节能降耗、保护环境、推动海洋渔业发展的革命性新产品——
渔船用尾气余热制冰系统
在“节约资源和保护环境，建设低投入、高产出，低消耗、少排放，能循环、可持续的国民经济体系和资源节约型、环境友好型社会”的基本国策指引下，经过五年开发研制、两年运行使用，获得多项国家授权专利，成功推出最新产品：渔船用尾气余热制冰系统。
渔船用尾气余热制冰系统内含海水淡化单元及制冰终端，利用渔船发动机尾气余热驱动吸收式循环系统制冷，直接从淡化海水制冰，实时供应捕捞鱼获的冷藏保鲜，结束了渔船带冰备（淡）水出海作业的历史，掀起了海洋捕捞技术以至全球海洋渔业发展的革命性变革。
众所周知，渔船上柴油发动机工作过程中只有三分之一左右的功率在做有用功，而有约三分之一的功率以温度达350～500℃的尾气形式排放到大气中。这些废气热能，不仅参与加速地球“变暖”，发动机尾气还含有颇大量的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物，产生具有强氧化性的气体或离子，刺激人的眼睛、喉粘膜等，严重危害人类健康。
渔船出海作业，一方面浪费尾气热能、污染大气，另一方面又须制冰保鲜、耗用能源。根据近年的保守调查和推算，沿海冰厂每年需要消耗淡水4000-5000万吨，用电近30亿度，即每天有13万多吨淡水和820万多度电用于造冰，造成了淡水和能源日趋紧张的局面。
渔船用尾气余热制冰系统的问世，闯出节能环保的新路子，解决了这一项浪费能源、污染环境的大问题！使用渔船用尾气余热制冰系统将不仅节能减排、而且为大幅增加渔民收入提供新的途径！是节能减排的最佳演绎。必将引起广泛关注。
﹡节能降耗：尾气余热制冰——显著的社会和宏观经济效益
·渔船自行制冰，可利用的尾气余热能量存量
首先来看看，渔船发动机的高温尾气白白排放掉，浪费了多少能源？
据相关部门近年统计，全国拥有海洋机动捕捞渔船约22万艘，总吨位约550万吨，总功率约1200万千瓦（实际上很多渔船私自改换更大的发动机、装机容量远大于此）；按尾气中废热携带发动机总功率的20%计算，这些热量换算成燃油（1千瓦每小时耗燃油217克），即全国渔船出海作业1小时就有510吨燃油变成尾气白白跑掉。按制冷系统仅利用尾气功率60%计算，如果全国所有的海洋捕捞渔船都利用尾气余热制冰，则每小时有306吨燃油重新得到有效利用——这是一个巨大的、持续的能源宝藏！
渔船安装了尾气余热制冰系统，原来排放的废气热能被有效利用变成了可观的经济效益，其直接的效果就是节省了冰厂为渔船制冰耗用的能源。
直接节能——渔船用冰所耗能源
现供应船用保鲜用冰所耗能源：全国22万艘渔船平均每艘日用冰1吨、作业200天，每吨冰消耗66千瓦时
带冰出海渔船用的冰通常是由沿海的制冰厂供应的。装到渔船上的冰所耗的能量包括：制冰耗用的电能、淡水和冰厂运冰到渔港耗用的燃油。
以目前国内占绝大多数的300—500HP的机动捕捞渔船的生产作业为例：每艘渔船全年出海作业30次（平均航期7天/次），每次带冰20吨。则
(1) 造冰耗能：
全年用冰30×20＝600吨
按造冰用电单耗为60千瓦时/吨，
每艘渔船全年耗电600×60＝3.6万千瓦时
（2）运冰耗能：
设冰厂到渔港的平均距离为10公里，按10吨公里耗油2升，即耗油1.785公斤/吨算，
全年运冰耗用燃油600×1.785＝1.07吨
相当发电能力（按发电油耗0.217公斤/千瓦时）1070÷0.217＝0.49万千瓦时（3）造冰耗用淡水与产冰量相近：600吨
实际上大船和小船、作业方式不同用冰量也不同，用最保守的估计按1吨/天/艘*200天
如果以广东省有捕捞渔船5万艘（实际可能超过）计算，全省渔船全年用冰1000万吨，造冰耗电6.6亿千瓦时；运冰耗燃油1.78万吨，相当发电量0.816亿千瓦时。两项合计为7.416亿千瓦时。这就是说，我省渔船采用了尾气余热制冰系统，全省一年可以节省电能7.416亿千瓦时。
如果全国22万艘渔船带冰出海作业，每年节省造冰耗电29.04亿千瓦时；节省运冰耗燃油7.85万吨，相当发电量3.626亿千瓦时；两项合计为32.666亿千瓦时。
此外，全省每年还可节约为渔船造冰的淡水1000万吨，全国可节约淡水4400万吨。
·间接节能——渔船出海作业自产足够的冰、水，可延长作业周期减少往返所节约的油耗
产生间接的节能效应：若按广东10000艘，全国50000艘渔船配备余热制冰机，所节约油耗如下表
渔船淡化海水利用尾气余热制冰，每次出海作业时间不受补给冰和淡水的因素限制，延长作业周期，全年总航次减少1/3（总作业时间不变），即全年减少10航次。
单拖渔船发动机配置一般为400匹×2台，柴油发动机的最低燃油消耗率为0.15公斤/马力；以发动机实际输出功率为额定功率的80%计算，则渔船运行时的实际燃油消耗为96公斤/小时，按单拖渔船，每航次往返时间平均24小时（来、回程分别占半天时间），则每航次耗油2.3吨。全年节油23吨。
据此，仅渔船减少航次，节省航行油耗一项，全省即每年可节油23万吨（按1万艘算），全国节油115万吨（按5万艘算）。
﹡环保减排
·利用尾气热能，直接减轻“温室效应”
随着世界人口的增长和经济的高速发展，大气中的二氧化碳气体的含量逐渐增多，地球持续变暖，“温室效应”的加剧将给人类带来恶果。废热排放和尾气中热量，则直接影响了大气中局部温度的急剧变化，引起灾害性的飓风天气。尾气余热制冷不让渔船发动机的高温废气向大气排放而加以利用，对减轻地球“温室效应”具有普遍意义。
本渔船用尾气余热制冰系统的吸收式制冷循环采用无公害的制冷工质，本身并不产生环境污染。
·利用尾气余热制冰，直接减除制冰所耗电量生产而产生的各种污染物排放（1）节省造冰电能，少发电，减污染，产生环保效益
广东全省减少供应渔船用冰，可少发电6.6亿千瓦时。据测算资料，燃煤发电每1千瓦时，排放的主要污染物：二氧化硫为9克，烟尘为1.5克。这意味着，全省每年的大气污染源二氧化硫排放减少5940吨, 烟尘排放减少990吨，这又是我省污染减排达标的重要潜力。
更为重要的是：燃煤发电每1千瓦时对空气产生的二氧化碳达到1100克，这就意味着，广东全省节省供应渔船用冰可少发的电，全年减少二氧化碳排放量72.6万吨！而空气中的二氧化碳正是“温室效应”的罪魁祸首之一。
（2）提升宏观节能指标
按以上计算，广东全省全年渔船用冰总量1000万吨，以现行冰价110元/吨算，全年制冰总值11亿元，总耗电量（含制冰及运冰）7.416亿千瓦时，导出万元产值电耗为6742千瓦时。可见供应渔船用冰，是单位产值电耗非常高的耗能大户；但反过来，这部分电能的完全省去，则对降低整个省的单位GDP电耗指标的贡献却是非常可观的，这对于广东省完成“十一五”计划的单位GDP能耗降低16%的目标是一项有力的支持
﹡贯彻落实国家海洋生态保护、大海洋渔业政策
1）海洋生态的保护
