在2011年二季度全局电视电话会议上的讲话
(2011年4月2日)
杨绍清
同志们：
今天的会议，主要是贯彻落实昨天铁道部电视电话会议上盛部长、胡亚东副部长重要讲话精神，总结安全生产大检查和一季度全局重点工作，安排部署二季度重点工作任务。下面，我讲三点意见。
一、安全生产大检查活动深入扎实，成效显著
一个半月来，全局各系统、各部门、各单位迅速落实新一任部党组的工作部署，深入开展“三保一促”主题活动，以安全大检查为契机，充分相信职工、发动职工、依靠职工，创新方法，脚踏实地，实事求是，真正在发现问题、解决问题上下功夫、求实效，全局各系统、各单位亮点纷呈，特色鲜明，不仅发现解决了一大批影响运输安全的突出问题，而且创造并积累了丰富的安全管理经验，为安全生产的长治久安奠定了基础。今天受到表彰奖励的只是其中的一部分。当然，是否受到表扬奖励并不重要，重要的是我们自身存在的问题得到了暴露和解决，安全管理的方式方法得到了丰富，安全基础得到了夯实。总结这次安全大检查，我认为主要在以下六个方面有创新、有收获、有发展：
一是由看结果向控过程转变。我们不当“事后诸葛亮”，通过实行日报告、日点评、周小结、周排队、周通报机制，把每天17点和每周一作为一个起点和节点，加强对安全大检查的动态卡控和过程优化。路局每天收集掌握各个层面大检查的进展情况，及时发现倾向性、苗头性的问题，在专题电视电话会议与有关单位直接对话，既指导责任单位认清问题、抓好整改，也督促其他单位举一反三、吸取教训。通过每周对各专业检查组、
各单位活动质量进行打分评价、分组排队并全局通报，排队促尾、激励后进。比如，工务、电务等部门面对一开始的落后局面，认真反思，有的放矢，奋起直追，很快名列前茅。通过统计分析每天的交班会发现，受表扬最多的单位是太原车务段（2次），处室是安监室（4次）。而受批评最多的单位是榆次站（8次），处室是机务处（3次）。这种日点评、周排队机制，就像一部视频监控器，既忠实地记录了各部门、各单位在大检查中的表现，也为大家不断校正自己、相互学习借鉴提供了一个参阅平台。
二是由老做法向新方式转变。为了更加有效地发现解决安全问题，各部门、各单位不是简单地开会写材料，人人过关搞检查，而是采取了灵活多样的检查方式。路局调度所主动向基层一线广泛征求意见，让大家“帮助查”；安监室、公安局、客运处采取以普通旅客身份携带违禁品进站的方式，进行暗查；太原工务段针对自轮运转设备运器分析技术和高等级线路整治技术力量相对薄弱的现状，主动邀请机务段和武汉局的专业技术队伍实行了“外请查”；原平车务段和朔州车务段结对子互派人员进行了“相互查”；大同工务段段长韩建华改变传统径路进行“突击查”，并亲自徒步检查了439组道岔；侯马车务段段长张培基坚持每天亲自查，并严格对班子副职进行督查考核；太原机务段段长王建峰主动邀请安监部门帮助查。这些不同的检查方法都取得了异曲同工、事半功倍的效果。
三是由被动查向主动查转变。我们改变过去上级查下级、干部查职工的简单做法，明确提出“自查问题不予追责”，对自查出的问题不抓辫子、不扣帽子、不搞秋后算帐、不升级处理，鼓励大家都来发现问题、暴露问题；对检查发现高质量问题的人员在公开场合进行表扬，对及时发现隐患、防止事故的人员给予重奖。特别是不少干部下现场坚持引导查、示范查，对发现的问题手把手地教、苦口婆心地讲，受到了一线职工欢迎，大大消除了反感、抵触的情绪，由过去的“怕检查、防检查、烦检查”变为“欢迎检查、邀请检查、感谢检查”。期间，我本人也多次接到现场职工的来
信来电，反映卸碴作业、乘务员接送等工作中存在的突出安全隐患，说明职工的安全责任意识明显增强，“我要大检查、我要保安全”的积极性得到了极大激发。
四是由抓表象向抓倾向转变。对检查发现的问题，各部门、各单位不是简单地就事论事，而是由此及彼、举一反三抓好整改。工务系统在3月8日发现太中银线检查井存在重大安全隐患后，立即对全线42座隧道1145个检查井进行逐一检查，对发现的问题，立即向铁道部和施工单位进行了反映。太原电务段抓住沁水车间发现的施工改造导致绝缘与警冲标几何尺寸出现偏差的问题，立即在全段范围内进行了专项排查，又发现了58处同类问题，会同工务部门进行了彻底整治。职教部门在大检查中大力推行“一事一教”培训教育方法，教育引导职工通过一点警示一片、发现一起杜绝一类。各系统还对照大检查期间兄弟局发生的典型问题，吸取教训，对照反思，及时补充大检查内容，明确检查重点，防止了类似问题在我局的重演。
五是由重考核向重激励转变。车务系统对能够真正发现典型问题的管理人员按性质不同予以奖励，对“假设”抽查中，车站值班员等行车人员能够发现“假设”问题的给予适当奖励。路局调度所对发现的23个“高质量”问题和合理化建议分别给予了200元的奖励。路局拿出专项资金，在太原至新鸣李区段间开展了设备“零故障”劳动竞赛，鼓励设备单位进一步压缩设备故障，提高运输效率；人事组织、收入、劳资、财务、房建等系统还针对工作特点，组织开展安全延伸检查。客运系统开展了客票发售、进款劳动竞赛，鼓励大家立足本职、扎实工作。朔州车务段检查了运输组织过程中的各个环节，3月2日装车达到7456辆，受到路局通报表扬。太原机务段在发现一名扳道员以车代步的问题后，没有对其发牌考核，而是派专人家访谈心，从思想上开展帮教，鼓励他认识问题、主动整改，该职工很受教育，不仅表态“再也不会犯这样的问题”，而且主动“现身说法”
警示他人。通过“干不好就考核处罚”转变到“干得好就表扬奖励”，充分体现了企业对职工的尊重和信任，也得到了职工加倍工作的回报。
六是由重检查向重整改转变。全局上下把解决问题作为衡量大检查质量的重要标准，着眼基础、着眼长远、着眼机制建设，在源头整改上下功夫。路局党委安排组织部门对大检查以来党员接受红色通知书情况进行了统计分析，带了个好头。太原电务段针对处理设备故障能力自上而下逐级弱化、自下而上逐级依靠的倾向性问题，专门成立了由10名首席技师组成的技术故障处理“110”专家组，全天候负责解答各种设备故障处理办法，并深入现场组织开展实战演练，迅速提升一线职工的应急应变能力，有效扭转了发生故障“领导忙着赶往现场”的被动局面，设备故障率环比大幅下降。太原车辆段在提高客车质量上开展难点问题“悬赏攻关”，大大提升了问题解决效率和质量。路局坚持每周一专题研究基层上报的问题，限期给予解决。
安全大检查已经告一段落，各部门、各单位决不能说大检查结束了，就刀枪入库，马放南山。而是要认认真真地总结好此次大检查工作，对一些自己或别人的行之有效的做法作为长效机制固化下来，成为常态，以利下一步工作。这一点，盛部长在昨天的会议上也做了重点强调。特别是要结合昨天部电视电话会议精神，对大检查结束后，如何防范松懈情绪，如何处理好阶段活动与基础管理、以人为本与从严管理等关系，要进行深入的思考和研究。结合这次安全大检查，我们应该在正确认识、妥善处理以下几个关系上有所感悟。
一是检查者与被检查者的关系。在安全管理上，检查者与被检查者的关系就好比医生与患者的关系。医生就是给你号号脉、找准病因，再对症下药来治病救人，是救你的，不是害你的。因此，我们应该以一种积极主动的态度来欢迎检查人员，而且检查出的问题越多、性质越严重，越应该感谢检查者。路局对待铁道部的检查一直就是这种态度，我们也要求和提
