铁路列车编组基础知识
编组列车是技术站的主要作业内容之一。列车编组的质量，直接影响着列车运行的安全与效率。因此，各车站都应按有关规定编组质量良好的列车，以保证顺利地完成运输生产任务。
一、编组列车的基本要求
货物列车应按照列车编组计划、列车运行图、《铁路技术管理规程》及其他有关规定进行编组。
1．编入货物列车的车辆的去向、到站、车组编挂顺序等均应符合列车编组计划的规定。
如前所述，货物列车编组计划根据各种车流的特点、各技术站的作业能力及各方面的综合条件，规定了各车站编组什么样的列车和怎样编组列车。因此，各车站在编组列车时，一定要采取各种措施，使每一编组始发列车中所挂车列的去向、到站以及编挂顺序等，符合列车编组计划的要求，杜绝或减少“违编”列车的发生，以保证正常的运输秩序。
2．货物列车的重量和长度，应符合列车运行图的规定。
列车的重量标准是根据机车牵引力、区段的线路状况(如限制坡道等)及其他设备条件等因素，通过牵引计算，试运转和各种类型机车牵引重量的平衡，综合取整而确定的。编组超轴列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度
员的同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。
列车长度是按规定根据区段内各站到发线的有效长度，预留30m附加制动距离而确定的。列车长度一般不超过区段内最短到发线的有效长度，当个别车站的到发线太短时，确定列车长度一般以多数车站的到发线的有效长度确定。
但是，由于实际编成的列车重量与长度不可能与列车运行图的规定完全相符，所以，铁道部规定了尾数的波动范围，即货物列车的牵引重量允许上下波动80t、列车计长允许欠1．2及其以下。列车实际总重比运行图规定的牵引定数超过81t及其以上、连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车(超过规定牵引定数的吨数为超重吨数)，为超轴列车；列车实际换长超过运行图规定的区段计长时，为超长列车；列车实际总重比运行图规定的牵引定数少81t及其以上、欠长1．3及其以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段1／2的列车，为欠重(轴)列车(不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数)。
开行超轴、超长和欠轴列车，须有列车调度员下达的调度命令(注：跨局列车为铁道部调度员下达的调度命令)。
3．编入列车中车辆的技术条件。机车、重型轨道车编入列车，关门车的编挂，单机挂车及货车编入旅客列车等条件和要求，应符合《铁路技术管理规程》的规定；装载危险
货物的车辆编入列车时，应符合《危险货物运输规则》关于列车编组隔离限制的规定。
二、禁止编入列车的车辆
在编组列车时，对编入列车的车辆在技术条件和货物装载方面有一定的要求和限制，以保证列车安全运行。
下列车辆禁止编入列车：
1．插有扣修、倒装色票及车体倾斜超过规定限度的。插有色票的车辆系故障车辆。凡经车辆人员确定因技术状态不良的车辆均应插上有关色票，如图2－9～图2－13所示。
(1)送往修车专用线(车统－16)；
(2)送往车辆段(车统－17)；
(3)送往修理工厂(车统－18)并附有车辆检修回送单(车统－26)；
(4)倒装货车(车统－19)；
(5)送某车站附近检修所(车统－20)。
上述车辆不准使用，车站应按检车人员发出的“车辆检修通知书”迅速将其送往指定地点修理。车辆色票由检车人员插撤，其他人员不得随意插撤。
车体倾斜，指车辆向一侧或一端倾斜，倾斜限度客车为超过50mm，货车为超过75mm。车体倾斜是由于车体结构松弛、弹簧衰弱或装载货物偏重等因素形成的，可能造成燃轴以致发生严重后果，如图2-14所示。
2．曾经脱轨或曾经编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。这些车辆经过激烈冲撞，其主要部
件如走行部各零件及车钩等均可能存在隐患，如不经过列检人员仔细检查，将严重危及列车的运行安全。
3．装载的货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。如在平直线路上虽不超限，但行经半径为300m的曲线上货物两侧的计算宽度超限时，亦为超限货物。
没有调度命令的装载超限货物的车辆，不准编人列车挂运。
4．装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的。一件货物的长度或重量不能容纳于一辆货车上，必须用两辆及以上平车共同负载时，称为跨装，如图2－15所示。
跨装的特殊装置是指：
(1)货物转向架－－使跨装货物的车辆能灵活地通过曲线。
(2)车钩缓冲停止器－－防止因车钩缓冲装置伸缩而造成货物的窜动。
5．平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。平车、砂石车和敞车装载货物，须按《铁路货物运输规程》、《装载加固规则》及有关规定加固，否则，就会造成货物窜动或坠落，危及行车安全。
6．未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)。车辆的侧门、侧板如不关闭，则可能超出限界危及安全。同时，在运行中可能发生因侧门、侧板掀起而刮坏设备、危及线路附近人员安全的险情。底开门未关闭容易刮坏道岔，甚至底门脱落危及行车安全。底开门扣铁未全部扣上，则可能导致底开门被震开，产生不良后果。
7．由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未停止的。根据装载货物的性质要求关闭自动制动机，是考虑列车制动时，机车与车辆或车辆与车辆间产生冲撞以及车轮踏面与闸瓦磨擦发热，产生高温或进出火花，对怕受高温和剧烈震动的货物，可能引燃或引爆，危及运输安全。
8．厂矿企业自备机车、轨道起重机及车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。企业自备机车车辆的养护、维修，与铁路相比，都有一定差距。因此，过轨进入铁路时，须经铁路机车车辆部门的专业人员按铁路标准进行检查，以确保安全。
9．缺少车门的(检修回送车除外)。这种车辆有时会危及行车安全，因此，不允许缺少车门的车辆编入列车。
三、旅客列车中车辆的编挂
1．下列车辆禁止编入旅客列车：
(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段
