SCREW HORIZONTAL LUBE OIL COOL DOWN PUMP PURCHASING SPECIFICATION RP-19658
SCREW HORIZONTAL LUBE OIL COOL DOWN PUMP PURCHASING SPECIFICATION
CLIENTE - CUSTOMER:SHENHUA XINGXIA COAL INDUSTY GROUP CO., LTD
LOCALITA'-PLANT LOCATION:NINGXIA (CHINA)
IMPIANTO-UNIT:METHANOL SYNGAS COMPRESSOR TRAIN
TRAIN NAME:BCL455/N+SC1-8+2BCL506/N
ITEM NUMBER:12006-CP22-C6100001 I/II& C6100002
TITLE: DOCUMENT CODE REVISION
SCREW HORIZONTAL LUBE OIL COOL DOWN PUMP RP-19658 0
PURCHASING SPECIFICATION
REVISION DESCRIPTION: APPROVED Electronically Stored
ISSUED REVISION DATE SECURITY CODE
CHECKED Electronically Stored
24-Jul-13 N
EXECUTED DONG, QIUSHEGN
SCALE REPLACES/DERIVED FROM 1st EXECUTION ORIGINAL JOB SIZE LANGUAGE
N/A N/A 24-Jul-13 1103143 4 A
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1 SERVICE COOL DOWN
ITEM N. P-101 2 OPERATION
?
CONT.
? DISCONT.
N.UNIT 1
3
MANUFACTURER TYPE :
4 DRIVER MAIN PUMP ?
ELECT.MOTOR A.C. 50Hz ? ELECT.MOTOR D.C
?
TURBINE
5
DRIVER STAND BY PUMP ELECT.MOTOR A.C. 50Hz ? ELECT.MOTOR D.C
? TURBINE
6 I NSTALLATION
? OUTDOOR ? UNDER SHELTER ? INDOOR
7
CODE/REF.SPEC API 676 LAST EDITION
8
LIQUID HANDLED ISO VG 46
UNDER CONDITION
DESIGN
MAX. POWER
CONDITION
CONDITION
9
SUCTION TEMPERATURE
°C
35 10
10 SPECIFIC GRAVITY
kg/m 3
862
878.2
11
VISCOSITY AT SUCT. TEMPER . Cst
55
(3) OPERATING 12
CAPACITY Lt/min
38<1>
38 <1>
CONDITION 13
SUCTION PRESSURE barg
atm
atm
14 DELIVERY PRESSURE barg
2.8 (3)
15 DIFFERENTIAL PRESSURE
2.8 (3)
16
ABSORBED POWER
KW
(3)
(3)
17
RPM 1500
NPSH AVAILABLE mt H 2O
18
?
HORIZONTAL
? VERTICAL CASING SPIT ? AXIAL ? RADIAL
? CENTRIFUGAL
?
SCREW
? PISTON
? GEAR
19 COUPLING
?
DIRECT WITH FLEXIBLE COUPLING
?
20 ROTATION (viewed from coupling end)
?
CLOCKWISE
? ANTICLOCKWISE
21
SEAL (5)
? PACKING GLAND
?
MECHANICAL
MANIFACTURER (3) TYPE (3)
API CODE
22
BEARINGS (5)
RADIAL
THRUST
23
FEATURES HYDROSTATIC TEST
(3) barg
NPSH REQUIRED
mt H 2O
24
CONNECTIONS
SUCTION
DELIVERY 24 STARTING DIAGRAM PD 2
KGM
DIMENSIONS
(3)
(3)
RATING
ANSI 150
ANSI 150
FACING
(6)
RF RF
AXIAL
X
Torque kgm
VERTICAL
UP
LATERAL (7)
25 BASEPLATE ?
COMMON WITH DRIVER ? SEPARATE
0 Speed%
100
26 PAINTING
PROCEDURE SOS0435172
? PRIMER
? FINAL (RAL...........)
27
CODE
MATERIAL
28 ELECTRIC MOTOR
29 TURBINE
G = CAST IRON
CASING A MANUFACT. TYPE
MANUFACT.
TYPE B = BRONZE
SHAFT (3) POWER POLES N. 4
POWER
A = STEEL
IMPELLER EXECUTION PROTECTION VAPOR INLET BAR G. °C
C = 11-13Cr
PISTON
INSULATION
VAPOR OUTLET BAR G. °C
S = A 18 / 8
SCREW
(3)
PHASES/VOLTS/CYCLES 3 / 380 / 50
CONNEC
DIM
RATING FACIN
G
H = HARDENED REAR
RATED CURRENT
INLET
OUTLET
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SCREW HORIZONTAL LUBE OIL COOL DOWN PUMP RP-19658
PURCHASING SPECIFICATION
REVISION DESCRIPTION: PAGE MARKER SECURITY CODE
ISSUED
N/A
N
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4
A
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30 BATTERY LIMITS
(? INCLUDED )
? BASEPLATE SUPPORT PLATE
? DRIVER
? COUPLING (SPACER ? YES
?
