以模态分析方法识别铁路桥梁的自振频率
摘要：桥梁的自振频率是研究桥梁结构动力性能的基础，以往的常规测试方法准确度较低。文章通过对比试验分析，论证了采用力锤激励的模态分析方法能够得到比较精确的桥梁自振频率。并简单介绍了地震反应谱。
关键词：模态分析混凝土梁自振频率识别地震反应谱
中图分类号：文献标识码：A
Identify Natural Frequency of Railway Bridge by Mode
Analysis Method
Gengyuan Zhang
( College of Civil Engineering and Architecture, Southwest University of Science and Technology, Architecture and Civil Engineering 2011)
Abstract：Natural frequency of bridge is a basic research for the structure of bridge’s dynamic performance. The past conventional testing method is in low accuracy. In this thesis, through the analysis of contrast test, it’s proving the mode analysis method of force-hammer excitation can get more accurate natural frequency of bridge. And then it briefly introduces earthquake response spectrum.
Key words：mode analysis; concrete bridge; identify natural frequency;earthquake response spectrum
引言
工程地震作用计算理论通过一个多世纪的发展，大致趋于成熟。作为抗震设计理论研究的标志性成就，反应谱理论已经成为抗震设计理论的基石。结构自振特性也是反应谱理论的基础。桥梁横向、竖向自振频率实测值，是表征桥梁动特性、检验桥梁动力性能的重要指标。目前，其测试与分析方法比较繁杂，常见的有普通地脉动法、车辆余振法、跳梁法及模态试验分析法（包括力锤敲击及环境激励两类方法）。应该看到，各种方法均有其特殊的适用条件，也有其关键分析、识别技术。实际运用中如果对结构特性、试验分析方法本身理解不够透彻，机械套用必然会出现这样或那样的问题。因此，用好仪器设备及有关软件，关键在于试验研究人员对结构本身特性的理解以及对动态信号测试与分析理论的掌握程度
1 识别方法
1.1 普通地脉动法
在结构模态各关键节点处设置拾振点，拾取一段质量较好的、足够长的结构地脉动响应信号，通过各点的自谱看能量分布、通过各点间的互谱分析看它们间的相位关系，从而可以比较粗略地识别出结构振动模态。
1.2 车辆余振法
这也是目前被广泛使用的一类方法。多用于测试梁体的横向、竖向自振频率。主要是依据车辆出桥后结构上某点（通常是跨中、墩顶）的余波衰减信号估算出某阶模态频率与阻尼比。
1.3 跳梁法
这是我国铁路桥梁检定行业在过去常用的一种方法。主要用于刚性较强的小跨度梁竖向频率的测定，即人在跨中的轨枕上突然跳起，落地后根据跨中拾振器的竖向衰减波形得出频率与阻尼
比值。
1.4 模态试验分析法
模态试验分析其实质是通过传递函数的测试
与分析来识别一个实际结构的动力学模型，优点是可以得到结构多阶振动模态及相应完整的模态
参数。因此，对比较复杂的结构，这是一种较好的、能够较精确识别振动模态的好方法，对结构自振频率的评估有很直观、明确的力学意义。
2 模态分析方法
模态分析方法有一下几种：
1)降阶法(reduced householder method)：
该方法为一般结构最常用的方法之一。其原理是在原结构中选取某些重要的节点为自由度，称为主自由度(master degree of freedom)，再用该主自由度来定义结构的质量矩阵及刚度矩阵并求出其频
率及振动模态，进而将其结果扩展至全部结构。在解题过程中该方法速度较快，但其答案较不准确。
主自由度的选择依照所探讨的模态、结构负载的情况而定：
a. 主自由度的个数至少为所求频率个数的两倍。
b. 选择主自由度的方向为结构最可能振动的方向。
c. 主自由度节点位于较大质量或转动惯量处及刚性较低位置。
d. 如果弯曲模态为主要探讨模态，则可省略旋转自由度。
e. 主自由度的节点位于施力处或非零位移处。
f. 位移限制为零的位置不能选为主自由度节点，因为这种节点具有高刚性的特性。
可以用M命令来定义主自由度。此外，也可由ANSYS自动选择自由度。
2)次空间法(subspace method)：
通常用于大型结构中，仅探讨前几个振动频率，所得到结果较准确，不需要定义主自由度，但需要较多的硬盘空间及CPU时间。求取的振动模态数应该小于模型全部自由度的一半。
3)非对称法(unsymmetrical method)：
该方法用于质量矩阵或刚度矩阵为非对称时，例如转子系统。其特征值(eigenvalue)为复数，实数部分为自然频率；虚数部分为系统的稳定度，正值表示不稳定，负值表示稳定。
