浅谈超高层办公综合体的设计——大连星海湾金融商务区 XH-17、XH-17-2地块项目设计 摘要：结合大连星海湾金融商务区XH-17、XH-17-2地块项目，从超高层办公的 建筑设计入手，分析超高层办公综合体建筑的设计思路，提出综合体建筑设计的 注意事项，以供参考。 关键词：超高层，办公，综合体设计。 大连星海湾金融商务区XH-17、XH-17-2地块改造项目位于大连市沙河口区胜 利路南侧，是大连新星亿乾房地产开发有限公司在大连的高端写字楼产品。产品 定位为5A 甲级办公楼和商业的综合体建筑。主要供国内外企业与金融机构进驻，使用者多为年轻白领。 项目设计以高端写字楼为核心，总体规划为4 座57.20-195.90 米的塔楼，成 网格状错落布置。为了充分利用基地西南的海景资源以及西侧的河景开阔空间， 同时尊重中国传统习惯的南侧向阳，好山文化的偏好，4 座塔楼形成网格状组群，沿马栏河依次错落排开，分别立于基地的东侧和西侧，南侧和北侧。保证了用户 在南面视线上没有任何视线遮挡；塔楼建筑相互之间的78 米超大距离，做到了 建筑主体之间视线互不遮挡。塔楼群体高低错落布置，既满足了日照要求，又丰 富了各个建筑体型，还能使互相之间的景观和视线达到最佳。其中：1#塔楼为办 公楼，195.90米高，共49层；2#塔楼为办公楼，75.70米高，共18层；3#塔楼 为公建式公寓，120.95米高，共35层；4#塔楼为办公楼，57.20 米高，共13层。 地上商业裙房3 层，商业布局上采用1层时尚步行景观内街、2层平台的立 体商业街形式，扩大了临街商业面。而街区商业本身灵活多变的特点也丰富了整 个商业的形式。2层商业街及步行台阶把各个商业分区串联起来，有效地通过室 外商业空间广场和景观，穿插利用西边马栏河景，使得商业和塔楼的人流相互连 通又互不干扰。2层平台分别有4 部步行台阶和8 部自动扶梯通向地面景观广场。 本工程地下车库三个车库出入口分别设置在场地的南侧及西侧中间及西侧偏 南部位，并在场地东侧及西侧设有地面停车位。本工程三面临街，交通非常便利，各个方向的外来车辆均可到达地面停车场或地下停车库。 塔楼的立面设计是艺术和科学的完美结合。为了能使该建筑能充分体现当代 的建筑征性，建筑外表皮采用玻璃和金属板。而立面分隔则采用经典图案的延伸，不同宽度长度的纵横线条构成了大大小小不同尺寸的格子，远看既象一幅蒙德里 安的抽象画，又如一扇中国传统的窗棂。纵横线条自上而下产生整体比例变化， 从而在视觉上产生强烈的韵律动感。 总结项目的设计过程，超高层办公建筑综合体的设计，在规划设计确认之后，标准层的平面设计是重中之重。除去办公空间划分，超高层的核心筒需综合考虑 楼梯，电梯，各种设备管井，卫生间等的排布。楼梯设计需满足消防设计及相关 规范的要求。电梯设计之初，需与建设单位确认好电梯的使用标准。超高层电梯 常规按照高低或高中低分区设计。电梯设计需通过模拟计算满足5分钟输送能力％
星海湾一号核心价值楼书 用雪松做屋架，批上绸缎，缀满宝石 这盖神殿，那儿建后宫，放上神像，放上异兽 施以琉璃，施以黄金，施以脂粉 请诗人出生的建筑师建造一千零一夜的一千零一个梦 添上一座座花园，一方方水池，一眼眼喷泉 请您想象一个人类幻想中的仙境 其外貌是宫殿，是神庙 法]雨果（VICTOR HUGO，1802-1885） 超五星君悦礼遇 13世纪，天朝上国的锦绣河山与风流人物，漂洋过海，展示了一个泱泱国家富庶丰饶、国泰民安的香都景象。七百年后，万业复兴的中华，闪耀再一个盛世的曙光。 国际化意识与视野日益宏观的大连，守踞东北亚一线，纵横全球，肩载一国兴盛的使命责无旁贷。星海湾一号，在城市最理想的纬度之上，盛邀寰球世界精工团队精工考究，更准备世界级服务，意图再现一个“八方来贡、万国来仪”的东方海上都盛象。 世界大同，全球文明共融共通，以吸取西方精髓建筑东方豪宅的名义隐含着超越居住层面的深远意涵。乾坤未易，同样因为海，天朝盛邦对西方的胸襟愈加大度， 寰?宇 盛世东方海上都 1.寰宇传奇，始自于海的天朝传说 2.传奇，是人写在海上的神话 3.历史，总被新的历史取代 第二章营?园 东北亚一线海邑公馆 1.世界聚焦百年大连 2.人间极地为最后的城市豪宅鉴藏 3.建在海平面上的王朝 第三章礼?制 开启你的私人海域传奇 1.超五星级君悦酒店至臻礼遇
2.贵族俱乐部式私人会所 3.以人为尊，精细物业（华润物业待补） 4.私人海域，启幕中国财富精英社交圈 第四章精?工 四海一心的考究蓝图 1.七十年华润，上乘品质偏执者 寰?宇 我们便知道您已到来。 东方，由于您的升起，显得光芒万丈。 世界，经您略加装点，立刻容光焕发。 Euripides，前485—前406年） 不同文明之间的接触在过去常被证明是人类进步的里程碑。希腊向埃及学习，罗马向希腊学习，阿拉伯向罗马帝国学习，中世纪的欧洲向阿拉伯学习，文艺复兴的欧洲向拜占庭学习。而据明确的历史记载，公元635年，拜占庭派遣使节来到唐朝。 当今，欧洲贵族的“蓝血”气质与情操，在东方文明的辞典里被时代赋予全新的意义。它深植于古老大陆的东方血脉，与崛起于海洋的蔚蓝色文明之间的交融，成为世界不同文明不断沟通、渗透、借鉴的使者。 1. 寰宇传奇，始自于海的天朝传说 翻开历史的重要章节，东西方的伟大相遇由海开始，蓝色火花至今未熄。 一千五百多年前，由马可波罗、哥伦布等人开启的大航海时代，难以计数的“世界挑战者”远涉重洋，极目远眺，从此开始了世界文明的自我认知之门。