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预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策

预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策
预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策

预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策

【摘要】本文分析了桥梁预应力混凝土梁桥产生裂缝的原因,并提出了防止裂缝的主要的技术措施

【关键词】预应力混凝土裂缝成因对策

预应力梁桥(包括简支梁、连续梁、连续刚构)目前是我国修建最多的桥梁。在这些桥梁的修建过程中和运营过程中,有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向和斜向裂缝。裂缝一但出现,轻则影响结构的耐久性、重则直接影响结构的承载能力,甚至危及结构的安全,值得予以重视,并应弄清裂缝产生的原因,首先采取措施预防裂缝发生,一旦裂缝发生,则必须采取适当的措施,予以及时的观察监测和处理,以保证桥梁的安全和耐久性能。

一、预应力梁桥的裂缝种类及其原因

1、预应力简支梁桥的裂缝种类及其原因

(1)龟裂

预应力简支梁桥在预制时容易产生龟裂,其原因除了由于混凝土配比不合适,个别混凝土浇筑不均匀外,在养护过程中洒水不及时,覆盖不严,采用蒸养时过快的升、降温等均可能产生梁体表面龟裂。

(2)纵向裂缝

纵向裂缝多发生在运营期间,其原因除了张拉力过大(设计不合理或施工超张拉)外,也与混凝土的质量有关,如有一些铁路运营线上的预应力混凝土简支梁,在运营10多年或20多年后出现沿纵向力筋的裂缝,后通过调查确定为碱骨料反应导致混凝土的承载力下降造成。由于这种裂缝处于主要受力钢束部位,极易引起纵向钢束锈蚀,对结构影响非常大。

(3)横向裂缝

横向裂缝多发生在运期间,超载、各种原因是预应力损失超过设计预想,都可能导致裂缝的发生。此外,由于徐变上拱的发生和发展,在梁的上翼缘也会产生横向裂缝,特别对活荷载比重较大的铁路桥梁更是如此,而且随徐变的发展,裂缝也会发展,而当桥上荷载较大时,这种裂缝又会暂时闭合。

(4)主拉应力方向斜裂缝

这种裂缝一般发生在运营期间,且多在跨度四分之一附近区域的腹板上,可以认为基本上是由于主拉应力方向抗裂安全储备不足而造成的。

2、预应力连续梁及连续刚构桥的裂缝种类及其原因

(1)表面龟裂

与预应力简支梁类似,这种裂缝一般是由于连续梁与连续刚构在施工过程中养护不及时或温度变化较大时产生的。由于这类桥在国内大部分是采用悬臂灌注或支架法施工的,高空养护条件比地面更差,极易因养护浇水不及时而造成混凝土表面干缩快,内部干缩慢,使外部混凝土受拉超过混凝土的抗拉强度,产生开裂。此外,由于新浇筑的混凝土暴露在高空大气中,周围环境温度的过快变化,如施工过程中的保温措施不力、水泥结硬过程产生水化热时发生骤然降温等,均有可能产生表面龟裂。

(2)在跨度l/4附近出现的斜裂缝

这种裂缝一般是由于剪应力过大,主拉应力超过混凝土的抗拉强度而造成的,有时也与构造钢筋的布置有关。当荷载增大时,裂缝会逐渐向受拉区发展。在开裂严重的情况下,缝隙可能沿腹板贯通。

(3)梁底沿纵向预应力的贯通裂缝

这种裂缝一般是由于预应力或截面尺寸设计不合理,导致压力过大造成的,有时与施工质量也有一定的关系,有的桥梁在施工过程中就发生了底板长距离贯通开裂的现象。

(4)支撑处顶板或跨中底板的横向裂缝

这种裂缝一般是预应力设计不合理,梁在收缩徐变和钢束松弛的影响下,弯矩最大截面的混凝土受拉区出现超过混凝土抗拉强度的应力,导致开裂。对于边、中跨比较大的连续梁或连续刚构,在边跨端部区域容易引起开裂,早期用顶推法施工的预应力连续梁,由于设计配筋不合理,梁在顶推施工中结构受力与运营状态的结构受力相反时,也容易出现横向裂缝,有的桥在顶推过程中甚至出现贯通截面的裂缝,但这种裂缝在顶推就位后一般在反向受力下即可闭合。

(5)梁全截面的破坏性崩裂

曾经有一座利用滑移支架法逐段施工的预应力梁,在某阶段张拉只将要结束时,锚下崩裂破坏,同时产生巨大的冲击能,致使箱梁全截面开裂并发生错动。将近10m长

的梁体报废。经事后详细的受力分析,找出事故的原因是设计在箱梁底板的布束过密,底板高度较小,锚下局部应力过大导致了混凝土压溃。

二、预应力混凝土梁桥的裂缝预防与处置对策

1、龟裂的预防和处置对策

(1)对于收缩裂缝应注意合理配置适当的构造钢筋,尽可能降低水灰比,并在混凝土浇筑后及时覆盖浇水养护,在干燥环境下更应注意加强养生。

(2)对于因温度变化过大造成的裂缝,首先应选择低水化热的水泥,合理配置构造钢筋;其次是对采用蒸汽养生的梁,应严格控制开始的升温和结束时的降温时间,按规定使梁体混凝土缓缓升、降温;在寒冷地区浇筑梁体混凝土时,要采用切实可行的保温、隔热措施等。有时,新旧混凝土接缝处,沿接缝面中部的垂直方向,由于新混凝土结硬的水化热与已经结硬、冷却的旧混凝土之间存在温差;同时由于旧混凝土龄期较长,收缩大部分完成,而新浇混凝土结硬时收缩受阻等原因也会引起混凝土开裂,这种情况应该尽量避免,若必须如此,则应采取增加构造布筋和其他适当的减小温差的措施。