施修的客车除外)。由于车辆超过定期检修期限后，可能造成车辆结构松弛、变形、制动作用失效等缺陷，尤其一些部件内部的损伤是造成行车事故的隐患，从外观上很难发现与纠正，但直接威胁旅客的安全和行车安全，因此，不准编人列车。
(2)装载危险、恶臭货物的车辆。由于危险货物具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等特点，因此，这些货物直接危害旅客生命、财产的安全；恶臭货物一般是指污秽品(如粪便、湿毛皮、兽或畜骨、鱼介类及动物内脏等)，这类货物污染环境，将影响旅客的卫生和健康。所以，装载危险、恶臭货物的车辆禁止编人旅客列车。
2．旅客列车不准编挂关门车。在始发站必须保证旅客列车中所有车辆的自动制动机作用良好，如运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆车的自动制动机，但列车最后一辆不得为关门车。主要是为了防止列车制动时，后部车辆向前冲击和发生车钩分离时，该车辆不能自动停车，以致溜走，严重威胁旅客生命安全。
3．客运列车中编挂货车的有关规定：旅客列车因其车辆结构、运行速度和牵引重量等条件与货物列车有很大差别，所以铁道部规定特快旅客列车不准编挂货车；其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，如装有抢险、救灾等货物的车辆必须用旅客列车挂运时，局管内旅客列车须由铁
路局批准，跨局旅客列车须由铁道部批准方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，必须符合该列车规定速度的要求。
市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。
混合列车中乘坐旅客的车辆应编在一起。
混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。编挂整车装载其他危险货物的车辆，须经铁路局批准，并按规定隔离。编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。
四、列车中机车的编挂及单机挂车
1．工作机车的编挂
工作机车应挂于列车头部，正向运行，以便保证司机瞭望方便和充分发挥机车的牵引力。无转向设备的，可逆向运行。机车(设双向操纵台的除外)逆向牵引货物列车时，牵引定数按正向减少15％。
补机应挂于本务机车的前位或次位。特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准并采取安全措施，可挂于列车后部。
2．回送机车的编挂
机车因调拨或人厂、段检修以及修后返回本段等原因的运行，称为回送。
特快旅客列车禁止附挂回送机车，其他旅客列车遇特殊情况须附挂跨局的回送机车时，按铁道部命令办理。
回送机车原则上应有动力附挂货物列车回送，应挂于本务机车的次位。附挂蒸汽机车每列不得超过2台，专列回送每列不得超过5台；内燃、电力机车回送台数不限。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。
杂小型及状态不良的机车．可随货物列车无动力回送，并应按规定限制运行速度。回送轨道起重机一律挂于列车中部或后部。
3．单机挂车
单机是指未挂车辆在区间运行的机车。有时调度员为利用动力，可以顺路连挂车辆，即单机挂车。单机挂车因考虑其运转时分、燃料消耗等情况，作业不宜过多，所以在不超过12‰坡度的区段，单机挂车以10辆为限，超过12‰坡度的区段，由铁路局规定。
单机挂车时，应遵守以下规定：
(1)所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时，由车站发车人员)按规定进行制动试验；
(2)挂车前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；
(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；．
(4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
(5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置(有关列尾装置，将在后面叙述)。
五、关门车的编挂
关门车是指关闭车辆制动支管上的截断塞门，只能使制动主管通风而自动制动机不起作用的车辆。
形成关门车的主要原因，一是装载货物的性质所需要，如装载危险、爆炸品等货物，为防止发生意外，需要停止该车的自动制动作用；二是车辆自动制动机临时发生故障，一时又不能修复，可暂时停止自动制动机作用，运行至前方主要列检所所在站。
列车中的机车和全部车辆的自动制动机都应加入列车的制动系统。如果列车中编人了关门车，整个列车的制动力和制动作用都将受到影响。因此，铁道部对列车中编挂关门车的数量和位置做了明确的规定。
1．关门车的确认
(1)可根据制动支管上的截断塞门手柄的位置来判断，手柄与支管互相垂直时，表示截断塞门关闭，为关门车；
(2)截断塞门没有手柄时，则可根据截断塞门方帽上的刻槽来判断，刻槽与支管垂直为关门车；
2．关门车的编挂数量
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％(尾数不
足一辆时按四舍五入计算)时，列车可正常开行；如超过6％时，需按规定计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，填发制动效能证明书交与司机。按规定，货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于280kN，如低于280kN，则需限制列车运行速度。
3．关门车在列车中编挂位置的要求
(1)机车后部三辆车之内不得挂关门车；
(2)在列车中连续连挂关门车不得超过二辆；
(3)列车最后第二、三辆不得连续关门；
(4)列车最后一辆不得为关门车。
如遇特殊情况，经列车调度员准许，可于列车尾部编挂一辆走行部良好的失去自动制动机作用的车辆，但必须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。
六、列尾装置的摘挂及运用
根据铁道部的统一安排，目前货物列车尾部不再编挂守车。为保证安全生产，防止将车辆遗漏在区间，要求货物列车尾部须安装“列车尾部安全防护装置”(以下简称列尾装置)。
新研制成功并经过铁道部技术鉴定的列尾装置，其功能主要有：
