第六章国际货物运输
一、名词解释：
1. 海运提单
2. 班轮运输
3. 过期提单
4. 滞期费
5. 速遣费
二、单项选择题：
1. 我国出口到朝鲜的石油，一般采用的运输方式是（）
A、公路运输
B、河流运输
C、管道运输
D、铁路运输
2. 提单上批注有“被雨淋湿”、“三箱破损”等文字，称为（）
A、清洁提单
B、不清洁提单
C、记名提单
D、指示提单
3. 可以通过背书转让的提单是（）
A、记名提单
B、不记名提单
C、指示提单
D、空名提单
4. 速遣费是（）
A、向租船方收取的一笔罚金
B、给予负责装卸货物的一方的一笔奖金
C、向出口人收取的一笔罚金
D、给予进口人的一笔奖金
5. 当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为：（）
A、Freight prepaid
B、Freight collect
C、Freight prepayable
D、Freight to collect
6. ( )是国际贸易中最主要的运输方式
A、海洋运输
B、铁路运输
C、航空运输
D、邮包运输
7. 在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据是（）
A、铁路运单
B、海运提单
C、航空运单
D、邮包收据
8. 国际多式联运一般以（）运输为主
A、航空
B、管道 C.、集装箱D、邮包
9. 签发多式联运提单的承运人的责任是（）
A、只对第一程运输负责
B、必须对全程运输负责
C、对运输不负责
D、只对最后一程运输负责
10. 我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。
A、7月21日
B、7月31日
C、8月10日
D、8月11日
11. 信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（）向银行交单议付。
A、12月16日
B、12月25日
C、12月28日
D、12月31日
12. 按《UCP500》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）
A、可允许分批装运，但不允许转运
B、可允许分批装运和转运
C、可允许转运，但不允许分批装运
D、不允许分批装运和转运
13.海运提单日期应理解未（）
A、货物开始装船的日期
B、货物装船过程中任何一天
C、货物装船完毕的日期
D、签订运输合同的日期
14. 班轮运费应该（）
A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费
B、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费
C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费
D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费
15. 在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（）
A、按货物毛重计收
B、按货物体积计收
C、按商品价格计收
D、按货物件数计收
16. 在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是（）
A、船方不负担装卸费
B、船方负担装卸费
C、船方只负担装货费，而不负担卸货费
D、船方只负担卸货费，而不负担装货费
17. 小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（）
A、海洋运输
B、邮包运输
C、航空运输
D、公路运输
18. 在国际买卖合同中，使用较普遍的装运期规定办法是（）
A、明确规定具体的装运时间
B、规定收到信用证后若干天装运
C、收到信汇、票汇货电汇后若干天装运
D、笼统规定近期装运
19. 在规定装卸时间的方法中，使用最普遍的是（）
A、日或连续日
B、累计24小时好天气工作日
C、连续24小时好天气工作日
D、24小时好天气工作日
20. 在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（）
A、铁路运单
B、海运提单
C、航空运单
D、邮包收据
21. 按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有（）
A、记名提单
B、不记名提单
C、指示提单
D、班轮提单
22. 我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行收回的凭证是（）
A、国际铁路联运单
B、国内铁路联运单
C、承运货物收据
D、多式联运单
23. 下列表示“装船提单”的日期是（）．
A. 货于5月24日送交船公司B．货于6月4日开始装船
C 货于6月4日全部装完D．货于6月24 H抵达日本
三、多项选择题
1. 租船运输包括（）
A、定期租船
B、集装箱运输
C、班轮运输
D、定程租船
E、不定期船运输
2. 国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（）
A、笼统地规定装运港和目的港
B、一般情况下，只规定一个装运港和一个目的港
C、大宗商品可规定两个装运港和目的港
D、在上方洽商暂无法确定装运港和目的港时，可采用选择港额方式
E、以上皆对
3. 《UCP500》对分批装运所作地规定主要有（）
A、运输单据标明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输地，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运
B、除非信用证另有规定，允许分批装运
C、除非信用证另有规定，不允许分批装运
D、如信用证规定在指定地时间内分批装运，若其中任何一批未按约定地时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效
E、如信用证规定在指定地时间内分批装运，若其中任何一批未按约定地时间装运，则信用证对以后各批仍具有效力