NO ) TYPE:
? COUPLING GUARD (NON SPARKING ?
YES
? NO )
? FOUNDATION BOLTS
? CASING DRAIN VALVE
? MECHANICAL SEAL SEPARATE SHIPMENT
? SPARE PARTS LIST FOR 2 YEARS (N.2 COPIES ) (4) (10) ? ASSEMBLY DRAWING
(N.2 COPIES ) (4 ) (9)
?
CROSS SECTION DRAWING WITH PART LIST (N.2 COPIES REPRODUCIBLES) (4) (10) ? MATERIAL CERTIFICATION OF MAIN PARTS (N.2 COPIES ) (4) (10) as for QCP ?
TEST CERTIFICATION AND/OR INSPECTION (N.2 COPIES ) (4) (10) as for QCP ? PERFORMANCE CURVE (N.2 COPIES ) (4 ) (9) ?
INSTRUCTION MANUAL
(N.2 COPIES ) (4) (10)
31
TESTS AND INSPECTION
ACCORDING TO QCP
?
VISUAL INSPECTION (? W
?
NW)
?
HYDRAULIC TEST
(? W ?
NW)
? PERFORMANCE TEST (? W ? NW)
? NPSH
(? W ? NW)
? DISASSEMBLY AND INSPECTION AFTER TEST (? W ? NW)
?
MECHANICAL TEST (? W
?
NW)
32 APPLIED DOCUMENTS
ITN01301 SPECIFICATION ON THE CONTENTS OF THE INSTRUCTION, USE AND MAINTENANCE MANUALS
ITN01303 REQUIREMENTS FOR SPARE PARTS AND MAINTENANCE DATA ITN07771 DEFINITION FOR TEST CERTIFICATION
ITN07772 MINIMUM PAINTING REQUIREMENTS COMPONENTS TO SPECIFICATION
ITN83000 FORGED STEEL FLANGES SUPPLY STANDARD
ITN01305 MINIMUM REQUIREMENT FOR SUPPLIER DOCUMENTATION AND CERTIFICATES BASED ON INSTALLATION COUNTRY
QCP SOL22377
P&ID SOS84219
API 676 LAST EDITION, API 614 LAST EDITION
SOS0435172
33 NOTES
(1) ? WITHNESS ? NOT WITHNESS (2) ALL DOCUMENTATION SHALL BE IN ENGLISH LANGUAGE (3) MANUFACTURER SHALL COMPLETE THIS SPECIFICATION WITH MISSING DATA (4) NP STANDARD TITLE BLOCKS SHALL BE INCLUDED IN ALL DOCUMENTS PROVIDED BY MANUFACTURER
(5) TABLE IN ANNEX B SHALL BE FILLED FOR EACH PIECE OF EQUIPMENT REQUIRING LUBRICATION
(6) ACCORDING TO ITN83000
(7) ? RIGHT?
LEFT (viewed from coupling end)
(8) EACH PUMP SHALL HAVE A NAMEPLATE WITH ITEM N. STAMPED ACCORDING TO P&ID SOS0359832 (9) THESE DOCUMENT SHALL BE SENT WITH THE TENDER
(10) THESE DOCUMENT SHALL BE SENT AT SHIPMENT
TITLE:
DOCUMENT CODE
REVISION
SCREW HORIZONTAL LUBE OIL COOL DOWN PUMP
RP-19658
PURCHASING SPECIFICATION
REVISION DESCRIPTION:
PAGE MARKER
SECURITY CODE
ISSUED
N/A
N
ORIGINAL JOB
SIZE
LANGUAGE
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ANNEX A : NP STANDARD TITLE BLOCKS.
For first page:
For following pages:
Autocad format NP standard labels available upon request.
ANNEX B : NP STANDARD LUBRICANT LIST INFORMATION
Following table shall be filled for each piece of equipment requiring lubrication (even if lubricated for life and supplied already filled).
EQUIPMENT EQUIPMENT LUBRICANT ITEM TAG No. TYPE SERVICE MANUFACTURER MANUFACTURER
LUBRICANT QUANTITY
FREQUENCY
TYPE FOR FIRST CONSUMPTION NOTES
OF CHANGE
FILLING
Lubricants alternatives shall be informed in appropriate Note.
