宝马、现代、欧宝轿车故障排除
例1：宝马轿车机油更换指示灯的复位
宝马轿车引擎机油的更换由指示灯来指示。此灯位于仪表板正下方，由绿、黄、红三色发光二极管组成，引擎发动机后三种显示灯应全熄灭，若显示灯不灭，则应更换引擎机油。机油更换后，应将指示灯恢复到原来的状态，程序如下：
①关闭所有电气附件，将点火开关打开，确认用至少10MΩ输入阻抗的数字万用表检测诊
断接头第7号端子（蓝/白线）时，其电压应为5V。这样做是为了检测第7号端子（蓝/白）线至仪表计算机之间连接是否良好，仪表计算机输出电压是否正确。
②将一个测试灯负极接地，正极接诊断接头的第7号端子，将点火开关旋到ON位置12S，
所有绿色发光二极管应发光，这表明复位已生效，机油更换指示灯的复位程序已完成。例2现代轿车无跳档故障排除
此款HYUNDAI现代轿车为多点电子喷射，自动变速器（为Excel/Precis KM175/176/177型）。故障现象：轿车在行驶时无跳档现象，在任何当都无跳档现象。
故障排除：现代车系设有自诊断功能，可用LED灯在诊断接头上进行诊断，诊断接头位于保险丝盒内，如图①报示。调取故障码时，将LED灯跨接在图①中的6与12脚；接通点火开关，观察LED灯闪烁情况便可将故障码调出。
现调出故障码41，内容是：A档换档阀不良，换档阀电阻值为21-24Ω，若不合规格，则更换电磁阀。
在自动变速器上拔下一个4线插头，这是电磁阀插头，量A档电磁阀电阻为23Ω，符合正常电阻值范围。现在测量线路情况，拔下计算机头量第14脚至自动变速器插头之间的电阻为0Ω，在量的过程中，发现插头有些脏即用除锈水将其洗干净，再插好插头。将电瓶的搭铁线取下15S以上，清除计算机内现存的故障码。再将搭铁线装回电池，上路试车，自动变速顺正常跳档，故障已排除。此现象说明在电路的接头中干净的环境的重要性，不干净的环境会使电器接触不良，霉变等，从而引发电路接触不良，断路，甚至短路。我们在电路维修中应特别注意。
例3欧宝轿车无怠速的故障排除
德国欧宝轿车，单点喷射引擎，手动变速器。
故障现象：无冷车提速，无冷气无提速，无怠速，引擎故障灯亮。
先从维修插口上提取故障码，此维修插口位于方向盘右下角保险丝/继电器盒下，如图②。用一跨接线接通A、B两孔，开钥匙到ON位置，在仪表板上读得故障码为35，其内容为：怠速马达控制不良，或节气门调整不当。先调整好节气门位置，再量怠速马达线插头电压，马达共4线每组2线，每组12-0V，合乎标准，量怠速马达电阻为无穷大，怠速马达电阻应为50-60Ω。故障找到，换怠速马达，拆下电池负极，清除故障码。试车有怠速，开冷气有提速，冷车有提速，引擎恢复正常。
奥迪100轿车怠速悠车故障排除
车型：奥迪100 2.2E五缸发动机
故障现象:怠速不稳,转速表很有规律的上下摆动.
故障排除:怠速悠车现象是一种较普遍的一个故障,在电子燃油喷射的车型常有发生.这种故障大都为节气门怠速开关处于常开状态(加速工况)和进报歧管漏气所至,然而五缸奥迪为机械燃油射系统,悠车现象较为少见.悠车故障从根本上说:都是由于某种原因使转速提高到一事实上程度,电脑监测到这一偏高怠速所要求的转速后,再发出指令调节怠速阀的开度来达到怠速稳速的目的.当偏离过多,调节失控时,便会出现悠车现象,如果在怠速下怠速开关断
开,电脑不认为是怠速工况,那么悠车的可能性会更大,这是因为已失去怠速控制功能.
那么机械射的车型是否也附合此规律呢?我们做了如下几个方面的测试:
1.拔下怠速开关插头(位于进气软管附近上方),怠速转速上升至1600RPM左右,悠车现象消
失.测量怠速开关阻值为0Ω(闭合状态),说明怠速开头完好,电脑根据开关信号在不断调节怠速与转速.
2.拔下怠速阀插头,怠速转速下降、抖动、以至熄火，此时调整怠速螺钉使旁通气量加大，
可使怠速达到标准值800RPM左右。但由于失去怠速阀控制，没有提速功能，从此项工作来看怠速阀工作正常。将万用表电流档串接在怠速阀回路中，测得电流为400MA（标准在430MA）也属正常，但是在调节怠速螺钉时（从最小到最大），此电流基本不变化，正常时此电流可在400-800MA调整。
3.检查皮管是否漏气，均没发现问题。
4.拔下减速切断阀插头（与怠速开关插头并排），悠车现象消失，转速上升至1600RPM，同
拔下怠速开关插头现象一致。
从以上几步的试验检测，问题一下子就明朗化了，悠车现象的阁下是由减速断油引起的。奥迪K型系统，设置减速切断阀的目的是为燃油的经济性和热电厂放污染考虑的，当减速突放油门时切断喷油，这在大城市车辆较多的马路上很有用的，经过资料的查阅可知，此功能作用在三个方面：
①空载超速。
②加速时，突放油门。
③怠速下转速超过1400RPM。
减速切断阀位于气滤中，它的开启受控于怠速控制继电器，而怠速控制继电器是根据转速信号及怠速开关信号来决定此切断阀的工作。由此可以得出减速切断阀的条件有两个：
1．怠速开关闭合，即怠速工况下。
2．转速大于1400RPM（小于1400RPM恢复供油）。
通过以上的检测分析，我们不难看出，此车的悠车现象正是由于某种原因使转速上升超出1400RPM，而此时又是在怠速下，符合了切断阀的工作条件。由于切断阀随着转速的升高而开启（断油），又随着转速的下降而闭合（供油），从而造成悠车现象。
在这里悠车只是一种现象，但故障的实质是怠速过高，那么怠速过高的原因是什么呢？
我们分析主要原因有两个方面：
1．漏气的可能最大，大体部位应在怠速阀体。
2．喷渍过多，混合比调整不当，油压过高，相应传感器信号偏大，燃油分配器不良。
首先清清怠速阀，效果不明显，测油压为550kpa正常。测水温传感器电阻：冷态1KΩ，热态70--150Ω。测节气门位置传感器怠速下0.4V，均属正常。调节混合比螺钉可以使怠速转速下降，但过稀后加速不好，恢复原位。将同一车型怠速阀换上，故障消失，怠速稳定，看来问题确实存在怠速阀上。忽然有400MA电流通过此阀，但开度过大，有可能是阀内弹簧松软，导致同样电流下，其开度偏大。由于旁通气流加大，使流量板上移，推动分配器柱塞上移，供油增加，这是一个同步过程，至使转速上升。
