轮机英语题库中文翻译及解释
1. 加油结束后，在拆卸油管前，一般用压缩空气吹洗残留在软管内的油。
2. “发动机备车”意“使发动机准备起动”。
3. “机座”是发动机的基础，没有它的支承，特别是轴的对中和发动机的整体结构将无法保证。
4. 在机械一液压式调速器中，感应发动机速度的部件是“飞重”。
5. 直列式和V型发动机的机架上一般都有维修通道（导门）。
6. 回流扫气中，扫气空气（温度较低）和废气（温度较高）经过相邻的气口，带来缸套材料的温差问题。
7. 十字头销变椭圆了，需要光车。
8. 联锁装置可用来防止在发动机换向完成前启动空气进入到气缸。
9. 燃油和滑油在进入发动机之前，都需要经过处理。
10. 滑油用作活塞冷却的一个好处是漏到曲柄箱不会产生污染问题。
11. 通过吹入新鲜空气去除废气的过程叫“扫气”。A项意“气体交换”；B项意“充气”；D项意“增压”。
12. 用作气缸和气缸头冷却的是淡水。
13. 发动机运行过程中功率下降或失速的第一可能原因是轴承过热。
14. 发动机曲轴失中可以通过测量臂距差来判断。
15. 发动机A字架的顶部有加强的铸铁架称为扫气箱。
16. 铝质活塞具有惯性小（重量轻）、热膨胀系数大的特点。
17. 回流扫气式发动机中，扫气口和排气口布置在同一侧。
18. 值班人员不能做任何影响其对主要机械和相关设备监视职责的工作。
19. 气阀推杆间隙过小会引起排气阀过早打开、过晚关闭。
20. 气阀推杆间隙过大会引起排气阀过晚打开、过早关闭。
21. 与第20题重复。
22. 在压缩冲程初将含有大量空气并且将能燃烧大量燃油。选项中，较合理的答案只能是A。更好的答案应该是“At the end of the compression stroke”。意即“在压缩冲程结束时，气缸中有大量的空气并能燃烧大量的燃油”。
