国际航空法
共三个发展时期：
1.萌芽期：第一次世界大战结束以前
2.活跃期：1914 年开始
1919 年巴黎和会缔结《巴黎公约》（《巴黎空中航行管理公约》）：
作为第一个国际航空法典出现；
将《航海法》的部分条文引入；
设立“空中航行委员会”——国际民航组织的前身
3.不断成熟与完善期： 1944/12/07 《芝加哥公约》（《国际民用航空公约》）的订立标志进入
“不断成熟与完善”时期
有三大体系：
1.《芝加哥公约》（《国际民用航空公约》）：订立于 1944 年 12 月 07 日，标志着国际航空
法进入不断成熟与完善时期。共有 19 个附件。《芝加哥公约》是国际民航法体系中宪章性的文件。也是目前加入国家数最多的公约。
1.颁发人员执照
2.空中规则
3.国际航空中航行的气象服务
4.航图
5.空中和地面运行中所使用的计量单位
6.航空器运行
7.航空器国籍与登记标志
8.适航性
9.简化手续
10.航空通信
11.空中交通服务
12.搜寻与援救
13.航空器失事调查
14.机场
15.航行情报
16.环境保护
17.安全保卫
18.危险货物的安全空运
19.安全管理
《芝加哥公约》规定了五种空中自由权：
（一）不降停而飞越其领土的权利；
（二）非商业性降停的权利；
（三）卸下来自航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利；
（四）装载前往航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利；
（五）装卸前往或来自任何其他缔约国领土的旅客、货物、邮件的权利。
2.《国际航空刑法》：只适用于民用航空器，包含三个公约和一个议定书
1) 1963 年《东京公约》（《关于在航空器内犯罪和其他某些行为的公约》
）：赋予机长“治安权力” ；
规定“免除责任权” 。
由于① 60 年代末 70 年代初“空中劫持”事件大量增加；②《东京公约》没有制裁劫机
犯的法律条文。订立：
2)1970 年《海牙公约》（《关于制止非法劫持航空器的公约》）：
定义“劫持民用航空器的犯罪” 为：①用暴力或者暴力威胁，非法劫持或控制该航空器；②用其他精神胁迫方式，非法劫持或控制该航空器；③包括上述行为的未遂行为；④包
括上述行为的共犯；
最早规定“对劫机犯进行‘或引渡或起诉’原则”
由于①爆炸、破坏地面航空器与航行设施事件增多；②《海牙公约》没有相应的制裁案
犯的法律条文。订立：
3) 1971 年《蒙特利尔公约》（《制止危害民用航空安全的非法行为公约》）
为了对 1971 年缔结的《蒙特利尔公约》进行补充，
4)1988 年《蒙特利尔议定书》（《制止在用于国际民用航空的机场发生的非法暴力行
为的议定书》）
3.《华沙公约》（《统一国际航空运输某些规则的公约》）：订立于 1929 年。包含十个补充修
订文件。
规定了航空运输的业务范围、运输票证、承运人责任、赔偿标准。
*《蒙特利尔公约》所涉及的“特别提款权”
*《华沙公约》所涉及的“法郎”
国际航空法
国际航空法 共三个发展时期： 1.萌芽期：第一次世界大战结束以前 2.活跃期： 1914年开始 1919年巴黎和会缔结《巴黎公约》（《巴黎空中航行管理公约》）： ●作为第一个国际航空法典出现； ●将《航海法》的部分条文引入； ●设立“空中航行委员会”——国际民航组织的前身 3.不断成熟与完善期：1944/12/07《芝加哥公约》（《国际民用航空公约》）的订立标志 进入“不断成熟与完善”时期 有三大体系： 1.《芝加哥公约》（《国际民用航空公约》）：订立于1944年12月07日，标志着国际 航空法进入不断成熟与完善时期。共有19个附件。《芝加哥公约》是国际民航法体系中宪章性的文件。也是目前加入国家数最多的公约。 1.颁发人员执照 2.空中规则 3.国际航空中航行的气象服务 4.航图 5.空中和地面运行中所使用的计量单位 6.航空器运行 7.航空器国籍与登记标志 8.适航性 9.简化手续 10.航空通信 11.空中交通服务 12.搜寻与援救 13.航空器失事调查 14.机场 15.航行情报 16.环境保护 17.安全保卫 18.危险货物的安全空运 19.安全管理 《芝加哥公约》规定了五种空中自由权： （一）不降停而飞越其领土的权利； （二）非商业性降停的权利； （三）卸下来自航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利； （四）装载前往航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利； （五）装卸前往或来自任何其他缔约国领土的旅客、货物、邮件的权利。
