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《汽车底盘电控技术》第1章电控自动变速器结构原理及检修

汽车底盘电控技术简答题

汽车底盘电控技术简答题 绪论习题 四.简答题 1.汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势: 1)实现复杂多样的控制功能 2)极大地简化结构,减少生产投资及种种困难。 3)由于软件易于修改,可使产品具有适应结构参数变化的特性。 4)实现整体控制,进一步简化控制结构。 5)较容易实现手动——自动于一体控制的自动变速器。 2.目前防抱死制动系统技术的发展趋势是什么? 1)减小体积和质量,提高集成度以降低成本和价格,简化安装。 2)开发一种系统适应多种车型的回流泵系统。 3)改变电磁阀的磁路设计和结构设计,提高电磁阀的响应速度。 4)软件重视改进算法,提高运算速度。 5)逐渐推广应用ABS+TC(ASR)相结合的系统。 6)采用计算机进行ABS与汽车的匹配、标定技术,同时加强道路试验。 7)ABS 与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是ABS的研究方向。 3.ASR 的基本功能是什么? 防止汽车在加速过程中打滑,特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转,以保持汽车行驶方向的稳定性,操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。 4.悬架系统作用是什么? 悬架将车身与车桥、车轮弹性相连,传递作用在车轮和车身之间的力和力矩,缓和由不平路面传给车身的冲击,并衰减由此引起的振动,以保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性和乘座舒适性。 电控自动变速器习题 四、问答题 1、何为自动变速器的时滞实验?时滞实验的目的是什么?并简要时滞实验的步骤? 答:在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后,需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换(此时汽车会产生一个轻微的振动),这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间,根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。 自动边变速器的时滞实验步骤如下: (1)行使汽车,使发动机和自动变速器达到正常工作温度。 (2)将汽车停放在水平路面上,拉紧驻车制动。 (3)将选档杆分别置于“N”位和“D ”位,检查其“D ”怠速略低于“N”位怠速,如不正常,应按规定予以调整。 (4)将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”,用秒表测量从拨动选档杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间,该时间称为N——D 迟滞时间。 (5)将选档杆拨至N 位,使发动机怠速运转1min后,再做一次同样的实验。 (6)共做 3 次实验,取平均值作为N——D 迟滞时间。 (7)按上述方法,将选档杆由“N”位拨至“R”位,测量N——R 迟滞时间。 2、次调压伐作用是什么? 答:次调压伐的作用是将主油路压力油减压后送入液力变矩器,使液力变矩器内液压油的压力保持在196kPa~490kPa,同时将液力变矩器内受热后的液压油送至散热器冷却,并让一部分冷却后的液压油流回齿轮变速器,对齿轮变速器中的轴承和齿轮进行润滑。

汽车底盘电控技术复习试题

1.电控自动变速器主要由___________、____________、____________、__________、____________等几部分组成。 2.行星齿轮变速机构由__________、_____________、______________三部分组成。3.自动变速器中的换挡执行元件主要有__________、___________、______________ 。4.电控自动变速器的液压控制系统主要控制_______________的工作,由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。 5.自动变速器中液压油的正常油温为,正常的油液呈____ 色。6.目前自动变速器常用的传感器有、及。7.自动变速器的机械系统测试包括、、和___________试验。 8.ABS系统的作用是______________________________________________________。9.转向盘转角传感器的作用是_______________________________________________。10.电动式电控动力转向系统中转矩传感器的作用是测量__________和_________之间的关系。 11.电控自动变速器主要由、、、 等部分组成的。 12.典型的液力变矩器是由、、组成,其中是输入元件,是输出元件。 13.电磁阀是电子控制系统的执行元件,按其作用可分为、 和,按其工作方式可分为和。 14.自动变速器的制动器包括和两种。 15.单向离合器的作用是。

16.制动性能主要包括和两项指标。 17.液压式EPS是在传统液压转向系统的基础上增设了、 和。 18.每一排行星齿轮机构由、和(上有行星轮)三个基本元件组成。 19.对于4WS转向系统,低速转向时,前后轮转向;中高速时前后轮转向。 20.液压电控动力转向系统可分为、和三种形式。 21.电控液力自动变速器的组成、、 组成。 22.行星齿轮结构的组成:、和三部分组成。 23.液力变矩器基本的三元件:、和,其中是主动件, 是从动件。 24.执行元件种类:、和三种。 25.自动变速器检查中性能试验有:、、、 、等。 26.无级变速器的分类:、、。 27.汽车制动性,制动效能包括:、、。 28.液力变矩器的三元件包括______________、_______________、________________。 29.行星齿轮变速机构由__________、_____________、______________三部分组成。