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UED设计流程及方法 “用户体验设计”无疑是这两年互联网行业最炙手可热的话题，而从我们成都UCD书友会火爆的现场来看，也的确如此。那么“用户体验设计”为什么会如此火爆呢?这需要从互联网的Web2.0革命说起。 这场革命，代表了互联网应用关注焦点的变迁，从以内容为王的门户型网站时代，转变为以用户为中心的互联网服务时代。以用户为中心的互联网服务，自然就需要以用户为中心的设计。但是要做到真正的以用户为中心的设计却并不简单。 这是什么意思呢?我想用彩程的实际经历对这个问题做出解释。和很多其它软件企业一样，彩程也是从一些中小型的企业网站、电子商务网站开发业务启程的。当时我们开发一个电子商务类网站的流程是什么样的呢? 首先会由超级打杂老妖出马，跟客户沟通，套出用户的需求，然后由费西或是老妖自己，三下五除二的搞一个首页出来，拿去给用户确认，用户如果点头，那么ok，开始做首页的html切图，然后丢给程序员开始开发，同时，美工继续孤军深入，出各种特征内页，切html，交给程序员开发，如此循环往复。而一旦整个项目开始进行，客户就很少再参与其中了。 于是，这个项目持续运行，直到某一天，程序员说：“好了”，这样，老妖满怀希望的冲到客户那里，很想听到客户对网站认可，但实际的场景往往是： 客户抱怨说，这里我明明是想要个Flash广告，但是却只有一张图片;这个订单系统怎么不好用，为什么不参考淘宝来做呢?我还想要个会员系统，每个会员有自己的个人页面。 这个时候，可怜的老妖只能作出两种选择，要么照单全收，ok，哪里有问题我给你改哪里，要么就是耍死皮，但是后面一种情况一般不会出现，因为老妖不愿因为得罪客户而丢掉奶粉钱。所以，这个原本大家都认为很简单的网站项目就这样被delay下去了。 这样的情况出现的次数多了，让公司首脑小s同学很不满意，于是他开始召集大家思考，这是为什么呢?让我们来看看之前我们的流程:
汽车各部件工作原理(图解)
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汽车各部位工作原理(图示） ? 差速器具有三种功能: 使发动机动力指向车轮?相当于车辆上的最终传动减速器,在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因) 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的,尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮(后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器,车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器?差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器,一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动)也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个,因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
一切都源自受众，因此我们从解决受众的问题开始。了解谁是受众，就可以确定原型设计需要什么东西、要多少原型设计以及合适的保真程度。 如果受众是我自己、另一位设计师或者工程师，低保真纸质原型、或者应急用的PowerPint或 者HT ML模拟可能就够用了。你可以用这些媒介进行工作并理解这些媒介，它们还能传达观点而且不用花太多精力。 但如果受众是顾客或者高级管理人员，原型可能就需要更多精细。鸡尾酒餐巾纸上的草图可能就不行了。 考虑受众的时候会，应该考虑它们的适合哪种媒介或者保真度。如果他们能理解纸上的粗略图，你也自信草图足以向他们传达概念，就用这个方法。但如果受众搞不懂纸原型，你也很难用纸原型向他们传达概念，就应该换一种媒介或者保真度。 了解了受众的原型意图，接下来进入规划阶段并开始做原型。 原则二：稍加规划——再做原型 软件系统不断迅速变化。稍加规划，然后再做原型，以渐增、迭代的方式展开工作，这样能适应不断变化的环境。 规划阶段所做的工作越多，越能更好地启动工作。当然，回报会递减，一定要用常识来判断需要做多少规划工作。 经常有人问我：“原型设计前需要多少规划工作？”没有什么神奇数字，但我会把最多70%的设计时间花在草图上，然后再开始原型设计。 为什么是70%？有两个主要原因。首先，我的目标是获得受众反馈，因此越快给受众看到原型，就能越快获得反馈。其次，做原型是走查设计的好工具。如果能在纸上画出70%的设计概念，剩下的工作就可以用原型来走查完成。 原则三：设定期望 设定期望是基于名为激发（priming）这个心理学方法。如果激发受众，就能引导他们的注意力和焦点。 提前设定期望，就不会出现对尚未做原型的详细交互或者功能有奇奇怪怪的讨论。不要说不会出现这种讨论，因为它最后肯定会出现。一开始就设定恰当的期望，以后就会很轻松了——虽然这些东西还是不是原型的一部分，但可以加到下一次发布中。 激发受众并设定好期望，然后拿出原型并演示给他们看。不要害怕讨论此时原型中还没有的东西，但尽量集中讨论原型中已有的东西。提醒受众这只是个原型，告诉他们有些东西还没有完全画出来
汽车ABS工作原理 王登伟原创 | 2009-11-9 22:54 | 投票 关键字： wdw 汽车ABS是由控制装置,电磁阀,传感器;总成线束;齿圈;BS警示灯等组成，在不同的ABS 系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子不尽相同。 在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。 ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍末通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它末趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸， 使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。