23. 增压压力越高，发动机发出的功率也就越大。
24. 与第8题重复。
25. 燃油喷射泵没有正确调定，引起发火过早或过晚。
26. 与第17题重复。
27. （燃油）调节杆位置不正确，以致太多的燃油供应到相应的气缸中去了。
28. 量油杆显示油位1.2m，油的比重0.96，根据测量度，计算出油量150吨。
29. 冷却水系统中的高置水箱（膨胀水箱）用来供冷却水膨胀和补水。
30. 分配管端的报警设备用来确保泵维持足够的压力。
31. 船舶日用水系统提供 洗涤水和饮用水。
32. 伸缩管用来向活塞提供冷却水。
33. 发动机排气系统中装备的扩压器有助于排气和扫气。
34. 磨粒进入到轴承并在轴上划痕，这样便形成了凹槽。
35. 发动机的机架安装在机座的横梁上并用螺栓与之固定。
36. 连续检查有助于避免在
正常运行状态下产生故障。
37. 热能是发动机功率的来源。
38. 滑油系统中，离心式分油机用来清洁滑油。净化油来自于滑油贮存柜。与选项A（滤器）相比，B更合适。
39. 活塞销在连杆小端和活塞裙之间是完全浮动的。
40. 调距桨由桨轂和安装在桨轂上的几个分离的桨叶组成。
41. 空气分配器一般由发动机的凸轮轴驱动，其作用是供应控制空气到气缸空气启动阀。
42. 发动机气缸油添加剂中，碱性物质用来中和酸性产物；清洁剂用来清洁活塞环和环槽。
43. 调距桨内部机构（调距机构）能使桨叶转动以改变螺距。
44. 船上的推进系统把来自于发动机的功率传递给螺旋桨。
45. 燃油供应管道中装备有放空气设备或预灌设备。
46. 用在船用柴油机中的滑油，除了能提供润滑油膜外，还能带走油冷活塞中的热量。注意“in addition to”“except”两者的区别。
47. 在发动机中，柴油机用在船舶上最普遍。“among”指“三者及三者以上之中”。注意与“between”用法的区别。
48. “distilled water”指造水机造出来的淡水，造水机造出的淡水比淡水更贵，它的比热高，粘度低。
49. 凸轮轴齿轮系的驱动力来自于正齿轮，对于六缸的发动机，该齿轮位于联轴器端。
50. 不管发动机停车在什么位置，至少有一个气缸，它的启动空气阀处在开启状态，以允许压缩空气进入以启动发动机。该句表达的是让步状语从句。
51. 机座分别通过侧楔和底楔螺栓（与底座）固定。
52. 粘度调节器通过控制燃油的温度来实现粘度的控制。
53. 与调距桨轴相连的联轴节法兰，同时也提供给盘车机，它与曲轴是整体锻造而成。
54. 燃油喷射阀（油头）应每4-6个月取出，清洁并检查。
55. 活塞的运动有助于空气在气缸中流动，以利燃烧。
56. 大型客轮上往往装备有两套应急电源，这样需要两个应急配电板。
57. 空气分配器提供控制空气用来控制气缸空气启动阀。
58. 在中央冷却系统中，由于与海水接触的设备较少，因此腐蚀问题大为减少。注意“with (without)+名词+介词短语”的用法。
59. 主轴承或曲柄销轴承间隙过大，在听到轴承的敲击声之前, 首先表现为滑油系统失压。A选项不正确在于“large”使用了比较级。
60. 燃油泵排出侧的止回阀（单向阀）阻止了燃油从喷射器倒回。
61. 压力调节阀确保燃油总管中的压力稳定。
62. 燃烧室处装备铸钢的加强脊板用来吸收燃气的冲击力。
63. 新鲜空气被吸入到发动机气缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。
64. 燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是漏油。
65. 同上题。
66. 柴油机与汽油机类似，但是无火花塞。
67. 发动机机油充注
过多、燃油漏入，冷却水漏入都有可能导致发动机曲柄箱油位过高。
68. 调距片，即所谓的“压缩片”插入在连杆和轴承座之间。
69. 调距片，带有研磨面，即所谓的压缩片插入连杆和轴承座之间，它的厚度可以选择，以确保正确的压缩比。
70. 同上题。
71. 调速器通过调节燃油的供应来自动地控制发动机的转速。
72. 筒状活塞中的活塞销能自由浮动和转动，使用开口弹簧来限制其轴向位移。
73. 发动机冷却水系统中的加热器可用于在发动机启动前通过循环热水来暖机。
74. 高温报警器或易熔塞用来防止空压机空气管道爆炸。
75. 空气启动管路过热表明空气启动阀漏气。
76. 油（水）舱液位表用来表示液体的容量。
77. 低速发动机用作主推进装置时，在发动机和螺旋桨之间不需要减速齿轮箱。
78. 润滑剂除了其基本功用是减少摩擦之外，在任何情况下还能起到其他许多作用。
79. 主轴承有两个轴瓦组成，轴瓦由双头螺栓和轴承盖来固定。
80. 几个缸套被封闭在一个铸铁箱便形成了一个气缸体。
81. 在低速二冲程柴油机中，使用了几种不同的扫气方式。选项A中“use”用作名词，in use in是固定词组。
82. 柴油机负荷减少会导致曲轴转速上升。
83. 船舶推进系统中，尾轴两端各装一套密封装置（首尾密封）。且由锥帽完成布置。
84. 活塞冷却系统往往是独立的，以限制来自于活塞冷却法兰的污染仅仅在活塞冷却系统内（避免污染到曲柄箱）。
85. 同上题。
86. 装有铜质活塞环的活塞裙引导活塞在缸套内上（下）运动。
87. 低速二冲程柴油机能依靠重油连续运行，同时在机动操纵状态下能使用轻柴油。
88. 见第40题。be made up of =consist of = be composed of 意“由……组成”。请告诉我油的品质和数量。
89. A: 请告诉我油的品质和数量。300t指燃油的数量，180cSt指燃油的规格。
90. 用车前大约半上时，冷却水应在工作温度下循环暖机。
91. 发动机废气涡轮增压有两种不同的系统，即定压增压系统和脉冲增压系统。
92. 系统中流体的酸性强度可通过多次加氧化钙（石灰）的方法化验。
93. 添加剂在金属表面形成保护层以防止腐蚀。“form”用作动词，意“形成”。
94. 可以用压铅丝法来调节主轴承的间隙。
95. 主管机关应牢记在保持海上人命、财产安全和防止海洋污染方面，通信和语言技能的重要意义。
96. A字架和气缸体用贯穿螺栓固定。tie rod=tie bolt = through bolt.
97. A字架安装在机座上，用来支撑支柱和气缸体。
98. 接到“完车”车钟后，关闭空气系统，合上盘车机，打开所有放残口和示功考克，但是冷却水应继续循环一段时间。
99. 确保“过盈压隙
”正确后，检查轴承间隙。
100. 齿轮装回原地后，不要忘了给它们上油。“forget to do sth.”表示“忘了要去做某事”；“forget doing sth.”表示“忘了做过某事”。
101. 发动机废气经过废气涡轮增压器的透平后，便被通到大气。
102. 发动机暖机后，在启动之前应脱开盘车机。take out=disengage; put in=engage。
103. 接到“完车”车钟后，关闭空气系统，合上盘车机。
104. 空气考克，通常位于循环系统的最高处，用来排除系统中的空气。
105. “running-in period”指“磨合期，跑合期”。在新环的磨合期内，所有的活塞环在它们的外部上边和底边稍微倒角以在缸套表面保持油膜。
106. 所有三种扫气系统中，气口都成一定角度，使进气作回转运动, 并以合适路径引导进气。注意结构“have sth. done”。
107. 尽管中速柴油机的曲轴看起来很坚固，但必须依靠主轴承的支撑，才能发挥功能。
108. 铝质活塞与铸铁活塞相比，热膨胀系数较大。
109. 活塞环中，顶部第一道环承受最大的负荷和最高的温度。
110. 见第108题。
