施工组织设计文字说明
本施工组织设计是根据业主颂发的湖南省岳阳市岳阳大道王家河大桥工程建设项目B-1合同段的招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，结合现场考察，在本着确保工程质量优良，加强科学管理的前提下，组织连续均衡生产，缩短施工期，并结合我公司具体情况来编制的。若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主监理工程师审批。
第一部分工程概况
一、工程项目描述
王家河大桥位于岳阳市岳阳大道，东连大桥河路，西接北港路，跨越风景优美的王家河。大桥东与107国道、京珠高速公路相连，往西沿东环路和洞庭湖大道至洞庭湖大桥。该桥采用预应力混凝土连续梁，总体布置为：左半幅桥为40m+36×65m+40m，全长282.32m；右半幅桥：30m+40m+3×65m+40m，全长308.82m，上部构造采用单箱多室箱梁，根部梁高400cm，跨中250cm；半幅桥箱梁顶宽2750cM，底宽1950~2034.6cM，悬臂长300cm。
二、气候、水文
岳阳市位于东南亚季风区内，属中亚热带季风湿润气候类型。气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，雨季在每年的3~6月，占全年雨量的53%左右。年平均气温为17℃，年平均降雨量130244mm。最高月平均温度（7月）为32.7℃，最低月平均温度（1月）为1.5℃，绝对最高温度为39.3℃（，绝对最低温度为-11.8℃（，多年累计平均风速2.9m/s。本区基本风压为500Pa。
王家河桥是南湖伸入城区的湖汊，桥位处水文条件主要是受南湖湖水控制，常年水位为26.5m~28m（黄海高程），湖水平缓，基本无流速，基本无冲刷。不通航，只有小型游船通过。根据岳阳市城市防洪指挥部提供的资料控制水位如下：最高水位：Hmax=29.97m
最低水位：Hmix=24.47m
桥位区内地下水主要表现为孔隙水及弱裂隙水，前者赋存于上部土层中，后者赋存于基岩裂隙中。未发现承压水及地下水突涌的孔段，地下水位变化受大气降水和地表水补给影响，桥位处埋藏地层均为弱透水性，水力梯度小，一般水交替循环较慢，径流滞缓。桥位处无污染源和酸性土壤，地下水对混凝土构造无侵蚀作用。
三、地形、地貌、地质、地震
（一）地形、地貌
桥位处为平原微丘区，跨越南湖的内湖，水位变化小，基本无流速，桥位处两岸有小山包凸出。河床底面标高约22。。1~29.m，一般水深2.5~4.0m。
（二）工程地质
1、地层
（1）粉质粘土
灰褐色，夹少量铁锰质结核，可塑~硬塑状，切面较光滑，层厚0~7.7m。
（2）残积土
黄褐色，以粘粒为主，夹少量砾石，硬塑状，层厚0~1.8m。
（3）强风化板岩
棕黄色，上部风化似土状，仅保持部分原岩结构，含少量硅质砾块，中、下
部板理清晰，裂隙发育，裂面被铁锰质浸梁，岩芯破碎，层厚1.5~9.8m。
（4）中风化板岩
黄绿至灰绿色，岩石裂隙发育，层理多被铁锰质氧化浸梁，岩芯呈块状、短柱状，强度较大，揭露厚度1.2~6.2m。
（5）微风化板岩
灰绿色，青灰色，绢云母板岩，变淤泥质结构，板状结构，岩石结构较致密，其节理裂隙较发育，为闭合式节理裂隙，节理裂隙面为铁锰质充填，岩层产状近乎陡立，强度大，揭露厚度3.2~6.9m。
2、地质构造
桥位区域基岩为单斜岩层，场地内无液化土层存在，地质结构相对简单。场地较稳定。
（三）地震
根据中华人民共和国地震局颁发的《中国地震烈度区划分图（1990）》，桥位区地震基本烈度7度，根据《公路工程桥涵设计规范》按8度设防。
四、技术标准：
设计荷载：汽车-超20级，挂-120，人群荷载3.5km/m2
桥面宽度：全桥由双幅桥组成，总宽69.00m，组成为：3.5m（人行道）+3.5(非机动车道)+0.5(防撞栏杆)+19.50m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)+14.00m(中央分隔带)+0.5m(防撞栏杆)+19.50m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)+3.5m(非机动车道)+3.5m(人行道)
桥面纵坡：0.85%
桥面横坡：双向1.5%
通航标准：不通航（只有小型游船）
最高水位：29.97m
最低水位：24.47m
地震烈度：7度，按8度设防
五、道路交通、水电、通讯及其它服务条件
1、建桥路线所在地交通比较发达，岳阳市金鄂东路直通该施工场地，交通运输四通八达。
2、本合同段位于岳阳市城区，水源丰富，水质完全可满足生活、生产用水要求。
3、本合同所在地位于岳阳市城区，人口众多，电网密布，电力供应充足，能确保施工用电要求。
4、工程所在地电讯发达，有线电话安装方便，移动通讯畅通无阻。
5、工程所在地位于城区，交通条件好，医疗、急救、消防、公安、保险、税务、银行等部门服务条件极为便利。
六、工程特点
1、工程量大，工期紧。根据招标文件规定，本合同段施工工期9个月，在工程任务大，施工工艺复杂，合同工期短的条件下，必须制订切实可行的施工组织方案，搞好施工现场的合理布局，合同配备充足的施工机具，充分发挥人、财、物的有机整理结效应，确保在合同工期内如质如量完成施工任务。
2、本合同段的重点、难点及工期控制点为下构2~5#墩桩基础施工，桩径300cm，属于大直径桩基，必须在施工黄金季节抢出水面，为承台及墩桩的施工带来充足时间，对桥梁上构施工乃至整个工期起关键性控制作用。