4. 海运提单地性质与作用是（）
A、它是海运单据地惟一表现形式
B、它是承运人或其代理人出具的货物收据
C、它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明
D、它是代表货物所有权的凭证
E、它是不可转让的单证
5. 构成国际多式联运应具备的条件是（）
A、必须要有一份多式联运合同
B、必须使用一份包括全程的多式联运单据并由一个多式联运经营人对全程运输负责
C、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输
D、必须是国际间的货物运输
E、必须是全程单一的运费费率
6. 装运时间的规定办法通常有（）
A、明确规定具体装运期限
B、规定在收到信用证后若干天
C、规定在某一天装运完毕
D、规定在某一天内若干小时装运
E、笼统规定近期装运
7. 为了统一提单背面条款的内容，国际上先后签署的国际公约有（）
A、海牙规则
B、维斯比规则
C、汉堡规则
D、国际商会500号出版物
E、国际货约
8. 按照提单收货人抬头分裂，提单有（）
A、清洁提单
B、不清洁提单
C、记名提单
D、不记名提单
E、指示提单
9. 按运输方式分，提单有（）
A、直达提单
B、转船提单
C、联运提单
D、舱面提单
E、集装箱提单
10. 买方一般不愿接受的提单有（）
A.已装船提单
B.备货提单
C.清洁提单
D.不清洁提单
E.指示提单
11. 规定装运港和目的港的注意事项有（）
A.对港口的规定应具体明确，不宜过于笼统
B.不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件
C.必须注意装卸港的具体条件
D.应注意国外港口有无重名的问题
E.如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜过多
四、判断题
1.海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式。（）
2.对于不宜经受长期运输的货物及急需和易受气候条件影响的货物，可采用海洋运输。
（）
3.在班轮运费中包括装卸费，船货双方不计滞期费和速遣费。（）
4.采用定期租船时，在租赁期间，船舶的营运调度及船员的薪金和饮食费用由租船人负担。
（）
5.采用期租船时，租期内船舶营运过程中产生的燃料费、港口费等费用由船方负担。（）
6.装运期就是交货期。（）
7.国际商会修订的《跟单信用证统一惯例》规定，可以使用“迅速”装运、“立即”装运等
类似词语，银行对此应给予结汇。
8.在国际贸易中，不管采用何种运输方式，都应在合同中订明装卸率和滞期、速遣费条款。
（）
9.分批装运指同一条船上在不同地点装运同一货物。（）
10.《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允许分批和转船。（）
11.《跟单信用证统一惯例》规定，在分批装运中任何一批未按规定装运，则本批及以后各
批均告失效。（）
12.按一般惯例，速遣费为滞期费的一半。（）
13.清洁提单是指不载有任何批注的提单。（）
14.记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。（）
15.指示提单可以通过背书转让。（）
16.联运提单虽已包括全程运费，但有关货物中途转换运输工具和交接工作，托运人尚需负
责。（）
17.多式联运单据依发货人选择可能转让，转让后，签发这种单据的多式联运经营人即不对
下一程运输负责。（）
18.航空运单可作为货物所有权凭证进行转让和抵押。（）
五、案例分析题
1.东华公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是
CY/CY。货物交运后，东华公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count.”在信用证规定的有效期内，东华公司即使办理了议付结汇手续。20天后，接对方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，对方要求东华公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费共2500美元。问：对方的要求是否合理？为什么？
2.某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时
间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.”农产品进出口公司按证中规定，于5月15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300公吨花生仁，5月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。
农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。
问：银行的拒付是否有理？为什么？
3.国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期为
2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？
4.一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。卖
方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。
经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受单据并支付了货款。但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少50箱。买方因此拒绝售货，并要求卖方退回货款。问：（1）买方有无拒收货物并要求退款的权利？为什么?（2）此案中的买方应符合处理此事才合理？
