复习题（六）《第六章》
一、填空题。
1、在三相四线制中，线电压U线与相电压U相之间的关系为
__________。
2、三相对称交流电，相间相位差为__________。
3、三相四线制供电系统可输送两种电压，即__________和
__________。
4、三相对称负载作星形连接时，相电压U P和线电压U L的关系为
__________，相电流和线电流的关系为__________，中线电流
为__________。
5、工厂中，一般动力电源电压为__________，照明电源电压为
__________，安全电压为低于__________的电压。
6、在对称三相四线制电源中，线电压分别超前相应的相电压
__________度。
7、三相对称负载三角形连接时，U P=__________U L，
I P=__________I L。
8、为了减少触电危险，熔断器和开关要求接在__________中，规
定__________V以下为安全电压。
二、选择题
1、在负载不变的情况下，星形连接比三角形连接时的总功率（）
A、相同
B、小
C、大
D、不一定
2、一般情况下，安全电压规定为多大值？（）
A、≤12V
B、≤36V
C、≤50V
3、三相电路中，对称三相负载三角形连接的线电流是星形连接的（）
A、3
B、3
C、1/3
D、1/3
4、关于安全用电，下列说法错误的是（）
A、触电按其伤害程度可分为电击和电伤两种。
B、为了减少触电危险，我国规定36V为安全电压。
C、电器设备的金属外壳接地，称为保护接地。
D、熔断器在电路短路时，可以自动切断电源，必须接到零线上。
5、三相交流电路负载对称星形联接，相电流I P与线电流I L关系为（）
A．I L>I P B．I L= I P C．I L
1、三相负载作星形连接时，中线电流一定为零。（）
2、在三相交流电路中，三相负载消耗的总功率等于各相负载消耗的功率之和。（）
3、三相对称负载电路中，各线电流的初相位相同。（）
4、三相电路中，负载的线电压一定大于相电压。（）
5、三相对称负载电路中，线电压是相电压的3倍。（）
四、计算题。
1、星形连接的对称三相负载，每相电阻R=24Ω，感抗X L=32Ω，接到线电压U L=380V的三相电源上，求相电压及线电流。
2、星形连接的对称三相负载，每相电阻R=220Ω，接到线电压U L=380V的三相交流电源上，求相电压、相电流和负载消耗的功率。
3、某大楼均用日光灯照明，且对称地接在线电压为380V的三相电源上，每相负载的电阻是6Ω，感抗是8Ω，相电压是220V，求负载的功率因数和所有负载消耗的有功功率。
4、一台三相电炉接到线电压U=380V的三相交流电源上，电炉每相电阻R=5Ω，若此电炉三相作三角形连接，试求相电压、相电流、和电炉功率。
5、有一个对称三相负载，接成星形，每相负载的电阻R=8Ω，X L=6Ω，或（R=30Ω，X C=40Ω），接到线电压为380V的对称三相电源上。试求每相负载的相电流、线电流、功率因数和三相负载总的有功功率。
6、三相对称负载三角形连接，每相负载的电阻R=10Ω，感抗X L=10Ω，，接到相电压为220V星形连接的对称三相电源上，计算每相负载的相电流、线电流、功率因数和三相负载总的有功功率。
7、有三个100的电阻，将它们连成星形或三角形后，分别接到线电压为380V的对称三相电源上，试求负载的相电压、相电流、线电流、
和消耗的总功率，说明两种情况下线电流之间的关系和功率之间的关系。
五、技能分析题。
1、如图8所示三相四线制电源，U1，V1，W1 为相线，N为中线，线电压为380V，
负载是额定电压均为220V，但功率不同的三只照明灯（图9），请将它们接入电源（三
根相线必须全部使用），使照明灯能正常工作。
2、三相负载星形连接时中性线的作用，在接线和使用时应注意的问题？
铁路桥梁施工技术总结篇一 施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。 一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒
底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。 4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。 二、铁路桥梁桩基础施工技术要点 1、钻孔灌注桩的重点技术要点 1.1 埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。 1.3 钻孔用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持重锤定位、降低钻井的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂
三相交流电源学案 【学习目标】编者： 1、理解三相交流电源的感念以及特点？ 2、掌握三相交流电动势的产生及三种表示方法如何表示？ 3、掌握并会连接三相电源的星型连接？会绘制三相电源的星型连接矢量图并找到线电压与相电压的相位关 系？ 【学习重点】 1、理解三相交流电源的感念以及特点？ 2、掌握并会连接三相电源的星型连接？会绘制三相电源的星型连接矢量图并找到线电压与相电压的相位关 系？ 【学习难点】 1、掌握并会连接三相电源的星型连接？会绘制三相电源的星型连接矢量图并找到线电压与相电压的相位关 系？ 【学习过程】 一、自主预习 1、什么是三相交流电源？ 2、三相交流电源是如何产生的？交流电动机是如何组成的？ 3、三相交流电源的表示方法有哪些？并如何表示三相交流电源？ 4、三相电动势的相序？什么叫正序？三相对称电动势代数和为？ 5、星型联结的概念？中性点或零点、中性线或零线、相线或端线（火线）的概念？（各名称的符号） 6、相电压、线电压、三相三线制、三相四线制的概念？教师同步导学案学生笔记及反思