111. 低速柴油机中，往往安装一台电力驱动的辅助（应急）鼓风机用于低速和机动操纵工况。
112. 发动机负荷减少会导致曲轴转速上升。
113. 示功图可以用来表达发动机工作时某个缸内压力与体积的关系。
114. 发动机启动时，如果盘车机未脱开，联锁装置能阻止启动阀打开。句中，stops=prevents。
115. 发电柴油机超速安全保护设备，一旦发电机超速运转，便能卸载。
116. 柴油机作为热机，热能是其功率的来源。
117. 对于柴油机，透平污垢会导致燃烧空气不足。
118. 随着柱塞上行，进油口被关闭，燃油被加压，并以很高的压力排到喷嘴。
119. 二冲程柴油机要能正常工作至少需要4个气缸。
120. 四冲程柴油机要能正常工作至少需要6个气缸。
121. A字架的顶部有一个铸铁架，即扫气箱。
122. 发动机启动前和停车后，应用盘车机盘车。
123. 轴承敲击往往是由轴承磨损所致。
124. 由于小型发动机的铸件（箱体）不是很重也不是很大，机架和气缸体可以做成一体。
125. 同0003题。
126. 在给“备车”车钟前，通常对主机进行短暂的正倒车各试车一次。“rung”是“ring”的过去分词。
127. 见上句。
128. 见上句。
129. 船用柴油机启动前，气缸和活塞应逐渐地暖机到合适的温度。
130. 燃油日用柜使用前应放残。
131. 在安装密封前，填料箱的每一部分和活塞杆应仔细清洁。
132. 在泵送曲柄箱油之前，应手动操作气缸注轴器以减少对缸套的腐蚀作用。
133. 在发动机通入启动空气之前，应检查换向机构和控制装置。
134. 在更换活塞之前，应检查所有活塞环应处
在自由状态。
135. 在更换活塞之前，应检查活塞环，确认所有的间隙和间距都在允许公差范围之内。“within”意“在……范围内”。
136. 见上句。“tolerance”意“公差”。
137. 在启动发动机之前，空气瓶应充满压缩空气。注意不能选D（把空气瓶打开）。
138. 见第132题。
139.发动机气缸释放阀爆开可能是由油头漏油引起。
140. 运行期间，主机气和释放阀爆开表明凸轮轴没有正确调定。
141. 一般地说，桥规用来测量主轴颈的下沉量。A选项应改为“sagging of journals”才正确。
142. B&W发动机非常可靠，但是它们也非常明智地提供了证明文件，这些文件包括极其偶然发生的事件（事故）。“arise”为了不及物动词，此处相当“occur”。
143. 安装燃油滤器时，要采取小心措施以（A.避免空气大量进入燃油系统，同时要保持清洁; B以免燃油系统被污垢颗粒堵塞）。
144. 所有活塞都有铸铁承磨环，该承磨环嵌入在机加工的凹槽内。
145. 发动机气缸充气是指向气缸注入一股新鲜空气以备压缩。
146. 见上句。
147. 如果柴油机燃烧不良，机械效率下降，进气空气压力就会提高。
148. 空压机提供压缩空气至空气瓶。air receiver = air bottle = air reservoir。
149. 压缩空气在船上有多种用途，（A如启动柴油发动机；B用于气功控制系统、用于气动工具等）。
150. 柴油机不同部件连续冷却，有助于（A良好润滑；B减少热应力；C保持金属材料的良好机械性能；D但不能减少酸性腐蚀）。
151. 冷却使发动机的金属保持它们的机械性能。参考答案有误，正确答案应为A。
152. 发动机的冷却是通过在发动机内部的冷却水道中循环淡水来实现的。
153. 发动机的冷却是通过循环淡水来实现的。
154. 见第152题。介词“by”后接动名词。
155. 见第152题。
156. 发动机气缸及气缸盖裂纹是由于不均匀受热所致。“result from”意“由……引起”。
157. 见上一句。
158. 见第156题。
159. 中速柴油机的曲轴几乎都是有一块钢整体锻造而成。
160. 横流扫气方式中，需要活塞裙的结构配合，以防止当活塞处在上止点时空气和废气逃逸。
161. 十字头轴承的轴瓦发现磨损，需要重浇合金，轴承间隙用垫片重新调节。该句为修理单格式。“shim”指轴承垫片。
162. 气缸套的冷却即是指缸套冷却。
163. 船用柴油机的气缸一般都用淡水冷却。
164. 柴油机的启动是通过按所需要的方向以合适的顺序向气缸通入压缩空气来实现的。
165. 同上题。
166. 柴油可用来冷却柴油机的油头。
167. 柴油机燃油系统中的脏物会引起滤器堵塞。
168. 脏油在再次使用前必须净化。
169. 同上题。
170. 见0005题。
171. 由于活塞的
往复运动，与冷却剂供应及返回管路相接触的部件之间的某种相对运动必然发生。
172. 大修期间，启动空气阀应该关闭以防止发动机转动。“overhaul”指“大修、检修”。
173. 修理期间，润滑管路及注油口应密封。
174. 检查期间，启动空气阀应关闭以防止发动机转动。
175. 吸气冲程期间，活塞下行。
176. 发动机工作时，当活塞接近上止点时，空气便点燃细雾状的燃油。
177. 每个曲拐由两个曲臂连接到共用的曲柄销组成，下端轴承（即连杆大端轴承）安装在曲柄销上。
178. 每个气缸有一个启动阀，该阀由空气压力来打开，由弹簧力来关闭。
179. 气缸的顶部由气缸盖封闭，缸盖由特殊的耐热钢制造。
180. 船用柴油机的缸套磨损后可以更换。
181. 每个轴颈和曲柄销应检查是否有凸台（“霍治”）和凹槽。
182. 气缸注油器一般由发动机的凸轮轴来驱动。
183. 每个活塞填料箱装有两道密封环和三道刮油环。
184. 使用铁梨木尾轴承的尾轴管，直接用海水润滑。
185. 喷油压力低、活塞环漏气，都会引起排气冒黑烟。
186. 乳化防锈油和硝酸钠都是经认可的化学添加剂，但后者（硝酸钠）不能用在镀锌管路以及存在电焊接头的管路。（以防止发生电化学腐蚀）。
187. 见上题。“the latter”指的是“sodium nitrite”；“the former”指的“emulsion oils”。
188. 由于摩擦造成的能量损失在每一台机器地都存在。
189. 把飞轮和盘车机啮合起来。
190. 发动机的定时指的是曲拐位置的相对时间，在此定时下，循环的每个动作开始和完成。
191. 见上题。
192. 发动机燃油泵的刻度指的是燃油杆上的读数。
193. 发生共振时的发动机转速称为临界转速。
194. 见0059。
195. 所有气缸的排温上升， 可能原因有：（1）扫气空气温度过高；（2）空气和废气通道污垢；（3）燃油泵和油头存在空气（往往会造成喷油延时）。
196. 膨胀水箱用来去除冷却水中的空气。
197. 影响分油机中油水界面位置的因素有：流量、背压、比重环的直径等。
198. 燃油喷射的故障往往是燃油喷射泵的故障。
199. 修理后，把油头安装到气缸盖上。
200. 该题有误。气缸的余隙容积没有“当活塞处于下止点时最大”之说。只能勉强地把它理解为“当活塞处于下止点时，活塞和气缸构成的容积最大”。
201. 对于发电柴油机，废气经过透平后排至大气。
202. 对于主机，主轴承的滑油（机油、曲柄箱油）从油底亮吸入，油底亮往往位于机座底下。
203. 对于四冲程机，排气阀往往在上止点之后关闭。可参考四冲程机的定时圆图分析。
204. 对于四冲程机，排气阀往往在下止点之前打开。可参考四冲程机的定
时圆图分析。
205. 对于四冲程机，进气阀往往在上止点之前打开。可参考四冲程机的定时圆图分析。
206. 对于四冲程机，进气阀往往在下止点之后关闭。可参考四冲程机的定时圆图分析。
207. 对于某些类型的发动机，活塞和活塞杆组件可从气缸往下退到曲柄箱，再从曲柄箱导门取出。
208. 同上题。
