分类号_________ 编号___________ U D C _________ 密级___________
中国民航飞行学院
毕业设计（论文）
论题NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析比较
作者姓名杨安伟
指导教师姓名及职称张焕副教授李鹏二级飞行教师二级学院及专业名飞行技术学院飞行技术专业
提交日期2005.6.23 答辩日期2005.6.27
答辩委员会主任______________ 评阅人
2005年6月23日
目录
前言 (4)
1.现行无线电进近导航设备 (5)
1．1 无方向性信标台NDB (5)
1．2甚高频全向信标 (5)
1．3 测距机DME (6)
1．4 仪表着陆系统ILS (6)
2．NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析 (8)
2．1 NDB进近 (8)
2．1．1 NDB进近程序的实施 (8)
2．1．2 NDB五边的进入 (8)
2．1．3五边向台航迹的控制 (9)
2．1．4五边高度的控制 (9)
2．2 VOR/DME进近 (10)
2．2．1 VOR/DME进近程序的实施 (10)
2．2．2 VOR/DME五边的进入 (11)
2．2．3五边向台航迹的控制 (11)
2．2．4五边高度的控制 (12)
2．3 ILS进近 (13)
2．3．1进近实施程序 (13)
2．3．2．ILS进近的实施方法 (13)
2．3．3下降进近准备应考虑的问题 (16)
3. 五边进近方式的比较 (17)
结束语 (19)
参考文献 (20)
NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析比较
学生:杨安伟指导老师:张焕
摘要
本文对NDB,VOR/DME,ILS/DME在飞行进近中的相关方法和作用, 以及其组成和原理进行了分析比较,对飞行中各种进近方式的具体应用情况做了辨析.在此基础上对NDB，VOR/DME，ILS/DME进近的飞行方法提出了一些准则和要领.并且重点对五边进近飞行中的偏差修正做了全面分析以及其修正方法。对其异同做了简单的分析比较。
关键词:NDB VOR/DME ILS/DME 进近方法分析比较
NDB、VOR/DME、ILS/DME APPROCHES COMPARE
Abstract：
There are related methods and functions of NDB、VOR/DME、ILS/DME approaches in flight approach section in the text. It also compare their buildup and principles with each other and analyse all kinds of these flight approaches methods in practical application. Then, put forward some princle of NDB,VOR/DME,ILS/DME approaches in flight. Especially analyses the variance modification in flight course. Similary and difference are compared.
Key words: NDB VOR/DME ILS/DME approach compare
前言
人类的飞行，是一种不可思议的成就，从对鸟类的仿效进而发展出人类特有的飞行方式－运用航空器飞行－一切都是伟大的成就。可是人类无法克服的，除了机械故障所带来的影响外，和鸟类相同运用本能的导航方式是永远学不来的，也因此人类找出了各式各样的方式来找到往来的路。从最早期(基本上至今仍沿用)的目视地标的飞行导航方式，到使用地面设置火光站做导航，到后来使用无线电台做导航，人类发展出了各种导航系统，让航机飞行不再受限于仅能在昼间和晴朗的好天气下飞行，夜间飞行和恶劣天气的飞行可能性都实现了，也因此更加推动了航空业的发展。无线电导航作为最基本的导航方式，是每一个飞行员必须要掌握的，因此认真的学习和掌握无线电导航系统的导航和进近方法是每个合格飞行员必须所必备的。
1 现行无线电进近导航设备
1．1 无方向性信标台NDB
无方向性信标台主要是由地面导航台、机载定向机所组成。主要用于测量电台的相对方位角、引导飞机背电台或向台飞行进场及进近着陆还可以接受民用广播电台的信号用与定向，同时还可以收听500赫兹的遇险信号，并确定遇险方位。根据不同的用途，地面NDB电台又分为两种：一种是供飞机在航线是定位和定向使用的航线NDB电台，发射功率一般为500W，有效作用不小于150公里，不同的航线NDB导航台使用不同的识别码，识别码为两个国际英文摩尔斯电码，他可用于飞机归航，引导飞机飞到该导航台上空进场着陆第二种就是用于飞机着陆导航台——远、近台，我国很多机场都在主降方向的跑道中心延长线上安装有远、近台，而现在新建机场则一般只安装近台，在大型机场，跑道着陆方向的两端均安装有NDB导航台，远台一般都兼作航线导航台使用，故发射功率与航线导航台相同，有效作用距离不少于150公里，近台发射功率为100瓦左右，有效作用距离50公里；远台发射的识别码是两个国际莫尔斯电码，英文字母，近台识别用远台识别码的第一个字母；远、近台的开放和关闭，同样受指挥调度部门控制，一般是远台至少应在飞机到达前半小时开放，以便引导飞机进场。近台可以在飞机到达前十五分钟开放；如果装有双向的远、近台，跑道两端的远、近台所使用的频率一般是相同的，但识别码不同，因此在使用双向远、近台时，只能根据飞机着陆方向开放其中一边的远、近台，不能两边同时开放，以免影响飞行安全，作为飞行员应该用耳机守听识别码，防止调错电台，防止飞机事故的发生。
在学校飞行期间可以用来NDB进近的只有ADF，在TB和西门诺尔飞机上，机载ADF 的指示均为电台相对方位角RB，即飞机航向顺时针量到电台方位线的角度。用RB我们可以清楚的知道电台与飞机的所在位置的关系，使我们清楚的判断出飞机当前航迹。1．2 甚高频全向信标
VOR系统属于他备式导航系统，由地面发射台和机械设备组成，工作在108—118MH
Z 频段，它由地面发射台通过天线发射出方位信息，机载设备接收和处理这一方位信息，并通过有关的指示器指示相应的方位信息，引导飞机完成飞行任务。
VOR系统的地面设备就是地面全向信标台，简称VOR台。根据不同的用途，VOR台又分为两种：一种是用于引导飞机进场及进近着陆的终端VOR台(TVOR--Terminal VOR)，
也称为B类VOR台，使用108.00—112.00MH
Z
之间十分位为偶数的频率，共计40个波道，发射功率为50W，工作距离为25NM，TVOR台采用低功率发射的原因是低功率发射信号不干扰在相同频率上工作的其他VOR台和多路径干扰严重影响VOR的精度，低功率发射信号导航距离短，可以减小多路径干扰；另一种是用于航路导航的VOR台，即航路VOR台，
也称为A类VOR台，使用112.00—118.00MH
Z 之间每隔50KH
Z
的共计120波道，发射功率
为200W，工作距离为200NM，航路VOR台台址通常选在无障碍物的地点，如山顶。地面的VOR台使用的识别码为三个国际莫尔斯电码英文字母。VOR系统的工作范围决定于接收机灵敏度、地面台的发射功率、飞机高度以及VOR台周围的地形。地面VOR台还提供话音发送及发射VOR台识别码，保证对所选用的VOR台进行监视。VOR台地面设备发射机有两种形式：普通VOR(CVOR--Conventional VOR)和多普勒VOR(DVOR--Doppler VOR)；CVOR的精度一般在±２°～±４°范围内，DVOR减小了场地误差，精度在≤1°范围内。1．3 测距机DME
测距机（DME）系统是一种能够测量由询问器到某个固定应答器距离的二次雷达系统。
DME系统是询问——回答式脉冲测距系统，由机载设备和地面信标设备组成。
地面信标设备由应答器、监视器、控制单元、机内测试设备、天线和电键器组成。应答器是DME系统地面信标设备的主要组成部分，它由接收机、视频信号处理电路和发射机组成，接收机的作用是接收、放大和译码所接收的询问信号；发射机的作用是产生、放大和发送回答脉冲对。
1．4 仪表着陆系统ILS
仪表着陆系统ILS，在1949年就被国际民航组织定为飞机标准进近和着陆设备。它能在气象条件恶劣和低能见度条件下给飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近着陆。
仪表着陆系统地面台包括三个系统：提供航向道的航向信标(LLZ或LOC--Localizer)；提供下滑坡度的下滑信标台(GS)；提供距离引导的指点标(MB)。
航向信标台通过航向台天线阵所产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的竖直平面内，形成航道面，如图1。用来提供飞机偏离航道面的横向引导信号。
下滑信标台通过下滑台天线所产生的辐射场形成下滑面，下滑面与跑道水平平面的夹角即下滑角最佳为3°，根据机场净空条件，可在2°—4°间调整，下滑台提供飞机
