船舶动力装置练习题
轮机长（机械部分）
第一章船舶动力装置概述
一、选择题
001.对现代船舶而言,“轮机”与船舶动力装置”两词的含义是。
A.基本相同的
B.轮机是船舶动力装置的组成部分
C.完全不相同的
D.轮机包括了船舶动力装置
002.对现代船舶而言,轮机。
A.是满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置
的全部机械、设备和系统的总称
B.是船舶的心脏
C.仅是推进设备的总称
D.A或B
003.从事船舶动力装置的管理人员,必须具有。
A.高度的责任心
B.扎实宽广的理论知识
C.独立发现和解决问题的能力
D.A+B+C
004.船舶动力装置的组成,可分为下列几个部分。
A.推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、自动化设备
B.主机、发电机、锅炉
C.蒸汽动力装置、燃气动力装置、核动力装置
D.A+B
005.船舶主推进装置包括。
A.主机、传动设备、轴系、推进器
B.尾轴、螺旋桨、首密封装置、尾密封装置
C.螺旋桨、首侧推器、尾侧推器
D.A+B+C
006.船舶动力装置中的辅助装置是。
A.特指发电装置
B.特指辅助锅炉装置
C.除推进装置以外的其他产生能量的装置
D.B+A
007.船舶动力辅助装置包括。
A.机舱辅机、甲板机械
B.船舶电站、辅锅炉、液压泵站、压缩空气系统
C.防污染设备、冷藏和空调装置
D.A+C
008.船舶动力装置的管路系统,按用途不同可分为类，即。
A.2/动力系统、辅助系统
B.2/辅助系统、船舶系统
C.2/动力系统、辅助系统、冷藏系统
D.3/蒸汽系统、液压系统、压缩空气系统
009.船舶动力装置的管路系统,是用以输送___ 的管系。由___ 等组成。
A.流体/各种阀件、电动机、泵、控制箱
B.流体/各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器
C.流体/动力系统、防污染系统、自动化系统
D.B+C
010.动力系统是为___ 服务的管路系统
A.推进装置
B.辅助装置
C.甲板机械
D.A+B
011.动力系统包括下列管路系统。
A.燃油、滑油系统
B.海、淡水冷却系统
C.蒸汽、压缩空气系统
D.A+B+C
012.辅助系统是为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统,也称为。
A.平衡系统
B.安全系统
C.船舶系统
D.压载系统013.辅助系统包括下列管路系统。
A.压载、舱底水、日用海淡水、消防水
B.通风、空调、冷藏
C.液压系统
D.A+B
014.甲板机械是为保证___ 的机械设备。
A.船舶航行、停泊
B.装卸货物及起落重物
C.船舶稳性
D.A+B
015. 包括舵机、锚机、绞缆机、起货机、尾门尾跳系统、吊艇及舷梯升降机等。
A.液压机械
B.特种辅机
C.甲板机械
D.辅助装置016. 是用来处理船上污油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。
A.油水分离器
B.防污染设备
C.电解海水装置
D.A十B+C 017.常用的船舶防污染设备有。
A.油水分离装置
B.焚烧炉
C.生活污水处理装置
D.A+B+C 018.船舶动力装置往往以推进装置的类型进行分类,可分为。
A.蒸汽动力装置、燃气动力装置、核动力装置
B.低速柴油机装置、中速柴油机装置、高速柴油机装置
C.汽轮机装置、柴油机装置
D.A+B
019.最早用于海船上的蒸汽动力装置是。
A.汽轮机
B.往复式蒸汽机
C.往复式与透平联合装置
D.A+C
02O.汽轮机动力装置不断改进提高,单机功率大、效率有所提高,当功率超过 kW时,汽轮机动力装置的优越性更为突出。
A.5000
B.10000
C.22000
D.36000
021.汽轮机动力装置与燃气动力装置相比,其主要缺点是。
A.转速高
B.效率低
C.体积大
D.噪声大
022.燃气动力装置是指。
A.燃气轮机动力装置
B.柴油机动力装置
C.核动力装置
D.A+B
023.燃气动力装置在海船上使用最多的是。
A.低速柴油机
B.中速柴油机
C.高速柴油机
D.燃气轮机
024.海船燃气动力装置中效率最高的是。
A.低速柴油机
B.中速柴油机
C.高速柴油机
D.燃气轮机
025.近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了动力装置的发展。
A.大缸径低速柴油机
B.大功率中速柴油机
C.燃气轮机
D.核
026.对商船动力装置的基本要求是。
A.经济性、可靠性
B.机动性、续航力
C.尺寸与重量
D.A+B+C 027.可靠性对船舶动力装置具有特别重要的意义,可靠性不足会。
A.导致海损和海洋污染
B.降低营运效益
C.降低续航力
D.A+B 028.船舶在营运中,动力装置的维护费占船舶总费用的比例很大,最大可超过___ %
A.30
B.40
C.50
D.60
029.为了提高船舶动力装置的经济性,__ 部门应对整个动力装置进行综合分析。
A.设计
B.制造
C.使用
D.A+B+C
030.船舶的机动性是指。
A.船舶的快速性
B.船舶的多功能性
C.改变船舶状态的灵敏性
D.对不同航区的适应性
031.船舶的机动性取决于。
A.动力装置的机动性
B.船舶有效功率
C.机动操纵转速
D.B+C
032.船舶机动性主要体现在下列性能。
A.船舶起航和变速性能
B.船舶倒航和回转性能
C.船舶锚泊性能
D.A+B
033.起航时间是动力装置机动性指标之一,是指从___ 开始,到的时间。
A.接到起航命令发动机随时可用状态
B.锅炉点火升汽/发动机暖机
C.“备车”/“备妥”
D.A或C
034.起航时间的长短与___ 有关。
A.主机冷却水加温速度
B.主机燃油加温速度
C.主机滑油加温速度
D.A+B+C
035.不同动力装置,起航时间不同,低速柴油机比中速柴油机时间___ ,冬季约为 h。
A.短/1
B.长/2
C.长/3
D.短/1.5
036.动力装置的加速性也是动力装置机动性指标之一,是指发动机由开始到的时间。
A.起动/发出全功率所需
B.最低稳定转速/最大连续运转转速所需
C.起动/100%标定转速所需
D.起动/船舶定速所需
037.影响发动机加速时问长短的因素是它的。
I.运行部件的质量惯性；Ⅱ.受热部件的热惯性
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ,Ⅱ都不对038. 对发动机加速性影响更为突出,因此为优。
A.运行部件的质量惯性/低速机
B.运行部件的质量惯性/中速机
C.受热部件的热惯性/低速机
D.受热部件的热惯性/中速机
039.发动机换向所需的时间是指。
A.转速为零时,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间
B.主机在最低稳定转速时,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时
间
C.由执行换向命令到发动机凸轮轴换向到位发出反馈信号为止的时间
D.由执行换向命令到发动机相反方向运转并达到要求转速的时间
040.发动机换向时间越短其机动性越好,规定不得大于 s。
A.5
B.10
C.12
D.15
041.发动机连续起动次数越多其机动性越好,对每台可换向的主机在冷机条件下应不少于次。
A.3
B.6
C.12
D.15
042.发动机连续起动次数取决于___ 和_ 。
A.空气瓶容积/空压机功率
B.空气瓶容积/主机起动性能
C.空压机功率/空压机台数
D.空压机数量/空压机台数
043.对每台不能换向的发动机在冷机条件下连续起动次数应不少于次。
A.3
B.6
C.12
D.15
044.主机起动用的空气瓶至少应有2个,在进行起动次数试验时,应。
A.开启1个空气瓶,并起动空压机补气
B.开启2个空气瓶,并起动空压机补气
C.开启1个空气瓶,不可补充空气
D.开启1个空气瓶,可补充空气
045.体现主机紧急倒车性能的指标是。
A.船舶由全速前进变为倒航所需的时间
B.船舶由全速前进变为船速为零所需滑行的距离
C.主机由全速前进转速降为转速为零所需的时间
D.A或B
046.船舶由全速前进到开始倒航所滑行的距离越小其机动性越好。对于货船一般要求不得大于船体长度的___ 倍,而客船不得超过倍。
A.6/4
B.10/6
C.12/6
D.12/8
047.低速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。
A.15
B.30
C.40
D.45
048.中速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。
A.15
B.30
C.40
D.45
049.高速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。
A.15
B.30
C.40
D.45
050.减少船舶动力装置的重量和尺度,必须满足。
A.经济性要求
B.可靠性要求
