滨海新区西中环及延长线快速路二期工程京津高速公路～第九大街段第九大街互通立交
路基施工方案
（封面统一）
编制单位：中交第一航务工程局有限公司西中环项目经理部
编制时间：2009年7月20日
目录
一、工程概况
二、工程平面图
三、工程特点
四、编制依据
五、施工部署
六、施工准备
七、施工工艺
八、雨季施工措施
九、路基工程安全、文明施工措施
一、工程概况
滨海新区西中环及延长线快速路工程向北接塘承高速公路，向南接规划穿港公路，是滨海新区的骨架路网的组成部分；近期作为东西向集疏港通道的重要联系道路。滨海新区西中环及延长线快速路二期工程范围为京港高速公路～第九大街段，为双向八车道快速路，计算行车速度为80Km/h，全长10.6Km,二期工程分为两段：京港高速公路～京津高速公路段、京津高速公路～第九大街段。
本工程为第三标段，工程修筑范围为K13+200-K15+350，即为第九大街互通立交，全长2.15km。主线标准宽度为60m，即：3.0m（人行道）+8.0m（辅道）+1.5m（分隔带）+0.5m（路缘带）+（2×3.75m+2×3.5m）（行车道）+0.5（路缘带）+4.0（中央分隔带）+0.5（路缘带）+（2×3.75m+2×3.5m）（行车道）+0.5（路缘带）+1.5m（分隔带）+8.0m（辅道）+3.0m（人行道）。主线横坡采用双向1.5%，向人行道方向倾斜。第九大街横坡采用单向2.0%，转向匝道根据不同设置2.0~3.0%的超高。
增加设计图纸中关于道路结构的说明
工程挖方量总计为73644.75m3，填方量为117166.45 m3。填方挖方段具体划分如下：路基填方处理范围：（将设计填方数量加入表内）
路基挖方段处理范围：（将设计挖方数量加入表内）
二、工程平面图（平面图采用A3 附大图）
三、工程特点
1.本工程所处区域为平原，土质为粘土或粉质粘土，含水量较高，按设计要求采取
铺设三步水泥石灰土进行处理，结合现场实际情况对不同路段采取不同的处理方案：为保证路床使用年限和路床填料最小强度CBR达到设计要求，路床顶部以下60cm范围内采用三步水泥石灰土；桥头引路填方段处于中湿状态，对现状地坪清表整平后，按地基表层处理实施，回填路基基土，路床以下60cm范围内采用三步水泥石灰土处理；当主线段、匝道及辅道路基过湿状态，最下层采用土工格栅+碎石的处理方式，碎石厚50cm，其上施做路床三步水泥石灰土。
2.本工程起点K13+200～K13+500段处于池塘水域，水域面积较大，要进行大坝（筑
坝）、抽水、清淤、整平后分两步填筑总厚为60cm的混碴。60cm混碴底部铺设一层土工格栅。混碴上填筑戗灰土至路床下90cm，其上施做30cm碎石和三步水泥石灰土。
3.主线及匝道桥头路基未经处理不能满足工后沉降要求，采用高压旋喷装与水泥搅
拌桩深层地基处理技术进行地基处理。
四、编制依据
1.滨海新区西中环及延长线快速路二期工程京津高速公路-第九大街段第三合同段招投
标文件、工程技术规格书
2.滨海新区西中环及延长线快速路二期工程京津高速公路-第九大街段第三合同段施工
图纸
3.《公路土工试验规程》J TG E40-2007
4.《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005
5.《公路工程施工安全技术规程》J TJ076-95
6.《公路工程质量检验评定标准》J TG 80/1-2004
7.《公路工程技术标准》J TG B01-2003
（公路工程部分）
8.《建设工程强制性条文》
9.增加公路路基工程相关规范
五、施工部署
本工程起点K13+200～K13+500段为虾塘暂不具备施工条件，施工从华山道至黄山道最先开始。具体施工计划如下：主线段以华山道、九大街为节点展开施工，共分为3个施工段落。第一施工段由华山道向北方向施工；第二施工段由华山道向九大街方向施工；第三施工段施工九大街加宽段及九大街以南和匝道路基处理。施工顺序按照由下往上（按大小桩号排序）顺序进行。路基采用半幅施工，先施工右半幅，再进行左半幅的路基施工。K13+500～
K13+872（华山道）段为沟渠处理段，该段要先进行清淤之后再进行路基的填筑。
挡土墙施工是在桥头加固土桩施工完毕后，反开挖凿除50cm桩头并完成两层碎石层的铺筑后开始施做挡土墙，本工程挡土墙为扶壁式钢筋混凝土挡土墙。
六、施工准备（本段的格式要调整）
1.技术准备
项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织施工，制定各项工程技术措施，并组织实施。
2.施工测量准备
a)根据图纸给出的曲线要素及导线点，用全站仪放出道路中心线及路基下
坡角线，并用φ10cm木橛钉出线位，桩间距20m。（按路基施工规范，
查明曲线段及匝道桩间距）
b)按设计横断面及边坡坡度计算填挖土石方，设置用地界桩、坡脚路堑堑
顶、边沟护坡道等位置，并钉桩标记。
c)采用机械施工时，设专人指挥车辆，以免碰动桩位，测量人员应经常检查，
发现桩遗失或倾斜应补桩并复测。
3.临时施工便道的铺设
为方便施工，项目部在设计右侧辅道外边线外两米处铺设宽为6m的临时施工便道，具体做法为：将清表后地面整平压实后，铺设三步6%的戗灰土，并分
层压实，每层松铺厚度不超过20cm。然后铺设10cm的碎石层。施工便道断面图
如下：（便道平面布置图见施工总平面）
七、施工工艺
1.挖方路基
a)恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法
b)对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较
大时，分成几个台阶进行开挖
c)对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开
挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖
d)对超长路堑，采用分段纵挖法开挖
e)路基土方开挖采用机械化施工方法：采用反铲式挖掘机开挖路基，挖出土方放到
一边晾晒、拌灰、然后运送到填方路段。堆土地点运距在20m范围内的采用挖机
两倒的方法运土；运距在100m范围内采用推土机推土的方法运土；运距大于100
米的采用挖掘机与自卸汽车相结合的方法运土。
f)路基开工前，布设排水系统的，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内