中铁十三局集团企业博士后工作站课题研究项目简介 (一). 关于钢管混凝土的研究 我集团公司于2004年底承建的支井河特大桥，位于湖北省巴东县野三关镇支井河村，沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路榔坪～高坪段，桥梁全长543.37米，主跨为1-430米钢管混凝土拱桥（效果图如下所示），为目前最大跨度的上承式钢管拱桥。本桥横跨支井河峡谷，该峡谷两岸悬崖陡立，山顶高程1415米，河床高程660米，相对高差755米，谷底宽30米，地形复杂，施工条件极为困难。 本桥在设计上采用高强螺栓节点板接头方式，钢管中的混凝土不掺膨胀剂，而选用二次灌浆工艺；采用缆索吊机扣挂悬臂拼装工法施工。已经展开基础施工。 我集团公司在2002年底承建的东莞水道大桥，主跨为1-280米钢管混凝土中承式系杆拱桥，采用缆索吊机扣挂悬臂拼装工法施工。已第一幅钢管拱安装，即将进行第二幅钢管拱安装。 以支井河特大桥为主要平台，可以就以下课题展开探讨和研究：(1) 钢管混凝土在初应力存在的情况下，钢管混凝土的极限承载力的变 化研究（类似预应力张拉的后张拉对先张拉束的影响问题）； (2) 钢管混凝土的收缩徐变对钢管混凝土承载力的影响； (3) 节点板连接结构在钢管拱中的作用机理，疲劳作用对钢管拱节点板 连接结构的影响分析； (4) 大跨度钢管拱施工工艺的研究； (5) 大跨度、大吨位缆索吊机设计安全度的研究与分析。 （二）. 关于混凝土的研究 我国即将展开大范围的高速铁路与客运专线的建设，高性能混凝土和耐久性混凝土的施工性研究。 （三）. 关于路基研究 在中长期铁路网规划中，将建设哈尔滨至大连的客运专线，经过秦皇岛沈阳客运专线的建设与运营，表明我国寒冷地区冻融路基设计与施工技术问题并没有解决，为此可以就此展开研究。 （四）. 在岩土方面的研究 随着建设标准的不断提高，长达隧道的比重越来越多，加之动态设计的引入，要求对隧道地质情况进行有效准确的超前预报，而目前的超前预报技术经过实践检验，表明难以满足施工需要，为此有必要展开进一步的研究。集团公司在地址复杂的宜昌万州铁路上有2座5km以上的隧
江南豪宅博览园——十都村 一、概述 （一）地理位置 古代，十都村有许多桂花树，又称桂林，位于江西省广丰县南部嵩峰乡，地理坐标：北纬28°22'56”，东经118°24'24” （二）环境条件 十都村处于山环水抱之间，村落坐落在盆地小平原上，一股大溪水与另一股小溪水弯弯曲曲在村口汇合，在山水的自然神功作用下，使村落形态如威猛的“啸天犬”。 自北向南，光山坞——大溪街——大溪水——横街——商市——村庄民居——小溪水——禁山培。依次形成了十都“山——街——水——市——居——水——山”的村落整体形态。 十都村属中亚热带季风温润气候区，气候温和，雨量充沛，光照充足。四季分明，无霜期长。年平均气温17.6°C，常年平均降雨量1626.9mm，无霜期约262天，四季雨量分布不均，71.4％降雨集中在春夏两季，年平均日照时数1880小时。 （三）十都村规模 十都村现有1250户，5388人，分为31个村民小组。全村有民居1400余幢。其中明代建筑30多幢，清代建筑150多幢，民国建筑
600多幢。既有江南第一民宅——十都大屋，有秀毓鳌峰、厚德辉宏、上祝家、花堂门、显白公祠、童家大屋、沈氏宗祠，又有兵站、古戏台、古桥、古代水圳、古代水坝等。现存古建筑占地面积逾17万平方米。 （四）交通 据明、清旧志记载：“自县治至郡城（上饶）黑灯瞎火十五里，至江西省城七百余里，至京师（今北京）四千九百里，水路五千八百里。”如今，县乡沥青公路沿村前光山坞山脚而至，距县城永丰镇28公里，走山路到浙江江山县廿八都镇约15公里，福建浦城县约70公里，交通便利。 古代的十都，既是广信府通往浙江、福建陆路的必经之地，又是广信府、浙江、福建等相邻地域货物的集散地。那时人员、货物的交通来往，都以肩运为主。古代十都，既是广信府通往浙江、福建陆路的必经之地，又是广信府、浙江、福建等相邻地域货物的集散地。昔日广信府交通取道有二：一从水路经鄱阳，入长江、进上海；一从浙江江山、福建浦城进出赣、浙、闽三省，而十都正是这毗邻三省的主要出入口。这些地域皆壤地相邻，通衢大道上，挑伕如蚁，摩肩接踵，夜伏昼行。从明末至民初，十都号称“小杭州”，繁荣发展程度很高。由于公路交通的不断发展，阳光驿道上，摩肩接踵的挑伕已不见踪影，但沿路歇脚路亭、客馆、驿站建筑的遗址仍存。
坝陵河大桥设计及施工概况 镇胜公路坝陵河北盘江大桥建设指挥部 周 平 坝陵河大桥位于贵州省关岭县与黄果树风景区交界处，地处黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜景关高速公路（简称“镇胜高速”）上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁，是目前国内首座跨千米的钢桁加劲梁悬索桥，跨度位居“国内第一、世界第六”。大桥西岸地势陡峭，东岸地势较缓，河谷深切达400～600m，桥面至常水位高约370m。 坝陵河大桥跨越坝陵河大峡谷，山高谷深，跨度大，采用何种桥型，成了建设者们关注的焦点。设计期间，设计单位不仅对桥位进行了方案比选，还作了连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥三种桥型的设计，并对同桥型不同跨径的桥梁进行了综合分析。设计了主跨220m及268m的多跨连续刚构方案以及主跨400m三塔斜拉桥和主跨450m两塔斜拉桥方案。由于连续刚构桥方案有数个桥墩高达300m，斜拉桥塔高达430m，高墩、高塔施工难度和安全风险都较大，下部结构施工工期相对较长；上部结构因采用整体式箱梁，节段重，施工难度大。经过对多个方案的可行性、安全性及经济性的综合比选，最终决定采用主跨为1088m的钢桁加劲梁悬索桥。 目前，坝陵河大桥两岸主塔（东岸高185.788m，西岸高201.316m）、锚碇（东岸为重力式锚，西岸为隧道锚）已完工；主桥上部结构完成主、散索鞍安装，完成全桥432根主缆架设、紧缆和索夹安装，正准备进行上构钢桁加劲梁安装工作。
大桥于8月初进行两岸塔前首、次节段的整体吊装，9月中旬完成桥面吊机上桥并成功实施首、次节段桥面板吊装，标志着上部结构安装的关键工序——钢桁加劲梁架设的序幕已拉开。 工程特点： 1、国内最大跨度钢桁加劲梁悬索桥 2、大跨径悬索桥第一次使用桥面吊机施工 3、规模世界第一隧道锚 4、世界桥梁建设史上首次采用飞艇牵引先导索 二○○八年十月七日
