盾构下穿既有地铁隧道施工风险及运营安全管理
以南宁市轨道交通3号线下穿既有1号线为背景，对城市轨道交通工程盾构下穿既有地铁隧道施工的风险因素进行分析。通过建设、设计、施工、监理、监测等多方联动应急组织管理措施，优化盾构施工方法，全程跟踪监测数据变化，及时调整施工技术参数，确保盾构下穿过程中既有地铁隧道结构安全和运营安全。
标签：城市轨道交通；盾构施工；下穿既有隧道；施工风险；运营管理
1 下穿区域工程概况
南宁市轨道交通 3 号线一期金湖广场—埌西站区间起讫里程DK17+318.093～DK17+892.801，左线长585.607 m，右线长574.708 m，区间线间距11.0～19.0 m，最小曲线半径300 m。区间线路纵坡为单向坡，左线最大坡度26.986‰，右线最大坡度28‰，区间隧道埋深8.44～22.4 m。3 号线金湖广场站—埌西站区间在南宁市金湖东过街通道下方下穿既有 1 号线金湖广场—南湖区间隧道，该下穿区段与民族大道垂直交叉，平面关系复杂（图1）。
2 下穿区施工风险分析
（1）下穿区附近建筑物密集。下穿区有金湖东过街通道、金湖广场及下沉商场广场，周边建构筑物为多层和高层，下穿施工易引起周边建筑物沉降，施工中需严格控制施工场地周边垂直、水平位移变形。
（2）下穿区域地层多次加固处理。1 号线一期盾构隧道结构施工和金湖东过街通道施工中均对周边地层进行加固处理。其中，金湖东过街通道施工时对已完成1号线隧道周边区域进行了旋喷桩加固，加固范围为29.2 m×33 m，加固深度為1 号线一期隧道顶 3.5 m 到隧道底 1 m 范围内（图2）。下穿区地质加固处理后土质结构成分复杂，地层土质力学性能变化较大，不利于盾构掘进施工控制。
（3）近距离下穿既有地铁隧道、过街通道、盾构接收端。3 号线一期工程金湖广场站—埌西区间隧道距离 1 号线区间隧道垂直最小间距为 5.7 m，距金湖东过街通道垂直最小间距为14.8 m。金湖南地下商场与右线水平距离 4.5 m，垂直距离14.5 m。下穿段距盾构接收端头33.21 m。按照CJJ/T 202-2013《城市轨道交通结构安全保护技术规范》的规定，对 1 号线隧道结构，该施工属于非常接近外部施工，且位于显著影响区。
（4）下穿区域地质软硬不均匀。3 号线下穿 1 号线区段主要地层从上到下依次为粉土层、粉砂层、圆砾层、泥质粉砂岩。隧道洞身主要穿越地层为圆砾地层，底部存在有少量泥岩层和泥质粉砂岩层。1 号线隧道底与 3 号线隧道顶垂直间距5.7～5.9 m，夹层地质主要为粉砂层和圆砾层。区间水位埋深7.90～