的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行
g)对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季
不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定
h)路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压
实，检查压实度
. 主要机械设备：推土机，反铲挖掘机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车。
2.填方路段
a)恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
b)清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工
程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
c)本工程由于所处地段地质原因，填料多为戗灰土、石灰粉煤灰等。其中主要填方
量集中在池塘沟渠段，采用6%戗灰土填料；而主线桥头深层处理范围采用石灰粉煤灰填料；挡土墙段向内1米填10%石灰土。
d)地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应
作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
e)采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控
制每层压实厚度20cm。
f)土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米
用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
g)当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾
晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
h)当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧
向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
i)根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并
经监理工程师签认或旁站。
j)在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并
注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
k)进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。
l)达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
m)设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
n)半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。
路基压实度、填料最小强度及最大粒径
3.路基浅层处理
一般路段：钢塑双向土工格栅铺设+50cm碎石+三步水泥石灰土。
池塘沟渠段：钢塑双向土工格栅铺设+60cm后混碴+6%戗灰土分层填筑+碎石垫层+三步水泥石灰土。
A.土工格栅的铺设
本工程所用土工格栅为钢塑双向土工格栅，铺设时应注意以下事项：
一般路段钢塑双向土工格栅铺设垂直于路堤轴线方向（桥头路基处理段土工格栅顺路堤方向铺设）。钢塑双向土工格栅之间的联结应牢固，搭接长度不小于30cm.钢塑双向土工格栅铺设后应及时填筑填料，避免阳光过长时间曝晒，间隔时间不应超过48h。现场土工格栅应随使用随进场，现场堆放的土工格栅要用苫布苫盖。双层或多层钢塑双向土工格栅上、下搭接部位错开不小于50cm距离。施工中防止土工格栅受损，出现破损时及时修补或更换。钢塑双向土工格栅下承层要平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，
紧贴下乘层，不得扭曲、褶皱。
土工格栅第一层填筑按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向行驶。机械采用轻型推土机。
土工格栅上、下侧及距格栅层8厘米内的填料粒径不得大于6厘米。
B.混碴铺设
池塘沟渠段的60cm混碴，分三层铺设，每层松铺厚度不超过20cm，压路机碾压实，压实遍数不少于三遍，压实度满足要求后方可进行下一层铺设。现场清淤晾晒后如不能使用自卸车运送混碴则使用推土机推运。
C.三步水泥石灰土
备土完成后，先用推土机将土推平，测定含水量，当含水量较小时须用洒水车洒水、翻拌，按计算所得的松铺厚度控制在25cm左右整平，再用18t压路机静压1~2遍，使其表面平整，并达到一定的压实度。
在推土机整平完毕后，先用人工进行初步找平。现场测量人员对标高进行初步控制，为以后确定松铺系数提供依据。用压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形后，再用压路机碾压一遍。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。
根据计算的水泥用量和摆放间距，按石灰网格摆放水泥，并用刮板均匀摊开，尽量使每袋水泥的摊铺面积相等。
拌和按照JTJ034-2000的要求，采用路拌法施工，首先要选择良好的拌和设备，如宝马路拌机,拌和遍数根据试验段确定控制为至少3遍，拌和作业长度控制为半幅100m左右;其次需重视含水量对施工的影响。含水量对水泥石灰综合稳定土的碾压是一个特别敏感的指标，控制的好坏关系到压实成败。拌和好的混合料在碾压前含水量应高出最佳含水量3%左右。这样不仅保证了碾压工作的顺利进行，也尽量避免了稳定土起皮、“干弹”或“湿弹”现象。施工过程中要严格控制拌和深度和混合料均匀性。拌和深度应犁入路基表面0.5～1cm左右，以利上下层的粘结。拌和完毕后要求混合料均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并取样试验，整个拌和过程应在