4)阻尼法(damped method)：
该方法用于结构系统具有阻尼现象时，其特征值为复数，虚数部分为自然频率；实数部分为系统的稳定度，正值表示不稳定，负值表示稳定。
5)区块法(block lanczos method)：
该方法用于大型结构对称的质量及刚度矩阵，和次空间方法相似，但收敛性更快。
6)快速动力法(power dynamics method)：
该方法用于非常大的结构（自由度大于100,000）且仅需最小几个模态。该方法质量矩阵采用集中质量法。
3 用模态分析方法识别梁、墩的自振频率
用模态分析法识别桥梁的自振频率，能较好地解决常规试验中实测频谱图自振频率不容易辨清
的难题。
模态分析是通过试验采集系统的输入输出信号，经过参数识别获得模态参数。具体做法是首先将结构物在静止状态下进行人为激振（或者环境激励）。通过激振力与振动响应，找出激励点与各测点之间的“传递函数”，建立传函矩阵，用模态分析理论通过对试验导纳函数的曲线拟合，识别出结构的模态参数，从而获得结构物的模态振型。
在梁的测试中，测点布置为沿梁水平分上下两层
共布置18个测点，即每层9个测点。因为我们主要关心桥梁的横向振动，所以在测试中使传感器测试方向为桥梁横向。激励源采用北京东方振动和噪声技术研究所研制的DFC-1型橡胶头聚能力锤。试验敲击点在距梁端1/4跨度处，这样可避开敲击点在节点处，保证桥梁前几阶模态不致丢失。
表l是实测梁水平横向模态频率、阻尼和振型。从模态振型可见：常规试验频谱图中的主要频率2.32 Hz为梁墩整体剐体横向摆动振动频率，而非23.8m预应力混凝土梁的自振频率，5.21 Hz才真正是梁的1阶横向弯曲频率，这个频率在频谱困中很不突出。
表1实测梁（23.8 m）水平横向模态频率f、阻尼D和
振型
模态阶
段
f/Hz D/% 实测模态振型
1 2.3
2 0.9657 梁与墩整体刚体横向摆动振动
2 2.74 0.9317
以梁固定端为约束的梁横向水
平振动
3 3.31 1.6235
以跨中为约束的梁端横向水平
振动
4 5.21 9.0726 梁1阶水平横向弯曲振动
表2 实测梁（31.7m）水平横向模态频率f、阻尼D和振
型
模态f/Hz D/% 实测模态振型
1 1.19 2.4404 梁与墩整体刚体摆动横向振动
2 3.39 4.7017 梁1阶横向弯曲振动
表2是实测水平横向模态频率、阻尼和振型。
常规试验谱图中的主要频率1.19 Hz同样是梁墩整体刚体横向摆动振动频率，而非31.7 m预应力钢筋混凝土梁的自振频率，339 Hz才是梁的l阶横向弯曲频率。既然梁的频率高于频谱图中的频率值，为分清梁及墩的相互影响，对支撑梁的两个桥墩也进行模态试验分析。以烟囱沟第6孔为例，对第5、6号桥墩，沿桥墩竖向从墩顶至地面平均间距布置9个测点，传感器的方向与梁上的布置一致，也为桥梁水平横向。试验中聚能力锤的敲击点在桥墩顶部以下1/4墩高处。
6”桥墩水平横向1阶弯曲频率为1.18 Hz，此值远低于《检规》参考限值规定的自振频率限值，应> 2017 Hz（该墩高矾（自基顶到墩顶）24 60m，平均墩宽B为364m）。而这个频率正是梁横态试验中的梁与墩整体刚体摆动横向振动频率，也是梁实测频域谱图中能量较大的频率。
4 用模态分析方法识别新建混凝土箱梁横向自振频率
石河2号特大桥采用的梁是为秦沈客运专线设计的双线24 m混凝土箱梁，首次按《时速200 km 新建铁路线桥隧站设计暂行规定》设计，并引入车桥耦合振动的研究成果。为了检验和评估桥梁的动力性能，验证桥梁设计方法，完善设计规程，铁道部在秦沈客运专线建成交付运营前，立项对选定桥梁（包括该桥）进行系统的动力性能综合试验研究。
双线24 m混凝土箱梁宽达12 m，横向刚度较大，采用脉动法及分析余振波形的方法，仅能得出梁体在支座上整体横向摆动的频率，不能测出梁体横向弯曲振动的自振频率。而梁的横向刚度又是本次试验的主要测试数据之一，为了能够准确测出双线24 m混凝土箱梁的横向自振频率，我们采用模态分析方法对该梁进行试验。
沿梁水平分上下两层布置了28个横向振动测点，即每层14个测点，激励点的位置在距梁端1/4跨度处、距梁底2/5梁高处。图5右上、左下、右下分别为实测前3阶模态振型。表3为梁体频率及振型。
表3 实测梁（31.7m）水平横向模态频率f、阻尼D和振
型
模态阶段f/Hz 实测模态振型
1 4.19 梁与墩整体刚体摆动振动
2 23.87 梁的1阶水平横向弯曲振动
3 38.02 梁的2阶水平横向弯曲振动
该梁1阶模态4 19 Hz是梁体在盆式橡胶支座上整体横向摆动的频率。梁的2阶模态23.87 Hz是梁的
水平横向一阶弯曲频率，实测值高于设计计算值22.4Hz，满足设计要求。梁的3阶模态38.02Hz 是梁的水平横向2阶弯曲振动频率。
5 地震反应谱
对结构设计比较重要的地震反应参数是相对
位移、相对速度和绝对加速度。相应地这三种反应谱就受到特别的关注。尤其是绝对加速度反应谱（简称加速度谱）与等效地震力计算直接相关，《规范》中的设计反应谱，便是加速度反应谱。有了反应谱，任何单质点系（周期T．阻尼比ζ）的最大反应谱可以直接从谱图中查出、实际应用非常方便。
理论分析表明，在忽略阻尼比的高次项影响时，相对位移()
x t、相对速度()
x t
、绝对加速度
()()
g
x t x t
+
分别可做如下表达：
1
()sin()
x t S tω?