1、对照实物总体介绍讲解发动机两大机构和发动机的工作原理； 总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成 一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 三、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 四、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 五、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 六、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火
系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 七、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。 发动机的基本工作原理 我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。 气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL 表示。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混
复习旧课： 对上次课以提问的形式复习 1、影响蒸发的因素？ 2、影响液化的因素？ 新课引入： 主要以讲解方式 上一节我们讲了物质的基本状态参数，以及影响物质蒸发和液化的几个因素，这一节我们就来讲一下汽车空调中的常用制冷剂的种类特点以及制冷循环原理。 §1.1.4制冷剂 制冷剂是制冷循环当中传热的载体，通过状态变化吸收和放出热量，因此要求制冷剂在常温下很容易气化，加压后很容易液化，同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量（较大的气化或液化潜热）。同时制冷剂还应具备以下的性质： ·不易燃易爆； ·无毒； ·无腐蚀性； ·对环境无害。 制冷剂的英文名称为refrigerant，所以常用其头一个字母R来代表制冷剂，后面表示制冷剂名称，如R12、R22、R134a等。 过去常用的制冷剂是R12（又称为氟立昂）, 这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点，就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。
R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃，在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃（图6-18）。如果在常温常压的情况下，将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体，对R134a加压后，它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态，下方为液态，如果要使R134a从气态转变为液态，可以将低温度，也可以提高压力，反之亦然。 注意：R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。 §1.1.5 冷冻润滑油 在空调制冷系统中有相对运动的部件，需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊，所以需要专门的润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外，还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷剂相容，并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油的选用上，一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号，切不可乱用，否则将造成严重后果。 §1.2汽车空调暖风系统 作用：供暖、除霜、调节温湿度 汽车空调暖风系统是一种将空气送入加热器(又称为热交换器)，同时吸入某种热源的热量，以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。 1、发动机冷却液采暖系统采暖时，将送入加热器中的车外或车内空气，与升温后的发动机冷却液进行热交换，由电动鼓风机将升温的空气经出风口送入车内。冷却液通过热水阀流入加热器，散热后的冷却液再流回水泵参与循环。热水阀对通过加热器的水流量进行调节，而加热器则将冷却液的热量传给空气。鼓风机多为离心式叶片鼓风机，具有高、中、低三挡转速，可以调节换气强度，一般与空调制冷系统送风共用。这种采暖系统没有独立的
汽车各部位工作原理（图示） 差速器具有三种功能： 使发动机动力指向车轮 相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因） 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组
件上形成很大的压力。什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。 现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。
发动机工作原理概述 汽车的引擎是汽车的动力源泉，就像人的心脏一样重要。所以，一部车引擎的特性可以作为决定整部车性能的重要指标。也就是说，如果一部车的引擎非常出色，那么这部车的性能也一定很出色。 汽车的引擎是通过燃油和空气所形成的混合气体燃烧、爆炸来产生动力的。这一切的物理、化学变化都是在燃烧室内进行的。 首先，起动机带动引擎的曲轴运动，而曲轴通过特有的曲柄连杆机构带动气缸内的活塞上下运动。在活塞向下运动时，气缸内产生了真空效应，同时外界的新鲜空气通过空气过滤器被吸入到进气腔，并通过此时开启的进气门而被引入到气缸内。 在空气进入气缸的同时，燃油也通过喷油嘴以绝对雾化状态喷射到气缸的燃烧室内（目前多数喷射引擎都是将燃油喷射到进气门处，然后与空气一起进入到气缸内）并与空气形成混合气体。 在混合气体形成同时，汽缸的燃烧室内火花塞开始打火，形成高达几万伏特的高压电火花，迅速点燃混合气体，混合气体发生爆炸，推动活塞向下运动。这时气缸的排气们开启，将燃烧后的废气引入到排气管内，通过消音器被排放到空气中。在活塞运动到下止点后，一个完整的工作流程结束。由于运动的特性及曲柄连杆机构的特性，活塞会再度向上运动，同时开始第二个工作流程。