总结：通过这辆车的检修，使我们又多积累了一点知识和维修经验。在这里更值得一提的是：现代轿车大都装在断油控制系统，目的只有一个，那就是考虑它的燃油经济性和排放污染性，电子喷射和机械喷射的两种车型在此机构上、控制上都有着相同的特点，但也存在着各自不同的特点。
1．相同处：它们都是根据怠速开关信号和转速信号进行断油控制。
2．不同之处：电子喷射车型，转速达到2000RPM左右时由主电脑控制喷嘴停止喷油，当转速下降至1500RPM左右时又恢复供油；而机械喷射车型转速达到
1400RPM时，由怠速控制继电器控制减速切断阀打开，气流一部从此阀流过，
流量板由于无气流（它们的气道并联方式）而下降导致分配器柱塞也随之下降，
从而使喷嘴不能喷油。
下面给出奥迪100五缸轿车的怠速控制继电器各脚的功用及检测参数，仅供参考：
奥迪100 2.2E轿车加速不良故障排除
故障现象：一辆奥迪100 2.2E轿车在高速公路上以140km/h的速度行驶时,车速会逐渐下降,并伴有急加速回火现象,发动机最高转速只能达到2500转/分。
故障排除:该车在急加速时排气管有“突突”声，空加油发动机转速不到4000转/分，首先拆下火花塞，火花塞发白，说明混合气偏稀，由于中心电极烧蚀间隙偏大，换上一组新火花塞后，接上油压表测系统油压为4.4bar,略低于标准油压,换一新汽油泵,发动机空加油排气管依旧“突突”。把喷油嘴进行清洗，再试，故障现象只是略有好转。顺时针调节混合气螺钉，使混命气变浓，怠速立即出现游车，急加速仍然突突，将混合气螺钉调回复位，怠速很稳，慢慢加油发动机也很稳，说明不可能是喷油不均或是缺火，急加速“突突”很可能是混合气气太稀所致。
因为该车是机械喷射系统，与热车急加速有关的只有暖机调节器，连接油压表测量控制油泵，怠速时为4.4bar,，比正常油压3.7bar大很多，急加速时油压没有变化，说明暖机调节器已损坏。换一新暖机调节器，急加速非常有力，空加油时转速能达5000转/分以上，上道路试，100km/h车速内急加速非常有力，不断提高车速，在五档时最高车速可超过150km/h。但是，该车速没有坚持多久，就出现速度下滑，渐渐下降到10 km/h，并且油门已踏到底，停车后空加油排气管又有些“突突”，将混合气调浓，急加速略有好转，但是车速最多只有130 km/h，并且跑了一会儿又下降到90 km/h。后为了排除电路故障的可能性又将点火器和点火线圈换新件，连接油压表再次试车，与上述情况一样，高速不能持久，在车速下降后检
查油压没有下降。从现象来看，车速先高后低，问题一定在油路，能控制油压的只有燃油分配器不是新件，如果燃油分配器内部阻塞也可能造成高速时供不上油。为了排除故障，只有将燃油分配器解体。发现中间的柱塞有轻微的磨损，在套筒下部的滤网上有一些纤维状脏物，窄缝上也有脏物，用清洗剂洗净并用压缩空气吹干，把各出油口处滤网洗净吹通，装回燃油分配器，重新试车，开始时高速状况良好，但是后来故障再次出现。将五个喷油嘴拔下放入量筒中，把油泵继电器用电线短接，用手托流量板从怠速到中等负荷，各喷油嘴喷油均匀，雾化良好，但是在大负荷时好象喷油量不够，换上一组新喷油嘴，再测喷油量，感觉大负荷时喷油明显增多，装好喷油嘴进行路试，从起步一直加速到160 km/h ，并保持这一车速很长，车速一下没有下降，又反复起动，加速，减速再加速，一直没有出现故障，故障已完全排除。
其实这是属于一种“综合症”，暖机调节器和喷油嘴都已经达到了使用的极限。后来经过拆件试验，不装哪一个配件都不能正常行驶。
93款凯迪拉克弗特伍德轿车后备箱不吸故障排除
故障现象：一辆93款弗里特伍德，V8 5.7L 发动机，行驶18.7万公里，后备箱关不严。 故障排除：因此车后备箱具有自动吸合能力。当后备箱关一档时，电脑发出信号给马达，使马达将锁扣向下拉，直到限位开关工作为止。首先，将后备箱打开，发现电动马达所带动的锁扣位于上下限位开关之中，故马达不工作，电路简图如下图：
侧保险丝
脑负开关信号（下降）脑负开关信号（上升）
电动马达
先将马达拆下，用线直接将马达运转，使其上升或下降最高或最低位置。然后按图上接线、试马达、发现运转正常，即也能将锁扣拉下最低或推上最高位置。
然后，装机试验，发现这次能吸了，即后备箱关平了。但是第二次再关即关不上了，查知，锁扣在最下限，没有在开的同时，将锁扣升至最高点，即恢复原位。
用试灯测发现，马达控制器3#，兰色线没有负开关信号，即电脑没有给它信号，或电脑没有接收到开后备箱的信号。用万用表测量后备箱开关，发现是好的，故怀疑是电脑坏了。现有同样车在此大修发动机，故先将坏的装上好车上试机，故障依旧，好的装我车故障排除，司机考虑更换电脑代价太高，问是否能修好，经研究改制线路图如下：
下降）上升）
电动马达
可用五脚继电器将2#线改用
93款凯迪拉克克弗里特伍德轿车后箱箱不吸故障排除
道奇轿车点火线圈爆裂故障排除
故障现象：一道奇轿车拖至修理厂，故障为点火线线圈在运行时炸开裂纹。
故障排除：该车为6缸发动机，点火系统属双缸点火，三个点火线圈，中间为1、4缸线罪状，两侧是3、6缸，2、5缸线圈，裂纹发生在中间。线圈炸裂原因主要应为其内部温度过高，而引起高温的原因是点火初级电路通电时间过长或点火次级电压水及时释放。
检查点火情况，各缸均有火，且火花正常，再查火花塞及缸线间隙和阻值都符合规定，绝缘良好。这样将高压电引起因素排除，故障应出在点火初级电路上。
分析该车点火系统如下图。
点火系电路图
此点火系统由PCM 直接控制点火线圈。PCM 位于发动机舱左侧护板处，插座为60脚接头，其中17、18、19脚分别控制3个点火线圈，线粗细均为18mm 2
，线色分别为红/黄、深黑/黄、黑/灰，PCM 与线圈间有一中间接头，为灰色，位于电瓶后面。点火线圈由点火保险丝供给。既然车辆能着车且能运转正常，可断定电脑输入正常，电脑控制正常，应对外部线路进行检查。