1.5h内完要成。
水泥拌和第3遍时紧跟着用推土机排压、人工整平和整型。整完后，用振动压路机快速静压一遍，以消除不平整处，再用人工进行精平，在整平过程中检查混合料的松铺厚度，按设计规定的坡度和路拱成型。整个整型过程一般应在1.5h内完成。
混合料完成精平成型后，当混合料处于最佳含水量+3%时，即可进行碾压，采用18t振动压路机静碾一遍，然后振压，振压6～8遍，最后采用三轮压路机碾压4遍。整个碾压过程须在1.0h内完成。
D.6%戗灰土填筑
a)原地面清表要求：工程施工前要按照设计规范要求进行原地面的清表处理，清表平整、碾压完成后，经监理工程师验收合格后才允许进入下一道工序。
b)取土坑挖土备土
取土场四周开挖较宽、较深的排水沟，同时在抽水处设集水坑，用多台水泵集中抽排水；修建临时便道，按照条式取土法取土。取土坑底部应开挖平整，不留土埂，防止水不能流入排水沟集水坑中。取土范围按设计文件要求实施。取土坑四周的边坡坡度不小于1:1.5。挖方、借土场和料场用作填料的土应进行相应土工试验，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）办理。
为了降低土天然含水量，应采用二次掺灰工艺，即首先在取土坑取土处按掺灰量40%平铺一层生石灰，并用挖机履带碾碎，然后用挖机开挖土方并进行翻拌，之后进行焖灰3天左右，期间应多次翻拌，充分让水分挥发，确保含水量的迅速降低。为了满足快速施工的需要，并使含水量适中，应在取土坑四周尽量多备土，对于雨天集中，雨量过大时，可以采用彩条布或塑料薄膜进行覆盖，防止备好的土方含水量急剧增加。
c)测量放样
用全站仪每隔20米作为一个断面，放出路基中线桩位，并按设计图纸推算出该层设计宽度，加上两侧各30cm的施工宽度，用钢卷尺延法线方向测量填筑层边线位置，用石灰洒出本层边线位置。然后用水准仪测量每个断面的中线及边线高程数据。
d)上土、粗平
用自卸车将备好的土运到路基上，按方格网计算用土数量，上土结束后，用推土
机初步推平。组织施工时，必须动态调整路线纵坡及横坡。
e)翻拌、晾晒、第二次掺灰
用旋耕机进行翻拌、晾晒，根据空气中温湿度情况，使土层含水量比最佳含水量高出1～1.5%，然后用振动压路机稳压一遍之后，进行二次布灰，布灰前应打方格计算用灰量。石灰上完后，用平地机推平，然后用路拌机拌和两遍，拌和过程中，应由专人跟踪检查拌和深度和掺灰均匀性。拌和之后，施工单位检查灰剂量和含水量，自检合格后通知监理检测。
f)整平、碾压
拌和之后，先用振动压路机稳压一遍，平地机进行整平，确保路基平整度、横坡，然后开始碾压。碾压时，遵循先静再振再静，先两边后中间的原则，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。即首先用振动压路机静压一遍，然后用振动压路机小振一遍，大振两遍，然后用18-21t铁三轮压路机静压四遍左右，碾压时压路机应慢速行驶，最大速度不超过4km/h。
对于标高、横坡、中线、宽度、平整度控制，首先应全线加密水准点，保证每200-300米一个点，并进行水准联测，确保水准点高程准确；第二、应校准水准仪和塔尺；第三、放样时每10米放出中桩，按设计宽度计算出本层所需宽度，并加上两侧各30cm 施工宽度，放出边线；第四、每10米横断面布设6个标高测点，分别设在距中桩1.5m、18.75m、27.5m处。平地机驾驶员操作必须熟练，与技术人员必须密切配合，确保顶标高在规定误差范围内。
4.路基深层处理
本工程路基范围内的深层处理主要为桥头路基的处理，按设计图纸主要有两种处理方式：高压旋喷桩和水泥搅拌桩。高压旋喷桩主要集中在主线桥头，水泥搅拌桩主要是在匝道桥头。桩的具体打设工艺见专项施工方案。
在加固土桩打设完毕并验收合格后开始桥头路基的填筑：首先凿除桩头50cm，然后施做30cm的碎石层，整平平压实后再铺设一层钢塑双向土工格栅，然后在施做
一层30cm厚碎石层，整平压实。再分层铺设（12：88）石灰粉煤灰填料，具体铺设高度根据现场测量的碎石垫层顶标高与路面结构的底标高确定。
另外在粉煤灰层施工同时进行土质包边的施工，施工土质包边时要在粉煤灰层开出高为0.6m的台阶。施工时也开好土质护坡的排水盲沟，严格控制盲沟底层标高，防止地表水倒灌。
石灰粉煤灰施工中要注意及时赛谁，防止干灰飞扬。摊铺后，必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕。碾压时要先轻后重、先低后高。在下层铺好压实后，要洒水湿润后在铺筑上层粉煤灰，并控制好卸料车形式路线、速度、掉头、紧急制动等措施防止压实层松散。
若暂时不能及时铺筑上层粉煤灰，除特殊情况外，禁止车辆通行，并洒水湿润，防止表皮干燥松散。施工间隔较长时，在路堤顶面覆盖适当厚度的封闭涂层，并压实，横坡应大于路拱。
5.路基加宽处理
路基加宽段在第九大街以及现状路相交处，加宽部分路基应进行开蹬处理，蹬宽1米，蹬高0.5米，并做成向内2%的横坡，开蹬处铺设2米宽土工格栅。土工格栅由原地表起铺设至道胎，然后铺设50cm厚碎石层，然后施做三步水泥石灰土。
6.钢筋混凝土挡土墙
挡土墙墙身及底板、台帽采用C30混凝土；钢筋保护层厚度为4.0cm。混凝土垫层采用C15混过凝土，其下设置20cm碎石找平层。
挡土墙修筑范围为：
K14+046.493—K14+166.493左右两侧；
K15+220.588—K15+260.000左右两侧；
D匝道右侧DK0+066.673—DK0+135.050；
E匝道右侧EK0+420.000—EK0+316.558；
F匝道右侧FK0+096.080—FK0+247.326；
H匝道右侧HK1+088.277—HK1+163.865；
a)施工工艺流程：（表格重画）
b)施工方法
1)基槽开挖
测量人员施放基槽上口边线，机械开挖，边坡坡度为1：0.5，挖槽深度根据地面高程和设计槽底高程确定，槽底每侧各预留出1m宽的工作面。基底预留20cm厚的原状土人工清至设计高程，严禁机械开挖扰动原状土破坏地基。基槽开挖后，测量人员对线位和高程进行复测检查，并报监理进行验收。
2)基底处理
挡墙施做前应对基底充分夯实，密实后方可施工挡墙以保证挡墙基底稳定。挡墙施做前应先做20cm碎石垫层，其垫层宽度两侧各大出挡墙地板宽20cm，其上再做10cm厚的C15素混凝土垫层找平，两侧宽度大于挡墙底板宽10cm.