通过上图我们不难了解整个运动的过程（由于是剖视图，气缸未标出，活塞位于气缸内，活塞到达运动的上止点时与缸盖之间的空间为燃烧室），正是因为引擎的多个气缸内的活塞有顺序的交替运 汽车总体工作原理概述 可以说，汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化，因此，汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展，所以，我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。
汽车转向系统工作原理 我们知道，当转动汽车方向盘时，车轮就会转向。为了使车轮转向，方向盘和轮胎之间发生了许多复杂的运动。最常见的汽车转向系统的工作原理包括：齿条齿轮式转向系统和循环球式转向系统。 当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向。 要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。转向器分为几种类型。今天讲述的的是齿条齿轮式转向。
齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（参见上图）。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： ?将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 ?提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向 20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率 越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需 要的旋转幅度就越大。但是，由于传动比较高，旋转方 向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型 车和货车。比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度 旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型 汽车梦寐以求的特性。由于这些小型汽车很轻，因此比 率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。
产品原型设计的参考步骤 在产品的整体研发流程中，需求分析部分结束后，就应该形成明确的产品需求了，而此时要做的，是需要把这些产品需求表达出来，从表达效果来看，原型要好于文档的形式。而设计原型也是讲究方法步骤的，一是要提升原型设计的合理性，避免出现头重脚轻的保真程度不一致的情况；二是要减少原型设计所占用的时间，大家各自的工作时间都是很宝贵的，不可能在原型设计上投入过多的时间，因此掌握一些原型设计的方法和技巧相当必要。 产品的原型设计实现一般区分整体和局部，整体上更多考虑信息架构的设计，如功能结构、导航、菜单、布局排版等方面的，局部上更多考虑功能上的交互设计，如按钮点击、反馈、页面切换、局部模块的整体展示等。从设计实现的角度来看，由总到分逐渐细化的过程是比较适合的。下面从整体和局部实例两个部分来讲解原型设计的步骤。 确定产品的整体结构 犹如现在盖房子时的地基和框架结构，整个结构决定了将来的房型样子，及房子是否稳固。而产品的结构设计则决定了产品未来的功能导航结构。一般来讲，我们在做需求分析的时候，都会把几个主要的功能点抓出来，这几个功能点就可以浓缩一下形成产品的初步功能结构。比如要做一个合同管理的功能，要求实现合同信息管理，合同履约管理，合同统计报表等功能，这里列出来的核心功能点就是主要结构。再比如我们要做一个会员管理的功能，注册和登录是必不可少的功能点，那么就可以将其列为会员管理下的两个基本结构。其实每个产品最终确定下来的一级导航栏里面的各个栏目就是产品的功能结构。 确定产品的布局排版 结构确定了之后，就需要对每一个产品页面进行元素的排版，排版之前，一般都会先对页面进行布局设计的考虑。通常我们做产品设计的时候，都会遵循一些已有产品总结出来的布局结构，比如三行三列布局，三行两列布局等，再如左导航右内容的形式，左内容右导航的形式等，这些都是大的布局结构，是整体页面的布局排版。细分到具体页面内容的时候，就需要对每一个内容块的展示位置进行布局，如企业网站首页的一般内容有图片新闻，通知通告，公司新闻，产品介绍，产品展示等等，我们需要对这些内容块进行一定的设计布局，这里的布局结构取决于设计人员对内容编排的把握，不同的布局会产生不同的效果。如电子商务网站，对内容块和广告块的布局排版就非常讲究，因为不一样的布局，所带来的用户点击量和转化率是不一样的。这种情况下，即对某一类产品的布局把握不好的时候，可以参照已有成熟产品的内容布局，因为它们已经有运营数据在支撑。 确定产品的功能模块 布局排版决定了某个产品功能模块的放置位置，接着就可以一块一块的确定原型设计内容，使其接近于最终产品的展示样式。这个时候就要用到原型设计的实例了，比如图片新闻，我们可以用幻灯片效果来做，比如产品展示，我们可以用跑马灯效果来做，具体采用什么样的交互效果来实现功能块要求展示的内容，取决于产品设计人员的把握、用户的需求及用户体
汽车转向系统工作原理 本文包括： 我们知道，当转动汽车方向盘时，车轮就会转向。这是一种因果关系，不是吗？但是，为了使车轮转向，方向盘和轮胎之间发生了许多有趣的运动。 在本文中，我们将了解两种最常见的汽车转向系统的工作原理：齿条齿轮式转向系统和循环球式转向系统。随后，我们将介绍动力转向，并了解一些有趣的转向系统发展趋势，这些趋势大多源于人们对汽车省油功能的需求。不过，让我们先看一下让汽车转向所必须执行的操作。这并不像您想像的那么简单！ 当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此您可能会感到奇怪。
