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地铁泥水平衡盾构施工参数研究

地铁泥水平衡盾构施工参数研究
地铁泥水平衡盾构施工参数研究

土压平衡盾构与泥水平衡盾构的结构原理

2土压平衡盾构与泥水平衡盾构的结构原理 傅德明 上海市土木工程学会 1 土压平衡盾构的结构原理 土压平衡盾构的基本原理 土压平衡盾构属封闭式盾构。盾构推进时,其前端刀盘旋转掘削地层土体,切削下来的土体进入土舱。当土体充满土舱时,其被动土压与掘削面上的土、水压基本相同,故掘削面实现平衡(即稳定)。示意图如图所示。由图可知,这类盾构靠螺旋输送机将碴土(即掘削弃土)排送至土箱,运至地表。由装在螺旋输送机排土口 处的滑动闸门或旋转漏斗控制出土量,确保掘削面稳定。 1.1.1 稳定掘削面的机理及种类 土压盾构稳定掘削面的机理,因工程地质条件的不同而不同。通常可分为粘性土和砂质土两类,这里分别进行叙述。 1.1.1.1 粘性土层掘削面的稳定机理 因刀盘掘削下来的土体的粘结性受到破坏,故变得松散易于流动。即使粘聚力大的土层,碴土的塑流性也会增大,故可通过调节螺旋输送机转速和出土口处的滑动闸门对排土量进行控制。对塑流性大的松软土体也可采用专用土砂泵、管道排土。 地层含砂量超过一定限度时,土体流性明显变差,土舱内的土体发生堆积、压密、固结,致使碴土难于排送,盾构推进被迫停止。解决这个问题的措施是向土舱内注水、空气、膨润土或泥浆等注入材,并作连续搅拌,以便提高土体的塑流性,确保碴土的顺利排放。 1.1.1.2 砂质土层掘削面的稳定机理 就砂、砂砾的砂质土地层而言,因土颗粒间的摩擦角大故摩擦阻力大;渗透系数大。当地下水位较高、水压较大时,靠掘削土压和排土机构的调节作用很难平衡掘削面上的土压和水压。再加上掘削土体自身的流动性差,所以在无其它措施的情况下,掘削面稳定极其困难。为此人们开发了向掘削面压注水、空气、膨润土、粘土、泥水或泥浆等添加材,不断搅拌,改变掘削土的成分比例,以此确保掘削土的流动性、止水性,使掘削面稳定。 1.1.1.3 土压盾构的种类 按稳定掘削面机构划分的土压平衡盾构大致有如下几种,见表1。 表1 土压盾构的种类 图1 土压盾构基本形状

地铁盾构法隧道施工技术方案

地铁盾构法隧道施工技 术方案 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]

地铁盾构法隧道施工技术方案

地铁盾构法隧道施工技术方案 1.施工流程图 1.1盾构法隧道施工流程图 图1盾构隧道施工流程图 1.2盾构始发流程图 图2 始发流程 图 2.盾构机下井 盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约200t ,分解为 5 块,最大块重约60t 。综合考虑吊机的起吊 能力和工作半径,安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。盾构机下井拼装顺序见图3。 图3盾构机下井拼装示意图 在吊入盾构机之前,依次完成以下几项工作: 1.将测量控制点从地面引到井下底板上; 2.铺设后续台车轨道; 3.依次吊入后续台车并安放在轨道上; 4.安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图4; 5.安装盾构机始发托架,盾构始发托架示意图见图5。 图4盾构管片反力架示意图 掘进

图5 盾构始发托架示意图 3.盾构机安装调试 3.1盾构机的安装主要工作 1.盾构机各组成块的连接; 2.盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。 3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装; 4.台车顶部皮带机及风道管的连接; 5.刀盘上各种刀具的安装。 3.2盾构机的检测调试主要内容 1.刀盘转动情况:转速、正反转; 2.刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩; 3.铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩; 4.推进千斤顶的工作情况:伸长和收缩; 5.管片安装器:转动、平移、伸缩; 6.保园器:平移、伸缩; 7.油泵及油压管路; 8.润滑系统; 9.冷却系统; 10.过滤装置; 11.配电系统; 12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。 盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行),即可判定该盾构机已具备工作能力。 4.盾构进洞 1.盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成,以避免盾构进洞发生意外。

地铁盾构施工技术试题

地铁盾构施工技术试题 (含选择题80道,填空题25道,简答题10道) 一、选择题:(共80题) 1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动,使墙后土体向上挤出隆起, 则作用在墙上的水平压力称为()。 A. 水平推力 B.主动土压力C .被动土压力 2、混凝土配合比设计要经过四个步骤,其中在施工配合比设计阶段进行 配合比调整并提出施工配合比的依据是()。 A.实测砂石含水率 B .配制强度和设计强度间关系 C.施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 3、盾构掘进控制“四要素”是指()。 A .始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制 B .开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制 C.安全控制、质量控制、进度控制、成本控制 4、盾构施工中,()保持正面土体稳定 A .可 B .易C.必须 5、土压平衡盾构施工时,控制开挖面变形的主要措施是控制:() A .出土量 B .土仓压力 C .泥水压力 6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系,正确的描述是:() A .土压变动大,开挖面易稳定

B .土压变动小,开挖面易稳定 C. 土压变动小,开挖面不稳定 7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用()方法 A.重量控制 B.容积控制 C.监测运土车 8、隧道管片中不包含()管片 A. A型 B. B型C . C型 9、拼装隧道管片时,盾构千斤顶应() A .同时全部缩回 B .先缩回上半部C.随管片拼装分别缩回 10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是() A .抑制隧道周边地层松弛,防止地层变形 B .使管片环及早安定,千斤顶推力能平滑地向地层传递 C.使作用于管片的土压力均匀,减小管片应力和管片变形,盾构的方 向容易控制 11、多采用后方注浆方式的场合是:() A .盾构直径大的 B .在砂石土中掘进 C.在自稳性好的软岩中掘进 12、当二次注浆是以()为目的,多采用化学浆液。 A .补足一次注浆未填充的部分 B .填充由浆液收缩引起的空隙