C.续航力要求
D.A+B
051.发动机的长度可决定。
A.机舱的长度
B.机舱的宽度
C.船舶的宽度
D.B+C
052.巨大型船舶对动力装置的重量和尺度没有特别要求,一般采用___ 柴油机动力装置。
A.低速机
B.中速机
C.高速机
D.多机多桨053.水平装货的船舶,对机舱高度有一定要求,一般采用___ 柴油机动力装置。
A.低速机
B.中速机
C.高速机
D.Z形传动
054.为了满足船舶续航力的要求,船上必须设有。
A.足够大的油、水舱柜
B.足够大的主机功率
C.足够大的载货舱容
D.A+B
055.船舶有效功率是指船舶航行时___ 的功率。
A.主机所发出
B.克服船体阻力消耗
C.主机100%标定点
D.最大航速时主机发出
(m/s),在此航速下的运动阻力为R(N),则船舶有效功056.若船舶航行速度为
s
为。
率P
R
A.Rυs(kW)
B.Rυs× 10-3(kW)
C.Rυs× 103(kW)
D.Rυs× 0.514×10-3 (kW)
057.若船舶航行速度为v(kn),在此航速下的运动阻力为R(N),则船舶有效功率P
为。
R
A.R·υ×1.852(kW)
B.R·υ×0.514(kW)
C.R·υ×0.514×103(kw)
D.R·υ×0.514×10-3(kW)
058.船舶有效功率与主机有效功率的差值,是存在着___ 所造成的。
A.能量转换损失
B.能量传递损失
C.热量转换损失
D.A+B 059.指出下述哪一项不是船舶动力装置的重量性能指标。
A.主机的单位重量gm是指主机单位有效功率的重量
是指主机单位有效功率的动力装置重量
B.主机的单位重量g
z
是指动力装置各组成设各重量之和
C.动力装置的总重量G
z
D.装置的相对重量α
是指动力装置总重量与船舶满载排水量之比
z
060.选出下述不是船舶动力装置重量性能指标的项目。
A.主机的相对重量αm (kg/t)
B.装置的相对重量αz (kg/t)
C.动力装置的单位重量g z (kg/kW)
D.动力装置的总重量G z (kg)
061.机舱饱和度是表征机舱利用率的指标,由___ 来表示。
A.长度饱和度
B.面积饱和度
C.容积饱和度
D.B+C
062.机舱面积饱和度k s 是指每平方米机舱面积所分配的 。
A.主机有效功率(kW/m 2)
B.装置的总功率(kW/m 2)
C.主机的容积(m 3/m 2)
D.装置的总容积(m 3/m 2)
063.机舱容积饱和度k v 是指每立方米容积所分配的 。
A.装置的总功率(kW/m 3)
B.主机有效功率(kW/m 3)
C.装置的总容积(m 3/m 3)
D.主机的容积(m 3/m 3)
064.下述关于机舱饱和度k s 和k v 的说明,哪一项是错误的 。
A.k s 和k v 大表示机舱内机械设备布置得紧凑,利用程度高
B.k s 和k v 小表示机舱利用程度差
C.k s 和k v 小时,机舱的通风、散热差,管理维修不方便
D.应保证动力装置正常工作和维修条件下,选取较大的k s 和k v 值
065.船舶动力装置基本性能指标中的单位重量是指 。
Ⅰ.主机单位有效功率的主机总重量；Ⅱ.主机单位有效功率的动力装置的总重量
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ,Ⅱ 都对
D.Ⅰ,Ⅱ都不对 066.动力装置燃料消耗率bz 指的是动力装置每小时燃油消耗量与 之比。
A.主机指示功率
B.主机有效功率
C.螺旋桨吸收功率
D.螺旋桨推力功率
067.动力装置燃料消耗率bz 是指动力装置每小时燃油总消耗量与 之比。
Ⅰ.螺旋桨吸收功率；Ⅱ.螺旋桨推力功率
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ,Ⅱ 都对
D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 068.动力装置有效热效率是指 。
Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所放出的总热量之比；Ⅱ.每小时主机有效功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ,Ⅱ 都对
D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 069.动力装置有效热效率是指 。
Ⅰ.每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比Ⅱ.3600kJ 与动力装置每千瓦小时所消耗燃油(燃油 消耗率的燃油)的热量之比
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ,Ⅱ 都对
D.Ⅰ,Ⅱ 都不对 070.动力装置有效热效率u
z u T H b H B P ?=?=36003600η ,该式是 。 Ⅰ.针对动力装置本身的经济性的；Ⅱ.考虑到船舶航行特性的
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ,Ⅱ都对
D.Ⅰ,Ⅱ都不对071.每海里燃油消耗量是指船舶每航行1n mile动力装置所消耗的燃油总量,它考虑了 .
Ⅰ.动力装置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ,Ⅱ都对
D.Ⅰ,Ⅱ都不对072.某船在航行速度为16kn时的运动阻力为12O0kN,其船舶有效功率为___ kW。
A.1200
B.9869
C.16000
D.19200
073.船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为4500kW,推进效率为0.70,则螺旋桨收到功率为___ kW。
A.9000
B.6430
C.7500
D.7350
074.已知某船排水量为2O000t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船主机单位重量为___ kg/kW。
A.35
B.80
C.40
D.17.5
075.已知某船排水量为2O OO0t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船动力装置的单位重量为___ kg/kW。
A.35
B.80
C.40
D.17.5
076.已知某船排水量为20000t,主机有效功率为10O00kW,主机重量为350t,动力装置总重虽为8O0t,则该船主机相对重量为___ kg/t。
A.35
B.80
C.40
D.17.5
077.已知某船排水量为20000t,主机有效功率为100O0kW,主机重量为350t,动力装置总重量为8O0t,则该船动力装置相对重量为___ kg/t。
A.35
B.80
C.40
D.17.5
078.已知某船排水量为10000t,主机有效功率为2000kW,机舱面积为500m2,机舱容积为4000m3,则该机舱的面积饱和度为___ kW/m2。
A.20
B.24
C.4
D.A+C
079.已知某船排水量为10000t,主机有效功率为2000kW,机舱面积为500m2,机舱容积为400O3,则该机舱的容积饱和度为 kW/m3
A.3
B.2,5
C.0.5
D.B+C
080.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为98O0kw,螺旋桨推力功率为600O kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW·h,发电机耗油率为195g/ kw·h,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置每小时耗油量为___ kW/h。
A.1867
B.1187
C.1700
D.1020
081.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为98O0kw,螺旋桨推力功率为600O kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW·h,发电机耗油率为195g/ kw·h,锅炉耗油量为1.2t/d,则动力装置耗油率为___
g/kW·h。
A.0.1867
B.0.1905
C.0.3112
D.0.1700
082.某船主机有效功率为10000kW,螺旋桨收到功率为9800kW,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW·h,发电机耗油率为195g/kW·h,锅炉耗油量为1.2t/d,燃油发热值为2707kJ/kg,则动力装置有效热效率为。
A.0.496
B.0.452
C.0.442
D.0.2709
083.某船主机有效功率为100O0kW,螺旋桨收到功率为98O0kW,螺旋桨推力功率为6000kW,发电机使用功率为600kW,主机耗油率为170g/kW·h,发电机耗油率为195g/kW·h,锅炉耗油量为1.2t/d,则船舶日耗油量为___t/d.