209. 四冲程分别是：吸气、压缩、燃烧（膨胀）和排气。combustion = expansion = power = firing = working = explosion。
210. 船用柴油机的气缸水套和气缸盖一般都用淡水冷却。
211. 同上题。
212. 燃油已经喷射，但没有发火燃烧。在本题的四个选项中，只可能的原因是燃油中含有水分。但严格地说应该是燃油当中水分过多，即“too much water in the fuel oil”。
213. 喷射到发动机气缸内的燃油是由气缸内空气/燃油混合物的压缩热来点燃的（“压燃式”）。
214. 燃油喷射使用喷射泵系统且由Wood ward型液压调速器来控制发动机转速。
215. （有些柴油机说明书建议）油头一般每4-6个月拆出、清洁、吊起检查。
216. 燃油通过燃油喷射系统供应到燃烧室。
217. 由于燃油泵发生了故障，燃油不能供应到相应的气缸。
218. 同上题。
219. 燃油通过燃油驳运泵从燃油舱被泵送。
220. 燃油被认为是与发动机的运行和维护管理有很大关系的主要因素之一。“having much to do with…”是现在分词短语，作定语，修饰“the main factors”。
221. 见第192题。
222. 质量高的燃油，发火提早，会引起气缸最大爆发压力提高。
223. 一般地说，润滑的功能是在具有相对运动的两个表面之间形成油膜，以免表面之间直接接触。
224. 一般地说，活塞销在连杆小端和活塞销座端都是完全浮动式的。
225. 同上题。
226. 用盘车机转主机一转。
227. 他（二管轮）测量了船舶的吃水差，核对了舱位表，记录了相关数据，并计算了加油量。
228. 高置（膨胀）水箱能用来驱除冷却水中的空气。
229. 热能是功的来源，但是过多的热量会对发动机造成损坏。
230. 在油水分离器中，一些油由于密度小，会分离出来并上升到集油室。
231. 离心式分水机中，高速回转产生的离心力比重力大几千倍。
232. 日立B&W、二冲程循环、单作用直接换向、十字头、焊接设计、涡轮增压式等等，显然介绍的都是主机的特点。
233. 如果我们要想进一步提高功率，主机将会超负荷。该句是虚拟语气。
234. 如果定期测取示功图，气缸负荷不均匀分配得容易发现。indicator diagram = indicator card。
235. 如果某个缸不发火，其排气温度会很低，同时气缸冷却水出口温度也会很低。因此只有A正确。
236. 如果一种液体用来冷却发动机，那么就不变地
把它叫做冷却剂。
237. 如果发电柴油机不能熄火、可能的原因是油头漏油。
238. 如果发电柴油机经常停车，主要原因可能是燃油喷射设备故障。
239. 如果发动机排气冒黑烟，可能原因有：排气阀损坏、空气不足、油头漏油等。
240. 如果使用该油舱的油，油的温度不得超过120°F。°F指“华氏度”。
241. 如果发动机的一些气缸没有发火，这些气缸可以通过观察排气温度来判断。the ones = the cylinders which are not firing。
242. 同上题。
243. 如果油头的雾化孔尺寸超过制造商的推荐值，则雾化器需要更换。
244. 如果发动机要很长一段时间不运行，便存在结冰的危险，（即需要排干冷却水系统）。
245. 如果发动机不能用空气启动，在本题四个选项中，只可能是C项“启动空气阀咬死”，其他三项不会影响压缩空气启动，但会影响气缸发火。
246. 如果发动机用空气启动了，但是没有开始燃烧，原因可能在燃油系统，即燃油泵故障。
247. 如果发动机用空气启动了，但是没有开始燃烧，原因不可能是盘车机仍啮合，否则不可能用压空启动（因有联锁装置）。
248. 四冲程发动机气缸燃烧的火焰经过活塞到下面空间，可燃混合物的积聚会被引燃，这样便导致（曲柄箱爆炸）。
249. 二冲程发动机气缸燃烧的火焰经过活塞到活塞和填料箱之间的空间，可燃混合物的积聚会被引燃，这样便导致（扫气箱着火）。
250. 如果燃油喷嘴的针阀一直保持在开启状态，喷油定时就会改变，sticks = remains，用作系动词。
251. 如果油底壳的油位上升，可能表明有水漏入曲柄箱。该句是虚拟语气。
252. 如果燃油中含有水分，发动机的转速会下降。
253. 新鲜空气从气缸下半部分进入，废气从气缸顶部排出，这显然是直流扫气。
254. 新鲜空气向上运动，废气向下并从气缸另一侧的排气口排出，显然是横流扫气。
255. 见上题。
256. 新鲜空气经过活塞头向气缸头方向运动，废气被迫使下行，并从位于进气口上方的排气口排出，这显然是回流扫气。题干中，“parts”应改为“ports”。
257. 压缩冲程前，气缸内的空气压力高于大气压，这种发动机必然是增压式的。
258. 一些现代化船舶上应用的中央冷却系统，海水用来冷却淡水，而淡水再循环到其他独立的冷却器，这样一来大大地减少了腐蚀问题。
259. 见上题。
260.在常用的用海水冷却的油冷器中，油的压力比海水的压力要高，主要是为了一旦泄漏防止海水进入滑油系统。
261. 在常用的燃油系统中，燃油贮存在双层底油舱，然后再被泵送到沉淀柜，并加热。
262. 在一台完整的油水分离器中，更多的油会在捕集板上分离出来并向外流动
，直到油能自由地上升到集油室。显然，句中代词“it”指的是“oil”。
263. 在柴油机工作时，燃油必须要成细雾状，以实现完全燃烧。
264. 柴油机运行时，排气冒黑烟往往是烧油过多的表现。
265. 四冲程柴油机，凸轮轴的回转速度是发动机曲轴回转速度的1/2。
266. 在常用的用海水冷却的油冷器中，油的压力比海水的压力要高，其结果是一旦泄漏滑油损失了，但是防止了海水进入滑油系统污染滑油。
267. 船用柴油机的油底壳位于曲柄箱之下。
268. 分水机中，比重环直径换大，油水分界面则趋向于分离筒四周。
269. 分水机中，油水分界面应尽可能靠近分离筒四周。
270. 二冲程发动机中，凸轮轴回转速度与曲轴回转速度相同。
271. 在一个典型的燃油系统中，燃油贮存在双层底油舱中，然后被驳运到沉淀柜，并加热。
272. 见上题。
273. 除了润滑作用外，气缸油有助于形成气封，含有的添加剂用来清洁缸套。
274. 对于筒状活塞的发动机，来自主轴承的一些滑油沿着曲轴内部的油道到下端轴承，然后沿连杆到达活塞销。
275. 见上题。
276. 对于缸盖上有进气阀和排气阀的发动机，新鲜空气向下进入到气缸，而废气向上排出。进气阀打开与排气阀关闭之间有足够的气阀重叠。
277. 四冲程发动机中，凸轮轴回转速度是曲轴回转速度的一半。
278. 见第204题。
281. 在每个气缸盖上的中央，有一个大的开口，用来安装排气阀。该题无普遍意义，选自课文中原句。
282. 某些发动机的每个气缸盖上，有两三个开口，用来安装油头。该题无普遍意义，选自课文中原句。
283. 四冲程柴油机中，工作循环是由活塞的四个冲程来完成。
284. 一般地说，往复泵适用于小排量、高压头的场合。
285. 大型船用柴油机的气缸油通常含有添加剂，其中清洁剂清洁活塞环和环槽。
286. 为了确保良好的雾化，燃油喷射前必须经过预热。
287. 为了确保无人值班期间船舶及其设备的安全，必须要提供某些必要功能。
288. 为了提高抗磨性能，缸套表面经常镀铬。
289. 为了彻底地检查活塞及缸壁，应拆卸缸盖，吊出活塞。
290. 在一些设计中，气缸油的注入是定时的，以便气缸油仅仅喷射在活塞环带区域。
291. 在脉冲增压系统中，废气能量的脉冲能从气缸释放，以提高涡轮增压器功率输出。
292. 在气缸启动阀泄漏的情况下，高温的气体会进入到空气管道，并引燃积油。