2.《国际航空刑法》：只适用于民用航空器，包含三个公约和一个议定书 1)1963年《东京公约》（《关于在航空器内犯罪和其他某些行为的公约》）： 赋予机长“治安权力”； 规定“免除责任权”。 由于①60年代末70年代初“空中劫持”事件大量增加；②《东京公约》没有制裁劫机犯的法律条文。订立： 2)1970年《海牙公约》（《关于制止非法劫持航空器的公约》）： 定义“劫持民用航空器的犯罪”为：①用暴力或者暴力威胁，非法劫持或控制该航空器；②用其他精神胁迫方式，非法劫持或控制该航空器；③包括上述行为的未遂行为；④包括上述行为的共犯； 最早规定“对劫机犯进行‘或引渡或起诉’原则” 由于①爆炸、破坏地面航空器与航行设施事件增多；②《海牙公约》没有相应的制裁案犯的法律条文。订立： 3)1971年《蒙特利尔公约》（《制止危害民用航空安全的非法行为公约》） 为了对1971年缔结的《蒙特利尔公约》进行补充， 4)1988年《蒙特利尔议定书》（《制止在用于国际民用航空的机场发生的非法暴力 行为的议定书》） 3.《华沙公约》（《统一国际航空运输某些规则的公约》）：订立于1929年。包含十个 补充修订文件。 规定了航空运输的业务范围、运输票证、承运人责任、赔偿标准。 *《蒙特利尔公约》所涉及的“特别提款权” *《华沙公约》所涉及的“法郎”
国际航空法 共三个发展时期： 1.萌芽期：第一次世界大战结束以前 2.活跃期：1914年开始 1919年巴黎和会缔结《巴黎公约》（《巴黎空中航行管理公约》）： ●作为第一个国际航空法典出现； ●将《航海法》的部分条文引入； ●设立“空中航行委员会”——国际民航组织的前身 3.不断成熟与完善期：1944/12/07《芝加哥公约》（《国际民用航空公约》）的订立标志进 入“不断成熟与完善”时期 有三大体系： 1.《芝加哥公约》（《国际民用航空公约》）：订立于1944年12月07日，标志着国际航空 法进入不断成熟与完善时期。共有19个附件。《芝加哥公约》是国际民航法体系中宪章性的文件。也是目前加入国家数最多的公约。 1.颁发人员执照 2.空中规则 3.国际航空中航行的气象服务 4.航图 5.空中和地面运行中所使用的计量单位 6.航空器运行 7.航空器国籍与登记标志 8.适航性 9.简化手续 10.航空通信 11.空中交通服务 12.搜寻与援救 13.航空器失事调查 14.机场 15.航行情报 16.环境保护 17.安全保卫 18.危险货物的安全空运 19.安全管理 《芝加哥公约》规定了五种空中自由权： （一）不降停而飞越其领土的权利； （二）非商业性降停的权利； （三）卸下来自航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利； （四）装载前往航空器国籍国领土的旅客、货物、邮件的权利； （五）装卸前往或来自任何其他缔约国领土的旅客、货物、邮件的权利。
2.《国际航空刑法》：只适用于民用航空器，包含三个公约和一个议定书 1)1963年《东京公约》（《关于在航空器内犯罪和其他某些行为的公约》）： 赋予机长“治安权力”； 规定“免除责任权”。 由于①60年代末70年代初“空中劫持”事件大量增加；②《东京公约》没有制裁劫机犯的法律条文。订立： 2)1970年《海牙公约》（《关于制止非法劫持航空器的公约》）： 定义“劫持民用航空器的犯罪”为：①用暴力或者暴力威胁，非法劫持或控制该航空器； ②用其他精神胁迫方式，非法劫持或控制该航空器；③包括上述行为的未遂行为；④包 括上述行为的共犯； 最早规定“对劫机犯进行‘或引渡或起诉’原则” 由于①爆炸、破坏地面航空器与航行设施事件增多；②《海牙公约》没有相应的制裁案犯的法律条文。订立： 3)1971年《蒙特利尔公约》（《制止危害民用航空安全的非法行为公约》） 为了对1971年缔结的《蒙特利尔公约》进行补充， 4)1988年《蒙特利尔议定书》（《制止在用于国际民用航空的机场发生的非法暴力行 为的议定书》） 3.《华沙公约》（《统一国际航空运输某些规则的公约》）：订立于1929年。包含十个补 充修订文件。 规定了航空运输的业务范围、运输票证、承运人责任、赔偿标准。 *《蒙特利尔公约》所涉及的“特别提款权” *《华沙公约》所涉及的“法郎”
航空法名词解释（全）1.民用航空法：是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定航空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。 2.法律渊源：法律原则、规则和制度的表现形式、实际内容的来源及其认识手段。 3.领空：隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。 4.领空主权：缔约各国承以每一国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权。 5.外国航空器的入侵：是指外国航空器未经本国允许，私自非法进入本国领土的行为。 6.拦截：是指一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器，或进入一国防空航空识别区而不报明身份的航空器，或其他违法航空器采取的强制手段，或将此等航空器驱逐出境，或迫令其在该国境内的指定机场降落，予以检查处置的行为。 7.空中禁区：是指一国划定的、禁止航空器飞行的领陆或领水以上的空间 8.限制区：是指一个国家陆地领域或领海上空划定范围内，航空器飞行受到某些规定条件限制的空间。 9.危险区：是指一定范围的空域，该空域内在某些规定的时间内存在着对飞行有危险的活动。 10.航空器的国籍标志:识别航空器国籍的标志。 11.航空器的登记标志：是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。 12.民用航空器的所有权：民用航空器的所有人在法律规定的范围内，对民用航空器享有的占有、使用、收益和处分的权利。