电控液力自动变速器

第二部分电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学,让学生了解电控液力变速器的优、缺点,组成及分类;掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式;了解电控液力自动变速器的使用注意事项,检查、试验的方法,分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学:1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学:1学时;电控液力自动变速器的拆装实践技能:1学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学:1学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学:1学时; 电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能:1学时。 三、教学重点及难点 重点:电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理;电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点:组合式行星齿轮系统的动力传递路线;液压控制系统的原理;电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法,在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践;性能检查授课理论实践同步进行。

第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 (一)优点 1.整车具有更好的驾驶性能。 2.良好的行驶性能。 3.较好的行车安全性。 4.降低废气排放。 (二)缺点 1.结构较复杂。 2.传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 (一)液力变矩器 安装在发动机与变速器之间,将发动机转矩传给变速器输入轴。与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩,可改变发动机转矩,并能

实现无级变速。 (二)齿轮变速机构 可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速,也有采用普通齿轮机构变速的。 (三)换挡执行机构 其功用与同步器相似,但受液压系统控制。包括:离合器、制动器、单向离合器。 (四)液压控制系统

汽车底盘电控技术复习题三-10页精选文档

汽车底盘电控技术复习题三 一、简答题 1、电控自动变速器主要有哪些部分组成? 答:电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等几部份组成。 2、描述液力变矩器的主要特性参数有哪些? 答:主要有:转速比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率、穿透性等3、什么是液力变矩器的外特性? 答:液力变矩器的外特性是指泵轮转速(转矩)不变时,液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。 4、综合式液力变矩器主要有哪两种类型? 答:单级双相三元件综合式液力变矩器和单级双相四元件综合式液力变矩器 5、行星齿轮变速机构主要有哪些元件组成? 答:行星齿轮变速机构主要由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成6、自动变速器中的超越离合器的作用是什么? 答:限制一些运动元件只能作单方向转动,或者限制两个元件在某一方向自由转动。 7、电控自动变速器的液压系统只要由哪些部分组成? 答:供油部分、手动选挡部分、压力参数调节部分、换挡时刻控制部分、换挡执行机构部分和改善换挡品质工况部分等 8、电控自动变速器中常用的液压泵有哪几种?

答:外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵。 9、简答自动变速器液压油温度传感器工作原理? 答:液压油温度传感器由负温度系数的可变电阻组成,当液压油温度变化时,电阻发生变化,产生的电信号发生变化,电子控制单元根据变化的信号可测出液压油的温度。 10、自动变速器节气门位置传感器的作用是什么?主要采用哪种结构? 答:作用:将发动机节气门开度的变化转变为电信号输入电子控制单元,电子控制单元根据这一信号对液压系统的油压及自动换挡系统进行控制。主要采用线性可变电阻式。 11、车轮在路面上的运动形式有哪些? 答:车轮在路面上的运动行式有纯滚动和滑动两种形式,其中滑动可分为滑移和滑转。 12、防滑控制系统中,车轮转速传感器的作用是什么? 答:将车轮轮速以电信号形式传给电子控制单元,通过处理后判断车轮的运动状态而决定是否开始进行防抱死制动控制或进行驱动防滑控制。13、近年来的轿车较多采用了哪些结构形式的悬架? 答:横臂式独立悬架(单横臂式和双横臂式)、纵臂式独立悬架(单纵臂式和双纵臂式)、车轮沿主销移动的悬架(烛式和麦弗逊式) 14、简答电控半主动悬架的工作原理? 答:利用传感器把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测,此检测到的信号经输入接口电路处理后,传输给计算机进行处理,再通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作,完成悬架特性参数的调整。

第二章 电控液力自动变速器

天津交通职业学院教案首页 第二章电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学,让学生了解电控液力变速器的优、缺点,组成及分类;掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式;了解电控液力自动变速器的使用注意事项,检查、试验的方法,分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学:1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学:5学时;电控液力自动变速器的拆装实践技能:12学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学:2学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学:4学时;电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能:8学时;考核:2学时。 三、教学重点及难点 重点:电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理;电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点:组合式行星齿轮系统的动力传递路线;液压控制系统的原理;电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法,在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践;性能检查授课理论实践同步进行。

第二章电控液力自动变速器 第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 1.优点 (1)整车具有更好的驾驶性能。 (2)良好的行驶性能。 (3)较好的行车安全性。 (4)降低废气排放。 2.缺点 (1)结构较复杂。 (2)传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 1.液力变矩器 安装在发动机与变速器之间,将发动机转矩传给变速器输入轴。