由于龟裂一般深入混凝土的深度不大,裂缝宽度一般也较小,除对结构的耐久性和美观可能有影响外,不会对结构当前的受力造成影响,故可用外部涂刷或其他的封闭法处理,以免减小钢筋的保护层厚度,是钢筋容易遭受腐蚀。

2、梁底纵向裂缝如前所述,梁底纵向裂缝一般来说是受力裂缝,所以,首先在设计时应合理拟定截面,确定适宜的预应力度,对于较长的跨度及桥面较宽的情况,应尽量设横向预应力,此外,对锚下局部应力应给予足够的重视,对超常规设计必要时应配合做锚下局部应力试验,以免混凝土受力过大。此外,对易发生碱骨料的地区,应重视骨料的选用以及施工用水的化验,避免碱骨料反应发生。

对于因截面或预应力设计不合理导致的裂缝,应找出应力的超过幅度,进行分析,若应力超出不多,可用改性环氧混凝土将裂缝浇捣封闭,否则,应采用加固截面或加体外预应力等措施处理。若开裂非常严重,必要时应废掉重做。

3、梁顶底面的横向裂缝对于铁路简支梁在运营期间因徐变产生的横向裂缝,一般因权衡活载上桥后的下翼缘的受力和徐变基本结束后的上翼缘在恒载单独作用下的受力情况,以及梁的竖向刚度要求,在可能的情况下减小预应力度。对于一般的连续梁或连续刚构桥,在设计必要时应做徐变试验,或预留张拉孔道,以便日后出现开裂时对梁的受力进行调整,使裂缝闭合。对于在顶推法施工过程中开裂、顶推结束后闭合的裂缝,

仍应采用环氧树脂予以封闭,以免在日后的运营过程中因水汽或有害气体进入,腐蚀钢筋和高强钢束,影响结构的安全及耐久性。对于在运营中发现的横向裂缝,一般应采用改性环氧树脂封闭,或在梁顶、底面用碳纤维布粘贴加固的方法处理。

4、主拉应力方向的斜裂缝

在近年来,一些运营中的预应力连续梁或连续刚构出现了主拉应力方向的斜裂缝,应该引起注意。一般来说,由于连续的混凝土结构存在次内力的再分配问题,施工过程中的影响因素又非常之多,在裂缝出现后要准确找出原因很困难,所以,在设计时首先应该合理地确定中、边跨比,注重跨度1/4的剪应力和主拉应力检算,适当增加箍筋配置,对连续结构的竖向预应力筋的永存预应力的核算,应充分考虑施工控制精度和工艺水平以及各项预应力损失,做到客观合理。

5、梁全截面的破坏性崩裂如前所述,梁全截面的破坏性崩裂是一种灾难性事故,在造成工程结构和设备损失的同时,有时还会造成人员的伤亡,应全力避免。除在设计时详细核算截面的整体受力外,还应对锚下局部应力的检算予以重视,此外,施工中要从机具的校验和操作工艺上严格把关,保证不超张拉。

三、结语

l、按照以往桥梁规范规定,预应力梁体混凝土的纵向裂缝宽度不应超过0.2mm,在梁体的竖向裂缝则不允许出现。新修订的公路桥梁设计规范则对于一般环境下的预应力梁体,规定其裂缝限值为0.1mm。而实际梁体一旦开裂,多数情况下裂缝宽度往往就已超过这些限值。所以,即使目前的裂缝对结果受力不会造成影响,单从保证结构耐久性来讲,也必须对其进行处理。特别是对处于潮湿多雨和空气中有害气体含量较高地区的桥梁,以及冬季必须在桥上撤除冰盐消冰的地区的桥梁,更是如此。

对于因桥上超载引起的裂缝,一般应详细分析超载的情况,并根据未来荷载的发展可能,综合考虑经济、社会影响等因素,决定是加固或对裂缝进行一般的处理,或者废弃重修新结构。

2、如上所述,预应力桥梁的开裂是一个复杂的问题,牵涉设计、施工、气候、运营期的荷载及其运营养护等方面,所以,要从根本上减少以至基本消除梁体开裂现象,需要各个方面的共同努力和配合,缺一不可。

3、近年来,有些设计和咨询部门在对结构设计进行优化时,往往仅从理论出发,对一些结构截面尺寸和布筋进行了不适当的消减,而没有综合考虑施工误差和工艺水平

以及运营和养护的实际情况,导致结构的实际安全度和耐久性降低,在一些其他因素的综合影响下,极有可能导致混凝土开裂甚或造成事故,结果有的桥梁出事后的处理费用非常之大,而且耽误了工期,有的则对结构的耐久性造成了隐患,这种情况应该引起重视。由于和国外发达国家相比,我国的工程结构安全度相对较低,所以,一般不应过分强调优化设计节省工程量,而应从结构的安全及耐久性方面多予以考虑。

4、凝土结构质量同所用骨料、砂的质量及水泥品种有直接关系。因此,严把原材料关,是保证混凝土质量的关键环节。此外,近年来在一些地区发生了较为严重的碱骨料反应现象,其中有的是运营10多年或更长时段的梁,只是梁的承载力大幅度下降,从而不得不换梁,这种现象必须引起重视,其对策是检验骨料,并剔除容易发生化学反映的部分;限制水泥中的碱分;添加火山灰类物质的活性碱(如粉煤灰或硅灰);细骨料的级配应尽量偏于粒径粗大方面。