要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。 转向器分为几种类型。最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统 作者：Karim Nice （本文为博闻网版权所有, 未经许可禁止以任何形式转载或使用。违者必究。） 推荐到： 本文包括： 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工
作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（请参见上图）。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： ?将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 ?提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向 20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率 越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需 要的旋转幅度就越大。但是，由于传动比较高，旋转方 向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型 车和货车。比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度 旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型 汽车梦寐以求的特性。由于这些小型汽车很轻，因此比 率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。
游戏原型设计的介绍 一．一般意义上的软件原型 1．什么是原型 1.1原型的定义 原型(prototype)：即把系统主要功能和接口通过快速开发制作为“软件样机”，以可视化的形式展现给用户，及时征求用户意见，从而明确无误地确定用户需求。同时，原型也可用于征求内部意见，作为分析和设计的接口之一，可方便于沟通。 1.2 原型的主要价值 * 原型法主要价值是可视化，强化沟通，降低风险，节省后期变更成本，提高项目成功率。* 对于较大型的软件来说，原型系统可以成为开发团队的蓝图； * 另外，原型通过充分和客户交流，还可以提高客户满意度。 1.3 基本要求 对原型的基本要求包括： * 体现主要的功能； * 提供基本的界面风格； * 展示比较模糊的部分，以便于确认或进一步明确，防患于未然。 * 原型最好是可运行的，至少在各主要功能模块之间能够建立相互连接。 1.4 处理方法 原型的处理方法基本上有2种不同类型，即抛弃型和演化型（不同的软件工程书籍称发不同，实质意义则类似）。 可以抛弃原型，在取得的明确需求基础上重新开始设计与开发；也可在原型的基础上继续开发。一般小项目不采用抛弃型原型，否则成本和代价似乎会偏高。 1.5 表达工具 原型的表达工具可以有很多，如果是演化型的原型，当然优先选用软件本身的开发工具。否则还可以应用各种快速显示的工具，例如，HTML，Powerpoint等等，只要能够充分而形象地表达就可以了。 2．原型在软件过程的地位 软件的根本目的是实现用户的需求，提供用户日常使用，解决用户工作中有所不便的问题，提高其工作效率，改进质量，加强管理控制，最终直接或间接地提高其效益。因此软件开发本质上就是需求的处理和实现，而软件原型对需求确定来说具有非常重要的意义。 原型方法包括2个基本过程，即原型制作和原型评价。 如果从需求角度看软件过程，我们不妨可以把软件过程这样划分：
汽车制动系统工作原理详解 众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。但这个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是怎么样传递到车轮的？这个力量是怎么样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来？ 首先我们把制动系统分成6部分，从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些基本理论，附加部分包括制动系统的基本操作方式。 基本的制动原理 当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人腿的力量大很多。所以制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个办法： 1、杠杆作用 2、利用帕斯卡定律，用液力放大 制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理： 杠杆作用、液压作用、摩擦力作用 杠杆作用
制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把这个力量传递给液压系统。 如上图，在杠杆的左边施加一个力F，杠杆左边的长度(2X)是右边(X)的两倍。因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。 液压系统 其实任何液压系统背后的基本原理都很简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是油。绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。下图是最简单的液压系统： 如图：两个活塞(红色)装在充满油(蓝色)的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，如果你施一个向下的力给其中一个活塞(图中左边的活塞)那么这个力可以通过管道内的液压油传送到第二个活塞。由于油不能被压缩，所以这种方式传递力矩的效率非常高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成