王家大院简介 王家大院是清代民居建筑的集大成者，由历史上灵石县四大家族之一的太原王氏后裔——静升王家于清康熙、雍正、乾隆、嘉庆年间先后建成。建筑规模宏大，拥有“五巷”、“五堡”、“五祠堂”。其中，五座古堡的院落布局分别被喻为“龙”、“凤”、“龟”、“麟”、“虎”五瑞兽造型，总面积达25万平方米以上。现以“中国民居艺术馆”、“中华王氏博物馆”和“力群美术馆”开放的红门堡（龙）、高家崖（凤）、崇宁堡（虎）三大建筑群和王氏宗祠等，共有大小院落231 座，房屋2078间，面积8万平方米。王氏宗祠分上下两院，功能齐全，设计考究，祠前有精雕细刻的“孝义坊”。宗祠作为王氏先祖灵魂栖息的家园，1998年以来，已有数万名海外王氏后裔相继到此观光并拜祖敬香。在浩如烟海的中国传统民居建筑中，灵石王家大院被人们称誉为“天上取样人间造，雕艺精湛世上绝”，以其规模宏大，气势壮观，装饰精微，构思巧妙，散发出华夏民族传统文化的精神、气质、神韵，现以“中国民居艺术馆”对海内外游客开放。 崇宁堡建筑群的总体建筑与红门堡相似，建筑意象为“虎卧西岗”的院落布局，整体建筑斜倚高坡，负阴抱阳，堡墙高耸，院落参差，古朴粗犷，近于明代风格。设立于崇宁堡内的“力群美术馆”，陈列着灵石籍当代著名版画家力群先生的全部作品，是力群总体艺术形象的结晶，它将历史地传之后世，并在文艺界产生深远的影响。 高家崖、红门堡东西对峙，一桥相连，皆黄土高坡上的全封闭城堡式建筑。外观，顺物应势，形神俱立；其内，窑洞瓦房，巧妙连缀。博大精深壮观，天工人巧地利。于貌似千篇一律中千变万化，在保持北方传统民居共性的同时，又显现出了卓越的个性风采。总的特点是：依山就势，随形生变，层楼叠院，错落有致，气势宏伟，功能齐备，基本上继承了中国西周时即已形成的前堂后寝的庭院风格，再加匠心独运的砖雕、木雕、石雕，装饰典雅，内涵丰富，实用而又美观，兼融南北情调，具有很高的文化品位。 高家崖建筑群两主院均为三进式四合院，每院除都有高高在上的祭祖堂和两厢的绣楼外，还有各自的厨院、塾院，并有共同的书院、花院、长工院、围院（家丁院）。周边墙院紧围，四门因地制宜，大小院落既珠联璧合，又独立成章，其或隐或现，多种多样的门户，给人以院内有院，门里套门的迷宫式感觉。现在，高家崖各院厅堂及居室内，依照“尊卑分等，贵贱分级，上下有序，长幼有伦，内外有别”的封建礼制格局，将静升王氏家族历代流传下来的大量家什物品已分门别类地陈列于其中，基本上恢复了王家当年的历史风貌。 红门堡建筑群的总体布局，隐一个“王”字在内，又附会着龙的造型。除前堂后寝的院落外，为顺应地形，一部分又应变为前园后院。各院间有的富丽堂皇，有的曲幽小巧。其砖、木、石三雕，有些因出自乾隆早期，古朴粗犷，还保留着明代风格；大多数同高家崖一样，皆清代“纤细繁密”之典范。设立于红门堡东三甲的中华王氏博物馆，是目前海内外惟一的王氏家族文化博物馆。 到王家大院游览过的人，都认为王家大院很大，很气派。其实现在向游人开放的红门堡、高家崖堡及王氏宗祠三组建筑群，尚不足王家大院总占地面积的四分之一。据王家史料和现存的实物考证，明万历年间至清嘉庆十六年，静升王氏家族的住宅，随其族业的不断兴盛，在村中，由西向东，由低到高，不断延伸，渐修渐众，营造了总占地面积达25万平方米之巨的建筑群体，远比占地15万平方米的北京皇家故宫庞大。在静升村“五里长街”和“九沟八堡十八巷”的版图里，王家至少占据了五沟五巷五座堡。其中，完全城堡式的五座住宅群，在地盘规模之体内，更张显出其磅礴的气势。据王家史料记载，当年王家在修建红门堡、高家崖堡、西堡子、东南堡和下南堡五座堡群时，分别以“龙、凤、虎、龟、麟”五
一、大桥工程概况及技术特点 支井河特大桥位于湖北巴东县野三关镇，是沪蓉西高速公路湖北段的咽喉工程，桥梁全长 545.54m，主桥为1-430m上承式钢管混凝土拱桥，为同类桥梁世界最大跨度。该峡谷两岸悬崖陡立，山顶与河床高程相对高差755m，谷底宽约30m，地形和地质状况复杂，施工条件极为艰难。 大桥宜昌侧接漆树槽隧道出口，恩施侧接庙垭隧道进口，桥隧紧密相接，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，其科技含量之高，交通运输条件之恶劣，施工场地之狭小，工程任务之艰巨为全路段之最。 全桥钢结构件总重 8200t，需预制混凝土箱梁192片。本桥型方案在初设中作了悬索桥、钢管混凝土拱桥两种方案的设计比较，以耐久、适用、投资较少的优点推荐采用钢管混凝土拱桥方案。按传统施工方法将主拱在工厂加工成 60个节段再运抵工地用缆索吊装成拱，最大节段重达120t。国内现已建成规模相当的同类桥梁均在工厂加工后以船运到位。 由于本桥为跨深谷的高桥，桥下为小支流，无水运条件，且陆路交通不便，仅有山区公路及便道抵达桥位，无法实现大吨位节段运输，只能在工厂将节段加工完成后再以散件形式运抵工地后组装。 二、技术标准 1、公路等级：高速公路 2、设计行车速度：80km/h 3、桥梁宽度： 24.5m 4、设计荷载：汽车-超20，挂车-120 5、设计洪水频率： 1/300 6、地震烈度：VI度，按VII度设防 三、总体施工方案 由于大桥两岸拱座基础处于悬崖上，因此，只能采取人工开挖方式进行开挖作业，所需的小型机具设备通过人行小路背运上山。拱座混凝土的浇注分层进行，在 20 ＃混凝土浇注完成后，即开始施工交界墩，拱脚预埋件待缆索起重机架设完成后一次性吊装就位再施工拱座剩余部分的 40 ＃混凝土。交界墩为薄壁空心高墩，施工现场无法设置吊装设备，因此，采用小块翻模人工翻转，每次施工高度 2m，在墩身内、外侧搭设脚手架，利用导链提升；两桥台可利用已有的便道和即将贯通的948m横洞作为施工场地，利用大块模板完成桥台的施工。大桥所需的预应力混凝土箱梁，利用便道旁的一块空地作为预制场集中预制，然后铺设轨道，采取有轨运输的方式运至宜昌侧桥
1工程概况 1.1工程建设必要性 花坪河水库坝址位于巴东县大支坪镇，距离野三河汇合口12.56km，坝址以上流域面积172.4km2，占支井河流域面积的71.1%。 巴东县电网以水电为主，自八十年代后期开始，陆续建成了多座小型水电站，大大改善了巴东县电网的组成结构。但随着国民经济的高速发展，电力供需矛盾仍很严重，枯水期调峰容量依然不足。每年需从州网购电，为此，兴建花坪河水电站，对提高巴东县用电的保证率有重要作用。 花坪河水电站的兴建，是合理开发利用河流水能资源的需要，工程建成后不仅可增加巴东县电网的电力供应，缓解电力供需矛盾，而且还可带动和促进本地区经济发展，节省煤耗，保护环境，其兴建有很好的经济和社会效益，工程建设是十分必要的。1.2初步设计审查意见 2012年5月14湖北省水利厅印发《关于巴东县花坪河水电站工程初步设计报告的审查意见》，鄂水利电函[2012]334号文。部分内容如下： 四、同意工程开发任务为发电 同意发电死水位640.00米，同意设置极限死水位636.00米。 同意电站装机容量30兆瓦。 基本同意洪水调节计算方法及成果。同意采用敞泄方式进行洪水调节，水库50年一遇设计洪水位为670.00米，1000年一遇校核洪水位为672.80米；厂房50年一遇设计洪水位为402.07米，200年一遇校核洪水位为404.82米。 五、电站水库总库容2238万立方米、总装机30兆瓦，属三等中型工程。大坝、溢洪道、引水发电系统、电站厂房等主要建筑物为3级建筑物，由于大坝最大坝高97米（坝高超过70米），按2级建筑物设计，但洪水标准不予提高。同意钢筋砼面板堆石坝、溢洪道、发电隧洞进口按50年一遇洪水设计、1000年一遇洪水校核，电站厂房按50 1
