NOTE OF PROTEST(1)
Name of Vessel :
Official No :
Port of registry :
Name of Owner :
Name of Master:
Tonnage :Gross
Net
The aove mentioned vessel under my command laden with______________
left Yokohama,Japan on 17th of Aug.1976.bound for Hong kong for discharging,and arrived at Hongkong on 23rd of Aug.1976.
while en route on Aug.19-20,the vessel encountered Typhoone 7616 Ellen,with strong breeze and rough sea,labouring and straining heavily.Fearing losses or damage might have been caused to ship;s hull,machinary and/or the cargo.I hereby note this protest against all losses and damages,reserving the right to extend the protest whenever necessary.
________________________
Master
Notary Public:____________________________
DATE:
MARINE NOTE OF PROTEST(2)
Name of Vessel :
Name of Master :
Owner :
Charterer :
Gross Tonnage :
Net Tonnage :
Port of Registry :
Official Number :
At 0900 hours on February 1,1976, the subject vessel,under command of the undersigned,touch bottom of the fairway of the harbour while departing from the port of ___________-.
Fearing the rudder,prpellar and tailshaft and ship’s bottom on both port and starboard sides might be damagedby this accident.I hereby note this protest against all losses and reserve the right to extend the same at any time and place convenient.
_________________
Name of Captain Notary Public at the port of ______________________________
DATE:
MARINE NOTE OF PROTEST(3)
Name of Vessel :
Name of Master :
Owner :
Charterer :
Gross Tonnage :
Net Tonnage :
Port of Registry :
Official Number :
At 0900 hours on Feb.1,1976,the subject vessel arrived at the outer harbour anchorage
of the port of __________.
The pilot,Mr.____________,boarded the vessel at 0950 hours on the same day and
began to pilot the vessel to inside harbour.At 1035 hours,when the vessel was
berthing at Pier No.7,her port side struck strongly against the pier under the condition
of wind force five(5) and no tug boat assistance.
After mooring,the following damage were found:
1.Stem:at the location of draft 31ft.the stem indented about 1 ft. x 1.5ft.
2. 2.Portside Shell Plate:Second strake below sheer strake,between No.1 and
No.2 cargo holds,and area of about 11ft. 6in x 3ft. indented.
3. 3.Under Waterline:There might be some damage which can be seen by diver
or during drydocking.
I hereby note the protest against all losses and damages caused by the above accident
and reserve the right to extend the same at any time and place convenient.
________________
Master
Notary Public at the port of _____________________
NOTE OF PROTEST(4)
On this ______________day of __________,in the year of ____________________ Personally appeared and presented himself before me.(NOTARY PUBLIC’S NAME) at (NOTARY PUBLIC ADDRESS) #______________________________________ master of the _________,_________of ____________________________________ official number ________________and _____________________tons register,which sailed from______________________________on or about the ________________ _________________day of _______________with a cargo of __________________ ________________bound for _____________and arrived at ___________________ _______________on the _________________day of _______________________, and fearing loss or damage owing to ##______________________during the voyage, he hereby notes his protest against all losses,damages,etc.,reserving right to extendthe same at time and place convenient.
_______________
Master
(THIS PART IS TO BE NOTARIZED BY NOTARY PUBLIC
AT THE NEAREST PORT AFTER THE ACCIDENT)
Signed before me,______________________
at ________________________
on this _______________day of
______________,in the year of
______________.
Note:# Here insert Master’s name
## Here describe shortly the suspected souce of loss or damage
CHIEF OFFICER’S VOYAGE REPORT
SOM-MD016-F001
大副航次报告
Rev. No.00
Port of Loading/Discharging （装/卸货港） Kwangyang/BIK(Band a-r Imam Khomeini)
M/S(船舶) LIBAI voyage No.(航次)V1101 Time from(时间从) 0900UTC22.NOV.2011 to(到) 2010UTC16.DEC.2011 Total Cargo Loaded Main Cargo Composition Principal problem and Special matters（主要问题和特别事情） Number of Pkgs/Weight （货物的总件数/重量） （货物主要特性） 521pkgs/3655.533mt Steel coil 1. Sea Protest noted at ___BANDAR ABBAS_______ on __07.DEC.2011__ and e-mailed to Company on __08.DEC.2011______ or attached here;(海事声明递交或附件) 2. Important cargo damage/shortage or other special matters:( 重要货损/短少)
Pohang/BIK Masan/BIK Masan/Assaluye h Masan/Abbas Dalin/Abbas
2037pkgs/4493.708mt 637pkgs/1335.538mt 2296pkgs/2633.485mt 31pkgs/239.952mt 1555pkgs/1864.487mt
Steel plate Steel plate Steel pipe/transformer/fittings Steel plate train/equipment
3. Any detailed report made or not（是否有详细报告）: ____NIL____________
DAMAGED/BROKEN AND SHORT/OVER-LANDED CARGO（货损、货差） : NIL
Port of Loading/Discharging （装/卸货港） B/L No. Cargo Marks No. of Pkgs Ship’s remarks in loading port （装货港船方批注）
1. 2. 3. all cargo stored at the open yard before shipment. white/rusted in part on the steel bands&covers. 5 coils inner core was bent #CQW9264A #CQW7145B #CQW7147B #CQW7145D #CQX0502C For&on behalf of charterer(union ocean shipping) all cargo stored at the open yard before shipment. white/rusted in part on the steel bands&covers. For&on behalf of charterer(union ocean shipping)
Tally remarks in discharging port （卸货港理货批注）
.9 coil cover torn, 6coil slightly cover damaged and 2 coil damaged, 7 coil cover damaged, 5 coil content pressed, 21 coil cover torn and pressed,
Ship’s Remarks in Discharging （卸货港船方批注） Discharged as loaded, all cargo in good condition before discharging. For&on behalf of union ocean shipping. For receipt only.