5.我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年4～7月份交
货，即期信用证支付。来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。我公司实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600M/T，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项，问：我方有何失误？付款行拒付有何依据？
6.我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规
定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？
7.我某出口公司于9月30日接澳商来电洽购茶叶50公吨。正好该公司有现货存放在装运
港仓库，并查悉10月份有班轮直驶澳大利亚。我方于10月1日电传向对方发盘：“茶叶现货即装50公吨，每公吨1500美元CIF悉尼，即期不可撤销信用证付款，限10月5日复到有效。”对方10月3日复电称：“你10月1日电接受，即开信用证。”接电后，我方立即组织装运，取得10月15日的清洁已装船提单，但对方的信用证一直未到，几经催促，终于11月2日收到对方10月29日电开的信用证。证中规定：装运期为“不得迟于11月16日”，信用证有效期为“11月30日”。问：根据该证的规定，我方可否顺利结汇？为什么？
六、计算题
1.我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm x 60cm x 50cm，毛重为40千克，查运
费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109HK$，另收燃油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬值附加费10％，试计算：该批货物的运费是多少港元？
2.某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价
格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？（已知该批货物每箱的体积为45cm x 35cm x 25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％）
3.我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包
装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：长47cm，宽30cm，高20cm，基本运费为每尺码吨HK$367，另加收燃油附加费33％，港口附加费5％，转船附加费15％，计费标准为M，试计算：该批商品的运费为多少？
4.某承租船在广州港卸化肥30 000公吨。合同规定允许卸货时间为6个连续24小时好天
气工作日。以五个舱口卸货为基础，每个舱口日卸1 000公吨，星期六、日、节假日除外，即使用了也不算。滞期费每天6 000美元，速遣费每天3 000美元。船长递交备卸通知书通知租方或其代理接受后24小时开始生效，节假日前13点后和后一天上午8点前不计入允许卸货时间，用了也不算。根据以下卸货时间表：
试计算：我方应付的滞期费或应得的速遣费是多少？
5.某公司出口水泥9 000公吨，租船合同对装卸条件的规定如下：①连续24小时好天气工
作日，节假日除外，如果用了则计算（周六、日为公休日）；②每一工作日装货1 500公吨，6天装卸完毕，滞期一天罚款6 000美元，速遣一天减半；③节假日前一天18点后和节假日后8点前不算入应允许的装卸时间，用了则算。
七、简答题
1.班轮运输的特点是什么？
2.班轮运费包括哪些？
3.班轮运费的计收标准有哪些？
4.定程租船和定期租船的区别是什么？
5.什么叫分批装运？《跟单信用证统一惯例》对此有何规定？
6.提单的性质和作用是什么？
中华人民共和国海事局 2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期） 科目：海上货物运输试卷代号：952 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以______作为货物的计量单位。 A. 容积吨 B. 重量吨 C. 容积吨或重量吨 D. 既非容积吨又非重量吨 2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的: A. 吃水 B. 最小倾覆力矩M hmin C. 吃水差t D. 静稳性力臂GZ 3. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况: A. 变化不大 B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律 4. 根据我国远洋运输的惯例，通常情况下，船舶的最大运费吨: A. 小于货舱容积 B. 大于货舱容积 C. 等于货舱容积 D. 与货舱容积的大小关系不定 5. 海运货物的主标志内容有:①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。 A. ①②③④ B. ②③④ C. ②③ D. ①④ 6. 海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避免 的减少量。 A. 货物本身的性质 B. 自然条件 C. 运输技术 D. 以上都是 7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃 水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在: A. 横倾 B. 纵倾 C. 横倾且纵倾 D. 横倾、纵倾且纵向变形 8. 影响货物亏舱率大小的因素有： A. 货物的种类及包装形式 B. 堆装方式及质量 C. 货物装舱部位 D. 