倡站段、车间、班组、个人都坚持这种态度，千万不能讳疾忌医。同时也要求我们的检查者要有过硬的“医术”和良好的职业道德素养，坚决消灭那种不正当的“医患关系”。
二是实行考核与开展竞赛的关系。考核与竞赛，一为负激励，一为正激励，虽然一词之差，但效果大相径庭。这一点，路局和各单位大力开展劳动竞赛，设臵专项奖励，把经营业绩考核由原来的每年一兑现改为每季度一兑现等办法，在调动积极性上取得的巨大成效已经得到充分证明。那么在下一步安全管理中，要正确把握处罚与奖励的尺度，界定考核与竞赛的范畴，充分尊重职工、理解职工、信任职工，加大正面激励，充分地调动干部职工的工作积极性和主动性。比如：可以拓宽竞赛范围，房建集团公司要在三个分公司内各选两个小区开展劳动竞赛，比一比看谁整治得好。其他多经公司和各单位也要开展一些类似的劳动竞赛。同时，开展劳动竞赛也不是让大家不考核、不管理了。相反，对于明知故犯，发生严重违章违纪和岗位失职不作为的行为，要严格进行考核，绝不手软。
三是主动发现问题与被动暴露问题的关系。安全管理就是一个不断发现问题、解决问题的过程。我们常说“成绩不讲跑不了，问题不讲不得了”，话俗但理清。存在问题是必然的，关键是如何看待问题。如果“讳疾忌医”，对存在的问题捂着盖着，最终只会小病养大，给安全生产留下大隐患。今后我们要形成一个鲜明的导向，就是对敢于主动发现、主动揭露问题的单位和人员，要大张旗鼓地予以表扬奖励；相反，对于遮遮掩掩、被动暴露的问题，要不留情面，严格处理。
四是发牌考核与帮教指导的关系。解决问题是安全管理的出发点和落脚点。虽然通过晾晒通知书，使干部发牌质量得到明显提升，但仍有一些干部把发牌考核作为最终目的，单纯为了完成任务而发牌。有的干部到现场发现问题后不吭气、不指导，回来后填个单子一发了之；有的过了好长时间一看完不成任务了又回头“补发”牌，当事人根本不知道怎么回事，
更谈不上去帮助教育职工。还有的单位层层加码，一张牌动不动考核三百、五百，甚至上千元，职工不堪重负，非常反感。特别是盛部长指出的把“着装不整、候车厅有烟头、顶撞领导”作为发牌范围，类似的问题在我局也存在。这些问题，各部门、各单位都要进行认真分析，在安监室的指导下，真正把影响人身安全、行车安全的违章违纪和岗位失职不作为等问题作为发牌考核的重点，进一步完善制度，剔除一些不切实际、跟安全生产无关的条条款款，促使各级干部真正把解决安全生产问题、帮教职工作为切入点，实实在在地促进现场作业。
五是管理职工与关心职工的关系。应该讲，管理职工就包含了对职工的关心和帮助。但有个别干部高高在上，对职工颐指气使，横眉冷对，以管理者自居；也有一些干部好人主义严重，打着以人为本的旗号，搞上下和气，忽视制度，岗位不作为。这两者都是不可取的。我们讲管理职工、关心职工，既不是要僵化干群关系，也不是让大家缩手缩脚，不敢大胆管理，而是要在坚持原则、政策允许的范围内为职工解决实际问题，提高职工幸福指数，让职工快乐工作、享受工作。比如，在发放奖金上，要向一线职工倾斜；要在制定相关制度、措施时，按照盛部长指出的“尊重职工意见，尊重职工主人翁地位”，充分让职工感受到尊重、感受到关怀。
以上五个方面的关系，希望大家能够结合实际，认真思考，正确处理。
二、简要总结一季度重点工作
全局上下在扎实开展安全生产大检查的同时，统筹兼顾，圆满完成了春运、两会代表运输、新图调整、南同蒲集中修施工等重点任务，各项工作保持了健康、有序、良好的发展态势。
1.春运任务圆满完成，客货运输高产高效。客运、公安、机辆等部门合理组织、协同作战，大力开展客票发售和春运劳动竞赛，不断优化运输组织，严格“三品”查堵，多渠道细化落实便民利民措施，完成了一个安全最稳、秩序最佳、路风最好、效益最优、各界评价最高的春运。运输、
调度、货运等部门面对市场不振、港口封航、入空不足等因素影响，加大管内车流装车力度、北车南调、提高班计划兑现率，先后于3月16日、3月27日补齐全局货物发运量和大秦线运量亏欠。
2.圆满完成南同蒲集中修和北同蒲换枕施工任务。在为期18天的南同蒲集中修施工中，各参战单位各司其职，积极配合，共完成大机清筛51.58公里，更换轨枕76513根、道岔29组，以及道岔捣固、应力放散、线路换砟等施工任务。创造了单队单日更换轨枕4098根、更换道岔一次拆除7组、新铺4组的骄人成绩，并在“天窗”给点、大机编组、设备质量、施工管理、消除隐患等方面取得了重大突破。“天窗”给点最高达360分钟、日均达176分钟，实现了首次利用机车牵引20台作业机械、首次将民工队伍纳入考核范围、首次由太原工务机械段组织队伍承担换枕任务等多项创举。
3.不断规范经营管理。企法部门修订完善经营业绩考核办法，有序推进法律事务和合同管理，依法规范合资铁路管理；劳资部门强化加班工资管理，狠抓自控型班组和技能人才队伍建设；财务部门全过程参与南同蒲线集中修，进一步规范“和谐”项目后续工作；收入部门加强运输收入分析，采取逻辑分析、实地丈量、后台信息查等多种稽查堵漏措施，查漏堵收1180万元;多经系统积极推进商贸物流大客户战略合作，清徐基地3月1日开通运营，煤炭运输抑尘创效4750万元，客票代售点新建57个，打造了新的创效点，预计完成营业收入32亿元。
4.铁路工程建设稳步推进。建设系统各单位认真贯彻落实“2?13”全路建设工作电视电话会议精神，确保了各项建设任务按期推进。准朔、太兴、吕临铁路等项目完成了进度指标，太原枢纽西南环线、太原南站及相关工程征拆工作进展顺利，黄韩侯铁路按施工组织设计扎实推进，大秦线湖东站改造等10个短平快项目准备工作基本就绪。
5.职工生产生活条件进一步改善。一是迅速落实铁道部部署，按时按标将运输安全效益达标考核和运输生产一线职工岗位津贴发放到了职工手
中，把部党组对运输一线职工的关怀落到了实处。二是围绕“让房等人”目标，扎实推进职工保障性住房2011年新开工项目的前期规划和拆迁工作，规划实施的7个新项目已在政府部门立项申报，进入规划审查阶段。三是年初职代会确定的站区锅炉联片改造、住宅更换磁卡电表及小区配套建设、大秦及侯月线工务中途工区整治、公寓及疗养院设施改造等实事项目已经完成实施方案，部分项目进入可行性研究阶段。四是把关心职工落到实处，分2批为2651名次患病职工发放助医救助金207.3922万元；为1661户特、重困职工发放定额、定期补助金276.03万元；分2批为162名会员发放生育补助8.35万元；特批日常补助4人次，发放紧急救助金2.2万元。五是研究出台了改善沿线车间工区生产生活环境、逐步解决职工异地工作实际困难等针对性措施，多种途径、多个层面改善职工生产生活条件。
总之，在广大干部职工的共同努力下，全局各项工作发展形势喜人。但在充分肯定全局一季度工作成绩的同时，也必须清醒地认识到当前全局在安全管理、运输任务、经营管理和干部作风中存在的问题。一是安全生产稳中有险。虽然通过开展安全大检查，发现解决了一大批安全隐患，但是一季度全局仍然发生了多起铁路交通事故。特别是摆障、撞人等路外安全问题明显抬头。二是基础管理相对薄弱。铁道部安监司王军副司长一行对我局安全管理情况检查后，发现了我局在规章制度、文件制定等基础管理方面存在不少问题。三是施工管理存在漏洞。点前或超范围施工现象屡禁不止，人身安全隐患不同程度地存在，机械设备养护还不到位。四是设备故障频频发生。一季度全局设备故障虽然较去年同期下降13.5件，但仍有99件。说明设备质量薄弱的问题仍大量存在，特别是新线新设备问题相对较多。五是客货任务仍然亏欠。全局客运量、侯月运量、运输收入等指标仍有较大亏欠，需要有关部门和单位进一步挖掘潜力，迎头赶上。
