8速自动变速箱车型介绍
就当有些厂商还在对别人鄙视的目光视而不见地为自家新上市的车型搭载那可怜的4速自动变速箱时，我们注意到越来越多的配有8速自动变速箱的车型已经来到我们身边。尽管目前这些车型还多集中在中高端领域，但“我的车的挡位数是你的两倍”这句话已经可以成为朋友间相互调侃的内容了。
前两年当DSG双离合变速箱闪亮登场时，我和很多人一样认为通过液力变矩器传输动力的自动变速箱已经成为落伍的玩意，甚至有可能在十几年后就只能在有关汽车发展史的书籍中才能见到它们的身影。但现在看来我错了，我们都错了。
自动变速箱没有任何将被时代淘汰的迹象，反而正不断的在向更高端的层次发展，直接的具体表现就是挡位数量在不断增加。从6速到7速再到8速，现在已经有消息称奔驰正在研发9速自动变速箱。不但挡位数量是DSG无法追赶的，就连DSG变速箱引以为傲的超快换挡速度在新型8速自动变速箱面前也已经没有太多优势了。挡位又多，换挡又快还能承受更
大的发动机扭矩，现在到底哪些车型拥有这种新型变速箱呢？下面我就为大家做个介绍。不过可要看好了，有些车型是真的8速自动变速箱，有的则是“伪8速”。
●雷克萨斯LS460L——搭载爱信AW生产的8速自动变速箱
雷克萨斯LS？虽然在2009年时改过款但毕竟是4年前出产且到了该换代的时候的老车型了，为什么一上来就是这个老家伙？原因只有一个：它搭载了世界上第一台拥有8个前进挡的自动变速箱——爱信AW公司生产的AA80E自动变速箱。
爱信这个名字相信大家都不陌生，而爱信AW是日本爱信集团下属的四个子公司之一，也许说“之一”都不恰当，应该说是最重要的一个。“AW”是“Aisin-Warner”的缩写，而Warner代表的就是大名鼎鼎的BorgWarner。1987年爱信精工集团和BorgWarner集团合资成立了这家公司，主要业务就是研发生产变速箱。目前在国内能见到的全部丰田车型和部分大众、铃木以及三菱的车型都搭载的是爱信AW的自动变速箱。
雷克萨斯作为丰田集团的高端品牌，旗下的顶级旗舰车型雷克萨斯LS成为爱信AW尖端产品的首批装配车型。而LS460L也在2006年就被冠以“世界上第一辆搭载8速自动变速箱车型”的头衔。这款变速箱型号为AA80E，AA是Aisin Automatic（爱信自动）的缩写，8代表挡位数量，0代表这是该系列的第一代产品，E表示的是Electronic control（电子控制）。目前这款变速箱只能用在前置后驱车型上，或许正是因为这个缘故，采用四驱结构的雷克萨斯LS600hl没有装备它，而是使用了CVT无级变速箱（当然，使用CVT也有出于燃油经济性和传输效率的考虑）。
『AA80E变速箱解剖图』
采用了压铸制造工艺的AA80E的刚性比爱信以前的6速自动变速箱超出了30%，同时最大可承受扭矩也提升了22%，应对雷克萨斯LS460L的455N·m的最大扭矩是绰绰有余，甚至连雷克萨斯ISF的5.0升V8发动机的503N·m也在这台变速箱的可承受范围之内。而在增加了2个前进挡后，这台变速箱的重量只比爱信的6速自动变速箱多了10%。不过由于是4年前的产品，AA80E的换挡速度只有350ms，这比一般DSG双离合变速箱的200ms还是有差距的。
在日常驾驶中，这台8速自动变速箱的表现可以用“平顺温和”来形容，而这一特性完全符合雷克萨斯LS460L的定位要求。换挡动作虽然不快，但动作轻盈平顺，驾驶者如果不用心感觉似乎是察觉不到的。而且这台变速箱调教的偏向注重燃油经济性，正常驾驶时电脑会控制变速箱持续升挡，发动机转速一般只保持在1500rpm上下，如此油耗和行驶噪音的表现就会更好一些。
在加速测试中，雷克萨斯LS460L跑出了7.3秒的成绩，对于一款体长超过5米的豪华车来说已经可以令人满意了。不过更值得注意的是加速过程的曲线图，可以看到车速攀升的特别平顺，这直接反映出变速箱的换挡特性。让车辆在不被察觉的情况下完成换挡以取得更好的乘坐舒适性，想必这就是雷克萨斯LS这类车型后排乘客最想得到的乘坐感受。当然这款旗舰车型在舒适性的表现上远不仅如此，更多高科技豪华配置我们在测试文章中已经有过详细展示了，有兴趣的读者可以点击下图查看雷克萨斯LS460L的更多内容。
●奥迪A4L1.8TFSI和2.0TFSI车型——也是8速的，不过有点不一样
奥迪A4L在刚刚上市时，人们的注意力大多被它加长了61mm的轴距所吸引。增大不少的后排空间是奥迪A4L在市场上克敌制胜的利器，不过也应该被同样关注的是，奥迪A4L 是目前国内中型车市场里唯一装备了8速可自行换挡变速箱的车型。就像奥迪的S tronic 和Tiptronic一样，这款变速箱也有一个听上去就是属于奥迪的名字——Multitronic。
虽然它也有8个前进挡位，虽然它也无需驾驶者费神就能自己完成加减挡的动作，但奥迪A4L车型上的这台Multitronic和雷克萨斯LS460L搭载的AA80E有着本质的不同。Multitronic是奥迪公司在1999年正式发布的一个变速箱系列，但这并不是奥迪一家的成果。德国的舍弗勒集团是欧洲著名的汽车部件供应商，旗下的LUK公司主营汽车用离合器和变速箱业务，我们熟悉的大众车型采用的7速双离合变速箱就是出品于LUK公司。而Multitronic也是LUK和奥迪共同的研发成果。
『Multitronic实质是一款CVT无级变速箱』
Multitronic变速箱是一款CVT无级变速箱，内部没有液力变矩器，没有行星齿轮，主要部件只有看上去很简单的两个锥形盘和一条传动钢链。就和所有的CVT变速箱一样，Multitronic实质上是没有任何挡位的，而奥迪宣传的8速只是通过电脑控制被划分出来的8个虚拟挡位，也可以说奥迪A4L的这台变速箱是“伪”8速。
『奥迪A4L搭载的变速箱是Multitronic的最新型号』尽管我们可以戏称奥迪A4L搭载的是“伪”8速变速箱，但也不能因此而小看它。第一代Multitronic首先是被装备在奥迪A6上，当时是被划分了6个挡位，随后增加到7个，而奥迪AL4搭载的是最新型号。在传统观念中，CVT变速箱由于是通过摩擦力传递发动机动力，所以无法和大排量高扭矩的发动机匹配。但这款8速Multitronic变速箱却令人完全忘记了心中对CVT的固有偏见，其最大可承受扭矩为400N·m，这比之前的6速Multitronic 提升了90N·m。如果不是因为还无法与Quattro四驱系统相匹配，8速Multitronic也完全可以用在3.2L旗舰奥迪A4L上。