偏离下滑面的垂直引导信号。
航道面和下滑面的交线，定义为下滑道，飞机沿下滑道下降，就能对准跑道中心线和规定的下滑角，准确地进近着陆。
航道面和下滑面的交线，定义为下滑道，飞机沿下滑道下降，就能对准跑道中心线和规定的下滑角，准确地进近着陆。
图1 航向台和下滑台产生的引导信号
指点信标台为2个或3个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上，分别叫内指点标(IM--Inner Marker)、中指点标(MM--Middle Marker)和外指点标(OM--Outer Marker)，其作用是向空中飞机提供位置和距跑道头的距离。外指点标通常安装在下滑道切入点附近，常与远台NDB安装在一起，称为外示位信标台(LOM)；中指点标一般位于决断高DH60米处，常与近台NDB安装在一起，称为中示位信标台(LMM)，Ⅰ类ILS进近下降至此高度时应能转为目视进近，非精密进近或ILS进近下滑道不工作时，该点通常作为复飞点；内指点标安装在决断高DH30米处，是Ⅱ类ILS进近正确决断的依据，如图3.84。每个指点信标台发射垂直向上的扇形波束，当飞机飞过不同指点标台上空时，机上接收指示设备接收并指示信号，使指点标灯亮，耳机或喇叭中可以听到不同音调的频率和识别码。指点信标台的工作频率是75MHZ。
航向信标台工作频率是108.10—111.95MH
Z 间十分位为奇数的频率再加50KH
Z
的频
率，共有40个波道；下滑信标台的工作频率为329.15—335MH
Z
的UHF波频，频率间隔
150KH
，共有40个波道。航向信标台和下滑信标台工作频率是配对工作的，选择调谐了Z
航向台频率，也就自动选择了下滑台频率。
2．NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式分析
2.1 NDB进近
2．1．1 NDB进近程序的实施
①脱离航路进场
在取得进场许可和进场条件后，机组应调谐、收听并识别所需的NDB导航台，计算
沿航线下降的开始时刻和位置，如采用直角航线或修正角航线过渡到五边还须进行风的
修正。
飞机由航路下降点沿规定的进场路线飞向起始进近定位点IAF，飞机在到达IAF前
应保持进场程序规定高度或空中交通管制员指令高度，并调整速度和飞机外形。
②机动飞行过渡到五边
飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行过渡到五边，常用的机动飞
行过渡方法有沿NDB/VOR方位线过渡、U型程序过渡、直角航线过渡、修正角航线过渡、
DME弧过渡。在这一阶段应注意检查和修正，使飞机在规定点和高度准确地切入五边向
NDB台航迹。当飞机转到向台航迹时减速并选放襟翼。
③沿五边进近下降着陆
完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边向NDB台航迹的情况，并采取适当的修
正方法修正，然后修正侧风沿五边向台航迹飞行，并下降到规定的高度。如果有远台，
则应按规定高度过台后转入正常的下滑，背远台飞向近台，飞机下降到最低下降高(MDH)
时，当能见到足够的跑道环境并能使飞机安全着陆时，放着陆襟翼，继续下降目视进近
着陆。
④中断进近复飞
当飞机下降到MDH时，如果飞行员看不到足够的跑道环境或处于不能正常着陆的状
态，则不能继续下降，应保持这一高度飞至复飞点MAPt，如果这一过程中仍然看不到足
够的跑道环境，则必须按规定的复飞程序复飞。
2．1．2 NDB五边的进入
首先要创造好进近条件，使飞机以规定的适合的速度，高度和状态进入五边，以免
五边的操纵动作过大。NDB进近一般在向台转弯的时候判断好五边RB指示与垂直相差5—8度时做连续的转弯，直到转向五边向台。但是要根据飞机转弯点离机场的距离的远近判断好角度的大小，一般离机场越近，RB与垂直的指示大，离机场越远，度数差值越大。
2.1.3五边向台航迹的控制
飞机完成转弯后，飞机应迅速稳定在进近航迹上，尽早建立良好的着陆形态。在五边进近的向NDB台飞行中，由于侧风影响或其它原因，飞机可能偏离向台航迹。因此，必须经常检查ADF指示器、RMI的指示，迅速判断飞机位置，及时地进行修正，操纵动作要柔和，修正量不能过大。五边向台航迹的判断和修正方法与航线飞行相同，只是修正时切入角比较小。
①用ADF指示器判断偏差
用ADF指示器判断五边向台航迹偏差时，必须与航向仪表相配合。五边进近中可以根据具体情况用不同方法进行。
，飞机偏飞机转至对正电台RB＝0°，用航向MH与五边向台航迹比较：当MH＜MC
入
，飞机不偏；当MH＞MC入，飞机偏左。
右；当MH＝MC
入
时，用指示的RB与0°或360°比较：当RB＜360°，飞机偏右；
飞机转至MH＝MC
入
当RB＝0°，飞机不偏；当RB＞0°，飞机偏左。
飞行中常用填补法进行偏差判断，心算出当时的电台磁方位角QDM，与五边向台航迹进行比较，判断飞机位置的偏差。心算时，可根据情况采取固定电台相对方位角或固定航向的方法进行。
②用RMI判断偏差
判断时根据RMI方位指针指示的QDM与五边向台航迹MC
相比较，即可判断出偏
入
差，使用时须注意ADF/VOR的选择，防止选错电台。
2.1.4 五边高度的控制
控制好五边高度，使飞机稳定在五边延长线上下降，是做好NDB进近的关键。因此在最后进近阶段，除保持好最后进近航迹外，还应控制好最后进近的下降梯度。
2.1.4.1根据飞机的地速调整下降率
仪表进近图的剖面图上公布有最后进近航段的下降梯度，公布最后进近定位点（FAF）至复飞点（MAPt）的距离，以及以不同地速（GS）飞过这一距离的参考时间（t）
和下降率（RD）。实际飞行中，飞行员根据地速，从图上查出相应的下降率（RD），保持此下降率下降。进近中，如果地速有所减小，下降率也适当减小，就可以大体上使飞机按规定的梯度下降到最低下降高（MDA）。
2.1.4.2用距离和对应高度来控制下降梯度Gr
根据飞机的机载设备，接受到地面指点标的声音和指示信号判断距离落地机场的距离，根据飞行机场的五边进近图上所提供的高距比，控制好飞机的五边高度。就可以判断出飞机的垂直偏差，即飞机飞越每一定位点时是否在规定的下滑线。如果判断出高了，应适当增加下降率，如果低了就应该减小下降率，将飞机修正到正常的下滑线上下降。
2.1.4.3利用飞机飞越电台高度控制五边进近高度
对于在五边进近航迹上安装有导航台、指点标台的机场，在五边进近过程中可以利用飞机飞越电台的高度指示与规定高度比较，控制飞机沿正常的下滑线下降。
2.1.4.4利用目视进近坡度指示系统控制五边进近高度
如果机场安装有目视进近坡度指示系统，飞行员可以利用目视灯光来控制五边进近高度，特别在最后进近的后半段作用更加明显。它可以提供能增大安全系数的下滑轨迹，引导飞机继续下降，完成进近着陆。
不管采用何种方式下降，到达最低下降高时，如不能转为目视，必须平飞至复飞点然后复飞，决不许再下降高度。最好是在距最低下降高度还有300英尺时，逐渐减小下降率，以便在到达下降高度的改平飞行中无须急剧改变俯仰姿态，使飞机在最低下降高度或略高于最低下降高度改为平飞，这对飞行安全有利。
2.2VOR/DME进近
2．2．1 VOR/DME进近程序的实施
①脱离航路进场
在取得进场许可和进场条件后，机组应调谐、收听并识别所需的VOR/DME导航台，计算沿航线下降的开始时刻和位置，如采用直角航线或修正角航线过渡到五边还须进行风的修正。
飞机由航路下降点沿规定的进场路线飞向起始进近定位点IAF，飞机在到达IAF前应保持进场程序规定高度或空中交通管制员指令高度，并调整速度和飞机外形。
②机动飞行过渡到五边
飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行过渡到五边，常用的机动飞行过渡方法有U型程序过渡、直角航线过渡、修正角航线过渡、DME弧过渡。在这一阶段应注意检查和修正，使飞机在规定点和高度准确地切入五边航迹。当飞机转到向台航迹时减速并选放襟翼。
③沿五边进近下降着陆
完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边向VOR台航迹的情况，并采取适当的修正方法修正，然后修正侧风沿五边向台航迹飞行，并下降到规定的高度。应按规定高度过台后转入正常的下滑，飞机下降到最低下降高(MDH)时，当能见到足够的跑道环境并能使飞机安全着陆时，放着陆襟翼，继续下降目视进近着陆。
④中断进近复飞
当飞机下降到MDH时，如果飞行员看不到足够的跑道环境或处于不能正常着陆的状态，则不能继续下降，应保持这一高度飞至复飞点MAPt，如果这一过程中仍然看不到足够的跑道环境，则必须按规定的复飞程序复飞。
2．2．2 VOR/DME五边的进入
首先要创造好进近条件，使飞机以规定的适合的速度，高度和状态进入五边，以免五边的操纵动作过大。VOR/DME进近一般在向台转弯的时候判断好五边航道偏离杆偏离大概8-10度时做60度的转弯，直到转向和五边航道有30度的切入角。随着航道杆的减小而减小切入角，直至追齐航道杆。
2．2．3五边向台航迹的控制