拔开点火线圈处接头，点火开关KEY -ON ，用万用表电压档测绿/红线电压，为电瓶电压。点火开关KEY -OFF ，用欧姆档测电脑到点火线圈间线路导通性，均良好，再活动线束分别测其与车身搭铁间绝缘性，发现19号黑/灰线有对搭铁短路现象。沿线查找，发现在接
近电脑处，该线有破损处，与搭铁间略有接触，可以断定故障原因就在这里。
此搭铁点使点火线圈初级始终有电流通过，使线圈发热而裂开。此故障不引起失火的原因是磨破点与搭铁间导通性不太良好，相当于串联在线圈电路中的一个电阻，与电脑控制的搭铁点并联，当电脑控制时，初级线圈中仍有较大的电流变化，故能跳火。
小结：汽车故障现象并不一定表示发生故障的元件本身出现问题，也与其相联系的部分或系统有关。特别是现在汽车的维修，只靠换件是不能解决问题的。所以我们的修理应透过现象，查清根源，从根本上解决问题，这也是每个修理人员应该做到的最基本的事情。
三星道奇突然熄火，热车无法起动故障排除
一台三星道奇SXZ6490型车，其VIN码是1BGH44R9R×333709，从米切尔资料得知其为94年车，此车故障现象为冷车起动正常，水温一升到正常温度，发动机突然抖动几下熄火，而且无法启动，非要等车辆冷却后方可动。
接手此车后，经过试车，故障确实如司机所描述的那样，凭感觉车辆的故障的部位应该在点火系统。热车的情况下打马达，高压火果然无火花。
据司机反映，此车先前在一个修理厂检查时也发现了这个问题，但换了一个点火线圈后故障依旧。
首先在车辆不发动时，用示波器检查点火线圈的次级控制线路，发现其未有接地信号输出，检查线路无短路、断路现象，看来，问题出现在曲轴和凸轮轴两个位置传感器或电脑了。用示波器检查两传感器的输出信号，发现曲轴位置传感器输出信号在冷车时还算正常，随着发动机水温的提高，信号波幅逐渐下降，而且四个方法之间出现的杂波越来越多，凸轮轴信号则正常。
在飞轮壳上拆下曲轴位置传感器，发现其头部堆积了很多铁屑，而且，其位置调节的太靠后了清理掉铁屑后，把曲轴位置传感器调节到最靠近飞轮的位置，启动检查曲轴位置传感器信号，正常，发动机热车后也不熄火。
丰田皇冠3.0轿车冒黑烟故障排除
一辆丰田皇冠3.0高级轿车采用多点喷射系统，自动变速箱，发动机型号为2JZ-GE。此车在一段长途旅行回来，放置几日后，行车不远便出现了排气管冒黑烟。经询问得知，此故障是刚出现的，且故障出现时，仪表板内的故障警告灯不亮。
当然故障警告灯不亮，并不能完全确定控制系统部分无故障存在的可能性。所以第一步
先调码，找到引擎室内的诊断口，用导线将TE1与E1端子短路，结果无故障码显示，可以排队控制系统存在的问题的可能性。
经过该故障现象的分析，认为导致该现象的原因有：（1）气缸压力不足；（2）空气滤清器堵塞；（3）点火时间不当；（4）燃油质量存在问题；（5）喷油器不良；（6）供油量过大。
为了逐步缩小范围，对故障依次进行排除。
（1）起动发动机，使其工作至正常温度，拔起各缸高压线，分别对各缸进行断火试验，结果发现各缸工作情况一致，此时可排除个别缸压力过低。
（2）将真空表接好，让发动机怠速运转，此时真空度值为66.7kpa。
（3）怠速时，用正时灯查看点火提前角数值，为上止点10°，而标准值，在发动机怠速时，点火提前角应为10°--15°左右。
（4）因听车主说：油箱中的燃油未加过，何况此前在出差时并未有此现象，所以说燃油质量工作正常。
（5）用一长螺丝刀听各缸喷油器的工作声音，其清脆均匀，则说明了各缸喷油器工作正常。
（6）接上油压表，测量发动机怠速时的油压为245kpa左右，拔下油压调节器真空软管，此时压力为300 kpa，可见燃油系统正常。既然都很正常，那是什么原因致使供油量过大、喷油过多呢？仔细分析可以认为有以下几点：
①水温传感器失常；②节气门位置传感器失常；③进气管压力传感器失常；④燃油压力
过高；⑤喷油器失常。通过以上检测，可以排除④和⑤。根据以往的维修经验，判断水温传感器存在故障的可能性比较大。拔下水温传感器插接件，测量水温传感器的阻值与标准值偏差过大，可以确定水温传感器已损坏。
在进行对电喷系统故障排除时，应首先询问车主，听其叙说故障现象，再大致确定故障部位，用逐步排除法一“金字塔”型的故障排除法，此法可以减少走弯路和走入误区的可能，以达到排除，本文就是一例，供广大同行参考。
丰田皇冠轿车空调左右通风口产生
温度差故障排除
故障现象：一部丰田皇冠轿车，在使用空调后，驾驶席和助手席两个通风口处吹出来的风的温度各不相同。把手伸到左、右两个出风口一试，感到左面吹冷风，而右面吹出来的是半凉不热的风。
故障排除：由于此车是早期生产的，因此并没有装备独立调整系统。通过检查发现空调本身并没有异常现象，可是玻璃上净是气泡。由于是傍晚，温度比较低，因此，为慎重起见，在维修阀上接上一个压力表，发现其高压仍能达到600 kpa，低压在200 kpa。检查各部分是否渗漏，结果一切正常。次日，气温升高，再次接上压力表一量，压力表指示值为1000 kpa。这样勉强可以进行作业。因为玻璃的气泡比前一天还多，因此填充冷媒介质。当气泡消除之后再试，空调本身良好。但是两个出风口还存在温度差，剩下来要检查的就是混合气门等控制系统了，虽然考虑过复杂的问题，但还是觉得应该进行基本检查。
操作各个模式开关，结果都能正常发挥作用。后来分析觉得是不是加热器中的检查发现：其电磁阀并不是全开，而是只开一半左右，仔细一看，拉锁固定得不结实，即使用推也不能全开。这样一来，在吹风模式时受拉索的牵引作用，热水就被堵住了。通过固定好拉索，再次起动空调，故障现象完全消失，四个吹风口一起吹冷风。
总结：这次故障并非空调本身的故障，完全是机械原因。吹风模式时，翼板把芯核部位遮档住。推测是热风和冷风一起进入，由于混合不均，有些风口吹冷风，有些风口吹热风，造成这种不可思议的现象。
丰田佳美轿车ABS灯闪亮故障排除
故障现象：一辆丰田佳美（SXV20）来我厂修理，司机反映ABS故障灯报警，踩刹车踏权时，刹车很急，且不易停车，发动机加速性不如以前，换档比以前粗暴（A/T）。
