道路勘测设计复习知识点
1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；
2、设计车速；
3、交通量；
4、通行能力
2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满
足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。为保证汽车行驶
的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。）
4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih 横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力
的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。为使汽车不产生倾覆，
必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。为使汽车不产生横向滑移，
必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。）４、横向稳定性的保证（汽车
在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。汽车在平曲线上行驶时，
在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。）
5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，
较直线上增加了一项弯道阻力。对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。对下坡
的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线
7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、
驾驶操作简单。（2）线形简单，容易测设。（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以
双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以
估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。（5）只能满足两个控制点的要求，
难与地形及周围环境相协调。
8、圆曲线线形特征：（1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。（2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。（3）
视距条件差，容易发生交通事故。（4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行
车舒适等特点。故常采用。
9、圆曲线半径的确定：（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为
2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆
曲线半径；
（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
（2）圆曲线半径
Yv2V2
=±ih=±ih 由横向力系数μ的定义式：μ=GgR127R
V2
可得: R= (m) （3－1） 127(μ±ih)
10、平面组合线形：简单型曲线，基本型曲线，凸型曲线，S型曲线，C型曲线，复合型曲线，复曲线，卵形曲线
11、.路线纵断面图构成：1、地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；2、设计线：路线上各点路基设计高程的连续。3、地面高程：中线上地面点高程。
4、设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。
5、设分隔带公路，
一般为分隔带外边缘。5、路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。路堤：设计高程大于地面高程。路堑：设计高程小于地面高程。纵断面设计内容：坡度及坡长竖曲线。
3）圆曲线最小半径
极限最小半径(minimum radius of horizontal curve):当μ和 ih（最大超高）都得到最大值。一般最小半径:指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。统计90%。
不设超高最小半径:是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保
证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径,这时路面就可以不设超高。
公路按μ=0.035,ih＝-0.015。
城市道路按μ=0.06,ih＝-0.015。 4）圆曲线最大半径 10000m为宜。α ( 3-2) T=R?tg2 πL=?α?R ( 3-3) 180 αE=R(sec-1) ( 3-4) 2 J=2T-L ( 3-5)
12、为什么要限制纵坡和坡长：1.最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的
最大坡度值。最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。山区公路可缩短里程，降低造价2.最小坡长限制：任何
路段,最大坡长：陡坡路段.
13、凸曲线与视距的关系：
12.当L>ST
14、凹曲线与视距的关系：凹形竖曲线的最小半径、长度，除满足缓和离心力要求外，还应考虑两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证
跨线桥下行车有足够的视距。
15、平曲线与纵断面的组合：（1）平曲线与纵面直线组合要素：组合时要注意平曲
线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重合。（2）曲平线与竖曲线的组合①平曲线
与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。②平曲线与竖曲线大小应保持均衡：半径：竖曲
线半径大约为平曲线半径的10～20倍时；长度：平曲线应稍长于竖曲线；平曲线和
竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上
竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。③暗、明弯与凸、凹
竖曲线。④平、竖曲线应避免的组合
16、线形与景观的配合应遵循以下原则：1．应在道路的规划、选线、设计、施工全
过程中重视景观要求，尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古
迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区，一般以绕避为主。2．尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。3．应能提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。
4．不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。5．条件允许时，以适当放缓
边坡或将其变坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。6应进行综
合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境
的一种技术措施进行专门设计。
17、交叉口立面设计方法：方格网法（方格网一般为5×5m或l0×l0m平行于路中线
的线。相交道路的方格网线应选在便于施工放线测量的方向，测出方格点上的地面标高，
并求出其设计标高，从而算出施工高度）、设计等高线法（在交叉口的设计范围内，选定
路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，最后勾画设计
等高线，并算出各点的施工高度。① 优点：比方格网法更能清晰地反映出交叉口的竖向
设计形状；② 缺点：设计等高线上的各点位置不易放样）、方格网设计等高线法（方格
网法与设计等高线法两种方法结合使用（方格网设计等高线法），取长补短，即在采用设
计等高线法设计的同时，又用方格网标出各点的地面标高、设计标高和施工高度。① 主
要用于大型交叉口和广场的竖向设计② 对于一般交叉口，通常都采用设计等高线法或方
格网法，以设计等高线法较普遍采用）