A.44.80
B.40,8
C.24.5
D.28.5
084.船舶每海里燃油消耗量指标考虑了。
Ⅰ.动力装置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ十Ⅱ都对
D.Ⅰ,Ⅱ都不对085.可靠性在船舶动力装置质量指标中占有特殊的地位,因为它是。
Ⅰ.落实其他质量指标的前提；Ⅱ.直接影响其他指标的优劣
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ,Ⅱ都对
D.Ⅰ,Ⅱ都不对086.“产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的能力”这是___ 的定义。
A.可靠度
B.可靠性
C.故障率
D.可靠理论
087.产品在规定条件下和规定时间内,完成规定功能的概率称为。
A.可靠度
B.可靠性
C.故障率
D.可靠理
088.可靠性的定义是个。
A.定性定义
B.定量定义
C.非定性定义
D.A,B均可
089.可靠度将可靠性具体化、定量化,它是可靠性的。
A.定性定义
B.定量定义
C.A,B均可
D.A,B都不对
90.若产品在规定的条件下,规定的时间为r,从开始工作到发生故障的连续工作
时间为T,则产品的可靠度为。
A.R(t)
B.F(t)
C.λ(t)
D.E(t)
091.关于可靠性的规定。
Ⅰ.“完成规定功能”；Ⅱ.“不发生故障”；Ⅲ.“发生故障”
A.Ⅰ=Ⅱ
B.Ⅰ=Ⅲ
C.Ⅰ≠Ⅱ
D.Ⅰ,Ⅱ ,Ⅲ无关系092.某柴油机的排气阀共有60套装机使用,按规定时间5O00h检修时,发现其中3套已经漏气,则该排气阀的可靠度为。
A.0.57
B.0.97
C.0.95
D.0.93
093.产品在规定条件下和规定时间内,丧失规定功能的概率称为。A.可靠性 B.不可靠性 C.可靠度 D.不可靠度
094.工作到某时刻尚未发生故障的产品,在该时刻后单位时间内发生故障的概率称为。
A.不可靠度
B.可靠度
C.密度函数
D.故障率
095.产品在规定的条件下和规定的时间内,按照规定的程度和方法进行维修,使
之能保持或恢复到能完成规定功能的概率称为。
A.维修性
B.维修度
C.平均寿命E(t)
D.MTBF
096.关于产品的维佟性,指出哪个是错误的表述。
A.维修度是维修性的定量定义,用M (t)表示
(T B.P M C.产品的维修度是表示产品进行维修的难易程度 D.产品的维修度高,则降低了船舶动力装置的可靠性 097.由于船舶的特殊性,使动力装置的可靠性更为重要和复杂。它与下列因素有关。 Ⅰ.各组成设备的可靠性；Ⅱ.各组成设备的维修性；Ⅲ.管理人员的因素 A.仅Ⅰ对 B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 098.大量产品的故障率随时间变化的规律曲线[λ(t)-t)]称为。 A.故障率曲线 B.故障曲线 C.浴盆曲线 D.A,B,C都对099.影响船舶动力装置可靠性的设计因素有。 A.维修制度 B.部件的连接方式 C.原材料 D.使用环境100.浴盆曲线可划分为。 A.磨合期、工作期和维修期 B.磨合期、维修期和老化期 C.早期故障期、偶然故障期和耗损故障期 D.A,B,C都对 101.早期故障是在使用开始后,因为___ 而产生的故障。 Ⅰ.设计与制造缺陷；Ⅱ.磨合不当；Ⅲ.维修不当 A.仅Ⅰ对 B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ102.对偶然故障期的错误表述是。 A.在偶然故障期内故障率变化较小 B.偶然故障期是产品最佳状态期,可通过合理维修而延长 C.在偶然故障期内产生的故障可以进行预测 D.偶然故障期故障是可靠性着重要研究的故障 103.对耗损故障期的错误表述是。 A.耗损故障是由于疲劳、磨损、腐蚀和老化等原因产生的 B.耗损故障期的故障率是时间t的递减函数 C.进入耗损故障期的产品应进行修理或报废 D.在耗损故障期故障率急剧增高 104.某设备的λ=0.0001,工作时间为50O0h,则R(5000)为。 A.0.99 B.0.0948 C.0.6065 D.0.3679 105.根据46艘柴油机船的调查统计,航行总时间达111万h,此期间主机停车和减速故障共1200次,如通过某运河的时间为10h,则过某运河的可靠度为。 A.0.9892 B.090 C.0.852 D.0.9955 =0.25,某船每年经过该海区航行的概106.如果某海区每年发生大风浪的概率P w 率P v =0.1,该船航行不可靠度为F(t)=0.20,则该船在该海域遇险的概率P （D） 为。 A.0.0045 B.0.9955 C.0.8520 D.0.005 107.对于可靠性和可靠度的表述,不能采用的是。 A.可靠性与可靠度各自有不同的定义 B.可靠性的定量定义称为可靠度 C.在可靠性技术中需要定量化,经常不把两者严格区分开来 D.可靠性与可靠度都有严格的定义,任何时候都不可混同起来 108.“规定功能”是指产品在工作参数处于规定范围内完成的给定工作,对它错误的表述是。 A.“完成规定功能”与“不发生故障”是等同的 B.不能完成规定功能与产生故障是等同的 C.规定功能不同,可靠性会有很大差异 D.丧失规定功能称为不可靠度 109.影响船舶动力装置可靠性的制造因素有。 A.设备的可维修性 B.质量管理 C.维修制度 D.部件的安全系数110.影响船舶动力装置可靠性的管理因素有。 A.推断营运特点和工作条件 B.系统的备用比 C.装配工艺 D.人员培训 111.船舶动力装置可靠性好的设计,主要应考虑到。 Ⅰ.选用可靠度高的设备和零部件；Ⅱ.分析部件的不同连接方式；Ⅲ.提高船舶管理人员的业务水平 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ112.串联连接系统的可靠度组成该系统各部件的可靠度。 A.等于 B.大于 C.小于 D.大于、等于113.串联连接系统的可靠度___ 组成该系统各部件可靠度的___ 。 A.等于/乘积数 B.等于/和数 C.大于/乘积数 D.小于/和数114.串联连接系统中串联的部件数目越多,系统的可靠性就。 A.越好 B.越差 C.越冗余 D.满足“储备”能力115.串联连接系统的可靠性___ 并联连接系统的可靠性。 A.大于 B.等于 C.小于 D.大于、等于116.由n个独立部件组成一个并联连接系统,其中一个部件正常工作,系统就正常工作,则该系统为。 A.冗余系统 B.表决系统 C.混合系统 D.储各系统117.在并联连接系统中,组成系统的全部部件同时发生故障的概率称为。 A.系统的可靠度 B.系统的不可靠度 C.系统的故障率 D.维修度 118.并联连接系统的不可靠度系统中任一并联部件的不可靠度。 A.不高于 B.等于 C.不低于 D.高于 119.并联部件的数量越多,每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用越 ,所以一般并联个部件为宜。 A.大/1—2 B.大/2—3 C.小/3—4 D.小/2—3 120.可以采用不同的并联连接方式来提高系统的可靠性,如图3-1所示。 Ⅰ.图3-1(a)称为部件并联方式；Ⅱ.图3-1(a)称为系统并联方式；Ⅲ.图 3-1(b)称为部件并联方式；Ⅳ.图3-1(b)称为系统并联方式 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅳ 图3-1并联连接式 121.提高系统的可靠性,可采用不同的并联连接方式,在相同条件下,部件数量相同,则部件并联的可靠性___ 系统并联的可靠性(见图3-1) A.高于 B.等于 C. 等于 D.小于 122.并联连接系统按照部件的连接情况可分为备用部件和基本部件,根据使用情况有。 Ⅰ.固定式连接热态(在负荷下)各用方式；Ⅱ.固定式连接冷态(在无负荷下)各用方式；Ⅲ.不固定式(流动式)连接各用方式 A.Ⅰ十Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ123.并联表决系统中,备用部件数与工作部件数之比称为 ,比值越 ,系统可靠性越。 A.备用比/大/高 B.备用比/小/高 C.备用比/大/低 D.任选A,B,C 124.由4个相同的独立部件组成一个并联连接系统,如图3-4所示,若组成系统的各部件单独工作时的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,则该并联系的总可靠度Rs为。 A.Rs=0.6491 B.0.9999 C.Rs=0.9 D.0,94 125.由4个相同的独立部件组成一个混合连接系统,如图3-5所示,若组成系统的各部件单独工作时的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,则该混合系统总可靠 度Rs为。 A.Rs=0.8829 B.Rs=0.81 C.Rs=0.981 D.Rs=0.729 126.维修度高的产品可弥补其可靠性的不足,提高产品的维修度主要是在采取措施。 A.维修保养时 B.使用管理阶段 C.设计制造安装阶段 D.人员思想品德方面 图 3-5混合连接系统图 3-4并联系统 127.可达性越好,维修性就越好。可达性是指在维修作业中对的难易程度。 Ⅰ.产品内部进行修理操作；Ⅱ.插入工具；Ⅲ.更换零部件 A.仅Ⅰ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 128.船舶营运期间, 对保证动力装置的可靠性有重要意义。人为故障比例增加就是证明。 A.管理人员业务水平 B.管理人员思想水平 C.维修性检查 D.A+B 129.