地铁施工盾构法的施工技术研究论文【最新版】

地铁施工盾构法的施工技术研究论文 引言 随着我国现代化建设进程的逐步加快,城市建设水平逐步提高,与之相对应的庞大的城市人群给城市交通带来巨大压力。为了缓解城市交通压力,保障人们出行正常,各级政府千方百计寻找新的交通解决方案。地下铁路就是其中重要一项内容。地铁以其低碳环保、高效便捷的优点有效缓解了大型城市人群出行交通困难的问题,广泛应用于世界各国大型都市中,已经成为城市现代化水平的一个重要标志。我国第一条地铁于上世纪70 年代初期在北京投入使用,至今已有四十多年。目前,各地大中城市都已经或正在实施地铁工程,地铁建设已经成为我国城市建设的一项重要组成部分,受到社会各界的普遍关注。由于地铁工程大部分工程都在地面以下,地下施工的特殊性给地铁项目工程建设带来很多与其它交通工程截然不同的特点和问题。作为地铁工程中的关键部分,隧道施工目前普遍使用盾构法进行施工。该技术相对成熟,其以盾构机为主要施工设备,在土层中实施迅速的挖掘作业。在盾构机外壳强大的支护作用和千斤顶等其它设备的配合下,盾构挖掘作业施工速度快,安全系数高,受到世界各地地铁工程建设单位的普遍欢迎,进而广泛应用于地

下工程隧道挖掘施工中。我国地铁事业正处于高速发展阶段,加强盾构施工技术研究,深入把握盾构施工技术特点,对于改进我国地铁工程建设质量,提高施工水平,保障施工安全,降低工程成本,促进地铁事业顺畅健康发展具有极为有利的促进作用。 1地铁工程盾构施工技术的施工原理 盾构施工技术,顾名思义,其以盾构机为主要施工设备进行施工。盾构机具有坚强的盾构钢壳,可以为地下挖掘施工提供极为可靠的安全保障。在盾构机挖掘行进过程中,盾构机的尾部同步进行持续的注浆作业。注浆作业可以最大限度降低盾构机挖掘过程中对周围土层的扰动,从而保障隧道的稳定。盾构机由刀盘、压力舱、盾型钢壳、管片和注浆体等部分组成,各部分各有作用,又相互配合,协调运转,使得盾构机挖掘作业得以顺利实施。盾构机在土层中的挖掘作业实际上包括三方面内容,一是确保开挖面稳定,二是挖掘并排出土壤,三是进行补砌和注浆作业。 2地铁工程盾构施工技术的施工特点 盾构施工技术属于较为先进的隧道挖掘技术,和传统地

超大直径泥水平衡盾构穿越深水浅覆土区风险分析与对策研究

超大直径泥水平衡盾构穿越深水浅覆土区风险分析与对策研 究 摘要:本文以南京纬三路过江隧道工程超大直径泥水平衡盾构机穿越江中深槽段施工为例,通过对风险源的分析与应对措施研究,提出了超大泥水平衡盾构长距离穿越深水浅覆土地区应对措施。 1.工程背景 南京纬三路过江通道工程采用直径14.93m泥水平衡盾构,盾构穿越江中深槽段总长度为586m,该段掘进全部位于江中段,是工程中风险最高、难度最大的施工区段。在该段深槽线路范围内,线路位于右偏R=1500m的圆曲线内,线路为V字型,坡度从-3.892%过最低点(SDK4+780)后变为2.45%。江底最低覆土深度为14.46m(到盾构机顶部),水深最深为34.9m(2009年9月数据)。江中段地质情况见表1。 表1 地质分层分段情况表 2.施工风险分析 2.1地质勘测准确性风险 由于江底深水地质勘测难度大、成本高,准确性也难以保证,江底隧道地质勘探具有极大的局限性,遇到未勘查清楚的不良地质或存在未查明的地下障碍物的风险十分可能发生。因此,施工准备阶段和施工过程中,需要通过对筛分渣样的分析达到地质预测的目的,可部分揭示开挖面前方地层情况。同时江底可能会出现特异性的障碍物,如废弃铁块、沉船等影响盾构掘进。 2.2盾构机的适应性、可靠性风险 盾构机选型极大程度上是工程成功的决定性因素,盾构机穿越江底掘进过程中,盾构机选型尤为重要,主要表现在以下几个方面: (1)刀盘、刀具磨损:盾构机长距离掘进对刀盘、刀具磨损大;在软硬不均的地层及卵石地层掘进时,刀具不可避免的产生卡刀或偏磨等问题。 (2)泥浆泵及管路磨损、堵塞:泥水循环回路泥浆中的砂石成分会磨损泥浆泵及排送管路,导致盾构机排渣不畅; (3)主轴承磨损,密封件防水失效:因主轴承在长距离掘进被磨损可能导致密封件防水失效,泥浆向盾构机内渗漏,保压系统失衡; (4)盾尾密封:盾尾密封系统的不适应性或受管片及周围土体的磨损影响,导致盾构间隙增大或油脂仓保压失效,盾构机发生渗漏; (5)数据采集系统、传感器失灵:受开挖面恶劣条件影响,盾构工作面数据采集系统、传感器有失效风险,盾构掘进参数或正面舱压等指标无法准确显示; (6)液压推进系统漏油:液压推进系统漏油,推力不足可能导致盾构后退风险; (7)注浆管路堵塞:由于浆液残留结块等原因可能导致注浆管路堵塞,无法进行正常的同步注浆; (8)主轴承断裂:由于主轴承磨损或在掘进复杂地层中偏心力矩致过大可导致主轴承断裂。 2.3江底冒浆风险 由于隧道穿越复合地层、上软下硬地层控制难度大,卵砾石层、粉砂岩层等地层表现为孔隙较大的特点,要依据地层条件及时调整泥浆质量和泥水压力,加