故障排除：开始，我们做了常规的检查，调出故障码。ABS故障码为“11”“13”“31”“32”，故障码的内容分别为：“11”号是电磁阀继电器控制断路；“13”号为泵马达继电器控制断路；“31”号为前左轮速度传感器信号故障；“32”号为前右轮速度传感器信号故障。首先检查了两个前轮速度传感器，测得电阻为890Ω--980Ω之间，转动车轮，测得脉冲电压0-2V左右，电阻电压都符合要求，在测试ABS执行器电磁阀回路时无12V电压（在点火开关打到点火档时测得）。检查保险丝都是好的，拆下电磁阀继电器后，用电压表测得主电源有电，就短接了电源后测试，电磁阀回路线上测试电压时有12V电压，这说明问题出在ABS电磁阀电源继电器控制回路线到电脑接口处有断路的可能。按原车技术要求，点火开关从OFF到ON 档时，ABS电磁阀电源继电器应该动作。从电脑接口处到ABS电磁阀电源继电器控制回路线搭铁试验，继电器无动作。拆下右前叶子板内吐，发现线路被修理过，拆开胶带后，从线束中找到了电磁阀电源继电器回路线后，做“穿针”试测电压。打开点火开关，电压表显示无电压，问题就出在这条线上。在拔线束时，就这条线断了，发现接头处被砸坏了，找到另一头接上线路后，打开点火开关，电磁阀继电器开始工作了，断开电瓶极桩头30秒后装好，发动发动机（注意：ABS故障灯必须做路试），做路试，车速达到10km/h左右，ABS故障熄灭，全部正常。
三菱轿车不着车故障排除
一辆厂菱车因起动不着车拖至我厂检修。车主反映：“该车一年前发动机机舱着过火，重新配过线。最近便出现频频熄火，自己查查保险丝，不知怎的又着车了。后来便再也打不着了，在另一家修配厂检查，确认为无高压电。电工把曾烧过的线束又扒开查找，结果一无所获，认为是电脑已损坏。
打开机舱盖，映入眼帘的是凌乱不堪的线束和陈旧的四缸电喷发动机，因手中无三菱车系电路图，但该车系和韩国现代车系发动机系统基本相同。改用现代车系资料替代，经检查了发现右前翼子板保险丝盒附近的一个2pin线束连接器接触不良，处理完毕，一打便着车，整个维修工作用了20分钟。
许多修理人员都觉得电喷发动机无高压电的检修是个难点，一般只是查查保险丝和连接插头，再深入便感到无从下手了。如果我们对电喷原理做一番细致的研究，便会发现：电喷发动机其精华就在于点火系，是难点，而且也是最复杂多变的。由于车系的不同，其控制方法也有很大差别，这就需要维修人员要有相当的理论功底和较严谨的逻辑思维能力，还要有维修资料和专用仪器作为保证。这样，才能胜任此类的检修工作。同时，我们还发现一个有趣的现象：有些人理论也不错，但让他去主修，往往陷入不知其所以然的境地。这是由于领悟力和反应力较差，找不着感觉，也是经常谈到的理论与实践相结合的能力，知识转化为生产力的问题。通过阅读汽修杂志上的维修经验，可以使我们开眼界，长见识，从而提高维修技艺。但遗憾的是：大部分人都是看个开头，再看个结尾，明白了这个故障现象原来是这么回事，却往往忽略了其中一些关键的东西，细节的东西，还有文字背后的东西。如这个部件在什么位置？它的损坏为何导致这种故障现象？主修复人员为何按照这种步骤进行检修？这种维修思路是如何引导他走向成功的？通过不断的揣摩和分析，可以使我们每看一例维修经验，都从中受益匪浅，培养出具有专业技师的气质和正确的维修理念。为了更好的说明这个观点，不妨再次以本车为例，较详细地价值叙述一下整个维修过程，目的是与同仁们切磋技艺，以期共同进步：
一、当我打开机舱盖，虽然看见的是一台三菱发动机，但清楚与韩国现代车系是一
样的，可以用该车系资料替代。没有高压电，因此也就没有必要先试火了。Keyon后，
发现发动机故障灯未正常亮起，而其它仪表灯基本正常，这是捕捉到第一个故障点。
二、故障灯没有点亮，原因很多，如保险丝、灯泡、点火开关、主电脑火线、地线、
主电脑本身损坏……虽然有如此多的可能性，但由于其它仪表灯线路正常，再者车主反映过“动动保险丝盒，不知怎么的就好了”。因此相信火线不良的可能性最大，这也说明问诊的重要性。
三、既然没有高压电，当然是要先查点火线圈是否得到了12 V，通过电路图可发
现该电压是从点火开关来的，不经过任何继电器，而且Keyon状态下就应该具备12V电压，用试灯测量，正常。进一步证明点火开关也是正常的。由于喷油嘴就在点火线圈附近，也就拔下一个插头测量，用试灯测量，没有12V电压，这是第二个故障点。
四、依电路图分析：喷油嘴的火线来自于主继电器的第2脚，在Keyon状态下，第
5脚经点火开关得电，通过电磁线圈经第7脚搭铁，促使第1脚与第2脚之间的触点闭合，第2脚具备了12V压。再仔细一看：主继电器和第2脚同时连接主电脑的第2脚Battery端子，说明在Keyon状态下，主电脑缺少这一路火线，故障灯当然不亮，下面的工作就是检查主继电器了。
五、在乘客座杂物盒下找到了八爪铁壳主继电器Keyon时，继电器“咔嗒”一声，
反复几次，证明其控制线路良好。依照电路图，得知第1脚为常火，用试灯测量，没有12V电压。因此Keyon把第5脚与第1脚短接试验，故障灯立刻亮了起来，起动发动机正常着车。接着查看第1脚色为黑/红，顺着线色，在保险丝盒后方不远处找到一个2Pin 插接器，拔下一看，为接触不良，处理完毕，同时也验证了车主的话“查查保险丝，不知怎的就又着车了。”
上述文字的叙述，至少可以看出，主修人员具备了两种素质：一是能熟练地运用维修资料（相信他也能熟练地运用专用仪器，如果有必要的话）；二是他有很敏锐的洞察力，知道每一步应该做什么，下一步应该去解决什么，有的放矢，因此能很快的完成任务，天分挺好。但话又说回来，根据电喷原理，没有高压电，必须要检查分电器上的曲轴位置传感器是否良好，这是正规的检测步骤，为何他没有这么做？通过电路图分析，曲轴位置传感器的火线与点火线圈火线是同一路，既点火线圈火线正常，也就没有必要非得去查查曲轴位置传感器，这是他经验所在，也是文字后面的东西。