本技术公开了一种快速原型设计的方法，包括以下步骤：S1.获取点云数据；S2.点云拟合；S3.实体转换；S4.实体补齐；S5.模型设计；S6.3D打印；S7.抛光处理；S8.设计原型测量和验证；S9.原型件试制，本技术通过设计一种快速原型的设计方法，解决了因为客户不是专业设计人员因此存在设计意图多变，需求不严谨，从而导致企业需要制作大量的产品模型验证客户设计的问题，能够直接根据客户提供的现有产品和改进意见采用三维设计软件和3D 打印技术，迅速便捷且低成本的评估客户需求和产品可制造性，从而降低企业的风险，同时也能够使企业能够更加灵活的应对客户的各种定制需求，具有很高的实用价值。 权利要求书 1.一种快速原型设计的方法，其特征在于，包括以下步骤： S1：获取点云数据：将实物原件置于三维扫描仪中，调整环境光线通过三维扫描仪采集实物原件的点云数据； S2：点云拟合：将S1中获取的点云数据导入三维辅助设计软件中，消除噪音点后对点云数据进行曲面拟合； S3：实体转换：对S2拟合后的曲面进行修补和替换，并转换为实体特征； S4：实体补齐：对转换后的实体进行观察，并补齐未扫描完整的数据和内部结构细节，对模型进行调整和补齐； S5：模型设计：按照客户的需求对补齐后的实体模型进行改进，并将改进后的模型采用三维制造软件的评估模块和有限元分析模块，进行可制造型验证； S6：3D打印：使用三维设计软件的3D打印模块将模型数据输入至3D打印机，并采用3D打印机将模型以最接近的材料打印出来，制成多个设计原型；
S7：抛光处理：对S6中打印的所有设计原型进行物理或化学方式的适度抛光处理，消除打印后的毛刺和粗大误差； S8：设计原型测量和验证：将多个抛光处理后的设计原型进行尺寸测量和强度验证，并征求客户改进意见； S9：原型件试制：对S8中验证不合格或客户不满意的重复S5-S8步骤，进行重新设计和验证，对S8中合格的模型，调整相应的生产线进行原型件试制，从而确定是否符合工厂的实际生产条件，并将根据试制件原型件的质量确定是否生产。 技术说明书 一种快速原型设计的方法 技术领域 本技术涉及快速原型技术领域，具体为一种快速原型设计的方法。 背景技术 随着全球化的加速，制造业的竞争越来越激烈，产品越来越向多品种、小批量、高精度、高性能和低成本方向发展，因此要求制造业能够尽量缩短产品的设计和制造周期才能够适应越来越快的市场变化，尤其是当今客户越来越喜欢定制产品，具体为客户提供产品的构想原型或者现有产品的模型，希望相应厂家根据客户需求进行改进和制造，在这一过程中如果按照传统方式，客户每提供一次需求或改进建议都对现有生产线进行调整从而制作产品原型的方式不仅费时费力而且成本大，如果能够采用快速原型的方式就能够解决此类问题。
自从20世纪80年代以来,为了提高汽车性能,人们开发了各种各样的底盘主动控制系统。这些系统按汽车运动方向可以分为3类:纵向的制动和驱动控制、横向的转向和横摆力矩控制以及垂直的悬架控制。目前汽车底盘的电子控制系统几乎毫无例外地围绕某一功能来开发,并通过轮胎与地面间的接触力产生作用。 由于汽车各个方向的运动并非独立,而是相互联系,相互影响,因此具有以下特征: ( 1)各个控制系统的控制目标不一致,如主动悬架的主要控制目标是舒适性,四轮转向的主要控制目标是操纵稳定性,将两者集成时会由于控制目标不一致而冲突; ( 2)各个控制系统对执行器的控制存在干涉,如制动器同时受到驾驶员、防抱死系统ABS和电子稳定程序ESP 等的控制; (3)同一控制目制可以由多个控制系统完成,如转向时的操纵稳定性可以由主动前轮转向AFS、主动后轮转向ARS和ESP等来实现。此外还存在基于反馈的控制存在时间和相位的滞后,系统的冗余度较大,尤其是传感器冗余。底盘集成控制是当前底盘的研发热点,因为它有着传统控制无法比拟的优点,具体如下。(1) 消除各系统间的冲突 如四轮转向可以改变汽车的横向运动,同样通过制动力控制也可以改变汽车的横向运动,集成控制能实现两个系统各自以合适的幅度向同一个方向作用,消除可能存在的冲突。(2) 改善车辆性能如在装有ABS的车辆上若安装形式为“高选择”,则在分离附着系数路面上会产生横摆力矩,导致车辆失稳;若安装形式为“低选择”,又没有充分利用路面附着系数,导致制动距 离延长。通过ABS和4WS的集成控制既能充分利用路面附着系数,缩短制动距离,又能保证车辆稳定性。(3) 减少传感器很多控制系统所需要的传感器信号是相同的,可以通过集成实现传感器共享,还可以充分利用状态估计等方法来估计一些车辆的状态参数,减少传感器的数量,降低控制系统的成本。(4) 降低系统复杂性。随着底盘电控系统数量的不断
. 对照实物总体介绍讲解发动机两大机构和发动机的工作原理；1、总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成 一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 14 / 1 .
二、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的排气门和凸轮轴以及凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、开闭由凸轮轴控制。其他一些零件共同组成配气机构 14 / 2 . 三、燃料供给系供入汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 14 / 3 .
四、润滑系减以实现液体摩擦，润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机小摩擦阻力，减轻机件的磨损。油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。14 / 4 .
14 / 5 .
五、冷却系保证发动机在最适宜的温度冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 14 / 6 .
六、点火系为此在汽油机的气缸盖上装有火在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。当在火花塞两电极间加上两电极之间是绝缘的。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，能直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；生电火花的全部设备称为发动机点火系。 七、起动系必须先用外力转动发动机的理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，推动活塞向下运动使曲轴旋气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，曲轴，使活塞作往复运动，转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发称为发称为发动机的起动。动机开始自动地怠速运转的全过程，完成起动过程所需的装置，动机的起动系统。14 / 7 .