ω
=--
()cos()
x t S tωα
=--
（1）
2
()()2
g
x t x t x x
ωξω
+=--
其中，S，?，α，β均为t的慢变函数，ω为所考察单质点系的自振频率。上列各式也解释了为什么同一地震加速度激励下，不同自振用期结构的反应具有各自不同的频谱特性。
若分别以
D
S，
V
S，
A
S表示地震中的最大相对位移、最大相对速度和最大绝对加速度，则由式（1）可有三种反应谱的如下关系
max 1
D V S x S ω
==
max V S x
= （2） max ()A g V S x x
S ω=+= 根据关系式(2)可以用对数出标把三种反应谱画在同一张图上，形成所谓三坐标反应谱或三联谱，方便研究。
由高等数学知，可以通过将周期函数和非周期函数分别分解为Fourier 级数和Fourier 积分来考察函数的谐分量组成。人们自然会想到对地震加速度
()g x
t ，做相应的F'ourier 分析 1
()()cos ()t g G x
t d ωτωττ=-? （3） 即为地面加速度中频率等于ω的谐波分量，称
()G ω叫为地震Fourier 谱。不难推知()G ω就是在
地震结束时（t=t 1），无阻尼单质点体系的速度反应，只是符号相反。这样速度反映谱可以看作是Fourier 谱在时间t 上的最大值。从几何卜看，()G ω只是由ω，t ，G 三分量构成的直角坐标系中的一个曲面。曲面上对应每一ω值的G 的最大值点在G —ω平面上的投影所形成的曲线，即为相对速度反应谱。
6结论
采用力锤激励的模态分析方法能够对实际结构进行模态参数识别，得到比较精确的固有频率和模态振型，解决了困扰常规试验频谱图中自振频率难辨的问题，增加了对桥梁损伤诊断的准确性。此种方法适用于中、小跨度桥梁，对于大跨度桥梁一般采用基于环境激励的模态参数试验方法的时域模态分析。以得到地震反应谱。
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铁路桥梁工初年级工试 题 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
桥梁工（初级工） 第一部分：基础知识 （一）填空题 1.水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系 2.桥梁的上部结构由桥面、桥跨结构和支座组成。 3.桥长在 20m 以下为小桥。 4.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。 5.桥孔总长是指桥梁排水宽度，既桥梁各孔净跨度的总和。 6.隧道的组成包括主体建筑物和附属设备两部分。 7.铁路上设置限界的目的在于确保铁路机车车辆和超限装载货物的安全运行。 8.伸缩调节器的作用是保证钢轨能随桥梁的温度和活载位移而自由伸缩。 9. 水泥包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥等。 10.桥涵应有足够的孔径和净空，以保证洪水、流冰、流木、泥石流、漂浮物等安全通过。 11. 砂子按其粒径分为粗砂、中砂、细砂特细砂等四种。 12.新建及修复、改建桥梁的净空均应满足桥梁建筑限界的要求。 13. 桥梁防洪措施有疏通河道、防止堵塞、防止淤积、预防冲刷、河道截弯取直等措施。 14.防水混凝土在施工中应尽可能一次浇筑完成，避免产生施工缝。 15.隧道衬砌水蚀主要有溶出型侵蚀、碳酸盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和镁离子侵蚀等 16.钢筋混凝土连续梁比简支梁经济，但墩台不能有不均匀下沉，否则将导致梁身 开裂而损坏。 17.隧道衬砌有模注整体式、砌体拼装式或喷锚式等形式。
18.明洞的衬砌拱部纵向裂纹，多发生在拱腰部位。 19.凡承受动荷载的钢结构构件或连接，应进行疲劳检算。 20．冬季为防止流冰撞击桥墩，在冰层开始移动前，应将实体墩台、翼墙、堤坝周围的一部分冰层破开。 21. 桥梁主体工程采用钢筋主要有 A3 、A5和T20MnSi。 22.自然通风条件不良的隧道，应改善风道，设置机械通风。 23.梁拱、墩台两侧有明显对称裂纹时，应检查是否内外贯通。 24.预应力混凝土充分利用了钢筋的受拉强度又提高了混凝土抗裂性能。 25.测量的基本工作包括测设已知的水平距离、水平角、高程。 26. 钢筋在钢筋混凝土结构中承受拉力提高结构的承受荷载能力。 27.整平桥面线路不能盲目采用垫的方法，更不能采取挖削桥枕的方法处理。 28. 浇筑混凝土时，模板靠混凝土的一面应涂脱模剂，使浇筑的混凝土表面光 滑、平稳。 29.防洪期间，加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。 30.桥梁墩台建造应保证墩台的位置、尺寸强度和耐久性等均符合设计要求。 31.防洪工作应贯彻预防为主、确保安全、积极抢修、当年复旧的方针。 32.汛期，工务人员在江河水位高涨，线桥情况不明危及行车安全时，可在区间 拦停列车或通知车站，调度所扣发列车。 33.锚杆的安装方法有垂直悬吊法、横拉法、穿层斜吊法、补疤法、防止剥落法、混合法等。 34.时速 200～250km 的区段，既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。 35.油漆作业涂层应达到均匀、平整、丰满、有光泽。 36.脚手板铺设坡度不得陡于 1：3 ，陡坡部分应加钉防滑木条。 37.夏季温度过高时涂漆，容易造成漆膜失光。 38.节点板处用的无机富锌防锈底漆也叫耐磨底漆。 39. 夏天施工混凝土浇筑后应立即在其表面覆盖薄膜，或在表面喷水防止干燥 40. 在混凝土强度达到 MPa以前不允许其承受行人、运输工具、模板、支架、脚手架等荷载。