二、新知学习 1、三相电源星形联结线电压与相电压的向量图绘制？ 2、三相电源星形联结线电压与相电压的相位关系？ 三、课堂达标训练 1、三相交流电电源是三个单项电源按一定方式进行组合，这三个单相交流电电源的_________、______、________。 2、三相四线制是由_________和_________所组成的供电体系，其中相电压是指_________间的电压；线电压是指_________间的电压，且UL=_________UP。 3、若对称的三相交流电压u1=2202sin（wt-600）V，则u2=_______V，u3=_______V，u12=_______V。 4、目前我国低压三相四线制供电线路供给用户的线电压是_______V，相电压是__________V。 5、三相对称电动势正确的说法是（） A、它们同时达到最大值 B、它们达到最大值的时间依次落后1/3周期 C、它们的周期相同，相位也相同 D、它们因为空间位置不同，所以最大值也不同 6、在三相对称电动势，若e1的有效值为100V，初相为0，角频率为W，则e2、e3可分别表示为（） A、e2=100sinwtV，e3=100sinwtV B、e2=100sin（wt-120°）V，e3=100sin（wt+130°）V C、e2=102sin（wt-120°）V，e3=1002sin（wt+120°）V D、e2=1002sin（wt+120°）V，e3=1002sin（wt-120°）V 7、三相动力供电线路的电压是380V，则任意两根相线之间的电压称为（） A、相电压，有效值是380V B、线电压，有效值为220V C、线电压，有效值为380V D、相电压，有效值为220V 8、已知某三相电源的相电压是6KV，如果绕组接成星形，它的线电压是多大？如果已知u1=Umsinwt，写出所有的相电压和线电 压的解析式？ 四、课后反思教师同步导学案学生笔记及反思
中国高速铁路桥梁建设的发展 摘要：随着我国经济社会的迅速发展，对各种交通方式的需求的增加，很大程度上刺激了铁路运输的发展。面对激烈的竞争，铁路运输开始转向高速化、重载化和多式运输的综合性方向发展，进而促使中国高速铁路网络的进一步完善。了解中国高速铁路桥梁建设的发展，需要在知道其具体应用的基础上，分析中国高速铁路桥梁建设的技术特点和制约因素，并对其的进一步发展加以展望。abstract： with china’s rapid economic and social development， the demands for the various transport modes are rapidly increasing， so it largely stimulated the development of rail transport. faced with fierce competition， rail transport is developing towards the comprehensive direction of high-speed， heavy and multi-modal transport， thereby promoting the further improvement of china high-speed rail network. to learn the development of china high-speed railway bridge construction， it needs to know the specific application， based on that， analyze its technical characteristics and constraints， and outlook its further development. 关键词：高速铁路；桥梁建设；技术特点；制约因素；发展 key words： high-speed rail；bridge construction；technical characteristics；constraints；development
一、环保产品认证的模式: 产品检验工厂质量体系检查认证后监督++ 二、流程. 三、环保产品认证程序 认证申请条件和材料 3.1 申请环境保护产品认证的基本条件 3.1.1 （）申请单位法律地位明确，持有合法的法人执照证书；1 （）申请方（受检查方）应建立完善的质量体系，并符合《环境保护2CCAEPI-GK-305-2009产品认证工厂质量保证能力要求》； （）产品属国家推行的或推行的开展环境保护产品认证的产品种类目录范围；CCAEPI3 （）产品质量稳定可靠，能正常批量生产，有足够的供货能力，具备售前、售后服务和备4品、备件的保证供应； （）产品依据企业标准组织生产，并可满足确认的产品标准或技术要求。5CCAEPI 申请方（受检查方）提交正式申请材料，包括： 3.1.2 （）环境保护产品认证申请书；（注：境内企业产品认证申请书（版）本申请书使用条C1件、本申请书只针对中国境内的企业申报环境保护产品认证时使用；、申报单位须是12:产品的生产企业，不受理经代理机构或咨询机构的代理申报） （）营业执照副本及通过工商行政管理部门年审的营业执照副本复印件；2． （）质量技术监督部门核发的组织机构代码证复印件3