浅谈混凝土裂缝成因和防控处理

浅谈混凝土裂缝成因和防控处理

浅谈混凝土裂缝成因和防控处理 【论文关键词】混凝土;裂缝成因;防控措施 【论文摘要】本文在简要总结分析混凝土温度裂缝产生机理及特征的基础上,结合影响因素,有针对性地提出预防措施和裂缝出现后的处理方法。 随着建筑技术的不断发展,泵送混凝土施工技术得到普及和应用。泵送混凝土不仅能改善混凝土的施工性能,对薄壁密筋结构少振捣或不振施工,具有提高抗渗性、改善耐久性特点。同时,泵送混凝土骨料级配的限制,胶凝材料的大量使用,产生大量的水化热,造成温度裂缝普遍存在,在一定程度上影响结构的抗渗性和耐久性,应当引起足够的重视。为此,笔者就温度裂缝产生机理及如何有效控制裂缝的出现和发展,发表一下个人的浅见。

1混凝土温度裂缝产生机理及特征 混凝土浇筑后,在硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热。由于混凝土的体积较大,大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发,导致内部温度急剧上升,而混凝土表面散热较快,使得混凝土结构内外出现较大的温差,这些温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同,使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时,混凝土表面就会产生裂缝,这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。在混凝土的施工中当温差变化较大,或者是混凝土受到寒潮的袭击等,会导致混凝土表面温度急剧下降,而产生收缩,表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束,将产生很大的拉应力而产生裂缝,这种裂缝通常只在混凝土表面较浅的范围内产生。 温度裂缝的走向通常无一定规律,大面积结构裂缝常纵横交错;梁板类长度尺寸较大的结构,裂缝多平行于短边;深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行,裂缝沿着长边分段出现,中间较密。裂缝宽度大小不一,受温度变化

混凝土裂缝的成因与控制

河北工业大学成人高等教育毕业论文 姓名:学号: 教学管理单位: 专业:建筑工程技术 题目:混凝土裂缝的成因与控制 指导者: 评阅者: 年月日

毕业论文摘要

目录 摘要.......................错误!未定义书签。第1章概述 (1) 1.1 课题的提出 (1) 1.2 本论文的研究内容 (1) 1.3本论文的研究方法 (2) 第2章裂缝的成因 (3) 2.1 设计原因 (3) 2.2 材料原因 (4) 2.3 混凝土配合比设计原因 (4) 2.4 施工及现场养护原因 (4) 2.5使用原因(外界因素) (5) 第3章裂缝的控制措施 (5) 3.1 设计方面 (5) 3.1.1 设计中的‘抗’与‘放’ (5) 3.1.2尽量避免结构断面突变带来应力集中 (6) 3.1.3采用补偿收缩混凝土技术 (6) 3.1.4 设计上要注意容易开裂部位 (6) 3.1.5 重视构造钢筋 (7) 3.2 材料选择 (7) 3.3 混凝土配合比设计 (8) 3.4 施工方面 (8) 3.4.1 模板的安装及拆除 (8) 3.4.2 混凝土的制备 (9) 3.4.3 混凝土的运输 (10) 3.4.4 混凝土的浇筑 (10)

3.4.5 混凝土的养护 (12) 3.5 管理方面 (12) 3.6 环境方面 (13) 第4章混凝土裂缝的处理方法 (13) 4.1 混凝土裂缝的处理方法 (13) 4.1.1.表面处理法 (13) 4.1.2填充法 (13) 4.1.3灌浆法 (13) 4.1.4.结构补强法 (14) 4.1.5混凝土置换法 (14) 4.1.6电化学防护法 (14) 4.1.7仿生自愈合法 (14) 第5章结论 (15) 5.1 混凝土裂缝产生原因 (15) 5.2 混凝土裂缝的控制措施 (15) 5.3 混凝土裂缝的处理方法 (16) 参考文献.....................错误!未定义书签。致谢. (18)

混凝土裂缝产生的原因及处理方法

混凝土裂缝产生的原因及处理方法 一、普通混凝土裂缝产生的原因 01荷载引起的裂缝 混凝土在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝, 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。 02温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。 03收缩引起的裂缝

在实际工程中,混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中,塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因,另外还有自生收缩和炭化收缩。 塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右,此时水泥水化反应激烈,分子链逐渐形成,出现泌水和水分急剧蒸发,混凝土失水收缩,同时骨料因自重下沉,因此时混凝土尚未硬化,称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大,可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡,便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处,因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩,施工时应控制水灰比,避免过长时间的搅拌,下料不宜太快,振捣要密实,竖向变截面处宜分层浇筑。 缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后,随着表层水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小,称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失快,内部损失慢,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时,便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件(超过3%),钢筋对混凝土收缩的约束比较明显,混凝土表面容易出现龟裂裂纹。 自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中,水泥与水发生水化