对海洋的探寻，藉由每一条“海上丝绸之路”，让每一块大陆不再孤独，世界日渐清晰，文明被连接起来。 文明被大海阻隔的15至18世纪，当欧洲还处在发展的起步阶段，美国仍就一片美丽的荒芜。盛世中国作为世界强国并不是一个新鲜观念，而是过去历史的回归。 2.传奇，是人写在海上的神话 沿着蓝色的海域一路航行，忍受常人难于承风浪颠簸，航海家的生命注定伴随风险。人类拓知新领域的航程，一批批航海先驱，向遥远的彼岸世界进发，证明世界并非一望无际，发现遍地黄金、象牙的新大陆，通过一段段时代传奇成就自我神话。 每一个彪炳史册的传奇，是人写在海上的神话。昨日争锋海上一往无前的开拓精神，在今天的时代精英们身上一脉相承。他们驰骋于社会的各个领域，乘风破浪满怀雄心，纵横捭阖，于时代进程中刻下属于自我的印痕。 3. 历史，总被新的历史取代 海洋文明与精神进步的历史，在世界范围内不断塑造着人类文明的新里程碑。在拓宽东西方认知视野的同时，带来了“空前未有的刺激”。 一方面，人们对海域领地的不断耕耘和文化附着，使海域稀缺资源的新价值得到重新发现，而另一方面，人们对海域地址的膜拜，却牵动着当世财富精英心动神驰的敏感神经。 时至今日，一线海域的稀缺性和神圣地位被世界富豪所占据，并通过高端资源的运营，使之成为世所向往的天堂。不可否认，美丽海景湾区已经名正言顺的取代了古堡、山庄，成为当世财富人士最向往的地方。即使历史从不重复自己，我们也倾向于擦亮东方国度往昔的辉煌和骄傲，并发掘其对于当下的意义。21世纪的今天，为恢复更多西方对中国的敬意和尊重，星海湾壹号选择最具珍贵的一线海湾建筑信念图腾，携手时代精英巨子，成为盛世回归的一种表征。
第40卷增刊2007年10月 武汉大学学报(工学版) Engineering Journal of Wuhan University Vol.40Sup.Oct.2007 作者简介:陶青松,从事输变电结构设计工作. 文章编号:167128844(2007)S120192204 大跨越输电塔风振系数研究 陶青松,林致添 (江苏省电力设计院,江苏南京 210024) 摘要:针对三江口长江大跨越输电塔工程实例,用SAP2000建立该塔的三维有限元模型,对模型进行有限元动 力分析,计算结构适用于工程设计的输电塔第一自振周期及第一振型系数,确定大跨越塔的风振系数,以指导大跨越塔的抗风设计. 关键词:大跨越输电塔;自振特性;风振系数中图分类号:TU 279 文献标志码:A Study on wind 2induced vibration coeff icient of large span transmission tow ers TAO Qingsong ,L IN Zhitian (Jiangsu Provincial Electric Power Design Institute ,Nanjing 210024,China ) Abstract :Based on t he Sanjiangkou Yangtze River 500kV large span t ransmission tower ,it s t hree 2di 2mensional finite element model is built in SA P2000.And t he dynamic analysis is carried out ;and t he first f ree vibration period and mode coefficient are https://www.doczj.com/doc/fa1575605.html,stly ,t he wind 2induced vibration coeffi 2cient of t he tower is confirmed ;and it is used in t he wind 2resistant design of t he large span t ransmission tower. K ey w ords :large span t ransmission towers ;nat ural 2vibration behavior ;wind 2induced vibration coeffi 2cient 大跨越输电塔(以下简称大跨越塔)是集高耸结构和空间杆系结构两种特征于一体的风敏感结构体系,在风荷载作用下,风振效应显著.风荷载是大跨越塔设计过程中的控制性荷载,在大跨越塔设计中起着决定性作用,当风以一定的速度向前运动遇到阻碍时,结构承受了风压.在随机脉动风压作用下,结构会产生随机振动,在顺风向,风压常分为平均风压和脉动风压,前者作用相当于静力,后者则引起结构振动.对于大跨越塔这样的高耸结构,塔身风荷载响应约占外荷载响应的70%以上,由于它们的自振周期都比较大,必须要考虑由脉动风所引起的风振影响,在计算输电塔塔身风荷载时采用风振系数的概念来考虑结构风振效应,风振系数的取值对于大跨越塔的合理设计有着重要意义. 1 研究现状 风振系数反映脉动风对结构动力的作用大小,与结构的自振特性有关.《架空送电线路设计技术 规程》 (DL/T515422002)给出了杆塔全高不超过60m 的输电塔的风振系数值,同时规定当杆塔全高超过60m 时,按《建筑结构荷载规范》 (G B500922001)取值,而确定风振系数就需要估算结构的第 一自振周期及其振型,《建筑结构荷载规范》(G B500922001)提供了塔式结构第一自振周期的估算公式: T 1=(0.007～0.013)H 该公式的范围太宽,而且它适用于具有连续变化外形和质量的塔式结构,而输电塔结构并不符合