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消
掉； 3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。
一、单项选择题（本题共5小题，每小题2分，共10分） 1、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（ D ）。 A．结构自重、车辆荷载、偶然荷载 B．永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载 C．恒载、可变荷载、地震力 D．永久作用、可变作用、偶然作用 2、在桥梁施工中，预拱度的大小通常取（ C ）。 A．全部恒载所产生的竖向挠度 B．全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度 C．全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度 D．全部活载的所产生的竖向挠度 3、用偏心受压法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是？（ A ） A．一根直线 B．一根折线 C．一根曲线 D．一根抛物线 4、桥梁按体系划分可分为？（ A ） A．梁桥、拱桥、刚构桥、缆索承重桥以及组合体系桥 B．简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥 C．木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥 D．公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥 5、桥梁的建筑高度是指？（ B ） A．桥面与墩底之间的高差 B．桥面与桥跨结构最低边缘的高差C．桥面与地面线之间的高差 D．桥面与基础地面之间的高差 二、判断题（本题共10小题，每题2分，共20分） 1、"偏心受压法"，其基本假定是横梁刚度无限大、忽略主梁抗扭刚度。（√）
2、对于多片主梁的简支梁桥，"杠杆原理法"只适用于支点截面的横向分布计算。（×） 3、板式橡胶支座通常不区分固定、活动支座；对于不同的承载力、变形要求，通过选择不同大小、厚度的橡胶板来实现。（√） 4、桥墩按受力特点分类，一般分为刚性、半刚性和柔性三种。（√） 5、简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而，能在地基较差的情况下建桥。（√） 6、使用插入式振捣器振捣砼时，不得使振捣器插入下层砼。（×） 7、砼的拌和时间越长，则砼拌和物越均匀、质量越高。（×） 8、在装配式T型梁桥中，横隔梁起着隔开各根主梁的作用。（×） 9、计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（×） 10、防水层在桥面伸缩缝处应该切断，并应特别注意该处的施工质量控制。（√） 三、名词解释（共5题，每题4分，共20分） 1、计算跨径 对于带支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离；对于不设支座的桥梁如拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点的水平距离，或拱轴线两端点之间的水平距离。 2、双向板 通常把板长边和短边之比<2的板称为双向板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 3、合理拱轴线 当拱的轴线与压力线完全重合时，各截面的弯矩和剪力都为零，只有轴力，各截面上产生均匀分布的正应力，材料能得到充分利用，从力学观点上看，这是最经、合理的，因此，在某种固定荷载作用下，拱的所有截面的弯矩均为零的轴线称为拱的合理拱轴线。 4、净矢高 对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离。 5、分段悬臂浇筑法 悬臂浇筑施工目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架（或称挂蓝）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土（每段长2~5m），每浇筑完一对梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端为止。 四、问答题(共5题，共32分)