KWANGYANG/BI K
（提单号） （货物） （唛头） （件数） Steel Nil 463 KYBIKcoil 01
4.
KWANGYANG/BI K
KYBIK02
Steel coil
Nil
58
1. 2. 3.
nil
Discharged as loaded, For&on behalf of union ocean shipping. For receipt only.
Pohang/BIK
PHBIK00 1
Steel plate
Nil
2037
1. 2.
rusted/scratched in part on the visible surface all cargo stored at the open yard before shipment. 36 pcs cargo wet by rain before
SOM-MD016-F001
42pcs edge dented during discharge,
Discharged as loaded, all cargo in good condition before discharging. For&on behalf of union ocean shipping. For receipt only.
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Issue: 03/Issue date: 2006.06.01
英文书写海上声明、海事报告、业务函电 一、海事声明：船舶在锚泊，系泊，装货，航行，卸货等某一运输环节中，遭到了自然灾害袭击，船员虽然竭尽全力保护船舶和货物安全，但仍然担心或认为船体，设备和货物有某种程度的损失或损坏，则应在到达受灾袭击后的第一个停泊港口时尽快向有关方面提出海事声明，取得签证后，抄送货方及其他有关方，这种声明是日后宣布损失，索赔或申报免责的初步证明文件，其正文一般包括下列内容：1本船船名，船籍港，吨位，货种，货物数量，出发港，目的港及挂靠港等。2遭遇自然灾害的时间，地点或海域。3自然灾害的性质，程度。4声明对可能发生的损失或损坏不负责任。5保留适当时间和地点延伸该声明的权利。海事声明要有2到3名经历灾难的人员作证并签字，常应附有记录当时海况，天气及争取的措施等航海日志摘要。 二、海事报告：船舶在航行或是停泊中发生事故，对船舶，货物，水域环境造成了损害，为了说明事故发生的过程和责任情况，船长应向有关方面提交海事报告，这是船长在履行的一项法律义务，其格式与内容要严格按照当
地主管机关饿规定，应以陈述事实为主，切记推断，更不必检讨个人过失，船长应召集全体驾驶员和值班水手认真回忆事故经过，并画出示意图，依照事实剔除记忆误差，最后谨慎的将有关情况填在正式报告中，其内容一定要与航海日志，车钟记录簿和海图作业相符，附送的材料要尽可能详尽齐全，其格式一般有以下几部分构成：1、海事报告封面包括标题，接受海事报告的机关，事故发生的时间和水域，附送材料的份数，以及船长签字船章和递交报告的日期。2、本船概况，该部分应按照当事船舶所持有的国籍证书中的有关资料填写，国籍证书中涉及的项目按船舶的其他资料填写。3、船舶航行及避让情况，当船舶发生碰撞事故时才填写本部分。4、发生事故的详细经过。 5、事故示意图要求标明船名，时间，船位，航迹或队形。 6、损失情况，包括本船损失情况和他船损坏情况，重点为本船损失情况。 7、附件：根据事故性质和具体情况，通常在海事报告后附有下列材料：航海日志，机舱轮机日志摘要，海图，原航线和船位的记录，船舶受损部位简图以及海事经过简图，船舶检验或坚定报告，船员证明材料等等。
海事局XX年终述职报告 20xx年，在交通运输部、部海事局和深圳市委、市政府的正确领导下，深圳海事局紧紧围绕“十二五”发展规划确定的目标任务，开拓创新、扎实工作，为实现“十二五”良好开局，交出了一份满意答卷。 坚持科学发展，发挥海事现代化目标导向作用。以新加坡、香港等国际海事先进水平为标杆，将提升海事现代化、国际化程度，作为推动深圳海事科学发展的着眼点和落脚点，持续开展海事现代化建设研究、探索与实践。通过不断增强海事综合管理能力，水上交通安全和船舶污染防治管理的现代化程度得到提升。 围绕加快深圳海事现代化建设的任务，集全局之智慧，制定并出台具有完全知识产权的局“十二五”发展规划，绘就了一幅“深味”浓郁的发展蓝图，为新时期发展谋篇布局。 举全局之力，科学谋划“大运”水上安保工作。构筑了以“远端控制、近端核查、联动执法、源头管理”为主线，以“分区设防、分级管控、时空结合、重点突出”为策略的水上交通安全立体防御体系。开展“环粤环深水上安保圈”工作，采取科学防范、规范管理、综合治理和优质服务等措施，全面提升辖区水域安全监管的效能，实现了大运会水上安保“三无一降”的管控目标，得到各级领导机关高度评价和社会广泛赞誉。全局有18个单位、33人次分别获得交通