所谓故障是指。 A.丧失作用 B.产品不可修理 C.丧失功能 D.产品丧失规定功能130.每艘船舶的磨合期长短不一,一般为。 A.3个月左右 B.6个月左右 C.4个月左右 D.8个月左右131.造成产品出现早期故障期的原因。 Ⅰ.设计上的缺陷；Ⅱ.制造上的缺陷；Ⅲ.使用中磨合不合适 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ132.故障率曲线分为三个阶段,不能列为三个阶段之中的是。 A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗损故障期133.缩短早期故障期的手段是。 Ⅰ.制造时的质量控制；Ⅱ.使用初期的良好磨合；Ⅲ试验时的精心测量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 134.λ(t)称为。 A.故障率 B.故障密度 C.密度函数 D.故障因素 135.M(t)表示。 A.可靠性 B.维修度 C.故障率 D.故障概率136.___ 是与产品的可靠性和维修性有关的综合性指标。 A.完整性 B.效率性 C.有效性 D.可达性 137.对于不可修产品的平均寿命,是指从开始使用到发生故障的平均工作时间,用表示。 A.MTBF B.MTTF C.BTBF D.BTTF 138.造成产品耗损故障期的主要原因是。 A.疲劳、磨损、老化 B.设计、制造上的缺陷 C.使用中磨合不合适 D.操作管理不当 139.在偶然故障期内,故障是否发生,是。 A.可以预测 B.可以防止 C.可理论计算 D.无法预测 140.在早期故障期内,产生故障的主要原因是。 A.疲劳、磨损 B.使用中磨合不合适 C.设计、制造上的缺陷 D.B和C 141.可靠性着重研究的是。 A.一般故障 B.恶性故障 C.重大故障 D.随机故障 142.F(r)直接反映出故障随__ 变化的规律,故称为累积故障的概率。 A.转速 B.负荷 C.时间 D.工况 143.产品在规定的条件下,按照预定的程序进行维修,使之在规定的时间内,可恢复其规定功能的概率称为。 A.维修度 B.维修率 C.维修性 D.维修量 144.在早期故障内故障率比较 ,但它随时间的推移而。 A.低/减少 B.高/减少 C.低/增加 D.高/增加 145.动力装置可靠性是指在规定的条件下和规定时间内,完成规定功能的能力。 A.动力装置 B.系统 C.机器 D.设备 146.在可靠性的定义中所叙述的“规定的时间”,理解错误的是。 A.时间的累计 B.转数的累计 C.距离的累计 D.次数的累计147.可靠度是指:产品在规定的条件下和规定时间内完成__ 的概率。 A.设计功能 B.标准功能 C.全部功能 D.规定功能 148.备用部件数与工作部件数之比称为备用比,按贮备方式不同可分为___ 备用件。 Ⅰ.固定式连接热态；Ⅱ.固定式连接冷态；Ⅲ,不固定式连接 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 149.装用流动式备用件,它可以用一个备用部件代替基本部件中的任何一个部 件,因此有的特点。 Ⅰ.优点是可靠性最高；Ⅱ.维修性最高；Ⅲ.缺点是部件的形式必须相同 A. Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 150.采用贮备可以提高动力装置的可靠性,但是亦有可能使可靠性反而下降,这是因为。 Ⅰ.散热面积小,使温度大幅度上升；Ⅱ.振动、冲击因素影响备件寿命 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对151.在制造技术和维护管理技术落后于船舶的技术发展时,船舶磨合期甚至可能延长至。 A.半年左右 B.6—12个月 C.1—1.5年 D.1—2年 152.产品的维修度是表示产品。 Ⅰ.对维护、修理的适应性；Ⅱ.维修的难易程度 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对153.由于船舶的特殊性,导致了可靠性研究方法,即的特殊性。 Ⅰ.分析和计算的方法；Ⅱ.长期实验的方法；Ⅲ.大量搜集和统计分析现场数据方法 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 154.船舶动力装置取得可靠性的先决条件是。 A.符合“IMS规则的规定 B.监造、修理时质量把关 C.提高轮机管理人员的水平 D.提高材料的质量 155.船舶动力装置达到规定可靠性的有力保证是。 A.备件的数量、质量符合“CCS”的规定 B.提高轮机管理人员的水平 C.监造时质量把关 D.提高材料的质量 156.可靠性定义中所述及的“规定的条件”,包括。 Ⅰ.环境温度、压力、湿度；Ⅱ.振动；Ⅲ.承受的负荷 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 157.某产品在1万h内工作的可靠度R(t)=0.95,说明该产品。 Ⅰ.5%的产品可保持不低于1万h的工作能力；Ⅱ.95%的产品可保持不低于1万h的工作能力 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对158.动力装置的可靠性是个非常复杂的课题,包括。 Ⅰ.各组成设备的可靠性有关；Ⅱ.各组成设备的维修性有关；Ⅲ.参与管理的人的因素有关 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ159.影响动力装置可靠性的因素可分为方面。 Ⅰ.设计；Ⅱ.制造；Ⅲ.管理 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ160.并联系统比串联系统可靠性要。 Ⅰ.低；Ⅱ.高；Ⅲ.一致 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅲ对 D.Ⅱ或Ⅲ对 161.贮备可以提高可靠性,它和其他提高可靠性方法的原则区别,在于可使系统的可靠性部件本身的可靠性。 A.高于 B.低于 C.相当于 D.等于 162.___ 与工作部件数之比称为备用比。 A.损坏部件数 B.换修工作部件数 C.备用部件数 D.购进备件数162.充分利用技术管理指导性文件的目的在于。 Ⅰ.制定操作规程；Ⅱ.判断设备的实际技术状态；Ⅲ.指导维修 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ164.发动机实际工作状态好坏的标准可用衡量。 Ⅰ.主机的推进特性曲线；Ⅱ.主机的负荷特性曲线；Ⅲ.发电柴油机的负荷特性曲线 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ165.船舶机动航行时,动力装置的故障应按。 Ⅰ.工作时间来衡量；Ⅱ.工作次数来衡量 A.仅l对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ+Ⅱ 166.可靠性着重研究的是。 Ⅰ.早期故障期；Ⅱ.偶然故障期；Ⅲ.耗损故障期 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ+Ⅱ 167.产品的维修度是表示产品。 Ⅰ.对维护、修理的适应性；Ⅱ.对产品进行维修的难易程度 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对168.能反映故障概率变化情况的是。 Ⅰ.故障率λ（t）；Ⅱ.密度函数f(t) A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对169.Ⅰ.故障率λ(t)是针对到时刻t尚能正常工作的产品数而言的；Ⅱ.密度函数f(t)是针对开始时刻的产品数而言的 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对170.平均寿命E(t)是个箅术平均值,在概率中称。 Ⅰ.数学期望值；Ⅱ.均值 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对171.当船舶机动航行时。 Ⅰ.只能将船舶作为一个不可修复的系统看待；Ⅱ.机动航行时对动力装置可靠性的要求仍是连续长期工作的性能要求 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对172.保证和提高船舶动力装置的可靠性问题,将贯穿在。 Ⅰ.整个设计阶段；Ⅱ.整个制造阶段；Ⅲ.全部运转期间 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅰ十Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 173.假设某一中央冷却系统中设有三台循环水泵,若在热带水域必须同时运行才能满足要求,从可靠性考虑这三台水泵之间是。 Ⅰ.并联关系；Ⅱ.串联关系 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对174.假设某-中央冷却系统中设有三台循环水泵,若在寒带水域时,只有一台水泵工作就可以满足冷却需要,则三台水泵之间从可靠性角度考虑则 是。 Ⅰ.并联关系；Ⅱ.申联关系 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对175.假设某一中央冷却系统中设有三台循环水泵,船舶航行在温带水域若只要两台水泵正常工作就能满足冷却需要,则三台水泵从可靠性角度看就成 为。 Ⅰ.并联系统；Ⅱ.串联系统;；Ⅲ.