由于沿海渔民捕捞受到冰保存时间的制约，现时基本只可以在浅海域进行捕捞；而深海域的鱼类都需要到浅海域进行繁殖，在成长以后才游回到深海域生活。本项目设备可以提高渔船的远洋捕捞能力，使渔船无需在顾及冰的补给和存放，可以行驶到远洋深海域进行捕捞，不但可以提高鱼获的价值，还可以保护浅海域的尚未成长完全的鱼类，因而是能够起到保护海洋生态的效果的。这样，渔民在捕捞到大鱼后出售的价格上升，必将导致国民收入的增加，这是两全其美的结果。
2）提高质量，降低成本，发展海洋渔业的生产力
（1）渔船自身解决作业的保鲜用冰和淡水供应，减少了补给的制约因素，扩大了捕捞范围，增强了作业的灵活性及远洋和深海作业的能力，提高了渔船的生产效率和生产量。
（2）改变了历史上渔船带冰出海的落后生产方式，实时制冰确保了渔产品冷藏的时效性和保鲜条件的稳定性，有效提高了渔产品的鲜度，提高了渔产品的质量和档次。
（3）利用尾气余热，有效节能降耗，显著降低渔船的运行和捕捞成本，增强渔产品价格在国际市场上的竞争能力，扩大出口贸易。
（4）实现优质、高效、低耗，整体提升渔产捕捞的经济效益和生产水平，促进我国海洋渔业的建设和更大发展。
综上述可见：装备船用余热制冰机可彻底解决海洋生态保护与海洋渔业发展的矛盾问题，让海洋渔业真正实现可持续发展！
﹡建设新型渔村——推广渔船尾气余热制冰系统：节支、增收、致富=广大
渔民的福音
渔船尾气余热制冰系统的应用和推广，不仅对于整个社会的能源利用和降低对环境的污染，有着重要的意义，而且必将根本改变传统的渔船作业方式，提高渔产保鲜水平，提升渔业捕捞效率，改善渔民生产、劳动条件，全面提高渔业的经济效益，促进广大渔民的增收致富。
试看，一艘中小规模（500HP左右）的机动捕捞渔船安装了尾气余热制冰系统，将产生什么样的经济效益？
综合起来：
节支：
（1）节省全年购冰费用——6.6万元
全年出海作业30次，平均作业周期7天/次，每次带冰30吨，现行冰价（含运冰费用）110元/吨，
全年购冰费用 20×30×110＝6.6万元
船上尾气余热制冰，仅需辅助功率约200瓦，以渔船发电机的富余电量解决，成本可忽略。全年用冰费用可全额节约。
（2）节省全年购淡水费用——0.24万元
全年出海30次，每次按8天（作业7天，往返航程1天）算，共240天；日均耗用生活淡水1吨，
全年耗用淡水240吨，渔港购淡水单价10元/吨，
全年购淡水费用240×10＝2400元
以本尾气余热制冰系统的海水淡化单元制淡水，主要耗用水泵功率约2千瓦，以渔船发电机的富余电量解决，成本可忽略。全年购淡水费用可全额节约。
（3）减少航次，全年节省航行费用——12.34万元
船上自行淡化海水制冰保鲜，延长了保鲜时效及作业周期，全年总航次减少1/（保持总作业时间），即全年减少航次10次。
按单拖渔船发动机配置一般为400匹×2台、渔船运行时的实际燃油消耗为96公斤/小时、每航次往返时间平均24小时算，每航次耗油2.3吨。
减少航次后，全年减少耗油2.3×10＝23吨
相应全年节省购油费用12.34万元 (以油价4.6元/升算)
（1）（2）（3）三项合计，一艘渔船全年固定节支19.18万元。
此外，还有可变的节支项目，例如：
（1）在捕捞旺季或冰、淡水紧缺期间，冰或淡水市价高企，所增加的购冰及淡水的费用。
（2）在冰源紧缺或因故在作业途中冰耗尽时，必须降低渔品价格售给海上的“收鲜船”，或直接导致渔获变质报废所造成的经济损失。
（3）在捕捞旺季或冰、淡水紧缺期间，在渔港排队购冰购水，既丧失作业良机又增加等待费用所引致的经济损失。
以上三项的可变因素其实是经常发生的，其造成的经济损失往往不可估量。如果船上自行淡化海水制冰，这些损失完全可以避免。
（4）使用了尾气余热制冰系统，在有条件的地区，渔船可以实现在海上的渔产市场直接交货，这样又可以进一步减少往返航次（不必受制于冰、水的补给而返航），更多地节省航行费用。
增收：（可变）
（1）减少往返航行时间用于捕捞作业的增产效益
按每艘渔船平均每天捕鱼8吨，渔获售价平均4000元/吨；船上制冰减少全年航行非生产天数10天，用于捕捞作业，则全年增产捕鱼80吨，增加渔产销值32万元。
（2）渔获鲜度提高，提升了鱼价的收益
船上制冰，保鲜时效高，提高了渔产的鲜度，渔获质量达到高档次，以至可进入国际市场，价格比一般质量的渔产可高1～2成。
以平均日产8吨，全年生产210天，渔品年产量为1680吨，按平均每公斤渔产提高价格0.4元（每吨400元）算，全年增加渔产值67.2万元。
以上两项合计，一艘渔船每年可增加收益99.2万元。
其实，采用了船上淡化海水制冰，渔船基本上不受渔产保鲜条件的限制，增强了渔船作业环境和作业周期的灵活性，更好抓住捕捞的时机，有效提高渔业的生产效率从而提高了渔产的捕获量，这是尚未计及的提高经济效益的重要因素。
综合以上节支增收两方面的效益，使用尾气余热制冰系统，一艘渔船全年可增加收益118.38万元。
目前由于柴油价格猛涨，海洋捕捞渔业正承受前所没有的困难。很多渔民的经营处于亏损状态而在捕捞旺季被迫休渔，导致广大从业渔民、渔工生活受到严重影响，甚至出现返贫现象。推广使用船用余热制冰系统将大幅度地提高渔业生产经济效益和渔民的收入，广大渔民致富奔小康，对于我国和谐社会的建设和国民经济的发展都有重大的意义。
﹡项目技术在其他领域的应用与发展
本公司拥有该项技术的自主知识产权。该技术除已开发应用于渔船的余热制冰机外，还可应用于汽车尾气空调、陆上余热制冰以及所有具余热源又需制冷降温的场所。
目前，我司的大巴尾气空调样机试验取得了突破性进展，样机在车上实现制冷。该项目产品单针对长途大巴的应用就可产生巨大的环保和社会效益。据调查所得:一台大巴1500公里的空调耗油费用是300元（柴油3.7元/升），按空调使用180天/年算，费用是54000元。2005年全国统计大巴保有量为60万辆，随着我国高速公路的迅猛发展，城际、省际交通大发展必然带动大巴数量的大发展（据资料显示增量为每年20%）。而且该产品是自主创新产品，拥有核心的自主知识产权，必然可进军国际市场，为我国民族工业树立中国创造建立标杆。
总结而言，余热制冷技术的推广应用，将在我国新历史时期产业结构转型、创建资源节约型、环境友好型的双型社会做出卓越贡献！
柴油机尾气后处理技术
基础开发室性能组
李兴民 2009.4
内容
尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
尾气后处理技术简介
为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
排放法规
2 (8%)
cu rve
8 (9%) 10 (8%)
Torque
Fu ll l oa d
6 (5%)
4 (10%) 75% load
12 (5%)
5 (5%)
3 (10%) 50% lo ad
13 (5%)
7 (5%)
9 (10%)
25% load
11 (5%)
1 (15%) idle
250
A
B
C
Engine speed
100 Torque [%]
200
50
150
0