中国十大最高桥梁 NO.10贵州六广河大桥305米 贵州六广河大桥 是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。No.9贵州马岭河大桥323米 No.9贵州马岭河大桥323米 贵州马岭河大桥 马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。 NO.8六冲河特大桥336米 六冲河特大桥 六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，2012完工。六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于2013年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。 N0.7贵州镇胜高速公路北盘江大桥
贵州镇胜高速公路北盘江大桥 大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，2008年7月完工。北盘江大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江大峡谷，主桥为单跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米，项目总投资为4.3亿元。北盘江大桥是我国目前已建成跨度最大的钢桁梁悬索桥。 NO.6湖南矮寨大桥350米 湖南矮寨大桥 矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。 N0.5贵州坝陵河大桥370米 贵州坝陵河大桥 坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米。NO.4贵州抵母河大桥380米
一、秦皇岛市概况 秦皇岛，简称秦，位于河北省东北部，首批全国沿海开放城市之一。因公元前215年中 国的第一个皇帝秦始皇东巡至此，并派人入海求仙而得名，是中国唯一一个因皇帝尊号而得 名的城市。以山海关、北戴河和老龙头而闻名于世。现为河北省省辖市，拥有全球最大的煤 炭输出港。秦皇岛市的气候类型属于暖温带，地处半湿润区，属于温带季风气候。秦皇岛市 旅游资源集山、河、湖、泉、瀑、洞、沙、海、关、城、港、寺、庙、园、别墅、候鸟与珍 稀动植物等为一体，旅游资源类型丰富，是开展多项目、多层次的旅游活动，满足不同旅游 者旅游休闲的最佳场所。秦皇岛南临渤海，北依燕山，东接辽宁省葫芦岛市绥中县，西接唐 山，北接承德，近京津，位于最具发展潜力的环渤海经济圈中心地带，是东北与华北两大经 济区的结合部。2014年央视财经频道“中国经济生活大调查”结果发布，我市名列中国最 幸福城市20强，在地级城市中排名第一位。 二、秦皇岛市旅游资源统计分类及其分布状况 （一）旅游资源分类 秦皇岛市旅游资源集山、河、湖、泉、瀑、洞、沙、海、关、城、港、寺、庙、园、别 墅、湿地、滩涂、候鸟与珍稀动植物等为一体，旅游资源类型丰富，是开展多项目、多层次 的旅游活动，满足不同旅游者旅游休闲的最佳场所。经过多年开发建设，全市旅游基础设施 和景点建设步入发展快车道。逐步形成了以长城、滨海、生态为主要特色的旅游产品体系。 目前，开辟了长城文化、海滨休闲度假、历史寻踪、观鸟旅游、名人别墅、山地观光、海洋 科普、国家地质公园、体育旅游、乡村旅游、城乡双向游、会议旅游、工业旅游等多种精品 旅游线路，并每年举办具有浓郁地方文化特色的节庆活动，这些旅游线路和节庆活动都备受 国内外游客青睐。秦皇岛一年四季皆景，可供旅游者探险猎奇、巡游揽胜。 从秦皇岛市旅游单体的统计结果（表1）可以看出，在主类层次中，“F 建筑与设施” 类旅游单体数量最多，共有17个，占秦皇岛市旅游资源总数的31.76%。在主类层次中，缺 少“D天象与气候”这类资源。而单体活动场所和综合人文旅游地单体数量较多，这可能和 秦皇岛进行大规模的经济建设和城市建设有关。秦皇岛酒文化非常突出，长城干红葡萄酒名 扬四海，在“H 人文活动”类的亚类“HC民间习俗”中，华夏长城庄园酒窖是亚洲第一大 酒窖，被人们誉为“美酒天堂”。酒窖的天然结构，是华夏长城干红在陈酿中完美醇熟。 表1 秦皇岛市旅游资源分类表 主类亚类旅游资源(部分) 数量 自然旅游资A地文景观 AA综合自然地 旅游 角山长寿山天马湖天马山象山祖山 6 AB地质地貌过 程行迹 葡萄沟鲍子沟段家沟背牛顶董家口碣石山 仙螺岛渔岛翡翠岛 8 B水域景观 BA河段柳河北山 1 BB天然湖泊与 沼池 桃林湖天马湖燕塞湖 3 BC瀑布 BD泉
鲁班奖汇报材料 【篇一：汇报材料(鲁班奖检查组)(1)】 汇报材料 尊敬的各位领导： 大家好！ 在此，我代表淮南孔李大桥项目经理部及全体职工,对各位专家、领 导莅临检查、指导表示热烈欢迎。 由中铁六局集团承建的淮南孔李淮河大桥工程自开工以来，得到了 安徽省交通系统桥梁、钢结构及地质等专业专家组的精心指导、大 力支持，使工程项目按照工期计划顺利推进，在此表示衷心感谢！ 下面我将项目建设情况汇报如下。 一、工程概况 1、项目建设意义 淮南市是我国重要的煤炭能源基地、安徽省沿淮地区重要的工业城市。目前在淮南市境内普通公路淮河大桥仅有凤台淮河公路大桥和 平圩淮河公铁两用大桥两座。由于桥梁建设时间较早，技术标准较低，已经远不能满足淮南市城市空间布局的发展和煤、电、化一体 化产业建设的需要。孔李淮河大桥的建设加强了潘集区、八公山区、谢家集区、凤台县、寿县的联系，完善淮南城市总体布局，加快淮 河北部煤电化基地建设，对缓解淮南交通压力具有重要作用。 2、项目基本情况 淮南孔李淮河大桥工程由北岸接线(路基)、跨阜淮铁路桥、孔李淮河大桥及南岸接线（路基）四部分组成。全长10.28km，其中桥长 5.317km，北岸接线长3.756km，南岸接线长1.203km。桥梁部分：跨阜淮铁路桥于潘集火车站上跨既有阜淮铁路（电气化铁路）及平 圩电厂直通线并与淮南孔李淮河大桥引桥相接；孔李 淮河大桥分别跨淮河北岸大堤、上六坊北大堤、北汊淮河副航道、 上六坊南大堤、南汊淮河主航道及淮河南岸大堤。 全线采用沥青混凝土路面，路面设计宽度为：50m/36m，双向六车 道外侧加行人和非机动车道，设计时速为80km/h。 3、桥梁主要结构形式 孔李淮河大桥桥梁部分全长5.317km，其中主航道桥采用 （110+180+110）m三跨下承式钢箱系杆拱桥，副航道桥采用 （80+140+80）m变截面预应力混凝土悬浇箱梁桥、南、北跨堤桥