以上都是 9. 某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油500t，淡水200t，压载水 200t，粮食及备品20t，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t，则船舶常数为 ______t。 A. 180 B. 250 C. 280 D. 310 10. 若某船缺少静水力性能资料，可用______的其它船静水力性能资料作参考。 A. 总吨位及满载排水量一致 B. 主尺度及限定航区相同 C. 净吨位及满载排水量一致 D. 主尺度及船体形状相同 11. 下列_______不是自然损耗产生的原因。 A. 干耗 B. 散失 C. 流失 D. 压损12. 船舶稳心是指: A. 船舶水线面的面积中心 B. 船舶排水体积的中心 C. 船舶横剖面的面积中心 D. 以上均错 13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式 d GZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s表示: A. 复原力矩的代数和 B. 形状稳性力臂的代数和 C. 自由液面修正力矩的代数和 D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩 14. 加压载水可使船舶的GM值: A. 增加 B. 减小 C. 不变 D. A、B、C均有可能 15. 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为: A. M R =ΔGZ B. M R =ΔGZsinθ C. M R =ΔGMsinθ D. M R =ΔGMcosθ 16. 以下______不是船舶稳性报告书中的内容。 A. 基本装载情况总结表 B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线 D. 纵向强度和局部强度校核表 17. 船舶静稳性力臂GZ: A. 与船舶排水量成正比 B. 与船舶排水量成反比 C. 与船舶排水量无关 D. 与船舶排水量的关系不能确定 18. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑______的影响。 A. 液舱的位置 B. 液体的体积 C. 自由液面的表面形状 D. A、B均是 19. 少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与______无关。 A. 装卸的货物重心高度 B. 装卸货物前船舶的排水量 C. 装卸货物前船舶的浮心高度 D. 装卸货物前船舶的重心高度 20. 船舶的形状稳性力臂 KN 为从______作用线的垂直距离。 A. 基线到倾斜后的浮力 B. 基点到倾斜后的浮力 C. 基点到倾斜后的重力 D. 基线到倾斜后的重力 21. 关于对船舶稳性的要求，试判断下列表述正确的是: A. 我国对集装箱船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.30m B. 我国对杂货船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.15m C. A和B均对 D. 以上表述均欠妥 22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括： A. 甲板上浪时，出现永倾角 B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢 C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D. 以上都是 23. 某船装载后船舶排水量△=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾角为 ______度。 A. 2.7 B. 3.1 C. 3.5 D. 3.9 24. 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面的液舱存在自由液面,该舱长14m,宽7.8m,液体密度为 0.92g/cm 3 ,则该液舱液面对稳性的减小值为_______m。 A. 0.08 B. 0.14 C. 0.17 D. 0.11
《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量
国际物流导论练习题 单选题 1．在国际货物运输中，运用最广泛的是（） A．海上运输 B.铁路运输 C.公路运输 D.航空运输 2.在海运船舶分类中，以大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、木材、化肥、砂糖、工业盐、硫 磺等无包装的大宗货物为承运对象的是（） A.杂货船 B.散装船 C.冷藏船 D.集装箱船 3.国际贸易上运输按照船舶的经营方式分类主要有（）和租船运输 A.不定期租船运输 B.载货租船运输 C.班轮运输 D.海洋运输 4.具有物权凭证的单据是（） A.海运单 B.托运单 C.提单 D.货清单 5.公路运输的公路运费的计算单位是（） A.吨/公里 B.立方米 C.吨 D.毛重 6.在固定的航线上定期航行的航班，一般有固定的航线、始发站、途经站和到达站的国际航空运输是（） A.包机运输 B.班机运输 C.航空快递 D.集中托运 7.海关的基本任务是（） A.监督管理 B .征收关税和其他税费 C.查缉走私 D.编制海关统计和办理其他海关业务 8.报关的全过程是：申报—接受申报—（）—征税—放行—后续管理—结关 A.查验 B.审批 C.授权 D.注册 9.根据海关对保税货物、特定减免税货物、暂准进出境货物、其他进出境货物的监管要求，进出口货物收发货人或其代理人在货物进出境以前，向海关办理备案手续的过程是报关程序中的（） A.前期阶段 B.进出境阶段 C.后续阶段 D.结关阶段 10.出口货物的申报期限为（） A.发货的24小时以前 B.装货的24小时以前 C.运输工具申报出境的24小时以前 D.货物出境的24小时以前 11.申报的第一步骤是（） A.申报前看货取样 B.准备申报单证 C.申报 D.申报日期 12．在准备申报单证过程中，主要申报单证是（） A.基本单证 B.特殊单证 C.预备单证 D.报关单 13.保税货物可以划分为储存类和（） A.加工贸易保税货物 B.仓储保税货物