大连建筑特点 大连现代博物馆简介： 大连现代博物馆位于大连市区南部的星海湾，是世纪之交大连市政府斥资建设的大型文化设施，1999年11月动工，2002年3月对外开放。主体建筑地上四层，地下一层，建筑面积3.04万平方米，陈列面积1.5万平方米。现为”国家二级博物馆”、”国家4A级旅游景区”、”全国科普教育基地”、”省、市爱国主义教育基地”和”省、市科普教育基地”。 大连现代博物馆馆舍简介： 大连现代博物馆外型为方正的围廊列柱式现代欧式结构，东西两侧纯白套黑，顶部是弧型玻璃拱顶，整幢建筑五层，地下一层，地上四层。为大连开启21世纪的标志性文化设施，大连现代博物馆以史诗般的恢宏气度、博大精深的陈列内容，将大连一个世纪的风云变幻、特别是进入改革开放20多年来的巨大变化尽收眼底。 开馆之初，馆内基本陈列分为”城市风貌”、”腾飞的经济”、”浪漫之都”和”世纪回眸”四大主题，展现了大连市城市建设和社会事业发展的各项成就。 为适应新的形势，2007年市政府决定对现代博物馆进行改陈，并将其性质定位于近代城市历史博物馆。改陈后的大连现代博物馆基本陈列设”近代大连”和”现当代大连”。除基本陈列外，馆内在一层和四层还开辟了多个临时展厅，可以承接各种规模的文物精品展览和艺术展览。2007年以来，馆内已先后举办了《清宫遗珍》、《永远的长安》、《晋国
雄风》《半岛古韵》、《大千世界》、《国家重大历史题材美术创作工程作品大连巡回展》、《丝绸之路》、《名人名枪》等大型展览，使600万大连市民不出家门就能欣赏到高水平的艺术展览。 大连现代博物馆是了解近代大连开埠以来城市历史和文化的窗口，欢迎海内外朋友走进大连现代博物馆。 大连现代博物馆建筑机构设置： 办公室：负责馆内日常党务、行政事务上传下达和协调；起草工作请示报告、计划总结、规章制度和各种文书；管理党政印鉴，文书档案；人事、劳动工资，职工福利；考勤考绩，专业技术职称考核评聘；开馆售、收票管理；来信来访和对外接待；离退休人员管理；车辆、劳保用品管理；编撰工作信息和大事记；承担本部门安全消防责任；办理相关证件、交通卡等；做好与本部门相关的其它工作，按时完成馆领导交给的各项临时任务。 陈列研究部：负责制定基本陈列方案；编撰展览文字大纲、形式设计并实施布展；设计、绘制各种文字标识、宣传标语和广告；开展文物学、历史学和博物馆学等相关学科研究；编撰参观简介、学术论文、藏品图录；联系引进国内外各种艺术专题临时展览；承担展出陈列品管理和本部门的安全消防责任；开展与本部门业务相关的其它工作，按时完成馆领导交给的各项临时任务。 保管部：负责馆藏文物和资料整理鉴选、分类定级、登记入账、编目建档和数据库管理；藏品资料日常保管和科学防护；开展文物藏品及
桥梁抗风与抗震 1.桥梁抗震 1.1桥梁的震害及破坏机理 调查与分析桥梁的震害及其破坏机理是建立正确的抗震设计方法，采取有效抗震措施的科学依据。 国内外学者对桥梁震害的调查研究结果表明，桥梁震害主要表现为： (1)上部结构的破坏：桥梁上部结构本身遭受震害而被毁坏的情形不多，一般都是由于桥梁结构的其他部位的毁坏而引起的。如落梁，一种是由于弹性设计理论采用毛截面刚度，这样就会低估横向地震作用和位移。导致活动节点处所设置的支座长度明显不足以及相邻梁体之间因横向距离不足而引起的相互冲击，造成落梁及相邻结构的撞击破坏；另外一种是由于地基土的作用造成大的地震位移，这种桥梁震害主要发生在建在软土或者可能液化的地基土上的桥梁上。软土通常会使结构的振动反应放大，使得落梁的可能性增加。 (2)支座连接部位的破坏：这中破坏比较常见，由于连接部位的破坏会引起力传递方式的变化，从而对结构其他部位的抗震产生影响，进一步加重震害。这种破坏是抗震设计中最关注的问题之一。 (3)下部结构和基础的破坏：下部结构和基础的严重破坏是引起桥梁倒塌，并在震后难以修复使用的主要原因。除了地基毁坏的情况，桥梁墩台和基础的震害是由于受到较大的水平地震力，瞬时反复振动在相对薄弱的截面产生破坏而引起的，从大量震害实例来看，比较高柔的桥墩多为弯曲破坏，矮粗的桥墩多为剪切型破坏，介于两者之间的为混合型。地基破坏主要表现为砂土液化，地基失效，基础沉降和不均匀沉降破坏及由于其上承载力和稳定性不够，导致地面产生大变形，地层发生水平滑移，下沉，断裂。 (4)桥台沉陷，当地震加速度作用时，由于桥台填土与桥台是不完全固结的，桥台填土的纵向土压力增大，桥梁与桥台之间的冲撞会产生相当大的被动土压力，造成桥台有向桥跨方向移动的趋势。由于桥面的支撑作用，桥台将发生以桥台顶端为支点的竖向旋转，导致基础破坏。如果桥台基础在液化土上，又将引起桥台垂直沉陷，最终导致桥梁破坏。 以上所介绍桥梁的几种破坏形式是相互影响的，不同的地质条件和不同的抗震措施所造成的破坏程度和类型往往是不同的。这就要求我们在桥梁设计中尤其是不规则桥梁和大跨度桥梁，必须从整体分析桥梁的抗震性能。 1.2抗震分析理论