『搭载Multitronic变速箱的奥迪A4L运动型0-100km/h加速只需7.4秒』根据奥迪官方的说法，搭载最新的8速Multitronic变速箱的车型的0—100km/h加速成绩是和手动挡车型相同的。由于国内并没有装备手动挡的奥迪A4L，所以这个说法暂时无法验证。不过可以看到的是，Multitronic变速箱的确没有成为使用211马力高功版2.0TFSI 发动机的奥迪A4L运动型在性能上的拖累。从测试仪输出的加速曲线来看，整个加速过程非常平顺，曲线的斜率基本没有明显变化，这会给驾驶者一种缺乏激情的错觉，但实际成绩却很出色。
但不得不承认的是，Multitronic在最大可承受扭矩方面和自动变速箱相比还是有一定差距。因此即便是8速的最新版本也无法应对奥迪3.0T发动机的扭矩输出。目前搭载Multitronic系列扭矩最大的车型就是奥迪A6L的2.7T柴油版，达到了380N·m。
●2011款奥迪Q5除动感型以外的2.0TFSI车型——越野能力或许会好些
奥迪可以说是国内使用变速箱类型最全的一个厂商了。不但有手动变速箱和刚才介绍的Multitronic无级变速箱，还有传统的自动变速箱和超跑R8搭载的AMT序列式变速箱。不过随着新一代奥迪A8和改款奥迪Q7以及Q5的出现，奥迪的Tiptronic自动变速箱系列也提升到了一个新的层次——8个前进挡。
『虽然挡把的样式没有改变但本质已经完全不同』
11月份一汽奥迪宣布了2011款奥迪Q5正式上市，除了增加车型外，最能吸引注意力的是2011款奥迪Q5除动感型外，全部换装了8速Tiptronic变速箱。而实际在国外市场上，奥迪Q5从2008年上市时就标配8速自动变速箱，而7速双离合则是选装。不过这两种变速箱并没有绝对的优劣之分，只是适用性不同而已。
奥迪Q5搭载的这台8速自动变速箱是2008年才开始投入市场的新产品，自然在各项技术性能指标上都比雷克萨斯LS所用的要先进一些。而且这两台8速自动变速箱也不是同一家公司的产品。德国品牌厂商如果考虑本土化采购的话，在底盘悬挂、离合器和变速箱方面首次会想到的肯定是ZF。这家有着近百年的德国公司研发出世界上第一台6速自动变速箱，在8速的研发竞赛中虽然速度略微落后，但技术方面却做到了后发制人。
奥迪Q5搭载的这台ZF生产的变速箱属于8HP系列。首先在重量上只有90KG，不但比ZF生产的第二代6速自动变速箱更轻，和雷克萨斯LS上的爱信8速自动变速箱相比也要更轻5KG。更有吸引力的是，这台变速箱的换挡时间仅需200ms，这就和一般的DSG双离合变速箱和序列式变速箱的换挡时间基本相同了。不过它也有自己的局限性，由于体积原因，8速自动变速箱目前只能纵向放置，这也意味着它只能用于后驱或四驱车型，而DSG可是可以应用在前驱车型上的。
『一款40多万的SUV如果只能刨沙坑那情何以堪啊』
之前我们在测试使用7速双离合变速箱的奥迪Q5时遇到一个令人尴尬的问题。在难度不大的交叉轴面前，装备了3.2FSI发动机和Quattro四驱系统的Q5表现的非常吃力，几经尝试才勉强通过障碍。随后奥迪官方也证实，出于对双离合变速箱承受能力的考虑，并没有在奥迪Q5上装备制动力特别明显的四轮电子辅助系统，而这正是Q5无法轻松通过交叉轴障碍的主要原因。所以这次2011款奥迪Q5改用8速自动变速箱后，想必负荷承受能力会有提高，也许其越野能力也会随之进阶到标准SUV车型应有的水平，但这些都要等到我们拿到测试车后才能知晓。
●宝马5系全系——宝马才是ZF 8速自动变速箱最大的客户
虽然目前搭载ZF出品的8速自动变速箱的奥迪车型已经有三款，但和宝马集团相比却要少很多。宝马目前5款在售车型和1款即将引入的车型都搭载的是这款8速自动变速箱，只是所有的具体型号略有不同。而宝马760Li也是世界上第一款装备此变速箱的车型，其使用的具体型号是8HP70，最大可以承受700N·m的发动机输出扭矩。既然我们还没能测试到新款奥迪Q5，那这台8速自动变速箱的实际驾驶表现就通过我们测试过的宝马535li来展示吧。
其实在大部分时候，驾驶宝马535Li都是一件很轻松惬意的事情，8HP变速箱的表现温顺有礼。它很愿意通过及时提高挡位将发动机转速控制在2000rpm以下，以此来实现ZF所说的他们的8速自动变速箱比6速产品节约6%燃油的承诺。此外驾驶的舒适性也因为细密轻盈的换挡动作而得到了提高。不过如果在驾驶者想要感受澎湃激情时，只需把自己的想法通过油门踏板告诉变速箱，电脑就会控制最多一下降低四个挡位，而换挡时间只需200ms。
在0—100km/h加速测试中，ZF的8速自动变速箱表现也令人满意。由于齿比的设置较紧密，需要换上3挡才能到达100km/h，两次换挡的动作都很迅速，从数据图中也能看到动力暂时的断档都不超过0.2秒，即便是技术相当娴熟的驾驶者也很难用手动挡达到这样的水平。
全文总结：
在奥迪和宝马开始大量装备6速自动变速箱时，奔驰研发出了7速的7G-Tronic。而在奥迪和宝马迈进8速时代后，奔驰又透露出自己有9速自动变速箱的计划。看来厂商们在这个领域的军备竞赛短时期内不会终止，而自动变速箱也会随之在体积重量、挡位数量、换挡时间以及承受能力方面不断进步。
经常有人会问我：“买一辆什么样的车可以多开几年，几年之后还不过时？”我想在技术方面的投资永远是值得的。尤其是购买那些从换代开始搭载一些像8速自动变速箱这样的最新技术配置的车型，它们的市场竞争力会保持的更加持久一些。（文/图汽车之家郑宇）