以上问题希望引起大家的高度重视，举一反三，进行认真整改。
三、二季度的重点任务
二季度是一年当中的黄金时节，天气转暖，气候宜人，是线路施工、工程建设、运输组织等大干快上的一个时期，也是春耕农忙、风干物燥、线路设备质量变化较大，给安全生产带来季节性考验的一个时期，更是落实部党组转变铁路发展方式，落实铁路局市场主体和经营主体地位有关要求和措施，全力推进路局科学发展、和谐发展、可持续发展的一个重要时期，考验严峻，任务繁重。要求全局上下借助安全大检查东风，巩固安全成效，狠抓客货补欠，加快工程建设，实现各项工作任务齐头并进。重点要抓好以下六个方面的工作。
（一）坚决确保运输安全持续稳定。各部门、各单位要认真落实4月1日铁道部电视电话会议精神，巩固安全大检查成效，紧盯季节性安全关键，深入落实领导负责、岗位负责、逐级负责，全力确保安全生产长治久安。
1.开展安全大检查“回头看”。从今天起，利用10天时间，在全局范围内开展一次安全生产大检查“回头看”。一是由安监室牵头，对局、段两级干部发牌考核范围进行一次重新修订；对大检查中需路局解决问题的整改落实情况进行一次督导。二是在站段层面，重点对大检查问题库进行一次梳理，对存在问题及时抓好整改。一时不好整改的要制定相应卡控措施，并明确整改时限和责任人，确保问题落到实处。三是固化安全大检查中好的做法，形成长效机制。安监室负责，与铁道部对接，研究制定我局的安全问题“旬分析”制度。
2.精心组织大秦、北同蒲线第一阶段集中修等施工。随着4月1日大秦线第一阶段集中修的开始，全局大范围施工将全面展开。各部门、各单位要认真借鉴历次施工好的经验，切实抓好过程控制，优化施工组织，严把列车放行条件等环节，统筹安排施工组织力量和设备，全力确保施工安全一事不出、运输组织合理有序。要做好施工中的伙食供应，保证机车乘
务员及施工参战人员吃上可口的饭菜，并做好支援我局施工的兄弟单位人员工作、生活上的关心和帮助工作。
3.做好防胀防断工作。各工务段一是要做好低温轨条的放散工作，于5月份开展一次防胀演练。二是要狠抓探伤工作，规范探伤车发现确认、疑似伤损的现场复核、反馈，利用数据回放对曲线往返探伤进行重点卡控，有效遏制作业超速、手工检查不到位、接头焊缝处不打点、焊缝检查影响扣件未解除、重点曲线及道口不执行往返探伤办法等惯性问题。三是强化车载动态、轨检车监测资料分析，建立专项检查和销号登记制度，实行记名检修，杜绝假检查、假整修。
4.狠抓太中银标准线建设。路局初步定于7月份在太中银线召开全局运输安全现场会。有关单位要围绕站舍环境、设备质量、线容线貌等方方面面，抓紧推进，确保按期到位。车务部门要抓紧与有关地方政府协调联系，配齐站前相关配套设施，并牵头组织实施站区“八小工程”建设，统一管理，集中使用；工务部门要加强专业化修理和重点项目攻关活动，实现太中银轨检车评定优良率100%，不良分0分的目标；供电、通信、电务等设备单位和部门要严格按照标准线建设要求，加强设备整治，确保质量达标。
5.超前抓好防洪准备工作。工务处总牵头，一是精心组织汛前防洪大检查。要对I、II级防洪地点进行重点核查审定，建立完善应急预案和汛期看守、巡检措施；要采取记名式平推检查的方法，全面摸清铁路周边排水路径。特别要加强太中银线重点险情地段的检查，密切监视路桥过渡段下沉变化，对未完的路基防排水工程及设计缺项等隐患地段，要尽快安排设计、施工单位限期完成，以高铁的标准做好太中银铁路的防洪工作。做到只要下雨，就立即安排人员添乘；只要发现危及行车安全的隐患，就立即采取限速措施。二是提前安排预抢工程。路局防洪办和财务处要尽快核实确定防洪预抢工程项目，精心组织施工，确保在汛前形成有效抗洪能力。
三是强化防洪关键地点、时段的检查监控。要根据雨情，紧盯Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防洪重点地段，落实看守检查和客车趟车添乘等制度。
6.加强安全基础管理。一是电务部门要针对前期部分CTC区段由电务人员值守后暴露出的人员值班、设备检修、应急处理等问题，完善制度，细化办法，开展应急演练。二是加强设备春检春鉴工作，车辆处负责，在5月1日前对列车厕所、盥洗间窗户防护栏全部进行补强加固。三是工务、建设、计划处负责，加快安装和整修管内各线护网。四是机务处负责，抓紧研究论证管内大型站场接触网分相改造方案。五是加快解决南同蒲电化、太中银施工中遗留问题。六是工务处负责，按照年内客车通道消灭木枕道岔的总体安排，区分轻重缓急，抓紧推进更换木枕道岔工作。七是扎实做好20项安全专项整治工作。
（二）切实关心职工生产生活。各部门、各单位、各级领导干部要理性把握以人为本与从严管理的辩证关系，在严格安全管理、全力确保运输安全的同时，要始终不渝地把职工利益摆在重中之重的位臵，把关心职工，切实解决职工最现实、最关心的实际问题，调动职工工作积极性和主动性作为一种加强管理的方法和途径，真正设身处地改善职工生产生活条件，最大限度地凝聚职工、促进工作。
一是要积极解决职工异地工作问题。在保证运输生产用工需要的基础上，为切实解决远离家居地职工的实际困难，构建和谐稳定的劳动关系，路局、路局党委研究出台了相关政策。各单位要加大宣传力度，让职工人人清楚，要积极主动地为符合条件的职工办理有关手续，把好事办快、办好。路局特别强调，任何人、任何一个部门和单位绝不允许在这件事上人为设臵障碍。凡是在这项工作中弄虚作假、徇私舞弊或故意刁难职工的，一经发现，先免职、后处理。同时，对不符合条件的职工，也要耐心做好解释工作，真正让职工体会到组织的温暖。
二是加快推进保障性住房建设。按照“让房等人”的总体思路，土房
处要加快协调地方有关部门，争取各个项目落实到位，做到早开工、早竣工、职工早日入住。
三是要加快推进职代会确定的实事项目。由计统处总牵头，局工会加强督办，每季度将推进情况报路局主要领导。
四是做好全员体检工作。路局、路局党委决定，今年要实施全员体检。局劳卫处要总牵头，以基层单位为单位，尽快排定组织方案。要突出职工关心的心脑血管等疾病，明确体检内容，做好每一名干部职工的健康体检工作。要在最快的时间内将体检报告送达职工，对体检查出疾病的职工，要积极创造治疗条件，必要的要对岗位进行调整。
五是丰富职工文化生活。局工会负责，在抓好民生建家“八小”工程的基础上，结合纪念建党90周年，大力开展职工文化“八个一”活动，进一步丰富职工文化生活。
在此，需要强调的是，为职工谋福利、办实事不是漫无边际、不讲政策，而是要在政策允许的范围内、企业可承受的条件下想方设法予以办理。目前，特别要加强复退军人接收安臵政策的宣传工作。
（三）全力以赴完成客货运输任务。紧紧抓住季节性有利条件，不断优化施工日和非施工日运输组织方案，加强淡季客运营销，努力补齐亏欠。