国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了
货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精
第四章海上货物运输(carriage of goods by sea) 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。 国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低，载重量大，所以国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的方式，其运量占全世界的货物贸易量的三分之二以上。国际货物运输的对象是货物，技术和服务等无形财产不需要运输。并且该货物必须是合法货物。判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地，住所地是否位于不同的国家或国际是否不同。而判定货物是否跨国界一定的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。如果一项货物运输的启运地与目的地尾部不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内货物运输。 国际货物运输关系必须由托运人和承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。国际货物运输合同的表现形式，或者说证明是各类单证。 第一节概述 一、海上货物运输合同概念及特点 海商法41条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 A contract of carriage of goods by sea is a contract under which the carrier, against payment of freight,undertakes to carry by sea the goods contracted for shipment by the shipper from one port to another. 海上货物运输合同具备以下几个特点： 1.海上货物运输合同是劳务合同。 2.风险大于其他运输合同。 3.具有涉外性——国际性。 4.具有约束第三人的性质。合同的法律效力经常涉及第三人(privity of contract)，也即对第三人有拘束力的合同。托运人与承运人签订国际货物运输合同，成为合同的基本当事人。在运输过程中，货物可能要流转，运输单证为第三人持有，第三人作为收货人要受该合同的约束。通常合同具有相对性，即只约束合同双方，他人不能为第三人创设权利和义务，但是存在一些例外，如保险合同和国际货物运输合同，它们是能约束第三人的合同。 5. 海上运输合同是要式合同，且普遍采用格式合同。 二、海上货物运输合同的种类 1. 班轮运输合同(liner transport) 又称件杂运输合同或零担货物运输合同，指承运人将承揽的件杂货经海路由一港运至另一港，而有托运人或收货人支付运费的合同，该合同主要用于班轮运输，班轮运输的表现形式为提单，因此也叫提单运输。 2. 航次租船合同(voyage charter party) 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
《船舶货运基础知识综合练习》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、船舶在登记、丈量时使用的尺度是（）。（ ） A.最大尺度 B.型尺度 C.登记尺度 D.以上均可 2、判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是（）。（ ） A.型尺度 B.理论尺度 C.登记尺度 D.最大尺度 3、船舶实际吃水与型吃水两者相比（）。（ ） A.相差50mm B.相差龙骨板厚度 C.相差无定值 D.两者在数值上一致 4、某船Lbp=78m ，吃水dm=4.80m ，船宽B=12.2m ，排水体积为2924m3，则其方形系数Cb 为（）。（小吨位船试题）（ ） A.0.53 B.0.64 C.0.73 D.0.68 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、某船吃水dm=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数Cm为（）。（小吨位船试题）（） A.0.65 B.0.72 C.0.80 D.0.83 6、已知某船Lbp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为CW为（）。（小吨位船试题）（） A.0.77 B.0.65 C.0.68 D.0.72 7、2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。（） A.水面至水底深度 B.水面到船底深度 C.水底至船底深度 D.水线到甲板的高度 8、水尺是刻划在船壳板上的（）。（） A.载重线标志 B.吃水标志 C.吨位标志 D.干舷标志 9、船舶稳心高度是指（）。（） A.重心至稳心之距离 B.重心至浮心之距离 C.浮心至稳心之距离 10、船舶重心过底（）。（） A.横摇剧烈 B.横摇缓慢 C.不横摇 D.横摇接近90度 11、船舶正浮时的浮力作用线与倾斜后浮力作用线之交点称（）。（） A.浮心 B.重心 C.稳心 D.以上均不对
5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美