与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩,可改变发动机转矩,并能实现无级变速。 2.齿轮变速机构 可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速,也有采用普通齿轮机构变速的。 3.换挡执行机构 其功用与同步器相似,但受液压系统控制。包括:离合器、制动器、单向离合器。 4.液压控制系统

汽车底盘电控系统检修复习题

一、填空题 1. 发动机只有在位时才能起动,如果在位以外也能起动,应调整多功能开关。 2. 汽车电子稳定控制(ESP ,当车辆转向不足时,ESP系统使用发动机和变速器管理系统并有意识 地对位于弯道内侧的后轮实施制动,防止车辆驶出弯道。 3. 行星轮与行星架之间的间隙,其标准间隙为?。 4. 根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节,使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。 5. 车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。 6. 自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。 7. 变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。 8. 自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。 9. 电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数,提高乘坐舒适性和操纵稳定性,被称为主动悬架。 10. 评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。 系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。 12. 电控ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 13. 循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使ABS出于升压、保压和减压三种状态。 14. 无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。 16. 加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。 17. 悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。 18. 电子控制动力转向系统,根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子 控制动力转向系统。 19. 本田车系ABS采用四轮独立控制方式,每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 系统是防止制动时车轮抱死而滑移,ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。 21. 汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器,可调节弹簧高度和弹性大小的弹 性元件等。 是指自动变速器油。 23. 做主油压实验时,一般前进挡油压低于倒档油压。 24. 车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。 25. 动力转向系统按控制方式不同,可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。 26. 传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。 27. 自动变速器中,其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。

汽车底盘电控复习题答案(1)

# 底盘电控技术总复习 一、填空题。 1、液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。 2、自动变速器的液位过低或主油压过低,将导致变速器打滑。 3、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯(红色)和ABS系统故障警告灯(黄色)。正常情况下,点火开关打开,ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约2s,一旦发动机运转起来,驻车制动杆在释放位置,两个警告灯应同时灭,否则说明 ABS 有故障。 4、对于纵向附着系数,随着滑移率的迅速增加,并在 S=20%左右时,纵向附着系数最大。 5.汽车电子控制悬架系统应用的传感器有车身高度传感器;车速传感器;转向盘转角传感器;节气门位置传感器等。 6.评价制动效能的主要评价指标有制动距离;制动时间;制动减速度。 & 7.电动式动力转向系统需要控制电机电流的方向和幅值. 8.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使 ABS 处于升压;保压、减压三种状态。 9.汽车不能行驶,最常见的故障是超速档离合器。 10.驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的驱动力来实现驱动车轮滑转控制的。 11、改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小,可以改变主气室被压缩的空气量,进而改变空气悬架的刚度。 12、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图,1是导轮,2是单向离合器。当锁止离合器分离时,液力变矩器中是液力传动(填机械或液力),传动效率较低(较高或较低),能(能或不能)变矩。下图位置,锁止离合器是分离状态(填接合或分离)。 二、选择题 < 1.在模式选择开关中,表示自动、运动的运行模式是( B) A Auto、 NormaL B Auto、 Sport C Manu、NormaL D Manu、Sport 2、自动变速器换挡执行元件中的制动器用于( D ) A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、固定行星齿轮机构中的元件 3、自动变速器处于倒挡时,其( C)固定。 A、太阳轮 B、齿圈 C、行星架 D、行星轮 4、关于ABS和ASR,下面说法不正确的是( D )。 A、ABS控制所有车轮 B、ASR仅控制驱动轮 .

《汽车底盘电控技术》电子教案

《汽车底盘电控技术》电子教案 模块一概述 一、汽车底盘电子控制技术的现状 ①电子控制自动变速器ECT ②防抱死制动系统ABS ③驱动轮防滑转调节系统ASR ④电子控制动力转向系统EPS ⑤电子控制悬架系统EMS ⑥电子控制制动力分配系统EBD ⑦电子控制制动辅助系统EBA ⑧电子控制稳定性程序ESP ⑨轮胎中央充放气系统CIDC ⑩自动驱动管理系统ADM 二、自动变速器技术的发展 1938年,通用公司研制了将行星齿轮变速器与液力耦合器结合在一起的液力自动变速器,这是现代轿车自动变速器的雏形。 1942年,通用公司研制的自动变速器上采用了双导轮、可闭锁的综合式变矩器。 1947年,通用公司将液力传动装置用于批量生产的小客车上。 1969年,雷诺(Renault)汽车装备了采用电子计算机控制的液力自动变速器。 1978年,美国克莱斯勒(Chrysler)公司生产了带锁止式液力变矩器的自动变速器。 1981年起开发出各种采用微处理机的微机控制自动变速系统,实现了自动变速器的智能控制。 1983年,德国博世(Bosch)公司研制成功发动机和自动变速器共用的电子控制单元。 机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)快速发展。 三、防抱死制动系统的发展 1920年,英国人霍纳摩尔研制成功了ABS技术,并于1932年申请了第一个防滑专利。