飞机完成转弯后，飞机应迅速稳定在进近航迹上，尽早建立良好的着陆形态。在五边进近的向VOR台飞行中，由于侧风影响或其它原因，飞机可能偏离航迹。因此，必须经常检查HSI，CDI等指示器、RMI的指示，迅速判断飞机位置，及时地进行修正，操纵动作要柔和，修正量不能过大。五边向台航迹的判断和修正方法仍然是追杆，只是修正时切入角比较柔和。
用HSI指示器判断偏差：用HSI指示器判断五边向台航迹偏差时。五边进近中可以根据具体情况用不同方法进行。
飞机转至对正电台，并且在五边航向时，航道杆和MH比较：航道杆偏左，飞机偏右；当航道杆重合时，飞机不偏，当航道杆偏右时，飞机偏左。
用RMI判断偏差：判断时根据RMI方位指针指示的QDM与五边向台航迹MC
相比较，
入
即可判断出偏差，使用时须注意ADF/VOR的选择，防止选错电台。
2．2．4五边高度的控制
控制好五边高度，使飞机稳定在五边延长线上下降，是做好VOR/DME进近的关键。因此在最后进近阶段，除保持好最后进近航迹外，还应控制好最后进近的下降梯度。2．2．4．1据飞机的地速调整下降率
仪表进近图的剖面图上公布有最后进近航段的下降梯度，公布最后进近定位点（FAF）至复飞点（MAPt）的距离，以及以不同地速（GS）飞过这一距离的参考时间（t）和下降率（RD）。实际飞行中，飞行员根据地速，从图上查出相应的下降率（RD），保持此下降率下降。进近中，如果地速有所减小，下降率也适当减小，就可以大体上使飞机按规定的梯度下降到最低下降高（MDA）。
2.1.4.2用距离和对应高度来控制下降梯度Gr
根据飞机的机载设备，接受到地面指点标的声音和指示信号判断距离落地机场的距离，根据飞行机场的五边进近图上所提供的高距比，控制好飞机的五边高度。就可以判断出飞机的垂直偏差，即飞机飞越每一定位点时是否在规定的下滑线。如果判断出高了，应适当增加下降率，如果低了就应该减小下降率，将飞机修正到正常的下滑线上下降。
2.1.4.3利用飞机飞越电台高度控制五边进近高度
对于在五边进近航迹上安装有导航台、指点标台的机场，在五边进近过程中可以利用飞机飞越电台的高度指示与规定高度比较，控制飞机沿正常的下滑线下降。
2.1.4.4利用目视进近坡度指示系统控制五边进近高度
如果机场安装有目视进近坡度指示系统，飞行员可以利用目视灯光来控制五边进近高度，特别在最后进近的后半段作用更加明显。它可以提供能增大安全系数的下滑轨迹，引导飞机继续下降，完成进近着陆。
不管采用何种方式下降，到达最低下降高时，如不能转为目视，必须平飞至复飞点然后复飞，决不许再下降高度。最好是在距最低下降高度还有300英尺时，逐渐减小下降率，以便在到达下降高度的改平飞行中无须急剧改变俯仰姿态，使飞机在最低下降高度或略高于最低下降高度改为平飞，这对飞行安全有利。
当VOR/DME台不在跑道延长线上时，五边进近航迹用VOR台进行控制；而五边下降采用梯级下
降，即飞机在梯级下降点之前不能下降至规定高度以下，只有飞机飞过梯级下降点才能继续下降至下一规定高度；梯级下降点由DME距离确定；当飞机按规定下降到复飞点时，飞行员判定可以转入目视进近，应操纵飞机按公布或指定方法加入目视进近着陆。需特别说明的是：VOR/DME进近的复飞点通常用DME距离表示出。
2.3 ILS进近
2.3.1进近实施程序
ILS进近及结合DME的进近，实施时包括四个阶段。
①脱离航路进场:这一阶段的工作与非精密进近时相同，增加的工作是将VHF控制盒频率调ILS频率。
②机动飞行过渡到五边：机动飞行过渡时，飞机在切入航向道前的工作与非精密进近相同。用U型程序、直角航线程序、修正角航线程序、DME弧过渡，在飞机转向五边的后半段应选择切入角切入航向道，保持飞机沿航向道飞行，保持平飞切入下滑道，改下滑使飞机沿下滑道飞行。
③沿五边下滑道下降着陆：完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边下滑道的情况，如有偏差，及时调整航向和下滑角进行修正，使飞机沿规定的航道和下滑坡度下降至决断高度DH，转入目视进近，安全着陆。
④中断进近复飞：当飞机下降到决断高DH之前约3秒钟，如果不能看到足够的跑道环境，或者飞机处于不能正常着陆的状态时，应在下降到不低于决断高DH时按照公布的复飞程序立即复飞。
2．3．2．ILS进近的实施方法
2．3．2．1切入航向道的方法
按公布的程序建立修正角、直角或U型航线，以及DME弧，飞机转向五边的后半段，当飞机航向与跑道方向小于60°夹角的任意度数时，改平飞机，放切入角，保持切入航向切入航向道。切入角的选择最佳为45°，如是顺风转弯则应适当减小切入角，以利于飞机一旦截获航向道后，能迅速转向航向道方向，减小风的影响；逆风转弯则应适当增大切入角，以利于飞机在转弯中克服风的影响，飞机改出时位于航向道上；一般情况下，减小切入角选择30°，增大切入角选择60°。在切入过程中，可根据ADF指示器、RMI 和HSI指示逐渐减小切入角，以免在截获航向道信号时，因切入角大而不能及时准确地
在航向道内对正着陆航道而偏离航向道。
改出切入的时机和方法：飞机放好切入角后，飞行应保持好飞机状态，稳定切入航向，适时检查航道偏离杆的变化，判断改出切入的时机。①人工操纵：当HSI上航道偏离杆一开始从最大范围处向中立位置移动时，进行改出切入的工作，即迅速操纵飞机以适当的坡度改出切入，改出过程中应及时检查和协调航向和航道杆向中立位置移动速度，防止改出过早或过晚，当航向变化快，偏离杆移动慢，进入早应减小坡度；当航向变化慢，偏离杆移动快，进入晚应增大坡度，实践经验证明当严格保持航向标线和偏离杆相互压叠，一致运动，就能使飞机改出至着陆航向时位于航向道上。②人工操纵结合ADI：飞行员按ADI的驾驶指令操纵飞机，使飞机改出切入位于航向道上。③使用自动驾驶仪：当所有设备正常工作时，飞机将自动切入ILS航向道。
2．3．2．2切入下滑道的方法
飞机保持在航向道上飞行过程中，下滑偏离指标逐渐回中，当指标回中时，飞机切到下滑道，这时操纵飞机改下滑，但是因为飞机的向前惯性，当放着陆襟翼时，飞机升力增加，导致飞机上拱，飞机实际位置则在下滑道之上。接着操纵飞机回到下滑道，增加了操纵动作，使飞机舒适性降低，再加上操纵动作的提前量，因而可以将改下滑的时机提前。①人工操纵：飞机截获下滑道后，根据下滑道偏离指标，保持飞机以平飞状态从下滑道的下方切入，这样利于飞机状态保持，有利于安全。当下滑道偏离指标向下移至1/2点时操纵飞机改下滑。②人工操纵结合ADI：飞行员按ADI的驾驶指令操纵飞机，使飞机改下滑后在下滑道上飞行。③使用自动驾驶仪：当所有设备正常工作时，飞机将自动切入下滑道。
在航向道没有截获的情况下，下滑道不会首先被截获，这是系统内部所设置的。2．3．2．3五边进近的飞行
飞机在完成切入ILS航向道和下滑道后，沿五边进近，跟踪ILS航向道和下滑道下降至决断高DH做出继续进近或者中断进近复飞的决断。
①航向道偏差的判断与修正
航向道偏差的判断在HSI或ADI上可以直观地确定出来，以航道偏离杆偏离中心位置来确定，偏离杆偏左飞机偏右，偏离杆偏右飞机偏左，偏离的大小从偏离刻度读出。
航向道偏差的修正：当发现飞机偏离航向道后，应及时向偏离杆方向切入，切入角
的选择一般是HSI为每侧5个点的，每偏1个点，取5°切入角；HSI为每侧2个点的，每偏1个点取10°切入角。放切入角后，严格保持飞行状态，适时检查偏离杆移动情况，当偏离杆与航道预选指针接近重合即将回到中立时，及时改出切入，修正偏流沿航向道飞行，保持飞机偏离杆在一个点(或半个点)以内飞行。
②下滑道偏差的判断与修正
下滑道偏差的判断在HSI或ADI上可以直观地确定出来：当下滑偏离指标在中立位(基准线)以上，说明飞机低于下滑道；下滑偏离指标在中立位以下，说明飞机高于下滑道；偏差的大小由下滑道偏差刻度直接读出。
下滑道偏差的修正：飞机下滑道高了，应增大下降率，使高度下降快一些，使飞机切下滑道上；飞机下滑道低了，应减小下降率，使高度下降慢一些，使飞机切回下滑道，必要时可平飞切入下滑道。飞机回到下滑道上后，注意调整下滑速度，使飞机保持在下滑偏离指标1/2个点以内飞行。
对于下滑道的控制以HSI和ADI为主，同时也可利用升降速度表、DME—H表格、飞机过台高度及精密进近坡度指示系统(PAPI——Precision Approach Path Indicator)进行判断和修正。
③继续进近或中断进近复飞的决断
飞机沿下滑道下降到规定的高度/高时，如果不能建立目视参考，或者不是处于能够正常着陆的位置时，飞机不能继续下降，而应按公布的复飞程序立即复飞。这一规定的高度/高就叫决断高度/高(DA/H——Decision Altitude/Height)，是表示机场着陆最低标准的要素之一。决断高度DA是以平均海平面为基准，飞行中气压式高度表拔正值为QNH；决断高DH是以入口标高为基准，气压式高度表拨正值为QFE。图2。
图2 继续进近与中断进近复飞的高度/高
飞行员可从剖面图中查出机型所属类别的决断高DH。当飞机下降至这一高度时，如果能够建立足够的目视参考，则转入目视继续下降进近着陆；如果飞机下降至这一高度前3秒钟还不能建立足够的目视参考或飞机处于不能正常着陆的位置，则应当果断地立即复飞，按复飞程序完成工作。