一、在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 二、海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。 三、海运保险的保险责任期限。 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。
成绩： 河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文 国际海洋运输货物保险 学院： 班级： 姓名：张颖 学号：
国际海洋运输货物保险 【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。 随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。 关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help
《集装箱船结构特点及箱位表示》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、集装箱的横向位置用（）表示。（ ） A.层 B.列 C.排 D.行 2、集装箱船上甲板无舷弧和梁拱，有利于（）。（ ） A.船舶建造 B.甲板机械的合理布置 C.船舶纵强度 D.集装箱的装载和布置 3、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其垂向位置可以用（）表示。（ ） A.5位数字；最后两位 B.5位数字；中间两位 C.6位数字；最后两位 D.6位数字；中间两位 4、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中前两位表示（）的位置。（ ） A.5位字母；沿船长方向 B.6位数字；沿船长方向 C.6位字母；沿船宽方向 D.6位数字；沿船宽方向 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中中间两位表示（）的位置。（） A.六位数字；沿船宽方向 B.六位数字；沿船长方向 C.六位字母；沿船宽方向 D.五位字母；沿船长方向 6、集装箱船设置双层船壳的主要原因是（）。（） A.提高抗沉性 B.提高船体总纵强度和扭转强度 C.增加压载舱 D.增大货舱 7、集装箱船的机舱一般设在（）。（） A.中部 B.中尾部 C.尾部 D.B+C 8、具有倾斜跳板且采用水平装卸方式的船舶是（）。（） A.载驳船 B.滚装船 C.多用途船 D.全集装箱船 9、 以下（）是单甲板船舶。
①滚装船；②吊装式全集装箱船；③油船；④“西比”型载驳船；⑤矿石专用船；⑥散粮船；⑦客船。 （） A.①②③④⑤⑥⑦ B.②③④⑤⑥ C.②③④⑤⑥ D.②③⑤⑥ 10、吊装式全集装箱船舱口宽大，不利于（）。（） A.配积载 B.集装箱装卸 C.船舶总纵强度和扭转强度 D.集装箱箱格导轨设置
第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
《船舶大倾角静稳性》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、大倾角稳性不能用GM 值来表示其大小，主要原因是（）。（ ） A.在同一排水量时，横稳心点M 不再是定点 B.船舶水下部分形状发生明显变化 C.船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳心半径发生变化 D.A 、B 、C 均对 2、在静稳性曲线图上，GZ 曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。（ ） A.静倾角 B.极限静倾角 C.稳性消失角 D.甲板浸水角 3、液舱自由液面对静稳性力矩MS 的影响是（）。（ ） A.使静稳性力矩减小 B.使静稳性力矩保持不变 C.使静稳性力矩增大 D.以上均有可能 4、在GZ ～θ曲线上，稳性范围是指（）。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.0°～30° B.0°～稳性消失角 C.0°～甲板浸水角 D.甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围 5、自由液面对静稳性力臂GZ的影响是（）。（） A.使静稳性力臂减小 B.使静稳性力臂保持不变 C.使静稳性力臂增大 D.以上均有可能 6、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响（）。（） A.不同 B.相同 C.与横倾角无关 D.以上均对 7、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（）。（） A.不同 B.相同 C.与横倾角无关 D.以上均对 8、船舶静稳性力臂GZ（）.（） A.先随船舶横倾角的增大而增大，之后随船舶横倾角的增大而减小 B.与船舶倾 角的变化无关 C.随船舶横倾角的增大而增大 D.D区 9、船舶静稳性力臂曲线在（）处切线的斜率为初稳性高度。（） A.原点 B.稳性消失角 C.进水角 D.最大稳性力臂对应角 10、在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（）。（）