盾构施工介绍

盾构施工介绍 一、盾构机选型 盾构的机型是指在根据工程地质和水文地质条件,盾构所采用的最有效的开挖面支护形式。 1.选型依据 (1) 土质条件、岩性、(抗压、抗拉、粒径、成分等个参数) (2) 开挖面稳定(自立性能) (3) 隧道埋深、地下水位 (4) 设计隧道的断面 (5) 环境条件、沿线场地(附近管线和建筑物及其结构特性) (6) 衬砌类型 (7) 工期 (8) 造价 (9) 宜用的辅助工法 (10) 设计路线、线形、坡度 (11)电气等其他设备条件 地层渗透系数对于盾构的选型是一个很重要的因素。通常,当地层的渗透系数小于10-7m/s时,可以选用土压平衡盾构机;渗透系数大于10-4 m/s时,一般选用泥水盾构;介于两者之间的既可以用土压平衡的,也可用泥水盾构。根据地层渗透系数与盾构类型的关系,若地层以各种级配富水的砂层、砂砾层为主时,宜选用泥水盾构;其它地层宜选用土压平衡盾构。我们一号井的盾构机选用海瑞克生产的S592盾构机。 二、盾构机介绍 1.TBM概述 机器类型土压平衡盾构安装功率 4000千瓦 TBM长度+后配套长度约88米 TBM重量约750吨 曲率半径(最小) 500米 2.盾构概述 (1)盾构钢结构

前盾(直径) 8800毫米(长度) 2800毫米 中盾(直径) 8785毫米(长度) 3000毫米 盾尾(直径) 8770毫米(长度) 4100毫米加4排密封刷(2)盾尾铰接油缸(被动) 数量 15个 行程 150毫米 标准推力在215巴时6500千牛 (3)掘进 主推进油缸数量 19×2个 行程 2500毫米 推力在350巴时70000牛 (4)人孔闸 数量 1个类型平行闸 前舱容积 2430升前舱容纳人数 2个 主舱容积 4170升主舱容纳人数 4个 工作压力 6巴 (5)螺旋输送机 数量 1台长度 15175毫米 功率 400 千瓦速度 0-22.1/分钟扭矩(额定) 217千牛米 3.刀盘概述 开挖直径 8830毫米重量(含刀具) 116吨 滚刀(一圈) 45 滚刀(中心) 4 滚刀直径 432毫米齿刀 58 中间刀具 1 铲刀 16 磨损保护 3个传感器 4.主驱动概述 主驱动电动马达 14个 功率 14×160千瓦速度 0-4.2 /分钟

盾构施工技术试题

盾构施工技术试题

盾构施工技术试题 一、选择题: 1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动,使墙后土体向上挤出隆起,则作用在墙上的水平压力称为()。 A.水平推力 B.主动土压力 C.被动土压力 2、混凝土配合比设计要经过四个步骤,其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是()。 A.实测砂石含水率 B.配制强度和设计强度间关系 C.施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 3、盾构掘进控制“四要素”是指()。 A.始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制 B.开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制 C.安全控制、质量控制、进度控制、成本控制 4、盾构施工中,()保持正面土体稳定 A.可 B.易 C.必须 5、土压平衡盾构施工时,控制开挖面变形的主要措施是控制:()A.出土量

B.土仓压力 C.泥水压力 6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系,正确的描述是:()A.土压变动大,开挖面易稳定 B.土压变动小,开挖面易稳定 C.土压变动小,开挖面不稳定 7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用()方法 A.重量控制 B.容积控制 C.监测运土车 8、隧道管片中不包含()管片 A.A型 B.B型 C.C型 9、拼装隧道管片时,盾构千斤顶应() A.同时全部缩回 B.先缩回上半部 C.随管片拼装分别缩回 10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是() A.抑制隧道周边地层松弛,防止地层变形 B.使管片环及早安定,千斤顶推力能平滑地向地层传递 C.使作用于管片的土压力均匀,减小管片应力和管片变形,盾构的

方向容易控制 11、多采用后方注浆方式的场合是:() A.盾构直径大的 B.在砂石土中掘进 C.在自稳性好的软岩中掘进 12、当二次注浆是以()为目的,多采用化学浆液。 A.补足一次注浆未填充的部分 B.填充由浆液收缩引起的空隙 C.防止周围地层松弛范围的扩大 13、盾构方向修正不会采用()的方法 A.调整盾构千斤顶使用数量 B.设定刀盘回转力矩 C.刀盘向盾构偏移同一方向旋转 14、以下选项中,不是盾构机组成部分的是() A.切口环 B.支撑环 C.出土系统 15、以下选项中,不是盾构法施工隧道的主要步骤() A.在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井,盾构在始发端工作井内安装就位。 B.依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。C.盾构穿越工作井再向前推进

泥水平衡盾构机施工总结

泥水平衡盾构机施工总结 本工程是我单位常规直径地铁盾构第一次采用泥水盾构机施工。在施工、操作方面可借鉴经验不多,造成在施工中走过了不少弯路,出现了许多问题。泥水盾构机操作的基本原则是:控制切口压力在技术交底范围内稳定和盾构机姿态在设计要求范围内的前提下,实现盾构机正常掘进。切口压力的稳定是保证地面沉降、安全掘进的前提条件,而盾构机姿态决定隧道走向是否与设计路线符合,成型隧道符合设计要求的先决条件。如果在掘进期间,切口压力不稳定,波动较大的话,轻则沉降较大,重则引起地面塌方。所以在操作泥水盾构机的时候,每一个操作手必须清楚的明白,保证切口压力稳定的重要性。而盾构机姿态是决定我们的施工是否按设计路线施工,如果出现姿态超限,轻则隧道管片出现错台、开裂、漏水等质量问题,重则需要联系设计单位和业主,进行调线。通过一年多的泥水盾构机施工经验,结合自己以前土压平衡盾构机的操作经验,对泥水盾构机的施工和质量控制方面的一些想法做如下总结。 一.工程概况: 东莞市城市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站~东莞虎门站段)[2303A标:榴花公园站、茶山站~榴花公园站区间]土建工程施工项目,位于方中路上的茶山站后,正线隧道与出入段线隧道并行约100m由东向西穿越宽约200米的寒溪河,进入东岸大片农田(此时出入段线进入寒溪河东岸的东城车辆段)、通过中间风井及河西岸的数幢别墅后进入莞龙路。线路继续沿莞龙路前行,绕避了数架人行天