成都平乐古镇介绍 平乐古镇位于成都市西南93公里、邛崃市西南18公里处，东接临邛、成都，西连雅安、康藏，与水口、油榨、孔明、临济、道佐、火井等镇乡毗邻，素有“一平二固三夹关”的美誉。 古镇历史 平乐古镇，古称“平落”，史前蜀王开明氏时期，平落四面环山的绿色小盆地即因修水利、兴农桑而起聚落而得名。据《尚书·禹贡》记载，大禹治水，“蔡·蒙履平，和夷底绩。”将穿镇而过的白沫江用飞沙堰分为“内江”、“外江”，形成一江分三水的独特格局。到公元前150年西汉时期就已形成集镇，迄今已经有2000多年历史了。 北宋开宝三年(公元970年)，火井县治设在平落达二百多年之久，元代后属邛州直隶州，民国29年(公元1940年)建置平落乡，新中国成立后沿用此名。1950年镇、乡分置，1983年4月撤乡建镇，称平落镇，实行镇管村体制，1993年3月更名为平乐镇，2004年9月，邛崃市实施区划调整，撤消紧邻平乐的下坝乡建制，将原下坝乡行政区域并入平乐镇，统称平乐镇。 平乐地处四川省成都市所辖邛崃市西南部，是邛崃市辖最大的建制镇，素有“一平、二固、三夹关”之美誉。平乐全镇幅员面积70平方公里，其中集镇区面积1.28平方公里，古镇区有明清时期建筑面积达23.54万平方米，保存完好程度达85%。 平乐古镇历史悠久，人文鼎蔚，青山层叠，竹树繁茂。发源于省级风景旅游区天台山玉宵峰的白沫江自西向北流经古镇，碧水萦绕，鸥鸟出没，四季风景如画。白沫江两岸古木参天，众多树龄上千年的榕树，远 远望去如云盖地。老榕树、白沫江、沿江而建的吊脚、青石铺成的街道，一望无涯的竹海，千百年来共同培育了古镇人田园诗般的山水情怀，涵养着古镇天然清新的乡土文化。 平乐之神奇，弹丸之地演绎了中国丰厚而灿烂的历史文明。 南方丝绸之路上，似乎还回响着驮运丝绸的马队清脆的马蹄声、铜铃声；古川南蜀道里，似乎还飞扬着诸葛亮率大军西征和七擒孟获的猎猎军旗；神秘幽深的李家大院，似乎还传诵着“天下第一圃”的进贡佳话；石板市井之间，似乎还传承着司马文君的浪漫爱情；竹海掩映中的金华山，似乎还讲述着“三教合一”的神话；青山碧水的芦沟幽谷，似乎还彰显着蔡伦后裔的聪明智慧…… 基本情况
贵州坝陵河大桥 一 工程简介 坝陵河大桥是交通部重点控制工程，是拟建的镇宁至胜境关高速公路上的一座特大型桥梁，它起于顺镇宁城北，止于滇黔省界的胜境关，是上海至瑞丽道主干线贵州境内的重要路段之 一。它距黄果树景区仅6公里，桥型结构为悬索桥，主跨1088米，全长1564米，是目前国内最大的钢桁加劲悬索桥。坝陵河大桥的建成将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。大桥横跨坝陵河大峡谷，桥面与谷底高差375米，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，峡谷宽约2000米，深切达600米，为亚洲同类型桥梁之最。 二 建设条件 坝陵河大桥距离黄果树风景区约7km ，属黄果树风景区范围。贵州地貌的显著特征是山地多，山地和丘陵占全省总面积的92.5%，其中喀斯特地貌面积达61.9%，是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。 镇宁至胜境关高速公路位于贵州高原西部斜坡地带，西高东低位溶蚀、剥蚀。线位又处于北盘江流域中游，由于流水长期侵蚀，地面相当破碎，河谷附近起伏较大。在桥位区域，由于受安庄断层和关岭县城以西的上木咱断裂的影响，使该区域形成高差悬殊的深切河谷地形，即以黄果树为代表的众多高差悬殊的瀑布。 坝陵河大桥地处黔西地区的高原重丘，该地区地形变化急剧，起伏很大，高速公路在关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，河谷深切达400-600m 。 三 桥型方案的选择 主桥方案为：悬索桥跨越能力大，造型优美、规模宏伟，是大跨径桥梁的主要型式之 一。两索塔设在两岸较高处，桥塔的施工难度大大降低，但由于坝陵河两岸地势陡峭，河窄水浅，没有实施安装主桥钢箱梁的吊装条件。因此主桥的加劲梁采用钢桁架加劲梁，桥板面采用正交异性钢桥面板。 引桥方案为：40m 和50m 等跨等梁高的预应力混凝土连续钢构桥。 四 主要工程特点 1. 世界级隧道锚 西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m ，后锚室左、右隧洞最小净距7m ；锚洞断面尺寸：洞口m 8.1010?，洞底m m 2521?；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3万方。其规模目前世界第一。 2. 国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁。 3. 设置气动翼板提高抗风稳定性
马岭河大桥 1、概况 马岭河大桥位于贵州兴义市附近，横跨马岭河大峡谷，桥梁全长1386米。 1.1、主要技术标准 （1）、桥面宽：主桥：24.5+2×1.3（布索区）=27.1m； 引桥：2×12.25m，双向分离式桥。 （2）、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。 （3）、设计行车速度：80Km/h。 （4）、地震烈度：Ⅵ度地震区，按Ⅶ度采取抗震措施。 1.2、桥位处自然概况 （1）、地形、地貌 马岭河特大桥位于马岭河旧桥址上游2.5km左右，横跨马岭河大