运输部、部海事局和深圳市等上级机关的表彰和记功。 持续保持对水上交通安全监管的高压态势。通过巡航、执法、搜救一体化监管，实施海上巡航2095航次，查处违法船舶853艘次，有效维护辖区水上交通安全环境和秩序;建立水上交通安全宣讲、安全约谈、重大隐患挂牌督办等制度，大大提升了安全监管工作效能;建立安全预警机制，重点时段、重点船舶、重点区域和重点环节的安全监控能力进一步提升。实现了辖区水上交通事故发生率连续7年保持在0。04‰以下的佳绩。 海上突发事件应急和搜救服务能力继续保持较高水平。全年共接收船舶进出港报告474656次，船舶交通组织服务3738次，提供各类信息服务27298次;接收报警158次，有效避免险情340宗。组织海上搜救行动112次、出动船艇199艘次;成功救助遇险人员102人，救助成功率95。1%;成功救助船舶6艘，挽回直接经济损失1180万元。组织防抗台风5个，疏导各类船舶1500余艘，组织5000多艘船舶在港避风，确保了辖区水上安全形势持续稳定。 深化“深圳海上安全特区”和“深圳海上安全服务链”特色品牌活动。以南山海事处为构建“深圳海上安全特区”样板区试点，以点带面，创新思想观念、规范管理行为，把构建工作推向新的水平;宝安海事处的网格化管理、盐田海事处的综合品质管理和快速反应基地巡航、执法、搜救一体
福建南平3·20闽南平渡4195 沉没事故调查报告 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况。 2013年3月20日0902时许，客渡船“闽南平渡4195”轮乘载15人（乘客13人，船员2人），在福建闽江干流夏道水域，从安济村渡口驶往夏道镇渡口途中，遭遇突风袭击，造成渡船沉没、15人死亡。 （二）事故调查情况。 事故发生后，中华人民共和国海事局于2013年3月21日成立了事故调查组，会同福建省交通运输厅对本次事故进行调查（事故调查组成员名单见附件1），通过对当事船公司管理人员、目击证人及相关地方政府管理部门、相关乡镇渡口调查取证，共获得询问笔录26份；现场勘验记录1份；现场照片25张；法定证书、文书、政府相关资料13份；GPS 资料1份等。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一） 船舶概况 。 船名：闽南平渡4195 船籍港：南平 船舶种类：渡船船体材料：钢质总吨：21 净吨：12 总长：16.2米型宽：3.5米型深：0.95米
满载吃水：0.63米核定干舷：C级航区320毫米主机功率：14.71千瓦*1 核载客位：40人 建造日期：1996年12月1日 船舶登记号：440603000237 船舶所有人、经营人：南平市夏道运输公司 地址：南平市延平区夏道镇湖滨路43号 渡运航线：夏道镇至安济村渡运性质：半义渡船舶保险：承保水路客运承运人责任险，每人死亡伤残责任限额25万元；保险单号：011235070100049Z000013；保险期限：自2012年6月9日零时起至2013年6月8日24时止。 船舶检验：船检登记号1996P3500039，2012年5月17日，南平船舶检验所对该船进行了年度检验，船舶适航证书有效期至2013年5月19日。船舶按乘客定额（40人）100%配备救生衣，5%配备儿童救生衣，船上共配救生衣44件（含2件儿童救生衣）。 船舶稳性校核：该船建造于1996年原设计装载50人时，基本稳性满足中国船舶检验局1993年颁布的《内河船舶稳性规范》对B、C级航区船舶要求，设计稳性衡准合格。2012年5月按照现行的《船舶与海上设施法定检验规则》中稳性和乘客定额的有关规定对该船进行重新校核：乘客定额40人，基本稳性满足C级航区船舶要求，稳性衡准合格。
LIST OF EXAMPLES - back to M-GE 007/00 - 1-A. H IDDEN DAMAGES UNABLE TO CONFIRM DAMAGES IN CARGO HOLDS DUE TO COVERED BY CARGOES. 1-B. LETTER FROM STEVEDORE CONFIRMATION LETTER OF REPAIRE BY STEVEDORE. 1-C. STEVEDORE DAMAGE REPORT. HOLDING RESPONSIBILITY OF STEVEDORE DAMAGES. 2-A. C ARGO DAMAGE. PROTEST AGAINST WETTED CARGOES. 3-A. R EMARKS ON MATE’S RECEIPT. IN CASE FAILING REMARKS ON MATE’S RECEIPT. 4-A. C ARGO EXCESS/SHORTAGE. 4-B. E XAMPLE : 4 – B SAME AS 4-A. 4-C. E XAMPLE : 4 - C SAME AS 4-A. 4-D. EXAMPLE : 4 – D SAME AS 4-A. 4-E. DEADFREIGHT. SPACE AVAILABLE TO LOAD UP TO CHATERERS/OPERATORS INSTRUCTION BUT CARGO CUT DOWN DUE TO SHORE REQUEST.