桥后到达榴花公园前的榴花公园站结束。 本标段起讫里程YDK2+298.728~ YDK5+502.598,包含1个明挖车站(【榴花公园站】)和1个区间(【茶山站~榴花公园站区间】),1条出段线盾构隧道(【中间风井~出段线盾构井】),1条入段线盾构隧道(【茶山站~入段线盾构井】)。其中正线段茶山站~榴花公园站区间左线起讫里程为:ZDK2+301.000~ZDK3+497.720、 ZDK3+653.485~ZDK4+118.812,左线长1662.041m; 右线起讫里程为:YDK2+298.728~YDK3+434.162、YDK3+601.659~ YDK4+110.000,右线长1643、775m;区间正线总长3406.628m。其中ZDK3+653.485~ZDK3+746.000、YDK3+601.659~ YDK3+690.000采用矿山法开挖,盾构管片衬砌。 二.操作注意事项: (一)泥浆粘度控制 在泥水盾构中,泥浆的作用有两种:维持开挖面稳定和运送弃土。泥水盾构机施工时稳定开挖面的原理为:以泥水压力来抵抗开挖面的土压力和水压力以保持开挖面的稳定,同时,控制掌子面变形和地面沉降;在掌子面形成弱透水性泥膜,保持泥水压力有效作用于掌子面。泥浆作为一种运输介质将开挖下来的渣土以流体形式输送,经地面泥水处离处理设备分离,将处理过的渣土运至弃土场。 泥浆的比重和粘度等性能决定它稳定开挖面和携带渣土的能力。(1)泥浆比重 为保持开挖面的稳定,即把开挖面的变形控制到最小限度,泥

[施工技术,地铁]地铁施工盾构法的施工技术研究

地铁施工盾构法的施工技术研究 引言 随着我国现代化建设进程的逐步加快,城市建设水平逐步提高,与之相对应的庞大的城市人群给城市交通带来巨大压力。为了缓解城市交通压力,保障人们出行正常,各级政府千方百计寻找新的交通解决方案。地下铁路就是其中重要一项内容。地铁以其低碳环保、高效便捷的优点有效缓解了大型城市人群出行交通困难的问题,广泛应用于世界各国大型都市中,已经成为城市现代化水平的一个重要标志。我国第一条地铁于上世纪70 年代初期在北京投入使用,至今已有四十多年。目前,各地大中城市都已经或正在实施地铁工程,地铁建设已经成为我国城市建设的一项重要组成部分,受到社会各界的普遍关注。由于地铁工程大部分工程都在地面以下,地下施工的特殊性给地铁项目工程建设带来很多与其它交通工程截然不同的特点和问题。作为地铁工程中的关键部分,隧道施工目前普遍使用盾构法进行施工。该技术相对成熟,其以盾构机为主要施工设备,在土层中实施迅速的挖掘作业。在盾构机外壳强大的支护作用和千斤顶等其它设备的配合下,盾构挖掘作业施工速度快,安全系数高,受到世界各地地铁工程建设单位的普遍欢迎,进而广泛应用于地下工程隧道挖掘施工中。我国地铁事业正处于高速发展阶段,加强盾构施工技术研究,深入把握盾构施工技术特点,对于改进我国地铁工程建设质量,提高施工水平,保障施工安全,降低工程 成本,促进地铁事业顺畅健康发展具有极为有利的促进作用。 1 地铁工程盾构施工技术的施工原理 盾构施工技术,顾名思义,其以盾构机为主要施工设备进行施工。盾构机具有坚强的盾构钢壳,可以为地下挖掘施工提供极为可靠的安全保障。在盾构机挖掘行进过程中,盾构机的尾部同步进行持续的注浆作业。注浆作业可以最大限度降低盾构机挖掘过程中对周围土层的扰动,从而保障隧道的稳定。盾构机由刀盘、压力舱、盾型钢壳、管片和注浆体等部分组成,各部分各有作用,又相互配合,协调运转,使得盾构机挖掘作业得以顺利实施。盾构机在土层中的挖掘作业实际上包括三方面内容,一是确保开挖面稳定,二是挖掘并排出土壤,三是进行补砌和注浆作业。 2 地铁工程盾构施工技术的施工特点 盾构施工技术属于较为先进的隧道挖掘技术,和传统地铁隧道施工技术相比,盾构施工技术在施工过程中具有如下特点:一是盾构施工大部分过程位于地下,对施工地点周边环境影响很小,非常适合建筑密集、人群活动频繁的城市环境施工。在采用盾构机进行地铁隧道施工时,施工活动位于地面以下,施工过程中产生的噪音非常微弱,对周围土层的振动也小,不必像其它工程施工那样需要线路沿线施工现场进行特殊的布置安排,对地面活动,特别是交通运输和周边环境影响微弱。二是施工精度要求高。地铁工程对于施工质量和工程安全可靠性有着很高的要求,为了达到这个目标,在工程施工时必须严格控制施工精度。在使用盾构机进行施工时,由于盾构机管片制作精度很高,从而保障了施工误差能够控制在一个极小的范围内。此外,盾构机发掘作业时,只能向前行进,无法做出后退动作,一旦施工过程中出现后退现象,必然会造成盾构装置受到严重损伤,从而产生不可预估的后果,严重影响工程进度和施工安全。为确保施工安全,在施工前期,施工人员一定要做好充分准备,防止任

