第一章接触网平面图
接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。
第一节接触网图例
接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记(接触网图例)所组成，
第二节接触网平面布置图
识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间及隧道内接触网平面布置图。
一、站场接触网平面布置图
站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。
第二章、施工测量
第一节区间杆位测量
一、测量方法及步骤
1、由测量起点出发，使用钢尺拉链沿接触网支柱侧的钢轨轨面进行测量。测量起点在接触网平面图已标出，一般选择在站场最外侧道岔的标准定位处，或是大型建筑物处如：桥梁、隧道等。
由于设计图所注跨距是以线路中线标注的，故曲线地段采用按弦长测量加修正值的办法为宜，修正值见表13-1。
2、根据设计图标注的测量起点，沿前进方向按设计跨出下一根接触网支柱的座标用粉笔在钢轨面画出位置，并在轨枕上写清标记。然后，由专人用白色油漆在轨腰上书写标记，书写前轨腰锈蚀要擦净，字体要端正，标记要醒目。标记内容包括：顺线路方面支柱中线标记；杆号；支柱或钢柱型号；基础型号；支柱侧面限界；底板、横卧板数量。
测量注意事项：
1、测量中，遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，其精度要求为1：2000，如有差错应写明原因，必要时加以复测确认，由于涵洞、平交道口、公里标、曲线标等固定建筑里程，往往不够精确，测量中仅供参考，不得作为根据来修正测量结果。
2、对挖坑困难、影响路基安全或支柱稳定的区段，如支柱位于高路堤，上下挡墙、排水沟中、桥梁两端等处时，应作出相应的、准确的线路横断面图，以便采取相应的防护办法，处理措施或提出变更意见。
3、信号机位置应事先与信号专业部门联系派人赴现场共同确认，以便按规定调整接触网杆位，满足信号显示要求。
4、注意与架空线路及架空建筑物，机械化养路作业平台的干扰，尽量调整支柱位置远离之，以减少拆迁和特殊处理的工作量。
5、分相绝缘器位置宜事先征得运营单位的确认，供电分界点应与工务分界点里程一致。
6、桥支柱与避车台干扰时，宜将支柱移到对侧或调整跨距。
7、发现设计图与现场实际情况相差很大，或有明显不合理以及遗漏时（如曲线里程不符，锚柱拉线位于平交道口、锚段关节的转换柱跨距过大、限界门遗漏等），宜采取以下措施：
a、按现场实际情况变更跨距，事后补办设计变更手续。
b、如情况复杂，不易在现场变更，应提交设计部门，待设计变更后补测。
第二节站场杆位测量
一、测量方法及步骤
1、一般以正线为基线进行中线测量，必要时也可使用与正线平行的直线站线作测量基线。测量时，一般从区间锚段关节衔接处或测量起点（一般选自站场最外道岔的标准定位处）开始，在基线上拉钢尺，腕臂柱测量方法与区间相同，软横跨柱则用经纬仪或测量绳测出杆位点的基线垂线（或曲线的法线）测出站场软（硬）横跨柱位，在最外侧钢轨轨道腰书写标记，标记格式与区间相同。
二、注意事项
1、线路改造工程尚未竣工时，不宜进行定测，不得已时，应取得工务部门的交桩资料，进行现场交桩，并请设计人员共同参加，以便确定需要解决的问题。
2、应务部门提供既有线路起拨道量、标准、换岔型号、里程等资料。
3、对以下重点杆位应注意进行校核：
a、道岔定位柱尽可能位于满足标准定位处；
b、站台柱是否影响交通，对站台美观有无影响，与风雨棚及其基础有无干扰；
c、锚柱拉线是否妨碍交通，或影响板道等站方作业；
d、地道口附近支柱是否影响交通，与其基础有无干扰；
e、变电所（或分区亭）供电线柱或合架柱是否得当，供电线、回流线、跨越建筑物距离是否够；
f、分相绝缘器位置宜取得运营单位确认；
g、吸流变压器台各引线与建筑物距离是否够；
h、信号机前支柱是否影响信号显示；
i、平交道口附近支柱，宜尽量使道口接近跨中；
j、支柱上方有高压线时，应根据电压确定其与支柱间的最小距离；
k、位于股道间的支柱，应考虑拉线是否侵入限界。
第三节隧道悬挂点、定位点测量
一、悬挂埋入杆位置测量
1、按隧道接触网平面布置图，自隧道口开始，按跨次在轨面拉链测出悬挂点位置，在轨腰上写明标记，同时在隧道壁一侧相对位置面1.2米高处重复书写标记。标记内容：设计位置竖线、悬挂点编号（写在定位测方向，无定位时不写）。
例：某隧道3号悬挂点、2号定位点的测量标记是：
轨腰标记：
隧道壁标记（白底黑字）：
2、根据隧道悬挂装配图中埋入对线路的距离把一木板条横放在钢轨上悬挂点的测量标记处，用调整木块和水平尺把木板条调平，再将隧道测量仪放在木板条与埋入杆相应位置上，调好水平，接通电源，调整焦距使光束集中照隧道拱顶上成一点，该点即为埋入杆的孔位，用顶端绑有小油刷的竹竿，沾油漆在该点做出标记。
二、定位点测量
根据定位点的高度（一般直线到轨面，曲线到内轨轨面），用竹竿挑一线坠（线坠绳长度应略比定位点高度短一些）与钢卷尺配合（钢卷尺使定位点和悬挂点的距离保持为1米），在隧道壁上移动。找出与轨面距离为定位点高度的一点，即为定位点位置，然后用油漆作出标记。
用同样的方法测出地线眼的位置。
测量时应注意：为了找平轨面，应垫木板不许垫石头，以免忘拿造成行车事故。隧道内每组悬挂点、定位点，在保证正常安装位置前提下，其垂直线路方向的允许施工误差为+-100
毫米，悬挂点埋入杆横向布置时应与线路中心线垂直，纵向布置时应与线路平行，其偏斜一般均不宜超过3度，应注意保持定位点与悬挂点距离为1米。
三、隧道门墙下锚测量
隧道门墙下锚测量指测定门墙下锚各固定螺（锚）栓的位置。测量方法如下：
根据下锚补偿情况和隧道门墙是垂直的，还是侧斜1/10的门墙，选择相应的装配图。
首先用木板和水平尺将轨面高度引到门墙上，然后立好竹梯、测量人员站在梯子上，根据装配图中螺（锚）栓距线路的距离和面的高度等尺寸，画出各图定螺（锚）栓位置。地线孔、限界架孔及断线制动器位置可在一次测量中全部测出。
隧道门墙下锚螺（锚）栓对线路距离与高度的允许误差为+_100毫米。
四、注意事项
1、悬挂点处拱顶如遇有漏水、严重渗水、石缝或不周断面接磋处时，应调整跨距避开之。
2、遇有不规则断面时，应将悬挂点处断面主要尺寸测出，并绘制断面简图。主要尺寸包括：拱顶高度，定位点至线路中心的水平距离等，以供予制、安装配件之用。
3、当采用隧道作业车定位钻孔时，只需将作业车钻孔台架对准隧道壁测量标，通过台架风枪位置直接定位钻孔。
第四节桥梁测量
桥梁测量是测定桥钢柱地脚螺栓或桥支架锚栓在桥墩台的布置。
桥梁测量工具：
注：螺栓框架是桥梁测量和灌注螺栓的常用工具。框架依据桥支柱或桥支架的螺栓位置制做，边框用角钢焊成，根据孔眼位置焊上钢板，在规定位置上钻孔。
二、测量方法
1、当桥支柱直接安装在桥墩台上，其测量是用丁字尺卡在桥墩所对应的钢轨上，根据桥支柱类型不同和侧面限界算出桥支柱前排螺栓与线路中心的距离，在计算好的位置上吊下线坠，使框架的前排孔边线的线坠所对之处，摆正框架，各孔处即为桥支柱螺栓位置，核实无误后即可用油漆作上标记。