293. 四冲程机中，产生一个做功冲程，曲轴需要转两转。
294. 在扫气箱内的气缸套部分，有一系列的气口，即所谓的扫气口。
295. 在句子“在某些设计中，气缸油注入被定时以便气缸油仅仅喷射在活塞环带区
域”中“活塞环带”即“活塞环区域”。
296. 在吸气冲程中，空气通过进气阀被吸入到气缸。压缩冲程时，空气被压缩。
297. 二冲程柴油机中，曲轴每转一转，就产生一个作功冲程。
298. 对于二冲程柴油机，由于扫气损失和其他损失，功率优势下降到是四冲程机的1.8倍。
299. 同样的缸径，同样的转速，二冲程机发出的功率比四冲程机大80%。
300. 在二冲程柴油中，曲轴通过连杆与十字头相连。
301. 提高空气的密度能提高扫气效率，同时更多的空气被压缩，更多的燃油被燃烧，这样便提高了功率输出。这就是增压的原理。
302. 油滤器前后压差增大，表示滤器脏了。
303. 提高燃油的温度将会减少其粘度。
304. 当发动机由盘车机转动时，如果有水从示功考克排出，这是不正常现象。
305. 发动机启动时，装在扫气箱下部的2个凝水放残考克应保持在打开状态直到发动机全负荷运行是很重要的。
306. 柴油机闭式冷却系统中，冷却水不应该经常更换，否则将会产生更多的沉淀物。“it is important that…”引导的从句中，应使用“（should）+do（be done）”，表示语气。
307. 用压铅丝法调整、测量间隙时，铅丝的厚度应比正常的允许间隙大，但一般不大于该值的两倍。
308. 使用一段时间后，需要对滑油进行化验。
309. 连续、稳定地对机械的各个部件进行冷却，才能确保发动机正常的工作。
310. 从冷却空间去除水垢，这很重要（提高冷却效果）。
311. 同上题。
312. 驱动压气机有两种方法，一种是废气透平驱动；另一种通过链条或其他机构由发动机本身直接驱动。显然，后一种方式相对不经济，因为需要消耗额外的功。题干中，“director”应改为“directly”；正确和选项B就是“expensive”，即“not economical”。
313. 在车钟上给出“备车”令前，通常要对主机进行正倒车各试车一次。
314. 进气空气被压缩前，每个气缸应进行充分扫气。该题正确答案有误，应为A。
315. 进气空气被压缩前，每个气缸应进行扫气。在“it is very necessary that…”引导的从句中，应使用“（should）do（be done）”表示语气。
316. 同上题。
317. 众所周知，良好的润滑能防止轴承过热。
318. 保持舱室良好的通风，因为蒸发出来的气体存在危险。
319. 燃烧空气不足可能是由于透平污垢所致。
320. 十字头结构的大型船用柴油机一般有两套润滑系统；供应缸套和活塞环的全消耗系统；润滑轴轴承和冷却活塞的循环系统。
321. 排气阀泄漏会导致排温上升，压缩压力下降和爆炸压力下降等现象。
322. 气缸磨损、活塞环损坏都可能造成柴油机压缩压力下降。
323. 同上题。
324. 发动机的润滑油
贮存在曲柄箱的底部，即油底壳。
325. 主轴承是在轴颈处支撑曲轴的。
326. 极大多数船用四冲程柴油机属于筒状活塞式。
327. 主轴承的间隙可通过压铅丝法测量。
328. 同上题。
329. 发动机曲轴的对中性可通过测量臂距差来检查。
330. 现代发动机利用废气驱动涡轮增压器以提供增压的新鲜空气来扫气和增压。“make use of”意“利用”。
331. 同上题。
332. 同上题。
333. 润滑油滤器的芯件换新，没有特定的周期。一般压差表读数达到0.7bar, 就该换新。“whenever”意“每当”。
334. 润滑油通过机械式的注油器供应到气缸壁和活塞环。
335. 尾轴管润滑系统中，滑油的压力高于海水静压头，以确保海水不能进入到尾轴管。
336. 油的润滑性能当然比水好。
337. 柴油机中，冷却剂往往采用淡水而不是海水，是为了减少生锈和腐蚀。
338. 柴油机中，燃油通过喷射系统供应到燃烧室。
339. 四冲程柴油机中，当活塞被膨胀的气体迫使向下时，通过连杆将功率传递给曲轴。
340. 涡轮增压器轴的两端，分别是废气驱动的透平和压气机，两者相互密封。
341. 气缸的顶部安装气缸盖，气缸盖是通过螺母和双头螺栓与缸套的突缘压紧。
342. 在扫气箱的顶部，安装了一个坚固的铸铁架，即冷却水套。
343. 二冲程柴油机中，一般装备一台电力驱动的辅助鼓风机，因为在低速运行时，废气涡轮增压器不能提供足够的空气。
344. 增压空气一般需要冷却以提高其密度。
345. 一旦起火，发动机应降速。在任何情况下，决不能打开扫气箱。“on no account”置于句首，应部分倒装。
346. 同上题。
347. 一旦发现扫气箱着火，应切断燃油，但气缸润滑应加强以减少咬缸的危险。
348. 一旦所有气缸都正常发火，启动空气便可关闭。
349. 气缸启动阀打开便允许压缩空气进入到气缸。
350. 润滑油在曲柄箱里的工作条件与在气缸里的有很大的区别。
351. 发动机某一个缸特续敲缸，可能是由于该缸活塞销间隙过大造成。
352. 主机二号缸已经吊缸，将于明天中午重新组装。
353. 活塞可由铝合金制造，以减轻重量，保持高速时的平衡性能。
354. 同上题。
355. 抽出轴瓦之间的垫片，以减少间隙。
356. 同上题。
357. 泵和细滤器都设计成一式两台（双联），一台备用。
358. 合上盘车机，彻底检查曲柄箱内部，确保一切正常。
359. 遥控的意思是系统是由远离系统的操作者来控制。
360. 受弹簧压力作用的回转飞重，即是最简单的调整器。
361. 扫气是通过吹入新鲜空气去除废气。
362. 柴油机扫气是指从气缸内去除废气。
363. 由于腐蚀作用，海水一般不直接用作发动机的冷却剂。
364. 同上题
。
365. 二冲程柴油机曲柄箱和扫气箱之间的密封是通过填料箱中的密封环来实现的。
366. 分水机的沉淀物积聚在分离筒的四周。
367. 轴瓦之间插入不同厚度的垫片，这样轴承的间隙就能调整。
368. 由于发动机的燃烧发生在发动机本身之内，因此这种发动机是一种内燃机。
369. 小型的发动机比大型发动机制造得更稳固，而且不需要贯穿螺栓。
370. 同上题。
371. 见第369题。
372. 见第2题。
373. 粗细滤器应该定期清洁，以防止脏物积聚在喷油泵泵阀下面。
374. 发动机的这种机架有助于加固发动机，同时防止轴承受到通过船舶双层底传递来的变形力。
375. 轴颈的下沉量可通过桥规来测量。
376. 四冲程机一般用作交流发电机的原动机。有时也可用作主推进装置，但此时，往往需要带减速齿轮箱，以适应螺旋桨低速运行的需要。
377. 燃油喷射泵没有正确设定，引起发火提前或滞后。
378. 柴油的温度不得超过120°F。
379. 润滑剂的粘度应足够高以维持油膜，同时也不能过高，要能保证它能自由流动。
380. 燃烧室介于缸头和活塞之间。
381. 燃油系统中，缓冲柜或平衡柜（“集油井”）用来收集再循环的燃油。
382. 同上题。
383. 燃油喷油器的针阀将在预先设定的压力下提起，该压力能确保一旦燃油进入气缸，便能雾化。
384. 术语“MIP”，是指气缸的“平均指示压力”。
385. 术语“BDC”是指气缸的“下止点”。
386. 术语“TDC”，是指气缸的“上止点”。
387. 靠近船尾的最后一道轴承具有上下轴瓦，因为它必须要克服螺旋桨的重量，同时要承受一个垂直向上的力（螺旋桨旋转时产生的）。
388. 滑油柜中滑油的数量可通过量油杆来检查。
389. 副机和发电机用联轴节连接。
390. 轴瓦一般都有定位卡舌。
391. 轴瓦依赖于轴承孔的精确度，以保证其正确的圆度。