3)钢筋加工及绑扎
钢筋加工采用冷加工的方法。其冷弯采用手工加机械的方法进行，以钢筋直径来控制其延伸率和弯曲角度。在弯曲某一型号钢筋时，先按设计要求准确弯曲第一根钢筋，校核合格后以此为样板，再成批加工。并应保证钢筋平直，无局部弯折。在冷拉调直钢筋时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级钢筋不宜大于1%。
现浇钢筋混凝土挡土墙基础先安装基础钢筋，预埋墙身竖向钢筋，待基础浇灌混凝土完毕后且混凝土达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。受力钢筋绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
4)模板施工及安装
模板由侧板、立挡、横挡、斜撑和水平撑组成，斜撑下端要有垫板。为保证工程质量及方便施工，挡墙有挡土要求的一侧采用12mm厚1.2m×2.4m的平整、光洁度良好的竹胶模板进行施工，无挡土要求的一侧采用钢模板进行施工。
模板施工时要保证所有的接缝控制标高相同，接缝要顺直。
挡墙支架采用碗式钢管支撑及横向木条肋板加固，模板采用顺缝搭接方式，即以模板1.2m 的宽度沿挡墙纵向布置。每块模板设置8道间距30cm的横向木条支撑，竖直方向采取双钢管支撑加密布置的措施，控制间距为40cm。双钢管间支设拉杆以保证钢管与木条对模板支撑的牢固，外侧再以钢管设置斜撑，并用钢管横向连接起来，以使模板支撑整体同时受力。并将斜撑钢管支地端用钢钎锚固，确保支撑的稳定。
同时为方便拆模，应在模板上涂刷脱模剂，模板固定必须牢固。为避免造成混凝土表面及棱角损坏，模板须待墙体混凝土抗压强度达到2.5MPa以上时方可拆除。
5)混凝土浇筑
浇筑混凝土时，一般采用振捣器振实，振捣时间应适当，一般的标准是达到混凝土不再下沉、无显著气泡上升、顶面平整一致、并开始出现灰浆为止。当发现表面浮现水层，应立即设法排除，并须检查发生的原因，或调整混凝土配合比。现浇钢筋混凝土挡土墙为防止地基不均匀沉降引起的墙身开裂和因混凝土墙身收缩硬化和温度变化作用而产生裂缝，必须设
置沉降缝；每隔10m设置一道，沉降缝采用2cm厚浸沥青木板作填缝，要自墙顶做到基底。
6)混凝土养护
混凝土浇筑完毕后，一般在10h左右即可开始覆盖浇水。当气候炎热或有风的天气时，2～3h即可浇水以维持充分的湿润状态。当气候变化较大，内外温度差异较大时，拆除模板后，宜用草帘、塑料布等遮盖继续浇水养护，以防产生温度和收缩裂缝。较大体积混凝土在拆模后，为避免冷却过快，不宜立即直接以冷水喷浇混凝土的外露面。
7)质量检验标准
现浇扶壁式挡土墙施工质量标准
8)回填
钢筋混凝土挡墙墙身砼强度达到80%后方可进行墙背后填筑，填料压实标准同路基压实标准。
与软基处理、水泥搅拌桩、旋喷桩、桥头桩基、排水施工等冲突部位的施工先后顺序要描述清楚
八、雨季施工措施
1.雨季施工适当缩小工作面，当天施工当天交成活，不能当天成活的要进行排压做出横
坡，使排水畅通以免积水。
2.填土路基要在路基部位沿路线方向每隔30-40m挑挖排水沟，保持场地不积水，如原地
面松软，要采取换填等措施。
3.路基要分层填筑。每一层的表面，做成2%—4%的排水横坡。当天填筑的土层要当天完
成压实。
九、路基工程安全、文明施工措施
1、安全方针及安全目标
(1)安全方针：预防为主、强化监督、规避风险、保护健康；
(2)安全目标：全面贯彻的安全生产管理方针，争创天津市安全生产达标先进单位，确保无重大安全事故及重大机损事故。
2、安全生产保证体系
项目经理：蒋彪副经理兼总工：毛以雷
副经理：王洪斌副经理：林增山
工程部：林增山
技术质量部：王洪斌
合约主管:李存锦
施工主管:于林伟
安保主管:周云大
技术:曹黎明
路基排水:于林伟、王博、李雯斌
物资主管:林增山
安全：张晓光
环保：周云大
测量：张学聪
试验：岳宗启
机务：孟毅
预算：王东
路基施工队
3、 环境保护管理措施
进场人员必须整齐穿戴工装，严禁穿拖鞋进行作业。安全帽必须佩戴规范，必须栓紧下颚带。
凡进场作业人员严禁在作业区抽烟，禁止制造明火。
施工区域必须做到工完场清，严禁将废弃管头、破损砌块以及剩余材料遗留在完工区域。 办公区、生活区必须做到清洁卫生，专人负责管理，生活垃圾集中堆放，集中处理。 废旧物料按指定位置集中堆放，及时做好回收清理。 4、 临时用电安全管理措施
路基回填施工方案 1、工程概况 本合同段桩号范围 ( K0+000-K0+077.356 ) 、(K0+290.382- K0+313.680) ，路基长度约164.4 米，宽度为16.5 米。 2施工部署 1 、机具准备：现场准备一台挖掘机、推土机、压路机、装载机2．、劳动力分配：现场安排专业施工人员现场管理、监督指导，保证施工质量。 3、施工准备 1、回填材料基地采用沙石或者沙石料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填，采用其他类土填料，必须保证液限小于50% ，塑性指数小于26 ，有机含量小于5%,若风化岩石及浸水后不易崩解的岩石等。 2．、压实机械 18 吨压路机 3、回填厚度每层不得高于30cm 。 4.在回填前要做击实实验，确定最小干密度等技术指标。 5、土方回填准备将基底的杂草、有机物、淤泥清除完毕后，请监理部门验收。监理验收合格后，运用夯实机夯实，验收合格后，超好基底深度，以控制回 填深度。 4、土方回填 1、回填顺序 压实度实验T控制测量T摊铺T碾压
2、回填土含水量控制回填料不易过干，过湿。过干要预先洒水，过湿要 翻松、晾干处理。 3、回填方法在进行回填前要对路基的中线、边线进行恢复，以满足设计 要求； 达到设计要求尺寸后及监理部门对基底检验合格后，在进行平铺、平摊，控制好摊铺厚度。 摊铺完毕后，进行碾压，碾压时要先从两边向道路中线碾压，再进行整体碾压，在压路机不能碾压的部位，要用人工进行碾压。每层碾压后都要进行击实实验和检验压实度、恢复中边桩、向监理部门报检。 4，排水处理边坡上设置排水沟，设置一定的横坡度，保证雨水能及时排除。 5、质量控制严格控制土的质量，回填料中不的有树根、草皮、垃圾物 等，雨天 要进行晾干处理，满足施工条件后，再进行施工。 6、安全文明施工措施 1、施工人员要进行安全教育，进入施工现场必须戴安全帽，禁止酒后进入工地。 2、施工作业人员文明施工，不得随意乱丢施工材料、建筑垃圾。 3 、大型机械行走距离边坡不得小于3 米。 4、非施工人员禁止进入施工现场。 5、严格登记制度，规范上、下班时间，规范施工
路基挖方施工要点 一、路基场地清理 1、路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核 对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。 2、将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20cm范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。 3、所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不妨碍施工的设计指定位置做 备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。 4、清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查 合格后即可进行下一道工序施工。 二、路基土方开挖 1、开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质 有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 2、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定 宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡外的土层不受到扰动。 3、根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前 作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设 施相结合。 4、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。 5、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸汽车进行挖运。开挖弃放 在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃 土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准。但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其他图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。 6、开挖中要注意边坡的修整，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时， 将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。 7、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30cm范围内的压实度以JTJ051-93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95%，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时， 将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其他措施进 行处理并压实。 8、土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行： （1）横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开 挖的方式成为横挖法，本法适用于短而深的路堑。