4-G. E XAMPLE : 4 – G SAME AS 4-E. 5-A. E XAMPLE : ５－A WATER CONTENTS IN CARGO. WATER FOUND IN CARGO AFTER LOADING. 5-B. E XAMPLE : ５－ＢSLOW LOADING/UNLOADING. PROTEST AGAINST SLOW LOADING AND UNLOADING, ETC.BY SHORE REASON. 5-C. E XAMPLE : ５－ＣSAME AS 5-B. 5-D. E XAMPLE : ５－ＤCOUNTER PROTEST. AGAINST CARGO SHORTAGE. 6-A. S URGE DAMAGE. PROTEST LETTER RECEIVED FROM A VESSEL. 6-B. E XAMPLE : ６－ＢSURGE DAMAGE. COUNTER PROTEST AGAINST “6-A”. 7-A. COLLISION. HOLDING RESPONSIBILITY AGAINST COLLISION. 7-B. EXAMPLE : 7－ＢSAME AS 7-A. 7-C. EXAMPLE : 7－ＣSAME AS 7-A. 7-D. E XAMPLE : 7－ＤSAME AS 7-A. 7-E. EXAMPLE : 7－E SAME AS 7-A. 8-A. F ORM OF MARINE NOTE OF PROTEST
海事事故报告制度 1、事故发生后，事故现场有关人员应当立即向分部负责人报告；分部负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地海事监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。 情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地海事安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。 2、海事监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故情况，并通知公安机关、劳动保障行政部门、工会和人民检察院：（1）特别重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门；（2）较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门； （3）一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。 海事监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门依照前款规定上报事故情况，应当同时报告本级人民政府。国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门以及省级人民政府接到发生特别重大事
故、重大事故的报告后，应当立即报告国务院。 必要时，安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门可以越级上报事故情况。 3、海事监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况，每级上报的时间不得超过2小时。 4、报告事故应当包括下列内容： （1）事故发生单位概况； （2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况； （3）事故的简要经过； （4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失； （5）已经采取的措施； （6）其他应当报告的情况。 5、事故报告后出现新情况的，应当及时补报。 自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。 6、事故发生分部负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。 7、事故发生地有关地方海事局、安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，其
（说明：报告不得作为民事纠纷、刑事和行政诉讼的证据） 威海“10·30”“MENARO”轮与“津汉渔04856”船碰撞事故调查报告 一、事故概况和调查情况 （一）事故简况 2016年10月30日0144时许，WATERWAYS SHIPPING LIMITED所属的利比里亚籍散货船“MENARO”轮（以下简称M 轮，载运69200.115吨大豆）由新加坡驶往丹东途中，与天津汉沽营城渔业有限责任公司所属天津籍钢制渔船“津汉渔04856”船（以下简称J船）在成山头以东约50海里处（37°15′.4N、123°45′.9E）发生碰撞。事故造成J船沉没，6名渔民失踪；M 轮球鼻首8.5米到10.1米高度处钢板凹陷变形、13米水线位置处擦伤。构成较大等级水上交通事故。 （二）事故调查情况 事发后，山东海事局成立事故调查工作组（详见附件1）对事故开展调查取证工作。经调查，共取得调查询问笔录17份、船员事实陈述3份, VDR数据资料1份，水上交通事故报告书1份，事故现场勘验记录1份，水下探摸录像及报告各1份，LR 检验证书1份，油漆样品4份，船舶证书及文书复印件、船员证书复印件、船舶图纸资料等相关资料若干。