（）已经当地主管部门备案登记的产品企业标准；4 （）申请认证产品工厂质量保证管理文件；5 （）申请产品的主要用户名录及联系方式，两个以上的用户意见；6 （）属国家强制管理的产品，应附相关批准文件如环境监测仪器类产品，应有国家批准7(的制 造计量器具生产许可证；) （）产品介绍材料，包括：8 ）工作原理及产品结构图；1 ）关键元器件和主要原材料清单及说明；2 ）产品使用说明书和产品维护手册；3 ）产品主要技术性能指标说明；4 ）同一申请单元内各个型号产品之间的一致性说明及其差异说明；5 （）其他需要的文件。9 认证申请指南等公开文件的索取 3.1.3 凡有意申请环保产品认证的单位，可向认证中心或认证中心设在各地（省、自治区、直辖 市）的办事机构索取下列公开文件，或通过相关网站（或）https://www.doczj.com/doc/ec14715428.html, https://www.doczj.com/doc/ec14715428.html,查询或下载。 （）环境保护产品认证程序指南；1 （）环境保护产品认证申请文件申请书；认证变更申请书；认证扩项申请书；境外企业(2申请书) （）环境保护产品认证证书和标志使用管理规定；3 （）环境保护产品认证工厂质量保证能力要求；4． （）环境保护产品认证工厂检查评审报告；5 （）环境保护产品认证收费办法；6 （）环保产品认证合同；7 （）环境保护产品认证保密规定；8 （）中环协（北京）认证中心简介；服务方针；公正性声明。9 认证申请与受理 3.2 认证申请 3.2.1 申请单位按照本指南要求向设在各地的办事机构提交书面申请及条要求的材 3.1.2CCAEPI/料，各办事机构对报送的申请书及有关材料进行初步确认，符合要求的同时通知申CCAEPI/请单位向缴纳申请（含文件审核）费。CCAEPI 确认申报材料 3.2.2 对企业所填报的申请书和有关材料进行型式审查，并对申请认证CCAEPI 3.2.2.1产品是否属于开展认证范围进行确认。CCAEPI 对产品明示标准的确认 3.2.2.2 （）依照发布的环保产品认证用标准技术要求目录中所确定的产品标准，对申请CCAEPI1/方提交的产品明示标准进行确认。
1总则 1.0.1 本规范的制定是对既有铁路桥梁检算其承载能力和抗洪能力、测试评定其运营性能，据以制定运用对策，以便在保障行车安全和结构安全的基础上，充分发挥设备潜能，节约资金。 1.0.2 本规范适用于客货列车共线运行，旅客列车最高行车速度为160km/h、货物列车最高行车速度为80km/h的标准轨距线路上的既有桥梁，旅客列车最高行车速度在200 km/h 时，可参照执行。 1.0.3 铁路桥梁检定工作包括下列内容： 1桥梁现状检查； 2桥梁孔径及冲刷检算； 3桥跨结构及墩台承载能力的检算； 4铁路桥梁运营性能的检验； 5桥梁结构现场试验。 1.0.4 既有铁路桥梁由于下列原因，应提出检定的要求： 1因列车的提速或超载，要求确定桥梁的承载能力及运营性能； 2受损伤或洪水冲刷后桥梁的承载能力及运营性能的确定； 3老龄桥梁疲劳损伤及耐久性的检验； 4交付运营的特大桥、新型结构及加固后桥梁的承载能力及运营性能的确定。 1.0.5 凡汛期桥下净空或冲刷已接近设计条件，或为提高抗洪能力而需大修、改建的桥梁，均应按本规范进行孔径及冲刷检算。 1.0.6 桥梁的检定承载能力应以桥梁的检定承载系数K表示。K为结构所能承受的荷载相当于中华人们共和国铁路标准活载（中—活载）的倍数。 当K≥1时，表示桥梁承载能力满足标准活载的要求。 当K<1时，桥上容许通行的运行活载Q，必须满足： Q≤K (1.0.6—1) Q为运行活载的“活载系数”，即在桥梁结构承载能力检算中，运行活载相当于标准活载的倍数。 1各种梁式结构的K和Q可按下列公式计算： K=k/k0 (1.0.6—2) Q=k q/k0 (1.0.6—3) 式中 k—桥梁构件的容许换算均布活载； k0—标准活载的换算均布活载，计入动力系数； k q—运行活载的换算均布活载，计入相应的动力系数。 2拱桥、墩台及基础承载能力应按有关章节所列的方法计算。 1.0.7 桥梁的抗洪能力检定采用的洪水频率，应满足本规范第9.1.2条的规定。 在通过检定洪水时，桥下净空高度应满足本规范第9.3.2条的规定；基础埋深应满 足本规范第9.5.8条的规定。 1.0.8 桥梁的竖向刚度及横向刚度应满足本规范第10章关于运营性能各项指标的检验。1.0.9 经过检定的桥梁，应编制检定技术报告。其主要内容，可包括下列项目： 1桥梁建筑物的组成，桥址水文及自然环境特征，建造及加固、修复的历史； 2通过对桥梁各部的检查，指明结构及养护中存在的问题； 3按结构的检算结果，列出桥梁各部的承载能力； 4按桥梁孔径及河床冲刷调查和检算的结果，说明桥梁的抗洪能力；
高速铁路桥梁综述 【摘要】高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用，我国高速铁路桥梁的建设发展迅速，与实际工程结合中也凸显其特色。本文全面介绍了高速铁路桥梁的特点，我国高速铁路桥梁的主要设计标准及主要结构型式，提出了在基础理论研究、新技术的应用方面与国外存在的差距及急需解决的问题。 【关键词】高速铁路桥梁；发展；特点；结构形式 前言 高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。由于桥梁建设投资规模大，列车高速运行时对桥上线路的平顺性要求高，特别是采用无渣轨道技术后，对桥梁的变形控制提出了更高的要求，因此高速铁路桥梁是我国高速铁路建设中重点研究的问题之一。 1 高速铁路桥梁的发展现状： 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速铁路为例，它经过的区域是东部经济发达地区，京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。 2 高速铁路桥梁的特点 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面： （1）高架桥所占比例大。主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。 （2）大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。 （3）大跨度桥多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。