Engine speed [%]
100
-50
50
-100
0 0
Urban
600
Rural Time [sec]
-150 1200 Motorway 1800
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
The cooperation clause formulated through joint consultation regulates the behavior of the parties to the contract, has legal effect and is protected by the state. 电路施工合同正式版
电路施工合同正式版 下载提示：此协议资料适用于经过共同协商而制定的合作条款，对应条款规范合同当事人的行为，并具有法律效力，受到国家的保护。如果有一方违反合同，或者其他人非法干预合同的履行，则要承担法律责任。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 发包单位(以下简称甲方)： 承包单位(以下简称乙方)： 为确保工程在施工过程中人身、电网、设备的安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》、国家电监会《电力生产事故调查暂行规定》、南方电网公司《安全生产工作规定》以及《电业安全工作规程》等法律、法规、规定，甲乙双方特签订本协议。 本协议除明确双方安全职责等重要内容外，还应根据各阶段(如土建、安装、调试，高空作业、停电作业、带电作业等)的
安全技术要求及特点，从完善保障人身安全及施工安全方面，增加提出需要注意的安全事项和明确双方的义务及责任，并按协议严格遵守。必要时，必须在各个阶段的书面安全技术交底中重申并明确，书面安全技术交底应双方签字。 一、工程项目名称： 220kv大南i、ii回送电线路工程 二、工程地址：个旧市官家山 三、工程范围：1、n1—n10组立铁塔 四、协议期限：本协议与工程施工合同同步有效(XX年6月30日至XX年7月30日)。 五、甲乙双方安全职责： 1.甲乙双方须认真贯彻执行中华人民
柴油机尾气处理 抛开油品问题，其实柴油机的尾气处理要比汽油机复杂的多，排放清洁是要付出代价的。 柴油机的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的难点在于NOx的处理上；而汽油机的排放主要是NOx、碳氢化合物HC和一氧化碳CO等，如果是直喷汽油机也会有微粒PM的排放。 柴油机一般是富氧燃烧，HC和CO比汽油机少多了；但是柴油机的烟是一个问题，这是因为其燃烧方式的原因，柴油机为扩散燃烧，而汽油机为预混燃烧。因此柴油机工作时如果混合气组织不好，就会导致滚滚黑烟，所以造成了柴油机在我们心中的印象总是很差，总觉得柴油机就是不环保的机器，即使汽油机排出大量的无色不可见的有毒气体HC和CO。但有一点你要知道，柴油机的尾气经过完善处理之后，其污染指标全面秒杀汽油机。正如标题所言，这个完善处理到底有多棘手？ 我们知道汽油机的尾气处理一般只需一个大铁壳，也就是三元催化转化器就可以解决了，不保险？那加个氮氧化物存储式催化转化器（NSC）就稳了。燃鹅，柴油机却用不了…为熟么呢？还是因为柴油机为富氧压燃，空燃比相当大，三元催化器在处理NOx时如果氧分压过高，转化效率将会大大下降。所以呢，还得想别的方法… 一、EGR（Exhaust Gas Recirculation 废气再循环） 内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的NOx与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。燃鹅…EG
R是很讲求控制策略和实现的，为柴油机加装EGR后动力下降油耗升高再正常不过… 二、DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器） DOC是将柴油燃烧后的排放物，例如CO、HC和SOF等，进行氧化，然后产生CO2和H2O。但DOC并不能将污染物完全氧化，其转换效率分别为：CO：70-90%；HC：60-80%；SOF：40-50%。所以，仅仅DOC是不够的… 三、NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存储式催化转化器） 图片用的是汽油机，其实柴油机同样可以使用NSC。它的工作原理是先把NOx存起来，等到一定的时机再进行再生处理，系统性地转换成氮气。但NSC需要贵金属，效率也不高50%-80%，另外标定过程也是复杂… 四、DPF（Disel Particulate Catalyst 柴油颗粒过滤器） 柴油颗粒过滤器根据工作原理分为被动再生（A）和主动再生（B）。被动再生，是指只要达到特定温度和压力条件，过滤器收集到的颗粒物就会被处理掉。主动再生，是指当车辆达不到特定反应条件，需要系统主动的创作条件来处理颗粒物（比如，加热）。插一句，柴油含硫量高的话尾气堵塞DPF几乎就是家常便饭… 五、SCR（Selective Catalyst Reduction 选择性催化还原） 原理：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOx，排出N2，多余的NH3也被还原为N2。要知道SCR的转
在线监控系统参数设置表（废气）备案时间： ____年__月__日企业名称 SO2NO 烟尘 量程设置O2温度 压力 流速 大气压力：101.325KPa 空气过剩系数： 折算浓度公式 （按规范填写） 流量计算公式 （按规范填写） 皮托管系数： 33监控点名称33 330—mg/m（排放标准： mg/m）0—mg/m（排放标准： mg/m）0—mg/m（排放标准： mg/m）0－ 0—℃
—KPa 0—m/s 冷凝器温度：0—℃ 速度场系数： 伴热管温度>120℃烟道截面积： M2是否安装氮氧化物转换器： NO X是否按NO 2计算： SO 2标气浓度 NO标气浓度高mg/m 高mg/mNO换算成NO 2所乘系数：1.53中mg/m 中mg/m33低mg/m低mg/m33DCS及数采仪修正系数说明： CEMS生产厂家签字： 企业确认签字xx运维单位确认签字xx 成都市环境监察执法支队制在线监控系统参数设置表（废水） 备案时间： ____年__月__日企业名称：
化学需氧量:0- mg/L （排放标准： mg/L） 氨氮: 0- mg/L （排放标准： mg/L） 量程 设置总磷: 0- mg/L 总磷分 （排放标准： mg/L） 析试剂 pH: 0- 14 （排放标准：）流量: 0- L/s 氨氮分 化学需氧量 分析