2、当桥墩台上，没有予留支柱位置，而使用桥支架时，则应在测量前搭好作业架，石拱桥上吊式作业架见图15-1。桥墩名上吊式作业架见图15-2。测量时作业人员应系好安全带。
用丁字尺卡在钢轨上，水平尺找平，按设计图中给定的尺寸，测出钢轨面至桥支架螺栓的距离，并使框架垂直线路对正桥墩中心，确认无误，用油漆画出螺栓位置。
第五节、测量记录及资料整理
一、测量记录表的绘制
测量记录是测量时重要的依据之一，在测量过程中，详细调查、了解本区段地形、土质、线路特征、干扰处理类型等概况，并设计图与实际情况是否相符，初步检验等接触网设计图与实际情况是否相符，初步检验接触网设计图是否合理，这些情况都要作详细记录。
测量记录表具体内容主要有以个几个方面：
1、了解支柱位置处是何种土质，填方、挖方情况与设计图纸是否相符，有无侧沟、盲沟及其它障碍物。了解在现场浇制支柱基础的沙石和水源等情况，以确定以后挖坑方法、使用劳动组识。
2、向有关单位了解线路将来变化情况，作为施工时挖坑立杆和决定支柱侧面限界的依据。
3、检验实际里程与设计里否一致，里程是否闭合。
4、重点建筑物附近支柱位置是否合理（如站台、地道口、平交道口、立交桥、隧道口、桥梁、信号机等）。
5、道岔柱、锚段关节、分相绝缘器位置是否合理。
6、其他事项。
将上述了解的情况详细启示在事先准备好的测量记录表中，其格式见表13-4，必要时，应绘图说明。
二、测量应交资料
测量资料是改善设计、保证工程质量的基本依据，为确保后续工序的顺利开展，应提出齐全、可靠的测量资料。
1、测量日记：内容包括时间、地点、负责人、参加者、主要记事等；
2、跨距变更表及简要说明；
3、支柱侧面限界变更表及简要说明；
4、土质及横卧板数量变更表。
5、排水沟改造杆号、数量，附面图及处理方案草图。
6、提特殊设计部门作特殊设计的项目表；
7、其它需要解决的问题及说明。
第三章、基坑开挖
基坑开挖包括接触网支柱坑、钢柱基础坑、拉线坑开挖等。由于我国电气化铁路施工大部分是在运输繁忙的营业线路上，为了尽用线路时间，减少运输损失，并根据我国劳动力资源丰富，挖坑作业具有点多、量少、分散的特点，因此接触网挖坑作业仍将以人工开挖为主。基坑开挖方法应根据基坑土质不同而不同，根据经验，按路基土质类型，基坑开挖方法有以下四种：
1、硬土类：包括变普通土、土夹石、硬土、砂岩、风化石等，这类土质密实，自结合
力强，可采用坑的办法开挖基坑。非雨季人工开挖，不会塌方，不需坑壁支撑防护。2、碎石类：包括石夹土、碎石、填方土等，这类土质自结合力不均匀，稳固性较差，适应于挖小坑，局部支撑的方法。
3、流沙、高水位土质类：宜采用钢筋混凝土防护圈进行施工，类似沉井法。采用此法可节省木材，经济、可靠，便于施工。
4、坚石、次坚石类：这类基坑开采用控制爆破法。当采用法兰盘支柱时，只需按要求钻孔灌注锚栓。
由于施工方法的改进，我国已基本上取消了吊轨防护的坑开挖工作相当困难，应根据具体情况采取相应的基坑防护措施，因此，今后应对基础形式进行必要的设计改进，以简化施工，提高综合经济效益。
第一节基坑坑口的确定
在支柱、基础沿线路定出纵向位置后，应进行横向定位测量，即确定坑口及坑口尺寸，作出标记，以便对基坑进行开挖。
对于新线一次电化的线路，应按交桩测量所测定的支柱中心桩及辅助桩定出基坑位置。
一、基坑测量常用工具
二、坑口尺寸确定原则
1、混凝土支柱坑
根据选用的不同类型支柱的底面尺寸，并考虑以下因素确定；
（1）、便于开挖和排土，土方量最少；
（2）、预留支柱的调整范围；
（3）、没有横卧或底板的基坑要留有安装和调整的余地。
2、基础坑
根据基础类型和土质情况等因素决定：
（1）、土质软塌方的地带（如流沙混石等）需按基础底部最大几何尺寸，加模型板厚度及支撑距离；
（2）、平地和路堑地带的硬性土质基础坑可采用挖小搞，不设模型就地灌注的办法施工，坑口可采用局部模型板，基坑结构尺寸应比标准大；
（3）、在坚石和一般石质地采用“J”型基础形式（J型基础形式：即将设计的基础类型保持原高度，仅取消占阶部分），但必须挖小坑，只坑口采用局部模型板，就地灌注基础横断面尺寸应比设计大10-20毫米。
3、拉线坑
拉线坑位置应在下锚支的延长线上。拉线坑的测量主要是确定坑中心的位置，测量方法如下：（1）、一人站在与锚柱相邻的转换柱处线路中心，另一人通过锚柱梁孔中心目测成一条直线，最好用测量绳拉一条直线。
（2）、从锚柱根部开始沿这条直线量出10.4米，这点就是拉线坑的中心。
（3）、拉线坑长1.1米，边缘垂直延长线。宽0.7米，边缘平行于延长线。
回流线拉线坑应在回流线延长线上，测量时，一个站在相邻支柱外侧距支柱外缘0.8米处（肩架长度），另一人通过锚柱梁孔目测一条直线量出10.4米就是回流线拉线坑的中心。
第二节地下埋设物的处理
由于线路路肩狭窄，铁路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，电缆的路径位置。这些地下埋设物一般均属铁路运输管理部门所有，是保证铁路运输畅通必不可少的设备。如有操作，可能立即造成行车事故等严重后果。因此，处理必须谨慎，施工调查时，应分别去访车站、工务、建筑、电务、水电等部门，请他们协助提供情况。挖坑时，一般应会同产权单位共同商定处理方案，处理原则如下：
一、遇有上、下水干线管路、通讯干线电缆、高压电力电缆等大型埋设物时，宜采取改变支柱侧面限界等移动坑位的办法避开干扰。当为基础坑时，在征得产权单位同意后，可打入基
础中，但应增设保护设施，保证埋设物在施工中不受损伤，各种电缆均应保证可以自由伸缩。
二、遇有上、下水支线管路、通讯支线电缆、低压电力电缆、信号电缆等埋设物时，宜采取改移埋设物的办法避开干扰。此时，需将电缆沟挖开10米以上，再向沟外扩大（或内扩），然后，缓慢挪动电缆，使之离开坑位。
三、未交付运营的新设地下埋设物，一般均要求避开接触网杆位。
四、开挖过程中，应轻挖轻刨，随时用电缆探测器测定位置及深度，当挖到接近深度时，应从电缆路径两侧用锹向下轻挖，禁止用镐刨，电缆暴露后，采取可靠措施包扎防护，尽可能轻轻挪到坑边，防止脚踩等不政党的受力情况。如需将电缆打入基础中时，应先用麻袋片将电缆局部包扎，再用木板其扣住并架平，保证电缆不受磨损。需要爆破作业的基坑，一般需将电缆用槽钢包扎，并严格控制爆破装药量。增设草袋等复盖物。
第三节基坑开挖方法
一、开挖准备
1、确认坑口测量标记，复核辅助桩侧面限界及坑口尺寸
2、清理坑口周围环境，排除障碍物；
3、设置预防道碴下滑坑内的防碴挡板；
4、确定排土地点，设置防止道碴污染及排水沟诸塞的措施；
5、根据施工技术部门提供的调查资料，初步地下埋设物的路径及埋深，准备防护措施及材料；
6、初步确认土质软硬程度，选择适当的基坑防护措施，准备好足够的防护材料。
二、基坑开挖常用工具
基坑开挖常用工具见表14-1。
三、开挖方法
1、硬土质类基坑开挖
硬土质类基坑开挖一般需2～３人，坑上人员负责提土，清土及防护，坑下人员按坑口标记挖坑、刨土。
硬土质类基坑可不设立基坑防护措施，坑壁也可不设立坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。
基坑开挖先用镐垂直地将地表皮刨开，再用铁锹松铲去。开挖过程中，锹镐配合交替使用，每用镐刨虚上层（１５０毫米左右），就用铁锹清理一次，弃土远离坑口，一般不小于０.