三相交流电路工作原理介绍 由三相交流电源供电的电路。简称三相电路。三相交流电源是指能够提供 3 个频率相同而相位不同的电压或电流的电源，其中最常用的是三相交流发电机。1891 年世界上第一台三相交流发电机在德国劳芬发电厂投运，并建成了第一条从劳芬到法兰克福的三相交流输电线路。由于三相电路输送电力比单相电 路经济，三相交流电机的运行性能和效率也远较单相交流电机为优，因此目前 世界上电力系统和动力用电都几乎无例外地采用三相制。三相交流电源三相发电机有3 个绕组。它们构成对称的三相电源，其中每一个电源称为一相。各相电压的瞬时值分别为 它们有相同的振幅Um 和频率，而三者的相位却互差120°电角度(即1/3 周期)。三相电压的相量分别为 式中Up 是相电压U 的有效值(Up=Um/)。相电压的瞬时值和相量可分别用波形图（图1a）和相量图（图1b）表示。 三相交流电路三相电源中各相电压超前或滞后的排列次序称为相序。若 a 相电压超前 b 相电压,b 相电压又超前 c 相电压,这样的相序是abc 相序,称为正序；反之,若是cba 相序，则称为负序（又称逆序）。三相电动机在正序电压供 电时正转，改成负序电压供电则反转。因此，使用三相电源时必须注意它的相序。但是，许多需要正反转的生产设备可利用改变相序来实现三相电动机正反 转控制。三相电源连接方式通常有两种方式：一种是星形连接（Y 形），另一种称为三角形连接（△形）。从3 个电源的始端a、b、c 引出的3 条导线称为端线(俗称火线)。任意两根端线之间的电压ab、bc、ca 称为线电压。两种不同连接方式的接线图，线电压和相电压的相量图如图2 图3 所示，线电压与相
京沪高速铁路桥梁概况 高速办王兴铎 内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。 一、京沪高速铁路桥梁的特点 高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设施提出了更高的要求，要求线下结构具有良好的平顺性。桥梁作为重要的基础设施和线下结构的重要组成部分，能否满足安全、高速、舒适的要求，对高速铁路全线具有举足轻重的作用。 桥梁结构如何顺应高速铁路的要求，与既有线铁路桥梁相比有那些特点。概括起来说就是：一小、二大、三重、四多。 1、一小，就是变形小。 为保证高速铁路线路的平顺性，必须要求高速铁路桥梁的变形要小。引起桥梁变形的主要因素有：梁体自重、二期恒载、列车活载、施加预应力及温度应力等。受这些内外部因素的影响桥梁结构势必要产生变形，但我们对这些变形一定要加以限制，具体的要求如下： （1）梁体的竖向挠度的要求 在ZK活载（ZK活载详见第二节）作用下梁体的竖向挠度应不小于表1所示的限值。 表1 京沪高速铁路梁体竖向挠度限值（L为桥梁跨度）
实际设计为：在设计荷载作用下1/3000----1/4000，在运营荷载作用下1/7000----1/8000。 （2）梁端竖向折角不应大于2‰；水平折角不应大于1‰。 （3）拱桥和刚架桥的竖向挠度，除考虑ZK活载的静力作用外，尚应计入温度变形的影响。此时梁体竖向挠度，按下列情况之不利者取值，并满足本条所列限值的要求。 1）ZK活载静力作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度值之和； 2)0.63倍ZK活载静力作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度值之和； （4）在列车摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体横向的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000，为竖向的1/2。 （5）ZK活载作用下，梁体允许最大扭转角应为1‰。 （6）预应力混凝土梁的徐变上拱值应严格控制。线路铺设后，有渣桥面梁的徐变上拱值不宜大于20MM，无渣桥面梁的徐变上拱值不应大于10MM。上拱度的控制方法：a施加预应力的方法, b预应力的设置, c张拉完成后静停2个月。 （7）墩台基础的沉降量应按恒载计算，对于外静定结构，其拱后沉降量不应超过下列容许值：(墩顶位移:纵向5L1/2mm，横向4L1/2mm，并且不大于5mm) 对于有渣桥面桥梁：墩台均匀沉降量 50mm 相邻墩台沉降量之差 20mm
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术 摘要：在铁路桥梁工程建设中，挂篮施工技术凭借着其施工成本低、施工作业效率高、施工安全可靠等独特优势得到了广泛的应用。本文首先阐述了挂篮施工的概述，然后对铁路桥梁连续梁挂篮施工技术进行了探讨。 我国经济的持续发展，对交通的需要和依赖越来越大。在此背景下，铁路工程建设得到了快速发展。随着我国桥梁设计能力和施工技术不断成熟，修建的铁路中的桥梁越来越多，挂篮已成为铁路桥梁施工的主要技术。铁路桥梁连续梁挂篮施工技能的使用对进步当时铁路桥梁的施工效率和施工质量发挥了重要的作用。 一、挂篮施工的概述 所谓挂篮施工，是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。它不需要架设支架和不使用大型吊机。按结构形式可分为桁架式（包括平弦无平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等）、斜拉式（包括三角斜拉式和预应力斜拉式）、型钢式及混合式4种。而挂篮的选择是根据混凝土悬臂施工工艺要求及设计图纸对挂篮的要求，并综合比较各种形式挂篮特点、重量、采用钢材类型、施工工艺等特点而选定的某一种挂篮施工。 1.能承受梁段自重及施工荷载 2.刚度大，变形小 3.结构轻巧，便于前移 4.适应范围大，底模架便于升降，适应不同的梁高。而分析整个