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公路桥梁混凝土裂缝的成因及对策研究 摘要:公路桥梁在建设和使用的过程中,时常因各种原因产生不同程度的混凝土裂缝,其中,规模较大或较深的混凝土裂缝将直接影响公路桥梁的使用性能和安全性能,鉴于此,本文对公路桥梁混凝土的成因进行了分析,并相应地提出了一些预防和控制的措施。期望为公路桥梁混凝土施工质量的提高做出应有的贡献。 关键词:公路桥梁混凝土裂缝成因对策 公路桥梁混凝土裂缝主要是在混凝土内部应力与外部荷载作用下产生的,而温度的变化和混凝土收缩引起的裂缝也比较多见。细小的混凝土裂缝虽不会在短时间内直接影响公路桥梁的使用,但是如不加以及时的预防和控制,就容易加深和扩展,最终形成严重的混凝土裂缝直接影响公路桥梁的使用性能和耐久性,甚至诱发坍塌事故。由此可见,我们必须在公路桥梁的施工过程中和养护过程中认真分析混凝土裂缝的成因并及时采取有效的防范和控制措施。 1.公路桥梁混凝土裂缝成因分析 混凝土裂缝的成因较为复杂,一些情况下,这些诱发混凝土裂缝的因素会相互作用,相互影响,每条混凝土裂缝的形成,并不一定是由单一因素引起的。公路桥梁混凝土裂缝的成因归结起来可分为以下几种: 1.1温度变化引起的混凝土裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质,当混凝土结构内部温度变化,或者混凝土构件所处环境温度发生变化时,混凝土就会发生一定的形变,形变遭到约束时,混凝土构件内部就会产生应力,当温度变化过快或过大时,形变相应较大,产生的应力将超出混凝土所能够承受的范围,这样就产生了混凝土裂缝。公路桥梁中混凝土构件暴露在环境中,若施工和养护中没有采取必要的措施,就容易产生温度裂缝。 1.2荷载不当引起的混凝土裂缝 混凝土在常规静、动以及次应力的作用下产生的裂缝叫做荷载裂缝,混凝土公路桥梁施工和使用中,混凝土裂缝主要有以下几种:一)在混凝土梁上施加弯矩时,所产生的弯曲裂缝;二)剪应力作用下产生的剪切裂缝;三)混凝土构件在拉力作用下所产生的断开裂缝;四)扭转和弯曲同时作用下产生的扭曲裂缝;五)局部压力较大的部位,如支座、墩台等,在较大的局部应力作用下所产生的局部应力裂缝。 1.3收缩引起的混凝土裂缝

混凝土裂缝的成因与控制

混凝土裂缝的成因与控制 混凝土的裂缝是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题。我在工作中对混凝土工程中常见的一些裂缝成因进行了分析探讨,提出了控制裂缝发展的措施,总结了混凝土裂缝的处理方法。 1 裂缝的成因 裂缝产生的形式和种类很多,有设计方面的原因,但更多的是施工过程各种因素组合产生的,正确判断和分析混凝土裂缝的成因是有效地控制和减少混凝土裂缝产生的有效途径,裂缝原因是设计、施工、材料、环境等相互影响的综合性问题,解决裂缝控制问题应当采取综合方法。 1.1 设计原因 1)设计结构中的断面突变而产生的应力集中所产生的构件开裂。 2)设计中构造钢筋配置过少或过粗引起构件裂缝,如墙板、楼板等 3)设计中未充分考虑混凝土构件的收缩变形。 4)设计中采用的混凝土等级过高,造成用灰量过大,对收缩不利。 5)荷载收缩,使用环境温度变化,管线配置不当,保

护层厚度不足,抗温度收缩配筋不足。 1.2 材料原因 1)粗细集料含泥量过大,造成混凝土收缩增大。集料颗粒级配不良或采取不恰当的间断级配,容易造成混凝土收缩的增大,诱导裂缝的产生。 2)果料粒径越细、针片含量越大,混凝土单方用灰量、用水量增多,收缩量增大。 3)混凝土外加剂、掺合料选择不当或掺量不当,严重增加混凝土收缩。 4)水泥品种的原因,粉煤灰及矾土水泥收缩值较小,快硬水泥收缩大。 5)水泥等级及混凝土强度等级原因:水泥等级越高,细度越细、早强越高对混凝土开裂影响很大。混凝土设计强度等级越高,混凝土脆性越大,越易开裂。 1.3 混凝土配合比设计原因 1)配合比中水灰比过大。 2)单方水泥用量越大,用水量越高,表现为水泥浆体积越大、坍落度越大,收缩越大。 3)配合比设计中砂率、水灰比选择不当造成混凝土和易性偏差,导致混凝土离析、泌水、保水性不良,增加收缩值。 4)配合比设计中混凝土膨胀剂掺量选择不当。

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混凝土结构裂缝成因及预防措施 学校名称: 学生姓名: 学生学号: 班级:

摘要 混凝土在施工过程中会不同程度、不同形式的出现裂缝,这是一个相当普遍和常见的现象,并且在大体积混凝土施工中表现尤为突出,这些裂缝会影响到混凝土工程的整体性和耐久性。如何在施工中预防和控制大体积混凝土裂缝,成为工程建设长期困扰的一个技术难题,值得我们不断的探索和提高。 引起裂缝的原因是多方面的, 有的是地基不均匀沉陷引起裂缝, 有的是混凝土温度应力变化引起裂缝, 混凝土早期养护不到位, 支模不稳定, 原材料的质量问题, 混凝土的干缩变形, 水灰比的选择等, 都可能使混凝土施工出现裂缝。为保证混凝土施工质量要求, 预防混凝土施工裂缝发生, 通过分析混凝土施工裂缝的成因, 提出应对混凝土施工裂缝的有效措施, 对提高混凝土施工技术及其可能引起的混凝土施工效应, 具有较为重要的价值。 关键词: 混凝土; 施工裂缝; 裂缝原因; 成因控制质量控制管理 1 温度裂缝 1.1 产生的原因和特征 水泥水化过程中产生大量的热量,从而使混凝土内部温度升高,在浇筑温度的基础上,通常升高35℃左右。如果没有降温措