1．机车乘务员可通过列尾装置准确掌握列车尾部风压，确认列车完整；
2．当列车主管因泄漏等原因风压不足时，列尾装置直接向司机报警；
3．当列车中的车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置，强行排风，使列车制动停车；
4．列尾装置可昼夜显示，起列车标志作用，使接发车人员能够确认列车完整。
货物列车的列尾装置主机，应由车务人员负责安装与摘解。制动软管的连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局规定。
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入使用。
七、装载危险货物和超限货物车辆的编挂
危险货物是指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害及放射性射线等性质，在运输中能引起人身和财产伤害而需要采取特别防护措施的货物。
1．危险货物的种类
危险品的种类很多，如雷管、导爆索、炸药、发令纸、香蕉水、硫酸、硝酸、黄磷、红磷、白磷、闪光粉、银粉、鞭炮、纸炮、拉炮、摔炮……等，这些都是危险品。
为了保证旅客及货物运输的安全，铁路各级领导和客运、货运部门的职工，应尽职尽责，从根本上杜绝危险品带进站、
带上车。对那些违反规定携带危险品进站上车的人，铁路部门应采取严厉措施，情节严重的要依法追究刑事责任。
危险品按其性质、危险特性和运输要求分十类。
(1)爆炸品
凡是受高热、摩擦、撞击等外力作用或受一定物质激发，就会发生剧烈的化学反应，产生大量的气体和热量，由于气体的体积急剧膨胀而引起爆炸的物质叫爆炸品。如雷管、导爆索、各种炸药、枪弹、爆竹、响墩……等。
(2)氧化剂
这类物质在氧化还原反应中，物质失去电子，化合价升高的叫还原剂；物质得到了电子，化合价降低的叫氧化剂(如氧化钠、碘酸……等)。
(3)压缩气体和液体气体
这类货物是用高压把气体贮存在钢瓶内即为压缩气体；或用高压的同时采用低温的办法可使气体液化，就成为液化气体(如液氯、甲烷、氮……等)。
(4)自燃物品
自燃物品是不需与明火接触，通过自身氧化产生的热量，达到自燃点时，就能自行着火燃烧的物品(如黄磷、油纸及其制品……等)。
(5)遇水燃烧物品
凡在普通条件下，遇水会发生化学反应，产生可燃气体
和热量，当温度达到自燃点时，便可自行燃烧的物品，称遇水燃烧物品(如金属氢化物、碳的金属化合物……等)。
(6)易燃液体
能燃的液体很多，由于它们的闪点(又称闪火点)不同，通常把闪点在61℃以下的液体，称为易燃液体(如汽油、甲醇、丁醚……等)。
(7)易燃固体
这是指那些易于着火的固体化工原料和制品，具有不同程度的毒性、腐蚀性或其他危险性的货物称易燃固体(如硫磺、镁粉……等)。
(8)毒害品
凡具有剧烈的毒害作用，少量侵入人畜体内或接触皮肤，即可引起中毒或死亡的物品，统称毒害品(如氢化钾、灭鼠剧毒药品……等)。
(9)腐蚀物品
凡具有强烈腐蚀性的物品，对人体和其他物品因腐蚀而发生的破坏甚至能引起燃烧、爆炸和人畜死亡的物品，均称为腐蚀物品(如硝酸、甲酸、漂白粉……等)。
(10)放射性物品
物质能自发地、不断地放出人眼看不到的射线的这种性质叫做放射性，具有放射性的元素称为放射性元素。含有放射性元素的物品，称为放射性物品(如碘111、铀253……等)。
2．危险货物车辆的编挂
编组货物列车时，应按《危险货物运输规则》的规定，对装载不同性质的危险货物车辆之间，装载危险货物车辆与机车或装载其他货物车辆之间进行隔离。隔离要求与办法按《危规》附件六的规定执行(详见附表六)。
许多装载危险货物的车辆，除编入列车时执行隔离要求外，在调动时应按《危规》附件五的规定执行(详见附表七)。
还有许多货物的性质虽然不属危险货物，但容易引起燃烧，在运输中必须采取防火措施，如棉花、芦苇等。具体品名和运输要求如附表八所示。
3．超限货物车辆的挂运
限界是铁路建筑物和设备以及机车、车辆不得侵入或超过的轮廓尺寸线。
铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近限界两类。
所谓超限就是指超过机车车辆限界，如图1－2所示。超限货物具体是指一件货物装车后，在平直线上停留时，货物的高度和宽度有任何部分超过机车车辆限界或超过特定区段装载限界时，称为超限货物。货物装车后在直线上停留虽不超限，但当车辆行经半径为300m的曲线线路时，货物两侧的计算宽度超过机车车辆限界的，亦为超限货物。
超限货物按列车运行方向可分为左侧超限、右侧超限和两侧超限；根据货物超限的高度，可分为上部超限、中部超
限和下部超限；根据货物超出机车车辆限限界的程度，可分为一级超限(图2－16)、二级超限(图2－17)和超级超限(超限程度大于二级超限者)。
装车站在受理承运超限货物时，应将该超限货物的具体技术条件以文电形式向有关领导部门请示，其运行径路属局、分局管内的，须请示局或分局，跨局的须请示铁道部。
铁道部、铁路局或分局接到发站请示超限货物装运办法的请示文电后，以电报向有关单位指示装运办法。车站应严格按指示组织装车。
超限货物装车后，发站应填发超限货物运输记录，并应在货物两侧明显处以铅油大字书写或记刷“×级超限”字样(或挂牌表示)。还应在货物的端、侧部与车底板密贴处标画明显的检查线，以备在运送途中检查是否发生移动。如货物的底部超出平车底板时，应以底板边缘为标准，在货物底部标画检查线。
发站或中转站在挂运超限车辆以前，应将批示文电号码、车种、车号、到站、超限等级报告分局调度所，以便纳入日班计划，指定挂运车次、时间及限速等条件。
超限货物车辆原则上应与其他货车同样经由最短径路运输，不得已时安排绕路运输，但一般情况不得编人直达和直通列车。
分局调度所在挂运和接运超限货物车辆以前，应根据情
况指定运行条件，用调度命令下达至有关站段。车站值班员应将调度命令抄给司机。
没有调度命令，车站不得将超限货物车辆编入列车。
复习思考题
1．铁路运输生产和运输组织工作的主要任务是什么?
2．何谓列车编组计划?
3．车站应根据什么编组列车?
4．何谓货运“五定班列”?
5．何谓快运货物列车?
6．何谓直达列车?
7．何谓始发直达列车?
8．何谓技术直达列车?
9．何谓空车直达列车?
10．何谓直通列车?
11．何谓区段列车?
12．何谓摘挂列车?
13．何谓超限列车?
14．何谓重载列车?
15．何谓自备车列车?
16．何谓小运转列车?
17．何谓最短经路?
18．何谓特定经路?
19．违反列车编组计划的现象有哪些?
20．什么是列车运行图?
21．列车运行图有哪些主要内容?