1947年,为在美国飞机上开始采用ABS。 1954年,美国福特(Ford)公司率先在林肯(Lincoln)轿车上采用ABS技术。 1958年,研制成功四轮两通道低选控制式Maxa-ret ABS。 1960年,改造成四通道控制式ABS。 1985年,博世公司对ABS-Ⅱ系统进行了结构简化和系统优化,研制出了经济型防抱死制动系统ABS-ⅡE系统。 三、驱动轮防滑转调节系统的发展 1971年,美国通用汽车公司开始研制通过中断发动机点火来减小发动机输出转矩,进而避免驱动轮滑转的电子控制系统。 1986年,博世公司研制出ABS/ASR 2U系统,首次将ABS和ASR两个系统合为一体。 1987年,丰田汽车公司将牵引力控制系统TCS(traction control system)装备在皇冠轿车上。 四、电子控制悬架系统的发展 1988年,日产(NISSAN)汽车公司将SS(sonar suspension)系统安装在千里马(Maxima)轿车上。 1989年,丰田汽车公司研制出EMAS(electronic modulated air suspension)系统。 1997年,汽车通用汽车公司研制出连续可调路面感应式悬架(CVRSS)系统。 五、电子控制动力转向系统的发展 1988年,美国通用公司研制出可变助力转向系统,并应用在林肯轿车上。同年,日本铃本(Suzuki)汽车公司研制出电子控制电动式动力转向系统EPS,并装备在Cervo轿车上。 1991年,美国福特汽车公司开发出电子可变量孔助力转向系统EVO。 模块二自动变速器 自动变速器就是能够根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置。

浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文) 论文题目:浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修所属系部:航空维修工程系 指导老师:郭晓辉职称:助教 学生姓名:刘文治班级、学号: 09506139 专业:汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 年月日

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文)任务书 题目:浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修 任务与要求: 1. 搜集A340E电控自动变速器相关资料 2. (1)了解丰A340E电控自动变速器组成和工作原理 (2)熟悉A340E电控自动变速器常见故障 (3)分丰A340E电控自动变速器常见故障的排除方法及技巧 3. 提交进度计划表、论文(论文正文不少于8000字) 时间:年月日至年月日共周所属系部:航空维修工程系 学生姓名:刘文治学号:09506139 专业:汽车运用技术 指导单位或教研室: 指导教师:郭晓辉职称:助教 西安航空职业技术学院制 年月日

毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 教师对进 度计划实 施情况总 评 签名 年月日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。

摘要:本文首先对自动变速器工作原理及和手动变速器的区别,然后对丰田A340E自动变速器进行了概述,即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。然后介绍了丰田A340E型自动变速器其他的部件,分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法,又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。 关键词:丰田,A340E型自动变速器,传动路线,故障检修,发展趋势 Abstract:This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends. Key Words:Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend

汽车底盘电控技术

1.液力自动变速器AT;手动式机械变速器MT;无级变速器CVT; 2.防滑控制系统。ABS-汽车防抱死制动系统,就是在制动过程中通过调节制动轮缸或制动气室的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制,而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围内,防止车轮被制动抱死,避免车轮在路面上进行纯滑移,缩短制动距离,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力。EBD-电子制动力分配,是防止ABS起作用以前或者由于特定的故障导致ABS失效后,后轮出现过度制动。EDL-电子差速器,两驱动轮在附着系数不同的路面上,出现单侧车轮打滑时,制动打滑车轮。TCS-牵引力控制系统,也称ASR,即驱动防滑系统,通过发动机管理系统干预及制动车轮,防止驱动轮打滑。ESP-电子稳定程序,工作基本原理是利用汽车上的制动系统使汽车能“转向”,在允许的物理极限范围内,通过控制车轮制动器的工作,使汽车在各种行驶状况下在车道内保持稳定行驶。 3.电控液力变速器的优缺点,优点: 整车具有更好的的驾驶性能;良好的行驶性能;较好的行车安全性;降低废气排放,缺点: 结构较复杂;传动效率传低。 4.电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统四大部分组成;液力变矩器靠液力来传递力矩,而且液力变矩器可以改变发动机转矩,并能实现无级变速;齿轮变速机构可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的挡位;换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器;按控制方式可分为液力控制和电子控制自动变速器两种。 5.电控液力自动变速器挡位,P位: 停车挡;R位: 倒挡;N位: 空挡;D(D4)位: 前进挡;3(D3)位:

汽车底盘电控系统检修总结复习题.docx

一、填空题 1.发动机只有在位时才能起动,如果在位以外也能起动,应调整多功能开关。 2.汽车电子稳定控制( ESP),当车辆转向不足时, ESP 系统使用发动机和变速器管理系统并有意识地对位于弯道内侧的后轮实施制动,防止车辆驶出弯道。 3.行星轮与行星架之间的间隙,其标准间隙为~。 4.根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节,使汽 车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。 5.车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。 6.自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。 7.变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。 8.自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。 9.电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数,提高乘坐舒适性和操纵稳定性,被称为主动悬架。 10.评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。 系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。 12.电控 ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 13.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中, ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小, 使 ABS出于升压、保压和减压三种状态。 14.无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。 16.加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。 17.悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。 18.电子控制动力转向系统,根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子 控制动力转向系统。 19.本田车系 ABS采用四轮独立控制方式,每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 系统是防止制动时车轮抱死而滑移,ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。 21.汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器,可调节弹簧高度和弹性大小的弹 性元件等。 是指自动变速器油。 23.做主油压实验时,一般前进挡油压低于倒档油压。 24.车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。 25.动力转向系统按控制方式不同,可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。 26.传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。 27.自动变速器中,其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。 对所有车轮实施调节, ASR只对双活塞加以调节控制。

汽车底盘电控技术试题多

A卷 一、判断题(答案中选出一个正确答案,须仅将√或×的括号内,每题2分共20分) 1、液力变矩器是一个通过自动变速器油(ATF)传递动力的装置,其主要功用是: 具有自动离合器的功用。(√) 2、涡轮的阻力包括ATF油的摩擦阻力、与涡轮相联系的各元件的运动阻力等。(√) 3、液力变矩器要想能够传递转矩,必须要有ATF冲击到涡轮的叶片,即泵轮与涡轮之间一定要有转速差(泵轮转速大于涡轮转速)。(×) 4、单向离合器又称为自由轮机构、超越离合器,其功用是实现导轮的单向锁止,即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动,使得液力变矩器在高速区实现偶合传动。(√) 5、单向离合器损坏失效后,液力变矩器就没有了转矩放大的功用。(√) 6、由于太阳轮与行星轮是外啮合,所以二者的旋转方向是相反的;而行星轮与齿圈是内啮合,则这二者的旋转方向是相同的。(×) 7、如果某档位的动力传动路线上有单向离合器工作,则该档位没有发动机制动。(√) 8、对于全液控自动变速器来说,液压控制系统将发动机的负荷(节气门开度)和车速信号转换为不同的油压,并由此确定换档时刻,并进行换档的控制。(√) 9、自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构组成。(×) 10、地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力。(√) 二、填空题(每题2分共30分) 1、液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子系统系统。 2、常见的单向离合器有孔柱式和契块石、两种结构形式。 3、当车辆在良好路面行驶,满足下面五个条件时,锁止离合器将接合:a) 冷却液温度不低于65°;b) 档位在前进挡或高速档;c) 没有踩下制动踏板;d) 车速高于56km/h;e) 节气门开启; 4、行星齿轮机构工作时,行星轮除了绕自身轴线的自转外,同时还绕着太阳轮公转,行星轮绕太阳轮公转,行星架也绕太阳轮旋转。 5、齿圈为主动件(输入),行星架为从动件(输出),太阳轮固定, 则传动比i为:1+1/α。 6、对于纵向附着系数,随着滑移率的迅速增加,并在S= 20% 左右时,纵向附着系数最大。 7、ABS按控制方式可分独立控制控制方式和一同控制控制方式两种。 8、四通道四传感器ABS,每个车轮都有一个轮速传感器,且每个车轮的制动压力都是独立控制,这种形式的ABS制动效能好,但在不对称路面上制动时的方向跑偏。 9、桑塔纳2000俊杰轿车ABS制动压力调节器采用循环式制动调压器。 10、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯(红色)和ABS系统故障警告灯(黄色)。正常情况下,点火开关打开,ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约 2s ,一旦发动机运转起来,驻车制动杆在释放位置,两个警告灯应同时灭,否则说明 ABS 有故障。 11、液压式动力转向系按液流形式可以分为常流式式和常压式式。 12、装有液压动力转向系统的汽车,在行驶中突然感到转向沉重。故障原因一般是液压转向动力系统失效或所造成的,其根本原因在于油管破裂。