12输电塔回填土基础计算露头调整方法Vol.22No」 输电塔回填土基础计算露头调整方法 孙启刚I,赵勇2,刘利鹏3,宋卓彦I,何春晖I,伊敏I (1.国网山东省电力公司经济技术研究院，山东济南250000；2.国网山东省电力公司，山东济南250000； 3.国网山东省电力公司建设公司，山东济南250000) 摘要：此文介绍了输电塔回填土基础在上拔计算时对表层较差土壤的考虑方法。通过计算表明，输电塔回填土基础在上 拔计算时，上覆较差土壤的性质对其计算露头的考虑方法影响较大。对典型的下层为粉质粘土的地质条件，上覆土壤为粉 土和素填土时，可分别将粉土和素填土厚度的20%和50%作为计算露头的增加值，然后按照粉质粘土计算基础的上拔。 在斜坡地形情况下，若因地形而增加的计算露头高度大于上覆较差土层的厚度时，可不再考虑上覆较差土层的影响；在梯 田坎子地形情况下，可以偏于安全的在因地形增加计算露头的同时，再考虑上覆较差土层的折算厚度作为计算露头。 关键词：回填土基础；计算露头；调整方法 中图分类号：TU470.3文献标志码：B文章编号:2095-6614(2019)01-0012-04 Calculation Method of Outcrop Adjustment for Backfilling Foundation of Transmission Tower SUN Qigang1,ZHAO Yong2,LIU Lipeng3,SONG Zhuoyan1,HE Chunhui1,YI Min1 (1.State Grid Shandong Electric Power Company,Institution of Economy and Technology,Jinan250000,China； 2.State Grid Shandong Electric Power Company,Jinan250000,China； 3.State Grid Shandong Electric Power Company,Construction Company,Jinan250000,China) Abstract:This paper has introduced methods for worse soil of the surface layer when up-pull was calculated based on backfilling foundation of transmission tower.If the up-pull calculation was based on backfilling foundation of transmission tower,the nature of the overlying worse soil imposes quite large influence on considerations for outcrop calculation.For typical geological conditions when the lower layer is silty clay,when overlying soil is silt and plain fill,20%and50%of the thickness of silt and plain fill can be used as value added to calculate outcrop respectively,and then up-pull as the calculation foundation of silty clay.In the case of slope topography,when the increased height of the outcrop is larger than the thickness of the worse overlaying soil layer,the influence of the overlaying worse layer could be no longer considered.In the case of terraced fields and ridge terrain,the converted thickness of the overlaying worse soil layer can be considered while calculating outcrop for increased terrain safety. Key words:backfilling foundation；calculation of outcrop；adjustment method 0引言 回填土基础是输电塔最常见的基础形式，其主要通过一定上拔角范围内的土体重量抵抗其所受到的上拔力。因此土体的上拔角对于回填土基础的设计和经济技术指标影响很大。 收稿日期:2018-09-12 作者简介：孙启刚(1988),男.硕士。研究方向：高压输电线路设计工作及杆塔结构抗风、抗冰。 表1示出了典型220kV转角塔基础按照粉土和粉质粘土计算所得基础的材料量。 由表1可以看出，相同的计算露头和地下水情况下，按照粉土计算基础材料量较按照粉质粘土计算材料量增加20%~80%不等。事实上，按照大量工程的工程经验，粉土地质条件基础综合材料量较粉质粘土情况增加30%左右。 但是输电线路中常见地层结构为表层覆盖较薄的素填土或者粉土等上拔角较小的土壤，下层为