22．列车运行图如何分类?
23．列车运行图要素有哪些?
24．列车技术作业过程有哪几种?
25．何谓列车技术作业?
26．何谓货车技术作业?
27．列车技术作业的内容有哪些?
28．何谓无调中转列车?它在技术站主要有哪些技术作业?
29．何谓部分改编中转列车?
30．何谓解体列车?
31．何谓始发列车?
32．什么是无调中转车?
33．什么是有调中转车?
34．何谓本站货物作业车?
35．何谓列车?
36．何谓超重列车?
37．何谓欠重列车?
38．何谓超长列车?
39．何谓关门车?
40．关门车编入列车中的位置有何规定? 41．列尾装置的安装与摘解是怎样规定的? 42．何谓超限货物?
43．何谓危险货物?
调度集中和列车调度指挥系统 课程设计 专业：铁道通信信号 班级： 姓名 学号： 指导教师： 华东交通大学轨道交通学院
TDCS系统介绍 一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度 二、系统结构 中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。 调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。 调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。 调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
《列车乘务实务》模拟题一答案 一．填空题 1.1 、2 2.动车组 3.列车长乘警长车辆乘务长 4.埃多蒙桑式 5.1830年、曼彻斯特 6.客运、车辆、公安、三乘、列车行李员 7.北京、支线、双数 8.铁路职工、居住地 9. 动车组列车、Y 10. 挖补、整版 11.冷却法、窒息法、隔离法、抑制法 12.同质同色、合乎惯例、以少为佳 二．选择题 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案 C D B A A B C A B A 题号11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案 B C C C C B D B B B 题号21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 答案 C B D D D C B C B C 题号31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 答案 A A B B B C C D A D 三．名词解释 1.六乘人员：动车组列车乘务组由客运乘务人员、随车机械师、司机、公安乘警、随车保洁员和餐饮服务员组成，简称“六乘人员”。
2.铁路客运服务礼仪：指铁路车站、列车员在服务工作中向旅客表示敬意的仪式，是服务工作中形成的得到共同认可的礼貌、礼节和仪式，是客运工作人员必须遵循的服务规范。 3.安全检查：是指为了保证铁路旅客运输安全，铁路部门依法对旅客携带品和托运人的行李包裹进行有无携带危险品的检查。 4. 首问负责：旅客无论在候车室、售票厅，还是在出站口等处所，只要有疑问，随时可以求助于身边的车站工作人员，他必须负责解答旅客的疑问，直到这位旅客满意为止，就叫做“首问负责”。 四．简答题 1.哪些路风问题构成重大路风事件？ 答：（1）以车谋私金额5000元以上，以票谋私金额3000元以上；（2）乱收费、乱加价金额，客运在100000元以上，货运在500000元以上； （3）私带无票人员、货物，违规安排越席及其他不符合乘车条件人员，按已乘区间票价计算，同时收取好处费的合并计算，金额在3000元以上； （4）殴打旅客货主造成重伤、死亡，或侵害旅客货主人身、财产权利情节特别严重； （5）敲诈勒索旅客货主情节特别严重； （6）违规贩运物品一次价值在10000元以上，或情节特别严重；（7）其他造成特别恶劣影响，使路风誉遭受严重损害的行为。 2.铁路旅客乘车须知的内容包括什么？
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统 （CTC）维护管理办法 第一章总则 第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。 第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。 第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。 第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。 第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。 第二章组织机构与职责
第一节组织机构 第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。 第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。 第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。 第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。 第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。 第二节工作职责 第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。 第十二条总公司电务部电务试验室职责： （一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。 （二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。 （三）审核铁路局对总公司及相邻局间通道变更、扩大
铁路客运列车编组的技术要求 旅客列车按旅客列车编组表编组，机后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 如遇特殊情况末端无乘务室时，准许运转车长在下列有压力表和紧急制动阀的地点值乘。 1．列车尾部为行李车时，与行李员在同一办公室内值乘； 2．列车尾部为乘务宿营车时，在乘务室值乘； 3．列车尾部为邮政车时，在前一位车辆后端值乘； 4．列车尾部为硬座车时，应在后端留出运转车长值乘座位，并揭挂运转车长座席牌； 5．列车尾部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。 一、旅客列车加挂货车的限制 由于特快旅客列车的大量开行，为确保特快旅客列车的安全，特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运
行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。 旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车尾部，以免因货车挂在前部而增加旅客列车长度，使后部车辆不能靠近站台，而影响旅客乘降和行包、邮件的装卸。 二、禁止编入旅客列车的车辆 禁止编入旅客列车的车辆包括： 1．超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。车辆超过了定期检修期限，其各部技术状态将会发生变化。如结构松弛，零部件裂纹、变形，制动作用不良，以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全和行车安全。为满足输送旅客需要，尽快地修复客车，对于经过车辆部门鉴定，送厂、段施修的客车，可不受上述限制。 2．装载危险、恶臭货物的车辆。危险货物，是指具有易燃、爆炸、腐蚀、毒害、放射等性质的货物；恶臭货物，一般是指污秽品，如粪便、兽骨、湿毛皮、鱼介类和动物的内脏等。装有这些货物的车辆挂在旅客列车上，将会直接威