三工区河堤道路加宽施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十三局集团第三工程有限公司 南昌市胡惠元堤延伸段道路工程项目经理部 2O12年 3 月 21 日
一、工程概况 从钢筋场入口(k0+233.166)至便道入口(k0+478.166)总长245米，原有抚河堤公路宽度只有5米，进出场大型车辆设备无法交汇双向通行，对我工区的材料进场、设备进出场及工程进度造成很大影响。从实际情况出发，我工区现考虑在原有老路基上进行加宽。在原路两边拓宽路面达到路宽1m(路肩)+8.5m(路)+1m路肩。 基层采用碎石0.3m厚，水稳层0.3m厚，路面采用0.3m厚C25碎石混凝土，路肩采用沙袋填筑。其中河堤内加宽 1.5m，河堤外加宽2m 主要工作量： 开挖土方：（1.5+4.1+2+4.2）x0.9x0.5x245=1300.95m3；弃土：1300.95m3运距5公里；碎石：1300.95-(1.5+2)x0.6x245=786.45m3；水稳层：(1300.95-786.45)/2=257.25m3；C25碎石混凝土：257.25m3；沙袋（15.2+6.5）x0.4x245=2126.6m3。 二、施工劳力组织及机具 1、劳动组织：木工：10人混凝土工：10人 2、主要施工计量器具：a、全站仪b、水准仪 3、主要施工机械：a、挖机b、后八轮c、装载机d、压路机e、洒水车 三、主要施工方案 基础土方开挖采用挖机开挖，机械清基，用压路机将路基压实。基层采用泥结碎石，施工采用拌和法，压路机压实。道路外模采用槽钢，上平为路面标高。 混凝土面层施工要采用平板振动器振捣，用插入式振捣器振捣边角，然后抹平拉毛。 四、施工工艺流程 (一)具体施工工艺流程：施工准备→定位放线→土方开挖、路基施工→基层 施工→模板→混凝土路面施工→混凝土养护 1、施工准备：根据设计图纸及施工条件，确定施工方案和措施，解决水电 供应、交通道路、材料堆放场地、消防设施等；对混凝土路面原材料进行取样试 验分析，并提供混凝土配合比试验数据，报业主、设计单位、监理审批。 2、定位放线：由专业测量人员放样定出道路中心线及高程控制点。 3、土方开挖、路基施工：土方开挖采用机械开挖，人工配合清槽时要彻底 清淤、除杂草、植物、植物根等腐植质，同时用水准仪随时进行抄平，严禁出现 超挖现象。 4、基层施工：路基经验收后，进行碎石施工。其中碎石为轧制碎石，石料 等级不低于三级；泥灰的总含量不大于总混合料的20%，用土量不大于混合料总
路基工程施工方案 一、路基工程 本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖土方7422m3,挖石方1286m3；路基填筑利用土石方583399m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。 石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破，路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。 填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺，大型振动压路机压实。 (一)路基填筑 1.清理场地 1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。 1.2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。砍伐挖除的树木、树根要移植于路基用地之外，进行妥善处理。 1.3路堤基底原状土强度不符合要求时需换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。 1.4位于路基作业区的坑穴、空洞等应沿其周边开挖成台阶，用原地土或砂性土分层填筑。 1.5路堤基底在清完地表后，应整平压实到规定强度，基底压实度一般不小于96%，当路堤填高小于0.8m时，基底压实度不小于96%。 1.6地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成向内倾斜（坡度4%）的台阶，分
层夯实，台阶宽度不小于2m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一块板宽时，应挖够一块板宽，其上路床深度范围之内（路面结构层以下50cm）的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方要求施工。 1.7填方地段在清理完地表面并整平压实到规定要求后方可进行填方作业。 2、路基填筑 填土路基采用分段施工方法进行填筑。 2.1试验段施工 选择１００m的路基作为施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面组织施工。 2.2填料选择及压实度标准 所选择的填土填料必须符合规范要求，并应级配良好、含水量适中，并且土中含有有机质不超过5%，土中的易溶盐含量不得超出允许数量。本工程中所用填土的材料要求及压实度标准见下表 土质填料填料要求及压实对照表
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
高边坡安全专项施工方案高填深挖（高边坡）路基安全专项施工方案 一、工程概况 京昆高速公路河北省石家庄至冀晋界公路LJ-11合同段位于井陉县南峪镇的常坪村、辛庄乡小峪村，路线走向为向西偏北。起于K59+420，终至K62+480，全长3.06km,其中左线路基长度为792m，右线路基长度为667m。路基挖方：529246m3；路基填方：385692m3。高填方区主要为K61+080～K61+390段，最大路堤填高为26.5m；深挖区主要为左线ZK61+160～ZK61+500及ZK61+980～ZK62+161段，最大路堑挖深为26.4m。 二、编制依据 1．《施工招标文件》项目专用本、设计图纸、技术补充专用条款等相关文件； 2．交通部颁布的现行《公路路基施工设计规范》、《公路路基施工施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》等有关设计和施工规范文件； 3．《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路交通安全设施施工技术规范》《中华人民共和国公路管理条例》； 4．当地的气候、人文、水土等调查走访资料； 5．本企业施工管理水平、技术水平、装备能力、及同类工程施工经验。 6.《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 三、施工计划 计划施工工期为2013年11月5日～2014年8月30日。 四、深挖（高边坡）施工工序及工艺 （一）清表 1、施工工艺 - 1 -
清表工艺框图 2、施工控制要点 （1）根据批准的施工图纸，首先放路基中、边线，并在距中桩必要的安全距离 处设立能控制路基高程的控制桩，以便能随时能进行施工控制，其间距不大于50m ， 然后标明路基边线轮廓，报监理工程师复核。 （2）按照批准的坡脚线和坡口线作为清表的边线，人工配合机械将此范围内至 少30cm 厚的表土、农作物、杂草、垃圾、树根等全部清除，运至选定的弃土场。 （3）填方段两侧挖临时排水沟，根据现场情况对路堑堑顶开挖临时截水沟并铺 设塑料薄膜（能确定截水沟型式时，直接成型），将坡面雨水引出路堑外。 （4）清表后平整场地，人工配合机械按照设计和规范要求挖台阶，并且进行填 不合 格 不合格 合格 合格 施工准备 测量放线 清除表土 自 检 报监理检验 下一道工序
X路拓宽改造工程施工临时占道方案 编制： 审核： 审定： xx有限责任公司 xx项目经理部 编制日期:2014-10-10
目录 一、工程概况 (1) 1、项目概况 (1) 二、交通安全目标及安全保证体系 (1) 1、交通安全目标 (1) 2、交通安全保证体系 (1) 三、施工区域交通组织总体部署 (2) 1、施工区域临时占道部署 (2) 2、交通标志、标牌等设施设置 (2) 3、施工工期安排 (4) 四、道路发生紧急堵车时的应急措施 (4) 五、保证施工期间安全的措施 (4) 六、环境保护及文明施工措施 (6)