施或浇筑温度过高,混凝土内部温度高达80~90℃的情况也时有发生。由于热量的传递、积存,混凝土内部的最高温度大约发生在浇筑后的3~5d,因为混凝土内部和表面的散热条件不同,所以混凝土中心温度低,形成温度梯度,造成温度变形和温度应力。温度应力和温差成正比,温度越大,温度应力也越大。当这种温度应力超过混凝土的内外约束应力(包括混凝土抗拉强度)时,就会产生裂缝。这种裂缝的特点是裂缝出现在混凝土浇筑后的3~5d,初期出现的裂缝很细,随着时间的发展而继续扩大,甚至达到贯穿的情况。总而言之, 温度应力是引起混凝土施工裂缝的主要原因。应严格控制施工期间混凝土的温度应力变化, 以达到从根本上控制和预防混凝土施工裂缝的发生。 1.2温度裂缝的控制措施 混凝土内部的温度与混凝土厚度及水泥品种、水泥用量有关。混凝土越厚,水泥用量越大,水化热越高的水泥,其内部温度越高,形成温度应力越大,产生裂缝的可能性越大。对于大体积混凝土,其形成的温度应力与其结构尺寸相关,在一定尺寸范围内,混凝土结构尺寸越大,温度应力也越大,因而引起裂缝的危险性也越大,这就是大体积混凝土易产生温度裂缝的主要原因。因此防止大体积混凝土出现裂缝最根本的措施就是控制混凝土内部和表面的温差。减少温差的措施是选用中热硅酸盐水泥或低热矿渣硅酸盐水泥,在掺加泵送剂或粉煤灰时,也可选用矿渣硅酸盐水泥。此外,可充分利用混凝土后期强度,以减少水泥用

混凝土裂缝的成因与控制论文混

混凝土裂缝的成因与控制 摘要 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题。 本文从设计、材料、配合比、施工现场养护等方面对混凝土工程中常见的一些裂缝的成因进行了分析探讨。针对混凝土裂缝产生的原因,在混凝土结构设计、混凝土材料选择、配合比优化、以及施工现场的养护等方面提出了控制裂缝发展的措施。 依据相关文献,并总结了混凝土裂缝的处理方法:表面处理法、填充法、灌浆法、结构补强法、混凝土置换法、仿生自愈合法等。 关键词:混凝土;裂缝;成因;控制;

Abstract The problem of the concrete crack is a common and difficult t o solve practical engineering problem. In this paper, from the design, material, mix ratio, constructio n site maintenance and other causes of common cracks in concre te engineering are discussed. Reasons for concrete cracks, the co ncrete structure design, material selection,concrete mix design, and construction site maintenance and other aspects of the devel opment of the crack control measures. According to the related literature, and summarized the tre atment method of concrete crack: surface treatment method, fill ing method, grouting method, structure method of reinforcement , concrete replacement method, bionic self-healing. Keywords: concrete; crack; cause; control; 目录

混凝土结构裂缝产生原因分析,继续教育

第1题 造成结构不均匀沉降的原因主要有()个方面? A.3 B.4 C.5 D.6 E.7 答案:C 您的答案:C 题目分数:11 此题得分:11.0 批注: 第2题 有()个因素能引起结构温差裂缝? A.1 B.2 C.3 D.4 E.5 答案:C 您的答案:C 题目分数:11 此题得分:11.0 批注: 第3题 防止碱-集料反应而引起结构裂缝,有()项措施? A.3 B.4 C.5 D.6 E.7 答案:A 您的答案:A 题目分数:11 此题得分:11.0 批注: 第4题 塑性收缩裂缝,一般出现在()天气中?

A.湿热 B.干热 C.大风 D.暴风雨 E.干燥 答案:B,C 您的答案:B,C 题目分数:11 此题得分:11.0 批注: 第5题 ()构件保护层越厚,其在荷载作用下的横向裂缝就越容易出现? A.受拉构件 B.受弯构件 C.受压构件 D.偏心受压构件 E.偏心受拉构件 答案:A,B,D 您的答案:A,B,D 题目分数:11 此题得分:11.0 批注: 第6题 骨料级配不好,易造成结构()。 A.空洞 B.麻面 C.漏筋 D.涨模 E.凝结时间延长 答案:A,B,C 您的答案: 题目分数:12 此题得分:0.0 批注: 第7题 断面配筋率满足设计要求,钢筋规格粗细对结构裂缝影响不大。答案:错误 您的答案:错误

题目分数:11 此题得分:11.0 批注: 第8题 水泥越细,水化热越慢。 答案:错误 您的答案:错误 题目分数:11 此题得分:11.0 批注: 第9题 防止结构养护裂缝,养护水跟水温也有关系。答案:正确 您的答案:正确 题目分数:11 此题得分:11.0 批注: 试卷总得分:88.0 试卷总批注:

混凝土裂缝的成因分析及处理.(DOC)

混凝土裂缝的成因分析 及处理

摘要 由于混凝土施工、本身变形和约束以及混凝土的裂缝是建筑工程中存在的普遍问题,使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中常见的工程病害,裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀,降低钢筋混凝土材料的承载力、耐久力以及抗渗能力,影响了建筑的外观以及使用寿命,严重的讲威胁到人民的生命安全与财产。针对工程建设中混凝土的裂缝问题,必须采取有效的技术措施加以防范和控制,以确保工程的质量。 本文从设计、材料、配合比、施工现场养护等方面对混凝土工程中常见的一些裂缝的成因进行分析探讨。针对混凝土裂缝产生原因,在混凝土结构设计、混凝土材料选择、配合比优化、以及施工现场的养护等方面提出控制裂缝发展的措施。 依据相关文献,并总结混凝土裂缝的处理方法:表面处理法、填充法、灌浆发、结构补强法、电化学防护法、仿生自愈合法等。 关键词: 1、混凝土裂缝 2、形成 3、处理 4、预防