2000款三菱帕杰罗越野车中央差速器锁定指示灯闪亮故障排除一辆2000款三菱帕杰罗来厂修理，据司机反映：“此车行驶一段时间后，中央差速器锁定指示灯频闪，如继续行驶，则一直闪烁；如把车停车，熄火后再起动，一切恢复正常；再行驶一段时间后，又犯老毛病。”
接车后，根据此现象首先进行路试。当车辆驶出大约30km时，中央差速器锁定指示灯开始频闪，把车开回厂后进行故障分析与排除。
2000款帕杰罗，属于V73，搭载6G72发动机，分动器由单独的ECU控制，本身有自诊断功能。当分动器和相关系统有故障时，中央差速器锁定指示灯将以约1HZ的频率闪亮,以提醒驾驶人员进行维修。
首先，调取故障码，在方向盘下护板处找到16脚诊断插座，把1号端子接地，利用中央差速器锁定指示灯（中央仪表四轮驱动灯中间黄灯即是）读取故障码，故障码显示35。查资料，含义是：“自由轮啮合开关系统故障。”可能的原因：“自由轮啮合开关故障；电气配线或连接器故障。”
依据故障码显示，首先拆下发动机下护板，车前差点速器附近找到自由轮啮合开关，拆下开关进行检查。当按下开关的弹性钢球的时候，用万用表电阻档测量开关引线的两个端子导通；当放开弹性钢球的时候，两端子电阻无穷大。由此判断，啮合开关本身没有故障。
脱开自由啮合开关连接器，测量配线侧，①与接地之间的电阻0.4Ω，正常值应小于2Ω；
测量②与接地间的电压（点火开关ON）13.4V，接近电瓶电压，两者都正常。
因为考虑故障灯有时闪亮，有可能是偶发故障，所以对相关的连接器及线束进行检修，发现接触都没有问题。检查到此似乎只能怀疑ECU故障。但以往的修理经验告诉我，ECU的故障率极低。
返回来，重新分析35号故障码的设定条件。如果自由啮合电磁阀的供电状态与自由轮啮合开关的状态不一致，则判断自由轮啮合开关开路或短路，并输出故障代码35。
在空滤的前下方靠近水箱处，找到两个电磁阀A、B，当点火开关ON位，怠速状态行驶条件4WD时，A、B电磁阀有12.4V的电压，啮合开关接通；当把行驶条件换为2WD时，啮合开关也接通；而正常应断开。诊断到此，很显然是由于啮合电磁阀的供电状态与啮合开关的动作状态不一致而没有35号故障码。现只有找出故障的原因即可，通过上面测试，电磁阀的供电和行驶条件是一致的，故障发生在啮合开关的动作上。而通过开始时的检查啮合开关本身没有问题，所以只有查看它的控制装置。通过资料，啮合开关是通过自由啮合开离合器的真空促动器间接控制的，在改变行驶条件（2WD-4WD）时，真空促动器所连接的连动杆应左右移动，而现在没有反应。拔下真空促动器上的真空管，用手试没有吸力（4WD时）。在自由轮啮合电磁阀的前面一真空单向阀，拔下单向阀，发现单向阀因被烧焦而堵塞。更换一新的单向阀，自由轮啮合离开器的真空促动器工作正常，开关的动作和电磁阀的供电状态一致了。路试后发现一切恢复正常。到此，故障排除。
通过这一故障的排除，笔者深有感触，此故障原因是一真空单向阀堵塞引起，而使ECU 没有故障。故在此提醒广大修理界同仁，不要认为有故障灯，故障码出现，把注意力全放在电路，电器上，要深究故障的根源，彻底的清楚工作原理，再动手修理，会少走弯路的。
下面把V73分动器故障码的含义介绍给大家：
红旗轿车高速加不上油故障排除
故障现象：一辆红旗轿车装有488型电喷发动机，正常行驶出现过游车的现象，并且高速加不上油，如果要想把车速提高到120公里/小时左右的话需要大约一分钟左右，而后来干脆熄火不能再起动着车。
故障分析与排除：我接修该车以前，别人也曾做多次测量，开始是怀疑空气滤芯太久或者是劣质的产品，可是换上以后情况照旧，接下来他们又对油压进行了测量，正常。电路上他们换了一只新的点火线圈，发动机可以起动着车了。试车与该车原来行驶中的故障现象一样，加不上油，试了大约两、三公里左右又不能着车了，只好用车拖回修理厂。可是，当他们拖回厂以后，再次起动发动机又正常了，但没有进行路试，就在原地进行了慢加速和急加速试车，在这过程中慢加速，当发动机的转速由2200r/min向3400r/min左右提高时，发动机有明显的发顿现象，怀疑是火花塞和分缸线有问题，把它们换掉后，再次试发动机，故障仍旧，最后不知怎么了，发动机一下也不着了。
了解了上述所描述的故障过程后，我又亲自做了油压、电路和点火系统的测量，油压正常0.46MPa左右，加上该车的年限并不长，观察外部和车内部线路完好，并没有乱拉乱扯的地方，所以判断该车的线路不会有什么故障现象。检查高压无火，测量点火线圈的初级线圈电压正常12V，插上线圈的插头测量（条件：起动发动机）分电器的霍尔传感器；没有脉冲信号出现，让该线（&0.5mm的黑/红色）对地也没有脉冲信号，所以确定该线中间有故障，从该车的点火原理来分析故障原因，检查控制发动机的控制单元。当我拆下发动机控制单元时，发现控制单元的插座有6根插针都严重的腐蚀，并且有两根在拔插头时已经断了，我用电子清洗剂做了清洗后，又把两根断针从内部对应部位焊接两根导线，然后进行试车。发动机静车时还是有点顿的现象，但不是在加速过程中，做了断缸试验，发现三缸工作不良，调换缸线以后还不能排除。于是，拆下火花塞，经检验，原来是火花塞的质量问题，换后转速正常，即使在加速时也没有什么问题了，路试后交与客户。
分析插座进水的原因是引擎盖下面流水孔被堵所造成的，最后为了安全考虑就在插座周用玻璃胶封了一下。
帕萨特B5轿车突然熄火不能起动故障排除
故障现象：该车因左侧叶子板碰撞变形而去整容修理，但喷漆之后出厂大约走300米左右，突然熄火后再不能起动着车。询问当事者当时没有其它的现象出现。
故障排除：本人接修该车时，先对该车进行了起动发动机的尝试。