汽车底盘电控技术及答案

汽车底盘电控技术 一、名词解释(每题4分,共20分) 1、滑移率S:S=(V-VC)/V×100%。 2、主动悬架:是指悬架的刚度和阻尼系数可根据车辆的运动状况和路面状况进行主动调节的一种悬架。 3、ABS控制通道:ABS系统中能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。 4、三位三通电磁阀:这种电磁阀有三种不同的供电状态,可以控制三条油路的通断,因此称为三位三通电磁阀。 5、主动式TPMS: 二、填空题(每空1分,共35分) 1、液力自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。 5、ABS按控制方式可分双参数控制控制方式和单参数控制控制方式两种。 6、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯(红色)和ABS系统故障警告灯(黄色)。正常情况下,点火开关打开,ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约 3s ,一旦发动机运转起来,驻车制动杆在释放位置,两个警告灯应点亮,否则说明指示灯本身或线路有故障。 7、写出下列英文缩略的中文含义:ABS 防抱死制动系统;ASR 驱动防滑转调节装置;EBD 电子制动力分配;EPS 电控动力转向;ESP 电子稳定程序;TPMS 汽车轮胎气压监测系统;CVT 无级变速器; 三、判断题(每题1分,共15分) 1、轮胎气压过低会导致爆胎。(对) 2、转向盘转角传感器失效,ESP仍可工作。(错) 3、ASR系统起作用时只对驱动轮控制。(错) 4、ABS作用首先是确保车辆稳定,然后才是提高制动力。(对) 5、只要踩刹车,ABS立即起作用。(错) 6、高速行驶时,动力转向提供的助力越大越好。(错) 7、液压助力转向系统工作时,转向控制阀控制转向助力的大小。(对)

长安福特福克斯-自动变速器电控系统

长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图) 长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型,其中4表示4个前进挡,F表示前轮驱动,27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。 一、电控系统的组成 4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。其他信号如:节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。 1.涡轮轴转速传感器(TSS) 涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上,用于感知变速器涡轮轴的转速。涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式,其电阻为330~390Ω(在21℃时),如果它出现故障,变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它,车载诊断系统会纪录相应的故障码,并点亮故障指示灯。 2.输出轴转速传感器(OSS) 输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上,用于感知变速器的输出轴转速。此信号不作为车辆速度信号使用,车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。输出轴转速传感器的类型是电磁感应式,其电阻值800~900Ω(在21℃时),如果它出现故障,变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它,车载诊断系统会纪录相应的故障码,并点亮故障指示灯。 3.变速器油温传感器(TFT) 变速器油温传感器位于变速器内,用于感知变速器油液温度。在极冷和极热的变速器油温下,变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。传感器的类型是热敏电阻式,其电阻值如表1所示。

自动变速器原理第二次网上作业复习资料

姓名:学号: 《汽车自动变速器原理》作业二 一、概念题 1、单行星轮式行星齿轮机构: 太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮,分别与齿圈和太阳轮啮合。 2、双行星轮式行星齿轮机构: 太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮,其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合,里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。 3、发动机制动: 车辆滑行时,驱动轮通过传动系反拖发动机,使发动机高于怠速运转,反之,发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用,此功能称为发动机制动 4、负温度系数: 热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。 5、占空比: 输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。

6、失速工况: 起动发动机,在D或R位时,踩住制动踏板,同时将油门踏板踩到底,此时,泵轮高速旋转而涡轮静止,此工况称为失速工况。 7、N→D时滞时间: 在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置,从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。 8、转子式油泵“三隙”: 主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮(齿圈)外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙 二、填空题 1、有关单排单行星轮式行星齿轮机构,完成以下各问题。(1)运动特性方程式是n1+3=(1+a),其中方程中各参数含义分别是 n1 是太阳轮转速;n3是齿圈转速;是行星架转速; a是齿圈与太阳轮齿数比。 (2)单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递,须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋

转。 2、见图2拉维娜式行星齿轮机构中,该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。 图 2 拉维娜式行星齿轮机构 3、见图2所示一单向离合器结构图,该单向离合器属于滚柱形式。当内环固定,则外环可逆时针方向转动。当外环顺时针方向转动可带动内环转动。 图2 单向离合器结构与原理见图 4、进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。