第四章桥梁振动试验 4.1概述 振动是设计承受动荷载的工程结构必须研究的问题，桥梁不仅要研究由车辆移动荷载引起的振动，还要研究桥梁结构本身的抗震、抗风性能和能力。 随着结构计算、施工技术和建筑材料等方面科技水平的不断进步，桥梁的跨度越来越大，因此对桥梁振动性能的研究分析提出了更高的要求。桥梁振动试验可以求的基本问题可以归类为三种：桥梁振源、桥梁自振特性和结构动力反应。 桥梁振源的测定一般包括对能引起桥梁振动的风、地震和车辆振动等振动荷载的测定。 桥梁自振特性是桥梁结构的固有特性，也是桥梁振动试验中最基本的测试内容。 车辆、风和地震等外荷载作用下桥梁结构动力反应的测定是评价桥梁结构动力性能的基本内容之一。 传统的结构动力学方法，根据力学原理建立结构的数学模型，然后由已知振源（输入力或运动）去求所需要的动态响应。这种方法至少有两方面的问题难以完善：一是阻尼系数只能凭假定设置；其次是计算图式和设计图式与实际结构之间的差异。 振动试验已经发展起来的参数识别与模态分析技术，是改善理论计算不足的有力手段。它的基本做法是，利用已知（或未知）输入力对结构激振，用仪器测得结构的输出响应，然后通过输入、输出的关系（或仅输出）求取结构的数学模型，使更接近于结构的实际情况。 振动试验作为一门独立的工程振动学科，解决了许多理论计算上无法解决的实际问题，我国从1976年唐山地震后滦河大桥的抗震试验开始，各高校、科研单位先后对许多实桥和模型桥做过振动试验，特别是近年来对新建的一些大跨度桥梁进行施工阶段和运营阶段的振动试验，许多实测数据已直接为桥梁结构的振动分析、抗震抗风研究所利用。 4.2桥梁自振特性参数测定 测定桥梁自振特性参数是桥梁振动试验的基本内容，要研究桥梁结构的抗震、抗风或抗其它动荷载的性能和能力必须了解桥梁结构的自振特性。 自振特性参数，也称动力特性参数和振动模态参数，主要包括结构的自振频率(自振周期)、阻尼比和振型等，是由结构形式、材料性能等结构固有的特性决定，与外荷载无关。 4.2.1自振特性参数 1.自振频率和自振周期 自振频率是自振特性参数中最重要的概念，物理上指单位时间内完成振动的次数，通常用f表示，单位为赫兹（Hz）,也可以用圆频率ω(ω =2πf)表示，单位为1/秒（1/s）。 自振周期（T）指物体振动波形重复出现的最小时间，单位为秒（s），它和自振频率互成倒数关系T=1/f。
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√
8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
桥梁工程一 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1.桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2.桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3.公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4.下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5.以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①>③>②。 6.以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。 7.桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8.我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9.下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。 二．判断题(判断正误，共6道小题) 10.常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11.斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（×） 12.悬索桥是跨越能力最大的桥型。（√） 13.桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（×） 14.桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（×） 15.一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（×） 16.公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（√） 三、主观题(共3道小题) 18.请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。 参考答案： 桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。 梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索
列车-桥梁共振研究的现状与发展趋势及预防共振的措施 列车通过桥梁时将引起桥梁结构的振动，而桥梁的振动又反过来影响车辆的振动，这种相互作用、相互影响的问题就是车辆与桥梁之间振动耦合的问题。人类自1825年建成第一条铁路以来，便开始了对列车与桥梁相互作用研究探索的漫长历史过程。1849年Willis提交了第一份关于桥梁振动研究的报告，探讨了Chester铁路桥梁塌毁的原因。在随后的近100年时间内，由于当时力学水平、计算技术、方法及手段的落后，研究中通常将车辆、桥梁简单地看作两个独立的模型，在这种模型里，机车车辆被简化成单个或多个集中力，或者将其各种动力因素简化为简谐力，而桥梁被处理成均布等截面梁，采用级数展开的方法进行近似的求解，这些方法基本上只能算是解析或半解析法。 20 世纪60、70年代以来，电子计算机的出现以及有限元技术的发展，使得车桥耦合振动研究有了飞速的发展，从车桥系统的力学模型、激励源的模拟到研究方法和计算手段等都有了质的飞跃，人们可以建立比较真实的车辆和桥梁计算模型，然后用数值模拟法计算车辆和桥梁系统的耦合振动响应，美国、日本、欧洲和国内诸多学者为车桥耦合振动理论的发展做出了重要贡献，在车辆模型、桥梁模型以及车桥系统耦合振动方面取得了不少成就。 