1.1 自动变速器操纵与认识(单元测试) 一、单项选择题 1、关于07年生产的帕萨特B5轿车配置的自动变速器类型以下哪个说法正确？（B ）A．CVT B．5速AT C．DSG D．AMT 2、F4A23变速器，C1-倒档(前)离合器结合使（A）动力输入 A．大太阳轮B．小太阳轮C．行星架D．长行星轮 3、当汽车向前运行时，决不可将换挡杆置入（B）挡，以防变速器损坏。 A．N B．R C．D D．2 4、关于07年生产的帕萨特B5轿车配置自动变速器的换档手柄位置哪个说法正确（A）A．座椅边B．中控台上C．脚踏板处D．方向盘立柱上 5、装备电子控制自动变速器的车辆在平路起步时，应将换挡杆置于（D ）挡域。A．N B．L C．2 D．D 6、装备电控自动变速器的车辆在平路起步时，一般将换挡杆置于（D ）挡位置。) A．N B．L C．2 D．D 7、丰田A340E自动变速器中E的含义是（C）。 A．基本型B．有锁止离合器C．电控D．4WD 8、关于07年生产的菱瑟轿车配置的自动变速器类型以下哪个说法正确？（A）A．手自一体AT B．5速AT C．DSG D．AMT 9、装备有自动变速器的汽车，在被牵引时，最大牵引距离不得超过（B ）km。A．30 B．50 C．80 D．120 10、F4A42变速器，UD结合使（B ）动力输入
A．前齿圈/后行星架B．前太阳轮C．后太阳轮D．行星轮 11、关于07年生产的菱瑟轿车配置自动变速器的换档手柄位置哪个说法正确（A ）；A．座椅边B．中控台上C．脚踏板处D．方向盘立柱上 12、装备自动变速器的车辆启动发动机时，应将换挡杆置于（A ）挡位置。 A．P或N B．D或R C．2或L D．任意一个 13、丰田汽车仪表板上的“ECT PWR”灯点亮时，自动变速器处于（B）。 A．经济模式B．动力模式C．标准模式D．雪地模式 二、多项选择题(共计24分) 1、D3档时，F4A42变速器的哪些执行机构元件结合作用（A,B ） A．UD B．OD C．2ND D．LR E．REV 2、如果手动阀与换档手柄脱开并卡死于P位，以下哪些说法是正确的？（C,D ）) A．R档能行驶B．D档能行驶C．P档不能行使D．N档不能行使 3、D4档时，Ａ１４０Ｅ变速器辛普森排的哪些执行机构元件结合作用（A,B ）？A．C1-前进离合器B．C2直接离合器C．F2单向离合器D．F１单向离合器 4、关于自动变速器操纵以下哪些说法正确？（B,C） A．下坡时允许换挡手柄拨入N位B．行驶中允许换档手柄从抵挡位拨入高档位C．行驶中允许D．汽车未停稳，不能将换挡手柄拨入P位 5、关于07年生产的菱瑟轿车配置的自动变速器类型以下哪些说法正确？（A,B ）A．4速AT B．前驱AT C．5速AT D．后驱AT 6、关于07年生产的帕萨特B5轿车配置的自动变速器类型以下哪些说法正确？（B,C ）A．4速AT B．前驱AT C．5速AT D．后驱AT
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40--飞利浦加密芯片(用于欧宝汽车) 41--飞利浦加密芯片(用于尼桑汽车) 42--飞利浦加密芯片(VAG) 44--飞利浦加密芯片 45--飞利浦加密芯片(用于标致汽车) 46--飞利浦第二代加密芯片 48--美加摩斯加密芯片 53--飞利浦芯片(用于奥迪汽车) 73--飞利浦芯片(固定码) 93--飞利浦芯片(用于大宇汽车) 4C--得克萨斯芯片(固定码) 4D--得克萨斯加密芯片
昌吉职业技术学院高等职业教育毕业论文作者：桑慧波学号：2008011192专业： 08高职汽车检测与维修 指导教师：李林（高级讲师） 评阅者：李林（高级讲师） 昌吉职业技术学院教务处制 二0一一年六月
摘要 本文主要针对汽车自动变速器常见的故障进行分析，把其故障原因、故障现象以及排除思路和方法等展现出来，并对自动变速器检修的注意事项进行强调，最后把自动变速器的最新技术和维修思路进行阐述。这些资料能使我们对自动变速器故障的发生及其过程有所深入的了解。 关键词：自动变速器；电控系统；分析、诊断故障
目录 引言………………………………………………………………………正文……………………………………………………………………… 一、自动变速器故障诊断方法………………………………………… 二、自动变速器检修注意事项…………………………………………… 三、自动变速器常见故障与诊断排除思路……………………………… 四、自动变速器的检修…………………………………………………… 五、自动变速器故障排除实例…………………………………………… 5.1丰田凯美瑞自动变速器不能自动换档的故障排除………………… 5.2高尔夫电控自动变速器升档困难的故障排除……………………… 5.3 本田雅阁自动变速器换档冲击的故障排除……………………… 六、自动变速器的最新技术和维修思路……………………………… 七、总结……………………………………………………………………参考文献…………………………………………………………………致谢………………………………………………………………………
引言 从1950期间，美国根据车速和加速踏板位置研制了自动换挡的自动变速器，从那以后自动变速器得到了空前的发展。至今，它还是一个很热门的技术。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多挡机械自动变速器组合。在控制方式上，由手动——半自动——全自动——电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的挡位数从二速——三速——四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现建华操纵的目的。 汽车自动变速器由变矩器、齿轮传动机构、液压控制系统、电子控制系统及冷却润滑系统组成。其中，电控系统采用微机控制，提高了自动变速器的技术性能，同时，在进行自动变速器故障诊断与分析过程中，电控系统的检测成为一个重要因素。 自动变速器电控系统的功能组要包括：换挡控制，主油压控制，强制离合器控制，变矩器锁止离合器控制，缓冲控制等。