一、工程概况 1、项目概况 xx路拓宽改造工程通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接。设计拟合现状进行拓宽改造。施工区域处于x北区政府广场，对安全文明施工要求较高。 二、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标 认真执行交通部2004年颁布的《公路养护安全作业规程》，保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行，确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系 交通安全保证体系框图
三、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署 xx路拓宽改造工程施工区域主要位于x北区政府广场，施工采用1.8m高标准围挡对施工区域进行全封闭施工。封闭区域长114m,宽24m,总面积约2600m2。为满足施工需要，施工区域需要对现状渝航路占道1m宽范围，对红绿灯路口人行横道线需要占用约3m宽范围。对xx路车辆通行及行人过街会造成一定影响。 对于车辆通行，拟采用水马结合围挡对道路线形进行引导通行。对于行人过街，拟采用引导标志引导通行。 2、交通标志、标牌等设施设置 （1）交通标志、标牌设置 A、在施工区域前方50m设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速40KM/h限速标志牌、道路变窄标志牌。 B、在施工围挡上粘贴行人引导标识，引导过街行人按照预定路线通行。 C、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。 （2）施工期间道路临时照明 由于施工需要拆除现有行道灯，采用100wLED照明灯安装在施工围挡上进行施工期间道路的临时照明，安装间距为10m。临时照明应该在路灯拆除后尽快恢复，保证夜间车辆通行安全。 在施工及安装过程中请xx交通警察支队进行现场指导及监察。 施工区域占道布置详见:
路基工程施工方案 为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。 用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。 本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。 １、路基施工前的准备 ⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。 ⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。 ⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施
工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。 2、路基填筑 本标段共有填方1041781立方米。 （1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。 （2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。 （3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。 （4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。 （5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。 （7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。
烟台金山湾生态城 路基填筑施工方案 一、编制依据 1、施工现场勘查资料 2、路基施工设计招标文件 3、依据《城市道路设计规范》（CJJ37－2012） 二、工程概况 金山湾生态城项目基地东西约4000 米，南北约5500 米。地势平坦，现状金山湾由池塘、盐田、芦苇荡、滩涂和浅海域等多种生态系统组成，形成了典型的河口—滨海湿地特征，目前用地多被养殖池和盐田所侵占，需要填筑的路基有环湾西路、金湾路、龙华大街、龙图大街和清河路。 三、施工总体部署 1、施工道路 路基填筑之前，修筑一条顶宽8m，按双向2%设置路面横坡，填筑采用山皮土分层碾压，路面铺筑20cm泥结碎石。道路两侧按1:1.5进行放坡，便道两侧设排水沟。为满足施工期间大型车辆会车需要，每隔60～100m设置一个会车道，会车道长为20米，宽3.5米施工便道，来满足施工需求。 2、施工用电 综合考虑到现场施工用电情况，拟从青荣铁路南侧100m自西向东
的10KV高压线上接线拉到施工现场。 3、施工用水 综合考虑到现场施工的用水情况，拟采用在施工现场打x口水井，水井深度30-40m，直径50cm，来满足施工需求。 四、施工进度安排 xx路段计划开工日期为2013年10月x日，完工日期为2014年3月x日，共计xx天。 五、施工方案 （一）施工工艺流程 附录1—路基填筑施工工艺流程图 （二）施工准备 1、填筑前需先恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 2、复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。 3、落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横探沟探明地下管线的位置。为确保地下管线的安全，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与设备管理单位签订安全协议方可开工。 4、对全体施工作业人员进行营业线施工安全培训，并考试合格
高填深挖路基专项施工方案 1 编制依据、说明及原则 1.1 编制依据 （1）《云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段两阶段施工图设计》 （2）《公路工程技术标准》（JTGBO1-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTGB30-2004）； （4）《公路路基施工技术规范》(JTGF7-2006)； （5）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-106）； （6）《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）； （7）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）； （8）《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）； （9）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）； (10)《爆破安全规程》GB6722-2003 (11)《云南省高速公路施工标准化实施要点第二册--工程施工》1.2 编制说明 1.2.1工程名称 国家高速公路网G5615、G8013高速公路云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段。 1.2.2工程相关单位 建设单位：中交集团投资有限公司云南分公司
勘察设计单位：中国公路工程咨询集团有限公司 监理单位：陕西高速公路工程咨询有限公司 1.2.3本方案所涵盖的范围为国家高速公路网G5615、G8013高速公路云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段K0+000～K1+845范围内的高填深挖路基工程，随后根据施工安排，及时编制分部工程、重点工序的施工组织设计及专项施工方案。 1.3 编制原则 （1）按总体进度计划编制路基施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 （2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。 （3）科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。 （4）突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划，对预制场路段路基施工作为重、难点工程，精心组织施工。 （5）施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。 （6）采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。做好
贵州遵义海龙屯4.8公里道路拓宽整治工程 施 工 方 案 编制： 审核： 重庆市涪陵路桥工程有限公司 2015 年7月