氨氮 周期 总磷 化学需氧量分析仪 各项校正参数（查阅仪表后如实填写） 氨氮分析仪 各项校正参数（查阅仪表后如实填写） 总磷分析仪 各项校正参数（查阅仪表后如实填写）监控点名称：种类 化学需 氧化剂 氧量分 析试剂催化剂…消解液 还原液 显色剂…反应液 掩蔽剂…析试剂 分钟 分钟 消解时间： 分钟、消解温度℃%%%%%%%%
工业余热利用现状集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
我国工业余热利用现状 摘要：工业发展带来了巨大的污染，工业余热的利用是节能减排的重要环节。本文主要介绍了工业余热的资源特点，概述了工业余热的利用方式，中国目前低温工业余热技术，以及分析了工业余热利用中存在的问题。总结出目前应该大力发展利用低温余热技术。 关键词：工业余热；低温余热利用技术；节能减排 0引言 工业部门余热资源总量极为丰富，“十二五”期间可以开发利用的潜力超过1亿吨标准煤。“十二五”是我国节能减排承前启后的关键时期，国务院和有关部委已就节能减排工作作出全面的决策部署，明确提出单位GDP能耗降低16%左右、单位GDP二氧化碳排放降低17%左右、规模以上工业增加值能耗降低21%左右等多项节能减排目标。工业部门能源消费约占全国能源消费的70%。 目前余热利用最多的国家是美国，它的利用率达到60%，欧洲的达到50%，我国30%。就余热利用来看，我国还有很大的利用空间。中、高温余热发电已经形成了比较完备的产业，而低温余热发电则刚刚开始。 1.工业余热资源特点 工业消耗的能源部门品种包括原煤、洗煤、焦炭、油品、天然气、热力、电力等。工业余热资源特点主要有：多形态、分散性、行业分布不均、资源品质较大差异等特点。 对钢铁、水泥、玻璃、合成氨、烧碱、电石、硫酸行业余热资源的调查分析结果显示，上述工业行业余热资源量丰富，约占这7个工业行业能源消费总量的1/3。“十二五”时期，综合考虑行业现状与发展趋势，这7个工业行业余热资源总量高达亿吨标准煤。 2010年末，余热资源开发利用总量折合为8791万吨标准煤。其中，余热资源开发利用量超过1000万吨标准煤的有钢铁、合成氨、硫酸、水泥4个行业，分别为3560万吨标准煤、2450万吨标准煤、1244万吨标准煤、1124万吨标准煤。 从余热资源的行业分布来看，上述7个工业行业中，钢铁、水泥、合成氨行业的余热资源量位居前三，分别为亿吨标准煤、9300万吨标准煤、3454万吨标准煤，占这7个工业行业余热资源总量的比重分别为%、%、%；硫酸、电石、烧碱、玻璃余热资源总量则较少，分别为1940万吨标准煤、1408万吨标准煤、495万吨标准煤、311万吨标准煤，合计占7个工业行业余热资源总量的122%。 从工业余热资源的地区分布来看，“十二五”时期，上述7个工业行业余热资源可开发利用潜力居前六位的地区是河北、江苏、山东、辽宁、山西、河
产品用途 雪花制冰机的冰型是一种较为潮湿，含水量一般在15%~25%之间，温度略低于零度，可塑性好，很容易取用和堆积，所制冰形为不定形的细小颗粒雪花状碎冰能渗入较窄间隙，冷却速度快，冰浴效果好，专为实验室设计，特别适合在生命科学、医学、农林牧渔、检验检疫等实验室使用。 产品特点： 操作简便，一键式从进水、制冰、碎冰、挤压、出雪花冰，冰满自动停机。整个运行过程由微电脑自控完成。相应的指示灯将显示，运行灯亮，储冰箱冰满指示灯亮便停止运行。 采用进口压缩机，运行稳定可靠 采用行腔隔片式结构，制冰能效高，出冰量大 全电脑程序控制，操作方便 储冰桶采用无氟聚氨酯发泡，保温隔热好 环保制冷剂，R134A 液晶显示屏将会显示以上所有过程（可选） 配备语音提示系统（可选） 优美的弧形外壳设计，漂亮大方 可选多种颜色，实现您的彩色实验梦想 整机系统与机壳可单独分离，维修方便 独特安全设计： 开机时自动检测冰刀是否运行，防止冰刀卡死； 外部断水指示灯亮便停机； 自动检测进水口温度，冷凝温度来调整产冰量； 断水停机和冰满停机，先将制冷系统关闭，冰刀继续运行60秒后自行关闭，避免马上启动系统冰刀已被冻住。 规格型号： 安装使用须知： 制冰机不得放在室外露天使用，避开潮湿或容易被水淋着的地方 制冰机应放置无腐蚀气体，通风良好的位置，周围应留有200mm左右的间距，确保机器有良好的通风散热 制冰机就位时应调整底脚使机器平稳，首次使用应停放10小时左右方可开机运行。 排水管应低于箱体，便于排水畅通 不准拉临时线，应安装固定电源插座 必须使用单独三孔插座，并要有良好的接地 电源电压应在190~240V左右使用 使用环境温度应在5~35℃左右 搬运时机器倾斜不得大于45°， 严禁倒置非专业维修人员不得擅自打开机器进行修理 不得擅自对机器进行改造
视频监控部分常见设备参数介绍 摄像头参数详细介绍 一、不可小瞧的镜头 镜头是摄像机的眼睛，为了适应不同的监控环境和要求，需要配置不同规格的镜头。比如在室内的重点监视，要进行清晰且大视场角度的图像捕捉，得配置广角镜头；在室外的停车场，既要看到停车场全貌，又要能看到汽车的细部，这时候需要广角和变焦镜头，在边境线、海防线的监控，需要超远图像拍摄。 1、镜头的主要参数 焦距（f）：焦距是镜头和感光元件之间的距离，通过改变镜头的焦距，可以改变镜头的放大倍数，改变拍摄图像的大小。当物体与镜头的距离很远的时候，我们可用下面公式表达：镜头的放大倍数≈焦距/物距。增加镜头的焦距，放大倍数增大了，可以将远景拉近，画面的范围小了，远景的细节看得更清楚了；如果减少镜头的焦距，放大倍数减少了，画面的范围扩大了，能看到更大的场景。 镜头的主要参数 视场角：在工程实际中，我们常用水平视场角来反映画面的拍摄范围。焦距f越大，视场角越小，在感光元件上形成的画面范围越小；反之，焦距f越小，视场角越大，在感光元件上形成的画面范围越大。 光圈：光圈安装在镜头的后部，光圈开得越大，通过镜头的光量就越大，
图像的清晰度越高；光圈开得越小，通过镜头的光量就越小，图像的清晰度越低。通常用F（光通量）来表示。F=焦距（f）/通光孔径。在摄像机的技术指标中，我们可以常常看到6mm/F1.4这样的参数，它表示镜头的焦距为6mm，光通量为1.4，这时我们可以很容易地计算出通光孔径为4.29mm。在焦距f相同的情况下，F值越小，光圈越大，到达CCD 芯片的光通量就越大，镜头越好。 2、镜头的分类 按视角的大小分类 按光圈分类 二、提高图像清晰的根本在于提高摄像机的感光能力 1、感光元件的作用 目前，主流监控摄像机的感光元件采用CCD元件，实际上就是光电转换元件。和以前的CMOS感光元件相比，CCD的感光度是CMOS的3到10倍，因此CCD芯片可以接受到更多的光信号，转换为电信号后，经视频处理电路滤波、放大形成视频信号输出。接受到的光信号越强，视频信号的幅值就越大。视频信号连接到监视器或电视机的视频输入端便可以看到视频图像。提高图像清晰的根本就在于提高摄像机的感光能力。 2、镜头与CCD感光元件的配置 在图一中我们可以看到，CCD传感器上形成的图像比原始图像小，CCD 芯片成像面的尺寸规格不同，形成的图像大小也不同。 CCD的成像尺寸常用的有1/2英寸、1/3英寸，CCD的尺寸规格决定了摄像机的规格。