GF6自动变速器结构及原理 一．自动变速器简介 1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。 1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。 1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic 自动变速器。该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。 1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E 自动变速器。 随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点: 1）提高发动机和传动系的使用寿命。自动变速器是液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。 2) 提高汽车通过性。采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。 3) 具有良好的自适应性。自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。 4) 操纵轻便。不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。 自动变速器主要缺点 1）结构较复杂。相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。 2）效率不够高。传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/fd6623329.html, 关于现代汽车自动变速箱的研究 作者：宾胜海 来源：《科学与信息化》2020年第22期 摘要对于现代汽车来说，自动变速箱的应用发展是关键课题之一。随着时代的发展，变速箱技术的应用也面临着发展的新契机，因此，需要深入探讨未来的技术发展趋势，这是体现自动变速箱技术优势的前提条件。 关键词现代汽车技术;自动变速箱;技术研究 自动变速箱的技术发展趋势正在随着时代的发展而不断变化，为了推动技术进步，专业领域对于技术未来发展走向的展望意义重大。以下主要针对自动变速箱相关技术的发展趋势进行展望，这是未来技术发展的必然需求。 1 AT技术发展趋势 AT技术在未来的发展过程中，发展趋势主要体现在以下几点。其一是传动系统向多速发展。AT技术自七十年代中期开始普及，1989年日产汽车公司率先将5速AT系统安装在其出产的豪华轿车日产公爵王车中。宝马公司在2001年将6速AT系统安装7系列后轮驱动车中。如今AT系统已经升级到乘用车8速版本。挡位的增加对于动力传递及油耗的控制意义非凡。其二是液力变矩器部件结构的优化。AT系统当中，液力变矩器是将发动机转速转换为行驶转速的重要装置，是系统的重要构成部分而优化设计主要基于三位叶栅理论和模拟技术，通过仿真设计能使导轮及涡轮叶片形状、循环形状与泵轮的设计更加精确，提升系统运行效率。其三是轻量化发展。利用有限元分析软件，基于原零部件疲劳寿命试验信息，引入线性及非线性分析，能够使箱体部件轴向与厚度设计更加精准，进而达成轻量化目标。其四是噪声控制，国内外目前对降噪技术的研究主要集中在零部件的形位公差与表面质量提升，以及装配质量的优化等。此外利用有限元软件仿真技术的应用以及齿轮螺旋角及齿宽调整同样能控制噪音。其五是换挡控制的优化。主要从换挡过渡品质优化及换挡点控制智能化两个方面出发。换挡点控制的智能化上，基本控制主要以车速和油门开度参数为依据，利用鲁棒进行控制。而换挡过渡品质优化上则要控制元件的热负荷，同时提升过渡过程的平稳性[1]。 2 AMT的技术发展趋势 AMT技术未来的发展趋势主要体现在以下几点。其一是系统可靠性的提升。而稳定性优化的重点是对AMT系统中的电控部分进行改善，特别是要改革容错控制技术。通过自适应控制模式确保汽车的软硬件与执行机构能够适应不同的气候与路面。其二是向着协调化控制的方向发展。通过对离合器、发动机、换挡执行机构等部分的协调控制，在减少排放的同时优化性能，实现对汽车各关键总成部件的优化组合。其三是对换挡规律的掌控，要考虑坡道与弯道等
丰田车系自动变速器标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
丰田车系自动变速器 一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点： （一）、变速箱型号 在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、 A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。 丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明： 特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。 （二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。 2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。
GF27.10-P-9992AHT自动变速箱 (AT), 系统部件概述23.6.10 变速箱722.931, 在车型 221.074 /174, 216.374 中 车型 221 (始自2009年6月2日) 和车型 216 (始自2010年9月1日) 上的制动辅助系统 (BAS) 解锁开关 (A7/7s1) 已更换为制动灯开关 (S9/1). 