1.加强装卸车组织。运输处负责，一是组织各车务站段密切关注区域经济发展情况，准确了解各站、各装车点的存煤、日上煤进度等。督促生产发运企业保证足够的存煤量，特别要关注万吨、两万吨装车点的货源上站，保证重载列车的开行。二是加强与港口方面的沟通，减少港口货物积压情况的发生。三是进一步优化运输组织方案，在确保施工安全和任务的前提下，力争大秦线施工日运量保持在100万吨以上。
2.用好用足能力。一是运输、机务处负责，针对南同蒲线增上8G机车的实际，超前组织机车交路，用好用足机力。二是车辆处负责，针对太原机车车辆厂厂修车积压，占用枢纽作业场地影响运输组织效率的问题，强
化路企协调沟通，建立相应考核制度，确保太北枢纽畅通。三是运输处负责，深入研究区域运输组织方案，进一步打通运输节点，提升枢纽通过能力和运输效率。四是运输处负责，灵活运用北车南调等有效措施，最大程度地化解运输需求与能力矛盾。五是运输、货运处负责，加大卸车组织力度，确保夜卸率达到60%以上。六是货运处负责，要加快推进动态轨道衡和超偏载检测装臵的安装工作，进一步扩大货运计量安全检测监控系统覆盖范围。
3.加强客运营销工作。客运处牵头，一是超前做好“清明”、“五一”小长假旅客运输组织，打好周末客流，提前摸清旅客的流量和流向，逐天制定营销措施，备足运能，增运增收。二是努力挖掘增量潜力。紧紧抓住2011年世界园艺博览会在西安召开的有利契机，积极与铁道部、西安局协商开行临汾～西安临时旅客列车；深入调研管内客流市场，优化现有产品结构，适时组织开行矿工号原平到轩岗、太原到介休、镇城底、岢岚等客车新产品。三是创新营销模式。积极向铁道部申请，探索实行月票、一卡通等新的客票服务模式。四是加强售票组织，充分发挥车站主渠道售票作用，畅通电话订票，加大异地票销售力度。五是按照铁道部要求，积极做好动车组实名制相关准备工作。
4.提高收入水平。一是收入处负责，对一季度收入率结构进行深入分析，与运输部门分头对接，采取有效措施，最大限度提高收入率。二是各部门、各单位要对所有出现亏欠的任务指标进行逐项专题分析，逐一制订补欠措施，明确补欠目标，定期通报进展情况，力争早日补齐亏欠。
（四）全面提升经营质量。要认真学习领会部党组推动铁路科学发展、和谐发展、可持续发展的战略部署和盛部长一系列重要讲话精神，牢固树立铁路多元化经营的理念，承担起生产经营的主体责任，最大限度提高企业社会效益和经济效益。
1.加强政策措施研究。一是加强铁路转换经营发展方式的研究。铁道
部将于4月份组织召开铁路发展研讨会和领导干部会，势必出台一些新的事关铁路下一步发展的政策和措施。各部门要积极与部主管部门沟通，及时掌握相关政策要求，灵活跟进，抢占先机。二是要认真研究国家和地方经济改革、市场环境、产业调整、区域发展等方面的政策，重点研究山西省综改试验区建设等相关政策，积极争取相关优惠条件。
2.搞好经济活动分析。各单位、各部门要按照今年确定的各项经营指标，对一季度经营工作进行认真分析，总结成功经验和有效做法，找出漏洞和不足。财务、劳资等综合部门要深入基层一线，有针对性地选择重点单位，参加基层的经济活动分析会，真正掌握第一手资料，对基层存在的问题提出整改意见，进一步规范管理，提高经营质量。
3.推进经营改革发展。一是劳卫处负责，抓紧修订公布路局工效挂钩办法，对主要运输生产单位和多元经营系统分别确定不同的挂钩指标；对太原工务机械段等单位，实行职工工资与市场取得的业务收入挂钩，积极鼓励其走向市场，增效创收。二是劳卫处负责，对“一岗多职”人员实行专项岗位奖励办法进行跟踪落实。三是企法处负责，加快推进宁瓦合资铁路公司组建，稳妥推进检法两院移交等工作。四是多经处负责，认真研究落实全局多元经营系统工作会议精神，进一步提升多元经营发展质量。
4.加强成本管理。一是严格落实部关于进一步厉行节约的通知精神和路局细化措施，坚决实现短途运输等支出零增长，运输总支出控制在有权支出之内。二是加强计划、财务资金使用和物资管理，加强工资调控、搞好增收节支工作。
（五）加快推进铁路重点工程建设。建设系统各单位要把质量和安全摆在最关键、最核心的位臵，认真落实全路、全局建设工作会议和3月30日全路工程建设专项治理工作电视电话会议精神，扎实开展“三整治一提高”活动，确保完成二季度184.9亿元投资计划。
1.加快推进项目前期工作。计统处负责，协调相关单位，积极推进项
目进程。
2.狠抓在建工程进度。建设处负责，重点解决建设资金短缺、个别项目手续不全、征地拆迁滞后等主要问题，以施工组织设计为龙头，以节点工期为目标，确保依法合规、健康推进。准朔铁路要必保完成内蒙古境内特别是影响榆树湾1#特大桥施工的征地拆迁，黄河特大桥要严格执行工艺标准；北同蒲增建四线工程要完成全部铺架任务；北同蒲新建取直线工程要加快雁门关隧道施工进度；太原枢纽西南环线、太原南站及相关工程要以征地拆迁为重点，研究落实整体施工过渡方案；太兴铁路要全力抓好隧道和桥梁施工；吕临铁路要加紧完善前期手续，严格做好车赶隧道瓦斯防控；黄韩侯铁路要在积极推进公司组建的同时，督促地方政府加大征地拆迁力度，做好站场改造的准备工作。计统处负责，要力争6月份完成榆北折返段改造工程及榆次编组场道路房屋改造工程。
3.加快推进短平快项目。要合理优化施工方案，逐项把关、逐层盯控，全面完成北同蒲、大秦线第一阶段集中修点内短平快项目的施工任务。
4.严把建设安全与质量。要吸取中南通道东川隧道塌方事故教训，全面做好所有隧道的施工安全专项检查，补齐补强有关防灾设施。
5.扎实开展“三整治一提高”活动。局纪委、监察、建设、计统、财务等部门和各指挥部，要认真贯彻3月30日全路工程建设专项治理工作电视电话会议和中央书记处书记、中纪委副书记、中央工程治理领导小组组长何勇同志的重要讲话精神，围绕“整治招投标、整治质量安全、整治投资控制和资金安全，提高纪检监察部门对工程建设的监督作用”，对照今年铁路工程建设专项治理工作要点和4个专项整治活动方案，抓紧制定落实方案，明确责任主体，强化工作措施，落实分工责任，按照会议要求及时向部上报“三整治一提高”活动开展情况。对于排查发现的问题，要认真分析原因，找准问题症结，彻底予以解决，确保取得实效。
（六）抓好绿化、土地管理等其他重点工作。一是做好春季植树绿化
工作。要高标准、高质量绿化美化太中银铁路，达到满栽密植、一次成活、一次成林、一次成景的目标。完成9个区间196.3km的绿化任务，规划完成路基边坡种植紫穗槐364.3万株，栅栏内侧种植国槐9.03万株。要全面建成南同蒲榆次至介休标准绿化示范段，完成栽植乔木11.02万株、灌木461.1万株，平整土地80.04万平方的绿化任务。二是全面加强铁路土地管理和保护。凡涉及用地管理的更改项目和施工计划，相关部门一律通知路局土地管理办公室参与并提出意见，在各项土地手续未完善前，项目不得开工。路局土地办要狠抓用地监察网络责任落实，对外单位、个人违法占地及不办理用地手续，违章进行穿跨越施工等行为严格查处，严肃考核，坚决把各种违法占地行为消灭在萌芽状态。要按照“工务管区间、车务管站区”的原则要求，进一步明确土地管理的责任主体，严格落实土地监察添乘、巡视检查制度，第一时间发现违法侵占铁路用地行为。路局政法综治、公检法等部门要硬起手腕，坚决打击侵犯我局用地的侵权行为。工务部门要结合实际，将施工改线后拆除的有条件车站纳入沿线绿化范围，全面加强土地保护管控，确保铁路土地不流失。三是要抓好路局“三个会议”确定重点事项的推进工作。四是按照实施方案，稳妥推进路局信息技术处搬家工作。