表决系统 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ,Ⅱ都对176.关于串联连接系统的可靠度。 Ⅰ.串联系统的可靠度不大于独立部件的可靠度；Ⅱ.可靠度最差的部件对系统的可靠度影响最小 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对177.串联系统的部件数目n与工作时间t都影响系统的可靠性。 Ⅰ.串联部件越多,系统可靠性越差；Ⅱ.工作时间越长,系统的可靠性越差 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对178.在采用并联措施提高系统的可靠性时,可采用不同的连按方式。 Ⅰ.系统并联方式；Ⅱ.部件并联方式 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ,Ⅱ都对 D.Ⅰ,Ⅱ都不对179.在相同条件下,部件并联方式的可靠性。 Ⅰ.高于系统并联方式的可靠性；Ⅱ.等于系统并联方式的可靠性；Ⅲ.低于系统并联方式的可靠性 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.仅Ⅲ对 D.Ⅰ,Ⅱ，Ⅲ都不对180.为了提高系统的可靠性,除选用优质廉价的部件外,还要力求使系统。 Ⅰ.所用部件的种类尽量少；Ⅱ.所用部件的数量尽量少；Ⅲ.部仵之间的相互关系尽量简单 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 181.维修性包括。 Ⅰ.易拆卸性、可达性；Ⅱ.可还原性、通用性；Ⅲ.可互换性、适检性 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 182.船舶动力装置的主要耗能设备是。 Ⅰ.螺旋桨；Ⅱ.主机、发电机和辅助锅炉；Ⅲ.空气压缩机 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ 183.船舶动力装置的热平衡方程式为。 Ⅰ.b g M Q Q Q Q ++= 式中:Q —船舶航行工况下所需要的总热量,kW/h ； b g M Q ,Q ,Q —主机、发电机、辅锅炉所消耗热量。 Ⅱ.Q /Q z ,Q /Q y ,Q /Q x ,z y x b g M ====++1 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ+Ⅱ 184.船舶动力装置总效率Trh 的正确表述是 。 A.所有耗能设备的有效热之和与所消耗总热量之比 B.(螺旋桨收到功率的热量+发电机供电的热量+锅炉供蒸汽的热量)与动力装置所消耗总热量之比 C.z y x y b d y g c y m zh ?+??+??=ηηηηηη D.A 或B 或C 185.船舶能量利用效率的错误表述是 . A.螺旋桨收到功率的能量与船舶消耗的总能量之比 B.推进轴上总有效功率的能量与船舶消耗的总能量之比 C.u p ch H B P ?=3600η D.u s ch H B T ??=υη3600 186.船舶能量利用效率与___ 有关。 Ⅰ.动力装置的热工完善程度；Ⅱ.推进装置的工作效率；Ⅲ.船体状态和航行条件 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.仅Ⅰ对 D.仅Ⅱ对 187.推进装置的推进效率为推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比, 因此它与 无关 。 A.动力装置消耗的能量 B.动力装置的余热利用 C.推进装置的燃料消耗 D.A+B 188.如图5-1船舶余热利用方案简图所示的方案用于 。 A.废气锅炉用于供热系统 B.废气锅炉用于汽轮发电机 C.主机冷却水的热量用于供热系统 D.主机冷却水的热量用于汽轮机低压级 189.如图5-2船舶余热利用方案简图所示的方案用于 。 A.废气锅炉用于供热系统 B.废气锅炉用于汽轮发电机 C.主机冷却水的热量用于供热系统 D.A+B 190.如图5-3船舶余热利用方案简图所示的方案用于 。 A.废气锅炉用于供热系统 B.废气锅炉用于汽轮发电机 C.主机冷却水的热量用于供热系统 D.A+B+C 图5-1船舶余热利用方案 图5-2船舶余热利用方案 图5-3船舶余热利用方案 图5-4船舶余热利用方案 191.如图5-4船舶余热利用方案简图所示的方案没有采用 。 A.废气锅炉用于供热系统 B.废气锅炉用于汽轮机发电 C.主机冷却水的热量用于供热系统 D.主机冷却水热童用于汽轮机低压级 192.如图5-5船舶余热利用方案简图所示方案,采用 。 A.废气锅炉用于汽轮机发电 B.主机冷却水热量用于制淡装置 C.主机冷却水热量用于供热系统 D.主机冷却水热量用于制冷装置 193.与废气锅炉蒸发量D 有正确关系 的是 。 A.蒸汽焓值h 越高,蒸发量D 越大 B.废气锅炉废气进出口温差 (t 1-t 2)越小,蒸发量越大 C.废气锅炉废气进口温度t1越 高,蒸发量越大 D.主机排气流量G越大,燕发量 越小图5-5船舶余热利用方案 194.使废气锅炉出口排烟温度t 2 ,能够回收的排气余热就越。 A.降得越低/多 B.降得越低/少 C.提得越高/多 D.提得越高/少 195.废气锅炉出口排烟温度t2不待低于160—170℃ ,不正确的原因是。 A.t 2 降低需增加锅炉受热面积,锅炉造价提高 B.t 2 降低需增加锅炉受热面积,排气流动阻力增加 C.废气锅炉排气流速减小,烟道易脏堵 D.t 2 降低,能够回收的排气余热过多 196.废气锅炉的排气流动阻力不能过大,因为二冲程低速柴油机增压器后的排气背压规定一般不宜超过。 A.0.003MPa B.300mmH,O C.3000Pa D.A,B,C均可 197.废气锅炉出口排烟温度t 2 不应低于露点,为了最大限度利用排气余热,在标 定工况下,t 2 =露点+△t(℃ ),式中△t不应小于℃. A.25 B.30 C.40 D.50 198.废气锅炉出口排烟温度t 2 不应低于露点,排气露点与___ 有关。 Ⅰ.废气锅炉蒸汽工作压力；Ⅱ.燃油的含硫量；Ⅲ.排气中的水蒸气分压 A. Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 199.目前所用燃油的排气露点一般在___ ℃范围 A.80—100 B.100—120 C.120—140 D.140—160 200.使废气锅炉排气进口温度t 1 ___ ,可回收的排气余热就越___ 。 A.提得越高/多 B.提得越高/少 C.降得越低/多 D.降得越低/少 201.在四冲程柴油机动力装置中,废气锅炉的排气进口温度t 1 约为400℃大约 可利用排气余热的___ ,而二冲程柴油机动力装置的t 1 为200—3O0℃ ,则可利用排气余热的___ 左右。 A.62%/30% B.62%/40% C.40%/62% D.30%/62% 202.现代柴油机排烟温度下降,不利于废气锅炉的余热利用,因此规定废气锅炉 设计的标定工况是:废气锅炉排气进口温度t 1为___ ℃ ,出口温度t 2 为 ___ ℃。 A.400/300 B.300/200 C.255/188 D.200/165 203.要充分利用排气余热而降低废气锅炉出口温度t 2 ,同时还应保证锅炉受热面必需的温度,该温差是。 Ⅰ.排气与给水的温度t 2-t w ；Ⅱ.排气与蒸汽的温度t 2 一t s A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ+Ⅱ204.废气锅炉的蒸汽压力和蒸发量的选择应是。 A.蒸汽压力有所降低时可获得更多余热和废气锅炉蒸发量 B.蒸汽压力有所提高时可获得更多余热和废气锅炉蒸发量 C.蒸汽压力降低时则废气锅炉蒸发量减小 D.A,B,C均可 205.用于供热系统的废气锅炉,其蒸汽压力应满足___ 需要。 Ⅰ.对废气锅炉蒸发量；Ⅱ.对燃油舱蒸汽加热管系长度和阻力；Ⅲ.对燃油雾化加热器燃油温度 A.Ⅰ+Ⅱ B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ 206.现代柴油机的余热情况有较大变化。 Ⅰ.废气的能量质量下降,可利用回收的能量减少；Ⅱ.空气冷却器冷却水带走的能量质量和数量增加 A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ或Ⅱ对 D.Ⅰ+Ⅱ 207.超级汽轮发电系统(STG)是废热利用联合装置,其余热利用装置有。 Ⅰ.废气/蒸汽联合驱动的涡轮发电机；Ⅱ.空气冷却器；Ⅲ.废气锅炉 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 208.MAN-B&W公司推出的标准废气锅炉系统,主要特点是废气锅炉为单压蒸汽系统；产生饱和蒸汽供加热之需；废气锅炉与燃油辅助锅炉之间有循环水泵并共用一个汽鼓,对其评价可选为。 A.具有明显的简单性和低投资成本,又完全满足船舶加热所需蒸汽量的要 求 B.具有明显的简单性和低投资成本,但不能满足船舶加热所需蒸汽量的要 求,而需要燃油辅助锅炉补充蒸汽 C.该废气锅炉系统对排气余热的利用程度已十分充分 D.该废气锅炉系统适宜于大功率的船舶动力装置 209.MAN-B&W公司推出的带汽轮发电机的废气锅炉系统,主要特点是它带有给水预热器、蒸发器和过热器的单压蒸汽系统；产生的蒸汽除用于加热外还可用于驱动汽轮发电机；废气锅炉与燃油辅助锅炉之间有循环水泵并共用汽鼓。对其评价可选为。 A.该废气锅炉系统布置合理,但满足汽轮发电机所需蒸汽量时,不能满足加 热之需 B.排气余热利用较完善,能满足汽轮发电机和加热系统所需蒸汽量 C.