对于增强型限距控制系统/代码 (233) 和车距车速自动调节系统增强型照明/代码 (239), 仍然使用制动辅助系统 (BAS) 解锁开关. P27.19-2436-79装配电气部件的车辆的视图 (图示为车型 221) A1仪表盘 A1e58发动机诊断指示灯B37油门踏板传感器N89变速箱油辅助泵控制单元 A1p12档位显示L6/1左前转速传感器N93中央网关控制单元 A1p13多功能显示屏L6/2右前转速传感器S9/1制动灯开关 A1p16行驶程序显示L6/3左后转速传感器S16/13选档开关直接换档 (DIRECT SELECT) A7/7s1制动辅助系统 (BAS) 解锁开关L6/4右后转速传感器 S110/1方向盘换档按钮 MINUS A40/3驾驶室管理及数据系统M42电动变速箱油泵 (COMAND) 控制单元S111/1方向盘换档按钮 PLUS N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统 A40/9前部中央操作单元X11/4数据传输连接器 (ME-SFI) [ME] 控制单元 A40/9s8行驶程序按钮Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS) N10/1 A80直接选档 (DIRECT SELECT) 带保险丝和继电器模块的前侧信号控制单元 智能伺服模块 采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 A85s1左旋转翘板式开关 (适用于车型 N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 216), 左前旋转翘板式开关 控制单元 (适用于车型 221) N69/1左侧车门控制单元 (适用于车型 216), 左前车门控制单元 (适用于车型 221) N73电子点火开关 (EZS) 控制单元 N80转向柱模块
汽车知识 汽车手自一体变速箱介绍 汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。今天，我们就以大家能够易懂的解释开始下面的汽车手自一体变速箱介绍。 ◆手自一体变速箱 手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。 更多信息： 财务知识驾驶频道驾驶知识驾驶题库交通法规 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为
AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车
变速箱概述
传动比 AT2412C、AT2512C 和 ATO2512C 的齿轮传动比列于下表：
变速箱结构 变速箱由下列三个主要零件组成：离合器壳体、主壳体和高低档壳体。离合器壳体同时组成主变速箱的前壁。主壳体包括主轴、中间轴、倒档轴及与控制壳体一体的选档杆。高低档壳体包括高低档行星齿轮和输出轴。 1.离合器壳体 2.主变速箱壳 3.缓速器高低档壳体 变速箱的主要零件包括输入轴、主轴、带选档装置的高低档档位、中间轴、带倒档轴的润滑油泵及带选档装置的控制壳体。 倒档和基本档位的从动轮位于主轴上。同时高低档的太阳齿轮与主轴合为一体。中间轴有固定齿轮。 高低档齿轮包括行星齿轮并与输出轴合为一体。 装备有取力器的变速箱还有一个固定的驱动轴。
1.输入轴 2.主轴 3.带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮 4.副轴 5.带倒档轴的润滑油泵
6.带有换档机构的操纵机构壳体 7.取力器驱动轴 同步 ?半档齿轮（A)同步。 ?主变速箱壳体（B）及其齿轮未同步。 ?高低档齿轮（C）同步。 高低档壳体 高低档壳体（C）与下列部件结合： ?取力器；请参见类型可选说明 ?紧急动力转向泵 ?缓速器装置 紧急动力转向泵 紧急动力转向泵位于变速箱上，由变速箱输出轴驱动。由于某种原因正常动力转向电路失效时即启动紧急动力转向泵。
紧急动力转向泵，PSS-DUAL 润滑油冷却器 变速箱润滑油冷却器功能不会受变速箱有无缓速器的影响。 高低档变速箱 高低档同步在齿圈外侧，减小了装置的长度。大同步区域会缩短选档时间；宽行星齿轮可以提供强大的高低档，斜齿轮会降低行星齿轮运行噪音。
308自动变速箱设计特点分析 一、换档规则 自动档的308使用了最新的AL 4变速箱。在正常情况下，变速箱计算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路路面以及坡度、车辆载荷，以省油优先。我们先来看一下AL4自动变速箱的换档规则： 1.经济规则：重视燃油经济性的使用规则，此规则与“中间规则”相比，变速点向低速点偏移。油温达30°C以后进入该规则。 2.中间规则：介于经济规则与运动规则之间的换档规则。这是符合大多数人驾驶习惯的换档规则。 3.运动规则：重视运动性的行走规则，使车辆具有较大加速力，与中间规则相比变速点向高速侧偏移。 以上三种规则根据驾驶员驾驶风格由计算机选择。 4.上缓坡规则：计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。 5.上陡坡规则：计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。 6.下坡规则：计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。 以上三种风格根据路况选择。 7.雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。 8.低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。 9.防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。 10.高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。 二、控制程序 计算机有三条控制程序，即自适应、运动和雪地程序。 1. 自适应方式 在D档时，计算机工作在自适应方式下，此时计算机将根据车速，使用某种方式的次数以及驾驶员踩油门时的速度（和油门位置），在一分钟内产生一个驾驶特点的参数。根据这个参数，计算机将识别该驾驶员的驾驶风格，是经济，运动，还是介于两者中间，并决定变速箱起始使用的规则。根据过去几分钟的平均