本文就车桥耦合振动的研究思路、车辆分析模型、桥梁分析模型、轮轨接触关系、激励源、数值计算方法6个方面，较系统地阐述了列车~桥梁耦合振动研究的现状与进展，总结在上述6个方面已取得的一些研究成果和结论，同时，指出目前研究工作中存在的尚待进一步完善的问题，就如何进一步开展上述领域的研究作了初步探讨。 1 车桥耦合振动研究的现状 20 世纪60、70年代，西欧和日本开始修建高速铁路，对桥梁动力分析提出了更高的要求；同时，电子计算机的出现以及有限元技术的发展，使得车桥振动研究具备了强有力的分析手段，这极大地促进了车桥耦合振动研究的向前发展。 日本在修建本四联络线时，对车桥动力响应做了大量的理论研究、试验研究和现场测试工作。通过分析轮轨横向力、轮重减载率、脱轨系数和车体加速度来
桥梁工（初级工） 第一部分：基础知识 （一）填空题 1.水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系 2.桥梁的上部结构由桥面、桥跨结构和支座组成。 3.桥长在20m以下为小桥。 4.水泥砂浆的和易性主要由砂浆稠度来决定。 5.桥孔总长是指桥梁排水宽度，既桥梁各孔净跨度的总和。 6.隧道的组成包括主体建筑物和附属设备两部分。 7.铁路上设置限界的目的在于确保铁路机车车辆和超限装载货物的安全运行。 8.伸缩调节器的作用是保证钢轨能随桥梁的温度和活载位移而自由伸缩 9.水泥包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥^矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥等。 10.桥涵应有足够的孔径和净空，以保证洪水、流冰、流木、泥石流、漂浮物等安全通过。 11.砂子按其粒径分为粗砂、中砂、细砂特细砂等四种。 12.新建及修复、改建桥梁的净空均应满足桥梁建筑限界的要求。 13.桥梁防洪措施有疏通迥道、防止堵塞、防止淤积、预防冲刷、河道截弯取直等措施。 14.防水混凝土在施工中应尽可能一次浇筑完成，避免产生施工缝。 15.隧道衬砌水蚀主要有溶出型侵蚀、碳酸盐侵蚀、硫酸盐侵蚀和镁离子侵蚀等 16.钢筋混凝土连续梁比简支梁经济，但墩台不能有不均匀下沉，否则将导致梁身开裂而损 坏。 17.隧道衬砌有模注整体式、砌体拼装式或喷锚式等形式。 18.明洞的衬砌拱部纵向裂纹，多发生在拱腰部位。 19.凡承受动荷载的钢结构构件或连接，应进行疲劳检算。 20?冬季为防止流冰撞击桥墩，在冰层开始移动前，应将实体墩台、翼墙、堤坝周围的一部分冰层破开。 21.桥梁主体工程采用钢筋主要有A3、A5和T20MnS。
22.自然通风条件不良的隧道，应改善风道，设置机械通风。 23.梁拱、墩台两侧有明显对称裂纹时，应检杳是否内外贯通。 24.预应力混凝土充分利用了钢筋的受拉强度又提高了混凝土抗裂性能。 25.测量的基本工作包括测设已知的水平距离、水平角、高程。 26.钢筋在钢筋混凝土结构中承受拉力提高结构的承受荷载能力。 27.整平桥面线路不能盲目采用垫的方法，更不能采取挖削桥枕的方法处理。 28.浇筑混凝土时，模板靠混凝土的一面应涂脱模剂，使浇筑的混凝土表面光滑、平稳。 29.防洪期间，加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。 30.桥梁墩台建造应保证墩台的位置、尺寸强度和耐久性等均符合设计要求。 31.防洪工作应贯彻预防为主、确保安全、积极抢修、当年复旧的方针。 32.汛期，工务人员在江河水位高涨，线桥情况不明危及行车安全时，可在区间拦停列车或 通知车站，调度所扣发列车。 33.锚杆的安装方法有垂直悬吊法、横拉法、穿层斜吊法、补疤法、防止剥落法、混合法等。 34.时速200?250km的区段，既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。 35.油漆作业涂层应达到均匀、平整、丰满、有光泽。 36.脚手板铺设坡度不得陡于1：3，陡坡部分应加钉防滑木条。 37.夏季温度过高时涂漆，容易造成漆膜失光 38.节点板处用的无机富锌防锈底漆也叫耐磨底漆。 39.夏天施工混凝土浇筑后应立即在其表面覆盖薄膜，或在表面喷水防止干燥 40.在混凝土强度达到以前不允许其承受行人、运输工具、模板、支架、脚手架等荷载。 41.砌筑用的砂浆一般采用低等级水泥。 42.灌注混凝十前对岩石地基要用水清洗，但表面不允许留有积水。 43.桥隧设备图表记载桥隧设备的基本特征和技术状态 44.绑扎钢筋时，骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，且在灌注混凝十过程中不应发生任何 松动。 45.基坑开挖完毕，在砌筑基础前，应经过检查部门的检查，并在隐蔽工程检查证上签字后 才能砌筑基础。 46.脚手板要求铺满、稳固，不得有探（翘）头板、弹簧板。 47.整体节点焊接接头的冲击韧性不得低于母材标准。
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 2019年铁路桥隧工（普速）题库（完整版） 1 9 2019 年铁路桥隧工（普速）题库（完整版）一、单选题 1.运营桥梁桥面枕下道砟厚度不小于( A )m。 A.0.25 B.0.35 C.0.4 D.0.8 答案： A 2.大中桥宜设置在( B )上。 A.曲线 B.直线 C.复合曲线 D.车站答案： B 3.严禁使用( D )清理钢表面。 A.喷砂、喷丸 B.手工清理 C.溶剂擦洗 D.腐蚀性物质答案： D 4.限高防护架底漆采用( B )涂装体系，面漆按照有关规定执行。 A.第七套 B.第一套 C.第二套 D.第三套答案： B 5.桥隧设备的检查维修管理工作由工务段负责，实行( A )分开的管理体制。 A.检养修 B.检养 C.养修 D.大修维修答案： A 6.特长隧道是指长度在( A ) m 以上的隧道。 A.10000 B.15000 C.12019 D.5000 答案： A 7.桥梁按长度分类的规定： 中桥桥长为( A )m。 1 / 28