（三）报告中英文缩写 VDR：VOYAGE DATA RECORDER 航行数据记录仪 PSC：PORT STATE CONTROL 港口国监督 DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE符合证明 SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE安全管理证书 AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 自动识别系统 GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系统 VHF：VERY HIGH FREQUENCY 甚高频 VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 船舶交通管理系统 CPA：CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇距离 TCPA:TIME TO CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇时间 ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS 雷达标绘仪 MMSI：MARITIME MOBILE SERVICE IDENTIFICATION 海上移动业务识别码 二. 船舶、船员和安全管理情况 （一）船舶概况
1.欢迎到连云港来。 Welcome to lianyungang. 2.祝一路顺风。 Have a good journey. 3.谢谢合作。 Thank you for your cooperation. 4.很高兴又见到你。 Nice to see you again. 5.商业区离这儿不远，大约3公里。 Commercial district is not far from here,about 3 kilometers. 6.下船后，向南走，在第一个转弯处向右拐。 Go south after your disembarkation,and take the first turn on the right. 7.你可以在门口打的，打的费用大约10元。 You may take a taxi at the gate,the taxi fare is about 10 yuan. 8.市区有许多银行，你可以很方便地兑换外汇以便买东西。 There are a lot of banks in downtown area,you can change your moner easily to buy something. 9.谢谢你的好意，我们不收礼。 Thank you for your kindness,we don’t accept any gifts. 10.连云港是个美丽的海滨城市，希望你在连云港过得愉快。 LYG is a beautiful coastal city.may you have a good time here. 11.船长，你好，我们是海事监督员，我们来你船进行防污检查。 Captain,good morning,we are harbor officers,and come to carry out inspection on pollution prevention. 12.我们首先想检查以下防污文书，然后检查一下防污设备。 We’d like to check your anti-pollution files first,then your equipment. 13.请出示你的油类记录簿、油污应急计划和国际防污证书。 Please show me your oil record book(ROB),shipboard oil pollution emergency plan(SOPEP) and internation oil pollution prevention certificate(IOPP). 13.按照油类记录簿说明，每记完一项作业，应由负责的人员签署姓名和日期，每记完一页，应由船长签字。 According to the introduction of ORB,each completed operation shall be signed and dated by the officer in charge,each completed page shall be signed by the master of the ship. 14.谁负责油水分离器？ Who is in charge of oil water separator(OWS)? 15.你船的油水分离器是否运行良好？ Is your OWS in good condition？ 16.请带我到机舱，我想现场检查一下。 Please show me the way to the engine room,I want to have a spot check. 17.我想看一下油水分离器的说明书。 I want to read the instruction of OWS. 18.请启动油水分离器，从进口、出口和舱底取3个水样。
文件编号： I-SS-20版本/修改： 2012/2生效日期： 2012-04-16 编 写： 安监部 审 核： 殷焕宇 批 准： 曹致俊 海上货物运输须知 1目的和范围 1.1本须知规定了船舶货物和集装箱积载、装卸和运输的管理要求，旨在保障海上人命安全 和保护海洋环境，做到适货、适航，提高装卸效率，保证货物运输质量。便于公司主管 部门对船舶海上货物运输的情况和质量进行监控。 1.2本须知适用于公司货物监控主管部门和船舶。 2货物积载原则 2.1根据航线、季节特点、货物特性、装载资料和积载要求。 2.2保证船舶稳性和强度。 2.3便于快装快卸、避免倒箱、充分利用装载能力。 2.4合理添加和使用油水为原则编制积载图。 2.5认真复查和核算有关方编制的预配图，积载图应经船长审核确认签字后实施。 3船舶稳性和强度要求 3.1满足国际海事组织《2008年国际完整稳性规则》一般衡准和集装箱船舶建议的设计衡准。 3.2满足船级社的稳性规范要求。 3.3符合本船《稳性手册》中各种装载状态下的要求。 3.4遵守SOLAS II-1中的破舱稳性的规定。 