目录 1工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2工程特点和难点 (4) 2 多点同步顶升（下降）液压系统 (5) 2.1 系统原理图示 (6) 2.2 PLC控制系统介绍 (6) 2.3 液压系统介绍 (8) 3 同步落架方案 (12) 3.1 方案简介 (12) 3.2 实施步骤 (13) 3.3 实施过程的有关注意事项 (15) 3.4工序及工期安排.............................. 错误！未定义书签。
XX大桥主桥钢箱梁落架施工方案 1工程概况 1.1工程简介 XXXX大桥主桥为反对称钢塔五跨连续钢箱梁斜拉桥，其跨径布置为2×50+180+2×50=380m。桥面最大纵坡为0.8%，主梁为栓焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m、宽47.5m。根据构造及施工需要，主梁划分为A～N 14种共计35个梁段，梁段长度4.8m～12.0m不等。单片梁段最大重量约313t，整个主桥钢箱梁重达8700余吨。该桥造型独特，结构形式新颖，各构件受力特性、施工方法和难度均不同于常规斜拉桥（见图1XX大桥（主桥）立面、平面布置图）。 立 面 图1 XX大桥（主桥）立面、平面布置图 大桥主桥兼有斜拉桥和连续梁的特点，鉴于大桥特殊的结构形式和先梁后索的施工顺序，针对实际情况，项目方案小组最后决定采用钢箱梁在管桩基础＋贝雷组成的支架上拼焊的方法（以下简称满堂支架法）。 主梁35个钢箱梁梁段通过满堂支架上的轨道平车运送到指定位置，按无应力线形将钢箱梁段在支架上定位拼装并焊接成整体形成主梁（见图2主梁控制线形图中的无应力拼装线形），其后通过落架将钢箱梁大部分自重由主梁自身承担，再张拉斜拉索，拆除临时墩，最后安装风嘴，施加二期恒载达到成桥线形。
大连理工大学土木工程 认识实习报告 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
大连理工大学认识实习报告土木工程专业认识实习 学院（系）：建设工程学部 专业：土木工程 班级： 学生姓名：华琪琪 学号： 大连理工大学 Dalian University of Technology
目录 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 3 实习具体介绍（讲座3：桥梁结构和星海湾大桥工程简介）5
1 实习概况 实习目的及要求 认识实习是学生在学习专业课之前必须进行的专业实习，在实习过程中通过对在建、已建工程项目的参观，聆听专家和老师的讲解，加深对专业的感性认识和了解，为今后在学习专业课时理论与实际联系、学好专业课程打下良好的基础。要求在现场参观时必须带安全帽，穿长裤。 实习时间 2014年7月7日——2014年7月16日 实习日程 7月 7日上午：实习动员、实习要求与安全教育∕借安全帽； 下午：讲座1：建筑结构 7月8日上午：参观留博公寓、管理学院工程； 下午：讲座2：学校新校区规划与建设 7月9日上午：参观档案馆、体育馆维修改造工程； 下午：讲座3：桥梁结构和星海湾跨海大桥工程简介 7月10日上午：参观星海湾跨海大桥工程； 下午：讲座4：道路工程 7月11日全天：参观大连天地工程 7月12日全天：参观渤海大道工程 7月13日全天：整理实习日记，休息 7月14日全天：参观旅顺建筑工地、烟大轮渡 7月15日全天：整理实习日记，撰写实习总结报告 7月16日上午：考试、评定成绩
2 实习内容 总体概况 本次认识实习，通过视频观看、讲座、实地参观（在建、已建工程项目）以及工程讲解等多种形式，我了解了建筑工程以及道路交通工程的设计要求、构造形式和使用要求以及多种材料的适 用范围、施工难易和优点 劣势；认识了多种结构形 式及布置方案、节点连接 方式和受力特点；观看了 结构物的施工过程、构件 的制作和建筑施工机具的 使用情况等。 讲座 本次认识实习共举办了四次专题讲座。通过讲座，我对所讲专题都有了基本的系统的了解和认识。 讲座1：建筑结构 建筑按用途分为：住宅、公寓，厂房，大型公 建；按结构分，更细的是按层数分：低层（1-2 层），多层（3-8），高层（大于8层），超高层 （大于30层）；按材料分：钢结构，木结构，砌体 结构，钢筋混凝土结构，纸结构，组合结构。高层 一般是框架剪力墙结构。 讲座2：学校新校区规划与建设 学校为满足教学，科研，生活等各方面需求而 对学校有限资源进行的合理规划与建设。在西校区新建化环生学部和机材能学部的建筑方便科研，新建综合三号教学楼来满足日益紧张的教室需求；在花果山新建深海实验室，在北山新建建工综合实验楼等一大批的科研建筑来提升本校的科研水平，从而提高学校的学术水平和知名度。 讲座介绍了建筑物产生及生存周期及规划工作所处位置 讲座3：桥梁结构和星海湾跨海大桥工程简介 桥梁按结构分为：梁式桥、拱式桥、钢架桥、缆索承重桥（斜拉桥、悬索桥）、组合体系桥；按材料分为：木桥、刚桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢管混凝土桥；按用途分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、其他专业桥梁。 星海湾跨海大桥是缓解大连市内公路交通的有力手段，全长5986米，主跨460米，桥分两层，每层单向通行。 讲座4：道路工程讲座人：陈静云 道路工程专业：所在一级学科为交通运输工程，二级学科为道路与铁道工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制、载运工具应用工程；或一级学科为土木工