地铁施工盾构法施工技术

地铁施工盾构法施工技术 发表时间:2018-12-21T11:06:35.970Z 来源:《基层建设》2018年第32期作者:白璐 [导读] 摘要:在地铁的施工过程中,地铁盾构法是应用频率较高的的隧道施工技法之一,该技术因其自身的综合施工优势,对于工程整体施工质量、隧道安全建设都具有重要的意义。 上海市合流工程监理有限公司上海 200120 摘要:在地铁的施工过程中,地铁盾构法是应用频率较高的的隧道施工技法之一,该技术因其自身的综合施工优势,对于工程整体施工质量、隧道安全建设都具有重要的意义。本文通过对地铁盾构法在施工中的优势进行简要的分析,进而探究该项技术在各个施工阶段的应用模式,以期为业内施工人员提供相应的技术参考。 关键词:地铁;施工盾构法;施工技术 引言:盾构法主要应用于地势处于平原地区的地铁轨道建设工程当中,相比其他技术,盾构法在提升工程安全性与工作效率这两个方面做出了更大的贡献。随着城市化建设的飞速发展,人口的流动方向逐渐集中到各个城市,相关的城市建设管理人员必须做好建设预案,加强城市的交通建设,在此期间深入探究地铁盾构法在城市中的应用是非常有必要的,只有令其在地铁网络建设中得到良好运用,且充分发挥其技术优势,才能更好的满足人们对于城市交通的更多需求。 一、盾构法程施工技术的优势 由于盾构法的盾构设备质量非常过硬,因此在正式施工过程中,针对挖掘工作、支护操作、排土及衬砌施工都能够快速高效的不间断完成,相比与其它施工设备,盾构机的施工效率非常突出。当盾构法施工技术应用到项目的暗挖阶段时,不管是地面上方的交通状况,还是季节因素及水纹状态,都不会影响到暗挖施工的效果。相关技术研究人员在此方面进行了多年的探索,并且做了多次实验,使得当前的施工技术较为成熟,且技术水准较高,项目工程在该阶段的质量与安全完全能得到保证。在应用盾构法进行施工时,并不需要占据较大的施工面积,只有竖井需要部分场地,而拆迁部分与地下水的水位调整操作都不需要占用场地。在施工过程中应用盾构法既不会发生震动,也不会出现较大的施工噪音,这无论对于周边的商业环境,还是居民的生活区域,都不会造成不良影响。由此可见,盾构法适用于多种施工环境,而对于地质的含水量较高并且地质较软的施工区域,盾构法更易发挥出自身的施工优势,这些优势其他施工技法是不能取代的。 二、地铁施工中盾构法施工技术探讨 (1)盾构出洞准备施工技术 在运用盾构法进行施工的过程中,首先要进行的施工环节便是盾构出洞。在进行该阶段施工操作时需要注意以下几个方面,第一,要对出洞之前及出洞过程中施工需求进行综合分析,进而做好这两部分的预先准备工作,在施工人员分配、材料使用、设备选择及技术操作等方面做出合理的安排。施工管理人员还要审核盾构出洞的条件,保证其一直处于安全的状态下进行操作。此外,在盾构出洞之前还要对其周边的土壤山体进行加固处理,以保护附近的地下管线和周围的建筑群体。第二,要注重盾构出洞基座的设置。在正式出洞之前,施工人员务必要将盾构精准放置在相应的始发基座上,始发基座的位置要与设计中的轴向相符合。当上述流程全部完成之后,方可沿着设计的轴线开展施工工作。由此可见,始发基座的定位对整个施工流程直观重要。第三,注意后配套设备与盾构机的验收工作。由于施工工作井内的操作空间非常有限,因此在验收过程中首先要将盾构机与后配套设备进行适当的处理,然后分节吊装,逐步运到工作井下,待设备全部到达井下之后再进行安装,调试之后投入使用。 (2)地铁盾构掘进阶段施工技术 在进行到掘进阶段的施工操作时,其主要分为两个施工部分,分别为尝试掘进阶段与正式掘进阶段。在尝试掘进的施工阶段中,施工人员需熟练掌握项目施工的具体方案,并且结合施工需要选择适宜的施工工艺,然后进行尝试挖掘操作,等到参与挖掘的设备顺利出洞之后,技术人员要对其尝试挖掘的前一百环数据进行分析,以此来计算施工土层的施工参数,选出最佳参数便于正式掘进时使用。第二,在相关技术人员将尝试掘进阶段计算出的最佳施工参数调整完毕之后,便可进行到正式的掘进阶段。在操作过程中,不但要将盾构机一直保持正确的操作状态,还要结合施工的参数来正确调整盾构机刀盘的转速以及设备的掘进速度和方向。在此过程中一旦设备出现运行异常或者施工人员操作不当,要立即停止施工并及时整改。 (3)挖掘粉砂层阶段施工技术 地铁类建设项目在实际施工过程中经常会受到周边隧道或线路地理环境的影响。而对于盾构法在施工中的应用,最为有利的施工环境就是粉质粘土类的土质层。但是在实际施工中,还是难以避免穿过粉砂层的状况,此时施工难度就会大大升高,因此相关技术人员需借助其他技术来保证该阶段施工的施工进程。一般情况下土体的液化现象及出吐口喷砂的情况会阻碍正常的施工操作,因此该阶段的施工重点就要集中在土体性质的改造方面,尽量提升土质的流动性与止水性能。 (4)地铁盾构机进出洞施工技术 当施工进行到进出洞施工阶段时,相关施工企业应做以下两方面的工作。第一,由于地铁工程的进出洞施工流程较为繁琐复杂,为了顺利实现成本控制目标,并且避免延长施工进程、产生轴线误差,施工技术人员要对地铁的工程地质进行详细勘测,结合数据提前拟定好盾构机进出洞路线,将路线设计交由工程专家审核,待其合格之后再投入使用。第二,待进出洞的路线制定好之后,相关企业还要审查工程施工全程经过的地质环境,如果其中的某段线路并不符合实际需求,则要及时变换施工技术,以确保施工路线的连贯性。第三,在进洞施工阶段中,施工人员必须确保其始发位置,令盾构机从基座的专用导轨上有序的推进,并且设备的壳体部分要全部切入到洞口中,缩短土体的暴露时间。 (5)不良地质城市地铁项目对于盾构法的应用 城市地铁建设中可能会出现对不良地质层面的穿越,比较常见的类型是淤泥质粘土或淤泥质粉质粘土等软土地层,在应用城市地铁盾构法施工时需要采取特殊的施工技术来应对。一方面可以适当提高土舱压力,防止正面土体液化;另一方面可以适当向土舱内加泥,防止喷砂,进而在确保城市地铁盾构法施工安全的基础上,提升城市地铁盾构法施工的效率。 盾构法虽然是普遍应用的技术,但并不是简单技术,而是相当复杂的,在施工过程中精度、准度特别高,严密到丝毫,这就需要在施工前期进行精确测量,才能在具体施工中做到精准、细密。具体施工步骤:需要在施工隧道开始建设一个工作用井,然后把需要应用的设备进行拼装;洞口地层一定要加固,然后依靠作用于拼装好初砌环及工作井后壁上的盾构千斤顶推力,把盾构由起始工作井墙壁开孔处推