峡谷，桥址区位于云贵高原斜坡地带的兴义溶蚀盆地中，桥位区地形两头高，中间低，海拔一般1000～1230m，最高处在东岸（顶效岸）纳贡九子山，坡顶高程为1253.80m，最低处在马岭河峡谷（又叫清水河）谷底，为930.70m，相对高差达323.10m。除深切峡谷外，一般相对高差在60～150m之间。沿路线中线，地形呈台阶状向峡谷逐级降低。地貌类型属构造侵蚀溶蚀中高山峰丛峡谷地貌单元，地表侵蚀冲刷强烈，两岸悬崖峭壁宽约120m。 （2）、工程地质 根据钻探揭露，区内地层可分为上覆第四系粘土层、角砾碎石土层、有机质土层及下伏三叠系中统个旧组第四段白云岩层两大类，第四系浮土主要为残、坡积粘土层，局部为角砾、碎石土及有机质土。纵波速度Vp=500~1100m/s。前者分布于区内地势平缓、较低部位，厚度一般2～6m，最厚可达13m。角砾、碎石土分布于孤峰斜坡及近坡脚一带，厚度很薄，小于1m。有机质土仅在马岭河特大桥7#过渡 g4）白云岩遍布墩见到，分布很局限。三叠系中统个旧组第四段（T 2 全区，裸露于孤峰斜坡、坡顶上及下伏于地势平缓低洼的粘土层之下，为区内唯一的基岩层。以薄层状构造为主，夹中厚层状构造，为硬质岩石。按风化及节理裂隙的发育程度可分为全风化层、强风化层及弱风化层。 勘察范围内未见地下水，水文地质条件简单。 （３）岩溶及水文地质 区域上兴义溶蚀盆地地表水文网极不发育，除清水河外，仅有几条间歇性的断头河分散在盆地之中。 场区由大片含水岩组（T2g4）组成，而且沿中厚层似角砾状白云岩、白云岩选择性溶蚀的层间溶蚀现象十分明显，较利于地下水的形
激动的心，颤抖的手，拿起话筒我要献丑，谁要是不鼓掌，谁就是嫌我丑。开个玩笑，不说不笑不热闹。今天就带大家进入一个美妙的世界，为了能够给大家提前构筑一个对秦皇岛的印象，为您朗诵一首自创的诗：港城美景日日新，满眼绿树芳草荫，海畔美景怡身心，人居环境数第一，空气清新人自喜，古人也要谈如今。秦皇岛这个充满诗情画意的城市，人们生活在这里过的充实、过的休闲。在别的城市都是城市中建花园，而我们这是花园里建城市。下面我给大家介绍一下秦皇岛的概况。 秦皇岛占地面积约7812平方公里，人口约280万，其中市区人口80万。辖三区，统四县。三区分别为：山海关区、北戴河区、海港区。四县为青龙县、卢龙县、昌黎县、抚宁县。首先给大家介绍一下四县，他们风格各异，民风淳朴。青龙满自治县有“黄金县”的美称，因为青龙是全国为数不多的万两黄金县，年产黄金3万两；还有”板栗之乡”的美称，青龙的板栗是京东板栗的的代表产品，而这里盛产苹果，被誉为“苹果之乡”。 卢龙县在商朝的时是孤竹国的国都，历史上著名的讯让君未的伯夷、叔齐的故乡就在这里。卢龙是华北地区最大的甘薯生产区，1997年卢龙被命名为中国甘薯之乡。卢龙是历史上有名的古城，始建于东汉末年，距今已有2000年的历史了。卢龙是因其水而得名----青龙河水流入卢龙境内的桃林口便叫漆河，也叫黑河。因为这一带铁矿资源丰富，河床上布满了黑色的铁矿石沙粒，河水呈黑色。卢的意思是黑色，龙就是谁，卢龙因此而得名。卢龙有一个美称---月牙城，可是大家知道为什么叫月牙城吗？东汉建安十二年（207年），曹操率军征伐辽西郡，过近卢龙境攻打乌桓蹋顿部，败北乌桓蹋顿部。是年9月，曹操屯兵近县城西北部，并筑城池，即古平州城。平州城原为土筑，为防青龙河水患，基部用大块花岗岩垒砌，城有四门。唐朝初年，平州城内大兴土木，著名的陀螺尼经幢就是此时修建的。当时平洲为河北四重镇之一。辽代太宗大同元年，（947年）在旧城以南扩建新城，即辽新城。城墙仍为土筑。新城与旧城连成一体，形如弯月，故卢龙有月牙城之称。 昌黎县，是“唐宋八大家”之首，一代文人韩愈的故乡，他先后被国家有关部门命名为“中国干红葡萄酒之乡”“中国酿酒葡萄之乡”。中国的第一瓶干红葡萄酒就诞生在这里。昌黎县还有河北省第一个浅海养殖大县和全国重要饿河豚鱼生产基地。 抚宁县在西汉时叫郦城，唐朝时取“抚我黎庶，宁我子妇”的意思开始叫抚宁。这里的留守营镇朝鲜族聚居村是河北省唯一一个朝鲜族聚居村，抚宁是中国民间艺术家协会命名的“中国吹歌之乡”，抚宁的唢呐演奏艺术以被列入中国首批非物质文化遗产保护名录。
大桥通车仪式上的致辞 大桥的建成通车，拓展了空间，创造了机遇。下面是学习啦小编给大家整理的大桥通车仪式上的致辞，仅供参考。 大桥通车仪式上的致辞【篇一】尊敬的石宗源书记、冯正霖副部长，各位来宾、同志们： 11月18日，我们一行从水城开车到盘县，沿途二千米高程以上的山地，几乎是一片白色，路上结着冰，我们关注着我们的行车安全，但我们更多考虑的是另一个问题，对于山地丘陵占全省国土面积93%的贵州来说，不改变目前全省的交通格局和公路现状，实现贵州经济社会发展历史性跨越无从谈起。从盘县进入镇胜高速公路，我们感到了明显的“跨越”，一个多小时的车程相当于我们前一天走了整整一天而在地图上却是等距的一段空间。当时的坝陵河大桥尚未完工，我们一行徒步在距河面近400米的高空跨越坝陵河谷，一公里的桥面我们走了四十多分钟，这一方面是为了要和桥梁建设者们分享一下即将通车的喜悦，另一方面是为了满足我们车队从桥下河谷原有公路穿行到达彼岸的最小时间。水平距离不足两公里，汽车要跑四十多分钟，我们已体验到坝陵河大桥将带给我们更大的“跨越”。 其实，今年9月15日，《人民日报》报道贵州60年沧桑巨变的文章“贵州：站在历史性跨越的新起点上”就是采用坝陵河大桥施工中的一幅照片作为题头照片。照片上苍山
毓秀、上有白云飘渺，河谷深切、盘山公路和河水已浑然视为一物。两道悬索横空出世，无尽地伸向前方，已装上去的索夹红丹片片为画面点缀出勃勃生机。大自然造化的鬼斧逊色于贵州建设者们之神工，贵州人民在实现历史性的跨越。 交通厅的同志告诉我们，坝陵河大桥是“目前国内首座跨千米的钢桁加劲梁悬索桥，多项技术指标居国内外前列，是具有世界级水平的公路桥梁工程”。当然，这也是一种“跨越”，并且这种跨越将永远载入贵州的史册。我们已注意到了在这座桥梁的旁边将建起一座“桥梁博物馆”，主塔的侧边将有升降机供游人上桥参观，“最大”、“第一”之类的词句，将会不断地出现在博物馆和导游的解说词之中。对于更多的贵州民众来讲，或许他们并不太关心我们修了多少座桥、多少座什么样的桥，他们更关心的是我们修了多少路、多少高速公路。我们会告诉他们，坝陵河大桥的通车，使我省高速公路通车里程突破1000公里。“突破1000公里”，与其说是在宣传我省高速公路建设近年的进取，还不如说是在准确地告诉人们我省高速公路通车里程现状的落后。落后就要努力，就要想尽办法去跨越。交通运输部等国家有关部门近年来加大了对我省高速公路建设的支持力度。省委、省政府从贵州土地资源和交通线位资源十分宝贵的特殊省情出发，作出了实现贵州高速公路建设跨越式发展的重大决策，只要我们坚定信心、团结拼搏、扎扎实实做好每一