同志们，二季度任务艰巨，工作繁重。各单位、各部门要瞄准目标，鼓足干劲，扎实工作，全力以赴保安全、保质量、保稳定、促发展，全力实现到二季度末时间过半、任务过半的总体目标。
太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则 第一章总则 第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全。根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定，结合路局实际情况，特制订本《细则》。 第2条本《细则》适用于局管内国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第3条本《细则》将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。高速铁路为石太客专，繁忙干线为大秦、侯月、石太线，干线为京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、太中银、太焦线，除以上范围外的线路为其他线路。 第4条本《细则》规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。 第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本《细则》和施工管理有关规定。 第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先
铁道部人员职位及名单 铁道部部长：刘志军 铁道部副部长：孙永福、彭开宇、胡亚东、陆东福铁道部党组成员：安丽敏、黄四川、何洪达 铁道部办公厅(政治部办公室) 主任：吴利民 副主任：马维驹、李康平、韩江平 部长办公室(铁道部应急管理办公室)主任：韩江平综合处副处长：沙丹诚 秘书处处长：龚昕；副处长：田世刚 政治工作处副处长：章杰 文书处处长：董胜美；副处长：曲丽华 机要处处长：张逸 信访处处长：刘龙泰；副处长：黄建玺 财务处处长：于秀敏；副处长：赵晓意 铁道部运输指挥中心（运输局） 铁道部副总工程师兼局长：张曙光 副局长兼基础部主任：徐啸明 副局长兼调度部主任：张海军 副局长兼营运部主任：苏顺虎 副局长兼专运处处长：冯正文 专职副书记：郭运兴 综合部主任：李嘉；副主任：邵长虹 营运部副主任：王培、郭玉华 调度部副主任：郭竹学、赵春雷 装备部副主任：陈伯施、刘刚；主任助理：孙增文基础部副主任：刘朝英 运力资源策划部副主任：赵海宽；主任助理：陈璞
客运专线技术部副主任：张骥翼、詹子宁 土地管理部主任：董雅新；副主任：于得河 铁道部发展计划司 司长：黄民(兼) 副司长：张建平；副司长：严贺祥、王来祥 综合处(部战备办)处长：邱晓燕；副处长：刘亚和 长期规划处处长：韩树青；副处长：向泽伟 基建计划处处长：王亦军；副处长：商小雷 技改计划处处长：魏瑜 装备计划处处长：宋嘉斗 合资及地方铁路处处长：江涛；副处长：许飞跃 节能环保处(部节能办、环保办)副处长：衣化如 铁道部离退休局 局长：阴成仁 副局长：赵继修、李永崇、宋金霞 办公室主任：李方；副主任：白兰、张明华 组织宣传处处长：高建男； 副处长：张静、高波； 总支副书记：顾兵； 调研员(工会主席)：李振惠 生活保健处处长：步文久；副处长：许京、刘奎梧 政策指导处处长：魏国顺；副处长：曾良 老协秘书处处长：王泉利；副处长：姜玲 委托管理处处长：赵岷 老干部服务处处长：韩思源；副处长：杜计生、张华南 活动中心主任：安克礼；活动中心副主任：于燕滨、张鸿老年大学副校长：石晓燕 一区工作站主任：张晓平 二区工作站主任：王中超
2019太原铁路局解答题知识点（二） 中公国企招聘为广大报考国企的同学提供国企的招聘信息和招聘的公告，还有笔试和面试的资料，给各位同学选择，能够帮助到每一位同学，帮助积极准备国企的考试，能够在考试中做到胸有成竹。 2019铁路局校园招聘已经启动了，很多考生都报了太原铁路局，太原铁路局考核的方式为笔试考核+面试考核，笔试考核的知识点比较广，解答题也是考试中比较重要的一部分，为了能够在考试中不丢分，中公国企小编带领考生一起学习如何回答铁路局的解答题。 太原铁路局笔试解答题： 11、一般路堤边坡全高多少？上部高多少？坡率多少？下部高多少？坡率多少？ 答：路基边坡的坡度应根据土质、土层情况及地质与水文地质条件决定，一般路堤边坡的坡度如下表： 更多招聘请查看https://www.doczj.com/doc/fc6811931.html,/?wt.bd=zg57
12、路基基床都指的哪一部分？ 答：路基基床系指路肩施工高度至其下2.5m或1.2m范围。基床分为表层及底层两部分.。I、II级铁路表层后0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m；III级铁路及工企铁路表层0.3m，底层0.9m，总厚度1.2m。 13、路基防护加固设备按用途分为几类？ 答：路基加固防护设备可分为:坡面防护和冲刷防护。 坡面防护类型有：种草、铺草皮、植树、勾缝与灌浆、抹面与锤面、喷浆与喷射砼及护墙。 冲刷防护的类型有：铺石防护（干砌片石，浆砌片石）抛填片石及石笼。 14、路基排水设备按照用途分几类？ 答：路基排水设备分为排除地面水和排除地下水两类。 排除地面水的设备包括：跌水和急流槽、 排除地下水设备包括：明沟与排水槽，边坡，渗沟，渗水，暗沟，渗水隧洞和渗井与渗管。 15、路基填筑施工“三阶段、四区段、八流程”的作业方式是什么？ 答：“三阶段、四区段、八流程”的作业方式是成熟的施工经验。 更多招聘请查看https://www.doczj.com/doc/fc6811931.html,/?wt.bd=zg57
2020山西太原铁路局招聘试题及答案解析 （网络整理，与原题顺序可能不一致） 1. 我国现阶段人口再生产类型是_____。 A: 高出生、低死亡、低自然增长 B: 低出生、低死亡、高自然增长 C: 低出生、低死亡、低自然增长 D: 低出生、高死亡、低自然增长 参考答案: C 本题解释: 参考答案:C【解析】中国人口再生产类型已经完成了由“高出生、低死亡、高自然增长”的传统模式向“低出生、低死亡、低自然增长”的现代模式转变。故本题选C。 2. 有中国特色社会主义文化建设的根本是_____。 A: 在全社会形成共同理想和精神支柱 B: 发展教育和科学 C: 营造良好的文化环境 D: 深化文化体制改革 参考答案: A 本题解释: 参考答案:A【解析】在全社会形成共同理想和精神支柱，乏有中国特色社会主义文化建设的根本。故选A。 3. 下列民间习俗与我国传统节日对应正确的是_____。①挂菖蒲、薰苍术、白 芷，喝雄黄酒等②扫墓、踏青、荡秋千、插柳等③赏菊、簪菊花、放纸鹤、饮菊花酒等④燃灯、赏花、观潮、设宴等 A: 端午节——清明节——中秋节——元宵节 B: 端午节——清明节——重阳节——中秋节 C: 清明节——寒食节一—中秋节——元宵节 D: 清明节——寒食节——重阳节——中秋节 参考答案: B 本题解释:【答案】B。 4. 某机械广购买钢材支付现金120万元，又根据规定交了2万元的增值税。这 里，货币先后执行的职能是_____。 A: 价值尺度和流通手段 B: 流通手段和支付手段 C: 支付手段和流通手段 D: 价值尺度和支付手段 参考答案: B 本题解释:【答案】B。解析：流通手段是货币充当商品交换媒介的职能。支付手段是货币作为独立的价值形式进行单方面运动（如清偿债务、缴纳税款、支