６米。开挖时，随时检查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸应与坑口尺寸保持一致，当坑深小于１.５米深时，可由坑内人员直接排土，超过１.５米时，应由坑上人员用吊篮提土进行。当坑口弃土堆积过多时，应立即进行清理，弃土不可混入道碴。坑上人员将坑底整平，夯实虚土。
２、碎石类基坑开挖
碎石类基坑可采用局部支撑防护板的办法进行施工，坑口宜适当加大。防护板一般采用３厘米厚、宽２００毫米的木板制成，一般用松木或硬杂木。腐朽多破裂多节的木材不得使用。防护板具体尺寸应根据基坑大小情况而定，使用时按图１４－８组装好，每挖下２００毫米就下一层，层与层之间的防护板的长、宽边的固定方式互相错开，交替进行，上下防护板尺寸保持一致。防护板安装见图１４－９。
３、流沙，高水位类基坑开挖。
对于流沙、高水位类基坑采用防护支撑坑壁的施工方法已不适宜，它不仅浪费大量木材，施工进度缓慢，且不太安全，此类基坑开挖目前一般采用水泥防护圈配合开挖，施工方法类似沉井法。
防护圈是用钢筋、混凝土预制的园筒，其内径为１.４８米，厚６０毫米、高４００毫米。水泥防防圈是依靠自重克服井圈与土壤之间的磨擦阻力而下沉的。施工时，在防护圈内均匀取土使其均匀下沉，如若出现偏斜，位移应立即进行校正。不能自重下沉时，可在防护圈上均匀加荷。
４、石质基坑开挖
坚实地带的基坑必须用爆破法开挖，首先在岩石上用人工（钢钎、大锤）或机械（空压机、风枪）打眼，再由受过专门训炼的炮工进行爆破。
为了使铁路及铁路附近建筑物不爆破作业而遭到损坏，接触网石质基坑开挖宜采用控制爆破法，控制爆破法见本章第四节。
爆破作业是一项危险性比较大的工作，因此要严格按照有关规程进行操作。
第四节控制爆破简介
控制爆破法也叫安全爆破法，是一种运用科学的方法，根据岩石的强设基坑爆破的要求，通过计算来确定炮眼位置炮眼深度、装药量、装药方式而达到预期效果的爆破方法。它与一般爆破方法区别在于避免了炸药的过于集中，而采取了群炮的方式将药量分散，以达到对震动、飞石和噪音的控制。
第五节质量要求及安全注意事项
一、质量要求
1、基坑的位置钢轨上标注的支柱号、限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来确定。
2、挖坑过程中，如必须移动坑位时，可按设计跨距允许误差+1米-2米来进行调整，调整后的跨得大于设计最大跨距，半补偿链形悬挂的相邻跨距中，小跨距应尽量不小于大跨距的75 。
3、调整软横跨支柱基坑位置时，同一组软横跨支柱基坑应相应位移。
4、各类型支柱基坑坑口尺寸应满足立杆、整杆要求。钢柱基础采用就地灌注是时，各部尺寸不得小于基础外形尺寸，当采用支模板灌注时，坑口尺寸应考虑坑内的支模、折模的活动余地。
5、支柱坑，基础坑的坑深应符合表14-3和表14-4。
6、基坑坑口应垂直正线线路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯实虚土。
7、拉线坑应设在下锚支的延长线上，困难地带允许有一定夹角，但不得超过15 ，在任何情况下拉线各部分不得侵入建筑接近限界。锚板拉杆与地面有45 夹角，特殊困难地区不得大于60 。锚板埋深（以地面最低处算）不少于2米。
二、安全注意事项
1、每个基坑开挖小得少于2人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。
2、挖坑发现地下设施（如电缆、管道能自行处理时，由施工负责人与有关单位联系处理。
3、挖坑时必须注意路基的稳定，不得受到破坏和减弱，挖坑作业遇到排水沟（盲沟）应做疏通改道排水工作，以免积水影响路基的稳固。
4、挖坑时，坑边不得放置或工具。
5、挖坑时，庆随时注意坑壁稳定情况，如有变化应及时采取防护措施。
第四章桥隧打孔、灌注
桥隧打孔、灌注是接触网下部工程的一个组成部分、桥隧打孔、灌注一般应在封闭点内进行，本章重点介绍桥隧打孔、灌注的施工方法。
第一节、桥上打孔、灌注
一、准备工作
作业架：
桥梁打孔、灌注的作业架，一般采用吊式作业架，作业架是用角钢焊成方框，角钢应采用40*40*4型，方框制成1000*1200毫米（最小尺寸），上面固定木板，木板采用厚40毫米的硬质杂木、作业架方框的四角用20贺钢焊成长环，将22毫米的棕绳长环上，就构成了作业架。
软梯：工作人员上、下吊式作业架，一般应通过软梯上下，软梯是由22毫米的棕绳与梯撑绑扎而成。
其他备用工具:为防止绳索在桥梁棱角处磨伤，应垫以木板或圆木，为防止作业架摇晃应备有晃绳用16毫米棕绳，在桥墩台上作业时，为防止作业架摆，可在作业台加架上绑扎120毫米圆木2根，使其夹住桥墩台。
安放作业架：在测量、打孔、灌注前要安放吊式作业架，安放作业架一般需要六人左右，放时先将大绳尾部在钢轨处端固定死，然后由四人将作业架徐徐放下，作业架调成水平，核对作业架高度，三节以下桥支架一般将作业架高度放栓下400～600毫米处为宜，作业架放置合适后可不再调节，四节支架时为打孔、灌注方便，可分别在上排、下排螺栓位置安放作业架，作业架安放形式如图：
二、打孔、灌注：
桥梁打孔一般应在封闭点内进行，由轨道车牵引，平板车上装空气压缩机和水罐等工具，在交通便利的地点，也可由汽车将空压机等直接牵引到现场，这样可以不占用封闭时间，桥梁打孔时主要应携带以下工具：
打孔工作人员一般不应少于6人，其中空压机司机1人，作业台打孔3人，看方向、传递工具1人，指挥1人（轨道车司机及防护人员除外）。
作业台打孔人员通过软梯下到作业平台上，由上面传递风枪等工具，在风枪的枪头应绑一12～16的小绳，由看方向人员掌握，风枪的予先绑好一根圆木或半截扁担，枪手的助手也同时用力。风枪手将风枪准备好后，对准已测好的位置，上面人员核对其风枪方向是否垂直桥墩。确认后，可开始打孔。开足风力后，其他两名助手，通过圆木一同推风枪，使其钻孔速度加快，并同时核对钻杆的方向，打时，风枪手应经常向上看，由上面人员以手势核对风枪方向，上方人员在风枪变换位置时应通过小绳协助风枪手，如在打孔过程中风枪不平或方向不对，上方人员可通过晃动小绳示意风枪手注意方向，在钻杆上用油漆标以钻杆长度，风枪手通过标记，随时掌握钻孔深度，至合适位置时即可停机。
在钢筋混凝土的桥墩台上打眼，往往会碰到钢筋，有时眼工作无法进行，一般可在设计孔位旁边打眼，将锚栓作成图示形状：
两孔眼间应用不浅于100毫米的沟连接，使锚栓出头为设计指定位置。
孔眼打好后，最好立即灌注桥锚栓，这样可以减少作业业台架周转次数，减少对孔眼的临时防护及作业人员准备工作。
在不能立即灌注的情况下，应将孔眼用于草临时堵严。
灌注时工作人员不少于五人，其中指挥1人，拌合混凝土2人（包括装运混凝土），灌注混凝土2人。
灌注桥锚栓前先用水将锚栓孔清洗干净，然后填入1／３深度砂浆，打入锚栓（应在打入锚栓前核对锚栓规格，楔子大小是否符合设计），进行捣固，直至出浆为止，然后随填砂浆随捣固，要切实填满捣固好。灌注完毕后用灰抹子将外口修好。在需要开凿桥墩面的部位，应在浇开凿好，修平后再进行灌注。
灌注后核对锚栓间各个尺寸，确认无误后用草绳缠绑螺栓及外口，以利养生。
三、注意事项：
１、尽可能将测量、打孔、灌注一次完成，减少安装吊式作业架的次数。
２、工作人员上、下及工作必须系牢安全带配戴安全帽，上下传递料具应用绳索吊工具袋进行。
３、桥梁上打眼时孔间距离的误差与测量时的误差累计不得超过设计要求的＋－２０毫米，并应保证孔眼垂直桥墩。
４、埋设锚栓的孔洞要求干净，壁面粗糙，保证结合良好。
５、回填混凝土为２００其水灰比为０.３～０.４，灰砂比为１：２。灌注后砂浆表面不应有裂纹、脱落、松散。
６、埋设后锚栓间距纵向、横向和对角之间的偏差均不得大于＋－２０毫米。
７、锚栓外露长度应符合设计要求，其误差不得超过＋－２０毫米。
８、灌注的混凝土强度达到设计要求的７０时，才能安装桥支柱。
第二节隧道内打孔、灌注
隧道内打孔、灌注施工方法是利用轨道车牵引打眼车，打眼车上架立凿岩机进行打眼。一般为提高工效，充分利用线路封闭时间，打眼灌注可并行施工，行成一道流水作业线。
一、劳动组织
隧道内打眼、灌注时使用工具：
注：本表不安全用品
打眼车一般需要１５人左右，其中指挥１人，打悬挂点孔６人（２台凿岩机），打上、中部地线孔４人（２台风枪），发电机１人，空压机１人，轨道车司机２人。
二、施工方法：
利用封闭时间，轨道车牵引打眼车至准备打孔地点，打眼车作业台架上人员核对测量孔位是否正确（一般用皮尺或固定木尺核对间的距离是否正确），确认无误后，使用气腿凿岩机同时打出孔，无气腿或上气脚时，可公用凿岩机，用人工向上推进，这时需３人同时用力向上顶，有气腿时可用２台打悬挂点孔，另１台打定位点孔。每台２人，作业台中部和下部的２组打地线孔的施工人员同时用风枪打地线孔，打完后作业台上人员应把工具放置好，如果继续打下一个悬挂，则均应蹲下或下平台，待轨道车缓缓牵引至下一位置时，再重新作业。灌注可与打眼同时进行，即打完孔后立即灌注，也可一次打孔，再次灌注，为充分利用封闭时间，灌注也可利用梯车和梯子进行、此时每梯车至少６人，其中４人推车及准备混凝土，２人灌注。
灌注人员将准备好的混凝土砂浆装入灌注用的竹管或钢管内，并对准孔眼将混凝土砂浆推入孔内填实为准，再将埋入杆用锤打入孔内用抹子抹平表面，地线孔同样埋入。不使用轨道车时，灌注地线孔可用梯子进行。
灌注完毕后，在埋入杆表面复盖湿棉纱或草绳，埋入杆的养生期不少于７天。
三、安全注意事项及施工标准：
１、凡参加隧道内打孔的台上人员必须系安全带，所有工作人员必须配戴安全帽。
２、作业架不得侵入车辆限界，其高度应保证工作人员在隧道中作业活动的范围。
３、非工作人员不得攀登作业架。
４、作业车返回时，工作人员不得在作业台上停留，作业过程中移动车辆应力求平稳，工作人员不得站立。
５、作业架上不得放置零星材料和工具，必须放在作业架上时，应有防止脱落的妥善措施，以免掉下伤人。
6、灌注的混凝土强度应为２００级，配合比为１：２，水灰比为０.３～０.４。
７、为确保安装尺寸的正确，打眼时，应有专人校对尺寸，确认无误后按测量标记打眼。８隧道内悬挂埋入杆横向布置应与线路中心线垂直，其偏钭角度一般不宜超过３，纵向布
置应与线路中心平行，（指两埋入杆连线）每组悬挂点在垂直线路方向以设计值为准，允许误差为＋—１００毫米。隧道内下螺栓间相对高差不超过＋－２毫米，水平距离不超过+-20毫米。隧道内下锚固定锚栓孔深允许误差+-30毫米。
第三节隧道口打孔、灌注
隧道口的打孔、灌注时指隧道口下锚装置用锚栓及螺栓的打孔、灌注。也是利用轨道车牵引打眼车打眼车上架立凿岩机进行打眼。