现象是：当你打开点火开关5秒钟之后，一切仪表和指示灯都正常，起动发动机只是“突”了几下又熄火了，再次起动发动机现象仍就是这样。根据以往的经验和实践告诉我，可能是由该车的防盗系统在起作用。但是防盗系统的故障指示灯工作正常，并没有锁车的现象表现。为了慎重起见就拿来V.A.G1552大众系列的电脑诊断仪对该车进行了防盗解除，再次起动发动机还是不能着车，所以断定不能起动着车的故障不在防盗系统，而在其它部位；测量发动机的冷却液温度传感器的电压输出为5V左右，检测高低压点火线路正常，测量转速传感器的电压为4.5V左右，其中（下左A图）1-22间的电阻在960Ω左右，对照有关资料确定发动机的转速传感器是良好的；接下来又测试了空气流量计（下右B图），将空气流量计端子4上接上LED试灯，另一端接地起动发动机LED试灯亮，并且在发动机未起动时端子2的电压为4.9V左右也附合正常值。根据大众系列的资料介绍，又对燃油泵继电器进行了测量，检查有关的保险电压正常，由发动机控制单元所控制的燃油泵继电器的搭铁信号正常，并且当接通点火开关时，能听到燃油泵继电器和燃油泵工作的声音，时间大约几秒钟，这证明该车的燃油泵线路正常。就这样也对有关的其它传感器进行了检查和测量之后，怀疑燃油泵是不是有问题？于是就打开后备箱，测量油泵的工作电压12V正常，并且油泵的滤网也非常洁净没有堵的迹象。就在这样的情况下，决定打开发动机上的护罩进行检查，首先拨下第一
缸的喷油器插头，测量（条件：点火开关置于“ON ”位置）其对地的电压只有5.07V 左右，检查该车型的喷油器规定电压为12V 左右，对照相比较测量的5.07V 左右与实际的电压相差的太远了。进一步检查原来是该车上操作台左端的保险盒上的保险座的接线，由于做工的失误接触不良而造成的，用专用工具卡好接头，起动发动机，发动机着车了。但是发动机有时有抖动的现象，再次用V .A.G1552检测故障显示的部位是节气门控制组件信号输出错误所致，最后进行了节气门控制组件与发动机控制模块的匹配，再次起动发动机着车后发动机的抖动现象没有了。
时代超人轿车ABS 灯常亮故障排除
时代超人轿车的副仪表上装有琥珀色的故障指示灯用以监测ABS 系统的工作状态。有时可以从指示灯的亮灭判断故障的工作状态。有时可以从指示灯的亮灭判断故障的轻重程度，如行驶时突然点亮，但关闭点火开关之后再打开，灯不再亮，此时多为后面两则车轮传感器脏污所致，或泵电机信号开路偶然开路，此种故障较排除；再有一种情况为再开关多少次点火开关，指示灯总是亮，且有时消除故障之后车一动灯又亮了，此种故障排除是颇为麻烦的。笔者在去年第10期有《上海时超ABS 琐议》一文，电路图及接线端名均以给出，时经一年，本人又有新的心得体会，望与朋友们共勉。
一超人轿车，轻踩刹车时，感到踏板颤动的厉害，且ASB 指示灯常亮，此车在别处曾多次维修，始终是维修后的几天灯不亮，可半月二十天左右灯就又亮了，也就是至今故障没有彻底排除。
我想导致刹车踏板颤动的最可能的原因是ABS 电磁阀总成中有气体，司机也曾说别的修理厂也曾给管路放过气，但没有专用仪器或V AG1552（1551）是不能给ABS 系统放气的，只是排除了常规性制动管路的气体。此时，可利用1552 的“04”基本调整功能给ABS 电磁阀总成放气。简单过程如下：输入地址字“03”，选择“04”功能，输入组合“001”确
↓
↓
上述过程重复七次，当屏蔽显示“Teilentiluftungbeendet ……（排气结束）时”
，按“→”
键回到“功能”菜单；输入“06”键，退出自诊断。
放完气后，并清除故障，上述故障现象不再出现。但路试一段里程之后，灯又亮了，但刹车踏板已不再颤动。当灯亮时，汽车重新起步，用“1552”的数据流功能测试四传输线传感器的信号，发现左前轮刚开始数据较其它三轮低2-3km/h，车轮升高时，数据完全同步。观察左前轮轮速传感器与信号转子的间隙明显偏大，将传感器拆下，测得其阻值为1.266K Ω，符合其阻值范围，将传感器与制动底板的贴合用锉刀小心的锉去一点，以调整其气隙，此工作做好后，试车时，有时前面一颠或一转弯时灯就又亮了，又出现“左前轮信号开路（偶然）”的故障。传感器没问题，气隙没问题，ECU（估计）不会有问题，那么最有可能的就是线束了。将电瓶及电瓶固定座拆下，拔下电脑的线束插头，4#及11#为左前轮传感器的信号输入端，用数字万用表分别测量两个端子与传感器侧两个端子的导通性，正常时为0Ω，但是当弯曲左前轮减震器底部侧面的线束时，发现电阻即变为∞Ω，稍一放松，线路立即导通，这就是问题的所在。更换导线或线束既不经济又不现实，将导线截断重接怕又做不好屏蔽，我灵机一动，用线束卡子将传感器线束有故障的一段牢牢的固定在左前悬挂上，试车故障完全排除，而且过了一段时间后车主给我打电话来表示特别的感谢。
桑塔纳2000轿车经常熄火故障排除
一辆桑塔纳2000轿车在市区内行驶时，最近出现经常熄火的现象。、
故障现象：发动机怠速1000R/MIN左右，加、减油门时，转速表反映正常。打开空调后，怠速降至800R/MIN左右，加油门后，快速收油门时，转速表会跌落至600R/MIN以下，吸时会更低而造成熄火。
用诊断仪调取故障码，正常，无异常现象出现。
常规检查判断：初步认定发动机熄火和空调系统有关。首先检查空调控制系统，打开空调开关后，发动机收不到信号，造成转速下降。考虑到快速收油门时，转速表指针跌落高低悬殊，应检查空调循环系统。
故障排除：检测空调循环系统压力，在高压侧压力偏高，冷凝器前、后温差偏大，怀疑冷凝器有部分堵塞情况，造成空调压缩机工作不稳定。更换冷凝器，空调循环系统正常。再次试车时，加油门后快速收油门时，转速表指针回落平稳，无熄火现象。但在不开空调时发动机怠速偏高，经检查和询问车主，该车线路改动过，为了满足空调使用的要求，节气门位置螺钉人为地调整过。重新检查线路，接通怠速阀的空调信号线路，然后将节气门螺钉恢复至900r/min。当打开空调开关后，怠速上升为1000 r/min。发动机恢复正常状况。
警示：现代轿车由于辅助功能增多，电控系统相互关联，建议司机在出现故障后，不论大小均应到具备维修条件的修配厂进行维修。否则会扩大故障，造成不必要的损失。
桑塔纳2000GLI轿车怠速不稳故障排除
故障现象：冷机怠速正常，运转十几分钟后，怠速升至1500RPM左右，有时又降至正常（800RPM左右）。
故障排除：首先进行基本检查：真空管无错接，脱落，无真空泄漏；EGR系统正常；怠速稳定阀、节气门体无污物，节气门体限位螺钉无调整痕迹；油门拉线调整正常。