目录 绪论 (1) 一、混凝土裂缝 (2) (一)混凝土的基本特性 (2) (二)混凝土裂缝的种类 (2) (三)混凝土裂缝的成因 (4) 二、混凝土裂缝处理方法 (7) 三、预防混凝土裂缝施工上应注意事项 (9) (一)模板的安装 (9) (二)钢筋工程 (9) (三)混凝土运输入仓 (9) (四)摊铺初平 (9) (五)振捣、找平 (10) (六)表面处理 (10) (七)伸缩缝 (10) (八)混凝土养护 (10) (九)混凝土路面施工裂缝的预防 (10) (十)各段的高程必须符合X0433—总施07的设计要求 (10) 四、结合实例对混凝土结构裂缝的控制进行阐述 (11) (一)工程概况 (11) (二)工程设想 (11) (三)工程抗裂施工措施 (11) (四)其他安全处理措施 (13) 结论 (15) (一)混凝土裂缝产生原因 (15) (二)混凝土裂缝的处理方法 (15) (三)混凝土裂缝的控制措施 (15) 致谢.......................................... 错误!未定义书签。参考文献 (17)

混凝土桥梁裂缝成因综述

混凝土桥梁裂缝成因综述 引言 近年来,我国交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中,有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。 混凝土桥梁裂缝种类、成因 实际上,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。现主要分析如下几种: 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有: 1、设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。 2、施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式,产生的裂缝特征如下: 1、中心受拉。裂缝贯穿构件横截面,间距大体相等,且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时,裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 2、中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。

(完整版)浅谈混凝土结构裂缝成因及控制措施毕业论文

网络教育学院 本科生毕业论文(设计) 题目:浅谈混凝土结构裂缝成因及控制措施 学习中心:大连学习中心 层次:专科起点本科 专业:土木工程 年级: 2011年春季 学号: 学生: 指导教师:代平 完成日期: 2013年01月13日

内容摘要 随着施工技术的发展,混凝土结构已经成为我国建筑结构的主要形式。但是,通常混凝土结构都是带缝工作的,并且混凝土裂缝的成因较多,因此将裂缝按照成因分类,并有效的裂缝宽度对结构以及人民生产生活的安全保证来说,都具有重要的意义。 建筑物钢筋混凝土结构的普遍应用,伴随着商品混凝土的推广,建筑楼面出现裂缝的机率在增加,日益受到社会人士关注;楼面结构出现裂缝原因复杂,有材料、温度变化等原因,也有设计、施工、使用等方面问题。混凝土工程中材料的特性决定了结构较易产生裂缝,从实践中来看施工中混凝土出现裂缝的概率也是很大的,相当一部分裂缝对建筑物的受力及正常使用无太大的危害,但裂缝的存在会影响到建筑物的整体性、耐久性,会对钢筋产生腐蚀,是受力使用期应力集中的隐患,应当尽量在各方面给予重视,以避免裂缝的出现或把裂缝控制在许可的范围之内。本文介绍了混凝土裂缝类型及产生原因,从材料因素、设计因素和外界因素三方面论述了预防裂缝的具体方法。提出六条比较常用的裂缝处理措施。并结合实例分析了裂缝的产生原因及处理方法。 关键词:混凝土结构;裂缝成因;预防措施;处理方法

目录 内容摘要........................................................................................................................... 引言.. (1) 1 绪言 (1) 2 混凝土裂缝的分类及成因 (2) 2.1 混凝土结构裂缝的分类 (2) 2.1.1 按裂缝的成因分类 (2) 2.1.2 按裂缝产生的时间分类 (5) 2.1.3 按裂缝的形状分类 (6) 2.1.4 按裂缝的发展状态分类 (7) 2.2 混凝土裂缝的产生原因 (7) 2.2.1 收缩裂缝的产生原因分析 (7) 2.2.2 温度裂缝的产生原因分析 (9) 2.2.3 沉陷裂缝的产生原因分析 (9) 2.2.4 荷载作用裂缝的产生原因分析 (9) 3 混凝土裂缝的预防措施及处理技术 (10)

毕业论文-浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施

毕业论文 论文题目:浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施

内容摘要 混凝土的抗压强度高,但抗拉强度很低,在桥梁这样的大型建筑物中,混凝土产生裂缝是不可避免的。裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一,从桥梁的养护管理角度出发,必须认真分析其产生的原因,从设计、施工、养护各环节入手,尽量改善裂缝,减轻桥梁病害。本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类,分析了混凝土桥梁裂缝的成因,提出了相应的措施,供大家参考。 关键词:桥梁;裂缝;分类;成因;措施

内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 混凝土桥梁裂缝的分类及产生原因 (2) 1.1荷载引起的裂缝 (2) 1.2 温度变化引起的裂缝 (2) 1.3收缩裂缝 (3) 1.4 地基变形裂缝 (3) 1.5钢筋锈蚀裂缝 (3) 1.6冻胀裂缝 (4) 1.7施工裂缝 (4) 1.8施工工艺质量引起的裂缝 (4) 2 混凝土桥梁裂缝的控制措施 (6) 2.1控制混凝土温度 (6) 2.2增配构造钢筋 (6) 2.3合理选择混凝土配合比 (6) 2.4现场操作方面 (7) 3 混凝土桥梁裂缝的处理措施 (8) 3.1表面处理法 (8) 3.2 灌浆、嵌逢封堵法 (8) 3.3结构加固法 (8) 3.4混凝土置换法 (8) 结束语 (9) 参考文献 (10)