隧道口下锚锚栓及螺栓的打肯施工应设有作业架，如图15-4所示。
隧道口作业架安设示意图
作业架制作规格参照本章第一节，作业架要设置牢固，四周要有安全网，并应便利施工人员作业，不得侵入建筑接近限界。还需配备大梯子。打眼工具用风动凿岩机或内燃凿岩机均可，灌注时使用工具可参考本章第一节。
使用风动凿岩机，打眼时不得少于10人，其中轨道车司机2人，空压机司机1人，作业架3人，扶梯子及传递料具（包括指挥）2人隧道门墙上2人。使用内燃凿岩机时不得少于7人。
隧道口打孔、灌注施工方法同桥梁打孔灌注。位于隧道口正方的孔洞可利用轨道车牵引的打眼车作业架进行、为减少作业架的搬运最好随打随灌，灌时应注意：隧道口下锚锚栓对线路中心的距离与高度的允许误差为+-100、-0毫米。
第五章基础浇制
浇接触网下部分工程的重要工序之一，这主要是指混凝土的搅拌和灌注，混凝土的搅拌或机械搅拌，人工搅拌劳动强度大效率低，施工复杂，但不受地形条件限制，并减少混凝土工地运输，机械搅拌效率高、劳动强度低、质量好，但受电源、运输等方面限制，机械搅拌优点多，在有条件的地方应尽可能采用机械搅拌，本章主要介绍人工搅拌的方法。
第一节基础施工方法
一、准备工作：
１、料具的准备：
（１）基础框架：
浇制基础时为保证地脚螺栓间的相互位置不发生错动，用钢材或木材制成的用来悬吊地脚螺栓的框架称为基础框架。
基础框架是根据基础类型确定的，因此有１３米钢柱、１５米钢柱之分、按旧型号有：Ｋ型框架、II型框架、AII型框架等。
基础框架最好采用钢材制成，钢基础框架有耐用，不易变形、稳定性好等特点，目前多采用这种框架。
几种常用的基础框架尺寸：
（2）模型板及支架材料：
与被浇型基础接触的面板和支承它的材料称为模型板和支架，模型板和支架是保证基础外形不变防止混凝土浇制时流失的必不可少的材料，目前接触网基础采用的模型板有木料或材制成，木模型板重点轻，价格便宜，易加工，使用方适于复杂地形，但周转性差，又较钢材容易变形，在木材供便，应紧张的情况下，不宜过多采用木制模型板。钢模强度大，可以反复使用不变形，但钢模制作麻烦，重量较大易生锈，我国木材资源缺乏，以钢代木是国家的技术政策之一，因此应量采用钢模型板。
木模型板一般采用厚度为30毫米的松木或杉木作为板面，采用80*120毫米的方木为肋筋，3米以内的基础木模型板，模型板可一次到顶，大于3米的可以分为两段或两段以上分段支模。支架可采用80*120，80*100，100*150，50*50，30*30毫米的各种方木支撑。
木模可根据现场实际地形及基础类型制作，有200，300，400毫米三种，可根据需要组合不高度的钢模，每节由四片组成，片间及节间连接均采用特制的12弹簧钢卡子，便于装、拆及运输。
钢模采用50 *5毫米角钢作骨架，其上焊接1.5～２毫米厚的钢板，钢模安装时可用特制的弹簧卡子将模板悬吊在槽钢支架上，槽钢支架座落在地面上。
钢模使用前内表面应涂刷一层隔离剂，以便于拆模。隔离剂用废机油与大白粉按１：２比例混合而成。
弹簧卡子的卡口应有适当的弹性，其尺寸略小于三片角钢的厚度，安装时用手锤轻轻打入卡紧，拆卸时辅用特制的楔型工具退出。
（３）水源、电源：
基础的连续浇注关键在于水源、电源和材料的准备，在有条件的地方为保证基础的连续浇注应用水管接通自来水，引到浇注地点，在无水源的情况下可用水罐车供应。
插入式震捣器作用３８０V三相动力线，浇注前应取得有关部门同意，在离基础最近的地点引线，注意不能盲目地加长电源，这样有可能使电压衰减至无法带动震捣器，无电源的地方可自带发电机，发电机容量在3～５ＫＷ为好。
２、安装模型板：
安装模型板一般需要３人，其中木工１人掌握模型板安装的技术标准和安全，辅助人员２人，负责搬运模型板、框架、协助支模，协助看线等（不包括防护人员）
模型板的安装是浇注混凝土前最主要的工序，模型板安装质量决定了基础的位置和质量，模型板安装不好，会使基础位置偏斜，甚至导致基础报废，固此安装模型板应严格按照标准执行。
对安装模型板的最主要的要求是限界、方向和高差。
模型板的限界，就是基础限界，它决定了钢柱限界，因此，设计给定限界后，应将支柱的限界换算成基础的侧面限界，这样就可以定出模型板的限界。一般低于邻线轨面２００～６００毫米的基础，其限界为设计限界－６０毫米至设计限界＋４０毫米之间，即能保证钢柱的侧面限界在施工标准范围之内。
模型板的方向就是基础的方向，因此要求模型板中心连线与正线垂直，其误差不能超过３。决定基础高差位置的主要因素有：地面对轨面的高低，基础对邻线的高低，两线之间基础对地面的高低等。安装模型板时应使其基础顶面低于轨面200~500毫米，两线间的基础应高于地面100~200毫米，站台上基础应高出站台100~200毫米。
安装模型板时还应做到：检查基础尺寸是否合适，校核模型板是否相符，模型板有无裂纹，板面是否光滑，模型板安装后是否有扭斜现象，各角是否成直角，模型板表面是否水平，各项标准都达到要求后才能安装基础框架，最后将基础螺栓固定在框架上，基础螺栓应外露框架140毫米，固定后将螺纹部分涂油并用水泥袋纸或塑料布包扎保护，并使基础螺栓上部弯钩指向基础中心。
对安装模型板的基本要求是：保证各部尺寸符合要求，保证模型板固定牢固，在浇制混凝土过程中不变形，不松动，不裂纹。
在土质密实无裂缝地带可以采用就地浇注的方式，但基础顶面至地面下至少200毫米范围内应采用模型板。
二、浇制基础：
1、人员组织及使用工具：
浇注基础主要是混凝土的搅拌和灌注，人工浇制时不宜少于20人，其中指挥1人，站板6人（进行混凝土搅搅和灌注），捣固1人，运水泥1人，看水管理1人（负责清洗砂石料，掌握水灰比），运砂运石8~10人（负责吵、石搬运、掌握配合比），电工1人（负责电动震捣器的运行、修理、接线）。
以上不包括防护人员，砂石料在30米之内。
人工搅拌混凝土作业平台应由参加浇注基础施工人员搭架，平台略高于基础顶面，并将钢板稍向基础侧倾斜，可以有小部分位于基础之上，但不得碰撞模板或基础螺栓。
人工搅拌混凝土是在钢板（即作业平台）上进行的，先将砂倒在钢板上，再将水泥倒在砂上，4人分别站在钢板两侧，用铁铣反复干拌至少二遍，直到颜色均匀为止，将石子倒入，干拌一遍，然后渐渐加入定量的水，湿拌三遍拌到全部颜色一致、石子与水泥砂浆没有分离与不均匀的现象为止，翻拌时应防止浆水外流，并不得有裸露石子，应使石子表面被水泥砂浆包裹。
搅拌过程中应防止间歇时间过长，间歇过长致使水泥开始硬结，并应严格掌握水灰比和配合比，其误差范围应在：水灰比误差不超过2％，配合比误差不超过5％。
基坑的最底层应有最少100毫米的碎石垫层，混凝土搅拌均匀后应立即浇灌到基础内，无论采用哪种方法都要保证混凝土浇灌时不发生离析现象。
混凝土浇注后应立即进行捣固，一般应采用振捣器进行，（工程量很小又无法使用振捣器时也可用人工捣固）使用插入式振捣器有垂直振捣和斜向振捣，两种方法均可采用。插入式振捣器必须等发动后才准插入混凝土，要“快插慢拨”以免形成空洞。使用振捣器时有下列现象即表示振捣时间已够：（1）不再显著沉落，（2）不再发生气泡。（3）表面平整并出现水泥浆，外观均匀。（4）振捣时要特别注意边角处、防止漏捣。
浇注基础时允许填入适量片面但必须做到：
（1）充填片石数量不应超过混凝土结构体积的四分之一。
（2）片石应洗净后方可充填。
（3）应选择无裂纹、无夹层、未锻烧、不超过基础横断面结构最小尺寸1/3的片石。
（4）片石不得与螺栓接触，片石与模板之间距离不得小于150毫米。
（5）片石间距不得小于100毫米，应能使振捣器插入自由。
（6）上下层片石间距不小于100毫米，最上层片石表面应不少于200毫米的复盖层。
第二节混凝土知识
一、混凝土的组成
基础中的混凝土是由水、水泥，细骨料（砂）、粗骨料（碎石）及附加材料（片石、外加剂等）经混合搅拌而成的整体，下面介绍组成混凝土的主要材料：
1、水：一般凡能作为饮用水的通常均可以用来浇制基础，比如：自来水、地下水、河水等，
对于混凝土质量影响较大的，例如含有糖类、油类、盐类、酸类的水不能用于基础中。对水质情况，可进行化验，也可进行对比试验，即用此水与净水分别做成水泥砂浆或混凝土，然后进行强度比较，决定其是否可用。
2、水泥：水泥的种类很多，在接触网基础施工中，通常使用普通水泥（即硅酸盐水泥）矿渣水泥或火山灰硅酸盐水泥。
水泥的规格是以标号来表示的。各种水泥出厂均有标号，确定水泥标号的主要依据是28天抗压强度。
水泥标号一般为所配制混凝土标号的1.5~3.0倍，对于标号为300°及心目的混凝土可为
1.2~
2.0倍。我们在浇制基础时一般宜采用325~425°水泥。
水泥容易受潮变质，如直接着水（雨淋水浸），会立即水化凝固，完全丧失胶结作用，不能再用。水泥在储存中也会吸收空气中的水分和二氧化碳，逐渐受潮结块变硬，降低强度，以至变质不能再用。因此在储存、装卸、运输过程中均应特别注意防水防潮，并防止混入杂物。水泥受潮后即发生凝结时间延长，强度降低，烧失量变大以及结块等现象，此时应通过试验鉴定是否合乎标准，也可采用简易的直观方法：即查看水泥的结块情况，进行鉴别。水泥结块越多，表示受潮程度越重，凡结成小块用手指能捏成粉末的，可粉碎后降低标号使用，结成片状或硬块捏不碎的不能使用，结成大块的，放在木板上用铁铲轻打即成粉状的，粉碎后可降低标号使用。重击不碎并发出铿声者或碎成小块的，均表示受潮严重，不能使用，袋装水泥有时外面受潮严重。但内部完好，可将硬块筛除后降低标号使用。凡因受潮严重不能使用的水泥，不得打碎磨细再用。
3、细骨料：85％以上的重量能通过5毫米筛子并且全部通过10毫米筛子为细骨料。
混凝土用的细骨料，一般应为坚硬面耐久的天然砂，亦可用硬质岩石砸碎制成的机制砂。天然砂是岩石风化，河海冲刷形成的粒度为0.15~5.0毫米的颗粒材料，按产地分为：
河砂——多为圆形，表面光滑，比较洁净。
山砂——棱角较多，含有粘土及有机物等杂质。
海砂——圆形，含有石灰质颗粒及具壳碎片等杂质。
按粒径大小砂可分为：
粗砂——平均粒径不小于0.5毫米。
中砂——平均粒径不小于0.35毫米。
细砂——平均粒径不小于0.25毫米。
基础施工中选用河砂最好，粒径在0.35~0.5毫米之间的中粗砂即可。
砂在应用前要进行质量检验，对砂要求颗粒坚实、洁净、不得含有过多的粘土、泥灰、粉末、煤屑、云母、硫化物和草根等有害杂质，颗粒透明有光泽，用手紧握感觉粗糙有棱角，并有轻微的锐音，无尘土沾手的为上品，取砂少许置于玻璃杯中，注入清水，搅拌后水微黄者，即表示含土不多，较为洁净。
4、粗骨料：过筛时5毫米筛子上存留重量在85％以上时称为粗骨料，在浇制基础中选用的粗骨料有碎石的片石两种。