飞行中由于一些情况的发生，有时下滑台不工作或机载接收机接收不到下滑信号，这时按非精密进近的最低着陆标准执行，这种情况下五边航迹的控制完全与设备完好时一样，只是高度的控制方法按非精密进近五边高度的控制方法。
2.3.3下降进近准备应考虑的问题
充分而认真、细致的准备是做好非精密进近的基础。目前国内大多数机场安装了ATIS设备，能够及时准确地收听到降落站机场的天气，下降准备要根据天气、使用跑道及进近方式参照穿云图进行。应当考虑的主要内容有以下几个方面：（1）机场周围的地形及进场的路线，下降航径的控制，进近的程序和方法。
（2）穿云图的阅读。包括IAF、FAF、MAP的位置，加入穿云的方法、出台航迹、时间、五边下降梯度、VOR/DME进近的五边航迹、起始进近的速度限制等。
（3）MDA的调定，通过调定加深印象，帮助树立决断意识。
（4）熟悉复飞程序及方法，明确机组分工。
（5）了解备降场天气，确定备降场，检查油量以及备份航路。
（6）进近简令的预习。明确进近时的注意事项，出现偏差时相互提醒；复飞、备降时机组分工，协作配合CRM管理内容。
（7）严格标准喊话。注意高度表拨正时机。
（8）导航台呼号识别及导航设备使用。
ILS航向台信号覆盖区域较大，下滑台覆盖区域较小，并且仪表HSI存在误差，以及航向台与下滑台信号存在假波束，从而干扰ILS五边进近的实施。为了保证飞机能够准确地沿下滑道下滑并且不偏离航道，保证飞行安全在ILS进近的过程中，应迅速下降高度至规定高度（下滑道以下），切入航向道，然后再切入下滑道，并利用RMI和RBI 来检查ILS工作是否正常以及控制飞行各阶段的进程，以减少五边的频繁修正量和修正动作。
3. 五边进近方式的比较
NDB进近：是利用地面无方向性信标台，和机载设备，根据ADF及其航向仪表的指示，对五边航迹的判断，加上对飞机接受到指点标的指示，进行五边高度的判断。从而进行的非精密进近方法。
VOR/DME进近：是利用地面甚高频全向信标系统，和机载设备，根据机载CDI，HSI，RMI及其他仪表的指示，对五边航迹的判断，加上对飞机接受到DME的距离显示，进行五边高度的判断。从而进行的非精密进近方法。
ILS/DME进近：是利用地面仪表着陆系统，和机载设备，根据机载HSI，CDI及其他仪表的指示，对五边航迹的判断，加上对飞机接受到DME的距离显示以及接受到下滑道的信号指示，进行五边高度的判断。从而进行的精密进近方法。
三种五边进近方式的比较如表1。
表1 NDB、VOR/DME、ILS/DME进近方式比较
4．结束语
综上所述，NDB，VOR/DME，ILS/DME进近是几种常用的导航进近系统，这就要求飞行员根据情况迅速判断引起偏差的原因及时采取有效措施来制止并修正偏差，提供准确有效的定位，那么这就要求飞行员在平时实际飞行当中多思考多总结，充分的准确的利用设备，从而保证安全飞行
谨以此文献给我深爱的母校——中国民航飞行学院，并深切感谢辛勤培育我成材的老师们，特别感谢我的指导教师——张焕副教授，感谢给予我真挚教诲的学院领导们，还要感谢孜孜不倦传授我飞行技术——让我飞上蓝天的飞行教员，二级飞行教师：李鹏，三级飞行教师：张帅。
与员工进行有效沟通的七种方法 管理的过程,从本质上说就是通过发挥各种管理功能,充分调动人的积极性,提高机构的效能,实现企业共同目标的过程。沟通从某种意义上讲,就是管理的本质。管理离不开沟通,沟通渗透于管理的各个方面。一个组织的沟通包括管理者与员工的沟通、员工之间的沟通以及组织与外部的沟通,其中,管理者与员工的沟通对于企业的长久发展和员工个人进步都十分重要,那么,作为现代企业的管理者或是一名从事人力资源的工作者应该如何有效地与员工进行沟通呢?我们在咨询工作中,收集归纳出以下七点: 第一、要让员工对沟通行为及时做出反馈 沟通的最大障碍在于员工误解或对管理者意见理解的不准确,而让员工对管理者的意图做出反馈是减少这种问题的关键。而鉴定员工反馈是否有效的标准是数量和准确性。在企业管理中,企业管理者作为主动发送者与员工进行沟通,二者之间难免有沟通能力及表达接受信息之间的障碍。为克服这种障碍,就要求管理者在向员工宣布一项任务后,要求员工把所布置的任务再复述一遍,通过直接或间接的询问“测试”下属。以确认他们是否完全了解。如果员工所复述的内容与管理者意见一致,就说明沟通是有效的;如果员工对管理者的意见领会出现差错,可以及时地进行纠正,调整陈述方式,以免带来不可估量的损失。 第二、对不同的员工使用不同的语言 在同一组织中,不同的员工往往有不同的年龄、教育和文化背景,这就可能使他们对相同的话产生不同的理解。另外,由于专业化分工不断深化,不同的员工都有不同的“行话”和技术用语。而管理者往往注意不到这种差别,以为自己说的话都能被其他人恰当的理解,从而给沟通造成了障碍。沟通时必须根据接收者的具体情况选择语言,语言应尽量通俗易懂,尽量少用专业术语。以便接收者能确切理解所收到的信息。
旅游学英语告诉你不一样的出行方式 Each morning at 7:30 when I arrive at school, there are floods of pupils cycling into school and locking up their bikes. It made me think; was it like this at my school? The answer is a definite no! At my school there was one small bike shelter but very few people actually used it. 每天早上7点半我到学校的时候，会看到大批骑自行车涌入校园或者正在锁自行车的学生。这让我不禁想，我的学校也是这样吗？当然，答案是否定的。我的学校有一间小自行车棚，但是几乎没有人用它。 Since moving to Germany, this is one of the main things that have stood out for me. In England it’s very common to drive, catch a bus or walk somewhere, for example to school. In Germany, I often see
people, even people over eighty years old (!) travelling by bike. It makes me think; is England a lazy nation or is this something special for Germany? 搬到德国后，自行车是让我印象深刻的事情之一。在英国，常见的是开车、乘公共汽车或步行去某个地方；而在德国，我经常看到人们骑自行车出行，八十岁以上的老人也是如此。这让我又不禁想，英国是一个懒惰的国度吗，还是说德国有什么特别的地方吗？ Northern Germany, where I currently live, is actually very flat, so it is much less strenuous to travel by bike than it is to walk. It gets you to places faster and is much cheaper than travelling by bus or car and also it is much more environmentally friendly. My nearest major city is Oldenburg. In Oldenburg there are actually more bikes than inhabitants! Everywhere you look there are cyclists and you have to be very careful to look where you are walking and make sure there isn’t a cyclist coming. There are special lanes for cyclists and also lanes for pedestrians so that it is safe. 我现在居住的北德地势很平坦，所以骑车出行没有步行那么费劲儿。自行车能快速让你到达目的地，不但比乘公交或者开车便宜，而且还很环保。离我最近的大城市就是奥尔登堡，而事实上，奥尔登堡的自行车比居民还多。不管你走到哪儿都有骑车的人，所以你必须很小心