第一章信号主要基础设备 一、单选题 -850可偏程时间继电器，如果通电后工作正常，但发光二极管不亮，考虑更换（）部件。 1、JSBXC 1 B、发光二极管 2、动态继电器是由计算机输出（）信号控制的。A、动态脉冲 3、JAC-1000型动态继电器是依（）的驱动的动态继电器。B、单门 4、JARC-1000型动态继电器是依（）驱动的动态继电器。A、双门 5、S700K电动转辙机采用下列（）的电动机。C、交流三相电动机 6、电动液压转辙机是用（）作为工作介质来传递能量的。A、液压 7、电动液压转辙机优点很多，但也存在缺点，其中容易出现的缺点是下列哪（）项。C、油漏泄 8、ZYJ7型电动转辙机动力机构作用是（）。B、将电能转变成液压能 9、ZYJ7型电动液压转辙机的转换锁闭机构的作用是（）。A、转换并锁闭尖轨在密贴位置 10、ZYJ7型电动液压转辙机表示锁闭机构的作用是（）。D、反映尖轨状态并锁闭尖轨在终端位置 11、ZYJ7型电动液压转辙机油路系统是（）类型的。A、闭门式 12、ZYJ7电动液压转辙机油路系统（）装置是整个系统的动力源。B、油泵 13、ZYJ7电动液压转辙机油缸是系统的执行机构，它能把液压油的压力变成（）能。C、机械能 14、ZYJ7型电动液压转辙机油路系统的动作原理，当电动机带动油泵逆时针方向旋转时，油泵从油缸的（）一侧腔内吸出油。A、右侧 15、ZYJ7型动动液压转机油路系统的动作原理，当电动机带动油泵顺时针方向旋转时，油泵是从油缸的（）一侧腔内吸出油。B、左侧 16、ZYJ7电动液压转辙机操纵装置的调节阀、单向阀、溢流阀是用来做（）的。D、调节液压油的压力、流向、流量 17、JDJ9-A型交流电动转辙机动作时不少于（）。A、5.8S 18、S700K、ZYJ7型转辙机采用（）电源。C、交流380 19、各种电源屏（除三相交流转辙机、25H2轨道电源屏）的最主要区别是（）。A、采用不同的交流稳压器 20、智能型铁路信号电源屏的最主要特征是（）。B、设有监测模式 21、全高频电力电子技术智能型电源屏是指电源屏各部分的功能器件全部由什么电路组成的（）。B、高频调制的电子电路 22、全高频电力电子技术的智能型电源屏分为有切换接点和无切换接点两种类型，无切换接点的智能电源屏所有直流电源全部采用（）技术。A、高频开关电源技术 23、全高频电力电子技术的智能型电源屏分为有切换接点和无切换接点两种类型，无切换接点的智能电源屏所有交流电源全部采用（）技术。A、高频逆变锁相技术 24、PMZ型智能型电源系统是（）类型。B、全电子型 25、PMZⅡ型智能型信号电源系统所有模块采用（）冗余方式。C、“1+1”备用 26、PMZⅡ型分为继电联锁系统和计算机联锁系统两类，按照两路电源（）不同，又分别分为50HZ 和25HZ两种。A、供电频率 27、PNX2型智能信号电源屏直流供电回路采用（）冗余技术。B、并机均流 28、PNX2型智能信号电源屏采用（）类型监测方式。C、三级集散式 29、25Hz电源屏分别供出25Hz轨道电源和局部电源，并且局部电源超前轨道电源( )。C、900 30、ZYJ7型电动液压转辙机种调节液压油的压力的部件是（）A、调节阀 31、采用直径32mm滚珠丝杠作为驱动装置的转辙机类型是（）C、S700K转辙机 二、多选题 1、交流二元二位继电器的“二元”是指两个互相独立又互相作用的交变电磁系统，二元是指有（）两种状态。答：AB
2018太原铁路局校园招聘笔试，铁路常识题（二） 太原铁路局招聘报名后，就应该抓紧时间准备笔试了，中公国企小编准备了2018太原铁路局招聘笔试的铁路常识题解析！ 11、路堑边坡1：1.1~1：1.5适用何种地质条件及边坡高度？ 答：适用与一般均质粘土、砂粘土、砾石等地质条件良好的土质，边坡高度不大于20m。 12、路基基床都指的哪一部分？ 答：路基基床系指路肩施工高度至其下2.5m或1.2m范围。基床分为表层及底层两部分.。I、II级铁路表层后0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m；III级铁路及工企铁路表层0.3m，底层0.9m，总厚度1.2m。 13、路基防护加固设备按用途分为几类？ 答：路基加固防护设备可分为:坡面防护和冲刷防护。 坡面防护类型有：种草、铺草皮、植树、勾缝与灌浆、抹面与锤面、喷浆与喷射砼及护墙。 冲刷防护的类型有：铺石防护（干砌片石，浆砌片石）抛填片石及石笼。 14、路基排水设备按照用途分几类？ 答：路基排水设备分为排除地面水和排除地下水两类。 排除地面水的设备包括：跌水和急流槽、 排除地下水设备包括：明沟与排水槽，边坡，渗沟，渗水，暗沟，渗水隧洞和渗井与渗管。
15、路基面验收标准是什么？ 答：路基面、、路拱、坡面应平顺，路肩线平直、路肩棱整齐，曲线园顺，线型美观。 （1）、路基面平整度允许偏差为15mm。 （2）、路基中线测量允许误差 ①直线方向闭合差K≤400m时，每100m允许5mm。 K>400m时，每100m允许20mm。 注明：K为直线上转点的点间距 ②直线测距闭合差1/2000 ③曲线方向闭合差50mm ④曲线测距闭合差1/2000 （3）、路肩高程测量的允许误差 ①水准基点高程±30exp（K）注：K 为水准点间距离 ②中线桩标高 +20mm -30mm （4）、路基基床表层施工允许偏差 ①中线高程±20mm ②路肩高程±20mm ③横坡:±0.5% ④中线至路肩边缘距离：路堑+100mm，0mm，路堤不小于设计。 ⑤宽度不小于设计。 以上就是2018太原铁路局招聘笔试铁路常识题（二）的基本内容了，更多太原铁路局招聘笔面试内容可以看小编之前的文章。国企招聘备考时可以看薇芯公众号：国企招聘考试（gqzpks）。