大连烂尾楼
大连市烂尾楼调查、分析表 编号：DLLD 001 项目原始信息 名称 奔德大厦-新世界酒店 地址 大连市中山区人民路41号 原开发商名称 1993年1月为奔德集团； 1994年8月增资扩股为两股东，奔德集团持股70%，香港新世纪发展(中国)有限公司持股30%。 原规划用途 奔德金融中心及新世纪酒店 工程进度情况 约40％ 工程起止时间 1993年/1994年 预计总投资 18亿元 已投资 未知 规划信息 占地面积 1.6万平方米 建筑面积 21万平方米 层数 36层 建筑特点 板楼＋裙楼 裙楼情况 4层 户型情况 未知 暂停原因 股东和债权人之间的经济纠纷而导致了停滞 原策划公司 陕西大洋企业策划有限责任公司 项目重启信息 重新启动背景、原因 经过在香港、北京两地股东方和债权人之间的多次协调，最后由香港新世界集团经一年多的商务谈判，收购了该项目公司的所有股权（其中，北京银行股份有限公司拥有70%的权益、新世界中国拥有30%的权益），独资承担该项目的开工复建。 新开发商名称 香港新世界集团 重新启动后的名称/规划 奔德大厦/商住两用项目 后续投资 未知
工程进展情况无 重新启动后的 价格未知 重启/预计完工 时间2005年6月/2006年底现策划公司无 信 息 来 源 现 场 目 击 情 况 建 议 大连市烂尾楼调查、分析表 编号：DLLD 002 项目原始信息 名称海上乐园大厦-星海假日酒 店 地址星海公园东侧 原开发商名称未知 原规划用途公建、写字间 工程进度情况主体完工 工程起止时间1995年/ 1996年6月 预计总投资未知 已投资未知 规 划 信 息 占地面积 1.6万平方米 建筑面积37,000平方米 层数27层
浅谈输电铁塔优化设计 发表时间：2019-11-07T16:25:18.803Z 来源：《电力设备》2019年第13期作者：罗兆辉 [导读] 摘要：输电线路铁塔，是一种立体造型的、用于架空高压或超高压送电线路导线和避雷线的构筑物。 （广东省电力线路器材厂有限公司广东广州 510450） 摘要：输电线路铁塔，是一种立体造型的、用于架空高压或超高压送电线路导线和避雷线的构筑物。依据线路回路数量、电压强度、避雷线及导线布设方式，可将铁塔分成不同类型。输电线路铁塔结构的稳定性，将直接影响着输电线路工作的可靠性和安全性。因此，加强有关输电线路铁塔结构的设计，对于改善输电线路运行质量具有重要的理论和现实意义。 关键词：输电线路；铁塔结构；设计；现状；优化措施 1国内输电线路铁塔结构设计的现状 输电线路铁塔通常又被人们称作电力铁塔，按照不同的用途对其进行分类可以将其分为耐张塔、直线塔、转角塔、换位塔、终端塔和跨越塔，这些类型的塔杆在结构和特点上具备一定的共性，从结构上说，它们都属于空间桁架结构，杆件通常都是通过单根等边角钢构成的。材料基本上也都是采用一种材料，塔件主要是由3个部分组成，一部分是角钢，一部分是连接钢板，最后一部分是螺栓。在生产的过程中杆脚通常都是选择几块钢板焊接在一起，所以一般都要通过热镀锌的方式防止金属发生腐蚀的现象，同时在施工架设等方面都存在着很大的便利。 最近几年，我国电力设计部门设计出了很多种形式的塔杆，双回路直线塔就是其中的一种重要形式，在这种方式的塔杆设计中是以重量最轻为主要的目标，同时还要和满应力电算程序进行有机的结合，同时还要采用各种方法对其集合布置进行进一步的优化，这种新型的塔杆形式也有着非常好的经济效益，相关的研究也表明电力传输的路径越直接，塔杆自身的重量也就越轻。所以在这一过程中应该选择合适的配置方式，这样才能更好的保证内部的位移和应力的分布更为的合理，在设计的过程中一定要将各个材料的力学特征充分的利用起来，这样才能更好的展现出结构在重量上的优势，这些因素也应该是塔杆设计过程中应该着重考虑的因素。 2输电线路铁塔结构设计原理及要求 2.1了解工程施工周围的地质、水文和气象环境 为保证架空输电线路铁塔结构设计的准确性和施工的安全性，有必要根据施工规程和距本线距离要求详尽了解当地气象状况，综合近些年当期最大风速、历年平均气温、极端气温和历年平均雷暴日数等进行工程验算，并参考附近现有架空输电线路和通信光缆日常运行状况和自然灾害危害状况等资料，分析整理出对输电线路铁塔设计有用的气象结果表。从而掌握第一手线路地质资料，建议工程设计单位可以同施工地区地质勘探部门，对线路沿线水样、土质进行现场钻孔，确定当地地质水文特性。 2.2遵循杆塔位排定优选原则 在《110一750k、架空输电线路设计规范》中对架空输电线路各种杆塔的设计有着明确的要求，这也是杆塔位排定根本依据。其中要求进行输电线路在经过经济作物区和果园时，可根据架设的高度对个别垂直距离内的障碍物在经物主同意的情况下进行适当的削顶、剪枝或是砍伐，但不得以此为理由过度砍伐。 2.3优化铁塔设计，主力杆塔选型杆塔类型 主要是根据当地水文气象地质情况和工程导线型号进行选择，一般施工设计人员多采用已经在当地使用多年且效果良好的杆塔类型。同时出于对工程安全可靠、后期维护方便、经济合理以及环保等方面综合考量。