一、沟通有哪些形式？各种沟通方式方法有什么优缺点？ 形式：口头联系会议书面沟通 口头联系优点：能做到思想共享，并能及时获得反馈缺点：不适合传达详细信息 会议方式优点：能做到思想共享，并能获得反馈缺点：不适于传达详细信息 书面方式优点：能传播信息，形成记录方便缺点：不适于评议、讨论 如何进行有效沟通 二、沟通的基本理念 1、沟通的概念 沟通是沟通是传递者→过滤→接受者→反馈的环回过程。有一句话非常合适：在别人的反应里看到自己。因此，可以这样说：有效的沟通是人本管理的第一课，有效沟通是预备+主动=诚实、坦率（语气、语调）和尊重别人。作为HR工作者和企业管理人员更应着力做到。 1、人际沟通描述 沟通就是讲话，不完全对。沟通是人与人之间建立联系“讲话”，是联系的主要方式，但不是唯一的方式。 比如，嘴巴口头语音、文字书面语言；表情动作身体语言；音乐图画艺术语言。都是沟通的方式。 沟通的六个步骤：倾听——你的身体告诉对方：“我在听您说”；核对——“您的意见是……”句式核对你的理解；接纳——用眼睛看、用耳朵听、用头脑想；拒绝——用坦诚加礼貌的语音说“不”；表达——用准确具体的语言表达你内心的意思；体态语音——用身体语音比有声语音说得更有把握，传达你的真实意思。 有效沟通方式有效沟通，既要着眼于发送者，又要着眼于接受者。对发送者来说，必须清楚地认识到沟通的目的、所使用符号的意义、传递路线及接受者可能作出的反应。 对接受者来说，则必须学会如何听，不但能懂得信息的内容，而且能听出发送者在信息传递中同时表达出来的感情和情绪。 2、沟通的四项重视 提高感受性在进行沟通前，要尽量了解并掌握对方的心理和行为的实际情况，以便在沟通过程中对对方的一言一行，甚至话为音都能心领神会，做到“心有灵犀一点通”。 重视双向沟通双向沟通伴随反馈过程，使发送者可及时了解到信息在实际中如何被理解、接收；使接受者得以表达接受时的困难，从而得到帮助和解决。 只有当信息对双方都是熟悉的和例行的，或者信息所反映的客观对象十分明朗，且断定信息的准确性是有保证的，或者是必须迅速传递的，这些情况下采用单向沟通是合适的，否则就应当采取双向沟通。 重视平行渠道在有必须而且可能的条件下，应重视平行渠道的利用。如口头沟通辅以备忘录，语言沟通辅以表情、手势，又如会议结果有个纪要等，这些都易于加深、加快人们对信息的理解与接受。2、沟通的基本原则 自信——精神支柱，服务信心 助人——助人自助，敬业乐群 友善——投其所好，广结人缘 热忱——燃烧自己，照亮别人 关切——关注别人，互相尊重 二、沟通的分类 三、沟通的策略
山岳型风景区游客出行方式选择 董 昆,张卫华 (合肥工业大学交通运输工程学院,安徽合肥230009) 摘 要:以山岳型风景区游客进山出行方式选择为对象,分析影响游客出行方式选择的因素,运用非集计模型的基本理论,建立游客出行方式选择的M N L 模型。以九华山风景区为例,结合游客SP 调查分析结果,标定出行方式选择模型各项参数,分析采取不同交通政策措施下游客出行方式选择变化情况,给出山岳型风景区交通管理的建议。关键词:山岳型风景区;出行方式选择;非集计模型;九华山风景区;场景分析中图分类号:U 491 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2011)02-0001-04 Study on Tourists .Trip Mode Choice in Mountain -Type Scenic District DONG Kun,ZHANG We-i hua (Scho ol of T ranspor tatio n Eng ineer ing,Hefei U niversit y of T echnolog y,Hefei 230009,China) Abstract:Focusing o n tour ists .trip mo de cho ice in mo untain -ty pe scenic district,the influencing factor s of tr ip mode choice are analysed.U sing the basic theor y of disagg reg ate m odel,M ultinom ial Lo git Mo del are pro vided fo r the tr ip mo de choice behaivior o f v isito rs.Taking Mt.Jiuhua scenic distr ict as an ex ample,all parameter s about trip mode choice are fig ur ed out by tourists .stated preference survey.Finally the varia -tion o f visitors .trip m ode choice w ith different traffic m anagement measures and po licies is analy sed,and pro posals ar e pro vided fo r m ountain -ty pe scenic district. Key words:mountain -type scenic district;trip mode choice;disagg reg ate m odel;M t.Jiuhua scenic district;scenario analysis 收稿日期:2010-11-06 基金项目:国家自然科学基金项目(70771036) 作者简介:董 昆(1986-),男,硕士研究生,研究方向:区域与城市 交通系统规划. 当前,国内外许多交通工作者对不同情境下交通出行方式有深入而广泛的研究,并相应的建立了许多分析交通出行分担率的模型,如M cFAD -DEND 、陆化普、关宏志等。这些研究为游客出行方式的探索提供了基础性和指导性的帮助。基于以上背景,本文以山岳型风景区游客到达旅游地游客集散中心后进山出行方式选择为研究对象,分析旅游者出行方式选择的影响因素,建立相应的出行方式分担率模型,并以九华山风景区为例,分析不同类型游客的出行方式选择特性,为制定旅游高峰期的相关调控政策提供理论依据。 1 游客出行方式选择影响因素分析 影响山岳型风景区游客出行方式选择的因素有很多,但并不是所有的因素对游客出行方式选择结 果都产生明显作用,分析并筛选出影响游客交通出行方式选择最主要的因素不仅可以提高研究的针对性和实用性,也避免使模型过于复杂,为进一步的量化分析和建模提供依据。根据陆化普、宗芳等人的研究,结合山岳型风景区自身交通出行特点,将影响游客出行方式选择的因素概括为宏观影响因素与微观影响因素两方面。 宏观因素主要包括景区内实施的交通政策、景区内交通状况以及气候和天气状况等。交通政策中可利用价格手段,对旅游公路收费费率或旅游地停车费率进行需求的抑制或转移,可运用限制措施进行需求管理,也可运用诱导方式引导调节需求量等等。景区内部交通状况也会影响游客出行方式的选择结果,如交通状况较差使得游客出行效率降低,从而导致游客在下次出游时选择更加便捷、高效的出行方式。而风景区的气候及天气状况由于偶然性太大,且其对游客出行数的影响远大于对其出行方式选择的影响,因此,虽然天气气候等因素对游客出行
有效沟通的基本方法和技巧 沟通的基本技巧 一、沟通的前提。 大凡两个人接触，彼此都会有一个大致判断然后形成沟通的初步印象。例如对方的精神面貌。一个紧张兮兮的人或充满焦虑的人很 难有高效的沟通，大多会遭到别人的排斥。一个充满自信且心态平 和的人会给人留下良好的印象。此外，得体的衣着和良好的精神面 貌以及恰当的语言风格也是良好沟通的前提条件。一个优秀的沟通 者要塑造和培养自己的行为，做到能在第一时间内给人以良好的印象。 二、沟通的原则。 沟通一定要真诚和平等，不真诚难以拉近人与人的距离，而不平等则不能让人充分表达观点和接受彼此的观点。沟通还要掌握好彼 此的距离，不能刻意去改变彼此的距离。刻意拉近距离显得自己轻 浮容易被别人心理上排斥，可以将距离拉的太远容易产生误会。 三、沟通的方法。 要了解你的沟通对象。摸清性格、观念、立场、意图等。不充分地了解你的沟通对象，贸然去沟通，可能会南辕北辙而适得其反。 善于借用合适的平台和掌握“恰如其分”的时机。平台可以是一场 辩论会，也可以是一个家庭聚会。在国际中就有很多“活用”的典范，例如以前温家宝总理与日本首相的电梯外交。毛泽东时代的乒 乓外交。人的情绪有好有坏，好的时候晴日暖阳一切美好，糟的时 候“黑云压城城欲催”。掌握了好的时机，沟通的效果非常明显。 切忌不能一味地从自己的立场考虑问题，一味地去表达自己的观点。千万不能带有情绪，要及时跳出来，学会豁达地看待问题。不要轻 易与别人争辩。有时候争论是解决不了问题，更多地是引来对斥。
最好要避免当面勿冲突，不幸地出现了事后要想办法办法弥和产生 的裂缝。 四、沟通中存在的问题。 沟通的基本方法 1、闲扯”是与人交谈的重要组成部分，应学会闲扯 不善交谈，大多是不知道怎样抓住谈话时机。心理学家詹姆士说过：“与人交谈时，若能做到思想放松、随随便便、没有顾虑、想 到什么就说什么，那么谈话就能进行得相当热烈，气氛就会显得相 当活跃。”抱着“说得不好也不要紧”的态度，按自己的实际水平 去说，是有可能说出有趣、机智的话语来。所以，闲扯并不需要才智，只要扯得愉快就行了。 2、适当地暴露自己，以自己为话题开始谈话，增加对方对你的 信任 每个人最熟悉的莫过于自己的事情，所以与人交谈的关键是要使对方自然而然地谈论自己。谁都不必煞费苦心地去寻找特殊的话题，而只需以自身为话题就可以，这样也会很容易开口，人们往往会向 对方敞开自己的心扉。 3、掌握批评的艺术 在交谈过程中，如果不得不对对方提出批评，一定要委婉地提出来。明的批评有以下几个特点：⑴不要当着别人的面批评。⑵在进 行批评之前应说一些亲切和赞赏的话，然后再以“不过”等转折词 引出批评的方面，即用委婉的方式。⑶批评对方的行为而不是对方 的人格。用协商式的口吻而不是命令的语气批评别人。⑷就事论事。 4、附和对方的谈话，使谈话气氛轻松愉快 谈话时若能谈谈与对方相同的意见，对方自然会对你感兴趣，而且产生好感。谁都会把赞同自己意见的人看作是一个提高自身价值 和增强自尊心的人，进而表示接纳和亲近。假如我们非得反对某人 的观点，也一定要找出某些可以赞同的部分，为继续对话创造条件。