常用芯片型号大全 4N35/4N36/4N37 "光电耦合器" AD7520/AD7521/AD7530/AD7521 "D/A转换器" AD7541 12位D/A转换器 ADC0802/ADC0803/ADC0804 "8位A/D转换器" ADC0808/ADC0809 "8位A/D转换器" ADC0831/ADC0832/ADC0834/ADC0838 "8位A/D转换器" CA3080/CA3080A OTA跨导运算放大器 CA3140/CA3140A "BiMOS运算放大器" DAC0830/DAC0832 "8位D/A转换器" ICL7106,ICL7107 "3位半A/D转换器" ICL7116,ICL7117 "3位半A/D转换器" ICL7650 "载波稳零运算放大器" ICL7660/MAX1044 "CMOS电源电压变换器" ICL8038 "单片函数发生器" ICM7216 "10MHz通用计数器" ICM7226 "带BCD输出10MHz通用计数器" ICM7555/7555 CMOS单/双通用定时器 ISO2-CMOS MT8880C DTMF收发器 LF351 "JFET输入运算放大器" LF353 "JFET输入宽带高速双运算放大器" LM117/LM317A/LM317 "三端可调电源" LM124/LM124/LM324 "低功耗四运算放大器" LM137/LM337 "三端可调负电压调整器" LM139/LM239/LM339 "低功耗四电压比较器"
LM158/LM258/LM358 "低功耗双运算放大器" LM193/LM293/LM393 "低功耗双电压比较器" LM201/LM301 通用运算放大器 LM231/LM331 "精密电压—频率转换器" LM285/LM385 微功耗基准电压二极管 LM308A "精密运算放大器" LM386 "低压音频小功率放大器" LM399 "带温度稳定器精密电压基准电路" LM431 "可调电压基准电路" LM567/LM567C "锁相环音频译码器" LM741 "运算放大器" LM831 "双低噪声音频功率放大器" LM833 "双低噪声音频放大器" LM8365 "双定时LED电子钟电路" MAX038 0.1Hz-20MHz单片函数发生器 MAX232 "5V电源多通道RS232驱动器/接收器" MC1403 "2.5V精密电压基准电路" MC1404 5.0v/6.25v/10v基准电压 MC1413/MC1416 "七路达林顿驱动器" MC145026/MC145027/MC145028 "编码器/译码器" MC145403-5/8 "RS232驱动器/接收器" MC145406 "RS232驱动器/接收器"
丰田车系自动变速器 一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点： （一）、变速箱型号 在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、 A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、 A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。 丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明： 特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。 （二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。 2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。 3、丰田四速自动变速器都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器(如：A340E、A341E等)的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器(如：A140E、A540E等)的超速行星排则装在变速箱的尾部(辛普森行星排的后边)。 4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。 5、丰田自动变速器在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。 二、施力装置和传动路线分析： 丰田自动箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构比较典型的A340E自动变速器为例，分别对其施力装置和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。其动力传递示意图如图所示（元件说明：1－超速挡制动器2－超速挡离合器3－超速挡单向离合器4－手动2挡带式制动器5－高速挡/倒挡离合器6－前进挡离合器7－二挡制动器8－1号单向离合器9—低速挡/倒挡制动器10—2号单向离合器）。 元件说明：C0—超速挡离合器C1—前进挡离合器C2—直接挡离合器 B0—超速挡制动器B1—手动2挡带式制动器B2—2挡制动器B3—低倒挡制动器F0—超速挡单向离合器F1—1号单向离合器F2—2号单向离合器
汽车自动变速箱发展概况及需求分析 发表时间：2018-03-14T15:21:31.423Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：李目佳 [导读] 摘要：随着世界经济的高速发展，汽车行业也得到了快速发展，汽车自动变速箱作为汽车的核心部件其重要性不言而喻。 东风汽车公司技术中心湖北武汉 430058 摘要：随着世界经济的高速发展，汽车行业也得到了快速发展，汽车自动变速箱作为汽车的核心部件其重要性不言而喻。本文就汽车自动变速箱发展和发展需求做了讨论，希望对读者有所助益。 关键词：汽车自动变速箱；发展概况；需求 自动变速箱，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速箱有以下几种类型：液力自动变速箱、液压传动自动变速箱、电力传动自动变速箱、有级式机械自动变速箱和无级式机械自动变速箱等。液力自动变速箱主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速箱两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡，是日常最常使用的。 