392. 机座是分段装配式设计。由两根带有横梁的“工”字形纵梁组成，在横梁上焊接了铸铁的轴承座。显然，句中“members”指的是“girders”。
393. 机座在纵向是通过所谓的底楔螺栓来固定的。
394. 每个气缸在缸套内形成气缸孔，缸套磨损后可以更换。
395. 燃油的燃烧给吸入的空气更多的热量，引起气体的膨胀并迫使活塞对曲轴做功，再由它依次驱动船舶螺旋桨。
396. 燃油的燃烧将更多的热量加给空气，引起空气膨胀。显然“it”指的是“air charge”。
397. 见第395题。
398. 轴承盖和新轴瓦被上紧然后拆卸，铅丝的厚度可用千分表来测量。
399. 活塞头和活塞环槽处的积碳应铲除。
400. 独立式推力块的壳体通过拂配螺栓固定。
401. 十字头的铸铁导板安装在顶部区域，并用来密封曲柄箱。该句
题干表达不清，原句出自教材有关“MAN”机的阅读材料。
402. 同上题。
403. 曲轴和凸轮轴之间的链条传递机构被封闭在链条驱动箱内。
404. 燃油经过分油机后被泵到日用油柜。
405. 向气缸壁供油的常用方法是采用小型油泵，即机械式注油器。
406. 机座A字架和气缸体通过贯穿螺栓连接成一体。
407. 当活塞刚刚经过上止点时，压缩空气通过凸轮驱动的启动空气阀进入到气缸。题干中应去掉“by”。
408. 压缩空气由空气压缩机供应到空气瓶。
409. 机械效率总是小于100%的结论是正确的。
410. 连杆大端轴承具有定位卡舌，沿轴线长度方向布置有中心油槽，该油槽与轴承座里的油槽相通，由此滑油向上去润滑小端轴承。
411. 液体越冷，其蒸发越慢。
412. 气缸的冷却液体，就是缸套水。
413. 活塞的冷却通过在活塞头下部和环带内部经特殊形状状的油道循环滑油来实现。
414. 冷却油通过连到十字头的伸缩管供应到活塞。
415. 如果冷却水与缸套的外表面直接接触，这种缸套称为“湿缸套”。否则，称之为“干缸套”（“dry liner”）。
416. 冷却水套对所有的气缸都是共用的，但通常带有横隔板，以确保每个气缸得到足够的水流。
417. 完车后，冷却水的温度应在8h内逐渐下降，然后关闭。此举的目的显然是为了减少热应力。但实际工作中不可能坚持8h。
418. 正确的上紧是使用拉力计，以测量施加给螺栓的张力。
419. 扫气口的裂纹可用金属扣合法修补。
420. 曲柄箱油可以回收。
421. 组合式、半组合式曲轴中，曲柄销轴颈一般是空心的，目的是保持运转时的平衡性。
422. 曲拐相互之间是错开的，以保证不同曲拐之间成相同的角度。题干中，“obtained”应改为“obtain”。
423. 直到部件已经冷却，曲柄箱才能打开。“not…until…”意“直到……才……”。
424. 当发动机运转时，曲柄箱导门决不能打开检查。
425. 曲柄箱前后两端由两块垂直的钢板封闭，检查导门上有圆形的检查孔，导门上安装有安 全阀。
426. 曲柄箱轴承一般由铸钢制造而成。
427. 发动机停车后至少15min才能打开曲柄箱导门。
428. 同上题。
429. 修理前后首先应测量拐挡差。
430. 曲轴是半组合式的，轴颈与曲拐红套而成。“with+名词+分词”是分词独立结构。
431. 同上题。
432. 同上题。
433. 柴油机的曲轴是由主轴承支撑的。
434. 曲轴接受并传递发动机的全部功率，它同时受到弯曲应力、扭曲应力和剪切应力等。
435. 曲轴座落在轴承中，轴承安装在机座的横梁上。
436. 曲轴应该用盘车机转动，观察所有部件是否能运转自如。
437. 中速机的曲轴几乎都是由一块钢整体锻造而成。“be fo
rged from…”意“由……锻造而成”。
438. 十字头轴承和曲柄销轴承通过拂配螺栓与连杆固定。
439. 十字头销轴承有白合金衬里，并通过高压油泵来润滑。
440. 十字头滑块具有白合金衬里。
441. 同上题。
442. 十字头滑块具有白合金衬里，油槽水平地切割在白合金的表面。
443. 十字头滑油具有白合金衬里，油槽水平地切割在白合金的表面，以确保滑油的足够供应。
444. 活塞头区域的金属材料相对较厚，活塞圆柱体部分逐渐变薄。这主要是由活塞内部的冷却空间形成的结构特点。
445. 备车时，气缸和活塞应逐渐加温到大约140°F（60℃）。
446. 见第22题。
447. 缸盖没有注油器。
448. 气缸盖和缸套通过双头螺栓固定，该螺栓旋在气缸架上。
449. 见上题。“screwed into the cylinder frames”是过去分词短语，作定语，修饰“studs”。
450. 气缸盖、缸套和活塞构成燃烧室。
451. 气缸装有内部衬套，这样缸套和气缸外壁之间便形成了冷却空间。
452. 气缸套一向由铸铁制造，表面往往镀铬。
453. 气缸及冷却水套，通过8个贯穿螺栓与发动机的机架固定。
454. 连杆大端轴承的设计与主轴承的设计相似。
455. 见上题。很显然，“that”指的是“design”。
456. 润滑油的发展与现代发动机功率稳定的提高而对润滑油不断增加的需要是保持同步的。
457. 曲柄销的直径可用千分表测量。
458. 分油机比重环的直径过大，会引起出水口跑油。更换比重环后，出水口没有发现油了。
459. 见第457题。
460. 柴油机是一种内燃机。
461. 柴油机是一种内燃机，燃油喷射进入燃烧室内，由其中的高温高压的空气引燃。Combustion chamber = combustion space.
462 柴油机在依靠自身运转前必须要先进行压缩空气启动。因此，需要启动系统、启动空气和启动操作。
463. 扩压器用来防止来自于一个缸的压力脉冲影响另一个气缸。“prevent”后须接名词或动名词。
464. 发动机上下止点之间的距离即是活塞的冲程。
465. 增压系统的效率可以通过在空压机后装设空冷器来提高（进一步增加进气空气的密度）。
466. 推动活塞向上的能量可由其他活塞来提供，这样活塞能保持上下运动。
467. 发动机的燃油系统应首先使用引液泵来注油，同时通过各种空气考克排除空气。
468. 发动机采用一组或两组燃油泵，这取决于气缸的数目。
469. 发动机通过凸轮轴的轴向位移来换向。为此，凸轮轴成斜面形。
470. 发动机由空气瓶提供的压缩空气来启动。
471. 发动机运行期间，可能会功率下降或速度降低。首先可能的原因是轴承过热，活塞在气缸内咬住。
472. “发动机没有获得足够速度以发火燃烧”意即“启动失败
”。
473. 该题逻辑不正确。“启动空气压力足够高”、“空气瓶有足够的空气”、“空气以合适的顺序供应到气缸”等都是发动机成功启动的必要条件，而不是充分条件。
474. 新发动机的废气在满负荷运行时应该是看不见的。
475. 一副主轴承轴瓦的外圆周应该比轴承座的孔径要稍大一些，其差即为“过盈压隙”。题干中应去掉设问。
476. 见上题。
477. 见475题。
478. 下止点时空气的体积除以上止点的空气体积，即为“压缩比”。
479. 活塞环和缸套之间的油膜不仅对润滑很重要，而且是在实现气封方面起到很重要的作用。
480. 见上题。“play an important part in…”意“在……方面起很重要的作用”。
481. 细滤器应设计成一台投入运行而另一台能清洁。
482. 四冲程中，只有膨胀冲程能发出功率。
483. 四冲程机一般用作交流发电机的原动机。有时用于推进主机，此时带有齿轮箱，为桨提供90—120r/m之间的转速。
484. 在油驳上的工人陪同下，三管轮测量了油轮的油位、油温和含水量。
485. 通过内部的气口，新鲜空气进入到气缸，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。