挂篮施工时，也存在着很多的危险点，这些危险点也就成了我们去控制和解决的。 二、挂篮设计原则 1、材料选择 在进行挂篮设计时，一定要注意材料的选择，由于挂篮是依靠钢构件组成的，其中的主要受力构件主要是采用贝雷梁，万能杆件以及钢板等高强轻质钢材组成的，其材料有利于加工，并且吊杆的材料要选用精轧螺纹钢或者预应力索，并且在使用之前，需要对这些材料的质量进行严格的控制。同时还要对材料的结构尺寸、焊缝尺寸以及焊接质量进行严格的检查， 并且还要检查的结果做好详细的记录，这样才能够保证施工的安全。 2、设计标准 在设计中，通常情况下，挂篮都是采用的钢结构，并且采用容许应力法对其进行设计，其中施工的荷载系数要控制在1.4，抗倾覆稳定的系数要控制在1.5以及挂篮在行走中的冲击系数要控制在1.2，同时前后横梁和外模的刚度要控制在1/400、整体刚度要控制在1/600。其中挂篮整体刚度主要是进行悬臂浇注桥梁混凝土施工的控制关键，也会严重影响线形，在此环节中，大的变形在节段施工过程中，节段面就容易出现裂缝的现象。 3、挂篮工作系数 在施工过程汇总，对于挂篮设计也有着直接的影响的就是进行挂
泰尔认证初次产品认证时需要提交的材料及填写指南一、企业在申请产品认证时需要提交的材料清单
注：如申请企业没有获得GB/T19001-2008质量管理体系认证证书或证书范围不包含申请产品认证的产品时，可同时向泰尔认证中心提出质量管理体系认证申请，我中心将把GB/T19001-2008认证的现场检查和产品认证的工厂检查合并进行，做到一次审核，多张证书。 二、对申请材料准备的总要求 1、企业在准备申请材料时使用A4纸、单面打印，不要装订。 2、需要填写或签字的部分应用钢笔、签字笔。除签字部分外可以采用打印的方式。 3、所有申请材料应认真准备、一律不得涂改，应保证真实有效。 4、申请材料中凡需加盖公章的，均应提供加盖公章后的原件。 5、申请材料中需要法人签字的，应由营业执照中注明的法定代表人签字，或由法定代表人的授权人签字，但应出具法人代表授权书原件或在授权书复印件上加盖申请单位公章，被授权人才可以签字。 6、当申请单位的通信地址、联系人、联系电话及传真发生变化时应书面形式通知我中心。 三、对申请表中各项内容的填写要求（与材料代号相对应） A、申请表 1、申请表一律用钢笔或签字笔填写或采用打印方式，不得用圆珠笔、铅笔填写、不得涂改。对申请表中的每项内容（包括表中“□”处需要划“√”加以确认的内容）均应填写完整并保证真实有效。 2．申请表首页需加盖申请单位公章。申请表第二页右下角应加盖申请单位公章，第二页“法定代表人（签字）”应是申请单位营业执照上的法定代表人签字（如不是法定代表人签字的，要出具法人代表授权书原件或在授权书复印件上加盖申请单位公章，被授权人才可以签字）并加盖申请单位公章。 3、申请表中各栏目的填写要求 3．1“申请单位名称”即申请单位必须是境内的企业或境外企业驻境内的办事处。境外企业不能作为申请单位。 3．2“企业性质”：填写的企业类型对于境内企业应按法人营业执照填写，对于境外企业直接选勾“境外企业”。 3．3“产地”：应填写申请产品认证产品的最终产地并注明省市。生产单位在境外的只需填写国家或地区名称。 3．4“依据标准”：应填写生产该型号产品认证产品所采用的技术标准名称和标准编号，若采用多个标准，均需逐一列出。 3.5 “注册地址”：应按法人营业执照中的地址填写。 3.6 “商标”:应填写已经国家注册的商标,尚未取得正式注册或无商标应在此栏填“无”。 3.7“产品名称及型号/规格”：产品名称及型号/规格应符合“认证实施规则”附件1中“产品名称、单元划分”的要求。不同的认证单元应分别填写产品认证申请表。 3．8 “选择的检测分包机构”：请根据“TLC产品认证业务范围及签约检测机构一览表”中各检测分包机构的检测范围，选择并填写承担认证产品检测的机构名称。
1 总则 1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。 1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000 2.1—3333)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。 1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。 1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000 2.1—3333) 1.0.9条的规定。 1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 212
2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure 以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。 2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure 以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。 2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure 梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。 2.1.4简支梁 simply supported beam 两端为铰支承的梁。 2.1.5连续梁 continuous beam 有三处或三处以上由支座支承的梁。 2.1.6框架 frame 由梁和柱以刚接或铰接相连接而构成承重体系的结构。 2.1.7顶进桥涵 jacked-in bridge or culvert 穿越既有线路用顶进方法施工的桥涵。 2.1.8支座 bearing 支承桥跨结构，并将其荷载传给墩(台)的构件。 2.1.9计算荷载 load for calculation 某一特定计算状态下，作用在结构或构件上的荷载。一般不包括预加力。 2.1.10运营荷载 service load 222