《船舶动稳性》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、横倾角为0o时的动稳性力臂为（）。（ ） B.0与最大值之间的某一值 C.最大值 D.以上均不是 2、下列有关动稳性力臂表述错误的是（）。（ ） A.动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积 B.动稳性力臂在数值上等于静稳性力臂 C.动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比 D.以上全错 3、有关动稳性力臂说法错误的是（）。（ ） A.动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 B.动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等 C.动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比 D.以上全错 4、船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（）。（ ） A.一条过原点的直线 B.曲线上的点 C.一个长方形的面积 D.该曲线下的面积 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、船舶的动稳性力臂是指（）。（） A.静稳性力矩曲线下的面积 B.在数值上与静稳性力臂相等 C.稳性力臂作的功与排水量之比 D.静稳性力矩曲线下的面积与排水量之比 6、船舶动稳性的大小可用（）来衡量。（） A.横倾角 B.复原力臂 C.复原力矩 D.动稳性力矩 7、某一横倾角处的动稳性力臂为（）。（） A.相应于该轮倾角的静稳性力臂曲线下的面积 B.相应于该轮倾角的静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值 C.相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积 D.相应于该倾角的动稳性力矩与排水量的比值 8、在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（）。（） A.极限静倾角 B.稳性消失角 C.极限动倾角 D.静倾角 9、在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（）。（） A.动稳性力臂 B.动稳性力矩 C.静稳性力矩 D.最小倾覆力矩 10、在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（）。（） A.动稳性力臂 B.动稳性力矩 C.静稳性力矩 D.最小倾覆力矩 11、在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。（）
《固体散货的运输要求》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 题号 一 二 三 四 五 总分 分数 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、 当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax 应满足（）要求。
（S.F 为散货积载因数；ds 为船舶夏季满载吃水；l 为舱长；b 为舱宽） （ ） A.Pmax ＝1.1lbdS B.Pmax ＝0.9lbdS C.Pmax ＝1.1S.FdS D.Pmax ＝0.9S.FdS 2、《BC 规则》中对静止角为30o～35o的固体散货的平舱要求是（）。（ ） A.充分平舱，需要时采取止移措施 B.强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 C.按谷物平舱要求 D.以上均是 3、《BC 规则》中对静止角大于35o的固体散货的平舱要求 是（）。（ ） A.强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 B.可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底 C.按谷物平舱要求 D.以上均不是 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
4、 固体散货船装载低密度固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大 装载量Pmax为（）。
（S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽） （） A.0.9lbdS B.0.9S.FdS C.1.08lbdS D.1.19lbdS 5、固体散货船向全船各舱合理分配货物的重量主要是为了（）。（） A.增加载货量 B.缩短装卸货作业时间 C.保证船舶具有适宜的稳性 D.避免产生过大的应力 6、 某多用途船装载固体散货，机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其 最大堆货高度Hmax为（）。
（SF为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽） （） A.Hmax=0.9S.FdS B.Hmax=1.1S.FdS C.Hmax=1.08S.FdS D.Hmax=1.21S.FdS 7、根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.52m3/t的固体 散货时，对于长度较大的货舱，相比长度较小的货舱，其最大装舱深度（）。（） A.大 B.小 C.相同 D.以上均有可能 8、根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.48m3/t的固体 散货时，对于宽度较大的货舱，相比宽度较小的货舱，其最大装舱深度（）。（）