有效沟通技巧 姓名: ____________ 日期: ____________
沟通的定义: 为了设定的目标,把信息,思想,情感在个人或群体之间传递,并达成协议的过程. 定义要素: 目标 信息 思想 情感 协议 沟通的类型: 通过研究证明,在沟通中有65%的信息是通过肢体语言传递的. 沟通的模型: 信息 发送者 接受者 反馈 沟通 语言 非语言 口头 书面 距离 方向 肢体 语言 身体 接触
如何运用有效的沟通技巧 克服这些障碍？ 1. 怎样有效的发送信息 ●决定何时发送信息 时间是否恰当 考虑接收者的情绪 ●决定何处发送信息 地点是否合适 是否需要更多的私人空间 是否不受干扰 决定发送信息的方法 面谈 纪要、信件或备忘录 电话 其它形式 2. 怎样有效的接收信息，你是否具有积极的聆听的技能？ ●聆听的层次 听而不闻不做任何努力去聆听 假装聆听做出假像聆听 选择性的聆听只听你感兴趣的内容 专注的聆听认真地聆听讲话，同时与自己的亲身经历做比较 设身处地的倾听用心和脑来倾听并做出反映，以理解讲话的内容、目的和情感。 心得笔记 利用反馈的工具，取得有效的沟通 1反馈： 是人所做的事，所说的话 这一信息致在使行为有所改变或加强 2反馈不是： 关于他人之言行的正面或负面意见 关于他人之言行的解释 对将来的建议或指示 3 如何给予反馈 明确、具体、提供实例
平衡积极的正面的与建设性的 在正确的时间给予反馈 集中于可以改变的行为 不具有判断性 考虑接收者的需求 心得笔记 4 如何接受反馈 聆听，不打断 避免自卫 提出问题，澄清事实，寻问实例 总结接收到的反馈信息，以确认对其的理解 表明你将考虑如何去采取行动 心得笔记 沟通的方式 沟通行为比例 40% 倾听 35% 交谈 16% 阅读 9% 书写 有效沟通的四个原则： 1. 有明确的沟通目标 2. 重视每个细节 3. 要达到你的至少一个目标 4. 适应主观和客观环境的突然变化 沟通的四大特点： 随时性－我们所做的每一件事情都是沟通 双向性－我们既要收集信息，又要给予信息 情绪性－信息的收集会受到传递信息的方式所影响互赖性－沟通的结果是由双方决定的 无效沟通可能会导致的结果：倾听 交谈 阅读 书写
浅谈有效沟通的技巧 徐璐 【摘要】对于联系日益紧密的现代人来说，有效的沟通对于一个人的学习、生活、工作有越来越重要的影响，如何处理好这些人与人、人与团队、团队与团队沟通上的问题，正确了解沟通过程以及影响沟通的因素，正确掌握处理沟通障碍的方法，成为现代人急需了解和解决的难题。实践证明，良好的沟通对于任何群体和组织的工作都十分重要，尤其对于即将走上工作岗位的我们来说，了解有效沟通这门学科，掌握正确的沟通方法和技巧，是非常必要的。本文从沟通概述、影响沟通的因素和有效沟通巧三个方面阐述了有效沟通对我们未来工作的重要影响。 【关键词】有效沟通影响因素沟通技巧 【目录】 一、沟通概述 二、影响沟通的因素 三、有效沟通的技巧 沟通是我们生活的主要部分。不论是语言或文字、符号、非语言、故意或偶然、积极或消极，沟通是我们所作的事情中必不可少的部分。事实上我们大多数的人花费50%~75%的工作时间，以书面形式、面对面的形式或打电话的形式进行沟通。而在交流中80%是以语言即说的形式进行的，那么说什么以及怎样说，是我们成功沟通的关键。有效的沟通有利于建立良好的人际关系，更好地化解矛盾，增进彼此的感情，加强了解，获得更多更佳的合作。恰当地运用沟通技巧，有时还可以达到事半功倍的效果，促使我们到达成功的巅峰。
一、沟通概述 沟通是不同主体之间信息的正确传递，有效的沟通会增强组织的凝聚力，提高工作绩效。 （一）沟通的方式 1.按照沟通信息是否需要反馈可划分为单向沟通和双向沟通 单向沟通是指一方发送信息，另一方接受信息而不再向发送者反馈信息。他的优点在于传递信息快。但这种方式容易犯专断和高傲的错误，从而得不到群众的拥护；接收者无论接受与否都要执行，容易产生抗拒心理。如领导讲话、发布的指令性文件等。 双向沟通是指沟通双方相互传递信息。这种方式可以避免相互之间的误解，有利于达成共识，齐心协力为实现组织的共同目标而奋斗。如座谈会等。 2.按信息流的传递方向可划分为横向沟通和纵向沟通 横向沟通指的是同级部门或同事之间的沟通。这种方式可以加强各部门、各人员之间的联系，简化办事程序，提高工作效率。 纵向沟通可划分为下行沟通和上行沟通：下行沟通是指上级对下级的沟通。[1]这种方式可以使下级了解上级的指示精神，工作意图，行动目标等，但由于这种沟通是逐级传递，容易出现耽搁、误解等现象。上行沟通是指下级向上级反映意见和情况的沟通，有效地上行沟通可以改善上下级关系，有利于上级对下级工作的进一步指导。 3.按沟通的性质可划分为正式沟通和非正式沟通 正式沟通是指通过正式的组织程序，沿着组织规定的线路进行的沟通。正式沟通的沟通效果较好且有较强的约束力，一般重要的消息都采用这种沟通方式。
竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一：改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水
运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，
学生旅游的特点及选择倾向 学生旅游的特点及选择倾向——关于重庆大学生旅游状况的调查报告院系：管理学院专业：市场营销年级：2005级组别：市场调查第7组成员：*** 辅导：*** 整体提纲：1、前言――――――――――――――――――――――――――3 调查背景――――――――――――――――――――――――――3 调查目的――――――――――――――――――――――――――3 调查对象――――――――――――――――――――――――――3 调查时间――――――――――――――――――――――――――3 调查范围――――――――――――――――――――――――――3 调查方法――――――――――――――――
――――――――――3 调查人员――――――――――――――――――――――――――3 调查经过――――――――――――――――――――――――――4 调查本身的情况――――――――――――――――――――――4 ＊收获―――――――――――――――――――――――――4 ＊存在的不足――――――――――――――――――――――4 ＊教训―――――――――――――――――――――――――4 2、正文――――――――――――――――――――――――――4 调查结果概述――――――――――――――――――4 调查数据统计以及分析——数据汇总及量化处理，生成图表及表格，结合调查目的详细分析归纳―――――――――――――――――――――――5 1、基本态
度方面――――――――――――――――――――――5 2、旅游时间方面――――――――――――――――――――――6 3、旅游水平方面――――――――――――――――――――――8 4、旅游目的方面――――――――――――――――――――――8 5、旅游选择倾向性―――――――――――――――――――――9 6、旅行社选择倾向性――――――――――――――――――――10 3、结尾――――――――――――――――――――――――――――13 调查总体情况―――――――――――――――――――――――――13 建设性意见――――――――――――――――――――――――――14 可行性方案――――――――――――――――――――――――――15 第一部分