《铁路旅客运输服务》教学计划 一、课程的性质和任务 本课程是中高职院校旅游服务与管理专业的专业课程，是我校高铁方向的专业必修课。通过本课程的学习，使学生掌握现代高铁管理的特点、内容及方法，培养学生解决高铁管理中所面临的各种问题的能力；还要掌握高铁运输和管理的基本理论和方法，把握我国铁路运输专业的发展趋势和科学管理方法的运用；培养学生的爱岗敬业精神及吃苦耐劳精神，为以后的学习和从事实际工作打下坚实的基础。 二、课程的教学目标 （一）知识教学目标 1、了解动车、高铁的一些基础知识和服务要求。 2、熟悉列车基础设备及安全设备管理。 3、掌握基本技能操作。 （二）能力培养目标 1.学生初步具备列车服务的能力，为以后实习和就业奠定基础。 2. 能运用所学知识进行模拟操作训练。 3. 熟练掌握列车基本服务技能。 （三）素质教育目标 1. 使学生了解本课程基本知识和服务技能在高铁上的应用情况，为顺利就业提供帮助。 2. 培养学生的服务意识、礼貌待客意识、培养良好的职业道德情操。 （1）了解列车乘务员应具备的素质。自觉培养良好的个人品质及良好的卫生习惯。
（2）掌握正确的站立、行走要领，仪表要端庄，养成微笑服务的职业习惯。 （3）初步掌握列车服务工作中的礼节礼貌知识与要求，了解客人的心理特征从而提高服务水平，同时培养学生爱岗敬业精神及吃苦耐劳精神。 三、教学内容与要求 （一）项目一：列车员入职岗位形象塑造 1、熟悉列车员入职形象。 2、了解列车员上岗的职业妆容。 3、列车员微笑服务及形体训练。 (二) 项目二：列车员座席车厢服务实务 1、熟悉整理坐席车厢行李架及小茶桌。 2、熟悉坐席车厢茶水服务。 3、熟悉坐席车厢卫生清扫。 （三）项目三：列车员卧席车厢服务实务 1、基本熟悉了解列车硬卧车厢服务流程。 2、熟悉列车换票及补票胡基本流程。 （四）项目四：列车员餐车车厢服务实务 1、熟悉餐车服务基本操作技能。 2、熟悉餐车服务员餐中作业流程。 3、掌握餐车食品安全服务。 （五）项目五：列车员应急突发事件处理 1、掌握列车员应急突发事件应急处理措施及流程。 2、熟悉旅客突发状况的应急处理措施及流程。
《高速铁路动车乘务实务》课程标准 一、管理信息 二、课程性质 三、课程目标 （一）能力目标 1、熟练使用CRH各型动车组车内基础、服务设备；熟悉中国标准动车组车内环境及特点； 2、熟练使用移动补票机完成相应作业；熟练使用站车无线交互系统手持终端设备完成相应作业； 3、能够正确进行列车运输收入进款管理，正确处理票务问题； 4、能够根据情况正确编制客运记录；能够根据情况正确拍发电报 5、能够按标准完成列车长及客运乘务员的始发、途中、终到乘务作业； 6、能够按标准完成列车长及乘务员接待服务 7、能建立学习型、自控型乘务组； 8、能判定旅客列车易发生的路风问题 （二）知识目标
1、认知CRH各型动车组车门、车窗、座椅、乘务室、卫生、照明、乘客信息系统。 2、了解列车移动补票机中的补票类型及操作步骤；了解站车无线交互系统的功能与基本操作。 3、了解铁路运输票据的使用规定、运输收入事故处理办法、越站处理、误乘、误购处理、车票丢失处理等。 4、了解客运记录的编制原则、方法及范围；了解铁路电报含义、分级、拍发权限、范围等。 5、掌握列车长、客运乘务员始发、途中、终到的作业流程及标准 6、掌握列车长、客运乘务员接待礼仪程序和标准 7、了解铁路路风管理的意义 （三）素质目标 1、具备良好的语言、文字表达能力和与人沟通能力。 2、具有良好的服务意识和较强的应变能力。培养严谨、认真的职业作风； 2、具有良好的思想政治素质和职业道德； 3、良好的团队协作精神； 4、认真踏实的工作作风； 5、独立分析问题和解决问题的能力，自我学习和发展的能力。 四、学习领域结构与学时分配
五、学习情境设计
TG /XH 211 -2014 铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC） 维护管理办法 第一章总则 第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。 第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。 第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。 第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。 第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。 第二章组织机构与职责 第一节组织机构 第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。 第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。 第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。 第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。 第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术
铁路列车常识 列车是铁路完成运输任务的主要形式，为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。按列车编组计划、列车运行圈及《技规》有关规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。单机、动车、重型轨道车，虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。 一、列车的分类和车次 运输工作中为满足旅客和货物运输的不同需要，每个列车分别担负不同的运输任务。根据运输任务的不同，列车分为不同的种类。根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。在行车工作中，正常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。在编制列车运行图，制定日常列车运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。 列车按运输性质的分类和车次如下： (一)旅客列车 1．特快旅客列车T1～1998 其中：路局T1～T298 管内T301～T998 2．快速旅客列车K1～K998
其中：路局K1～K398 管内K401～K998 3．普通旅客列车 (1)普通旅客列车1001～8998 其中：跨三局及其以上1001～1998 跨两局2001～3998 管内4001～5998 各局管内普通旅客快车车次范围为： 哈4001～4198沈4201～4398京4401～4598 n~4601～4698郑4701～4898济4901～4998 上5001～5198昌5201～5298广5301～5498 柳5501～5598成5601～5698兰5701～5798 乌5801～5898昆5901～5998 (2)普通旅客慢车6001～8998 其中：跨局6001～6198 管内6201～8998 各局管内普通旅客慢车车次范围为： 哈6201～6598沈6601～6998京7001～7398 呼7401～9498郑7501～7798济7801～7998 上8001～8298昌8301～8398广8401～8498 柳8501～8598成8601～8698兰8701～8798 乌8801～8898昆8901～8998