486. 新鲜空气被压缩，然后贮存在启动空气瓶。
487. 油头把油雾状的燃油喷入高温的空气，燃烧便发生，产生更高的气体压力。选项B、C均可。建议把C项改为“occur”，这样正确答案只能是B了。
488. 燃油喷射泵由凸轮来驱动，凸轮驱动柱塞上下运动。
489. 燃油通过套筒上的油孔供应到喷射泵。
490. 柴油机的燃油系统有两部分组成，即燃油供应系统和燃油喷射系统。
491. 燃油管系应用压缩空气吹洗。
492. 润滑油的作用是不但能润滑运动的表面，而且能带走大量的热量。
493. 作用于发动机的气体负荷由液压预加负载的贯穿螺栓约束，贯穿螺栓将机座、机架和气缸体连成一体。
494. 发电柴油机的调速器能使发动机在某一几乎恒定的速度下运行。
495. 活塞销座落在活塞裙的销座上。
496. 所谓手动舵，即舵的运动通过手动操作的舵轮来控制。
497. 发动机中，燃油燃烧并发出功率的地方是气缸，这里把它比喻为发动机的心脏。
498. 柴油机燃油喷射系统中的高压是由燃油喷射泵产生的。
499. 高温膨胀的气体使得废气透平的叶片回转，产生功来驱动压气机。
500. 用来控制发动机转速的是液压调速器。
501. 发动机中，燃油的发火是由先前进入到气缸的空气的压缩热量引起的。
502. 获取发动机的指示功，要测取示功图和发动机每分钟转数（rpm）。
503. 扫气箱着火的征兆有：冒黑烟、增压器喘振、放残口冒火星、油漆剥落等。
504. 喷油泵由凸轮驱动，凸轮使得柱塞上下运动。
505. 同上
题。
506. 见第504题。
507. 冷凝器的内侧应该用化学剂清洁。
508. 分油机中油水界面应定位在尽可能靠近分离筒四周。
509. 缸盖和缸套间的连接面应设计成尽可能远离燃烧室。
510. 空气压缩机冷却水不足会引起空气过热，并可能产生通向空气瓶的管系爆炸。
511. 每个活塞杆的下半端直径减少，以适合于十字头孔，十字头与活塞杆用螺母固定。
512. 见上题。
513. 见第511题。
514. 见第512题。
515. 见第512题。
516. 最下面的一道活塞环是刮油环。
517. 轴承的润滑油从油底壳吸人，油底壳一般位于机座。
518. 润滑油从泄油柜被泵送，吸入管路经常安装磁性滤器，用来去除金属颗粒。
519. 润滑管路应该用压缩空气吹洗。
520. 气缸润滑系统与轴承润滑系统不同之处在于，前者提供滑油是经过计量的，而后者提供足够的滑油。
521. 机器停止回转，因为轴承咬住轴了。
522. 轴承的金属（白合金）衬砌在轴承内。
523. 主轴承轴瓦是由钢制造，并具有轴承金属衬里，轴承金属可以是白合金、铜铅合金或铝锡合金。显然，题干中定语从句的引导词“which”，指的是“bearing metal”。
524. 主轴承轴瓦通常具有铅或铟的薄镀层，以提供防腐保护层。
525. 主轴承装有薄壁的钢质轴瓦，并有铜铅合金衬里。
526. 决定每个气缸输出功率的主要因素是缸径。
527. 见上题。
528. 润滑系统的主要功能是在运动部件之间形成油膜。
529. 发动机的主要运动部件由曲轴、连杆和活塞等组成。
530. 绝大多数船用中、高速柴油机是以四冲程循环工作的。
531. 船用柴油机是一种用在船上的柴油机，其工作原理不难理解。“principle”是名词意“原理”；“principal”一般用作形容词，意“主要的”。
532. 发动机的机械效率始终小于100%，因为始终存在摩擦损失。
533. 使得曲柄油闪点降低的常见原因是燃油污染（意即混入燃油）。
534. 当作用在针阀锥形面上的燃油压力小于弹簧力时，油头的针阀将关闭。
535. 油头的针阀将在预先设定的压力下抬起，该压力能确保一旦燃油进入气缸便能雾化。
536. 当作用在针阀锥形面上的燃油压力足以克服弹簧力时，油头的针阀将打开。
537. 滑油冷却器由海水循环，海水的压力低于滑油的压力。
538. 滑油从泄油柜吸入，前后经过粗滤器、一台油泵、细滤器等。
539. 润滑油中，碱性添加剂用来中和酸性条件。
540. 轴承润滑油量应足以带走轴承中摩擦产生的热量。
541. 沉淀油柜的油被泵得太高了，以致溢油。
542. 对于发电柴油机，也应把排气温度，冷却水的温度压力、滑油的温度压力等记录下来，正像对于主机一样。注意“have sth. done”的结构。
543. 两次燃油喷射之间的运行被称作一个工作循环。
544. 两次燃油喷射之间的运行被称作一个工作循环，该工作循环由一因定的动作顺序组成。定语从句的引导词“which”，指的是“a working cycle”。
545. 管子的外径比活塞杆内孔的直径小，结果在活塞杆和管子间形成了环形空间。
546. 见上题。
547. 气阀重叠是指进气阀和排气阀都打开期间。
548. 见上题。
549. 活塞由滑油冷却，滑油由强制润滑系统提供。
550. 活塞冷却系统可能采用类似的部件，但是不采用高置水箱，而是使用泄放柜。
551. 见上题。
552. 活塞的作用力传递到十字头销的整个长度方向，然后经过下轴瓦传递到连杆。
553. 活塞上下运动，引起曲轴作回转运动。
554. 活塞的上下运动保持曲轴回转。注意“keep”后的宾语补足语，必须采用动名词的形式。
555. 标准发动机的活塞环槽经过淬火以防磨。
556. 活塞环加工完了在自由状态下的直径比缸径大一些。
557. 如果发现活塞环磨损了，必须换新，新环由船舶供应商提供。
558. 活塞杆从顶部法兰对着十字头中心点被钻孔。
559. 活塞支撑体主要承受压应力。
560. 见549题。
561. 大功率发动机的活塞是由两部分组成，该两部分用螺栓连成一体，形成合适形状的冷却腔。
562. 燃油喷射泵的柱塞，通常由凸轮轴驱动。工作时，柱塞上下运动。
563. 柱塞通过齿条和齿套上的齿轮装置在套筒内回转，齿套用键固定在套筒上。
564. 缸套上的扫气口成大约20°角度，其结果是使扫气空气产生回转运动。
565. 十字头滑块在十字头上的位置由定位销来决定。
566. 见上题。
570. 废气涡轮增压器中，透平产生的功率必须要与压气机所需要的功率相等。
571. 控制空气的压力通常低于启动空气的压力。
572. 增压空气通常经过冷却，以提高进气空气的密度。
573. 滑油的首要功能是减少运动部件之间的摩擦和磨损。
574. 液体静力润滑的原理已用于使用高压润滑装置的十字头润滑中。
575. 回流扫气方式中，废气经过与扫气口相邻的排气口（排出），扫气口和排气口由同一活塞来控制。
576. 通过吹入新鲜空气去除废气的过程，叫做扫气。
577. 轴上的凸台，设计用来把回转运动转换成上下运动或前后运动，这种凸台被叫做凸轮。
578. 螺旋桨在水中旋转，正像螺栓在其螺母中旋转一样。“in much the same way as…”意“正像…”。
579. 喷油泵具有恒定的冲程，输送的燃油量通过油泵柱塞的回转来调节。
580. 应用于船上的泵分为两大类：即容积式泵和离心式泵。
581. 当轴瓦上的负荷处于最小值时，油泵才能把油压到十字头轴承的间隙中去。
582. 见上题。题干
中，“its”代表“the load’s”。
583. 柴油机飞轮的作用是保持发动机在作功冲程之间运转平稳。
584. 喷射到气缸内的燃油量可通过转动泵的柱塞来调节。
585. 残留在滑油管路的油应用压缩空气吹除。
586. 从滑油中去除污染物，有助于减少发动机的磨损和可能发生的故障。
587. 中速机的活塞头区域具有避阀坑（阀面避让坑），当气阀开启时，用来容纳气阀。
588. 空气过量不会引起排气总管的排温上升。