宁夏金和化工尾气余热利用 项目衡算报告 一．流化床尾气衡算： 1.物料衡算： CaF2的摩尔质量M（CaF2）=78 g/mol HF的摩尔质量M（HF）=20 g/mol AlF3的摩尔质量M（AlF3）=84 g/mol H2O的摩尔质量M（H2O）=18 g/mol A:一车间AlF3生产操作过程中物料消耗为： 萤石:6.8 t/h 萤石中CaF2为97% AlF3的年产量为30000t,一年按350d生产计算可得 AlF3产量为3.57t/h. 假定在实际反应过程中其各反应的转换率为97% 整个工艺所涉及方程式： CaF2+H2SO4=CaSO4↓+2HF↑3HF+Al(OH)3=AlF3 +3H2O 用于生产AlF3的HF记为m1，尾气HF记为m2： CaF2～2HF 1 2 m(CaF2)=6.8×97%=6.6 t n(CaF2)= m(CaF2)/ M（CaF2）=6600000/78 mol 得n(HF)=6600000/78×2 mol m(HF) = n(HF) ×M（HF）
=6600000/78×2 ×20×97% =3.28t 3HF～AlF3 3 1 n(AlF3)=m(AlF3)/ M（AlF3）=3570000/84 mol 得n1(HF)=(3570000/84)×3 mol m1(HF)= n1(HF)×M（HF）=(3570000/84)×3×20 ÷0.97=2.63 t m(HF)= m1(HF)+m2(HF) 即：m2(HF)=3.28 t-2.63 t=0.65 t ③AlF3～H2O 1 3 m(H2O) =n(H2O)×M（H2O） = 3 n(AlF3) ×M（H2O） =3×(3570000/84) ×18 =2.29t 即尾气中的水蒸气量为2.29t。 则尾气总流量L=0.65+2.29=2.94t/h B:二和三车间AlF3生产操作过程中物料消耗为： 萤石:5.8 t/h 萤石中CaF2为97% AlF3的年产量为25000t,一年按350d生产计算可得 AlF3产量为2.98t/h. 假定在实际反应过程中其各反应的转换率为97% 整个工艺所涉及方程式：
当下常用柴油机后处理技术： 1SCR（Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原技术） 1.1NH3- SCR 1.1.1反应原理 使用尿素水溶液作为氨气来源，这种溶液尿素质量分数为32.5%，符合DIN V70070国际标准，市 场上也称之为“AdBlue”溶液。当尿素水溶液被喷射到排气管中后，与高温的废气混合，尿素水溶 液经过气化、热解和水解等一系列复杂的化学反应生成氨气和二氧化碳，简单可以分为两步。 第一步: 热解反应 CO(NH2)2→加热→NH3+ HNCO 第二步: 水解反应 HNCO+H2O→催化剂→NH3+CO2 尿素分解释放出的氨气与废气中的NO x发生化学反应，具体反应方程式如下 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O 8NH3+6NO2→7N2+12H2O 1.1.2控制方法 尿素SCR系统主要由后处理控制单元( DCU)、尿素泵( SM)、喷嘴( DM)、尿素罐、SCR 催化器及 相应液力管路和电气线束构成，如下图所示。 DCU为主控制单元，处理传感器信号、计算尿素喷射量并对各种执行器进行控制。SCR 系统开始 工作时，DCU首先确认系统是否处于正常状态，然后发出指令使尿素泵开始加压，压力使尿素水溶 液开始流动。控制单元通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯，获得发动机的运行参数，再加上 催化器上游温度信号，计算出尿素喷射量，驱动喷嘴将适量的尿素水溶液喷射到排气管内，按反应 机理还原尾气中的NO x，多余的尿素被送回到尿素罐内。 1.1.3存在的问题 1.1.3.1低温工况下NO x转化率低 尿素在废气温度为160℃左右时，开始发生热解反应产生异氰酸(HNCO)和一部分氨气。由于尿 素热解需要吸收大量的热量，当排气温度较低时热解速度较慢。有关研究表明，温度为330℃时 仅有20%左右的尿素可以发生热解，而400℃时有50%的尿素发生热解，剩下的尿素只能到达 催化剂表面后完成热解。当外界环境温度较低或发动机时，发动机废气温度很可能达不到要求， 不能产生足够的氨气，反应效率低下，后处理系统不能发挥应有的作用。对此的对策是开发低 温催化剂，改善尿素溶液喷射装置使喷射出的液滴更小，安装水解催化剂促进尿素低温水解等 等。 1.1.3.2尿素结晶 由于排气管的材料一般为不锈钢，废气与排气管内壁之间存在一定的温度差，如果尿素溶液在 较低的温度下喷射到排气管中，势必有部分雾化后的尿素小颗粒会附着在管壁上形成液膜，进 而会产生晶体。其原因是在温度范围为132 ～180℃的低温条件下，尿素除了正常分解外，还 会发生另外的一系列副反应产生副产物，如三聚氰酸C3N3(OH)3、缩二脲NH(CONH2)2 和三聚氰胺C3N3(NH2)3等。
家电制冰机产品大家了解多少呢?随着人们生活水平的不断提高，家用电器普及率正在不断上升，制冰机制冰机制冰机大家应该都知道吧!现在制冰机的普及率也非常地高，那么大家知道如何解决这种问题吗?接下俩就由我给大家介绍一下制冰机里面有水是什么原因吧! 1、制冰机蒸发器制冰机上的冰霜太多，融化时水溢出接水盘，流在制冰机内。排除方法：平是使用电制冰机时，要做到勤化霜，它也是节约用电的一条措施。 2、制冰机内接水盘没有对准接水漏斗，致使水流在制冰机内。排除方法：调整接水漏斗，对准接水盘的位置。 3、排制冰机水管制冰机口结冰，使化霜水流不出去，而积流在制冰机内。排除方法：制冰机冷藏室内的温度，不要调在0°C以下，通常以2-6°C为宜，这样就能防止水结冰。 4、冷饮水或其它饮料容器翻倒流在制冰机内，或饮料瓶的盖子未旋紧，横在食品架上，造成饮料流出。排除方法：冷藏饮料时，要轻拿轻放，带有瓶盖的塑料容器，应立放在要制冰机门
制冰机扇食品架上，如果放在食品搁架上，瓶盖要旋紧，以防液体流出。 5、平时制冰机门关不严，或密封胶条损坏，使外界热空气不断地流入而凝结成水。排除方法：使用电制冰机时，开好门和关紧门是一件重要工作，要求细心，才能防止跑冷;发现密封胶条损坏了，要及时检修;并要求随时注意门沿和胶条上是否粘有污物，若发现时，立即抹掉。 6、制冰机内存放的没温食品太多，如热饮料、热豆腐、制冰机绿豆制冰机汤等，使制冰机内瞬时形成很大的雾气和水珠，随着温度的下降，凝结成水。排除方法：热食品一律不准放入制冰机内，要等待自然冷至室温时，再放入冷藏室内。