碎石的来源主要是河卵石和火成岩，用人工敲打或机械碾碎而成，这种碎石因有棱角表面粗糙与水泥浆粘合力好，所以工程上多采用这种碎石。碎石分为四级：特细级-5~10毫米，接触网基础施工宜采用30~50毫米范围的碎石，施工前应对碎石进行外观质量检查，每块碎石要求石质一致，不含粘土杂质，无裂纹和风化等现象，富有棱角表面粗糙。
片石来源于各种岩石及河卵石等天然石料，经加工而成，尺寸在150~500毫米范围，一般在300-500毫米间的片石最好。
5、外加剂：混凝土中的外加剂是指混凝土四种主要组成原料（水、水泥、砂、石）之外的第五种组成原料。
外加剂的种类主要有：早强剂、减水剂、速凝剂、防冻剂、加气剂等。
外加剂加入混凝土中可显著改善混凝土工作性能，提高混凝土质量（强度和耐久性）节约水泥10％~15％，而且适用于不良条件下施工，如：冬季，工程救险等。
目前我国生产的调加剂主要有：
强剂——三乙醇胺或三乙醇胺混合液，氯化钙，硫酸钠等。
减水剂——木质素磺酸钙，
速凝剂——氯化钠等，
加气剂——铝粉、双氧水等。
二、混凝土的特性：
1、混凝土的形成：混凝土形成过程就是水泥与其他骨料凝结硬化的过程，它是水泥矿物进行化学和物理化学反应生成胶体与晶体，以致硬化过程的综合表现。
在正常情况下，混凝土形成和硬化的过程是这样的：
水+水泥颗粒+各种骨料→经搅拌形成混凝土。在水化作用下，水泥颗粒矿物质分解析出凝胶与骨料中的砂石胶结即初凝（水泥搅拌后1.5~3小时）→水泥凝结终了即终凝（水泥搅拌
后6~8小时）终凝后混凝土仍在软塑之中，再经过几小时才能硬化，水泥搅拌后18~24小时进入硬化过程，其强度的增长与时间的长短，温度的高低，水泥的品种有关。在正常情况下，混凝土的强度在最初7~14天发展较快，以后逐渐缓慢，其强度增长过程可延续很长时间，一般在28天后应达到设计要求的强度，也就是说混凝土在浇注28天后就可以使用了。
2、混凝土的性质：混凝土的性质包括两种情况：一是尚未凝固的混凝土性质，二是硬化后的混凝土性质。
未凝固的混凝土的最大特性之一就是和易性，即以稠度表示尚未凝固混凝土的浇注难易程度和抵抗离析作用程度的一个性质，影响和易性的主要因素有混凝土的配合比，骨料尺寸、形状、混合材料、水泥品种有温度等，目前通常是观察测定稠度，再观察当时混凝土的状态，以此来大体判断和易性是否适当。
未凝固的混凝土另一个特性就是材料的离析现象，由于尚未凝固的混凝土是比重和粒径均不一样的各种固体材料和水构成的混合物，所以在运输、浇注、捣固以及修饰过程中会产生离析现象。由于离析硬化后的混凝土存在蜂窝麻面以及多孔现象，为了减少这种现象的发生，采用适当的和易性的混凝土是很重要的。使用减少剂和加气剂也是极为有效的办法。
硬化后的混凝土有耐久性、工作性等。一般用抗压强度来表示混凝土的强度及性质。抗压强度简称强度，是指混凝土单位面积上所能承受的最大压力，测试办法是以标准制成品（1502×150 2002×200毫米）在150C~200C温度下养护28天的抗压强度值（Kg/cm2），接触网基础工程中常用混凝土标号为1100、1500、1700、混凝土支柱常用4000、5000，横卧板、底板、锚板常用2000。
影响混凝土强度的主要因素有：（1）所用原料的品质，（2）水灰比和配合比，（3）施工方法，（4）混凝土的龄期。
三、水灰比和配合比：
混凝土的强度基本上决定于水灰比和配合比。
水灰比就职是混凝土中水和水泥重量之比。由于水灰比决定着水泥浆的稀稠及硬化后水泥结石的质量。对混凝土的强度及耐久性等有极大的影响。水灰比小、灰浆稠，混凝土强度高，耐久性好。水灰比过小、灰浆干稠、施工困难。水灰比大，灰浆衡，施工方便。水灰比过大，不仅混凝土的粘聚性和保水性差，而且也降低混凝土强度，影响耐久性，所以水灰比常控制在0.5~0.8之间。
制造混凝土所用的各种材料的重量比例称为配合比。一般以水：水泥：砂：石表示，而以水
2017年铁路接触网安全知识考试题 姓名：成绩： 一、填空题（每题5分） 1.安全电压是指对的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过按照欧姆定律可推知人体安全电压不小于。我国规定一下为安全电压，在某些特殊场合规定为安全电压。 2.严格按电气化铁路作业安全规定进行施工作业。在电气化区段施工、作业时，，不许简化程序。 3.高压是指对地电压在以上，如10KV电力线路、接触网线路等。 4.由于牵引供电设备带有高压电，为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及携带的物件，作业工具等须与牵引供电设备高压带电部分保持以上距离与回流线、架空地线、保护线保持以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。 5.人体触电方式有对人体的伤害、静电对人体的伤害、雷电等。 6.电气化区段、时，作业范围于牵引设备高压带电部分需保持2 m以上距离；距离不足时，牵引供电设备需停电、 7.间接带电作业是指等作业。 8.攀登支柱前要检查，选好攀登方向和条件。 9.高压设备停电作业是指：在进行的需要高压设备停电的作业。 10.任何人员均应距离已断线索或异物处所米以外
二.判断题（每题2分） 1.高处作业人员必须进行检查，不适宜高处作业的人员不得进行高处作业；（） 2.进入施工现场人员必须戴好安全帽，并把帽带系紧。（） 3.高处作业施工必须系好安全带，并受到安全带的全程保护。（） 4.新立的杆柱不经回填夯实，亦可登杆作业。（） 5.架设线条在紧线时，转角杆上的人员要站在转角外侧，防止跑线伤人。（） 6.脚扣和安全带必须经过检验合格。登杆前必须检查安全带和脚扣的机械强度，（） 7.遇有6级及以上大风或恶劣天气时，可以露天高空作业。（） 8..高处作业临近遇有其它架空输电线路时要采取可靠地安全防护措施，并经有关部门批准后方可作业（） 9.高处作业传递材料、工具等采用工具袋或绳子系牢后升降，严禁抛掷。（） 10.高处作业时，来车可不下道（） 三、简答题（每题15分） 1.在自动闭塞电气化区段断开、更换钢轨、拆换接头夹板，或调整轨缝应该遵守哪些规定？
第三章接触网基本知识 接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。 第一节接触网的组成 接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。 图3-1-1 接触网组成示意图 （a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道 一、支柱与基础 支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。 二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂 接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。 要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。 第二节接触悬挂的分类 由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。 简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。 链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂的类型。 一按终端下锚方式分类 链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整 图3-2-1 线索下锚示意图 线索张力，保持线索张力不变。因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。
一、填空：（将正确答案填在空格上，1×20=20分） 1、目前我国电气化铁道采用的牵引供电方式主要有直接供电、BT 供电、AT 供电 三种方式。 2、我国电力机车受电弓静态最低工作高度是 5183 mm 。 3、接触线型号TCG110中，T 表示 铜接触线 。 4、承力索型号TJ-120中，TJ 表示 铜绞线 。 5、悬式绝缘子按连接件的状态分： 耳环式绝缘子 和杵头式悬式绝缘子两种。 6、绝缘子的电气性能常用干闪电压、湿闪电压、 击穿 电压表示。 7、中心锚结所在的跨距内接触线 不得 有接头和补强。 8、隔离开关一般可开、合不超过 10 km 线路的空载电流。 9、节点5相当于腕臂柱结构中的 中间柱 装配。 10、带 接地闸刀 的隔离开关为经常操作的隔离开关。 11、接地根据其作用不同可分为 工作 接地和保护接地。 12、接触网补偿装置由自动调节线索张力的 补偿器 及制动装置两部分组成。 13、拉出值计算公式： 。 14、横向承力索均选用 19 股GJ-70镀锌钢绞线。 15、混凝土各组成材料之间用量的重量比例称为 配合比 。 16、接触网滑行试验分两步进行，即 冷滑和热滑 17、节点8用于软横跨横向 电分段 。 18、隔离开关型号D GW 354 中，35表示 额定电压 。 19、接触网钢柱，金属支持结构及距接触网带电部分 5m 以内的所有金属结构均应接地。 20、图例符号表示 全补偿 下锚。 二、选择题：（每题2分，共20分） 1、绝缘子按结构可分为（ D ）绝缘子。 A 、棒式和悬式 B 、针式和悬式 C 、针式和棒式 D 、棒式、悬式和针式 2、弹性链形悬挂吊弦布置由定位点到第1根吊弦的距离为（ B ）。 A 、12m B 、8.5 m C 、8 m D 、4 m 3、锚柱斜拉线对地夹角一般为（ C ）。 A 、300 B 、400 C 、450 D 、600 4、链形悬挂的接触线是通过（ A ）悬挂在承力索上。 A 、吊弦 B 、支柱 C 、支持装置 D 、电连接 5、接触网的非正常供电方式是（ C ）。 A 、单边供电 B 、双边供电 C 、越区供电 D 、AT 供电 6、坠砣块应叠码整齐且其缺口相互错开（ D ）。 A 、30° B 、60° C 、90° D 、180° 7、我国电力机车使用的受电弓静态最高工作高度（ A ）mm 。 A 、 6683 B 、 6500 C 、 5183 D 、7000 8、节点10相当于锚段关节中（ B ）的装配。 A 、锚柱 B 、转换柱 C 、中心柱 D 、中间柱 9、在极限温度时，吊弦顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的（ B ）。 A 、1/2 B 、1/3 C 、1/4 D 、1/5 10、限界门的吊板下沿距地面的高度应为（ A ）米。 A 、4.5 B 、5 C 、5.5 D 、6 三、判断题：（每题2分，共20分） 1、图例符号 30°表示土壤安息角为30°。 （ √ ） 2、避雷器接地侧接地属于防护接地。 （ × ） 3、在三跨非绝缘锚段关节中，转换柱处两接触线的水平距离标准值为200mm 。（ × ） 4、图例符号 + 表示支柱处路基为填方。 （ √ ） 5、隔离开关倒闸作业人员安全等级不得低于四级。 （ × ） 6、纵向电连接起到并联供电的作用。 （ × ） 7、由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。 （ √ ） 8、节点8用于软横跨横向绝缘电分段。 （ √ ）