电控自动变速器实验教案.docx

实验一自动变速器拆装 一、实验目的与要求 1 、了解 FR 车自动变速器和FF车自动变速器的结构及工作情况。 2、掌握自动变速器控制系统和变矩器、行星齿轮机构的基本结构和工作原理。 3、掌握自动变速器的正确拆装顺序及调整方法。 二、实验设备及工、量具 1 、 FR 车自动变速器和FF车自动变速器2-4套(液压控制、电子控制各二套),确保每套/4-6人。 2、变矩器、行星齿轮机构若干套。 3、拆装工作台若干张。 4、举升器、常用、专用工具若干套。 三、分组人数 每组人数 4~6 人 四、实验步骤及操作方法 1 、 A-240L和A-340E型自动变速器总成的拆卸 2、装备与调整 3、液力变矩器和传动板的检查 1)检查导轮单向离合器 2)测量传动板的径向跳动和起动齿圈

3)测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量 五、实验报告 1、自动变速器由哪几个部分组成? 2、液力变矩器是如何工作的? 3、简述辛普森行星齿轮系统的工作原理? 4、叙述丰田 A-340E 自动变速器各档位的传动路线。

实验二自动变速器性能台架试验 一、实验目的与要求 1、对自动变速箱维修组装后进行性能检测及分析实验。 二、实验设备及工、量具 1 、 ATC---3型自动变速器试验台架及专用拆装工具 2、拆装工作台若干张。 三、分组人数 每组人数 8 -- 10 人 四、实验步骤及操作方法 1)将夹持器安装在变速箱的输入轴上。 2)将扭力杆插入翻转架中的连接套筒中。将翻转架装在变速箱大前壳上,保证与变 速箱输入轴同心。 3)将翻转架装在试验台上,并插入止动销。 4 )将前驱输出轴夹具装在变速箱的大八字齿轮的内座圈上,然后在夹具后部装上输出传感器和松紧带。 5)检查试验台输出油压是否正常。 6 )将试验台的主油压输出管接在变速箱的主油压测试口上,减压输出管接在变速箱的速控油压测试口上 7)打开变速箱的油底壳,在油底壳的外部挂上挡油罩。 8) P , N 档位的测试。 9 ) R 档位的测试。

《汽车底盘电控技术》课程试卷A_管理学_高等教育_教育专区

(勤奋、求是、创新、奉献) 2008~2009学年第1学期考查试卷 主考教师:罗素云 学院汽车工程学院班级姓名__________ 学号 ___________ 《汽车底盘电控技术》课程试卷A (本卷考试时间90分钟) 一、单项选择题,请将答案填在下面表格内(本题共20小题,每小题1.5分,共30分)。 1.当汽车同时装备有ABS和ASR时()。 (A)ABS具有控制优先权 (B)ASR具有控制优先权 (C)ABS和ASR具有同样优先权 (D)ABS与ASR控制不相关 2.在自动变速器中以下哪种说法是错误的()。 (A)电控自动变速器换档的主要信号来自:节气门位置传感器和车速传感器 (B)在液控自动变速器中反映发动机负荷的装置是节气门开度阀或真空压力调

制器。 (C)当节气门开度阀油压大于调速器阀油压时,变速器升档,反之降档。 (D)在电控变速器中,强制降档信号来自强制降档开关。 3.自动变速器中单向离合器不能承担的工作是()。 (A)协调换档离合器或制动器配合矛盾 (B)提高变速器寿命 (C)辅助传递动力 (D)产生滑行和发动机制动效果 4.以下什么装置不是改善换档品质的装置()。 (A)节流孔 (B)蓄能器 (C)占空比电磁阀 (D)开关型电磁阀 5.为尽可能多地获得地面制动力同时保持车辆的稳定性,现代轿车多采用()控制方法。 (A) 4S4M, 四轮独立控制 (B) 4S4M, 前轮独立控制,后轮高选同时控制 (C) 4S3M, 前轮独立控制,后轮低选同时控制 (D) 2S2M, 前轮独立控制,后轮对角前轮控制 6.变速驱动桥用于哪种类型的汽车上()。 (A)发动机前置,后轮驱动汽车上 (B)4轮驱动汽车上 (C)发动机前置,前轮驱动汽车上 (D)任何类型都适用 7.保持开关的作用是()。