该废气锅炉系统更先进,不仅满足加热系统的要求,还部分满足汽轮发电 机之需 D.该废气锅炉系统适宜于各类功率大小的船舶 210.___ 的废气锅炉烟垢着火现象___ 。 A.传统/大量发生 B.传统/呈上升趋势 C.高效/呈上升趋势 D.高效/很少发生 211.在有充分氧气存在时,烟垢的可燃成分在高温下自由蒸发,被火花或火焰点燃,在废气锅炉烟道内保持小范围和有限的火源,称为。 A.高温着火 B.氢着火 C.铸铁着火 D.小的烟垢着火212.废气锅炉小的烟垢着火,对锅炉危害 __ ,在一定条件下可发展为___ ,导致废气锅炉。 第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零 船舶动力装置 1.船舶动力装置的含义及组成 含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管 系）；⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械） 2.动力装置类型 类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置 ①柴油机：优点:A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单， 启动方便，正倒车迅速；D. 功率范围广。缺点:A. 柴油机尺寸和重量按 功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油 机的运动部件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。 ②蒸汽轮机：优点:a. 单机功率大,可达7.5×104kW以上； b. 转速稳定， 无周期性扰动力，机组振动噪声小；c. 工作可靠性高；d. 可使用劣质燃 料油。缺点:a. 总重量大，尺寸大；b. 燃油消耗率高；c. 机动性差,启 动前准备时间约为30~35min，紧急须15~20min 。 ②燃气轮机：优点:a. 单位功率的重量尺寸小；b. 启动加速性能好；c. 振动小，噪声小。缺点:a. 主机没有反转性；b. 必须借助启动机械启 动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难。 ④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船） 8.中间轴承 中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点） 中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。（非重点） 中间轴承的位置与间距： 位置：靠近一段法兰处，距法兰端面距离0.2l 轴承间距的大小及其数目，对轴的弯曲变形、柔性和应力均有很大的影响。间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为可靠，对变形牵制小，使额外负荷反而减小。 3.船舶动力装置性能指标 论述船舶动力装置设计的主要要求： 一．总体设计要求 动力装置是一套很复杂的机电设备，各个机械设备和系统之间互相联系又互相制约。对设计的要求也是多方面的，总的要求主要可以简介为如下几个方面。1．技术性与经济性 谓技术性是指船舶能满足预定的使用要求。对运输船舶而言，主要是从动力装置设计方面考虑如何保证运输能力，如装载能力、航速、装卸效率等；对于专用的作业船舶和海洋平台，要能具备完成特定的施工或作业的能力，并能保证作业质量。保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。 提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。船舶的经济性涉及三个基本要素，即建造成本、营运开支和营运收入。设计中的技术措施是否恰当，决策是否正确，对船舶的经济性会产生很大的影响。设计工作中必须把经济性放在十分重要的地位来考虑。有时，一项好的技术措施可能会节约大笔的投资，因此对不同用途的船舶，对于动力装置的选型就非常重要。但是，一般来说，动力装置的各项要求，往往是相互联系、相互影响的。把一个要求的指标提高，往往会使另一个要求的指标被迫降低。设计中经常遇到的是技术性能和经济性相互矛盾的情况，这就需要进行技术与经济的综合评估或论证，使之得到合理的统一。经济是技术发展的基础和动力，技术是实现经济目的的手段和工具，两者相互渗透、相互推动。 2．安全与可靠性 船舶的安全是关系到人命和财产以及环境污染的重大问题。因此，安全性是船舶的一项基本质量指标。为保证船舶的安全，政府主管机关制定了船舶设计和建造的法规，国际组织(例如IMO——国际海事组织)通过政府间的协定，制定各种国际公约和规则。这些法规公约和规则对船舶的安全措施提出了全面的要求。政府法规是强制执行的，凡是船籍国政府接受、承认或加入的国际公约和规则都纳入在法规之中，船舶设计必须满足这些法规的要求。 此外，入级船舶还要满足船级社制定的入级与建造规范，规范的规定主要也是基于船舶安全方面的考虑。总之．动力装置设计中必须严格遵守法规和规范的规定，满足法规和规范的要求，这是保证船舶安全的最基本的措施。 所以在具体的船舶动力装置选型设计当中，必须要有一个全局和综合的观念，相关和协调的思路去考虑问题，充分论证，才能做出一个合理的船舶设计。 二．船舶设计阶段的划分和工作内容 船舶总体设计的任务是针对设计任务规定的要求，制定一个既切实可行又效果良好的的工程设计。 总体设计，技任务的性伍，可分为两大类，一种叫发展性设计，一种叫生产件设计。 根据用船部门的发展计划提出，用船部门需要一种新船型，这种新船具有更复杂和更高级的要求，设计工作不能以某船为仿效典型而必须针对任务的要求进行大量的分析工作，运用不同的技术和措施，提出可能的方案，以便进行对比，然后选取其中性能优良的设计方案，这种设计称为发展性设计。对于发展性设计，其特点是要求严格，但技术上的具体约束比较小，例如机器设备的选择有较大自由度，有些特殊性的没备在建造前或建造间可能还要经过试验或试制等，它往往是性能先进的产品，常常要采用新技术和措施，因而常有一定程度的试验性．按此设计建成的第一艘新船称为原型船。原型船建成后要经过试用考验，从实践中检查新技术的使用是否成功，各种技术措施的实际性能是否与预计相符等。对试用中出现的问题和缺点，必须加以改进和再试研。如试用结果是良好的，说明设计是成功的，可以正式投入生产。如暴露出较大问题，则设计必须作较大的修改。如问题很严重，例如性能不稳定或离设汁指际较远， 《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾 一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中 11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B) A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C) 四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为： 船舶动力装置题库138- 2-10 问题： [单选]Thesuperchargertakesairoutofthesurroundingatmosphereandthenfeedsittotheengine’s（）. A.inletvalves B.exhaustvalves C.emergencyvalves D.run-returnvalve 问题： [单选]Theterm（）referstoonecompletesequenceofoperationsrequiredtoproducepowerinanengine. A.dieselengine B.stroke C.cycle https://www.doczj.com/doc/f511837690.html,pressionratio 问题： [单选]Thetwo- strokecyclebeginswiththepistoncomingupfromthebottomofitsstroke,withscavengeportsinthesidesofthecylinderbeing（）. A.shut B.closing C.opened D.closed (广东11选5 https://https://www.doczj.com/doc/f511837690.html,) 问题： [单 选]Thevesselisoutofharborandin“FullAhead”Wearegoingtorunfueloilinsteadof（）andopenthefueloilheatersteamvalve. A.heavyoil B.lubeoil C.fueloil D.diesel 问题： [单选]Theviscosityregulatorcontrols（）inordertoprovideoilatthecorrectviscosityforcombustion. A.theenginesspeed B.theenginesload C.thefueloiltemperature D.thefueloilflow 船舶动力装置课程设计 一、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论； 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法； 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法； 4、掌握主机选型的基本步骤方法； 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。 