遵义海龙屯道路拓宽整治工程施工方案 一编制依据和指导思想 1、编制依据 遵义海龙屯4.8公里道路拓宽施工图的设计 国家和交通部相关技术规范、技术标准、验收标准和规程 2、指导思想 为确保优质、安全、按期完成本工程施工，制定施工方案指导思想如下： ㈠、人员与施工队伍：经理部由具有丰富工程施工经验工程施工人员组成。调集具有类似工程施工经验的高级工程师、工程师、技术人员和专业施工队伍。 ㈡、施工组织：采用科学组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 ㈢、安全生产：进一步全面加强安全管理，严格按照安全标准对施工现场进行控制，树立安全第一的思想。 ㈣、施工工艺：根据工程特点，采用成熟的施工工艺，实行全过程监控施工。 ㈤、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照质量标准进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，质量具有优先否决权。 二工程概况 1、概况 贵州遵义海龙囤4.8公里公路拓宽整治工程位于遵义市高坪镇海龙屯遗址境内，海龙屯遗址位于典型的哈斯特地貌。 道路拓宽包括混凝土挡土墙、浆砌片石挡土墙、危岩整治、岩溶注浆、边坡整治、河道整治、围堰施工、桥梁加宽、路边防护栏施工等。 三人员与机械配置
根据工程需要，本工程设立项目经理部，项目部设工程部、财务部、合同部、安质部、办公室并设立相关部分人员，项目经理由李鸿担任，挡土墙施工项目下设1个施工作业队，4个施工班组，施工队长李红军，施工作业人员120人。 施工机械挖掘机1台、自卸汽车6台、砂浆搅拌机4台、、磅秤4台、冲击夯2台等 四施工方案 1、原材料选择 片石采用本标段开挖石方路堑中符合要求的片石，石料强度大于30Mpa，片石为微风化和弱风化厚度不小于15cm，最好选择片石表面没有污垢的、裂痕的、清洁的、结构尺寸匀称的片石，添加片石量不超过总体积的20%，混凝土浇筑后片石采用人工抛弃施工。 2、混凝土、砂浆 现场所有混凝土由遵义商品混凝土公司进行供应、并出具混凝土强度报告，砂浆必须采用机械现场拌和，拌和场地进行硬化处理，拌和机处设置配合比标示牌，原材料标示牌等。砂浆最好随拌随用，一般宜在3～4h用完。砂采用中粗砂最大粒径不大于5mm，当中粗砂紧张时，可以采用细砂，在使用细砂时按试验室的配合比调整增加水泥用量。水泥采用符合要求的水泥，水泥现场堆码必须符合要求，水泥底层进行防潮处理，并且高出原地面50cm，堆码高度不许大于10袋水泥袋高度，上面搭设防雨棚或者用彩条布进行覆盖。 3、原材料合格进行挡墙基础施工场地平整。做好临时排水沟后进行测量放样，挡土墙每段长建议为15m根据挡墙的结构尺寸和长度计算挡墙基础外边缘、内边缘的四角坐标，把挡墙基础扣死，进行报验，通过后，开挖基础，基础深度大于3m。进行放坡开挖，坡比为1：0.75，基础深度大于5m时进行分台阶开挖，第一台阶坡比为1:1，预留2 m平台，第二台阶坡比为1：0.75，坡面用彩条布进行覆盖，防止雨水冲刷造成边坡塌方或滑坡。基坑开挖完成后，通知监理工程师检测基底标高，换填
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）兰州至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规范》TB10001 —2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302 —2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108 —2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 —2010 。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及甘肃省有关规定和当地民众的民俗风情。 二编制原则 1）遵守国家和甘肃省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工 作。 3）认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4）努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施 5）先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的
科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制范围 新建兰州至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500 / DK41+801.23 、DK42+471.60 ?DK42+753.30 段范围内的路基 工程。 四工程概况 本段路基工点位于兰州市永登县树坪镇，线路与机场高速及 201省道并行。DK40+500?DK41+801.23 段位于碱沟河谷阶地 地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于 碱沟一级阶地上。DK42+471.60 ?DK42+753.30 段位于李麻沙 沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100? 400m，高程1681?1796m。工程与沟床近平行，行走于李麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、 细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，
施工组织设计 １.施工方案及技术措施 1.１工程概况 １.1.1 工程概述 大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道(差不多路段)，工程主线全长约7.5kｍ,其中道路（含引堤)长5.3km,桥梁2.2kｍ；匝道及辅助路长6．8ｋm，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1．3ｋm。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。 本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3＋360—K4＋５８０，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。依照本工程的特点又将本工程分成Ｋ3+3６0—K3+７09.０85（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+７09.085—K４+580（香炉礁立交桥桥外部分)。 其中主线K3+３６0—K3＋709.０85（香炉礁立交桥桥内部分)分多个独立断面,到Ｋ3+7０9.0８5后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入： （1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下
简称:“Z匝道”)道路长3４9.0８5m,原码头线框构铁路桥加固后利用； （２)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间,新建２车道香炉礁立交西行桥梁(以下简称:“Ｄ匝道”)道路长49８．147m； （３)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“Ｈ匝道”）长2３５.693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G＆H匝道顺接,对其仅做病害维修； (４)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE匝道（以下简称：“F匝道”）长34９．8８1ｍ； (５)新建铁路保障房配套道路(以下简称：“X匝道”）长57０.42５ｍ。 1．1.2 编制依据 (1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (２)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。 （３）国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等： 《都市道路工程设计规范》（CＪJ 37-2012); 《公路桥涵设计通用规范》 (JTＧD６0-2004) ；
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
广西梧州至柳州高速公路第2合同段高填、深挖路基专项施工方案
广西省梧州至柳州高速公路№A01-2标 高填深挖路基 施工专项技术方案 编制： 审核： 中交第一公路工程局有限公司 2014年3月