笔者建议以下施工区域选择相应的杆塔型，山区杆塔可按照当地地形特点结合配合不等高基础，选用全方位长短腿结构的杆塔；而是施工运输方便的平地、丘陵等地钢筋混凝土杆则比较适宜；针对走廊狭窄清理费用较高的走廊，最好采用导线三角形排列或是垂直排列的杆塔，并结合L型、V型、Y型绝缘子串，从经济性和安全性角度考虑，选择最佳的施工线路走廊宽度。 3加强输电线路铁塔结构设计优化的具体措施 3.1拉线V型塔优化设计 这种塔杆在实际的使用中能够体现出结构上的优势，因为其结构的布置相对比较合理立柱主要是承受相应的压力，而拉线主要是承担对应的拉力。在钢绞线的选择上也能够体现抽非常好的力学特征， 当然这和材料本身的特性也有着一定的影，这种塔杆形式的刚度和强度都非常的大，同时结构本身也非常的稳定，考虑到塔杆经常在室外作业，所以这种塔杆在设计的时候着重加强了其抗风的能力，在生产的过程中还不需要很多的钢材，所以就降低了对钢铁能源的消耗。但是需要注意的是其立柱是一种比较细长的杆件，所以其在运行的过程中会产生二阶效应，需要很大的空间来支持，所以其在使用的过程中也会阻碍农业的生产，同时其赔偿的费用也非常高，这种塔杆设计形式在我国的一些地势相对比较平坦，而且也没有大量农田分布的地区比较适用。 拉线V型塔塔头主要有线支架和导线横担两部分，这两部分就转矩了整个结构40%的重量，地线支架只占了4%，所以在进行优化设计的过程中主要是以导线横杆作为最主要的优化部分，横单杆件内力最为重要的影响因素就是横担本身的杆件结构形式，所以在优化的过程中一定要在中横担的立面高度和主材节间的选择等因素上行考量。当然，在设计的过程中也可以将这些影响因素当成是设计的变量，按照设计的要求对其进行适当的优化，从而实现优化前的既定目标。 3.2ZB1-MV酒杯型塔优化设计 目前，国内500kV超高压输电线路单回路自立式直线铁塔一般选用酒杯型和猫头型铁塔较多，三相导线均采用悬垂串挂线。在相同设计条件下，猫头型铁塔比酒杯型铁塔的塔头尺寸和线路走廊宽度较小，线路走廊赔偿费用低，可减少线路电晕损失和电能损失；但因整体高度较高，耐雷性能差，铁塔基础作用力大，单基耗钢量高；酒杯型铁塔导线呈水平排列，与猫头型铁塔相比，可减小铁塔整体高度，铁塔整体刚度大、挠度变形小，单基耗钢量低；但线间水平距离宽。自立式铁塔的优化，过去一般着重于塔身结构。但标准呼称高下的自立式铁塔，塔头重量占整塔重量的40%~50%。塔头结构优化不可忽视。众所周知，悬垂绝缘子串摇摆角是控制酒杯型塔头尺寸的主要因素。边导线横担比采用悬垂串的横担还长，对塔本身而言，综合效果并不显著；而中相采用V型串，两边相仍为悬垂串，俗称M型布置，只增加一串绝缘子，为此，将其立面设计成对称三角形拱形结构，跨矢比在1/4~1/5之间，与普通钢屋架相同，刚度较大；起拱后，虽将增加拱脚推力，但由于V型串挂点与拱脚共点，两串拉力产生的水平力始终指向横担中心，可抵消部分拱脚推力。
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案 广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部 2006.11.25
钢箱梁施工方案 1 工程概述 杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双 索面钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距 E=7.84m的圆弧竖曲线上。主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。 全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。 A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约 2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长 6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长 7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长 8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长 13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。其余标准梁段均采用 320t 步履式桥面吊机吊装，其中由于主墩平台及辅助墩承台位置影响，钢箱梁运输驳船不能就位在钢箱梁安装垂直投影位置，故采用320t 步履式桥面吊机起吊之前，必须将NZ1、NB1、SZ1、SB1、NB11、SB11 六段钢箱梁事先用浮吊起吊放置在主墩