点火正时检查，将ECU的39#线搭铁，热机（80℃以上），怠速运转，点火提前角为12，基本点火正时正常。
用元征“电眼睛”进行电控系统故障检查，结果为“系统正常，无故障。”起动发动机进行动态数据流分析，输入“001”组，观测发动机转速与冷却液温度的变化，发现冷却液温度变化无规律，当显示冷却液温度为85℃时，发动机转速为800RPM，有时冷却液温度突然变为35℃，此时，发动机转速马上变为1500RPM。怀疑水温传感器损坏，更换冷却液温度传感器后，继续检测，水温一直显示95℃以上，怠速运转平稳，故障排除。
由于该水温传感器损坏，电阻值的变化没有超出ECU自检程序的故障设定值，便不会有故障存储，所以便读不出故障码。当冷却液温度传感器指示为80℃以下时，ECU便进入暖机工况，根据冷却液温度传感器指示控制怠速转速，这样便造成了当水温读数为35℃时，发动机怠速为1500RPM，而当显示水温为85℃时，又进入正常的怠速运转，这样，便由于水温传感器的错误变化，造成发动机怠速的变化，导致发动机怠速不稳。像这类由于主要传感器偏差造成的故障一般不好查找，只有通过对数据流的认真细致的分析，才能找到故障的原因所在。
桑塔纳轿车空调故障排除两例
例一：
故障现象：一辆桑塔纳世纪新秀电喷车，行驶25000公里，空载怠速正常，加速也正常。只是打开空调偶尔出现怠速游车，转速500—1200转/分，路试急加速，车辆反应迟缓，动力不足。
故障排除：用1552专用阅读故障仪读取故障码，无故障码。只要打空调才有故障出现，与负荷无关。首先进行常规检查，检查火花塞、缸线、分火头、高压线、点火线圈均圈正常；试火，高压火强有力；检查压力传感器、节气门传感器、水温传感器
进气温度传感器、氧传感器，也均正常。（利用1552，08功能数据分析），检查空调线路，结果在空气滤芯下方发现线束插头插错，恢复原来线路，试车故障排除。
故障总结：因99款新秀以后电喷车（压力型），增加提速和切断压缩机装置，即打开空调时，信号输入发动机电脑，电脑通过喷油嘴增加喷油，以稳定转速。在急加速时，为减少负荷，提高加速性能，发动机电脑收到节气门体信号，切断压缩机。此车在此前是事故车，装车把新车型当旧车型；把插入通向电脑插头直接插到压缩机上，所以电脑不会增加外喷油，急加速不好。
缩机切
继电器
机
例二：
故障现象：一辆99新秀，行驶3万多公里，打开点火开关，在不打开空调开关时，空调压缩机离合器自动吸合；起动发动机，无论打开或关闭空调开关，压缩机不吸合。
故障排除：检查空调线路，打开空调开关，检查到电脑板插头线端子电压，空调输入信号正常。但是，发动机电脑板输出到电磁离合器电压不正常，电压值为12V，正常应该为0V，即吸合继电器。检查电脑板输入电压，搭铁均正常。确认电脑板坏了，更换同型号电脑板，现象依旧。测试电脑板到切断继电器电压为12V（即不正常）。一般新电脑板不会有问题这样陷入僵局，不知所措。重新分析一下，怀疑新电脑板有问题，因手头上没有，经别的同一车型驾驶员同意，拆电脑板试一试，这时，打开点火开关，也不吸合。测试从电脑板到切断继电器电压为0V，即正常值。检查切断继电器发现内部锈蚀，更换后，正常。比较三块电脑板发现，原来的电脑是桑塔纳2000电喷车电脑板，因车型不同，电脑版不同，作用也不
一样，询问车主，才知道车子不久前曾落水，在别的修理厂更换过电脑板。
故障总结：换配件一定换原来同型号，即使不同型号，也要有可互换件，否则造成人为故障。
捷达轿车自动熄火故障排除
一捷达CEX轿车，冷车起动正常，水温达到60℃左右时，发动机自动熄火。但有时也很正常，行驶几百公里也无事。
该车无分电器，采用双晶体点火线圈，受曲轴位置传感器控制点火，化油器式发动机。该车曾去过几家修理厂，也没有解决问题。此车没有自诊断系统，对于这种时好时坏的故障很难查出。当我接到这辆车的时候，认真对故障现象进行分析。不外乎以下几方面的原因：1>点火线圈故障2>线路故障3>电脑故障4>曲轴位置传感器故障，既然该车能起动，基本上可以排除线路方面的问题，对点火线圈次级电阻进行测试。阻值在4—6千欧左右，属于正常。那么剩下的只有电脑板和曲轴位置位置传感器了，对曲轴位置传感器2—3脚的电阻进行测试，发现阻值在620—645欧左右，也在规定范围之内（如图）。难道是电脑板出现了间歇性故障？现在我们可以试分析一下，如果是电脑板出现问题，那么绝对不会无规律出现故障，并且有时跟正常车一样行驶几百公里也安然无恙。最后的关注点还是落在了曲轴位置传感器上，该传感器为电磁式传感器，当发动机运转时，传感器不断检测飞轮上齿峰与齿谷间的变化，产生交变的电压信号传给给ECU，ECU根据该信号判断曲轴转角，控制1缸上止点信号，进而控制点火正时。
为了证实曲轴位置传感器出现故障的可能性，随同司机一起试车，等车熄火以后，迅速拔下曲轴位置传感器的插头，再次测量2—3脚的电阻，阻值却变的无穷大，并且有时阻值正常。问题找到了，可能是传感器线圈内部虚接。由于有时短路，使传感器不能正常工作，ECU接收不到信号，至此不能产生高压火，从而引发了上述故障的发生。
捷达王轿车发动机无力故障排除
一辆老款捷达王，来我厂维修，故障是发动机无力。因为发生故障时不是司机本人开车，具体情况也不了解。
怠速正常，分析原因，可能是汽油泵压力过低，测量油压，油压正常。读取故障码正常，最后检查排气，排气管排气压力低。
拆下三元催化器，三元催化器已被烧碎，堵塞了消声器，使排气歧管压力过高，影响了进气行程。拆下催化器起动发动机一切正常，后和司机了解，因为是老款捷达王，氧传感器和三元催化器都是为了排放达标后加装的。
谈电喷车线路虚接、错接的故障排除方法众所周知，汽车上电器部分各段线路的错接和虚接，轻则使车辆不能正常工作，重则可能导致个别有关电器元器件的烧毁。就电喷发动机而言，由于相对接线较多，线路走向较为复杂，同时所涉及的导线连接器也较多，再加上汽车车型种类多，又无统一的规范的线路电