二、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计； 2、方法合适，步骤清晰，计算正确； 3、书写端正，图线清晰。 三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1) 船型：单机单桨拖网渔船 (2) 主尺度 序号尺度单位数值 1 水线长M 41.0 2 型宽M 7.8 3 型深M 3.6 4 平均吃水M 3.0 5 排水量T 400.0 6 浆心至水面距离M 2.5 (3) 系数 名称方形系数Cb 菱形系数Cp 舯刻面系数数值0.51 0.60 0.895 (4) 海水密度ρ =1.024T/M3 2、设计航速 状态单位数值 自航KN 10.4 拖航KN 3.8 3、柴油机型号及主要参数 序号型号标定功 率(KW) 标定转速 (r/min) 柴油消耗率 （g/kw·h） 重量（kg） 外形尺寸（L× A×H）mm 1 6E150C-1 163 750 238 2500 2012×998× 1325 2 6E150C-1 220 750 238 3290 2553×856× 1440 3 8E150C-A 217 1000 228 2700 2065×1069× 1405 4 8E150C-A 289 1000 228 3500 2591×957× 1405 5 6160A-13 164 1000 238 3900 3380×880× 1555 6 X6160ZC 220 1000 218 3700 3069×960× 1512 7 6160A-1 160 750 238 3700 3380×880× 1555 8 N-855-M 195 1000 175 1176 9 NT-855-M 267 1000 179 1258 1989×930× 1511 10 TBD234V8 320 1000 212 4、齿轮箱主要技术参数 序号型号 额定传递能 力kw/(r/min) 额定输入 转速 （r/min） 额定扭 矩N*m 额定推 力KN 速比 1 300 0.184--0.257 750--1500 1756.2-- 2459.8 49.0 2.04,2.5,3 ,3.53,4.1 2 D300 0.184--0.257 1000-2500 1193.64- -2459.8 49.0 4,4.48,5.0 5,5.5,5.9, 7.63 3 240B 0.18 4 1500 1756 30--50 1.5,2.3 4 SCG3001 0.16--0.22 750--2300 30--50 1.5,2.3,2. 5,3.5 5 SCG3501 0.257 750--2300 1.3,2.3,2. 5,3.5,4 6 SCG3503 0.25 7 1000-2300 4.5,5,5.5, 6,6.5,7 7 SCG2503 0.184 1000-2300 4,4.5,5,6, 6.5,7 8 GWC3235 0.45--1.35 --1800 4283--12 858 112.7 2.06,2.54, 3.02,3.57, 4.05,4.95 5、双速比齿轮箱主要技术参数 序号型号额定传递能 力 kw/(r/min) 额定输入转 速（r/min） 额定推力 KN 速比 1 GWT36.39 0.42--1.23 400--1000 98.07 2--6 2 GWT32.35 0.52--1.32 --1800 112.78 2--6 3 MCG410 0.74--1.8 4 400--1200 147.0 1--4.5 4 S300 0.18--0.26 750--2500 49.03 2.23,2.36，2.52,2.56 第一章，总论 1，船舶的主要性能指标有哪些? 答: 排水量△: 船舶总重量, 由空载重量LW和载重量DW组成; 容积▽: 水面航行船舶的水下部分的体积,也称作容积排水量; 航速: 1海里=1.852km 续航力S: 舰船在用尽全部燃料及其它消费品储量前, 以恒速所航行过的距离称为续航力, 以海里计; 自给力T: 舰船在海上航行, 中途不补给任何储备品所能持续活动的时间称为自给力, 以昼夜计; 生命力: 舰船能抵御战斗破坏或失事破损并保持其运载、战斗能力的性能称为生命力; 机动性: 舰船起锚开航、改变航速和航向的性能; 隐蔽性: 舰船在海上航行并完成战斗运输任务而不被敌方发现的性能; 耐波性: 舰船能在大风浪不良天气下完成任务的性能; 2，船舶动力装置是由哪些装置系统组成的? 答: 推进系统: 主机、传动设备、推进器 辅助设备: 发电副机组、辅助锅炉装置、压缩空气系统 机舱自动化系统 船舶系统 3，船舶对动力装置有哪些要求? 答: 技术性能和经济性能, 对于军用舰船来说着重于战术技术性能; 而民用船舶则倾向于经济性能。 4，船舶动力装置的主要性能指标是什么? 答: 技术指标: 功率指示, 重量指标, 尺寸指标 经济指标: 动力装置燃料消耗率, 主机燃料消耗率, 动力装置每海里航程燃料消耗量, 动力装置有效热效率, 动力装置的建造、运转及维修的经济性 运行性能指标: 机动性, 可靠性, 隐蔽性, 遥控和机舱自动化, 生命力 5，高、中、低速柴油机的转速范围如何? 答: 低速机: 300r/min, 中速机: 300-1000r/min,高速机: >1000r/min 6，柴油机的消耗率一般是多少? 答: 低速机: 160-180g/(kw.h), 中速机: 150-220 g/(kw.h), 高速机: 200-250 g/(kw.h) 7，柴油机的优缺点为何? 答: 优点: 有较高的经济性、重量轻、具有良好的机动性缺点: 单机功率低、柴油机工作中振动、噪声大, 大修期限较短、柴油机在低速区工作时稳定性差, 滑油消耗率高 8，蒸汽轮机的优缺点为何, 为什么主要应用在大型船舶上? 答: 单机功率很大; 汽轮机叶轮转速稳定, 没有周期性作用力, 因此汽轮机组振动噪声小 汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力, 故磨损部件少, 工 船舶动力装置复习题 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。 推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。 推进装置的性能直接代表动力装置的特点。 2、简述柴油机动力装置的特点。 (1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。 (2)重量轻。 (3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。 缺点： (1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ （一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标 （一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标 （二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率 ④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速 ⑥节能投资的经济标准 （三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。 ②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。 ③振动和噪声的控制 ④主机遥控和机舱自动化 ⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能 4、如何理解经济航速的含义？ 每海里航程装置的燃料消耗量最低 5、何谓柴油机功率减额输出？ 根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸内最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。P max／P e越大，柴油机指示热效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高P max会受发动机机械负荷限制，只有降低使用负荷P e来实现。所谓减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。对同一缸径及行程的柴油机，在改变匹配的增压器通道截面、改变气缸压缩容积(用改变活塞杆下部垫片厚度的方法)，并用一种可变定时的喷油泵，使其在某一负荷范围内保持其最大燃烧压大不变，以形成一个降低燃油消耗率的功率及转速的输出范围。 、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论; 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法; 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法; 4、掌握主机选型的基本步骤方法; 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。 