7、制冰机内存放的食品含水量大，随着温度的下降，食品中水气的蒸发，遇冷而凝露而后成水，流在制冰机内。排除方法：对含水分多的食品，要用塑料袋装起来，袋口要扎紧，以防食品中的水气蒸发，增大制冰机内的积水量。 8、制冰机内温度太低，造成汽水、啤酒、果子汁等饮料玻璃瓶爆破，液流箱内。排除方法：制冰机内的冷藏室温度，不得低于0°C以下，应控制在2-6°C这宜，此时瓶装饮料不会爆破。 9、夏季天热温高，热空气从出水管进入制冰机内，造成制冰机内水气增多。排除方法：在夏季里，制冰机外的盛水容器内放一些水，然后在制冰机内的出水管管头上，接上一节橡皮管，将橡皮管的另一端管口浸没在水中，这样就能防止外界热空气进入制冰机内凝露滴水。 10、冻冰器内水灌得太满，水冻结成冰时，因体积膨大，使水溢出制冰器，流在制冰机内。排除方法：冻结冰块或冰棒时，制冰器中水量不宜加得太满，一般加入80%的容量为好。 11、电制冰机的防冻装置损坏，在梅雨季节，热空气在制冰机门四周的外表面上凝结露珠而流在地上。制冰机由于以上种种因素的影响，当制冰机内积水过多时，就从制冰机底部门沿往外流出。排除方法：进行检修。 闪电维修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、制冰机、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。
汽车发动机余热利用技术可行性分析 一、背景 自20世纪70年代世界性的能源危机发生以来，能源问题受到世界各国普遍重视，各经济大国都致力抢占能源市场同时，对节能技术的重视程度也大大加强。随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题越来越受到各国关注。节能已经成为当今世界汽车工业发展的主题之一。汽车消耗的能源主要是石油燃料，而我国是一个石油存储量相对欠缺的国家，目前己成为世界第二大石油进口国。随着我国汽车工业的迅速发展，提高汽车燃料有效利用率和减少环境污染在我国具有更重要的战略意义。调查研究表明，汽车燃料燃烧所释放的能量只有三分之一左右被有效利用，其余能量都被散失或排放到大气中，造成了能源极大浪费，也带来了不良环境影响。因此将这些汽车废热有效利用是实现汽车节能，降低汽车能源消耗的一个有效途径。 二、汽车余热利用技术 从目前汽车所用发动机的热平衡来看，用于动力输出的功率一般只占燃油燃烧总热量的30%-45%(柴油机)或20%-30%(汽油机)。以余热形式排出车外的能量占燃烧总能量的55%-70%(柴油机)或80%-70%(汽油机)，主要包括循环冷却水带走的热量和尾气带走的热量。表为内燃机的热平衡表 从表中可以看出汽车发动机冷却介质带走的热量有较大利用空间，如何将其有效利用自然受到人们越来越多的关注，不少人致力于此方面研究。 由于车用发动机特殊的使用场合，汽车余热利用具有鲜明的特点和特殊的要求，可将这些特点简单归结如下：一是汽车余热的品位较低，能量回收较困难；二是余热利用装置要结构简单，体积小，重量轻，效率高；三是废热利用装置要抗震动、抗冲击，适应汽车运行环境；四是要保证汽车使用中的安全；五是要不影响发动机工作特性，避免降低发动机动力性和经济性。由于汽车余热利用具有上述特点，使得研究的成果虽多，但投入商业化生产的不多，有待进一步的研究开发。 国内外汽车余热利用的技术，从热源来看，有利用发动机冷却水余热和利用排气余热两
项目需求 机动车远程审验监控管理系统 一、项目背景 大庆市目前有11家安检机构，为方便车主现场办理年审业务，原机动车辆年审模式是依托交警部门往各检测站派驻现场民警进行车辆现场审验实现的。随着大庆市经济快速发展，以每年20%以上的速度增加，同时考虑到检测站监管、警员警务管理等需要，对驻点检测线的民警数量需求越来越多，车管所现有人员已经远远不能满足工作的需要，旧的机动车辆年审业务流程已不适应当前的工作要求。 根据社会管理创新工作的要求，针对公安部下发的“对安检机构实施数据、视频监管”规定，为进一步推进公安交通科技信息化建设进程, 创建和谐警民关系，提升大庆公安交通管理工作的整体水平，同时为配合公安部102号令的实施和国家机动车安全技术检测标准GB-21861要求，适应机动车检测站日益社会化的趋势，进一步规范业务办理流程，根据科学建警和便民利民的原则，需开发新的机动车辆年审模式，即在车管所建立机动车检测监控中心，通过《机动车安全技术检验智能审验系统》（以下简称智能审验系统）对全市机动车检测站的机动车安全技术检验进行监控、系统自动判定、标志审核，以抽查的形式，以达到科学化和高效管理。 二、项目管理模式 基于交警支队下辖的各个安检机构所使用的检测线控制系统软件开发商不同的现状，如果在此基础上进行联网监控的话，就只能进行简单的视频监控，此种监控方式只能进行实时的视频监控、拍照，视频录像、回放等功能，不能对检测数据进行监控和监管。 如果要实现对安检机构真正的监督管理，就需要对各个安检机构的检测线控制系统软件进行统一部署，制定统一的车管所联网接口，这样才能即实现对安检机构的视频监控，又能实现对检测数据的监控和监管。目前结合全国各地先进的管理，项目联网管理模式：以抽查形式对检测车辆进行审核。 基于视频、图片和检测数据的后台分析为审核依据，科学高效，以抽查的形式约束检测站规范操作。 三、项目实现目标 通过智能审验系统的建设，实现车管所可以不派驻民警到检测机构现场，而是集中在车辆检测监控中心利用全电脑化信息系统对检验车辆的真实性进行自动判别，办理审验业务，从而大
成都市公安局武侯区分局移动视频监控系统主要技术要求参数 一、合格投标人的条件 1)在中华人民共和国境内注册，能够承担相应的法律与经济责任，注册资金在人民币1000万元及以上，具有独立法人资格的供应商或经总公司授权的合法分支机构（提供营业执照副本、组织机构代码证副本、税务登记证副本复印件）； 2)若投标人提供的产品不是自己生产的，则应提供其主要产品生产厂商出具的针对本项目的生产厂商授权书原件； 3)投标人注册登记地不在成都市的，则在成都市应有注册登记的分公司。（提供分公司营业执照副本复印件）； 二、技术规范及要求 1、中标人提供的货物必须符合国家及四川省、成都市有关安全、环保等强制性标准的要求; 2、中标人应提供一套满足本规范书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务； 3、中标人须执行本规范书所列标准。标准若有矛盾时，按较高标准执行； 4、按有关要求，中标人需提出合同货物的设计、制造、检验和试验、装配、安装、调试、试运、验收、试验、运行和维护等标准清单，并获得采购人确认。具体的时间要求为：合同签订后7 天内。 三、项目概况 1 、项目规模：武侯分局33套车载无线视频监控终端（含1辆指挥车）和2套单兵无线视频监控终端及相关设备的供货、安装、调试、验收、培训等。 四、设计运行条件 1、货物所在的系统，以及与之配套的货物相关情况：2台台式电脑、2台笔记本电脑以及1套3G上网终端。