13.民用航空器的优先权：是指债权人依照有关法律规定，请求民用航空器的所有人和承租人，对产生赔偿或其他费用的民用航空器的价值享有的优先受偿的权利。14．航空器的适航管理：是指航空器的适航管理部门，以保证航空器的适航性为目标，以相关法律规定为依据，对航空器的设计、制造、进出口、使用和维修进行监督、审查和管理。 15.融资租赁：是指出租人购买承租人指定型号和数量的航空器，获得航空器所有权，并将航空器的使用权转让给承租人，在一定期限内有偿使用的租赁方式。 16.经营租赁：是指航空器出租人根据市场预备通用性较强的航空器，供航空器承租人按需选择租用的租赁方式。 17.航空人员：一般是指领有执照，从事直接与空中航行有关工作的专业人员。 18.机组：是指航空器经营人（航空公司）委派的，由飞行期间在航空器内担任职务的人员组成的团体。 19.民用机场：是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。 20.国际空中航行：是指航空器在飞行过程中，需要经过一个以上国家的领土之上的空气空间才能完成的飞行活动。 21.专属经济区：是领海以外并邻接领海的一个区域，其宽度从测算领海宽度的基线量起，不应超过200海里。 22.群岛海道通过权：是指根据《联合国海洋法公约》的规定，专为在公海或专属经济区的一部分和公海或专属经济器的另一部分之间继续不停、迅速和无障碍地过境目的，行使正常方式的航行和飞越的权利。 23.空中交通规则：（空中规则）是维持空中交通秩序，保护飞行安全的重要机制。 24.空中交通管制服务：是指由空中交通管制单位安排专业的空中交通管制员、通过雷达、自动化系统以及无线电等设施，对航空器的活动进行管理和控制所提供的专业服务。
民用航空是指除军用航空和公务航空以外的一切行活动。广义的航空法指所有调整与航空活动有关的法律关系的法律规范，包括全部国际航空公约和各国颁布的以航空法命名的航空法法典，其他法律中关于民用航空的法律规范，各国政府发布的有关航空的行政法规，民航主管部门发布的你用航空规章，关于航空的立法司法解释的。狭义的航空法谨致以航空法命名的航空法典，如中华人民共和国民用航空法，美国联邦航空法，日本国航空法等。航空法是调整和规范人类空中航行活动及其相关制度与法律关系的，涵盖了公法与私法范畴的，国际与国内各种原则、规范与规则的总称。民用航空法主要是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律，是关于航空器及其运行的法律规则的总和，是规定领空主权、管理空中航空航行和你用航空活动的法律规范的总称。民用航空法的调整对象是民用航空活动以及由此产生的各种法律关系，具体来说，民用航空法主要是有关对航空器航空人员等的规定，以及规范和调整国际国内公共航空运输、通用航空运输活动以及其所产生的行政管理和农商法律关系。民用航空法的特点：国际性，独立性，综合性，平时 年法国巴黎颁布了相关治安法令未经警察当局批准禁止气球升空，被誉为人类历史上第一部航空法。1910年5月18日至6月29日在法国巴黎召开了人类历史上第一次国际空中航行
会议，著名的巴黎会议。1919年10月13日各国在巴黎签订了关于管理空中航行了公约简称1919年巴黎公约，该公约较为系统地规定了一系列国际民用航空活动的基本原则和技术要求，成为第一个有关国际民用航空活动基本规范的国际公约。其在航空法发展史上的重要意义有：首先它是国际航空法上的第一个多边国际公约，其次这一公约中确立了领空主权原则，为国际空中航线的法律制度奠定了坚实的基础，第三根据公约规定建立了国际空中航行的常设管理机构-国际空中航行委员会。一战和二战期间的国际公约还有1928年的泛美航空公约和1929年的华沙公约。二战后有著名的1944年的国际民用航空公约，简称芝加哥公约，至今他也是国际民用航空最主要和最重要的法律渊源。国际民用航空法的渊源主要有国际条约、国际习惯、国际法一般法律原则、各国国内法及法院判例、相关国际组织的决议。国际条约主要有1相关国际公约或世界性多边条约2关于国际民用航空的地区性多边条约，比如泛美航空公约3各种双边国际条约，例如大两双边航空运输协定其他国际条约中关于国际民用航空的规定，如联合国货物多式联运公约和联合国海洋法公约。国际习惯也称国际惯例是国际法最古老的渊源也是当代国际法的重要渊源之一，国际惯例具有稳定性通用性和重复性等特点。国际法一般法律原则是来自各个法律体系中所共有那些原则。各国法律体系固然存在差异，但仍存在