3.5装载前应进行货物预配，核算船舶稳性、总纵强度和局部强度的计算，装船后应以实际 装船情况重新进行稳性和总纵强度和局部强度计算，同时计算途中及到达下一港时的稳 性和强度。 3.6装卸货过程中，应认真进行稳性核算，确保船舶在任何时候都满足稳性要求。 3.7航行途中，大副应测定船舶摇摆周期，核实GM值，一旦发现摇摆周期过长，摇摆复原 过缓时，应立即报告船长，并迅速查明原因，采取有效的安全措施。 3.8应充分注意和考虑的因素： 1)油水消耗及污水和自由液面的变化； 2)甲板上浪、大风浪航行、结冰等原因导致稳性的损失； 3)抵港前的航行中及中途港减载后出现稳性、船体应力、系固应力等恶化局面。 4船舶干舷和吃水要求： 4.1船舶总载重量应符合相应航区的季节性满载吃水要求，严禁超载。 4.2船舶由海水进入淡水区，应充分注意到因水比重不同引起的吃水和纵倾变化。 4.3船舶装载后的吃水必须符合抵、离港口航道及码头和过运河时的安全富余水深要求。 4.4为提高航速，节约能源以及减少港口使费，船舶装载后应根据船舶线型特点保持适当的
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 港航海事系统先进个人典型事迹报告 港航海事系统先进个人典型事迹报告 一心为民清白做人 各位领导、同志们,大家好! 我叫xx，18年来，一直在基层工作，先后干过安全管理、船员签证和费收征稽，现任xx市xx港航所所长。我先后被xx市交通局评为年度先进个人，被xx港航海事系统优秀共产党员，被省港航海事局授予20xx年度全省港航系统十佳岗位标兵光荣称号。 作为一个在一线奋斗了近二十年的港航海事人，我的每一点进步都离不开党组织的关怀和培养，离不开同志们的支持和帮助，离不开港口水运企业和船员货主的信赖和配合。这些年的基层工作让我深深体会到，要和港口水运企业、船员船主和谐一家，每一个港航海事人，必须一心为民、清白做人。 这些年来，我绐终把“想为船民所想，急为业主所急”作为自已工作的座佑铭，主动为船员货主提供优质服务，尽心尽责，为他们排忧解难。记得去年10月，山东省枣庄一艘船号为0098的货轮，从齐鲁大地承运一千吨煤炭至xx新冶钢码头，由于船主第一次到湖北xx，人生地不熟，想带回头货，苦于无任何业务关系。得知这一情况后，我便主动与船主联系，搜索辖区内各大厂企业和物流公司的信息。顾不上吃饭和休息，终于帮船主联系到了1000吨钢材满载而归。临行前， 1 / 16
船主带着两条高级香烟和价值不薄的礼品，操着浓郁的山东口音激动地对我说：“感谢你，贺所长，如果没有你的鼎力相助，这一趟我的船肯定会放空，你为我增加了经济收入，我这点薄礼不成敬意，请你一定笑纳。”面对此情此景，我对那位山东船老板说：“港航系统是一家人，我们的职责就是为你们运输企业服务的，只有你们收益增加了，港航建设才能不断发展，你的心意我代表xxxx所的全体职工领了，但这香烟和礼品我是无论如何也不能收的。”这一番话，让这位七尺山东老汉感动不已，泪水夺眶而出。为表谢意，在启航临别前，他特意拉响一声汽笛，表达他对xxxx港航所干部职工深深的感激之情。 几年来，我主动为企业和个体船民提供服务20多起，与他们建立起了深厚的友谊。我们不会忘记，今年年初，50年不遇的特大雪灾袭击xx，我带着所里的干部职工，离开温暖的小家，连续20多个日日夜夜战斗在抗雪灾第一线，我们扫雪铲冰，把草袋铺到冶钢、xx、石油公司等码头的一级级台阶上。非常时期，越要绷紧安全这根弦。我们驻守在现场，加强调度，时刻盯紧客运、货运安全管理，没有发生一起安全责任事故。我们顶风冒雪奔波在现场的身影，让港口企业和往来货主船主深深感受到了港航海事人对行业的责任和情怀，也赢得了他们的好评和深深的信赖。 xx所管辖岸线长、范围广，从冶钢一门至风波港，码头岸线有6公里长。辖区大型厂矿企业进出港货物频繁，个别投机取巧的人，千方百计想偷漏规费，占国家的便宜。今年春节前夕，辖区一家改制企业
D轮碰撞H码头事故调查报告书 一、事故简况 D轮为一挖泥船，通常在SP港出口航道挖泥。船舶满载后回港口L泊位卸载。本航次卸载后驶往挖泥地点途中，于2003年11 月1日18()(),与H码头碰撞。事故造成H码头不能使用，D轮只有轻微擦伤，无人员伤亡。 二、事故船舶与船员概况 (1)船舶的基本数据 船名：D 船舶类型：挖泥船 船舶状况良好 (2)船舶证书情况 船舶证书齐全有效 (3)船舶船员基本情况 该轮有六名船员，分为两组，一组三人，分别由正副船长负责，符合船舶基本船员配备 (4)船舶值班时长 每组工作6小时，休息6小时 三、事故水域通航环境情况
(1)气象：能见度良好，气象良好 (2)环境：船舶航行期间夭完全黑了 (3)交通情况：船舶所在区域交通繁忙，区域内设有VTS中心 四、事故经过 1、10月31日，D轮满载后驶往L泊位卸货。 2、11月1日凌晨D轮完货，驶往挖泥点，满载后驶向L泊位卸载。 3、1100,正船长接班，副船长去睡觉。至此副船长已工作9个小时。 4、1515, D轮靠好L泊位，开始卸货。 5、在1545之前，具体时间不知，副船长按医嘱服药。 6、1545,副船长去岸上购物，回船大概检查一下卸货情况。 7、1600,副船长又上岸，去酒吧喝酒。 8、1700,左右，正船长通过手机，让副船长回船接班，然后回房睡觉。 9、1720,副船长回到船上，正船长已经睡觉。 10、1740,泊位经理上船与副船长办理货物手续，闻到副船长一身酒气。 11、在1740之后，泊位经理离船时，具体时间不知，泊位经理
告知轮机长“在货物交接时闻到副船长一身酒气”一事。 12、1750,左右船舶开航。首侧推将船推向河中，停止首侧推，船舶进车航行。副船长一人在驾驶台。没有申请引水（船长小于61 米）。 13、泵河水入货舱压载。 14、水手整理完缆绳后到驾驶台。 15、1757, D轮向左漂移，几乎碰到一码头。水手提醒，船舶有点偏左。副船长没有注意。然后水手离开去干其它工作。直到碰撞前和轮机长在仓库内整理仓库，在甲板搬运。 16、根据规定，D轮与VTS中心进行信息交换。并告知船舶计划使用主航道东侧小船航道。值班人员听出副船长声音含糊不清。 17、D轮继续航行，偏离航道，几乎碰到浮筒。D轮没有转入小船航道，而是右转，穿越整个主航道，驶向HM码头和浅水区。 18、VTS呼叫D轮，问她是否知道自己的船位。 19、D轮右转，避免了与HM码头的碰撞，但撞上H码头 20、水手由仓库来到驾驶台，副船长让他叫醒并通知正船长 21、副船长操舵，左满舵，D轮全速后退 22、正船长到驾驶台后，接手操纵船舶，让副船长回房间 五、事故损失情况