铁路列车编组要求 一、概述 编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。． 按照规定条件把车辆编挂成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件，当开入区间时亦按列车办理。 二、列车重量标准的确定 1．列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。 2．列车重量标准：是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。 三、列车长度标准的确定 1．列车长度是列车中车列的长度。一般用换长表示(一个换长等于11m)，列车长度不包括本务机及补机的长度。 2．列车长度标准：列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长，为避免造
成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。 四、禁止编入列车的车辆 1．插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。 (1)货车插有“色票”，表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。车站应按通知书要求送往指定地点。 (2)车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图1-3 所示。车体倾斜的原因很多，其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松
列车长结合实际，谈谈如何提高铁路客运服务质量 中国铁路总公司成立以来，改革发展的步伐明显加快，正在逐步走向市场、适应市场、以市场为导向，深化改革，加速发展。“人民铁路为人民”是铁路人永恒不变的宗旨，“安全优质、兴路强国”八个字，积淀着铁路人深层次、独具特色的传统文化，在铁路改革发展的今天，“唱响”着铁路发展强国的正能量之歌。 随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对生活质量和服务的要求也越来越高。节假日出行旅游成为大多数人的放松和享受生活的方式，这也无疑给各种运输部门带来了不小的压力，相比之下，铁路运输压力是最大的。因为大部分人出行的首选是铁路。 为什么首选是铁路呢？她既没有飞机的速度快，也没有游轮的豪华舒适，其实原因很简单，毋庸置疑铁路是最安全,便捷，选择多的运输方式之一，从经济的角度也符合大多群众的消费标准，这都是铁路的自然优势，虽然拥有了这么多优势铁路并没有因为优势降低标准，而是在不断的要求执行标准。我们大家不得不承认是铁路客运的服务越来越好了，不断的进步，不断的改变。 铁路人用标准的服务征服了广大旅，再也没有了“铁老大”的思想观念。节假日期间，为了方便旅客出行，铁路运输充分发挥各种优势，增加先进服务设施，改善服务环境，扎实的应对客流高峰期，让旅客享受最优质的服务，得到了广大群众的认可和好评，虽然大量的客流给铁路带来了巨大压力，但是铁路的客运服务却丝毫不打一分折
扣。我们相信只要铁路一如既往的努力、进步，广大旅客又有什么理由不选择呢？ 目前，我们铁路运输部门服务一些规范标准带有很深的计划经济烙印，服务规范标准是从铁路自身的工作要求确定的，而考虑顾客的需求则不够。把服务质量的标准定位于取得领导的满意上，往往在环境卫生看的见，摸的着的地方下工夫，而在如何满足旅客需要方面的服务考虑的较少。可以说渐渐的走入了让领导满意而不是让旅客满意的误区。 因此解决好让谁满意的问题，是当前提高服务质量涵待解决的根本性问题，有必要进行全面的梳理服务规范标准，从而把服务标准定在满足绝大多数旅客基本需求和满意上。也就是说只有真诚的服务，才能让旅客感动，旅客感动就不怕没有市场。有了市场我们的营销就有了前景，有了光明。使窗口单位从对上级负责向对旅客负责转变;从“管理旅客为中心”向“服务于旅客为中心”。根据旅客需要定制各种服务内容和标准，使服务有章可循。标准分明、程序规范、考核严格、奖罚分明。向社会公开服务内容和标准，主动接受社会监督，把文明服务与职工利益挂钩，奖勤罚懒，奖忧罚劣。服务质量的提高，具体可概括为“优、美、净、情、安”等。 (一)“优”——即优化列车开行框架充分合理利用现有铁路线路和设备，快捷方便运送旅客，取得让旅客满意和最佳客运，经济效益的双重目的。这就必须加强旅客列车运行组织工作，使旅客列车的运行从速度、时间、牵引和编组上具有科学合理性。
山西省铁路工程学校 教案 课程名称：高铁动车乘务实务 教材名称：高速铁路乘务工作实务 授课学期：2015-2016年第一学期 授课教师：陈美艳 授课班级：特教2班、5班、6班 教务科制
教案编写说明 任课教师应遵循专业教学计划制订的培养目标，以教学大纲为依据，在熟悉教材、了解学生的基础上，结合教学实践经验，提前编写设计好每门课程每个章节的全部教学活动。教案按每次2课时设计编写。教案编写要求如下： 一、教师上课前必须写出所授课程的教案，不能无教案或借他人教案进行授课；授课教案应根据专业技术发展、教学要求变化、学生实际水平，以及教师以往教学小结等进行补充、修改或重写，以保持教学内容的先进性和适用性，不得使用未经任何补充、修改的陈旧教案进行授课。 二、实践教学的教案与理论教学的教案分开编写；对于公共课，难课、新课，提倡由各教研室组织进行集体备课；公共课教案主体（教学目的、教学进度、重点难点内容、教学内容及过程等）应相同。 三、教案编写要求内容简明、条理清楚、教学目的明确、教学内容设置合理、重点难点清晰。 四、教案应采用统一格式书写或打印（建议使用A4纸）。每次授课教案必须含首页，与各章节教案形成一个整体。 五、提倡教师利用计算机进行教案编写，与教学过程中的手写批注相结合，形成不同时期，不同版本（注意分别存盘和存档）的教案。 六、请妥善保存各阶段的教案，配合好学校的教学检查和归档等工作。
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一、接待旅客的基本常识 （一）问候是一种交际手段 问候即打招呼。 1问候的次序 乘务员先于旅客问候：笼统问候：大家好；各位好；逐一问候：由尊而卑，有女士而男士，由近而远 2问候的态度 主动热情自然专注 3问候的方式 语言和动作相结合 问候的语言：“您好，先生/女士”、“早上/上午/中午/下午/晚上好”、“欢迎乘坐本次列车”…… 问候的动作：鞠躬。 （二）面部表情是一种交际手段 面部表情的基本要求是热情、友好、诚实、稳重、和蔼 1 眼神 眼神是对眼睛总体活动的一种统称。通过借助于眼睛传递信息——眼语 （1）注视的时间
铁路无线列车调度通信系统 铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传 输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通 道。 制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄 同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下， 机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站