世界十大斜拉桥 序号桥名主跨长(m) 国家竣工日期 1 苏通长江公路大桥1088 中国2008.5 （混凝土塔300.4米）（中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学） 2 香港昂船洲大桥1018 中国2008.6 （OveArup合伙事务所） 3 鄂东长江大桥926 中国湖北在建（预计2010年）（湖北省交通规划设计院） 4 多多罗桥890 日本1999 （钢塔224米） 5 诺曼底桥85 6 法国1995 （法国道路管理局设计处(SETRA)） 6 荆岳长江公路大桥（监利长江大桥）816 中国湖北2008 7 仁川大桥800 韩国2009 Incheon Bridg 8 上海闵浦大桥708 中国在建（预计2009年） 9 南京第三长江大桥648 中国江苏2005年 10 南京第二长江大桥628 中国2001 11 湖北白沙洲长江大桥618 中国2000 （武汉第三长江大桥） 12 福建青州闽江大桥605 中国2001 13 上海杨浦大桥602 中国1993 14 名港中央大桥590 日本1997 15 上海徐浦大桥590 中国1997 16 Roin–Antirion 3*560 希腊2004 17 Skarnsundet桥530 挪威1991 世界十大悬索桥一览 序号桥名主跨长(m) 国家竣工日期 1 明石海峡大桥1991 日本1998 （Akashi） 2 浙江舟山西堠门大桥1650 中国在建（预计2008年） 3 大伯尔特桥162 4 丹麦1996 （Great Belt) 4 润扬长江公路大桥1490 中国2005 5 亨伯尔桥1410 英国1981 （Humber） 6 江阴长江公路大桥1385 中国1999 7 香港青马大桥1377 香港1997 （TsingMa） 8 纽约维拉扎诺桥1298 美国1964 （Verrazano） 9 旧金山金门大桥1280 美国1937 （Golden Gate） 10 武汉阳逻长江公路大桥1280 中国2007 11 HogaKuster桥1210 瑞典1997 12 Mackinac桥1158 美国1957 13 南备赞濑户桥1100 日本1988 （Bisan） 世界十大梁式桥一览 序号桥名跨径竣工日期国家/城市 1 石板坡长江大桥330m 2006年中国重庆 2 斯道玛大桥301m 1998年挪威
XX大道改扩建工程XX桥主桥施工专项方案 编制： 复核： 审核： XX工程有限公司 XX大道改扩建工程项目部 年月日
目录 第一部分编制说明 一、编制原则 二、编制依据 三、工程概况 第二部分施工组织计划 一、施工进度计划 二、施工方案概述 三、重点工程施工措施 四、资源供应计划 第三部分施工工艺方案 一、钢筋施工 二、模板施工 三、混凝土施工 四、临时支撑 五、0#块施工 六、边跨现浇段 七、挂篮拼装 八、悬臂浇筑 九、边跨合拢 十、中跨合拢
十一、预应力施工 第四部分施工管理措施 一、质量保证措施 二、安全管理方案 三、不利季节施工措施第五部分图表附件 一、施工总平面图 二、管理机构 三、挂篮计算书 四、0#块支架 五、边跨现浇段支架 六、施工流程图
第一部分编制说明 一、编制原则 1、根据工程设计和合同专用条款的要求，实质性响应合同文件各项条款的规定。 2.紧密围绕合同所规定的有关法律法规、行业标准、技术规范和各项操作规程。 3.坚持在实事求是的基础上运用先进技术和成功经验，宏杨科学管理，力求降低工程成本。 4.采用的工艺必须满足工程实行全过程监控、以科学的方法进行动态管理，灵活实施动静结合的条件。 5.实行项目法管理，通过对劳务，设备、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处理，使管理满足成本、工期、质量和信誉等预期目标。 二、编制依据 1、XX大道改扩建工程施工招标文件 2、公路工程国内招标文件范本（2003版） 3、XX桥施工图设计（XX市交通规划设计研究院） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、以往类似工程中积累的施工经验、技术措施、管理制度
贵州坝陵河大桥 一工程简介 坝陵河大桥是交通部重点控制工程，是拟建的镇宁至胜境关高速公路上的一座特大型桥梁，它起于顺镇宁城北，止于滇黔省界的胜境关，是上海至瑞丽道主干线贵州境内的重要路段之一。它距黄果树景区仅6 公里，桥型结构为悬索桥，主跨1088 米，全长1564 米，是目前国内最大的钢桁加劲悬索桥。坝陵河大桥的建成将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。大桥横跨坝陵河大峡谷，桥面与谷底高差375 米，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，峡谷宽约2000 米，深切达600 米，为亚洲同类型桥梁之最。 二建设条件 坝陵河大桥距离黄果树风景区约7km ，属黄果树风景区范围。贵州地貌的显著特征是山 地多，山地和丘陵占全省总面积的92.5% ，其中喀斯特地貌面积达61.9%，是世界上岩溶地 貌发育最典型的地区之一。 镇宁至胜境关高速公路位于贵州高原西部斜坡地带，西高东低位溶蚀、剥蚀。线位又处于北盘江流域中游，由于流水长期侵蚀，地面相当破碎，河谷附近起伏较大。在桥位区域，由于受安庄断层和关岭县城以西的上木咱断裂的影响，使该区域形成高差悬殊的深切河谷地形，即以黄果树为代表的众多高差悬殊的瀑布。 坝陵河大桥地处黔西地区的高原重丘，该地区地形变化急剧，起伏很大，高速公路在关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，河谷深切达400-600m。 