海事声明和海事事故报告记录的标准格式
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海事声明和海事事故报告的标准格式 (中英文对照) 目录1……………………………………………………………………………………前言2…………………………………………………………海事声明与海事报告比较表3……………………………………………………………………碰撞责任通知书4…………………………………………………………………英文碰撞责任通知书5……………………………………………………碰撞事故在对方通知书上的批注6-7………………………………………………………………英文海事事故报告8-9………………………………………………………………英文海事声明10-11………………………………………………………………中文海事声明12-13……………………………………………………………英文海事延伸声明14-15……………………………………………………………中文海事延伸声明
前言 近期，发生许多船长写的海事声明和海事事故报告，由于书写的格式不对受到了主管机关的拒签，造成了无法进行索赔，同时也给海事事故处理带来了许多麻烦，为了使船长今后规范书写海事声明和海事事故报告，特将海事声明和海事事故报告的标准格式发放给船长，请船长妥善保存、并列入交接。
海事声明与海事事故报告比较表 名称 海事声明 Note of Sea Protest 海事事故报告 Report on Marine Casualty 定义船舶在锚泊、停泊或航行时，遭遇到不可 控制的情况，估计可能发生损坏或者损失 难以避免，但实情不详，为维护船舶利益， 船方向有关方提出保留索赔权力或免除 责任的书面声明。 船舶在锚泊、停泊和航行 中，由于事故引起的损害情 况业已明确，其对船、货等 损失是无疑真实的，为了说 明事故发生过程及责任情 况向有关当局提出的报告。 递交情况下列情况下一般应递交海事声明： 1.遇八级或八级以上风浪，可能造成船舶、 货物损坏时。 2.因风浪摇摆剧烈，货物倒塌、移位，有 可能造成货损时。 3.共同海损事故。 下列情况：造成的人员伤 亡、船舶、货物受损应向有 关方递交海事事故报告： 1.触礁、搁浅； 2.碰撞、触 碰或浪损；3.火灾或爆炸； 4.沉没； 5.油污事故； 6.其他 海损事故。 递交时间1.在港区水域内发生海上交通事故，必须 在事故发生后24小时内提交。 2.在港区水域外发生海上交通事故，必须 在到达第一港后48小时内提交。 参见海事声明。 主要内容1.本船资料（船名、总吨、净吨、建造年 月、船籍港等）。 2.本航次遭遇情况及海上气象。 3.对可能发生的损坏声明保留索赔或免责 的权力。 4.要求在适当时机和地点予以延伸。 1.本船资料（船名、总吨、 净吨、建造年月、船籍港 等）。 2.发生事故时间、地点、当 事人双方概况。 3.损失情况。 4.原因及责任归属，对方的 缺点和错误。 效用船方递交的海事声明仅是单方面的事实 记录，但已经签证的海事声明以及经检验 师对具体损坏项目的检验报告，可作为索 赔或免责的有效证明文件。 可作为向责任方索赔的文 件。 由谁签证1.国内港口，交港口港务监督签证。 2.国外港口，可按当地习惯向到达第一港 船旗使、领馆签证或通过代理交当地港口 当局签证或通过代理交当地港口公证人 签证。 参照海事声明。 附件航海日志摘要。车钟记录簿。航海日志摘要、车钟记录簿、事故动态图、受损部位简图等材料。 其他根据主管机关的需要。根据主管机关的需要。
海事调查报告 篇一：海事专项调查报告 d轮碰撞H码头事故调查报告书 一、事故简况 d轮为一挖泥船，通常在SP港出口航道挖泥。船舶满载后回港口L 泊位卸载。本航次卸载后驶往挖泥地点途中，于20XX年11月1日1800，与H码头碰撞。事故造成H码头不能使用，d轮只有轻微擦伤，无人员伤亡。 二、事故船舶与船员概况 （1）船舶的基本数据 船名：d 船舶类型：挖泥船 船舶状况良好 （2）船舶证书情况 船舶证书齐全有效 （3）船舶船员基本情况 该轮有六名船员，分为两组，一组三人，分别由正副船长负责，符合船舶基本船员配备 （4）船舶值班时长 每组工作6小时，休息6小时
三、事故水域通航环境情况 （1）气象：能见度良好，气象良好 （2）环境：船舶航行期间天完全黑了 （3）交通情况：船舶所在区域交通繁忙，区域内设有VTS中 心 四、事故经过 1、10月31日，d轮满载后驶往L泊位卸货。 2、11月1日凌晨d轮完货，驶往挖泥点，满载后驶向L泊位卸载。 3、1100，正船长接班，副船长去睡觉。至此副船长已工作9个小时。 4、1515，d轮靠好L泊位，开始卸货。 5、在1545之前，具体时间不知，副船长按医嘱服药。 6、1545，副船长去岸上购物，回船大概检查一下卸货情况。 7、1600，副船长又上岸，去酒吧喝酒。 8、1700,左右，正船长通过手机，让副船长回船接班，然后回房睡觉。 9、1720，副船长回到船上，正船长已经睡觉。 10、1740，泊位经理上船与副船长办理货物手续，闻到副船长一身酒气。 11、在1740之后，泊位经理离船时，具体时间不知，泊位经理告知轮机长“在货物交接时闻到副船长一身酒气”一事。 12、1750，左右船舶开航。首侧推将船推向河中，停止首侧推， 船舶进车航行。副船长一人在驾驶台。没有申请引水（船长小于61米）。