浅谈中国特色社会主义对科学社会主义的贡献 摘要: 社会主义是一个历史进程，在其发展的不同时期要完成不同的历史任务。中国特色社会主义的形成，既是科学社会主义的历史发展，又直接体现了科学社会主义在中国的创新，为社会主义在世界的发展增添了新的内容。 关键词: 科学社会主义；中国特色；贡献 1 中国特色社会主义是科学社会主义发展的新阶段。 1.1 中国特色社会主义是科学社会主义同中国国情和时代特征相结合的产物 中国特色社会主义的形成，有着质的规定和具体要求。从质的规定来说，中国特色社会主义首先是科学社会主义，要体现科学社会主义关于社会主义的共同规律、本质规定和基本原则。从具体要求来说，中国特色社会主义要体现科学社会主义在中国的具体发展进程和表现形式，同时还要反映时代特征和世界潮流。中国特色社会主义质的规定和具体要求，决定了中国特色社会主义既有社会主义的共性，又有中国国情的个性，并没有也不可能偏离科学社会主义的轨道。 中国共产党在探索中国特色社会主义过程中，始终围绕着一条主线展开，就是“什么是社会主义，怎样建设社会主义”。什么是社会主义这个问题的核心，是对社会主义本质的理解和把握，是建设社会主义首先必须要搞清楚的问题。怎样建设社会主义的核心问题是社会主义道路问题。对于这个问题的把握，涉及到对国情的认识，也涉及到对时代和世界的认识。因此，不断深化对社会主义的认识，同时也不断深化对国情和世情的认识，构成了中国共产党探索中国特色社会主义的思想轨迹。在长期的探索过程中，中国共产党不断破除两个禁锢：一个是思想上的禁锢；一个是体制上的禁锢。由此形成的解放思想、实事求是、与时俱进的科学精神，成为中国特色社会主义形成的思想基础。 1.2 中国特色社会主义体现了科学社会主义在中国、在当代的创新和发展 从科学社会主义在中国的创新和发展来说，中国特色社会主义系统地回答了在中国这样的经济文化比较落后的国家建设社会主义所面临的一系列基本问题，为社会主义在中国的进一步发展奠定了坚实的基础，开辟了广阔的前景。
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号 铁路TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。 一、系统结构： 调度指挥管理系统包括以下三个层次: 第一层铁道部调度指挥中心 TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。 第二层铁路局调度指挥中心 接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。 第三层基层信息采集系统 安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。实现运统二、运统三的自动生成。 二、系统十大功能： 十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明” 十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点 十大功能之五：行车日志自动生成 十大功能之六：列车实际运行图自动生成 十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达 十大功能之八：分界口透明显示和统计分析 十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现 三、基层信息采集系统——车站TDCS系统
第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求是在不断变化的。近几年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面的要求有很大提高。为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥自身的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。 第一节优化旅客列车的编组结构 旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。 旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。要充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，应适当增加编组。同时。还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。 我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。 一、调整列车编组内容 1.减挂餐车 在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21∶15从配属站出发，次日10∶54到达折返站；返程16∶50从折返站出发，次日6∶12回到配属站。该趟列车往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品和用快餐供应解决旅客用餐问题。 对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，提高了紧张区段的运输能力。 2.调整座、卧车的比例 中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车，可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车，可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车。夜间运行的旅客列车，也可根据运输市场需求整列编挂卧席车。 3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列 根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输了，因此，短途旅客列车上可以不挂行李车。 反之，对于行包运输能力紧张的线路方向，还可以增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可
我对社会主义在中国的发展的理解与认识社会主义源于拉丁文，是一种经济社会学思想，主张或提倡整个社会作为整体，由社会拥有和控制产品、资本、土地、资产等，其管理和分配基于公众利益。马克思、恩格斯使用了“社会主义”一词，并作了科学解释，社会主义是资本主义和共产主义之间的过渡。社会主义这个概念表达了一种和私人利益相对立的集体利益，表达的是对社会利益的关心和关怀。 社会主义是同资本主义的生产方式相伴而生的一种思想，是首先由莫尔开创的空想社会主义，到19世纪初，欧洲的圣西门、傅立叶和欧文把空想社会主义推向了顶峰，揭露了资本主义的矛盾和弊端，对未来社会进行了构想。后来随着世界上第一个共产党组织的产生，马克思和恩格斯开始使用社会主义这个概念，为了与其他流派的社会主义加以区别，恩格斯将社会主义命名为“科学社会主义”，所以本文主要就是对科学社会主义在中国的发展谈谈我自己的理解与认识。 一、科学社会主义 （一）科学社会主义的基本概念 科学社会主义是科学社会主义理论体系的简称，科学社会主义是关于社会主义的本质、性质、特征和发展规律的科学理论，是由科学的哲学、经济学、社会管理学、行为科学等科学理论组成的完整严密的理论体系，是人类关于社会发展理论的最新成果，其揭示了人类社会发展的规律，马克思的唯物史观和剩余价值学说，实现了社会主义从空想到科学的发展。而中国的特色社会主义实质上就是科学社会主义在中国的具体实践。 （二）科学社会主义的基本内容 科学社会主义包括了以下的基本内容，首先，阐明生产社会性和生产资料资本主义私人占有形式之间的矛盾的发展，必然导致社会主义取代资本主义，以生产资料的公有制取代生产资料私有制，科学地论述了资本主义必然灭亡、社会主义必然胜利的客观规律。然后，无产阶级和资产阶级的斗争是现代社会变革的巨大杠杆，无产阶级是作为资产阶级的掘墓人出现的。最后，无产阶级专政是达到消灭一切阶级和进入无产阶级社会的过渡。因此，在无产阶级专政条件下，要对整个社会进行改造，发展生产力，进行社会主义建设，逐步实现由社会主义社会向共产主义社会过渡的伟大目标。此外，科学社会主义科学地阐明了无产阶级