混凝土最主要的缺点是抗拉强度差,容易开裂。近年来,我国交通基础建设得到迅猛发展,各地兴建了大量的混凝土桥梁。但混凝土桥梁的开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着桥梁工程技术人员。随着我国公路建设发展速度的加快,新建桥梁工程越来越多,在桥梁建造和使用过程中,因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件屡见不鲜,可见在桥梁工程建设中对混凝土裂缝的防治和处理工作是何等重要!如果在设计和施工中采取一定的措施,很多裂缝是可以克服和控制的。为了加强对混凝土桥梁裂缝的认识,尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,本文浅谈了混凝土桥梁裂缝的种类、产生原因作较全面的分析、总结,以方便设计、施工找出控制裂缝的可行性办法,达到防范于未然的作用。

混凝土开裂原因分析及解决方法

混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状,并且耐火性好、不易风化、养护费用低,成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。 混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明,几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的,只是有些裂缝很细,甚至肉眼看不见(<0.05mm),一般对结构的使用无大的危害,可允许其存在;我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。 有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下,不断产生和扩展,引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀,使混凝土的强度和刚度受到削弱,耐久性降低,严重时甚至发生垮塌事故,危害结构的正常使用,必须加以控制。 混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”,经常困扰着工程技术人员。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。 实际上,混凝土裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。本报告对混凝土裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析并提出相应的防治措施,供同行、专家参考、探讨。 混凝土裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种: 一、荷载引起的裂缝

混凝土构件在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 (一)直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有: 1、设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性;设计断面不足(宁波跨海大桥);钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当;设计图纸交代不清等。 2、施工阶段,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段,超出设计载荷的作用于楼地面、墙面;工业厂房超负荷使用;发生大风、大雪、地震、爆炸等。 (二)次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。 裂缝产生的原因有: 1、在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。 例如:两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩,但实际该铰