汽车底盘电控系统检修-习题答案

汽车底盘电控系统检修(含自动变速器) 项目一电控自动变速器维修与故障诊断 习题答案 1.简述自动变速器的优缺点。 答案要点:自动变速器的优点有:①操纵简单省力,提高行车安全性,行驶平稳舒适性好。 ②有效地衰减传动系扭转震动,并防止传动系过载。③延长发动机及传动部件寿命,改善和提高汽车的动力性。④减少燃油消耗,降低排放污染。 自动变速器的缺点有:①结构较为复杂,制造难度大,生产成本高。②维修困难。③传动效率低。 2.变矩器的主要组成有哪些?简述其工作过程。 答案要点:液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮、单向离合器和锁止离合器组成。 液力变矩器在车辆行驶时的工作过程: (1)车辆停住,发动机怠速运转 当发动机怠速运转时,发动机产生的转矩最小。如使用制动器驻车,涡轮无法转动,此时传送到涡轮的转矩最大,传动效率却为零,所以涡轮总是随时准备以大于发动机所产生的转矩转动, (2)车辆起步时 当解除制动时,涡轮与变速器输入轴一起转动。因此,在加速踏板踩下时,涡轮就与泵轮转速及转矩成正比地输出,以大于发动机所产生的转矩转动,传动效率也随之激增,使得车辆前进。 (3)车辆低速行驶时 随着车速提高,涡轮的转速迅速接近泵轮的转速,从而转矩比也接近1。当涡轮与泵轮的转速比接近耦合点时,涡轮流出的部分液体开始冲击定轮叶片背面,定轮转动,使传动效率不致进一步下降,转矩成倍放大效应下降。 (4)车辆以中、高速行驶时 这时,液力变矩器仅仅起到液力耦合器的作用,涡轮以与泵轮几乎一样的转速转动。转矩比几乎为1∶1。但是由于液流的摩擦及撞击,使液流温度上升,液流的循环使一部分动能消耗。这时锁止离合器工作,使传动效率达到95%左右。 3.简述齿轮传动机构的特点。选择某种类型的自动变速器,画出它各个挡位的动力传动路线图。 答案要点:行星齿轮机构的作用是改变液力变矩器输出转速大小和转动的方向,并将输出功率传送至主传动机构。行星齿轮机构由太阳轮、行星齿轮及行星齿轮架、齿圈组成。太阳轮与行星轮属于外啮合,因此,两轮的旋转方向永远是相反的。而行星轮与齿圈的啮合属内啮合,行星轮与齿圈的旋转方向是相同的。 如丰田A43D自动变速器D位(前进)或2位1档动力传递路线图:

《汽车底盘电控技术》电子教案

汽车底盘电控技术》电子教案 模块一概述 一、汽车底盘电子控制技术的现状 ①电子控制自动变速器ECT ②防抱死制动系统ABS ③驱动轮防滑转调节系统ASR ④电子控制动力转向系统EPS ⑤电子控制悬架系统EMS ⑥电子控制制动力分配系统EBD ⑦电子控制制动辅助系统EBA ⑧电子控制稳定性程序ESP ⑨轮胎中央充放气系统CIDC ⑩自动驱动管理系统ADM 二、自动变速器技术的发展 1938 年,通用公司研制了将行星齿轮变速器与液力耦合器结合在一起的液力自动变速器,这是现代轿车自动变速器的雏形。 1942 年,通用公司研制的自动变速器上采用了双导轮、可闭锁的综合式变矩器。 1947 年,通用公司将液力传动装置用于批量生产的小客车上。 1969 年,雷诺(Renault)汽车装备了采用电子计算机控制的液力自动变速器。 1978 年,美国克莱斯勒(Chrysler )公司生产了带锁止式液力变矩器的自动变速器。 1981 年起开发出各种采用微处理机的微机控制自动变速系统,实现了自动变速器的智能控制。 1983 年,德国博世(Bosch)公司研制成功发动机和自动变速器共用的电子控制单元。机械式自动变速器(AMT )、无级自动变速器(CVT )快速发展。 三、防抱死制动系统的发展 1920 年,英国人霍纳摩尔研制成功了ABS 技术,并于1932 年申请了第一个防滑专利。 1947 年,为在美国飞机上开始采用ABS 。 1954 年,美国福特(Ford)公司率先在林肯(Lincoln )轿车上采用ABS 技术。 1958 年,研制成功四轮两通道低选控制式Maxa-ret ABS 。 1960 年,改造成四通道控制式ABS 。 1985年,博世公司对ABS- Ⅱ系统进行了结构简化和系统优化,研制出了经济型防抱死制动系统 ABS- ⅡE 系统。

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