三相交流电试题 一、填空题 1、对称的三相电源是由三个（）、（）、（）的正弦电源，连接组成的供电系统。 2、通常可把三相电源连接成（）、（）两种形式。 3、若将电源定子绕组末端连在一起，分别由三个始端引出三条输电线，称为星形连接。这三条线称为（），末端连接点称中性点，从中性点引出的导线称为（）。 4、三相电源连接成星形连接每相上的电压由始端指向末端，叫（）；端 线与端线之间的电压叫（）。 5、三相电源三相绕组一相的末端与另一相的始端依次连接成三角形，从连接点引出三条相线供电称为三角形连接。三角形连接中( ）有效值等于（）有效值。 6、三相电源的相序有（）和（）之分。 分别为（）和（）。 7. 三相电源相线与中性线之间的电压称为（）。 8. 三相电源相线与相线之间的电压称为（）。 9.有中线的三相供电方式称为（）。 10.无中线的三相供电方式称为（）。 11.在三相四线制的照明电路中，相电压是（），线电压是（）。 12.在三相四线制电源中，线电压等于相电压的倍（），相位比相电压（）。 13.三相四线制电源中，线电流与相电流（）。 14.对称三相电路Y形连接，若相电压为()ο ω60 sin 220- =t u A V，则线电压（）V。 15.中线的作用就在于使星形连接的不对称负载的（）对称。 16.在三相四线制供电线路中，中线上不许接（）、（）。 17、在三相正序电源中，若A相电压u A初相角为45o，则线电压u AB的初相角为（）。 18在三相正序电源中，若B相电压u B初相角为-90o，则线电压u AB的初相角为（）。 19、当三相对称负载的额定电压等于三相电源的线电压时，则应将负载接成 （）。 20．当三相对称负载的额定电压等于三相电源的相电压时，则应将负载接成 （）。 21、如果对称三相交流电源的U相电动势eu=Em sin (314t+300)V，那么其余两相电动势分别为ev= （）V，ew =（） V。 22、由三根（）线和一根（）线所组成的供电线路，称为三相四线制电网。三相电动势到达最大值的先后次序称为（）。 二、判断题 1、对称的三相电源是由振幅相同、初相依次相差1200 的正弦电源，连接组成的供电系统。（） 2、三相电源三角形连接中线电压有效值等于相电压有效值。（） 3、任意瞬间对称的三相电源的电压之和不为零。（） 4、一个三相四线制供电线路中，若相电压为220 V，则电路线电压为 311 V。 ( ) 5、两根相线之间的电压叫相电压。 ( )
高速铁路桥梁施工技术与质量控制 发表时间：2014-12-08T09:43:10.937Z 来源：《工程管理前沿》2014年第11期供稿作者：崔志强 [导读] 墩台模板的制作一般选用塑料、胶合板、钢材、木材或者其他符合规划设计要求的原材料。 崔志强（中铁七局集团第三工程有限公司陕西西安 710000） 摘要：随着我国交通事业的发展，城市中高速铁路桥梁的建设数量也逐渐增多。铁路桥梁具有着施工难度大、投资成本高的特点，一旦运行过程中出现事故，那么无论是从经济上还是社会稳定上都会带来极大的影响。这就使得在对其建设的过程中，对于质量控制以及施工技术应用的好坏将直接对高度铁路的稳定性以及安全性产生影响。通过何种方式能够对其建设质量进行保证，则成为了目前相关领域共同关注的问题。本文就高速铁路桥梁中的施工技术和质量控制措施做了简要的研究分析，同时也提出了一些具有促进意义的建议和措施。关键词：铁路桥梁施工技术质量控制 铁路桥梁工程具有投资高和施工难度大的特点，所以一旦出现事故造成的损失是非常巨大的。作为高速铁路施工的主要承重部分的桥梁施工，施工技术与质量控制的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。故此控制好高速铁路桥梁的施工技术及质量管理就需要在设计施工中进行有效控制。 一、关于高速铁路桥梁施工技术 1.高速铁路桥梁现浇混凝土墩台施工中的模板技术 （1）墩台模板的制作一般选用塑料、胶合板、钢材、木材或者其他符合规划设计要求的原材料。木墩模板的常用类型主要有：组合式模板，这种模板通常是由施工制作的各部件组合而成，其主要部件有拉杆、肋木、立柱、钢箍、撑木等，这种模板适应性强、整体性好，且不需要使用起重设备，但是由于重复使用率低，易造成浪费且安装过程费工时，所以只适用于少量的墩台；拼装式模板，这种模板是由定制的模板，经过销钉的连接，与加劲构件、连杆等组合而成，通常尺寸准确，易拆装，能够适用于各种类型的墩台，在同类型的墩台中还能周转使用；整体吊装模板，这种模板是将墩台模板分成了若干层，根据墩台的高度进行分层支模，再灌注混凝土，具有安装时间短、施工进度快的优点，主要适用于高墩台施工。 （2）墩台模板必须具有一定的稳定性、刚度和强度，同时要确保浇筑混凝土前后模板的表面保持一定的平整度，不出现漏浆、泡模的现象。当墩台模板较高时，应该设置抗风拉索或者撑木等用于稳定模板的2.路桥过渡段的施工技术（1）加强路堤填料选择在对路堤填料选择的过程中，应当根据实际路段情况最初最后的决定。同时，应当保证在施工之前应当对不同土壤之间进行对比。在对比项目中，可以主要以三个试验来进行：首先，应当保证在压实机械相同以及保证几种土壤压实度都相同的情况下，对比之间压实系数以及同厚度之间的关系，并在此基础上选择适当的土壤作为施工填料。其次，应当开展对于土壤的塑料联合以及液限测试。最后，则应当保证材料选择的实用性。 （2）加强压实要求在施工的过程中，应当保证台背路堤填土以及锥坡填土两项工作的同时开展。在填土的过程中，应当按照之前设计要求来封层填筑，并应当保证其中每个土层之中的厚度都应当保持在14cm 以内，并按照工序标准做好压实工作，之后再进行相关的推平、平整工作。在上述工作完毕之后，则应当使用推土机对其碾压，并在碾压完毕之后检测土体的压实度，当检测出土体的含水量以及厚度都能够符合规定之后再压实，从而保证施工的严谨性。 3.高速桥梁混凝土冬季施工技术 （1）混凝土拌合、运输及养护。第一混凝土拌合出盘温度应满足运至现场浇筑时，混凝土入模时的温度不得低于5℃为准。