北京铁路局 010北京；022天津；0311石家庄，0312保定，0313张家口，0314承德，0315唐山，0 316廊坊，0317沧州，0318衡水，0319邢台，0310邯郸，0335秦皇岛；0353 阳泉，0 534 德州 上海铁路局 021上海；025南京，0511 镇江，0512 苏州，0513 南通，0514 扬州，0515 盐城，05 16 徐州，0517 淮安，0518 连云港，0519 常州，0510 无锡，0523 泰州，0527 宿迁*；0551 合肥，0552 蚌埠，0553 芜湖，0554 淮南，0555 马鞍山，0556 安庆，0557 宿州，0558 阜阳，0559 黄山，0550 滁州，0561 淮北，0562 铜陵，0563 宣城，0564 六安，0565 巢湖，0566 池州；0571 杭州，0572 湖州，0573 嘉兴，0574 宁波，0575 绍兴，0576 台州，0577 温州，0578 丽水，0579 金华，0570 衢州，0580 舟山* 广州铁路（集团）公司 0731 长沙、株洲、湘潭，0734 衡阳，0735 郴州，0736 常德，0737 益阳，0738 娄底，0739 邵阳，0730 岳阳，0743 吉首（湘西州），0744 张家界，0745 怀化，0746 永州，0856 铜仁；020广州，0751 韶关，0752 惠州，0753 梅州，0754 汕头，0755 深圳，0 756 珠海*，0757 佛山，0758 肇庆，0759 湛江，0750 江门*，0760 中山*，0762 河源，0763 清远，0766 云浮*，0768 潮州，0769 东莞，0660 汕尾*，0662 阳江*，0663 揭阳*，0668 茂名；0898海南省 哈尔滨铁路局 0451 哈尔滨，0452 齐齐哈尔，0453 牡丹江，0454 佳木斯，0455 绥化，0456 黑河，0 457 大兴安岭地区，0458 伊春，0459 大庆，0464 七台河，0467 鸡西，0468 鹤岗，04 69 双鸭山，0470 呼伦贝尔（海拉尔）。 沈阳铁路局 024 沈阳，0411 大连，0412 鞍山，0414 本溪，0415 丹东，0416 锦州，0417 营口，0 418 阜新，0419 辽阳，0421 朝阳，0427 盘锦，0429 葫芦岛；0431 长春，0432 吉林，0433 延边，0434 四平，0435 通化，0436 白城，0437 辽源，0438 松原，0439 白山；0475 通辽，0476 赤峰，0482 兴安盟（乌兰浩特）。 呼和浩特铁路局
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。。。） 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段： 哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段； 沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段； 呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段； 北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段； 太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段； 济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段； 郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段； 上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段； 武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段； 西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段； 乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段； 南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段 成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段； 兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段； 南宁铁路局1个：南宁电务段； 昆明铁路局1个：昆明电务段； 广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段； 青藏铁路公司1个：西宁电务段。
铁路系统基本组成单位 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该 是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段： 哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段； 沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段； 呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段； 北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段； 太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段； 济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段； 郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段； 上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段； 武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；
中国有几个铁路局?各管哪几个省？ 最佳答案 这个问题答案还真的不好找啊!呵呵.而且上面的人,答案还不是很准确.我给你个准确的吧! 目前全路共有18个铁路局(公司):哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。 管辖范围： 哈尔滨铁路局管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。 沈阳铁路局管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。 北京铁路局管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。 太原铁路局管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。 呼和浩特铁路局管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。 郑州铁路局辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽。 武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。 西安铁路局线路覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。 