电气化铁路安全知识培训考试试题 姓名： 分数： 一、填空题（每题3分，共24分) 1、电气安全主要包括 与 两个方面。 全距离为2米。 3、未经岗前 的不得上岗，非操作者严禁进入危险区域；特种作业必须持特种作业资格证上岗。 4、机械设备、机具使用，必须做到“ ”制度；未经有关责任人同意，非操作人员不得使用。 5、在施工中使用发电机、闪光焊机等机电设备时，在距离接触网设备 范围内要有良好的 。 6、机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未 并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到 或车辆装载的货物上。 7、发现接触网掉落、电缆破损时，行人、物体要远离该线 米以外，对现场进行防护，防止其他人员接近漏电源。 8、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理 手续之前，均按有电对待。 二、选择题（每小题5分，共25分） 1、二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（ ）以下的各种电器火灾。 A ．600V B ．650V C ．500V 2、临时接地线的截面不得小于（ ）平方毫米的铜当量截面。 A ．15 B ．25 C ．30 3、在与接触网距离不足（ ）作业时，必须严格执行停电、验电、接地作业规范。 A ．2m B ．3m C ．50m 4、电气化区段发生火灾时，禁止不足（ ）又未停电的情况下，使用水或一般灭火器灭火。 A ．2m B ．4m C ．5m 5、在接触网支柱及接触网带点部分（ ）范围内的金属结构上均需装设地线。 A ．5m B ．10m C ．15m 二、判断题（每小题5分，共35分） 1、电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考式，考试合格后，方准参加作业。（ ） 2、 直接用水流朝接触网方向喷射，浇灭距离接触网4m 以外的燃着物时，接触网可以不停电。（ ） 3、换轨连接线用截面不少于25平方毫米的铜线做成，该连接线要在换轨完毕后方可拆除。（ ） 4、在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。（ ） 5严禁盲目拆除动力机车的保护装置、强行运行。（ ） 6、转岗、复岗人员必须进行电气化铁路作业安全培训。（ ） 7、严禁雷雨天在接触网立柱、接地线附近滞留。（ ） 三、简答题（每题16分，共16分） 1、邻近电气化铁路作业存在的主要风险源？
运输部电气化铁路信号维修安全讲义 一、电气化基本知识 1.什么是电气化铁路？ 答：电气化铁路使用电作为牵引动力，其特点是在轨道上运行的电力机车或电动车组本身无原动力，而是靠外部供电。 2.电气化铁路的优越性有哪些？ 答：<1）都拉快跑，提高运输能力； <2）综合利用资源，降低燃料消耗； <3）降低运输成本，提高劳动生产率； <4）改善劳动条件，不污染环境； <5）促进铁路沿线实现电气化，有利于工农业的发展。 3.电气化铁路有哪两部分构成？ 答：由电力机车和牵引供电系统两大部分构成。 4.电力机车有哪些特点？ 答：<1）功率大；<2）热效率高；<3）速度快；<4）过载能力强；<5）运行可靠。 5.供电系统由哪些部分组成？ 答：供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成。 6.一次供电系统由哪些部分组成？ 答：一次供电系统由发电厂区域变电所传输线组成。 7.牵引供电系统由哪些部分组成？ 答：牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和轨道三部分组成。 8.牵引网由哪些部分组成？ 答：牵引网通常由接触网，轨道回路<包括大地）、馈电线和回流线组成。 9.接触网是指什么？
答：接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。10.接触网的作用是什么？ 答：接触网的作用是直接与电力机车接触，将牵引电流输送到电力机车上。 11.从结构形式上看，接触网有哪几部分组成？ 答：从结构形式上看，接触网有接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。 12.什么是回流线？ 答：回流线是联接钢轨和变电所的地线 13.什么是安全电压？ 答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压，在特别危险的建筑物中规定12V为安全电压。 14.设定安全电压的依据是什么？ 答：它是根据人体的电阻和人体能承受的电流<不致发生生命危险的电流值）来规定的，人体电阻一般在800 欧-1千欧之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50MA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于等于40V。 15.什么是高压？ 答：高压指对地电压在250V以上，如10KV电力线路，25KV接触网线路等。16.电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电？ 答：在电气化铁路上，下列设备部件上带有25KV的高压电： <1）接触网及其相连接的部件<包括导线、承力索）； <2）电力机车主变压器的一次侧； <3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且末装接地线或接地线损坏时会带有高压电。
电气化铁路安全知识考试试卷【参考答案】 部门：姓名：成绩： 一、填空题（共30题，每题2分，共60分） 1.我国规定36V及以下为安全电压。 2.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m，接触网断线接地不得小于10m。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。★ 3.为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示高压危险、严禁攀登的警告语；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 4.在装载货物高度超过2 m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。★ 5.在接触网支柱及接触网带点部分5m范围内的金属结构上均需装设地线。★ 6.行人通过天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。★ 7.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5 m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效地防护措施。在接触网未停电时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸背转动。★ 8.天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅栏以屏蔽感应电流。★ 9.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。★ 10.电气化铁路带有25kV高压电的部件有：(1)接触网及其相连的部件；(2)电力机
电气化铁路安全知识试题库 一、填空题： 1、铁路机车牵引方式有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。 2、电力机车与蒸汽机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。 3、电气化铁路是铁路现代化的主要发展方向。 4、电气化铁路是以电能作为牵引动力的。 5、电力机车（电动车组）车身不带能源，必须由外部供给电能。 6、专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。 7、电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。 8、电力系统输送到牵引变电所的电能电压为110KV或220KV。 9、牵引供电系统输送给电力机车的电能是单项工频交流电。 10、电力机车使用的电能电压为27.5KV。 11、牵引变电能与接触网之间的连接线称为馈电线。 12、电气化铁路上的主要供电装置是接触网。 13、电力机车受电弓通过与接触网的滑动接触获取电能。 14、接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础四个部分组成。 15、接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线等。 16、承力索承受接触线的重力。 17、支持装置用于支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。