三桥型方案的选择 主桥方案为：悬索桥跨越能力大，造型优美、规模宏伟，是大跨径桥梁的主要型式之一。两索塔设在两岸较高处，桥塔的施工难度大大降低，但由于坝陵河两岸地势陡峭，河窄水浅，没有实施安装主桥钢箱梁的吊装条件。因此主桥的加劲梁采用钢桁架加劲梁，桥板面 采用正交异性钢桥面板。 引桥方案为：40m 和50m 等跨等梁高的预应力混凝土连续钢构桥。 四主要工程特点 1.世界级隧道锚 西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m,后锚室左、右隧洞最小净距7m；锚洞断面尺寸：洞口10 10.8m，洞底21m 25m ；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3 万方。其规模目前世界第一。 2.国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁。 3.设置气动翼板提高抗风稳定性
谈古建筑的屋顶形式 以下是为大家整理的谈古建筑的屋顶形式的相关范文，本文关键词为古建筑,屋顶,形式,古建筑,屋顶,形式,本文,关键词,简介,，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在管理制度中查看更多范文。 谈古建筑的屋顶形式本文关键词：屋顶，古建筑，形式 谈古建筑的屋顶形式本文简介：有人说“古建筑既是具像的史书，也是传世的艺术”，这话一点不假。古建筑从一定的角度体现了中国优秀传统文化的形态，尤其那些明清宫殿、寺庙建筑，座座雄伟壮观，富丽堂皇。屋顶形式各异，四角飞檐翘起，每一座都很有特色，透露出丰富的文化内涵，无不充满魅力，令人赞赏。随着人民生活水平的提高和旅游业的发展，游客除了 谈古建筑的屋顶形式本文内容：
有人说“古建筑既是具像的史书，也是传世的艺术”，这话一点不假。古建筑从一定的角度体现了中国优秀传统文化的形态，尤其那些明清宫殿、寺庙建筑，座座雄伟壮观，富丽堂皇。屋顶形式各异，四角飞檐翘起，每一座都很有特色，透露出丰富的文化内涵，无不充满魅力，令人赞赏。随着人民生活水平的提高和旅游业的发展，游客除了喜欢到九寨沟、张家界等风景名胜区游览自然景观感受大自然的美，参观北京故宫、山西平遥古城等名胜古迹，感受传统文化的美，也是游客的向往。笔者不揣浅陋写了这篇小文，从不同角度介绍一下古建筑的文化内涵，以飨读者。中国古建筑最优秀的代表是北京故宫，其他如曲阜孔庙、山西五台山、河南少林寺、湖北武当山等寺庙建筑，山西乔家大院、王家大院，徽州民居，河南康百万庄园等古民居建筑，也各有特色。尤其那些高大的宫殿屋顶形式各不相同，这些大屋顶都叫什么名字，应该怎样识别？今天就聊一聊这个话题。中国古代宫殿屋顶的形式主要有下面几种：庑殿顶、歇山顶、攒（音“汆”）尖顶、悬山顶、卷棚顶、硬山顶等。此外还有盔顶、十字脊顶、盝顶、穹窿顶、勾连搭顶等。庑殿顶。庑殿顶的标志是屋顶有一条正脊四条垂脊（斜脊），所以又叫五脊顶或五脊殿。四条垂脊不像一般民居那样直着下来而是向四角分开，屋顶前后左右形成四个倾斜而且略呈弯曲的屋面，屋面向内凹陷形成弧度，屋角和屋檐向上翘起，弯曲度较屋面为大。屋面形成四出水所以又称四阿顶。“阿”，古汉语有屋栋、正梁
中国十大最高桥梁排行 NO.10贵州六广河大桥 305米贵州六广河大桥 是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。No.9贵州马岭河大桥323米 No.9贵州马岭河大桥 323米贵州马岭河大桥 马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。 NO.8六冲河特大桥 336米六冲河特大桥 六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，2012完工。六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于2013年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。 N0.7贵州镇胜高速公路北盘江大桥贵州镇胜高速公路北盘江大桥 大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，2008年7月完工。北盘江大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江大峡谷，主 桥为单跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米，项目总投资为4.3亿元。北盘江大桥是我国目前已建成 跨度最大的钢桁梁悬索桥。
NO.6湖南矮寨大桥 350米湖南矮寨大桥 矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。桥型方案为钢桁加劲梁单 跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计 划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。 N0.5贵州坝陵河大桥 370米贵州坝陵河大桥 坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米。NO.4贵州抵母河大桥380米 NO.4贵州抵母河大桥 380米贵州抵母河大桥 抵母河特大桥位于水城县董地乡东北约2公里处的抵母河峡谷，是杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路的三座特大桥之一，抵母河特大桥全长881.5m，主桥采用538m单跨钢桁梁悬索桥，其桥跨布置为4×40m+538m+4×40m。2012年9月开工建设。 NO.3湖南张家界澧水特大桥 400米湖南张家界澧水特大桥 张家界澧水特大桥地处张家界市永定区和湘西自治州永顺县交界处，是目前湖南在建高速公路唯一一座悬索桥，也是张花高速公路关键控制性工程之一。 大桥横跨澧水河大峡谷，谷底宽约50米，谷顶宽约420米，谷底与桥面高差达400米，由路桥集团国际建设股份有限公司承建。钢桁梁架设是悬索桥施工中的