企业有效沟通的途径和措施研究 【摘要】沟通体制是企业管理体系的神经系统，正确了解沟通过程以及影响沟通的因素，对于如何在工作中利用适当的沟通方式达到有效沟通，以提高工作绩效有着重要的意义。文章对企业管理有效沟通过程进行了分析，并如何实现组织有效沟通提出了见解。 【关键词】沟通；有效沟通；沟通过程和要素；沟通障碍；有效沟通方式 一、沟通概述 沟通的简单定义是指信息和思想在两个和两个以上的主体与客体之间传递和交流的过程。有效沟通是指通过沟通的过程，使信息真实迅速地得到交流，并使组织中需要此信息的个体达成共识，完成沟通所要求达到的目的。沟通的有效性包括速度、范围、以及沟通目的等。 沟通体制是企业管理体系的神经系统。企业的运作如同人体的行动，需要各个部位很好地协作才能完成预定的动作，达到思想所要求的目标。比如我们要拿起一个杯子，大脑发出指令，通过眼睛（视觉）、手臂（传达）、手（触觉）的信息收集确定杯子位置、大小等信息,大脑得到反馈信息后制定行动方案，身体各部位在相互配合的情况下执行任务，完成拿起一个杯子的动作。这个过程就是一个沟通的过程，而且是一个有效的沟通过程，人体各部位的信息通过人体的神经系统互相传递，使思想力和行动力得到了统一。 如果在这个过程中，身体的其中一个部位没有进行协调作业，比如眼睛突然失明或者手臂抽筋，导致没有完成拿起一个杯子的任务，我们就可以把这个过程称之为无效沟通。企业的各个部门也如同身体的各个部位，需要很好地进行协作与协调，所以只有信息良好、充分地传递和有效的沟通，互相一致协作才能达成企业的战略目标。正确地了解了沟通过程以及影响沟通的因素，对于我们如何在工作中利用适当的沟通方式达到有效沟通，以提高工作绩效有着重要的意义。 二、沟通的途径 沟通过程包含信息传送者编码、接收者译码、信息反馈、沟通背景、沟通噪音，信息通（渠）道等六个要素。信息传送者必须把他所需要传送的信息1进行适当编码，通过沟通通道进行信息传递。接收者收到信息代码后进行译码，即正确还原成信息2，然后进行必要的反馈。在反馈中，接收者和传送者的角色进行了对换，因此，管理沟通过程是一个双向的互动的闭环过程，而不是一个单向简单的信息传送过程。同时，在管理沟通过程当中，还存在着沟通背景及沟通噪音这两大要素的影响。 （一）信息编码与译码。信息编码也就是信息发送者选择表达方式和内容，将信息与意义符号化。译码则恰恰与之相反，将符号还原，并理解其信息内容与含义的过程。其中，代码体系和信息背景的一致性值得注意，沟通主体在编码、译码过程中必须充分考虑到对方的经验背景、注重内容、符号的可读性等等。 （二）沟通通（渠）道。沟通通（渠）道的选择会影响信息传送的速度、有效性和完整性。除了传统的沟通通（渠）道，现已被企业利用的管理沟通电子渠道有：即时通讯工具、共享数据库、电子邮件、内联网等一些新渠道。 （三）沟通反馈。反馈是指接收者把收到并理解了的信息返送给发送者，以便发送者对
The table above shows the average distance in miles travelled per person in terms of modes of travel and their variation between 1985 to 2000. Based on these data, the overall trend that the total distance in miles travelled by all means of transportation had significantly increased, indicating the accelerating pace of life. In addition, it is not a surprising finding that the tools for long journey such as car, long distance bus, train and taxi were quiet more popular as time developed, while the vehicles normally utilized for short travel such as bicycle and local bus were less favored by citizens in England In 1985, approximately 3199 miles (per person) and 54 miles for car and long distance bus respectively was observed whereas the figures for bicycle and local bus stood at around 51 and 429, respectively. If looking at their trends regarding the increasing years, the miles for long journey transportation including car and long distance bus exhibited constantly increase to 4806 and 124 in 2000. In specific, more serious level-up was observed when travelled by long distance bus, which was more than twice as much as that 15 years ago. However, the miles for short travel tools especially for local bus was found to be dramatically decreased in 2000, a plummet of almost 40% over this period.
有效沟通的技巧（时代光华） 单选题答案（共58题） 1.与有效沟通连在一起的是： 1. A 组织的关系 2. B 组织的智能 3. C 组织的构成 4. D 组织的规模 2.领导的核心是： 1. A 服从 2. B 命令 3. C 沟通 4. D 执行 3.外在的行为表现的基础是： 1. A 人的理性 2. B 内在的情绪 3. C 人的信心 4. D 人的感性 4.沟通中语音语调所占的比例是： 1. A 88% 2. B 38% 3. C 28% 4. D 18% 5.对于性格的描述，以下理解不正确的是： 1. A 是一个人经常的行为特征 2. B 因适应环境而产生的惯性行为倾向 3. C 包括显性行为特征和隐性心理倾向 4. D 包括隐性行为特征和显性心理倾向 6.人格特质在很深层次上影响着： 1. A 人们的价值观念 2. B 人们的认识方式 3. C 人们的行为方式 4. D 人们的思想信念 7.力量完美型的投诉的特点不是： 1. A 直奔结果 2. B 是目标导向的 3. C 条分缕析，有根有据 4. D 注重过程 8.听众错位的问题主要表现在： 1. A 应该与上司沟通的，却与下属进行沟通 2. B 应该与下属沟通的，却与同事进行沟通 3. C 应该与同事沟通的，却与上司进行沟通 4. D 应该与上司沟通的，却与同事进行沟通 9.沟通组织很差的一个表现是： 1. A 慢 2. B 等 3. C 快 4. D 强 10.明确把有效沟通作为管理的一项基本职能的是： 1. A 戴明 2. B 麦克卢汉 3. C 比尔·盖茨 4. D 彼得·德鲁克
11.在美国普林斯顿大学调查报告在所有对工作表现的影响因素当中，沟通占的比例是：1. A 75% 2. B 85% 3. C 65% 4. D 95% 12.活泼型的人格特质是： 1. A 记愁 2. B 稳定 3. C 安静 4. D 感染力 13.什么性格的客户投诉最好处理： 1. A 力量型的客户 2. B 活泼型的客户 3. C 和平型的客户 4. D 完美型的客户 14.以下沟通方式不正确的是： 1. A 与完美型沟通，情绪要中肯，别太饱满 2. B 与活泼型的人沟通时，情绪要饱满一点 3. C 与完美型沟通，情绪要中肯，要饱满 4. D 与活泼型的人沟通时，讲话的声音语调要上扬 15.典型的空是： 1. A 由说话的方式引出对方的需求，然后再对对方的需求进行回应 2. B 由问话的方式引出对方的需求，然后再对对方的需求进行回应 3. C 由命令的方式引出对方的需求，然后再对对方的需求进行回应 4. D 由自觉的方式让对方说出需求，然后再对对方的需求进行回应 16.高效沟通的三原则之一是 1. A 谈论个性不谈论行为 2. B 积极聆听 3. C 要模糊沟通 4. D 以上都不是 17.上下级之间的沟通要建立以下何种态度 1. A 强迫性 2. B 回避性 3. C 折衷性 4. D 合作性 18.以下选项中更容易沟通的是 1. A 思想 2. B 信息 3. C 情感 4. D 以上都不是 19.不符合聆听的原则的是 1. A 要适应讲话者风格 2. B 仅用耳朵听 3. C 首先要理解对方 4. D 鼓励对方 20.一个完整的沟通过程包括 1. A 信息发送、接收 2. B 信息发送、反馈 3. C 信息发送、接收、反馈 4. D 信息接受、反馈 21.以下哪一个不属于开放式问题 1. A 请问一下会议结束了吗？ 2. B 请问去上海有哪些航班？ 3. C 你对我公司有什么看法？ 4. D 这个问题你认为如何解决比较好？
随着经济发展，生活水平的提高，人们的出游方式正发生悄然变化，呈现“自驾、自助、低碳”三大特点。 ――自驾车游成为首选的旅游方式。随着区内及通往周边省市高速公路网络的逐步形成，加上区内通往景区道路的进一步改善，自驾车游成为游客选择最多的出游方式。如随着广贺高速公路贺州－灵峰路段的建成通车，贺州形成了全市四面贯通的交通大格局，提高了湘粤桂三省区的人流、物流的流转效率；到崇左市旅游的自驾车超过万辆，仅德天瀑布景区就接待了约3000辆自驾车；7天时间进入北海的自驾车近4万辆。桂林、柳州、来宾等地更是随处可见挂着全国各地车牌的汽车。 ――乡村游人气最旺。随着我区乡村旅游开发的日趋完善，走进乡村、体验自然的自助乡村游受到众多游客的热烈追捧。南宁花花大世界百亩葵花，每天吸引上万名游客拍照留念；大新县新开辟的乡村旅游点弄朋屯接待了1400人，给村民带来了明显的经济效益；桂林市推出的“魅力乡村四季游”中，多条“乡村游”精品线路出现火爆现象。 ――低碳游、城市游成为旅游新热点。生态、环保、低碳理念在旅游景区和游客身上得到很好体现，文明旅游、绿色旅游成为较多游客的自觉选择。黄金周期间，阳朔等地推出的自行车、徒步等低碳环保游览方式受到许多游客的欢迎，“低碳旅游”成为假日旅游新亮点。 高铁游 “高铁”为2010年的中国旅游注入了一剂兴奋剂，贴地“时行千里”令更多的人舒适快捷地感受着不同的美景。不久前，沪杭高铁继沪宁高铁后正式开通，对于喜欢赴杭州游玩的上海人来说，除了汽车、动车之外，又多了一种新选择。 中国高铁时代的到来，给普通人的出游提供了新的思路与组合方式。