国际货物运输保险练习与答案 一、填空题： 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定，自然灾害仅指_恶劣气候，雷电，地震，海啸，洪水，等。意外事故仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的完全灭失，丧失，发生质变，失去使用价值和一定时期失踪__。 3、推定全损指保险标的物受损后并未 _全部灭失，经过施救，整理，修复后仍可使用，但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和，一般_超过货物在目的地的完好状况的_价值。 4、构成共同海损的条件为：共同海损的危险必须是_实际存在的；采取的措施必须是_有意的和合理的；损失必须是_非正常性质的_；费用支出必须是__额外的_。 5、单独海损与共同海损的不同在于___致损原因_不同、_损失的承担者_不同和__损失的内容、不同。 6、战争险的责任起止仅限于___水上危险__或的__运输工具上__的危险。 7、陆运货物保险中基本险为__陆运_险和_陆运一切_险两种。其保险责任期限采用_仓至仓_条款，其索赔时效为被保险货物在__最后目的地车站卸离车辆后_起算，最多不超过_两年。 8、航空运输的基本险别有_航空运输_险和_航空运输一切_险，其保险责任是采用_仓至仓条款，但其内容与海运中的“仓至仓”条款__不同。 9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库，则保险责任以抵达最后目的地起，海运以__60__天为限；陆运以_60_天为限；空运以_30__天为限。 二、不定项选择题： 1、若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当？（BD ） A、一切险、淡水雨林险 B、水渍险、受潮受热险 C、偷窃险、战争险、罢工险 D、平安险、偷窃险、战争险 E、平安险、一切险、战争险 2、为防止运输途中货物被窃，应该投保（ C ） A、一切险、偷窃险 B、水渍险 C、平安险、偷窃险 D、一切险、平安险、偷窃险 3、对于出口货物，通常保险是按CIF发票金额加成多少投保平安险（ A ） A、10% B、20% C、5% D、无惯例 4、CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（ B ）
1. 有关动稳性力臂说法错误的是( ) 。（加） A. 动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积 B. 动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等 C. 动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比 //D. 以上全错 2. 动稳性曲线的反曲点对应于静稳性曲线上的( )。（加） A．甲板浸水角 //B．极限静倾角 C．稳性消失角 D．极限动倾角 3. 按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时，应进行( ) 修正。（加） A．初始横摇角 B．极限静倾角 C．船舶进水角 //D．//A和//C 4. 经初始横摇角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加） A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 5经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 6. 经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加） A．大 B．相等 //C．小 D．以上均可能 7. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点为( ) 。（加） A．最小倾覆力臂 B．最大静稳性力臂 C．最大外力臂 //D．以上都不是 8. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点对应的横坐标即为( ) 。（加） A．最小倾覆力臂对应横倾角 //B．极限动倾角 C．最大外力臂对应横倾角 D．以上都不是 9. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于( ) 。（加） A. 40° //B. 50° C. 57.3° D. 90°
10. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和( ) 。（加） A. 40°较大者 B. 57.3°较小者 //C. 突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者 D. 90°较大者 11. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：船舶进水角，θc：突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）（加） A. max｛40°,θf,θc｝ B. min｛40°,θf,θ1｝ C. max｛50°,θf,θ1｝ //D. min｛50°,θf,θ//c｝ 12. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）（加） A. θ1 //B. θ1–θ0 C. 57.3° D.40度 13. 对具体船舶而言，装载重心越高,对应的最小倾覆力矩( )。 (加) A．越大 //B．越小 C．A、B均可能 D．与船舶装载重心高度无关 14. 对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力矩( )。 (加) //A．越大 B．越小 C．A、B均可能 D．与船舶装载重心高度无关 15. 船舶的临界初稳性高度值GMC与( )无关。(加) A．船舶排水量 //B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是 16. 船舶的极限重心高度与( )无关。 (加) A．船舶排水量 //B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是 17. 船舶的空船重心高度，可以从( )查到。(加) A. 静水力曲线图 B. 装载手册 C. 倾斜试验报告 //D. //B或//C 18. 在进行倾斜试验时，船舶应尽量保持( )状态。（加） //A. 正浮 B. 首倾