18、腕臂是接触悬挂的一部份。 19、定位装置用于固定接触线的水平位置。 20、定位装置要保证受电弓不脱离接触线。 21、支柱和基础用于承受接触网的全部负荷。 22、电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的。 23、轨道回路与牵引变电所之间的连接线是回流线。 24、回流线能减少电能损失，降低电磁谐波干扰。 25、电力机车靠接受按触网送来的电流作为能源。 26、接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。 27、我国电气化铁路采用的是工频（50HZ）交流制。 28、我国较新型的电力机车一般都是交—直传动的电力机车。 29、电气化铁路的进站信号机、高柱出站信号机的外壳需作接地。 30、电气化铁路平交道口应设限界门。 31、10KV以下等级电力线路应从地下穿过铁路。 32、电气化铁路的车站行车室应设站场供电分段示意图。 33、接触网带有27.5KV的高压电。 34、电气化铁路的从业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定。 35、铁路各单位在接到接电通知后，应视接触网带电，所需作业均需按带电要求办理。
电气化铁路安全常识 为适应国民经济及社会发展需要，电气化铁路接触网带有 2.75万伏高压电。为了防止触电伤亡事故发生，确保铁路运输安全和广大群众的生命财产安全，请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定，不得损坏电气化铁路设施，不得自行从接触网上接电，不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，不得向接触网倒水和乱扔杂物，不得攀登机车车辆顶部或翻越车顶通过线路，不得高举工具通过接触网，不得用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。 不得破坏、攀越栅栏，在电气化铁路上行走 电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件二米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件（如雨伞、木棒等高长物件）及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。 不得损坏电气化铁路设施 在铁路边坡上砍柴、砍树等，不得用高空坠落滚动法代替搬运，以免砸坏电气化铁路设备（包括接触网、支柱、接地线等），造成行车中断及发生火灾等事故。一旦发现接触网导线折断落地，任何人都要距离十米以外；对接触网上搭挂绳索树枝等物，严禁触物自行排除，要立即报告铁路有关部门处理。 严禁自行从接触网上接电，亦不能私拉民用电线横越铁路上空
电气化铁路的高压电是供给电力机车专用，任何人均不得私自接线作为民用电，民用电线一旦与高压电（导线）接通，容易发生火灾及危及人身安全。 不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物 电力接触网是垂挂在立交桥下面和隧道顶端，向下倒的水流必然导电，尤其是小孩不能用玩具向下喷水，也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰挂接触网导线，避免触电伤人。 未经允许不得在电气化铁路附近施工 无论是开山放炮，兴修水利，还是建造工厂、宿舍，只要接近铁路，都要事先与铁路电力部门联系，经过允许同意，并在施工前按要求做好防护措施后方可正式开工。 不得在铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树 因为牲畜、树、草碰触接触网，都会扩大导电范围，引发事故。牲畜等横过铁路时，看护人员持有的长鞭、竹竿等高长物件，应保持水平状态通过，严禁挥动。 不得过于靠近接触网灭火 一旦发生火灾，用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃烧物时，接触网必须停电；对超过4米距离的燃烧物灭火，要特别注意使水流不向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。 不准登上机车车辆顶部
接触网工知识问答 ] 理论题目： 1、本工种卡死制度是什么？ 答：（1）严格执行“一站、二看、三通过”及240号文件的有关规定； （2）严格执行工作票制度和调度命令； （3）严格执行验电接地封线制度； （4）严格执行送电前清点人员机具制度； （5）登高作业必须系好安全带。 2、“三不动”的内容是什么？ 答：对设备不熟悉不动；不联系彻底不动；运行设备不做好安全防护措施不动。 3、“三不离”的内容是什么？ 答：发现设备异状不查明原因不离；工作不进行彻底不离；工作完后不试验良好不离。 4、对防护用品的检测有何要求？ 答：（1）各种防护用品必须按周期试验； （2）各种防护用品必须有明显试验合格标记，并有试验报告； （3）严禁不合格用品与合格用品混放。 5、对线路上作业防护有何要求？ 答：（1）接触网作业必须在车站和作业现场两端分别设专人防护； （2）侵入限界作业时必须设专人防护。 6、电气化铁道的三大元件是什么？ 答：电力机车、牵引变电所和接触网。 7、接触网由哪几部分组成？ 答：由接触悬挂、支持装置、支柱和基础组成。 8、接触网支柱按材质分主要有哪些？ 答：钢柱和钢筋混凝土柱。 9、支柱按用途分有哪些？ 答：有中间柱、锚柱、转换柱、中心柱、定位柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥梁柱。 10、对接触线的定位分为哪几种？ 答：硬定位（正定位）、软定位、反定位、双定位。 11、对接触线的拉出值有何要求？ 答：接触线的直线地段要布置成之字形，曲线地段要布置成受拉状态，其之字值、拉出值和跨中偏移值要符合规定，允许误差30mm。 12、京秦线直线区段接触线拉出值设计是多少？ 答：正、负200mm。 13、调整拉出值都应使用什么工具？ 答：梯车、单滑轮、道尺、铁线、线坠、钢卷尺、棕绳、铁丝套子、安全带、水平尺。 14、对环节吊弦有何要求？
电气安全知识复习题 一、判断题：（对的打“√”，错的打“×”） ( )1、参加电气化铁路带电设备作业的工作人员必须先通过安全培训并取得安全合格证后方能参加作业。 ( )2、发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。 ( )3、在距离接触网不足2m的建筑物作业时，接触网必须停电。 ( )4、当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。 ( )5、在电气化区段持有木棒、竹竿、彩旗、等高长物体时，不准高举挥动，须使上述物体保持水平状态通过道口；以免高长物体触碰带电体，致使高压电伤人。 ( )6、在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆顶部或翻越车顶(空平板车除外)和货物顶部跨越线路。 ( )7、在设有接触网的线路上，可以在装载货物的车辆上作业。 ( )8、接触网附近发生火灾时，应立即通知列车调度员或接触网领工区值班员。 ( )9、在接触网终端附近作业时，应与接触网终端保持不少于20米的安全距离停车。 ( )10、在接触网支柱及距接触网带电部分4000mm范围的金属结构物均须接地。 ( )11、电流通过人体时，人体内部组织受到破坏，这种情况叫电伤。 ( )12、电能转变为其它能量对人体进行伤害，这种情况叫电击。 ( )13、电气设备发生接地故障时，人若站在接地短路回路上，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。 ( )14、当触电伤员失去知觉，而且呼吸困难时，应立即向触电者身上泼冷水或注射强心剂，并迅速派人请医生前来。 ( )15、触电者呼吸及心跳均已停止时，多数都是假死，只要立即送医院，一般能救活。( )16、人工呼吸法是采取人工的方法，促使肺叶收缩和膨胀，以达到恢复呼吸的目的。( )17、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。( )18、在接触网停电时，允许吊车的吊臂在接触网上伸臂转动等作业。 ( )19、在电气化铁路附近的金属线路上作业时应采取防止感应电伤人的措施。 ( )20、隔离开关定位时，就处于合闸状态，无论在开、合均应加锁，钥匙由安全监护人严加保管，放在固定地点。 ( )21、在信号机上工作时，必须确认接地良好，保持人体和所持工具与接触网带电部分1.5米，与回流线0.5米以上的距离。 ( )22、在对电气化区段通信信号设备检查、维修保养、处理故障时，必须按有关规定使用绝缘、防护用品。 ( )23、在接触网带电时，严禁用非绝缘物测量接触网与房屋、建筑物的距离。 ( )24、牵引快速旅客列车的电力机车通过分相绝缘器时，可不须切断主断路器。 ( )25、救援列车在电气化区段作业时，必须在接触网停电的情况下方准进行救援起复工作。 二、单选题：（将最正确答案的序号填入空格） 1、隔离开关的倒闸操作时，必须有（）在场。 A：2人 B：3人 C：4人 D：5人 2、我国电气化铁路采用的供电制式为（）。 A：单相低频交流制 B：单相工频交流制 C：直流制 D：三相工频交流制 3、我国电气化铁路接触网供电的电压等级为（）。 A：3600V B：25kV C：50kV D：110kV 4、当发现接触网断线时，非检修人员距断导线距离不得少于( )。 A：5m B：10m C：15m D：20m 5、当在接触网附近灭火时，灭火水流与带电部分的距离应保持在( )以上。 A：10m B：5m C：2m D：1m 6、接触网导线最大弧度时，距钢轨顶部的高度在编组站、区段站和教大的中间站不少于( )。 A：6500mm B：6200mm C：6000mm D：5700mm 7、在距离接触网带电部分不足( )的建筑物上作业时，接触网必须停电。