589. 扫气口应位于这样一个高度，即当活塞处于下止点时，扫气口正好被活塞的上边缘打开。
590. 扫气箱由几个分段部件组成，这些分段部件装有垂直法兰，使得它们能用螺栓连接起来形成两组。
591. 见上题。
592. 密封环由四部分组成，通过开口弹簧沿活塞杆压紧。
593. 滑油的选择在很大程度上取决于工作条件，发动机的类型和燃油的种类，而与冷却剂的种类无关。
594. 见上题。“to a great extent”意“在很大程度上”。
595. 从商业上能提供的润滑油中选择一种油，在很大程度上取决于工作条件、发动机的类型和燃油的种类。题干中空档后应补加名词“range”。
596. 燃油喷射到气缸里的顺序由定时齿轮决定。
597. 主机燃油供应系统中，部件的先后顺序一般是：双层底油舱、沉淀柜、分油机、日用油柜、粘度调节器。
598. 轴瓦通过双头螺栓和轴承盖来固定，轴承间隙由不同厚度的垫片来保证。
599. 减速齿轮箱介于发动机和螺旋桨之间。
600. 低速主推进柴油机通常是以二冲程循环工作的。
601. 缸套和冷却水套之间的空间是冷却水空间。
602. 见上题。
603. 空气瓶中的启动空气是由空气压缩机提供的。
604. 启动空气系统通常有联锁装置以防在不正常情况下启动。
605. 见上题。
606. 船用柴油机的启动通常是在压缩空气的帮助下进行了。
607. 任何发动机或机器的有效运行及其无故障寿命取决于有效的润滑。
608. 增压器从周围环境中吸入空气，然后把空气输入到发动机的进气阀。
609. 术语“工作循环”是指发动机产生功率而所需要的一个完整的动作顺序。
610. 术语“中速机”是指运行速度介于300～1200rpm之间的发动机。
611. 推力块把来自于螺旋桨的推力传递给船体。
612. 推力块或推力轴承，位于发动机的末端，与机座做成一体，也可与机座分开。
613. 推力负荷由推力块承受。在一些设计中，推力块沿推力环布置3/4圆周。
614. 每个启动阀定时的设定应该是当适塞刚刚经过上止点时该阀打开。
615. 喷油定时可以通过改变柱塞和凸轮之间的相对位置来改变。正确答案应为D。
616. 船舶推进系统由轴、轴承和螺旋桨组成。
617. 涡轮增压器由废
气透平和鼓风机（压气机组成）。
618. 连杆大端轴承的两个轴瓦通过轴承盖连成一体。
619. 二冲程循环开始工作时，活塞从下止点上行，同时扫气口处于开启状态。
620. 见上题。
621. 见第619题。
622. 见第619题。
623. 缸套的上端形成一个具有足够强度的法兰以支撑缸盖。
624. 使用劣质的活塞冷却油会导致其性能的迅速恶化，结果在活塞头形成积炭，从而导致传热大大减少。
625. 船舶出港并全速前进，我们准备用燃油代替柴油，同时打开燃油加热器的蒸汽阀。
626. 粘度调节器通过控制燃油的温度以提供适宜的粘度以供燃烧。
627. 见上题。
628. 见第626题。
629. 减少摩擦的方法是在相互摩擦的表面之间建立起一层油膜。
630. 缸套是否需要拉出更换，一般取决于其磨损量。对于某些发动机，该数据大约是缸径的1/120。
631. 数量、规格、粘度和比重，这些术语往往出现在加油单上。
632. 每个工作循环燃油做的功可直接通过测取示功图来得到。
633. 四冲程的先后次序应该是：吸气；压缩；膨胀和排气。
634. 柴油机冷却水系统中，用来供水膨胀、补水、放气和投药的装置是高置水箱，即膨胀水箱。
635. 见上题。
636. 柴油机中，润滑运动装置和冷却活塞的滑油系统是循环系统。
637. 每个气缸都有一个喷油泵，它由凸轮轴上的凸轮驱动，每个循环工作一次。
638. 气缸冷却水系统中可能会有蒸气加热盘管（备车暖缸时使用）。在发动机正常运行期间，蒸汽应该关闭。
639. 主轴承和曲轴之间应该有润滑油膜。
640. 活塞环如此严重磨损，应该换新。
641. 他们明白分油机的自动排渣原理，但是他们不擅长实际操作。
642. 上次年修期间，该用过的活塞已经被验船师试验过并被认可作为备件。
643. 柴油机冷却水常用的添加剂有两种：乳化防锈油和无机缓蚀剂。
644. 为了防止扫气箱发生火灾，发动机的定时应正确，同时应对设备进行正确的维护保养。注意“avoid”后动词应使用动名词形式。
645. 见上题。
646. 发动机的气缸油一般含有添加剂，使其具有高碱性（中和作用）和清洁作用。
647. 为了防止产生高应力，发动机不应在临界转速下持续运转。
648. 为了开始排渣冲洗过程，首先应切断向分油机供油，残留在分离筒内的油通过注入冲洗水赶走。
649. 船用柴油机的涡轮增压有两种不同的方法，分别叫做定压增压和脉冲增压。
650. 见上题。
651. 见第649题。
652. 二冲程发动机必然具有进气口，当该气口被下行的活塞打开后空气便进入。
653. 在机动操纵状态下，主机一般使用船用柴油。
654. 直流扫气是最有效的扫气方式，但是它需要对置活塞式设计
或在缸头上安装排气阀。
655. VIT即“可变喷油定时”。
656. 当发动机运转时，气阀装置的敲击声更容易找寻。
657. 气阀重叠是指进排气阀同时打开期间。
658. V型机的两个气缸的连杆与曲轴的每个曲拐相连。
659. 透气管从发动机通到高置水箱，以 释放冷却系统中的空气。
660. 见上题。
661. 见第659题。
662. 用柴油机作为主机的船舶称为“内燃机船”。
663. 可以通过调节燃油供应量来控制发动机的转速。
664. 除非盘车机已脱开，否则不能启动主机。
665. 缸套的磨损通常是由于摩擦、腐蚀和剥蚀等。
666. 排气阀驱动机构的部件磨损会导致气阀间隙增大。
667. 我们最好采用经济转速以节省燃油消耗，你知道太早到那里是无意义的。
668. 桥规一般用来测量主轴颈的下沉量，而主轴承的间隙一般用塞尺测量。
669. 分油机用来分离燃油中的水分和杂质。
670. 当操作空气启动杆时，一股控制空气使得遥控阀打开。
671. 当空气被压缩时，其温度升高，引燃喷入气缸的细雾状燃油。
672. 如果离心式分油机设计用来分离杂质和少量的水，则被称作“分杂机”。
673. 当曲轴不得不从发动机中取出时，它应该小心支撑，以免承受很大的弯矩。
674. 见上题。
675. 见第673题。
676. 船舶在港期间是对机械的工作部件进行周期性保养和检查的时间。
677. 当发动机速度下降的时候，调速器会增加燃油泵的设定值。
678. 当排气口或排气阀打开时，（燃气）开始排出。
679. 当滚轮处在凸轮的基圆位置时，油泵的柱塞处在下止点位置。
680. 见上题。
681. 接到“完车”今后，主空气截止阀应关闭。
682. 见上题。
683. 当活塞下行时，迫使发动机在曲轴上作功，进而驱动船舶的螺旋桨。
684. 当活塞到达上止点时，空气的温度上升到很高的值。注意“rise”与“raise”区别：前者是不及物动词，后者是及物动词。
685. 当活塞到达上止点时，空气的温度和压力都上升到很高的值。
686. 见上题。
687. 当转速下降时，调速器的飞重向内运动，引起一系列的动作。
688. 当转速上升时，调速器的飞重向外运动，引起一系列的动作。
689. 当某个气缸的空气启动阀关闭的时候，另一个气缸的空气启动阀已经打开，该缸的活塞正开始其下行冲程。
690. 如果造水机产生的淡水作用饮用水，它必须经过处理，以确保生理上纯净，并呈微碱性。
691. 当从冷却空间清除水垢时，应多次将部份溶液加入到一片石灰上来化验溶液的酸性浓度。题干中“when to remove…”应改为“when you remove…”。
692. 当用盘车机转动发动机时，应该保持示功阀处在开启状态。
693. 如果发动机有三个启动阀咬住，