济南铁路局京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。 上海铁路局主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。 南昌铁路局管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。 广州铁路（集团）公司管辖广东、湖南、海南三省境内铁路。 南宁铁路局管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。 成都铁路局管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。 昆明铁路局管辖跨越云南、四川、贵州三省 兰州铁路局跨越甘肃、宁夏两省（区）。 乌鲁木齐铁路局管辖兰新线和南疆线2条干线。 青藏铁路公司管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。 有一些路局管辖很分散，没有太详尽的资料！
#jw 更多招聘请查看 2018太原铁路局校园招聘笔试,铁路常识题(二) 太原铁路局招聘报名后,就应该抓紧时间准备笔试了,中公国企小编准备了2018太原铁路局招聘笔试的铁路常识题解析! 11、路堑边坡1:1.1~1:1.5适用何种地质条件及边坡高度? 答:适用与一般均质粘土、砂粘土、砾石等地质条件良好的土质,边坡高度不大于20m 。 12、路基基床都指的哪一部分? 答:路基基床系指路肩施工高度至其下2.5m 或1.2m 范围。基床分为表层及底层两部分.。I 、II 级铁路表层后0.6m ,底层厚1.9m ,总厚度2.5m ;III 级铁路及工企铁路表层0.3m ,底层0.9m ,总厚度1.2m 。 13、路基防护加固设备按用途分为几类? 答:路基加固防护设备可分为:坡面防护和冲刷防护。 坡面防护类型有:种草、铺草皮、植树、勾缝与灌浆、抹面与锤面、喷浆与喷射砼及护墙。 冲刷防护的类型有:铺石防护(干砌片石,浆砌片石)抛填片石及石笼。 14、路基排水设备按照用途分几类? 答:路基排水设备分为排除地面水和排除地下水两类。 排除地面水的设备包括:跌水和急流槽、
排除地下水设备包括:明沟与排水槽,边坡,渗沟,渗水,暗沟,渗水隧洞和渗井与渗管。 15、路基面验收标准是什么? 答:路基面、、路拱、坡面应平顺,路肩线平直、路肩棱整齐,曲线园顺,线型美观。 (1)、路基面平整度允许偏差为15mm。 (2)、路基中线测量允许误差 ①直线方向闭合差K≤400m时,每100m允许5mm。 K>400m时,每100m允许20mm。 注明:K为直线上转点的点间距 ②直线测距闭合差1/2000 ③曲线方向闭合差50mm ④曲线测距闭合差1/2000 (3)、路肩高程测量的允许误差 ①水准基点高程±30exp(K)注:K 为水准点间距离 ②中线桩标高 +20mm -30mm (4)、路基基床表层施工允许偏差 ①中线高程±20mm
2019太原铁路局解答题知识点（一） 中公国企招聘为广大报考国企的同学提供国企的招聘信息和招聘的公告，还有笔试和面试的资料，给各位同学选择，能够帮助到每一位同学，帮助积极准备国企的考试，能够在考试中做到胸有成竹。 2019铁路局校园招聘已经启动了，很多考生都报了太原铁路局，太原铁路局考核的方式为笔试考核+面试考核，笔试考核的知识点比较广，解答题也是考试中比较重要的一部分，为了能够在考试中不丢分，中公国企小编带领考生一起学习如何回答铁路局的解答题。 铁路常识：路基工程 1、路基的作用？ 答：路基的作用是承载轨道的全部重量和机车车辆的动荷载。 2、路基的稳定性受什么因素的影响？ 答：路基的稳定性主要受水流、风沙、雨雪、严寒、高温、地震等自然因素的破坏和各种不良地质条件及人为因素的影响。 3、路基有哪些分类？ 答：路基按照地质条件及填料构成的不同可分为土质路基和石质路基两种。 4、路基的横断面形式分几种？ 答：因地形和断面形式的不同可分为路堤、路堑、半堤半堑、半路堤、半路堑及不填不挖六种。 5、路基面的形状分几种？ 答：根据线路的数量及构成的土质情况不同及排水要求可分为有拱和无拱两种。 6、路堤、路堑的各部名称是什么？ 答：路堤各部名称为：路肩、路肩边缘、路拱、基地、边坡、坡脚及护道。路堑各部名称为：路肩、路肩边缘、路拱、路堑顶边缘、地面、侧沟平台及边坡。 更多招聘请查看https://www.doczj.com/doc/fc6811931.html,/?wt.bd=zg57
7、路肩的作用？ 答：加强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基面外，埋设线路及信号标志，便于进行线路养护，保证行人安全。I、II级铁路路堤的路肩宽度不小于0.8m，路堑的路肩宽度不小于0.6m，III级铁路及工企铁路的路肩宽度不小于0.4m。 8、什么叫路基面宽度？曲线地段有什么要求？ 答：路基面宽度等于道床坡脚间所占用的路基宽度再加上两侧路肩的宽度。在曲线地段路基面外侧需根据线路等级及曲线半径大小，I、II铁路加宽 0.3~0.5m，III级及工企铁路加宽0.4m。 9、站场路基宽度有什么要求？ 答：站场最外侧线路中心线至路肩边缘不应小于3.0m，最外侧梯线和平面调车牵出线，经常有调车人员上下车的一侧应不小于3.5m，站内单线如联络线、机车行走线和三角线的路基应不小于6.0m，渗水土路基应不小于4.9m。 10、路堑边坡1：1.1~1：1.5适用何种地质条件及边坡高度？ 答：适用与一般均质粘土、砂粘土、砾石等地质条件良好的土质，边坡高度不大于20m。 更多招聘请查看https://www.doczj.com/doc/fc6811931.html,/?wt.bd=zg57
中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司： 18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。 3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。 详述 铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。 车务段 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 我国的车务段概况 车务段是我国铁路管理体制改革的产物。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。路局直属站与车务段为同等级别。 全路车务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段： 哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段； 沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、