束，因此，电喷车在使用和维修中，常出现导线虚接和偶尔错接的电路故障。其具体表现有三点：一是导线连接器因插接不良而导致虚接或断路；二是相邻近的传感器在导线连接插接头相近似的情况下，发生插接错误；三是在线束内部由于某种原因而引起导线时断时通的虚接。本文就以上三种情况，针对下述具体故障进行分述，以期对该类故障在汽车修理中提供一点参考。
1、错接故障一例
我们曾修理过一辆本田雅阁（ACCORD）轿车发动机，拆检维修装复后，出现怠速不稳，开空调后发动机转速明显示下降，装在仪表盘上的发动机故障指示灯闪亮。很显然，这与电喷系统故障有关。将发动机熄火，点火开关置于关闭位置。在仪表板右下方置物箱内找到一个单独的双脚插头，即故障自检短接插头，将两脚用跨接线连。然后将点火钥匙转至“ON”打开位置，但不起动发动机，这时装在仪表盘上的故障指示灯（“HCECK”灯）闪出“10”故障码，与有关资料对照“10”代表“进气温度传感器故障”。因此，关闭点火锁，打开发动机罩盖，在进气管中部找到进气温度传感器。检查时，发现进气温度传感器上的两根导线拉得特别紧，先怀疑是布线的问题，可经整理后，仍很紧，我们将导线连接器拆下，发现进气温度传感器有烧灼现象，拆下它后，又发现进气温度传感器已烧成黑色，且感应芯已变形凸起。本来通过进气温度传感器的电压应为0.5V左右，不应有大电流通过而将它烧成这样。再检查后发现，与进气温度传感器相令的怠速控制阀的导线连接器上的导线较为松动，而且两者能相互插入，拔下怠速控制阀的导线连接器后，打开点火开关，分别测两者供电电压（一为5.20V，一为13.2V），发现确为插头插错。更换一个新的进气温度传感器，插对导线连接器，发动机运行正常，故障排除。
2、导线虚接故障一例
一辆丰田子弹头2TE-FE发动机，原地怠速及加速基本正常，而路试时汽车颠簸，加速抖动、无力、且故障指示灯闪亮。
首先读取故障码，该车电脑在驾驶员座椅侧下方，在电脑前侧，有一17脚的诊断连接器插座（插座盖上标有“DIAGNOSIS”字样），用跨接线短接TE1—E1（参考有关图）。打开点火开关，但不起动发动机，在仪表盘上的发动机故障指示灯（CHECK）闪出“41”的故障代码，其含义为“节气门位置传感器故障或导线连接不良”，对传感器进行单体测试，无问题良好，因而怀疑导线可能有故障而使信号传输中出现错误。
我们掀开驾驶员座椅，找到电脑，在关闭点火锁的情况下脱开电脑插线，检查电脑插线上分别与节气门位置传感器相通的四根线（具体线分别为V C、VTA、IDL、E2）。初步检查时，四根线都导通，但当线束抖动时发现“IDL”和“VTA”两根线时通时断或有约为10Ω的电阻，显然这两根线在线束内部有接触不良的虚接故障。考虑到该线束走向的特殊性，很难将线束剖开来更换这两根线，没办法，我们另外找来两段线代替线束线（将旧线两端用绝缘胶布包好），接好后，故障排除。
3、导线连接器处导线的虚接
维修本田雅阁（ACCORD）轿车时，发生过这样一例故障，发动机加速无力，最高车速仅为60公里/小时，故障指示灯亮读取发动机故障时，输出码为“3”其含义为“进气压力传感器信号线路不良”。由于该传感器是较为重要的一个传感器，它向电脑提供着进入发动机气缸内空气量的重要信号，因而它的故障必定导致发动机工作严重故障现象。在关闭点火开关的前提下，我们拔下了该传感器的导线连接器，发现传感器电线插头的触头断裂，因而使进气压力信号无法输送给电脑。修复后，装车，故障排除。
综上所述，尽管看似导线的虚、错接故障并不高深，但它却直接影响着汽车的正常使用，而排除这类故障，但它却直接影响，需精心测试、观察，有时确是在“不经意”处找到故障原因。但只要有耐心和细心，总是可以找到原因。
汽车防盗系统的原理与维修
一、奔驰车系
1.W129
（1）故障码读取与清除
1）如图1接LED测试车。
2）确认中央门锁系统，红外线遥控系统，刹车灯及转向灯系统均正常。
3）点火开关KEY-ON。
4）将“C”脚跨接搭铁4S后取出，读了LED灯闪烁故障码，等4S后再跨接“C”8S后取出。
5）重复步骤4）直到故障码重新显示。
6）关闭点火开关30S以上，即清除故障码。
（2）故障码检索表
W129车系防盗系统故障码的检索见表1。
图1 W129车系防盗系统故障代码的读取
（3）W129车系防盗系统元件位置图
W129车系防盗系统元件位置图如图2所示。
图2 W129车系防盗系统元件位置图
2．W140车系防盗系统
（1）故障码读取与清除程序。
1）如图3接LED测试灯。
2）确认中央门锁系统，红外线遥控系统，刹车灯及转向灯系统均正常。
3）点火开关KEY-ON。
4）将“C”脚跨接搭铁4S后取开，读取LED灯闪烁故障码，等4S后再跨接“C”，
8S后取出。
5）重复步骤4）直到故障码得新显示。
6）关闭点火开关3S以上，即清除故障码。
（2）故障码检索表
W140车系防盗系统故障码的检索见表2所示。
表1 W129车系防盗系统故障码检索表
CODE：14 刹车系统回路
表2 W2 W140车系防盗系统故障码检索表
（2）W140车系防盗系统元件位置图
W140车系防盗元件位置图如图4所示。
二、奔驰S600型中央防盗门锁的维修
S600型中央防盗门锁系统是德国戴姆勒奔驰股份公司最新遥控电子防盗门锁。它可在5M范围内遥控开启、锁紧门锁，如遇有盗贼偷车会发出叫声，同时小灯会闪烁。该车接收装置位于前门手把上，如图5所示，发射装置安装在钥匙手把内。只需按动钥匙手把按钮，门手把框内电子灯即会闪烁。红灯闪烁表示电子系统锁闭，绿灯闪烁表示电子系统开启，即
可打开车门。
故障现象及排除方法：电子系统中能开启不能锁紧，即按动钥匙手把按钮绿灯闪烁，而锁紧红灯不会闪烁，则故障点部位在中央控制系统。中央控制系统位于后座位左侧下部，将座位取下即可看见一个黑色塑料盒，打开黑色塑料盒盖，查找接线是否松动或焊点不良。
如遇到蓄电池缺电门灯不开，可设法将尾灯取出，用12V蓄电池正极尾灯负极搭铁，注意尾灯应亮再按动钥匙按钮。
99款本田雅阁轿车ECM/PCM电脑接脚说明