纸上原型设计方法说明及使用规范Instruction of Paper Prototyping ALIBABA (CHINA) UED Team 2009 Collected by Li Long
目录 引言 2 1.1 项目综述 1.2 文档说明 1.3 要点说明 什么是纸上原型 3 2.1 原型的定义及作用 2.2 关于纸上原型 2.3 纸上原型与手绘草图的区别 为什么使用纸上原型 6 3.1 我们为什么要使用纸上原型： 3.2 纸上原型的一些弊端 怎样使用纸上原型（使用规范） 8 4.1哪些情况下需要使用纸上原型（适用情况）： 4.2 准备工具 4.3 使用中的注意事项 4.4 纸上原型测试时需注意的要点： 纸上原型设计说明更改和追加说明 12 5.1 更改说明： 5.2 追加说明：
纸上原型设计方法说明及使用规范引言 1.1 项目综述： 此项目的目的是整理、定义、说明“纸上原型”（paper prototyping，简称“pp”） 这一快速低成本的原型设计方法，并把其作为标准化设计工具引入到今后的交互设计 流程当中。 通过在交互产品设计的初始阶段对pp的使用，设计师们可以更快速的构建产品原型， 更早的开始需求确认，更方便的对方案进行沟通测试和修改，从而降低成本、节约时 间、提高项目效率和产品质量。 该项目为期3周，历经火热头脑风暴1次，大小讨论和应用实践n次，在不断的整理 分析和结论迭代验证之后，完成了最终的文档输出。感谢俞头，耿莉，塔瑞，马丁， 宗博，小范，唐唐，若男，张云，金超和所有阿里巴巴中国站用户体验部的同事。 1.2 文档说明： 本文档是对纸上原型定义、特点、应用场景及建立过程的描述、解释以及示例呈现。 1.3 要点说明： ·原型（prototypes）是把系统主要功能和接口通过快速开发制作为“模型”，以可 视化的形式展现给用户，用以征求意见，确定需求。同时也应用于开发团队内部， 作为讨论的对象和分析、设计的接口。 ·原型的根本目的不是为了交付，而是沟通、测试、修改，解决不确定。 ·纸上原型是一种原型设计方法，它应用于交互产品设计的初始阶段。 ·纸上原型具有快速构建、轻松修改、容易操作，关注流程，抛弃成本低的特点。 ·特别注意：纸上原型不是手绘草图。
汽车各部位工作原理：动画示范 差速器具有三种功能: *使发动机动力指向车轮 ?相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 4在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因） 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器， 也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画 中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。 同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前 轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯一一为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力 必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器？差速 器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输岀的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上 都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组 驱动轮之间都需要一个差速器， 并且在前轮和后轮之间也需要一个， 因为在转弯时前轮行驶的距 全轮翌动 驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器， 相反，他们被锁止在一起， 以便前轮和后轮以相同的平 均速度转弯。这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。 以不同的 速度旋转我们将介绍最简单的差速器一一开式差速器。 首先，我们需要了解一些术语：下面的图 像标示的是开式差速器的组件。 后轮驱动 离与后轮不同 分时四轮 发动机 差速器 奧动轴 QMl I Hu?? ￡1JJll 毗卄“ 变速黑 后轮差速器 中央差速器
带您真正去了解汽车——总体工作原理概述 可以说，汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化，因此，汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展，所以，我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。 在驾驶者通过钥匙启动点火开关时： 此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机，起动机将蓄电池的电能转化为机械能，起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。 在引擎正常运转以后，起动机停止工作。此时，引擎控制计算机（在钥匙插入点火开关并旋转时已经开始工作）同时控制燃油泵通过油箱向引擎输送燃油、引擎点火线圈在适当时机点火。 因为引擎的运转，气缸内的活塞已经高速的在气缸内上下运动，同时产生真空效应将外界的新鲜空气通过空气流量计和进气门引入到气缸内。在空气进入到气缸同时，引擎控制计算机所控制的燃油也通过喷油嘴喷注到气缸内并与空气形成混合气体。在混合气体形成后，计算机控制点火线圈通过火花塞迅速在气缸内点燃混合气体，产生巨大能量的爆炸将活塞向下推动。 在汽车的怠速阶段： 引擎多个气缸内的活塞在混合气爆炸的推动下有顺序的交替上下运动，带动引擎曲轴的高速转动，这样就形成了汽车的最原始动力。这时曲轴输出的原始动力将通过离合器（手排挡方式的变速箱）传递到变速箱。在怠速阶段变速箱应处于空挡状态，此时，引擎传递过来的原始动力不会通过变速箱传递到车轮，而是
在变速箱内部转化为热能。这样就形成了汽车的停车怠速。在此状态下驾驶者通过油门对发动机所做出的任何动作都不会导致汽车运行。 在汽车的行驶阶段： 在怠速过程中踩下离合器（使变速箱与引擎的原始动力脱离）时，将档位操纵杆推入到相应的档位上，再松开离合器（使变速箱接受引擎的原始动力）。这时，由引擎所传递的动力在变速箱内通过不同档位的齿轮比转换后，通过传动轴传递到车轮上，就形成了汽车的行驶运动。同时在行驶时按照需要，可以变换不同的档位使动力动态的传递到车轮上来满足行驶的需求。