1 汽车自动变速箱的发展概况 1.1液力自动变速箱的发展现状 液力自动变速箱（AT）是由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来进行变速变矩。AT历经70年的发展，目前在自动变速箱领域占据主导地位。在国外，AT 在美国、日本和欧洲等汽车产业发达的国家和地区有着很高的市场占有率，6AT、7AT 在2002～2003年相继成功研发，近几年又开发出8AT。在国内，从一汽的CA770红旗轿车上第一次装备后，上海通用汽车公司的4T65E电子控制自动变速箱、上海大众的帕萨特B5和一汽大众的捷达装备的AG4－95 相继投产使用。近些年国内各汽车公司在自主研发的同时，也在努力寻求和国外的技术合作，盛瑞动力传动工程技术研究中心在2007年引进了拥有完全自主知识产权、达到国际一流水平的乘用车8AT项目。 1.2无级自动变速箱的发展现状 无级自动变速箱（CVT）主要由机械传动、液压控制、电子控制和换挡控制机构四部分组成，采用两个可改变直径的传动轮中间套上传动带的机构进行传动。无级变速传动最早出现在 19世纪90年代，至今已有120年的历史。在国外，VDT 公司分别于20世纪60年代和90年代推出的第一代和第二代金属带式无级变速器对 CVT在世界范围内的发展起到了重要作用。目前Nissan、Ford、以及 Fiat 等厂商均在生产CVT，且随着 Ford 公司推出能够用于扭矩365N?m、排量 3.8 L 的 V6 发动机的CVT后，改变了CVT 只能用于中型车的弊端。国内的CVT 技术起步于20世纪60年代，80年代开始大量引入国外设备，吸收国外技术与自主研发创新相结合，现今国内CVT的研制已经从仿造阶段进入创新阶段。 1.3电控机械式自动变速箱的发展现状 电控机械式自动变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速箱；AMT既具有液力自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的优点。 AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器，不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处，而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎，成为各国开发的热点。驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。 三、汽车自动变速箱发展需求 1.液力自动变速箱的市场发展需求 （1）传动系统向多速发展 20世纪70年代中期4速AT开始被广泛应用，2003年Benz公司在后轮驱动轿车上装备7速AT，如今ZF公司已经成功推出乘用车8速AT。随着AT的档位的不断增加，对于增强传递动力以及降低燃油有着重要意义。 （2）液力变矩器部件结构的不断优化。 基于三位叶栅理论和模拟技术仿真的优化设计，可以使循环形状及泵轮、涡轮和导轮的叶片形状与角度的设计更精确、合理，使变矩器结构更紧凑，传递效率更高。 2.电控机械式自动变速箱的市场发展需求 （1）提高系统可靠性 提高AMT可靠性的重点是完善AMT系统中的电控部分，其中加强对容错控制技术的改进和完善是重中之重：通过自适应控制方式保证汽车的软硬件和执行机构在不同路面、不同天气条件以及不同驾驶风格等情况下都能安全可靠地工作。 （2）协调化控制 通过对发动机、离合器和换挡执行机构的协调控制，改善汽车的换挡舒适性等各种性能并减少排放。该控制思想可以使汽车的各关键总咸部件实现优化组合，对提高整车性能具有重要意义。 3.无级自动变速箱的市场发展需求 （1）提高扭矩传递能力。 随着满足人们对汽车动力的需求，CVT动力传动能力也应进一步提高。目前CVT对于传递扭矩的研制目标是达到J400 N?m。采用新型材料、提高带或链的强度及耐磨性是增大扭矩传递的重要途径。 （2）提高传递效率 齿轮CVT是目前提出的一种全新的设计思想，传递效率可以很容易达到90％以上。此外，减小摩擦损失、避免传动过程中出现打滑也是提高传递效率的重要方面。
变出不同！大众汽车变速箱解析（一） 大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。 本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。 简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。 MQ200系列 MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。 5个前进挡的MQ200系列 之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除了我们比较常见的5个前进挡的MQ200-5F外，MQ200系列还衍生出了四驱版本和6个前进挡的MQ200-6F车型（欧洲版1.4TSI单增压车型）。
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正确驾驶自动波自动变速箱简称AT，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车，液力自动变压器速成器的使用原理和机械变速箱基本一样，各种AT汽车的档位一般通用的是P-R-N-D-2-L,P-驻车档，驻车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动；R－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行；N－空档，起动发动机时选用，，此时变速箱不能输出动力；D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，自动接通Ｉ、ＩＩ、ＩＩＩ或超速檔油油路；2－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用，此时液压控制装置只能接通Ｉ、ＩＩ档的油路（变速箱只能在Ｉ、ＩＩ档升降）；L--低速成档，环路、上陡坡或下坡制动时选用，此时液压控制装置只能接通Ｉ档的油路（变速成器只能在Ｉ档工作，不能升降档位）。 下面就再介绍一下液力自动变速器汽车自动换档的功能及使用操作方法。AT汽车液力自动变速箱的换档规律都是预先设定好的，在驾驶中不可能完全江足实际的使用要求，这样就需要靠驾驶员适时地具体操作来加以弥补。事实上，很多的AT汽车自动变速箱都具有可供驾驶员人为地、合理地加以控制的设计和结构。因此，驾驶员了解并能熟练地进行操作会使AT汽车上的自动变速箱发挥出最佳效率。 1.行车时选档杆的位置 AT 汽车在行驶时，如果是把选档杆位置按L－2－D的顺序进行