地铁工程施工技术人员培训考试(试题及答案)

长沙地铁盾构及深基坑施工技术培训考试题 部门:姓名: 一、填空题(每空1分,30空,30分) 1.本次培训的主要课题有:盾构施工基础理论知识,盾构端头井(或始发和到达端头井)加固技术、哈尔滨地铁车站富水深基坑施工技术、深基坑半明挖半盖挖开挖施工技术等。 2.地层渗透系数对于盾构的选型是一个很重要的影响因素。当地层的透水系数小于 10-7m/s时,可以选用土压平衡盾构;当地层的渗水系数在 10-7m/s 和 10-4m/s之间时,既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构;当地层的透水系数大于 10-4m/s时,宜选用泥水盾构。 3.哈尔滨地铁车站施工时,地下水位比较高,在地面下3米处,可分为潜水、孔隙微承压水及承压水;使用的基坑降水井包括基坑内侧的疏干井和基坑外侧的降压井。 4.深基坑施工成败的关键是围护结构的选择与施工。 5.PBA(Pile柱、Beam梁、Arch拱)工法又称为“洞桩法”,它的特点是把成熟的施工工法(小导洞、边桩、纵横梁、扣拱)进行有序组合,形成的一种新的工法。 6.旋喷桩施工有单重管、二重管、三重管等几种施工方法,在地基加固、提高地基承载力、改善土质进行护壁、挡土、隔水等起到很好的作用。 7.按照建质【2009】87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》通知,光达站及出入段线施工过程中,应编制深基坑和混凝土模板支撑(或混凝土模板支架)安全专项方案。按照相关规定,应由企业(或局集团公司)技术负责人审批,并由施工单位(或项目经理部)组织不少于 5 名的社会专家进行论证评审。 8.目前正在施工的预应力锚索为出入段线Z5型桩的第一排锚索,该排锚索设计长度 17 m,锚固段长度 6.5 m,自由段长度 10.5 m,设计预加力(锁定值) 110 KN,水平间距 3.0 m。 9.车站防水等级为二级,在满足使用要求前提下,结构不允许渗漏水,结构表面只允许有少量、偶见的湿渍,但其总面积不大于总防水面积的 2‰。 10.深度超过__2__ m的基坑、挖孔桩或其他洞口施工,应有临边安全防护设施和警示标志,防止人员坠落。

地铁施工考试题库B

地铁施工技术试题 B卷(综合) 一、选择题:(共题) 1、用中线法进行洞内测量的隧道,中线点间距直线部分不宜短于( C ) A、50m B、80m C、100m 2、二次衬砌的施作时间为( C ) A、初期支护完成1.5个月后 B、初期支护完成后 C、围岩和初期支护变形基本稳定后 3、浅埋隧道地质条件很差时,不宜采用的超前辅助方法施工( C ) A、长、短管棚注浆加固 B、超前小导管注浆加固 C、系统(径向)锚杆 4、系统锚杆施工时打设方向( B ) A、任意方面打设 B、垂直岩面 C、竖直方向 5、隧道工程通过瓦斯地段施工技术安全措施( A ) A、隧道通过瓦斯地区宜采用全断面开挖 B、隧道通过瓦斯地区宜采用多台阶法开挖 C、隧道电灯照明电压为220V 6、隧道工程超挖处处理方法( C ) A、用浆砌片石回填 B、用干砌片石回填 C、用喷射混凝土回填 7.二次衬砌混凝土其强度达到多少时方可拆模( B )。 A.2MPA B.2.5MPA C.1.5MPA 8、长隧道设置的精密三角网或精密导线网,应定期对其( B)进行校核。 A、基准点 B、基准点和水准 C、后视点 9、锚杆安装作业应在(B )及时进行。 A、初喷混凝土前 B、初喷混凝土后 C、架设钢架之前 10、喷射混凝土、砂浆所用水泥标号不得低于(B )号。 A、325 B、425 C、特种水泥。 11、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定,初喷厚度不得小于(C )cm。 A、5 B、6 C、4~6 12、超前围岩预注浆加固施工中注浆结束的条件是( A )。 A、注浆压力达到设计终压,浆液注入量达到设计值的80%以上 B、注浆压力为达到设计终压,但浆液注入量已达到设计值 C、允许少量孔注入量达到设计50% 13、拆除拱架、墙架和模板,应符合以下要求( A ) A、不承受外荷载的拱、墙,砼强度应达到5.0mpa或在拆模时砼表面和棱角不被损坏并能承受自重 B、砼浇筑5天以后。 C、承受围岩压力较小的拱、墙,封顶和封口的砼应达到设计强度的50% 14、隧道基坑必须保持地下水位稳定在基底以下多少米?(A) A、0.5m B、1.0m C、1.5m 15、基坑开挖前,对开挖范围内的管线应采取保护措施,以下哪项不是保护措施?(A) A、拆迁 B、改移和悬吊 C、深埋 16、结构变形缝设置嵌入式止水带时,混凝土应符合相应规定,以下说法不对的是(B) A、灌注前应校正止水带位置,表面清理干净,止水带损坏处应修补