A.20 以上-100 B.100-500 C.100-450 D.500 及以上答案： A 8.桥梁按长度分类的规定： 小桥桥长为( D )m。 A.50 以上-100 B.100-500 C.100-450 D.20 及以下答案： D 9.通过机动车辆的铁跨公立交桥，桥下净空不足( A )m 时， 应设置限高防护架。 A.5 B.4.5 C.4 D.2 答案： A 10.铁路直线建筑接近限界的高度是由( C )算起。 A.大地水准面 B.轨枕顶面 C.钢轨顶面 D.路基 顶面答案： C 11.钩螺栓的作用是把( B )与钢梁钩紧。 A.钢轨 B.桥枕 C.上翼缘 D.垫板答案： B 12.明桥面枕木应采用优质( B )木桥枕。 A.防锈 B.防腐 C.防断 D.保湿答案： B 13.道砟桥面应设置( B )人行道。 A.单侧 B.双侧 C.全部 D.部分答案： B 2 14.行车速度 120km/h 以下线路，桥上线路中线与梁跨中 线的偏差，圬工梁不得大于( C )。 A.50mm B.60mm C.70mm D.80mm 答案： C 15.既有线有砟桥上护轨，当位于Ⅲ型混凝土轨枕地段时应采
桥梁工程培训试题 桩基工程 姓名：职务：分数： 一、单选题（每题2 分，共10分） 1、钻孔桩钻孔护筒顶面位置允许偏差是（ B ）mm。 A 、20 B、50 C、75 D、100 2、浇筑水下混凝土是应清底，孔底沉渣厚度应符合设计要求。当设计无具体要求时，对于柱桩和摩擦桩分别应不大于（B ）mm。 A 、30、50 B、50、100 C、100、150 D、50、200 3、在安装钻机时，钻头或者钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于（D ）cm。 A 、2 B、3 C、4 D、5 4、导管埋入混凝土的深度一般宜保持在（ B ） A 、1-8 B、2-6 C、1-6 D、1-4 5、在进行泥浆指标测定时，新制泥浆含砂率不应大于（ C ） A、2% B、5% C、4% D、3% 二、填空题（每空4 分，共20分） 1、水下混凝土的塌落度宜采用（18-22 ）cm 2、钻孔桩的钢筋骨架垂直度的允许偏差为骨架长度的（1% ） 3、在岸滩上，黏性土、粉土中护筒埋置深度不小于（1m ） 4、钻孔桩钻孔倾斜度允许偏差是（1% ） 5、钻孔桩钢筋骨架直径的允许偏差是（± 20mm）
三、简答题（每题5 分、共10分） 1、钻孔桩的施工流程？ 施工准备-埋设钻孔护筒-搭设作业平台-桩机就位-钻孔-成孔检测-清孔-安放钢筋笼-安计导管-浇筑水下混凝土-拔出导管、护筒- 基桩检测 2、浇筑混凝土时，当混凝土面上升到钢筋骨架下端时，怎么样防止钢筋骨架被混凝土顶托上升？ 使用流动性较大的混凝土进行浇注；当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼 底口3m以下和1m以上位置，并减慢浇筑混凝土速度，以减小混凝土 从导管底口出来后向上的冲击力； 当孔内混凝土进入钢筋骨架4-5m 以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
安全教育培训考试试卷（桥梁） 姓名：工种：得分： 一、选择题（每题2分，满分100分） 1、施工人员在安装模板施工时必须佩戴安全帽，安装基础模板时，基坑上口（）边缘内不得堆放钢模板及支撑件，以防物件坠落。 A 1.0m B 1.5m C 2.0m D 2.5m 2、拆除高处模板，必须（）、分节分段拆除，作业区范围内应设有警示标志和警示牌，作业区及进出口应设专人负责安全巡视，严禁非操作人员进入作业区。 A自下而上 B自上而下 C从左到右 D从右到左 3、支模过程中如遇中途停歇，应将已就位的钢模板或支撑件（），拆模间歇时，应将已松扣的钢模板、支撑件拆下运走，防止坠落伤人或人员扶空坠落。 A连接牢固 B架空浮搁 C原位放置 D拆除 4、钢筋冷拉时，应设专人值守，操作人员必须位于安全地带，钢筋两侧（）以内及冷拉线两端严禁有人，严禁跨越钢筋和钢丝绳，冷拉场地两端地锚以外应设置警戒区，装设防护挡板及警告标志。 A 2米 B 3米 C 4米 D 5米 5、钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断（）； A 1根 B 2根 C 3根 D 4根 6、作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须（），锁好箱门。 A切断电源 B离开现场 C做好防护 D关掉开关 7、搬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。搬运时必须按顺序逐层（）取运。 A从下往上 B从上往下 C分批 D随意 8、加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超过150㎝，并且下面要（），标识清楚。 A清理干净 B垫上枕木 C垫上石头 D铺设垫层 9、钻孔桩施工泥浆池周围必须设有（）。 