变换，可以不受任何车速成条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序变换选档杆的位置；而如果是按D-2-L的顺序变换选档杆位置，则就必须要在实际车速不高于相应的升档车速的条件下才能进行。如D档位降档时的车速成一般约在80km/h左右，超过100km/h 能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速低，而变速箱侧的转速仍保持着高速。这种转速差会使自动变速箱用油（ATF）迅速升温，从而将降低自动变事学器的功能并损伤系统中的橡胶伯。因而在使用中要特别加以注意。 但是，如果在一定的行车条件下应该将选档杆从D檔位降到2檔位或L档位时没有及时降档，就会影响到汽车的使用性能，甚至还会造成危险。如选档杆在D档位以4档自动降到2档，之后，如果汽车的牵引力又大于了坡道阴力而使汽车加速，则自动变速箱在车速提高到一定范围时又会自动从2档升到3档。若坡道较稀薄，这个过程将会反复进行，即变速箱在2档和3档间反复升降，形成所谓的“循环跳档”，因此，如果上长坡时将选档杆换到2檔位或L檔位（成其是L档位，它具有Ｉ档的锁止功能），就能避免这种“循环跳档”。 AT汽车在下长坡时，最好将选档杆放在L档位，并禁止将选档杆放在N檔位。因为汽车在下坡进，车速会由于汽车的自重而增加，如果选档杆在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下由时是极其危险的。而选档杆若在L档位，即Ｉ档，就可充分利用发动机来进行联合制动（畏助制动），从而减小车轮制动器的磨损，而且L档位又是Ｉ档的锁止档，自动变
【课题】汽车传动系 【教学内容】高等教育出版社第二版第一章第四节自动变速器概述第15、16课时 【教学目标】 知识目标：了解自动变速器的发展历史。 能力目标：掌握自动变速器的分类。 情感目标：培养学生认真观察的能力。 【教学重点】自动变速器的分类。 【教学难点】自动变速器的组成。 【教学准备】多媒体PPT，自动变速器动画。 【教法学法】演示教学法，讲授法，合作学习法。 【教学过程】 1.新课导入 播放自动变速器的视频，让学生与手动变速器进行对比。 新课进程 一、变速器的发展状况。 (1)手动变速器MT （手动操控－有级）操控感强。 (2)自动变速器AT （自动控制－有级）方便，舒适。 (3)无级变速器CVT（自动控制－无级）舒适性好，经济性好，但其成本高，钢带易打滑（应用于小功率的汽车）。 二、自动变速器的发展史。 （1）二战时期开始研制 （2）1948年出现了可根据车速和节气门位置变化进行自动换档的自动变速器 （3）经过40年的发展，自动变速器于80年代广泛应用于国外的汽车上 （4）21世纪初，在中国开始批量装配 三、自动变速器的优点。 （1）减轻驾驶员的负担 （2）减少传动过程中的冲击，提高了系统寿命和乘坐舒适性 （3）起步、加速平稳 （4）电脑控制、降低排放污染 四、AT的类型 （一）按变速器内部结构的不同可分为：
（1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长。 （2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。 （二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为： （1）普通齿轮，又称固定轴式。 （2）行星齿轮，又称旋转轴式。 （三）按变速器换档控制方式的不同可分为： （1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。 （2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。 （四）按变速器前进档位数的不同可分为： 2档：如红旗CA770轿车； 3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档的变速器已经越来越少） 4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式） 5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器；（新生产的豪华车开始采用5档式） （五）按变速器功能的不同可分为： （1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。（大都数AT都采用这种） （2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以以手动换档方式运行。 五、结构组成 （1）变矩器（4元件带锁止离合器的居多）。 （2）齿轮传动装置，辛普森行星轮系（应用最多）；拉维奈行星轮系（结构紧凑）；平行轴式圆柱齿轮系（本田汽车）。 （3）阀体 (全液控电液控－电磁阀应用越来越多)。 （4）操纵部分。 课堂小结：1。自动变速器的优点。 2.AT的类型。 知识验收：1.按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为。 2.按变速器前进档位数的不同可分为。 作业布置：1.简述自动变速器的优缺点？