五、项目总体说明 1、移动视频监控系统采用先进的数字视音频监控技术，在车辆上或者是警员身上配置监控终端，一方面使用存储设备对视音频信息进行实时记录保存以备日后查证使用，同时使用无线网络实时传输视频数据，为成都市公安局武侯分局指挥中心提供现场第一手资料。 2、成都市公安局武侯分局移动视频监控系统，结合监控技术和无线网络传输技术，将现场情况传送到110指挥中心，给领导远程指挥调度提供第一手资料；在发生突发事件时，指挥中心能根据获取的现场资料迅速作出反应； 六、具体需求如下 七、系统功能要求 （1）图像实时远程监视、远程图像控制、图像存储、备份、抓拍及回放、联网和管理、高可靠性和安全性、充分利用原有设备、升级和扩展、录像保存、录像调用：公安局各监控中心和分控中心可通过显示屏和客户端软件进行实时远程图像监视。其它单位和部门都可以通过VPN或宽带互联网进行实时查看。 （2）远程图像控制：获得授权后可以对任意车载监控点图像前端的云台、摄像机等设备进行远程控制。 （3）图像存储、备份、抓拍及回放，可以实现图像抓拍、调用录像资料，做到可存储、可追溯。 （4）联网和管理：具备功能完善的网管系统，具有业务流程实时监控和安全管理功能，能实现分级权限控制和分级密码设置；根据权限的不同，可进行图像切换、云台控制等操作。
柴油机排气后处理技术的探讨 摘要 围绕车用柴油机排放控制这一主题。对国内外柴油机排放法规的发展趋势进行了综述。对满足面向世界排放法规的柴油机排气后处理控制技术进行了探讨。 关键词：柴油机排放法规排气后处理微粒捕集器微粒氧化催化器选择性 催化还原低温等离子 引言 排放方面的优势是包括汽油机在内的所有热力发动机无柴油机在节能与CO 2 法取代的。柴油机排气中有PM, N Ox , HC 和CO 等有害污染物, 其中PM 和NOx 是排放法规的主要控制对象。为减轻柴油机对大气环境的污染, 各国排放法规越来越严格。在发动机常用工况范围内, 仅采用机内措施降低PM 和NOx 排放已逐渐趋于极限, 只有对柴油机排气采取后处理净化措施, 才能满足未来更为严格的排放法规。目前常用的排气后处理技术主要有针对PM的氧化催化转化器DOC、颗粒捕集器DPF,针对NOx排放的选择性催化还原技术SCR、稀燃NOx 捕集技术LNT 、低温等离子技术等。 一、国内外排放法规 目前世界上已形成以美国、欧洲、日本为代表的三大排放法规体系, 其他各国基本上是采纳其中一种。图1 和图2 示出欧美及中国重型柴油机PM 和NOx 的部分排放法规限值的对比。图中欧洲和中国采用的是欧洲稳态测试循环下的限值, 美国采用的是瞬态工况标准测试循环下的限值。 图1 欧洲、美国和中国的NO 图2 欧洲、美国和中国的PM X 排放限值排放限值 由图1 和图2 可以看出: 美国由U S2002 至U S2010, NOx 排放限值由5. 36 g/ ( kW h) 降低到0. 27 g/ ( kW h) , 减少95% , PM 排放限值由0. 13 g/ ( kW h) 降低到0. 013 g / ( kW h) , 减少90%, 过渡时间为8 年; 欧洲从2000 年的欧#标准到2008 年的欧! 标准, NOx 排放限值由5. 0 g / ( kW h) 降低到2. 0 g/ ( kW h) , 减少60%, PM 排放限值由0. 1 g/ ( kW h) 降低到0. 02 g/ ( kW h) , 减少80% , 过渡时间为8 年; 我国自2007 年国III( 欧III) 标准到2012 年的
排气余热回收技术在汽车上的应用研究 发表时间：2018-12-29T10:35:19.930Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：王锦艳 [导读] 汽车排气余热中约有三分之一的能量损失，对排气余热进行回收是具有较大节能潜力的技术 安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601 摘要：汽车排气余热中约有三分之一的能量损失，对排气余热进行回收是具有较大节能潜力的技术。本文主要介绍了排气余热回收的EHRS技术，详细阐述了EHRS技术的技术原理、技术优势及应用难点，为其他研发人员EHRS技术产品应用提供参考。 关键词：EHRS技术应用；优势；难点 一、排气余热回收的技术路线 热力学第二定律表明：功热转化不可逆，即热不可能全部无条件地转化为功[1]。由于汽车排气的热量?值较低，为低级能量，可转换为功的部分有限，利用起来非常困难。目前汽车行业内对于排气余热的利用有三种技术路线：热导热、热导电、朗肯循环。 将排气的余热直接以热能的形式，用冷却液进行回收，缩短发动机的暖机时间，提升燃油经济性。回收的热量如果用于暖风回路，则可以加速乘员舱温升，提升整车的采暖舒适性，而对于增加了PTC辅助加热器的采暖系统来说，回收排气余热的能量可以降低PTC的功率甚至可以取代PTC加热，从而达到节能降耗的目的。热导热技术由于回收热能直接利用，其回收效率高，同时，利用热交换器进行热量回收，热交换器的技术成熟，应用难度大大降低。目前，国外主流车企已有量产产品，国内多家自主车企也对该技术进行预研。 热导电及朗肯循环由于成本及布置空间的局限，应用较少。因此，本文重点对EHRS技术的应用进行详细阐述。 二、EHRS技术的应用优势 1、缩短发动机暖机时间 对一款2.0NA发动机进行NEDC循环测试，对比应用EHRS技术前后的发动机水温。应用EHRS技术，发动机在试验开始后400s左右达到80℃，而未应用EHRS技术，发动机水温达到80℃的时间推迟约200s[2]。EHRS技术在增压直喷发动机的暖机上同样有良好的体现，在一款1.5L增压直喷的发动机上，应用EHRS技术，暖机时间与原车相比缩短了195s。 2、提升乘员舱采暖舒适性 如果将排气的废弃热量回收用于加热暖风，则可使乘员舱快速升温，该效果在寒冷环境表现更为明显。如雪铁龙C4毕加索应用EHRS 技术用于乘员舱采暖，该车搭载的是一款2.0的柴油机。对该车进行-18℃工况下匀速30km/h的采暖试验，对比应用EHRS技术前后的整车乘员舱的采暖温升。应用EHRS技术后，乘员舱平均温度上升到20℃所用的时间缩短了13min。在某款自主品牌SUV上，应用EHRS技术，在-25℃的低温采暖工况，驾驶员脚部温度平均提升了6℃，驾驶员主观体验效果明显。 3、提升整车燃油经济性 EHRS技术在混动车上节油效果较为明显。以一款重混车型为例，该车的发动机工作策略与发动机水温有关：当水温达到65℃时发动机停止工作，水温低于60℃时发动机启动工作。在应用EHRS技术后，对该车进行NEDC循环下的油耗测试，温度曲线见图8所示，在350s 时发动机水温第一次达到65℃，发动机停止工作，当发动机停止工作后，水温下降，下降到60℃时发动机再次启动。EHRS技术的应用，延长了发动机停止工作的时间，从而给整车在NEDC循环前800s内，带来了8%的节油效果，在整个NEDC循环则带来6%的节油效果[3]。 三、EHRS技术的应用难点 1、EHRS装置布置难点 EHRS技术在汽车上的应用通过EHRS回收装置实现。