根据施工时气温条件进行热工计算，确定相关冬季施工措施。第二拌合站必须进行保温封闭，必要时采用暖气、火炉或电炉进行加热升温，保证棚内温度不低于10℃。第三尽可能减少运输距离，尽可能减少运输中混凝土温度损失，运输车采取棉布包裹保温的形式。 （2）预制梁、现浇梁、悬灌连续梁施工。预制梁冬季施工由于在场地内规模生产，质量较容易保证。一般保温的做法是：侧模外侧封闭，上部扣保温棚，便于钢筋作业及混凝土浇筑，采用烝汽保温及养护。在措施到位的情况下，可越冬施工。支架现浇梁采用侧向落地封闭，内采用火炉或电加热措施，由于其空间大，温度提升困难，且考虑冬季地基冻胀对排架安全的影响，一般情况下只考虑工程跨越冬季施工要求的节点时，将剩余工程施工完成；如果在冬季开始施工，应采用墩梁式支架，且基底设在冻解层以下或采取覆盖保温防止冻胀。悬灌连续梁施工（挂篮施工）0＃段采用封闭加热保温。悬浇段挂篮侧模、底模采取在模板外挂保温板、端模覆盖、顶部设棚的方式。如果进入冬季施工时间长，最好采用蒸汽加热，规模小的情况下，也可采用电加热措施。挂篮施工由于采用保温措施，增加了风阻面积，必须对挂篮进行抗风检算。由于悬灌连续梁施工中钢绞线张拉贯穿已经完成的梁段，涉及到压浆保温问题，对已经完成的梁段也必须保温，一般采用全包裹加热，投入大，且实施起来也困难，因此不建议施工时间进入冬季太长，不宜超过11 月15 日。 二、关于高速铁路桥梁的施工质量控制措施 1.施工前的准备控制。施工之前的工作一定要做好，做充分了，这样才会减少产生对后期不必要的麻烦。常需要做好的工作有，熟悉设计文件，仔细核对图纸。然后要调查原始资料，要现场分析施工地点的地质水文技术经济条件等；在施工前还要完成设计的技术交底，还要编制好施工组织设计和施工预算。 2.砼灌注施工控制。桩头的砼要凿出密实面，保证大面积的干净，祛除残留的砼和杂物，标高也要符合相关规定。对于砂浆垫层，一定要平整，标高也要符合相关的规定，尺寸要符合模板数据及承台的要求。在浇筑砼之前，要清洗干净模板，给模板涂刷脱模剂，涂刷过程中不要污染钢筋和硅施工的缝隙处。浇筑之前，先用水湿润桩头，关于砼的和易性、振捣密实、坍落度等要严格控制，对模板的定位情况也要严格观察随时控制。浇筑完成之后拉毛接柱处的硅面要进行密实处理。 3.墩柱的控制。首先要检查对柱中心位置的施工放样，其次要验收钢筋笼，支模之前严格凿除接触面的松散硅，清洗杂物。处理立柱模板接缝的时候要拼接精密，严格控制钢筋混凝土保护层厚度。在砼施工的工程中，其基本要求与支梁施工、承台施工大体一致，都需要在下料时使用穿砼，穿砼底部到浇筑硅面的距离不应大于两米。 4.桥梁施工的质量检测及其修复。关于桥梁施工质量检测，首先要检查砼的强度，检测其是否达标，然后使用相关仪器测定混凝土保护层的厚度；最后要严格检测桥梁施工中的缺陷以及砼中有没有出现蜂窝麻面等现象。检测完，若发现相关问题，可以采用渗透性聚合灰浆修补法进行修补从而达到修补效果。 只有做好高速铁路桥梁施工中的每一项工作才能确保整个工程的质量，所以，在施工过程中一定要严格按照相关的规范来进行操作，
家用太阳热水系统产品认证申请指南 一、对申请材料准备的总要求 1、企业在准备申请材料时使用A4纸、单面打印，不要装订。 2、需要填写或签字的部分应用钢笔、签字笔。除签字部分外可以采用打印的方式。如无某项目内容时应注明“无”，若因故无法填写时，应注明原因。 3、所有申请材料应认真准备、一律不得涂改，应保证真实有效。 4、申请材料中凡需加盖公章的，均应提供加盖公章后的原件。 5、申请材料中需要法人签字的，应由营业执照中注明的法定代表人签字，或由法定代表人的授权人签字，但应出具法人代表授权书原件或在授权书复印件上加盖申请单位公章，被授权人才可以签字。 6、当申请单位的通信地址、联系人、联系电话及传真发生变化时应书面形式通知我中心。 二、对申请表中各项内容的填写要求 A、申请书 1、申请书一律用钢笔或签字笔填写或采用打印方式，不得用圆珠笔、铅笔填写、不得涂改。对申请书中的每项内容（包括表中“□”处需要划“√”加以确认的内容）均应填写完整并保证真实有效。 2．申请书第二页右下角应加盖申请单位公章，第二页“法定代表人（签字）”应是申请单位营业执照上的法定代表人签字（如不是法定代表人签字的，要出具法人代表授权书原件或在授权书复印件上加盖申请单位公章，被授权人才可以签字）并加盖申请单位公章。
3、申请表中各栏目的填写要求 “申请单位名称”即申请单位必须是境内的企业或境外企业驻境内的办事处。境外企业不能作为申请单位。 “依据标准”：应填写生产该型号产品在检测时所采用的技术标准名称和标准编号，若采用多个标准，均需逐一列出。 “商标”:应填写已经国家注册的商标,尚未取得正式注册或无商标应在此栏填“无”。 “产品名称及型号/规格”：按实际产品的规格填写。 “意向的检测单位”：鉴衡认证中心指定的检测实验室，它们是：国家太阳能热水器质量监督检验中心（北京）、国家太阳能热水器产品质量监 督检验中心（武汉）、江苏省产品质量监督检验中心所。企业可根据自 己的需要进行选择，鉴衡认证中心将综合企业意见最终选择合适的检 测实验室。 B、申请单位、制造厂（包括定牌生产厂）营业执照或登记注册证明复印件； 1、应提供加盖发证机构确认印章或申请单位公章的营业执照复印件。 2、应在营业执照有效期内办理工厂审查手续。 C、授权代理证明 1、境外生产单位在申请工厂审查时，应由其在中国境内的办事处、分支机构作为申请单位提交申请，此时不需要“授权代理证明”。在中国境内没有办事处、分支机构时，或虽然有办事处、分支机构但有特殊原因（应提供情况说明）需要委托其他企业办理时，应委托有售后服务能力的企业作为申请单位提交申请，此时应提供授权代理证明。