A专人看管 B工作平台 C护桩 D防护设施 10、配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有（）。 A接地装置 B闸刀 C漏电开关 D变压器 D11、遇有恶劣气候，风力在（）以上影响施工安全时，禁止进行露天高空、起重和打桩作业。 A 三级 B 四级 C 五级 D 六级 12、高空作业使用梯子不得缺档，不得垫高使用，梯子横档单蹄以（）为宜。使用时上端要扎牢，下端应采取防滑措施。 A 30cm B 40cm C 50cm D 60cm 13、从事高空作业要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、（）、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高空作业。
斜拉桥拉索自振频率分析 摘要：应用数理方程知识和有限元理论，分别求得斜拉索自振频率的解析解和数值解，并将两种方法得到的结果进行比对，证明了解析法和有限单元法的可靠性，为拉索的风雨激振和参数共振分析提供基础。 关键词：斜拉桥；拉索；自振频率 Abstract: the application of mathematical equations knowledge and finite element theory, respectively given.according vibration frequency of stay-cables analytical solution and the numerical solution, and will by the two methods than the results, and proves the analytic method and finite element method of reliability, for the storm of the lasso excitation and parameter resonance analysis provides the foundation. Keywords: cable-stayed bridge; The lasso; The natural frequency of vibration of 1. 引言 随斜拉桥跨度的不断增大，斜拉索变得越来越长，因为索的大柔度、小质量和小阻尼等特点，极易在风雨、地震及交通等荷载激励下发生振动[1]。长拉索前几阶频率在0.2-0.3Hz时，模态阻尼比只有0.1%，更有可能发生大幅的摆动。迄今，已有许多斜拉索风致振动的报导：日本结构工程协会(Japan Institute of Construction Engineering) 在1988 年一年内对日本的五座斜拉桥斜拉索振动进行了观测和测量，发现它们的最大振幅如下：Brotoni桥达600毫米，Kofin桥达1000毫米，Meikeh桥达600毫米，Aratsu桥达300毫米，大约为直径的两倍。在国内，1992 年南浦大桥在一次风雨联合作用的情况下浦西岸尾部几根斜拉索发生了较大的振动；杨浦大桥尾索在风雨共振作用下也发生过剧烈的振动，最大振幅超过l米。2001年，在南京长江二桥通车前，桥上斜拉索在风雨激振下发生大幅摆动，导致安装在梁端的部分油阻尼器损坏[3-5]。 目前对斜拉索风致振动的研究主要集中在单索的风致振动，已经发现的斜拉索可能的振动类型主要包括以下六类：(1) 顺向风振动；(2) 风雨激振；(3) 横风向驰振；(4) 涡激共振；(5) 参数共振。 1. 顺向风振动是拉索振动最常见的一种。由于风速可以分解为平均风速和脉动风速，风对拉索的作用也表现为平均风引起的静内力、静位移和脉动风引起拉索的振动响应，包括动内力、动位移和振动加速度。
铁路桥隧工中级工岗位练习题题库 一、判断题（正确的画错误的打）1. 当其他条件相同时，水泥标号越高，混凝土强度越高。 （）2. 混凝土配合比设计时选择石子应是选择粒径大者为宜。 （）3. 配合比设计中砂石用量计算必须用体积法。 （）4. 配合比设计中试配的目的是为确定混凝土的和易性。 （）5. 公式s’﹣s（1＋a）中s 的意义是施工配合比中的砂用量。 （）6. 夏季炎热条件下运输混凝土其坍落度将下降。 （）7. 混凝土混合料分活性混合材料和非活性混合材料。 （）8. 粒化高炉矿渣属活性混合材料。 （）9. 混凝土混合材料的填量没有限制。 （）10. 早强剂能提高混凝土早期强度，使用使用量越多越好。 （）11. 减水剂的作用是养护混凝土时用水量减少。 （）12. 外加剂复合使用时应注意其共溶性。 （）13. 不同外加剂贮存时应分别存放。
（）14. 外加剂的掺加方法通过试验确定。 （）15. 压浆法是常见一种补强方法。 （）16. 产生混凝土强度不足原因很多，但和混凝土养护无关。 （）17. 混凝土缺陷修补后不需养护可直接使用。 （）18. 天然气温养护是常用的养护混凝土方法。 （）19. 炎热天气养护混凝土要及时。 （）20. 在相对湿度大于60%环境中，用普通水泥拌制的混凝土浇水养护时间不得小于28 天。 （）21. 当气温低于5℃时养护混凝土方法是保温覆盖并洒水。 （）22. 养护混凝土温度与其强度增长存在关系，但与拆模时间无关。（）23. 当混凝土强度达到规定时方可拆除模板。 （）24. 冬季混凝土养护时需洒水，水量越大越好。（）25. 冬季施工混凝土水泥等材料需加热后搅拌。（）26. 冬季施工混凝土，当达到拆模强度要求，并符合临界抗冻强度规定后方可拆模。 （）27. 冬季施工混凝土模板外侧铺防水层以防保温材料受潮。 （）28. 当气温低于5℃时养护，混凝土应进行覆盖保温。