EHRS回收装置实质上是一个气液热交换器，高温排气进入装置的气道，低温冷却液进入装置水道，在装置内通过热交换将排气中的废热回收到冷却液中。通过装置的排气温度越高，回收的热量越多，越能得到更高的热回收效率。因此，该装置越接近发动机排气管路越好，但如装置紧随发动机排气歧管布置，进入催化器的排气温度大幅降低，会导致催化器起燃延迟，对整车排气产生不利影响。因此装置的布置需要平衡回收效率和催化器起燃。 另一方面，EHRS装置的布置，增加了整车排气管路的重量，某款EHRS装置充满冷却液重量在5kg左右，安装EHRS装置后，整车排气管路重心变化，局部振动过大，可能导致排气管在应力集中处断裂。因此，需要对排气管路进行模态分析，在适当位置增加柔性管以缓解振动，同时需要对排气管路的悬挂性能进行校核，必要时需要对悬挂重新进行设计，以保证排气管路NVH性能满足要求。 2、EHRS装置控制难点 在EHRS技术应用过程中由于排气温度始终高于冷却液温度，如余热回收装置的热量回收一直持续，当冷却液温度达到发动机工作的适宜温度后，装置回收的热量对于冷却系统来说反而是一个有害的热负荷。因此，在余热回收装置上有一个控制阀门，控制装置回收热量的开闭。阀门开启，装置处于热回收模式，此时高温排气气体进入装置换热芯体进行热量回收，阀门关闭，装置进入旁通模式，此时高温排气气体从旁通管路进入整车排气管路。 阀门的控制主要有两种方式：传统石蜡控制和电子控制。石蜡控制的EHRS装置由于其易集成、成本低的优势，应用广泛。但由于石蜡阀门的开启与冷却液温度有关，在旁通模式时，热回收管路阀门的不完全关闭导致部分高温排气气体仍然进入装置换热芯体，带来难以忽视的寄生热损失（parasitic loss），因此，在EHRS技术应用过程中，需要在产品研发前期开发冷却系统时考虑回收装置的寄生热损失对冷却系统的带来的热负荷影响，是否需要加强散热器的散热能力。 当发动机熄火后，经过EHRS回收装置的冷却液停止流动，装置内可能会出现局部过热沸腾现象，可能会导致装置局部承受热冲击，极大损害装置使用寿命。因此，在应用EHRS技术时，需要在排气余热回收的冷却回路增加电子水泵，在发动机停机后，电子水泵继续运行5-10分钟，将有害热量散走。 四、总结 根据以上详细说明，EHRS的排气余热回收技术在发动机暖机、乘员舱采暖的提升以及混动车型节油都有较好的表现。同时，该技术在应用中并无难以攻克的技术难点，而面对越来越严苛的排放及油耗的法规，EHRS技术的应用将会越来越得到各汽车厂商的青睐，尤其
制冰机，也被称作冰粒机，其制冰效率和功能远远超出了普通冰箱的冷冻效果，生产的冰块硬度高、冰点低,很不容易融化，是咖啡厅和餐饮场所具备的厨房制冷设备之一。那么，制冰机常见的故障有哪些如何维修？雪花制冰机常见故障维修方法有哪些呢？ 制冰机常见故障的维修方法 1、故障现象：压缩机工作但不制冷。 故障原因：制冷液泄漏或两通电磁阀损坏关闭不严。 维修方法：检漏后补漏再加制冷液或更换电磁阀。雪花制冰机常见故障的维修方法 2、故障现象：压缩机一直工作能制冷，水泵也一直工作抽水，冰块不断变厚，但总不能自动进入脱冰程序掉冰。 故障原因：测水温探头故障，使智能控制系统不能有效感知水温而工作，误判程序出错，或控制器故障。
维修方法：用万用表测量水温探头的阻值（在水箱内水温在接近0℃度的时候，拔下控制盒内的三芯线，测试两边的两根线的阻值），如阻值在27K以上，则判断为控制器坏，应予以更换，如阻值低于27K，则须断开两根线中的任意一根，通过串接电阻的方式将阻值调整到27K到28K之间。 3、故障现象：机器进入脱冰程序（水泵停止工作，压缩机停止制冷）但制冰机冰块不掉下来。 故障原因：两通电磁阀损坏。雪花制冰机常见故障的维修方法 维修方法：更换电磁阀体或外线圈。 4、故障现象：缺水灯亮但机器不自动进补水。 故障原因：管道无水或进水电磁阀有故障阀门不开启。 维修方法：检查管道进水情况，无水则开通水路后重新开机。进水电磁阀有故障则更换。 5、故障现象：压缩机有工作但水泵一直不工作（无流水）
故障原因：水泵损坏或水泵内部结垢堵塞。 维修方法：清理水泵或更换。雪花制冰机常见故障的维修方法 闪电维修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。
柴油机排气后处理技术 进入二十世纪九十年代以来，能源危机和环境污染两大问题，严重危害人类社会的可持续发展，日益受到各国政府和民间的重视。随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，对能源和环境的压力日益加剧，新的排放法规的要求日趋严格，研究开发低排放、低油耗的汽车新技术势在必行[1]。 柴油机作为一种高效节能的动力机械，在军车动力中占据这越来越重要的地位。为了保持柴油机卓越的燃油经济性，同时又能满足越来越严格的排放法规要求，电控燃油喷射、可变截面涡轮增压器和废气再循环、排气后处理等技术被相继采用，并逐渐成为先进柴油机的通用技术标准。然而，随着排放法规的日益严格，机内净化技术实现起来已经愈有难度且成本较高，排气后处理技术成为了减少尾气污染的重要手段。 本文章主要介绍柴油机主要污染物生成机理，柴油机排气后处理技术的相关情况。 一柴油机排放主要污染物生成机理 柴油机排放的主要污染物有：NO x、微粒。 1.NOx的生成机理 感兴趣的氮氧化物是指NO，N2O（燃气轮机）和NO2，其中常见的是NO和NO2，它们统称为NOx。在燃烧后的排气过程中，更加稳定的NO几乎总是超过其它氮氧化物占主要地位。 NO的生成途径以确定有两种： 1.高温途径即在已燃区产生的NO称为热NO； 2.瞬发途径。即在火焰区产生的NO称为瞬发NO； 氮氧化合物是在燃烧过程中由燃烧空气中的氮或来自化石燃料中的含氮有机物（主要是在重油和煤中）生成的。若NOx排放受到热力学平衡约束条件控制的话，则氮氧化物的浓度在排气温度下将小于1×10-6。当燃烧产物的温度下降，NOx浓度开始降低，但在火焰温度下，供NOx分解的时间在通常的燃烧设备中都太短，难以达到平衡状态，以及氮氧化合物在数十到数千（与燃烧的情况有关）10-6的浓度下被激冷。这样，NOx生成和分解的化学过程是由化学动力学而不是热力学控制的。 NO和NO2浓度是彼此被另一个快速活性基反应连系在一起的：NO2和O，H和OH反应生成NO，而NO和HO2反应生成NO2。我们对氮氧化物和非有机成分反应有很好地了解，但对NO和含碳物质反应却有相当空白，对该领域，研究兴趣正在扩大。 2.微粒的生成机理 柴油机的总微粒TPM(total particular matter)是由固体碳(solids, SOL)（起始的固体碳球直径为0.01-0.08μm,由它们组成固体质点并凝聚碳氢化合物生成0.05-1.0μm的SOL），在SOL 外面吸收了一层可用有机溶剂溶去的碳氢化合物称为可溶有机成分以及可溶于水的硫酸盐三部分组成。如图示[2]：