序号规范名称有效版本1《地铁设计规范》GB50157-2013 2《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》建质2013-160号3《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009 4《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008 5《城际铁路设计规范》TB10623-2014 6《高速铁路设计规范》TB10621-2014 7《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008 8《内河通航标准》GB50139-2014 9《混凝土结构设计规范》（2015版）GB50010-2010 10《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010 11《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》TB/T3054-2002 12《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 13《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 14《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005 15《铁路桥涵地基和基础设计规范》（2009版）TB10002.5-2005 16《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006 17《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909-2014 18《混凝土结构加固设计规范 》GB50367-2013 19《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013 20《铁路桥梁钢结构设计规范 》TB10002.2-2005 21《铁路结合梁设计规定》TBJ 24-89 22《钢-混凝土组合桥梁设计规范》GB50917-2013 23《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》JTG/T D64-01-2015 24《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 25《钢结构设计规范》GB50017-2003 26《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设2005-285号27《铁路工程设计防火规范》TB10063-2007 28《铁路工程地质勘察规范》TB10012-2007 29《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307-2012 30《市政工程勘查规范》CJJ56-2012 31《城市地下管线探测技术规程》CJJ61-2003 32《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008 33《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 34《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 35《铁路桥梁盆式橡胶支座》TB/T2331-2013 36《铁路桥梁球形支座》TB/T3320-2013 37《桥梁球型支座》GB/T17955-2009 38《城市轨道交通桥梁盆式支座》CJ/T464-2014 39《城市轨道交通桥梁球型钢支座》CJ/T482-2015 40《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 41《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007 42《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2010 43《预应力混凝土用螺纹钢筋》GB/T20065-2006 44《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2014 45《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004 46《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007 47《预应力筋用锚具、夹具和联结器》GB/T14370-2007 48《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》TB/T3193-2008 49《碳素结构钢》GB/T700-2006 50《桥梁用结构钢》GB/T714-2015 51《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008 52《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 53《钢结构焊接规范》GB50661-2011 54《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011 55《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》TBJ214-92 56《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005 57《无损检测 焊缝磁粉检测》JB/T6061-2007铁路桥涵规范的修订内容见铁道部、铁总相关文件 （一）设计规范 （截止2015年12月31日） 拉索、缆索、冷铸 镦头锚、索鞍、索 夹等材料规范不在 此列表中