海事声明和海事事故报告的标准格式 (中英文对照) 目录1……………………………………………………………………………………前言2…………………………………………………………海事声明与海事报告比较表3……………………………………………………………………碰撞责任通知书4…………………………………………………………………英文碰撞责任通知书5……………………………………………………碰撞事故在对方通知书上的批注6-7………………………………………………………………英文海事事故报告8-9………………………………………………………………英文海事声明10-11………………………………………………………………中文海事声明12-13……………………………………………………………英文海事延伸声明14-15……………………………………………………………中文海事延伸声明
前言 近期，发生许多船长写的海事声明和海事事故报告，由于书写的格式不对受到了主管机关的拒签，造成了无法进行索赔，同时也给海事事故处理带来了许多麻烦，为了使船长今后规范书写海事声明和海事事故报告，特将海事声明和海事事故报告的标准格式发放给船长，请船长妥善保存、并列入交接。
海事声明与海事事故报告比较表
碰撞责任通知书 船名：“” 日期：“” 港口：“” 致：“”轮船长与船东 先生们： 事由：“”轮碰撞我“”轮 我代表我的船东，现正式通知你们，我轮停泊/锚泊于码头/锚位，被你轮于年月日时碰撞的结果，我船东和我轮所遭受的所有损失或损坏均要由你船东和你轮完全的负责。 同时我要求你在此信所有各份上签名并盖船章以示承认你对此项碰撞事故之责任，然后及时退还给我以兹备案。 ____________________ 船长签名并盖船章__________________________ 来碰船船长签名并盖船章 日期：____________________
中国海事完美调查成范例 2013年2月22日，香港高等法院作出终审判决：香港水道“3?22”碰撞事故海事案件适用狭水道航行，“耀海”轮船长及香港正副引水无罪释放。至此，一起长达5年、国际广泛关注的跨国海事案件审理宣告终结。“3?22”事故的判决已经被香港高等法院列为判例，成为今后对该航道水上交通事故判决的依据――这是中国海事调查官首次境外安全调查以近乎完美的方式收官。 中乌船舶香港水域碰撞 2008年3月22日21时13分，中国籍散货船“耀海”轮与乌克兰籍供应船“NEFTEGAZ-67”轮在香港大、小磨刀石附近水域发生碰撞。事故造成“耀海”轮船艏部分区域破损；“NEFTEGAZ-67”轮则迅速向右倾覆沉没，船上25人中，7人获救，18人死亡。 “3?22”事故是香港水道多年来所发生的最严重的水上交通事故，引起了中国和乌克兰政府的高度关注。事故涉及多方重大利益，香港警方启动司法程序，“NEFTEGAZ-67”轮船长、“耀海”轮船长，以及香港正副引水均因涉嫌刑事犯罪而被控制。作为当事船船旗国的中国和乌克兰政府分别指派海事调查官，按照国际海事组织（IMO）相关要求，在香港海事处的协调下，各自展开事故调查工作。中国海事局
委托深圳海事局组织力量开展海事调查，这也是我国首次派出调查官赴境外开展安全调查。 在接到中国海事局委托后，2008年3月25日至4月2日，深圳海事局派出调查官赴香港对事故相关方面进行取证。调查组主动作为，积极协调船东、律师，及时提取了香港天文台气象报告、香港VTC（船只航行监察中心）记录及“耀海”轮VDR（航行数据记录仪）数据，努力搜集相关书证、物证，为后续事故分析争取主动。 事发水域性质认定有分歧 经过近3个月的仔细分析论证，调查组从能见度、碰撞危险、会遇局面、紧迫局面、紧迫危险、最后避免碰撞的时机以及碰撞导致“NEFTEGAZ-67”轮迅速倾覆的原因等方面逐项解析，基本还原事故真相，慎重作出结论：“这是一宗完全因人为过失造成的船舶碰撞事故，适用于《1972年国际海上避碰规则》（简称《规则》）。事发水域是航道，‘NEFTEGAZ-67’轮违章航行直接造成碰撞危险并进一步导致了事故的发生。” 2008年7月初，应乌克兰调查人员的邀请，受中国海事局委托，深圳海事局再次组织调查组骨干力量，代表中国海事局赴香港与乌克兰、香港开展三方研讨。尽管各方调查人员在诸如能见度、船员值班等方面的意见基本一致，但在事发水域性质认定这一关键问题上存在重大分歧，而这直接
中华人民共和国××海事法院 海事事故调查表 (审理船舶碰撞案件用) (封面) 原(被)告_____________(签名或盖章) 填表人姓名_____________职务____________ 填表时间_______________________________ (注：调查表封面内容占一页) 海事事故发生情况和经过 (注：以上内容为另页) 填表须知 1、此表应在起诉或答辩时由发生海事事故的当事船舶船长或值班驾驶人员或其他有关人员按各船的实际情况及设备如实逐项填写，如有伪造将依法承担责任。 2、须用钢笔或毛笔并使用中国的语言和文字(如系外文填写，须译成中文)，填写字迹要工整，意思表示要明确，凡涂改处须加盖印章或按指印。 3、当事人应根据所填写的内容，在开庭审理前提供相应的证据材料，凡系外文版本的材料，应附中文译本。附当事船舶应提供的书面的证据： (1)当事船舶所有权的所有权证书和国籍证书； (2)当事船舶的船舶检验证书和适航证书；
(3)当事船舶的航行签证簿和营运许可证或类似的文件。 (4)当事船舶在航行中的航行日志、甲板、轮机、车钟、电台、雷达等原始记录簿或类似文件； (5)当事船舶罗经差表和碰撞时所使用的原始海图及自动航向记录； (6)当事船舶的船长、值班驾驶员、轮机员的适任证书、船员人数、名单、地址及相应的职务证书； (7)发生海事水域的气象、水文情况证明材料； (8)当事船舶的海事报告或海事声明； (9)当事船舶的海损检验报告； (10)当事船舶发生海事时在场证人的证言； (11)其他与本案有关的证据材料。 上述证据各船按实际情况的设备提供。 (注：“填表须知”内容另占一页) 说明： 一、本调查表样式系根据《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第八十二条的规定制订的，由当事人填写并提供，供各海事法院在审理船舶碰撞案件时使用。 二、此调查表在作为证据时，仅作为当事人的陈述使用。