、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计; 2、方法合适，步骤清晰，计算正确; 3、书写端正，图线清晰。 三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1)船型：单机单桨拖网渔船 (2)主尺度 (3)系数 ⑷海水密度P =M3 2、设计航速 3、柴油机型号及主要参数 4、齿轮箱主要技术参数 5、双速比齿轮箱主要技术参数 1、船体有效功率，并绘制曲线 2、确定推进系数 3、主机选型论证 4、单速比齿轮箱速比优选，桨工况特性分析 5、双速比齿轮箱速比 6、综合评判分析 五、参考书目 1、渔船设计》 2、船舶推进》 3、船舶概论》 4、船舶设计实用手册》（设计分册） 六、设计计算过程与分析 1、计算船体有效功率 ⑴ 经验公式：EHP=（EOA E）AV L 式中：EHP ---- 船体有效马力, A 排水量（T），L 船长（M）。在式①中船长为时，A E的修正量极微，可忽略不计。所以式①可简化为EHP=EA V L。 根据查《渔船设计》 5、可知EO 计算如下：船速v= X 十=S, L=,C p=;V/(L/10)3= - /(41 - 10）3=;v/ Vgl=VX 41）=; 通过查《渔船设计》可得E0=。 (2)结果：EHP=E(O AXV L = 2、不确定推进系数 (1)公式PX C=P/ P s=n c Xn sXn pXn r 式中P E：有效马力；P s：主机发出功率；n C：传动功率；n S：船射效率；n P： 散水效率；n r :相对旋转效率。 2）参数估算 伴流分数：w=－= 推力减额分数：由《渔船设计》得t= －= 2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 00第一章 1.船舶动力装置的定义及其组成：指将燃料化学能转化成热能，机械能使船舶产生推进力保证船舶航行和提供能量消费的全部机械，设备和系统的总合体。1推进装置；主机，传动设备，推进器2辅助装置；发电副机组，辅助锅炉装置，压缩空气系统3机舱自动化系统4传播系统。 4.动力装置运行性能指标主要包括那几个方面？1机动性2可靠性3隐蔽性4遥控和机舱自动化5生命力 5.船舶动力装置的优缺点：汽轮机，燃气轮机，联合动力循环，核动力装置。汽轮机：优点，汽轮机的转子在高温高压高速度流动的撑起作用下连续工作，转速较高，而且可采用高压、低压几级汽轮机，因此单机功率很大。汽轮机叶轮转速稳定，没有周期性作用力，因此汽轮机组振动噪声小。汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力。可使用劣质燃油，滑油耗率也低。缺点：汽轮机动力装置由于装备锅炉、冷凝器以及辅机和设备，故动力装置比较复杂、装置重量尺寸大。燃料消耗量大，装置效率低。机动性差。 燃气轮机：优点：单位功率重量尺寸小，机组效率较大。良好的机动性能。缺点：主机本身不能自行反转，可反转的机组其结构也较复杂，一般需设置专用的倒车设备。由于燃气的高温，叶片使用的合金钢材料价格昂贵，工作可靠性差，寿命短。燃气轮机耗油率比柴油机高，现已接近高速柴油机水平。由于燃气轮机工作时空气流量大，所以排气管道尺寸较大，给机舱布置带来困难，甲板上较大的管道通过切口，影响船体强度。 联合动力装置：优点：在保证足够大功率的情况下，洞里装置尺寸重量小。操纵方便，备车迅速，紧急情况下可用燃气轮机立即开车。自巡航到全速工况加速迅速。两机组共用一个减速齿轮箱，具有多机组并车的可靠性。缺点：舰上和基地需准备两种机型的备件。 核动力装置：优点：极高的能量密度。不消耗空气而获得热能，这可使潜艇长期在水下航行，隐蔽性能大大提高。缺点：核动力装置的重量尺寸较大。操纵管理监测系统比较复杂。核动力装置造价昂贵。 第三章 1.燃气轮机装置的定义：一种将燃料的化学能转换成热能，继而再转变成机械功的回转式热机装置。 2.船舶主推进燃气轮机动力装置的定义，他有哪几部分组成？驱动螺旋桨的燃气轮机装置称为船舶主推进燃气轮机装置。由燃气轮机装置，减速器，轴系，和螺旋桨等组成。 5.改善燃气轮机热循环的措施主要有哪两种途径？每种途径又包括哪些循环？1提高循环热效率：回合循环，利用排气余热的燃气--蒸汽联合循环。2提高循环比功：中间冷却循环，再热循环。 7.压气机产生喘振的机理是什么？防喘措施有哪些？当空气流量减少到一定限度以下，压气机运行工况点就移到喘振边界，整台压气机就不能稳定地工作，产生世俗和喘振。1中间级放气法2可转导叶法3双转子压气机法4合理选择运行工况线。 8.燃气轮机的燃烧室主要由哪几部分组成？并简单描述燃烧室的工作原理。由燃烧室外壳1，火焰管2，涡流器3，喷油嘴4和混合器5组成。原理：从压气机出口的高压空气，经导管引入燃烧室后分成两股：一股经涡流器，进入火焰管，这股是燃料完全燃烧锁必须的参与燃烧空气，称为一次空气，约占空气总流量的25%;另一股空气进入火焰管与燃烧室外壳之间的唤醒空间，这部分空气哦是冷却用空气，称为二次空气。二次空气的一部分经火焰管上的许多小孔或缝隙进入燃烧室进入燃烧区，以冷却火焰管内壁，而大部分二次空气沿着火焰管与外壳之间的唤醒空间流动，以冷却火焰管外壁与燃烧室外壳，然后经混合器进入混合空间，把高温燃烧产物的温度降低，以达到给定的燃烧室出口的燃气温度--燃气初温。燃料经油泵输送至雾化喷嘴，喷入火焰管内，形成雾状，与一次空气混合，经点火器点火后，即连续地 船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标 4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； 最大持续功率（额定功率）MCR ：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； 轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； 螺旋桨收到功率： 扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 船舶有效功率：P e =R ×V s ×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维 持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口 驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小， 往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页） BHP 、主机输出有效功率； DHP 、螺旋桨收到功率； EHP 、螺旋桨发出 《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目：民用船舶推进轴系设计 设计者：陈瑞爽 班级：轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月 一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1：布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。 因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。 图1 2.2：轴系计算 （一）：已知条件： 1．主机：型号：8PC2-6 型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机 缸数：8 缸径/行程：400/460mm 最大功率（MCR）：4400kW×520rpm 持续服务功率：3960kW×520rpm 燃油消耗率：186g/kW·h+5% 滑油消耗率：1.4g/kW·h 起动方式：压缩空气3~1.2MPa 生产厂：陕西柴油机厂 2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。 3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。 4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。 5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa (二)：轴直径的确定 根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1： 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果，取螺旋桨轴直径为379.96 mm，中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数 A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3 船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B 4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响 C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定船舶操纵题库3汇总
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