高填深挖路基施工专项技术方案 一、编制依据 1、《梧州至柳州高速公路第二合同段合同文件》； 2、《梧州至柳州高速公路第二合同段两阶段施工设计图》； 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 4、《公路工程施工工艺标准》FHEC-LJ-3-2007； 5、《公路土工试验规程》JTJ051-93； 6、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004 7、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 8、公路交通安全设施设计技术规范TJGD-2006) 9、工程地质情况和现场施工条件； 二、工程概况 本项目分部位于广西省梧州市苍梧县境内，起讫桩号为主线K22+945~K30+797，全长7.852km, 主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度26m,分离式路基宽度13m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。合同段内共有路基挖方173.8万方，填方77万方，路基填筑基本上以移挖作填为主。本合同段内属于高填方路堤主要有三处，合计582.5米，深挖路堑主要有八处，合计605米，其中K25+720～K25+783右侧最大挖深33米。具体分布情况见下表2-1： 高填或深挖路基分布情况一览表表2-1 起讫桩号处置长度 （m） 中心最大 挖深（m） 中心最大填 高（m） 最大边坡高度（m） YK26+220～YK26+340 120 23.85 31.64 ZK26+240～ZK26+350 110 YK26+440～YK26+780 340 26.36 30.16 ZK26+390～ZK26+780 390 YK27+160～YK27+280 120 20.28 26.05 ZK27+180～ZK27+265 85
目录 序言 ............................................................................. ２ 一、编制依据 ................................................................. ２ 二、编制说明 ................................................................. ２第一章、工程概述 .................................................................. ２ 一、工程概况 ................................................................. ２ 二、沿线自然地理及工程地质条件................................................ ２ 三、材料来源 ................................................................. ２ 四、施工工期 ................................................................. ３ 五、施工组织安排 ............................................................. ３ 六、项目管理组织部署 ......................................................... ３第二章、清表施工 .................................................................. ４ 一、工程概况 ................................................................. ４ 二、准备工作 ................................................................. ４ 1、测量放样 ................................................................ ４ 2、弃渣场的选定和弃渣运输便道的修筑 ........................................ ４ 三、清表施工 ................................................................. ４ 1、清障 .................................................................... ４ 2、清表土 .................................................................. ４ 3、弃渣 .................................................................... ５第三章、土石方开挖施工方案及施工方法 .............................................. ５ 一、施工前准备工作 ........................................................... ５ 二、土工试验 ................................................................. ５ 三、施工测量 ................................................................. ５ 1、控制点检测与横断面复核 .................................................. ５ 2、导线点、水准点的增设 .................................................... ５ 四、土方开挖： ............................................................... ５ 五、涵洞防护工程、排水沟基坑开挖.............................................. ６ 六、浆砌石、挡土墙、水沟...................................................... ７ 七、圆管涵施工 ............................................................... ７第四章、排水工程 .................................................................. ８ 一、砌石施工 ................................................................. ８ 二、砌石工程质量通病与预防措施................................................ ９ 三、砌石质量检查 ............................................................. ９ 四、水泥砂浆勾缝 ............................................................. ９ 五、反滤、排水工程施工........................................................ ９第五章、砌筑防护工程 .............................................................. ９ 一、挡土墙施工 ............................................................... ９ 1、基坑开挖 ................................................................ ９ 2、挡土墙墙身 .............................................................. ９ 3、墙背回填 .............................................................. １０ 二、锚喷防护施工 ........................................................... １０ 1、钻孔 .................................................................. １０ 2、注浆 .................................................................. １０ 3、锚杆杆体的组装与安放 .................................................. １０第六章、质量保证体系及措施 ...................................................... １０