道路桥梁施工裂缝的成因及防治对策探究

道路桥梁施工裂缝的成因及防治对策探究 发表时间:2019-08-08T09:35:31.000Z 来源:《建筑模拟》2019年第26期作者:项娇 [导读] 我国十分重视个城市的道路桥梁,全国通过建设道路桥梁使得我国经济迅速发展,俗话说的好,要想富先修路,只有道路畅通才能带动我国经济发展。 项娇 湖北康路工程测试有限公司湖北省十堰市 442500 摘要:我国十分重视个城市的道路桥梁,全国通过建设道路桥梁使得我国经济迅速发展,俗话说的好,要想富先修路,只有道路畅通才能带动我国经济发展。所以一定要重视道路桥梁的建设过程,保质保量完成项目建设,不要让道路桥梁出现裂缝,影响到大众的生活交通。让道路桥梁为我国经济带来更大的利益。加强管理,提高质量,保证道路桥梁的稳定运行,做好防范裂缝发生的工作,让我国在道路桥梁的工作上更加出色。 关键词:道路桥梁施工;裂缝成因;预防措施 1道路和桥梁施工裂缝的有害影响 道路和桥梁施工中出现裂缝造成的危害体现如下:(1)在施工过程中遇到阴雨天,雨水会渗透到道路桥梁中,进入工程主体,没有控制好时间,慢慢的表面会产生些裂缝,然后逐渐扩散到主体里。这些裂缝最终会影响道路桥梁的主体结构的稳固性。主体一旦出现这种问题,整个项目质量会大打折扣,不仅危害公众的安全,还影响了项目的美观。(2)道路桥梁的组成是由钢筋、混凝土混合浇筑的,当底部出现裂缝的时候,道路桥梁的负担加重,这样会影响主体结构,慢慢裂缝越来越大,超负重后主体会遭到破坏,而且主体结构里的钢筋也会变形,最终导致主体变形甚至坍塌,后果不堪设想。(3)在初期道路桥梁工程施工过程中如果出现的裂缝要及时补救,否则将造成道路桥梁发生安全问题,影响道路桥梁的使用年限。出现这种问题没有得到及时补救,后期在抢修的时候还要动用大量的人力和财力,造成不必要的麻烦。 2道路桥梁工程中出现裂缝的原因 2.1混凝土强度没有达到施工标准 在道路桥梁工程中混凝土结构出现裂缝的原因有很多种,其中一点就是施工材料的质量并没有达到原设计标准,混凝土是道路桥梁工程中重要的施工材料之一,混凝土的强度如果达不到施工标准,在路桥工程投入使用后,过大的负荷量就会让混凝土结构不堪重负,进而使混凝土结构出现裂缝。另外不合理的结构设计也是出现裂缝的原因之一,混凝土结构设计不合理也会导致混凝土结构局部区域负荷能力不足,进而出现裂缝。 2.2地质问题造成的沉降现象 一些施工区域的地质结构比较疏松,地质的强度不高,施工中如果没有充分掌握地质结构的信息,没有做好相应的加强措施,就会让整个工程质量难以保证。道路桥梁工程中存在地质结构较疏松的区域,混凝土结构架设在该区域的上方,输送的土质就会因为缺乏负荷能力出现下沉,进而连带造成上方混凝土结构的形变,就会出现混凝土整体结构被破坏的问题,最终在沉降位置的混凝土结构上出现严重的裂缝。 2.3施工工艺出现疏漏对混凝土结构的影响 在混凝土浇筑施工中,如果施工流程没有遵照施工技术的标准完成,施工质量将得不到保证,最终让混凝土结构出现裂缝,例如:在道路工程中,道路基层的铺设通常是使用水泥浆液与碎石材料充分混合来实现的,基层铺设后还要对基层进行3次的反复碾压,这样才能保证基层材料充分被压实,但是如果没有做好碾压工作,就会让道路基层密度不足,进而影响整个道路结构,最终出现裂缝。另外在桥梁工程中,在混凝土浇筑过程中,没有保证对混凝土的充分振捣或撒水量不足,也会让混凝土整体结构出现局部差异,进而出现裂缝。 2.4环境温度对混凝土结构的影响 环境温度也是对混凝土结构的影响因素,特别是北方地区,冬季和夏季的温度变化较大,严重缩减了混凝土结构的使用寿命。冬季温度低于0℃后,混凝土结构就会出现变化,进入春季后气温逐渐上升,混凝土结构因为热胀冷缩的现象就会出现裂缝,进而破坏混凝土结构的完整性。另外混凝土浇筑过程中,过高的温度也会破坏混凝土内部结构,主要是浇筑中的混凝土结构内部温度与外部温度温差较大,在没有充分凝结的阶段就会因为内部温度过高撑裂混凝土表面结构。在研究中发现,施工地区的气温达到30℃以上,在混凝土的浇筑施工中,如果没有响应的降温措施,浇筑后的混凝土内部结构温度往往可以达到80℃以上,这严重的影响了混凝土结构的最终质量。 3道路桥梁施工中的裂缝预防措施 3.1全面加强裂缝控制管理 (1)要根据施工现场和工程所在地的气候情况,将可能影响到裂缝的因素找出来,并根据以往的工作经验进行分析,然后采取有针对性的预防措施。(2)对相关的施工人员进行培训,尤其是要加强如何处理和预防裂缝问题,提高施工人员的整体素质,从而避免由于人为因素造成的裂缝的出现。(3)管理人员在实际开工之前要对施工图纸进行详细的审核,同时由相关的检查机构和部门进行审批,在施工过程中,要求施工人员严格按照施工图纸进行施工,减少由于图纸问题造成的裂缝。 3.2改善道路桥梁工程设计 在道路桥梁建设初期,工程师首先要进行实地考察,根据项目的位置设计出相应的方案。在设计过程中,也要遵循专业技术规范,设计出一个合理的设计方案,从结构到局部都要进行专业的分析,保证后期建设道路桥梁时应对各种问题。设计方案做出来以后严格按照方案进行建设,保障项目正常进行,预防道路桥梁在建设时出现裂缝,保质保量的将道路桥梁应用的日后的生活中。 3.3严格控制施工过程中的温度 在道路桥梁工程施工时,合理控制温度可以有效的避免出现裂缝问题。例如混凝土经过浇筑后,由于水泥的水化反应,会产生大量的热,因此在施工前就需要对混凝土的原材料进行预降温处理措施,例如在施工现场要注意遮挡混凝土中的粗骨料和细骨料,防止由于太阳的照射造成的材料温度的升高。如果是大体积混凝土的施工,则还可以在对骨料搅拌时加入冰水;如果搅拌站和施工现场相距较远,在运输时则要做好罐车的遮挡,如果是在冬季施工,则需要适当提高混凝土的整体温度。如果是夏季施工,还需要做好保湿措施,以防止温度

浅析钢筋混凝土桥梁裂缝的成因

浅析钢筋混凝土桥梁裂缝的成因 近年来,交通基础设施建设得到了迅猛发展。全国各地兴建了大量的钢筋混凝土桥梁。钢筋混凝土桥梁是目前我国桥梁工程中建造最多的桥梁之一,在桥梁的建造和运营过程中,钢筋混凝土桥梁裂缝将影响到桥梁结构物的正常使用,严重的甚至引起交通事故或缩短结构的使用年限。桥梁裂缝已经成为桥梁的常见病害之一,也可以说是多发病,所以对桥梁的裂缝成因分析就显得尤为重要,只有清楚了原因,才能对其进行有效控制。 钢筋混凝土桥梁裂缝复杂而且种类繁多,就其产生的原因,大致可划分如下几种: 一、荷载引起的裂缝 这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小,根据结构不同受力方式,产生的裂缝特征如下: 1.1中心受拉 裂缝贯穿构件横截面,间距大体相等,且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时,裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 1.2中心受压 沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 1.3受剪 当箍筋太密时发生斜压破坏,沿梁端腹部出现大于45方向的斜裂

缝;当箍筋适当时发生剪压破坏,沿梁端中下部出现约45方向相互平行的斜裂缝。 1.4受扭 构件一侧腹部先出现多条约45方向斜裂缝,并向相邻面以螺旋方向展开。 1.5受冲切 沿柱头板内四侧发生约45方向斜面拉裂,形成冲切面 1.6受弯 弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现与受拉方向垂直的裂缝,并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时,裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时,裂缝少而宽,结构可能发生脆性破坏。 1.7大偏心受压 大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件,类似于受弯构件。 1.8小偏心受压 小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件,类似于中心受压构件。 1.9局部受压 在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。 二、温度导致裂缝 混凝土在遇到冷热变化较大的时候,产生温度应力,就会发生膨胀和收缩,一旦混凝土强度低于温度应力时,就会马上产生裂缝。

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