“外滩西湖若比邻” 沪杭高铁正式开通运行的那段日子里，许多人在微博上热议 “高铁好啊高铁妙，45分钟沪杭到。外滩西湖若比邻，游人主人一家亲。” “高铁比动车也就是贵了几十元，但是速度快了不少，花钱买时间买方便，值得。” 经常出差日本的上海一家外企高管吴江小姐告诉记者，“在日本，从东京到大阪，乘新干线很快就到了，新干线是日本人选择度很高的出行方式。现在上海和杭州之间开通高铁，两座城市的市民可以充分享受彼此的资源，地理距离被缩短了，心理距离也贴近了。” 私企业主宋先生说，十几年前去杭州是乘飞机，后来自驾车去，再后来觉得乘动车很方便。前不久，他上午搭乘了沪杭第一班高铁赴杭州签了个合同，下午，便返回上海在和平饭店请美国的客户分享了美味下午茶，笑称“有点像孙悟空翻跟斗。”他给记者算了一笔账：从上海开车到杭州，往返的过路过桥费大约在300元左右，油费约为450元，所以自驾游的交通成本可能在800元左右。而坐高铁的话，从虹桥站出发，一等座为131元，二等座是82元，到杭州之后，出租车的费用最多100元，所以就整体的交通成本来讲，高铁的优越性不言而喻，而且时间成本也降低了不少。 华东师范大学商学院副院长冯学纲认为，随着旅游产业的升级，旅游业开始由单一的观光旅游模式逐渐向观光与度假并重的综合型模式发展。高铁时代的来临，让火车出游不再是“慢”的代名词，游人可以坐在舒适的椅子上，看窗外景色飞驰而过，也许仅过了个把小时便已抵达“千里之外”。而且随到随买票，沿途哪里有你心怡的风光，你就坐到哪个站点下车，这正满足了人们休闲生活的新诉求。 虽然操作起来存在切实的困难，但一些有识之士仍看好高铁游，也愿意在设计产品中动脑筋做文章。大众国旅总经理步洁表示：高铁开通给广大游客带来了极大便捷，也为旅行社带来了新的机遇。从散客线路设计来说，由于高铁速度的提升，旅行社设计高铁游可以重排“菜单”。比如同样是南京游，由于时间上的节省便可使游客在同样天数的游程中游览更多景点。不仅如此，高铁开通更有可能彻底颠覆目前上海周边短线游市场产品的格局，旅行社可以根据高铁设计出某一区域内的深度长线游。如：旅行社可以设计从上海前往南京，从游览南京开始将整个南京周边旅游城市群纳入，包括镇江、扬州、淮安、盐城、甚至徐州，这些城市景点的串联线在目前上海旅游市场上还是空白点。同时，游客不仅可以通过这样的新线路深度游览江苏，而且可以将原来分多次的旅行成本相对集中，使得游客的出行成本大幅降低 近年来我国高速铁路的陆续开通，大大缩短了城际之间的距离。广东中旅的相关负责人在接受采访时表示，武广高铁开通后，在广州番禺乘坐高铁至武汉仅需3个小时，相比原来的普通列车，在时间上缩短了7小时之多。武广线途经的武汉、长沙一直以来就是旅游的热门城市，广东一些旅行社已经根据该线路的沿途城市分布，将沿线旅游景点纳入设计成武汉、长江三峡游；武汉、武当山深度游；武汉、钟祥休闲游等系列线路。“学生修学游”、“老人休闲游”及配合时令的“浪漫樱花游”等，亦应运而生。
古代旅游出行方式与交通工具考证古诗为证组图 古代Taxi（出租车、计程车）——记里鼓车。汉代有种马车，车上站有木人，手中握有鼓棰。马车每驶至一定里数，木人就会挥动鼓棰，敲响前方的小鼓，古代称之为记里鼓车。出租车啊!还能记历程，按公里算钱。 古人出行出要有三种方式：一是乘船，二是乘车马，三是步行。古代的江河运输业很不发达，加上没有现代化的船只，航线少且短，花费也颇高。至于乘车马，需要一定的经济实力，并非穷人可以做到。大部分的农民和小商人出门，多以步行为主（大部分时候还要负重，挑担步行）。在长距离的行走中，由于道路崎岖，走路距离过长等原因，一般一天下来，由于血液下积到腿部，双腿就会酸痛不已。自然直接影响第二天的行走。如果是在山地或者丘陵行走的话，由于需要登高和攀爬，酸痛就会更加厉害。古人在实际中发现，如果在腿部绑上布条，可以有效减轻腿部的酸痛，利于长距
离的步行。《老子》千里之行，始于足下。 河南唐河汉墓中出土画像石中的车马出行图 汉代辎车 魏晋时期偏幰牛车 唐·阎立本《步辇图》
明代轿车 《使至塞上》王维单车欲问边，属国过居延。 交通工具使交通活动得以进行。最早的运输工具可说是「木棒」：棒的一端缚重物，由一人背负；或将重物放在中间，由两人抬行。人类早期发明的另一个运输工具是橇，并由此制造了车。古埃及人建造金字塔主要使用的就是木撬，前面绑上长长的拉绳，用人或牛拖拉。为减少木撬与地面的摩擦力，在前面抛洒尼罗河中的湿泥，或某种油脂，起到润滑作用。远古时代，人们为了跨越水域，还发明了独木舟。（李白乘舟将欲行，忽闻岸上踏歌声。孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。古代，科学水平和技术条件差，横渡大河大海是一种极为冒险、生死未卜的事情。古代航海者和渡江河者仅凭几片风帆，数支橹桨，波涛在不停地奔涌，巨鳌与大鱼在不停地出没，随风飘流，不仅艰险至极，这就不能不使人产生一种神秘、奇诡、恐怖的感觉，而且水上海上航行的艰险和对友人安危的忧虑联系起来，囿于古人交通工具的简陋，你就不难发现古人为什么那么看重“送别”，这几乎就
日常出行方式选择及其影 响因素 Prepared on 22 November 2020
日常出行方式选择及其影响因素：旅行与生活方式的特征 Braun Kohlová, Markéta 捷克共和国布拉格查尔斯大学社会科学院及查尔斯大学环境中心 摘要 生活方式，指出对一种特定类型的邻居及他的无碍交通的偏好是出行方式选择的重要因素。在离散选择模型估量下提交的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的邻里类型以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异。实验结果确定包括记录的通道潜变量和偏爱的城市生活方式的出行方式选择模型增加了其解释力。城市生活方式和运输步行选择以及郊区生活方式和车的选择之间被证明的关联意味着针对行为矫正的政策可能被大比例的对郊区和以汽车为中心的生活方式有强烈偏好的家庭限制住。 引言 交通运输方式是现代城市最重要也是最难解决的问题之一。在发达国家，交通运输部门为GDP作的贡献大约是10%，它的服务是经济行为和闲暇行为的先决条件。同时，交通运输系统造成了一些环境问题而且由于废气、噪声、震动对人类健康造成负面影响，尤其是在市中。交通事故和堵塞是交通运输系统其它可见的负面表现。都意味着社会和经济问题。 当流动人口——总出行次数增加，所有提到的伤害增长，同时远距离旅行增加。捷克共和国也没有例外——道路旅客运输增长超过5%每年。每千米汽车乘客数量增长时常超过70%在1990到2003年之间。过去的几年增长率已经放缓但是汽车使用被预测将会继续增长因为公民经济状况的改善。我们体验到了客
运模式划分的变化。所谓的“可持续运输模式”包括公交、自行车、步行的份额在减少，小汽车的份额在增加。 在我提交的在离散选择模型下的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的住宅以及到市中心和便利设施（传统城市与郊区）的差异被视为决定替换公共事业设备和出行方式选择。潜变量和它的指示物是基于一个住宅选择以及它的可达性、出行时间、出行花费的后续效应的定性调查结果。 下面的文本结构如下：下一部分制定潜在态度特征对出行方式影响的行为假设。第二部分介绍数据。第三部分制定出行方式选择的统计模型。第四部分介绍潜变量的结构和假设检验。第五部分介绍模型的估算和讨论的结构，而第六部分总结主要发现，并概述未来可能的研究方向。 1、背景和制定假设 本文研究的课题是指出对特殊生活方式的偏好如何影响出行行为特别是出行模式选择。20世纪80年代以来，离散选择模式一直试图运用心理因素（例如1999年Ben-Akiva等, 2006年Walker 和Li）。在这一努力中一个指导思想是，纳入心理或心理因素产生了更多选择过程中的代表性的现实行为，因此，有更好的解释权。这项研究之前，定性调查《可达性在住宅搬迁决定中的意义》(Braun Kohlová, 2008)表明经常在市区出行的出行模式选择出了“约束变量”被个人或家庭生活方式包括住房和邻居所影响。在这项定性调查中，两个基本亚人群被证明。第一组的个别人指出了他们新居住地的良好交通的高度重视，这意味着大部分连接着市中心和其他经常造访的目的地的公共交通的良好质量、短暂的出行时间、一些模式的变化。对于第二组的个人来说交通不要紧因为他们