泥水平衡盾构机施工方案

针对本项目的特性技术方案简述 施工技术篇 一、工程概述 二、总体施工部署及施工思路 2.1 初步施工安排 2.2 总体计划 2.3 工程管理目标 2.4 施工的前准备工作 2.5 施工组织管理 2.6 项目施工总体思路及工艺 2.7 施工总平面图布置规划 三、重点、关键和难点工程的施工方案、工艺及其措施简述 3.1 重点、关键和难点工程分析及应对措施 3.1.1 城市中心区的和谐施工 3.1.2 交通疏解、管线改迁及征地拆迁对工程前期推进影响大 3.1.3 盾构始发与到达施工难度大 3.1.4 基坑安全施工 3.1.5 顶管施工重难点分析及应对措施 3.1.6 泥水盾构刀盘、刀具设计 3.2 本项目主要工程施工方案及工艺简述 3.2.1 竖井(工作井)施工 3.2.2 顶管施工 3.2.3 盾构施工 3.2.4 管道功能性试验 3.2.5 其他附属及机电安装工程 四、交通疏导方案规划 4.1 交通疏导原则及规定 4.2 交通疏解实施程序 4.3 交通疏解方案

五、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 5.1 地下管线保护措施 5.2 建构筑物保护措施 六、施工保障措施 6.1 施工质量保障措施 6.1.1 质量目标 6.1.2 质量保证体系 6.1.3 质量保证制度 6.1.4 主要工程施工质量控制措施 6.2 施工安全保障措施 6.2.1 安全目标 6.2.2 安全保证体系 6.2.3 安全保证制度 6.2.4 主要工程施工安全控制措施 6.3 应急预案 6.3.1 应急救援中心的职责 6.3.2 信息报告及处理 6.3.3 应急决策及响应 6.3.4 应急救援的资源配置 6.4 文明施工及环境保护措施 6.4.1 管理体系 6.4.2 文明施工措施 6.4.2 环境保护措施 七、本项目拟配备的机械设备情况

地铁盾构法施工新技术要点解析

地铁盾构法施工新技术要点解析 随着社会经济、科学技术的发展进步,我国交通事业也得到了良好的发展,地铁成为了目前缓解城市交通压力的重要交通工具。而地铁建设环境比较特殊,绝大部分施工环境处于地下,施工极为复杂,盾构法作为地铁建设一项重要的施工技术,大多数用于隧道地铁施工中。本文围绕地铁盾构法施工新技术要点进行探讨分析。 标签:地铁;盾构法;施工;新技术;要点 1、工程实例 某城市在地铁建设过程中合理应用了盾构法。施工中存在以下几方面问题:一是建设城市地铁的时候盾构机需要穿过老旧房区,经过相关部门的鉴定,这些拥有几十年历史的房屋属于CU级危楼;二是建设地铁隧道的时候,近距离的位置就存在河道,并且需要通过数百米范围;三是地铁隧道需要穿过城市繁华地段,存在很多管线,施工困难比较大。 2、盾构施工技术的特点 (1)对城市地面建筑物和周围环境影响小。除了在盾构竖井或基坑处需要一定的施工场地外,地铁隧道沿线不需要施工场地,施工无噪音、无振动公害,对地面交通基本无干扰。适用于埋深较大、不宜明挖的松散地层。(2)施工精度要求高。管片的制作精度几乎相当于机械制造的程度,误差范围要求控制在0.5mm以内;盾构前进过程中要求严格控制对隧道轴线的偏差。(3)盾构施工过程有单行前进、不可后退的强制性,具有较大的风险。盾构施工开始便无法后退,一旦盾构本身出现致命故障,则可能产生灾难性的后果;所以,盾构施工的前期准备工作非常重要。(4)盾构机是适合于某一特定区间的专用设备,如需根据施工隧道的断面大小、埋深、地质条件等进行设计、制造或者改造。 3、地铁盾构法施工新技术 3.1地铁盾构法施工新技术要点 地铁盾构法施工新技术要点包括:控制特殊条件沉降;制造耐久性、高强度管片;比较错缝、通缝拼装,分析总线形变;砂质粉土、流砂给设备带来的危害和影响;进出工作难题和措施;纠偏;施工中如果发现大石块、高压水、桩、超浅覆土等存在灾难性的实际地质情况解决措施。 3.2阐述地铁盾构法施工新技术 3.2.1特殊断面盾构施工技术

地铁施工考试题库含答案

地铁考试题库 (含答案) 地铁施工技术试题(综合) (2) 地铁车站和区间暗挖工程试题 (87) 地铁车站及明挖施工技术试题 (92) 地铁盾构施工技术试题 (111) 地铁轨道工程试题 (131) (地铁车站及区间暗挖工程)项目管理考试题库 (148) 地铁试验题 (169) 盾构试验题 (184) 盾构施工安质试题 (192) 地铁车站和区间暗挖安全试题 (204) 地铁车站和区间暗挖安质试题 (213) 中国中铁整理 更多铁路专业资料请访问:https://www.doczj.com/doc/e314477403.html,/yinhulsp

地铁施工技术试题(综合) (含选择题460道,填空题174道,简答题52道) 一、选择题:(共460题) 1、新奥法是( B ) A、一种施工方法 B、施工原则 C、矿山法 2、选择施工方法应根据( C ) A、隧道长度 B、工期要求 C、地质条件 3、用中线法进行洞内测量的隧道,中线点间距直线部分不宜短于( C ) A、50m B、80m C、100m 4、当洞口可能出现偏压时,应采取措施( C ) A、地表锚杆 B、喷射混凝土 C、平衡压重填土 5、在IV~VI尖围岩条件下,全断面开挖法适用于(B) A、3车道隧道 B、2车道隧道 C、2车道隧道的停车带 D、跨度大于20m的隧道 6、沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于( A) A、5cm B、10cm C、15cm 7、喷射混凝土材料计量,一般应以质量计算,其允许误差为:砂与石料各为( A) A、5% B、3% C、2% 8、二次衬砌的施作时间为( C ) A、初期支护完成1.5个月后 B、初期支护完成后