铁路运营列车调度指挥系统TDCS试验办法 第一章总则 为适应列车调度指挥系统（TDCS）的大量运用，进一步规范列车调度指挥系统（以下简称TDCS系统）试验，特制定TDCS 系统试验办法。 第一条凡新建、改建、大修及更改后引起TDCS系统应用软件及数据变化的，在交付运用前必须按本办法进行试验。其试验要求： 1.系统设备集成商必须提供TDCS系统试验良好的测试报告。 2.TDCS系统试验分为仿真试验检查和现场试验检查两个阶段。 3.仿真试验检查必须包括所有TDCS系统功能。 4.现场TDCS系统试验：新建、大修车站必须包含所有TDCS 系统功能。局部修改可根据设备供货商出具书面的现场试验范围及项目进行试验。 5. TDCS系统软件及数据修改后，在上道运行前维管部必须安排施工技术负责人员在电务处TDCS维护站进行全面的仿真试验，每次仿真试验必须由TDCS系统软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告，内容应包括：车站名称、试验日期、双方参加试验人、试验项目及内容、发现的主要问题及原因、处理的结果等，并由双方单位试验人签字。 6.维管部应安排具备II级以上联锁试验资质的工程技术人员 —1—
进行TDCS系统试验，所有试验应填写TDCS系统试验记录，其原始记录表格及数据应保存一个大修周期。 第二条发现TDCS系统软件及数据失效、危及行车安全的情况，应按照规则立即停止使用并逐级上报，确保行车安全。 第三条TDCS系统软件和数据的修改、审批。 1.运用中的TDCS系统软件及数据需要修改时，由系统集成商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、试验要求等，经集团公司批准后方可实施。 2.TDCS系统集成商负责软件及数据的修改、编制、升级、检验、测试，对软件及数据终身维护并保证安全运行。 3.在使用及维修工作中发现的TDCS系统软件、数据问题产生变化时，维管部应及时向电务处报告（按附件3），由集团公司向系统集成商发函要求解决。 4.TDCS系统软件及数据软件修改的试验方案由维管部制定、审批，报集团公司批准后实施。 第四条TDCS系统联锁试验管理。 1.为了加强TDCS系统联锁试验管理，维管部应设专职（兼职）技术人员负责TDCS系统联锁管理工作。 2.对有关违反TDCS系统联锁管理规定的要求，TDCS系统联锁管理人员有权抵制，不予执行。 3.TDCS系统联锁管理人员应熟悉管内TDCS系统设备情况。 4.维管部应建立详细的TDCS系统档案。内容应包括所有的—2—
铁路运输调度工作规则 1９83年10月１日,铁道部 第一章组织机构及职责范围 分级管理,统一指挥 第１条铁路运输调度工作,实行分级管理,集中统一指挥得原则。铁道部设调度处,铁路局设调度科,铁路分局设调度所,编组、区段站设调度(改编作业量大得编组站设调度室)。 铁道部调度处,铁路局调度科,铁路分局调度所,编组、区段站调度(室)分别代表铁道部长,铁路局长,铁路分局长,编组、区段站长,根据分级管理,统一指挥得原则,分别掌管全国铁路、铁路局、铁路分局与车站得日常运输组织指挥工作、 第2条铁道部设值班处长,调度员;铁路局设值班科长,主任列车调度员、列车调度员,各工种主任调度员、调度员;铁路分局设值班主任,列车调度员,各工种主任调度员、调度员。 编组、区段站设值班站长,车站调度员,货运调度员,助理调度员(设调度室得编组站应设室主任、副主任)。 铁道部值班处长、铁路局值班科长、铁路分局值班主任、车站值班站长分别领导一班工作。在日常运输工作中,具有组织指挥本班各工种调度与有关人员协调动作,统一行动得职责。 在组织实现日(班)计划中,下级调度必须服从上级调度得指挥;铁道部、铁路局、铁路分局各工种调度分别由值班处长、值班科长、值班主任统一组织指挥、 车站与各单位在完成班工作任务中,受车站值班站长统一指挥,在完成阶段计划任务中受车站调度员统一指挥。 各级调度职责范围 第3条铁道部调度职责范围: 1、负责组织全路货流、车流,平衡各铁路局运用车保有量,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备,编制全路运输工作日常计划,并组织各局完成; 2、监督检查各铁路局按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按方案组织运输,督促组织各局按部批计划均衡地完成局间分界站列车、车辆交接任务,及时处理局间分界站出现得问题; 3、制定、掌握全路去向别与限制口得装车计划与装车数量,督促检查各铁路局按旬、按日、按班均衡地完成装车与卸车任务; 4、掌握全国重点厂矿、企业、港口与车站得装卸车,搞好与路外单位得协作; 5、掌握专列、军运、重点超限货物车辆得运行情况及跨铁路局得直达列车与定期货物列车得开行情况; 6、按阶段收取各铁路局调度工作报告,检查日常运输工作完成情况; 7、掌握部备用货车,批准部备用货车得备用、解除,检查各铁路局对备用货车得管理情况; 8、掌握全路客流与国际旅客列车及跨铁路局重点直通旅客列车得运行,组织各局有计划、均衡地输送旅客,处理跨局旅客列车得加开、停运、变更径路、客车甩挂及客车调拨; 9、负责全路守车、专用货车得统一调整,军运备品得回送,篷布得运用与备用、解除; １0、检查、通报安全正点情况,及时收取重大、大事故概况与自然灾害情况,当发生事故、灾害中断行车时,及时指示有关列车得运行方向、迂回径路与机车运用办法,根据铁路局得要求,调动跨局得救援列车; 11、维护调度纪律,检查各铁路局调度执行部令与规章制度得情况,对违令、违章造成不良后果得提出处理意见; 12、负责全路日常运输工作完成情况得分析与技术教育工作,抓好典型,及时总结、推广调度
第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。 A. 集结开始时间 B. 集结结束时间 C. 集结中断时间 D. 车组间隔时间 3.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 4.已知某列车车次为31005，该列车属于（）列车。 A. 直达 B. 直通 C. 区段 D. 摘挂 5.已知某列车车次为4052，该列车属于（）列车。 A. 快速旅客 B. 普通旅客 C. 摘挂 D. 小运转 6.摘挂列车是在技术站编组，在区段内中间站进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车辆摘挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 7.分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术 站要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 8.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）。 A.解体调车 B. 编组调车 C. 摘挂调车 D. 取送调车 9.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行。 A. 装车站 B. 卸车站 C. 技术站 D. 中间站 10.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 11.在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（）。 A.直达列车 B. 直通列车 C. 区段列车 D.摘挂列车 12.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 13.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车