MOBA数字系统助力大连星海湾跨海大桥 PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统和MCA-500、MCA-2000压路机压实辅助系统，加上已经广泛应用的非接触式超声波平衡梁，以上三项摩巴控制系统可实现施工控制数字化，使机手操作更加便捷，路面铺装更加科学、高效。 2015年8月12日上午，受主办方大连理工大学邀请，第9届道路与机场道面铺装国际学术会议（ICPT）的与会人员来到星海湾跨海大桥施工现场进行观摩与技术交流。 大连星海湾跨海大桥，即大连南部滨海大道跨海大桥，是中国首座海上地锚悬索式跨海大桥，全长约6 km，主桥长820 m，主跨460 m，两侧边跨各180 m。大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，建成后星海湾跨海大桥将成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横。 目前，星海湾跨海大桥正在进行桥面摊铺施工，据东南大学罗桑副教授介绍，星海湾大桥桥面铺装材料为日本的热拌环氧沥青混凝土，铺装方案设计为双层热拌环氧沥青混凝土。 在铺装施工现场，福格勒摊铺机后面伸出的探测设备引起了参观人员的好奇。星海湾跨海大桥指挥部的李总介绍：
“这款探测设备是摩巴公司的PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统。星海湾大桥桥面铺装工程是我们首次使用新型热拌环氧沥青混凝土材料进行摊铺的项目，为了高质高效地完成此次桥面铺装，我们的压路机上还安装了摩巴公司的 MCA-500、MCA-2000压路机压实辅助系统，通过数字化控制施工过程，提高整个桥面铺装的摊铺、压实质量。” 随后，在摩巴（大连）自动控制系统有限公司销售经理姚强的详细介绍下，参观人员了解了这两款完全采用德国技术的先进数字施工辅助系统。 PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统通过扫描仪对沥青路面进行全层扫描，把采集得到的数据用MOBA数学模型进行计算处理，得到沥青层的实际温度值，再反馈到显示器上，使工程师能够在压实之前发现温度离析区域，并将有问题的区域进一步检测，明确质量控制目标，及时修正，提高路面使用寿命。 该系统能监测到整个摊铺路面的温度，记录摊铺速度和摊铺暂停；可以根据摊铺宽度调整监测范围，根据温度数据有效地指导后续的压实作业；还可以有针对性地进行取样分析，从而判断摊铺质量的好坏以及路面使用寿命的长短。 该系统对监测到的数据进行文档保存，通过PPM软件可以在办公电脑上查看摊铺数据、温度数据、摊铺速度、停机次数、GPS定位等，最终生成摊铺质量报告，并通过数据分
桥梁抗风的常见措施及定性分析 摘要：首先，分析缆索支撑体系桥梁主要构件风致振动的现象和本质，提出了抗风措施。其次，以1 400 m主跨的悬索桥、斜拉桥以及吊拉组合体系桥等缆索支承桥梁的主要结构型式为例，采用三维非线性抗风分析方法，进行了动力特性、空气静力和动力稳定性的分析和比较。最后，介绍桥梁基本结构的抗风性能分析，并以连续刚构桥和斜拉桥为重点介绍了最新的研究成果，提出桥梁抗风研究方面存在的几个薄弱点。 关键词：桥梁抗风；风压；风振；措施；定性分析 1研究桥梁抗风的必要性 随着我国国民经济的迅速发展，对公路交通事业提出更高的要求，在宽阔的海域和水深河宽的大江大河，跨越能力大的缆索支撑体系桥梁(包括悬索桥和斜拉桥)将成为首先被考虑的桥型。纵观悬索桥的发展历史，可以认为其起源于中 国，成熟于美国，革新于英国，进步在13本，普及在中国。目前被公认为跨越能力最大的桥型，1998年建成的明石海峡大桥其主跨已达到1 991 m．斜拉桥 在200～500 In跨度内与悬索桥相比有一定的竞争优越性。早期的斜拉桥由于计算方法和手段不能满足要求，材料松弛、拉索锚固困难、张拉不足等原因长期未能得到发展，索面体系仅限于稀索。近年来由于计算理论的发展，新材料的开发配合，施工技术的进步为斜拉桥的发展创造了一定的有利条件。 但在风力作用下，大跨度悬索桥和斜拉桥容易生变形和振动。1940年主跨853 m的美国塔科马在仅有19 m／s的风速下，发生毁桥事故。斜拉桥方面，日本石狩河口桥和加拿大的Hawkshaw(Longsreek)桥等相继因风振导致加固。因此，大型缆索体桥梁的抗风稳定性研究应引起足够的重视。 2大跨度缆索支撑体系的风振现象 2．1主梁体的风振 目前，大跨缆索支撑体系梁桥主梁一般采用扁平截面，由于其本身的抗扭刚度比较大，产生扭转发散振动所需的风速也较高。涡振发振风速较低，发生频率较高，容易使结构物产生疲劳、行车障碍以及诱发过桥者的不安全感，通过增大结构刚度来防止发生涡振是比较困难的。因此减少风振不仅需要选择良好的梁体截面，还要通过风洞试验来选用各种整流装置，如流线型风嘴、整流翼板等。 2．2桥塔的风振 一般来说，同等跨度桥梁的桥塔，悬索桥的桥塔高度大致仅为斜拉桥的一半，桥塔的风振，两者可以相互借鉴。桥塔塔柱常采用矩形，主要考虑涡振与挠 曲驰振的问题。在架设主缆之前，桥塔由于高度较大'冈0度和阻尼相对较小，在小风速的情况下涡振的发生频率是很高的，常安装滑移块或调质减震器来增加塔柱的阻尼。由于桥塔是细长钝体结构，在气流中不断吸收能量，因此驰振的发生也是不可忽视的。当 (升力系数的导数)<0时，可能出现不稳定的驰振现象。 常常通过风洞试验选择合适的桥塔断面来防止驰振的发生，如采用圆形截面和八角形截面。2．3索的风振 由于拉索的柔性、相对较小的质量及较低的阻尼，在风荷载的作用下，拉索极易发生振动。拉索的风致振动包括涡激共振、尾流驰振、驰振、风雨激振等。拉索的大幅振动容易引起锚固端的疲劳或者毁坏拉索端部的腐蚀保护系统，影响拉索的使用寿命，严重时甚至要紧急封闭交通。拉索振动已成为大跨径斜拉桥要解决的严重问题之一。在风的作用下斜索的后流会产生交变涡流，成为卡门涡旋。当漩涡脱落的频率和拉索的某一阶自振频率接近时，则