地铁盾构施工技术试题

地铁盾构施工技术 试题

地铁盾构施工技术试题 (含选择题80道,填空题25道,简答题10道) 一、选择题:(共80题) 1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动,使墙后土体向上挤出隆起,则作用在墙上的水平压力称为()。 A.水平推力B.主动土压力C.被动土压力 2、混凝土配合比设计要经过四个步骤,其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是()。 A.实测砂石含水率 B.配制强度和设计强度间关系 C.施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 3、盾构掘进控制“四要素”是指()。 A.始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制 B.开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制 C.安全控制、质量控制、进度控制、成本控制 4、盾构施工中,()保持正面土体稳定 A.可 B.易C.必须 5、土压平衡盾构施工时,控制开挖面变形的主要措施是控制:() A.出土量B.土仓压力C.泥水压力 6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系,正确的描述是:() A.土压变动大,开挖面易稳定 B.土压变动小,开挖面易稳定

C.土压变动小,开挖面不稳定 7、土压平衡式盾构排土量控制中国当前多采用()方法 A.重量控制B.容积控制C.监测运土车 8、隧道管片中不包含()管片 A.A型B.B型C.C型 9、拼装隧道管片时,盾构千斤顶应() A.同时全部缩回B.先缩回上半部C.随管片拼装分别缩回10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是() A.抑制隧道周边地层松弛,防止地层变形 B.使管片环及早安定,千斤顶推力能平滑地向地层传递 C.使作用于管片的土压力均匀,减小管片应力和管片变形,盾构的方向容易控制 11、多采用后方注浆方式的场合是:() A.盾构直径大的B.在砂石土中掘进 C.在自稳性好的软岩中掘进 12、当二次注浆是以()为目的,多采用化学浆液。 A.补足一次注浆未填充的部分 B.填充由浆液收缩引起的空隙 C.防止周围地层松弛范围的扩大 13、盾构方向修正不会采用()的方法 A.调整盾构千斤顶使用数量 B.设定刀盘回转力矩

泥水盾构施工管理介绍

5.1盾构机选型 5.1.1盾构机的选型原则和依据 盾构机选型是盾构隧洞能否优质、安全、快速建成的关键工作之一,选型时主要遵照以下原则: (1)选择的盾构机机型和功能必须满足本标段线路条件、工期、施工条件和环境等要求。 (2)选用的盾构机按本标段的地质条件,进行有针对性的设计与制造,要求其性能与本标段内的工程地质、水文地质条件相适应。 (3)选用的盾构机应具有良好的性能和可靠性。 (4)类似地质、施工条件下盾构选型、施工实例及其效果。 (5)盾构机制造商的知名度、业绩、信誉和技术服务。 (6)依据南水北调中线一期穿黄工程上游线隧洞土建及设备安装施工招标文件及第三卷图纸,为选用盾构机机型的重要依据。 5.1.2盾构隧洞线路条件及混凝土管片 (1)隧洞由邙山隧洞段和过黄河隧洞段组成,最大开挖直径9030mm,总长4250m的直线隧洞。 (2)线路纵坡有三:邙山隧洞约4.91%,过河隧洞段有0.1%和0.2%两种,变坡点竖曲线半径为800m。见5.1-1南水北调中线穿黄隧洞示意图

图1 南水北调中线穿黄隧洞示意图 (3)过河段隧洞围土有单一粘土结构、上砂下土结构和单一砂土结构三种。 (4)主要地质问题有: —砂层中石英颗粒含量高40%-70%,刀具磨损加剧; —刀具检查地点和检查方式; —换刀地点及加固方式选择; —常压下换刀作业和气压下的换刀作业; —遇到枯树和大孤石的处理; —局部有抗压强度达16.5MPa砂岩等。 (5)隧洞外层采用通用环混凝土楔形管片衬砌,每环的楔形量为34.8mm。管环外径8.7m,内径7.9m,管片宽度1.6m,由7块管片组成,错缝拼装,每块管片所对应圆心角51.4286度。管片重量约6.2t。 5.2土压平衡式盾构机与混合式盾构机的基本掘进构成 5.2.1土压平衡式盾构机的基本掘进构成 盾构法施工从气压式盾构机开始到当今广泛使用土压平衡式盾

盾构法施工地铁隧道的防水堵漏技术

盾构法施工地铁隧道的防水堵漏技术 铁工1401班第2组 组长:常博 组员: 赵昶郭相凯王同祥 刘鹏袁自程

目录 一、国内外隧道建设及防水情况 (2) 二、盾构法隧道的防水设计 (2) 1、管片结构的自防水 (3) 2、管片外防水涂层 (3) 3、管片接缝防水 (4) 4、注浆防水 (7) 5、盾尾防水密封 (7) 三、盾构法隧道的堵漏 (7) 1、盾构法隧道渗漏水的原因 (8) 2、盾构法隧道渗漏水的措施 (8) 四、总结 (9)

摘要介绍国内外盾构法隧道防水堵漏的技术方法,分析隧道渗漏水的机理,总结盾构法隧道防水堵漏技术措施,以及一些常见问题及其应对措施。 关键词城市地铁防水技术隧道防水隧道堵漏 一、国内外隧道建设及防水情况 国内外已建成大量地铁、隧道,逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系,但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。地铁不可避免地要经过含水量较高的地层(如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层),所以必将受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水、堵漏措施,地下水就会侵入隧道,影响其内部结构与附属管线,乃至危害到地铁的运营安全和降低隧道使用寿命。 盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是使用密封材料,以西德为代表的欧洲方面,采用非膨胀合成橡胶,靠弹性压密,以接触面压应力来止水,以耐久性与止水性见长。以日本为代表的方面,则采用水膨胀橡胶,靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。它的特点是可使密封材料变薄、施工方便,但耐久性尚待验证。国内主要采用水膨胀橡胶,并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。 二、盾构法隧道的防水设计 一般而言,盾构法隧道防水的原则是“以防为主、多道防线、综合治理”。盾构法隧道防水主要要求是在一定的水压作用下,除了管片必须具有防水抗渗能力外,更应满足管片环纵缝在预定张开量下的

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