既有铁路电气化铁路安全知识考试试卷参考答案部门：姓名：成绩： 一、填空题（共30题，每题2分，共60分） 1.我国规定36V及以下为安全电压,在铁路电化区段电压等级为27.5KV 最小安全距离为2米 2.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m，接触网断线接地不得小于10m。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。★ 3.为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示高压危险、严禁攀登的警告语；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 4.在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。★ 5.在接触网支柱及接触网带点部分5m范围内的金属结构上均需装设地线。★ 6.行人通过天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。★ 7.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效地防护措施。在接触网未停电时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸背转动。★ 8.天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅栏以屏蔽感应电流。★ 9.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。★ 10.电气化铁路带有25kV高压电的部件有：(1)接触网及其相连的部件；(2)电力机车主变压器的一次侧；(3)当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。 11.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线、花杆、塔尺等）与接触网设备的带点部分需保持2m以上的距离。在距接触网带电部分不到2m距离内作业时，接触网必须停电。在距接触网带电部分2-4m距离内作业时，接触网可以不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。★
一、接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如下图所示。 1.接触悬挂 接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。电力机车运行时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。为了保证滑板的良好取流，接触悬挂应达到下列要求： （1）接触悬挂的弹性应尽量均匀，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。 （2）接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 （3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的张力，并能适应气候的变化。 （4）接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间。具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用年限。 另外，要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。 2.支持装置 支持装置包括腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。 我们管辖范围内没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。 优点：支撑装置稳定性好，抗风能力强。 支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。 支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。 3.定位装置
定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。 作用是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。 （1）定位方式：正定位 （2）定位方式：反定位 （3）定位方式：软定位 软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股Φ4.0mm镀锌铁线拧成的“软尾巴”固定在绝缘腕臂上的定位环里。软定位方式只能承受拉力，且承受拉力较大，但不能承受压力。为了防止拉力过小定位器下落，它一般用于曲线半径R≤1000m的曲线外侧支柱上。如下图： （4）定位方式：双定位 双定位用于锚段关节中的转换柱、中心柱、站场线岔处的道岔柱、站场线岔处的软横跨以及特殊支柱定位中的定位。 （5）定位方式：简单定位 简单定位的定位器是直接与腕臂连接的，这种方式应用较少，多用于锚段关节中。另外还有一种简单定位称之为单拉手定位，在曲线半径R≤600m的曲线区段可采用。如下图所示。 4.支柱与支撑 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱
电气化安全知识学习资料 （题号前带有“★★”符号的为重点学习内容） 第一章供电接触网基本知识 第一节供电接触网基本结构 供电接触网是由接触悬挂、支挡装置、支柱与基础等三大部分组成。 一、接触悬挂 接触悬挂包括：接触导线、吊弦、承力索及中羽锚节、补偿器等组成。 二、支持装置： 支持装置是用来支撑和固定接触导线悬挂装置的。 支持的形式有：腕臂式、软横跨式、硬横跨式。 三、支柱与基础： 支柱种类有：锚柱、转换柱、中心柱、软、硬横跨柱、桥柱等。 支柱材质：多为钢筋混凝土柱，也有气钢铆合柱，钢柱底座多为混凝土基础。 第二节接触网安全知识 ★★一、接触网高度： 一般接触网带电导线距离钢轨顶面高度为6000mm 最高不超过6500mm 最低也不得低于5750mm ★★二、接触网电磁场
供电接触网相电压为55kv，相地电压为27.5kv，电流为400～600A，在接触网带电导线的周围之间就产生了一个1号大的电磁场： 1、在以接触网带电导线为中心的半径为200mm圆周范围内，磁场强度作用力大，是高压带电体放电区。 在这个范围内人的任何部位手持其它导电物体接触时，就会发生高压放电，将人击死击伤。 2、在以接触网带电导线半径为2米圆周范围内，是交电磁场感应区，在这个范围内，如有人的任何部位或手持金属等导电物体接触时，会在电磁场力作用下产生交变电源，对人体造成伤害，轻者致伤、重者致死。 3、在接触网带电导线半径为2米距离以外的空间，虽然电磁场强度逐渐减弱，但仍然存在间接电击危险因素： ①、接地点附近的跨步电势电压。 由于接触网供给电力机车电能，经转化为牵引动力后，电流回路中大部分电流是经过与钢轨连接的收上线、保护线返回牵引变电所，但其中一部分电流是由钢轨直接返回牵引变电所，这样，当电力机车通过时会在钢轨上或地面上出现过渡电压达30～300V。因此，在这些部位附近20米之内，会有电动热和跨步电压出现，能构成对人体的伤害。 ②、接触网上的绝缘性能遭到破坏后，能使正常情况下不带电的接触网支柱及其它设备等意外成为带电导体，当人们接触或接近这些意外带电设备时，也会遭到电击伤害。
第三章接触网基本知识 接触网就是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一,就是牵引网得主体,它得构造及工作状态对列车得运行安全与运行速度影响之大。 第一节接触网得组成 接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础,三部分组成,如图3-1-1所示。 图3-1-1 接触网组成示意图 (a)接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线 (b)支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器 (c) 9-支柱 10-轨道 一、支柱与基础 支柱与基础用于承受支持装置与接触悬挂得全部负载,并将接触悬挂固定在规定得位置。 二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够得机械强度、轻巧耐用,便于施工与维修。 三、接触悬挂 接触悬挂就是架设在铁路上空得输电线路,与机车受电弓摩擦接触,将从牵引变电所获得得电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。 要求接触悬挂弹性好,高度一致,机械强度高,耐磨、耐腐、耐热性能好,稳定性好,使用
寿命长,结构简单,便于安装与维修。 第二节接触悬挂得分类 由于列车运行速度不同,接触悬挂得结构形式也较为繁多,按有无承力索分为简单悬挂与链形悬挂。 简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂与定位。它结构简单、施工维修方便、造价低,但接触线高度变化大、弹性差,不适应高速列车运行。 链形悬挂通过承力索悬吊接触线,它弹性均匀,接触线高度一致,稳定性好,适应高速列车运行,在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂得类型。 一按终端下锚方式分类 链形悬挂按终端下锚得方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未补偿与半补偿链形悬挂,线索张力与弛度变化大,不适于高速列车运行,故已不采用。全补偿链形悬挂承力索与接触线都采用补偿装置下锚,当温度变化时,补偿装置能自动调整 图3-2-1 线索下锚示意图 线索张力,保持线索张力不变。因此,全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点,在我国电气化铁路中广泛应用。 二按悬挂点处吊弦形式分类 链形悬挂按悬挂点处吊弦形式分为简单链形悬挂与弹性链形悬挂。 简单链形悬挂在悬挂点处采用普通吊弦,如图3-2-2(a)所示。简单链形悬挂中,悬挂点弹性不如弹性链形悬挂好,但结构简单,施工方便。 弹性链形悬挂在悬挂点处采用弹性吊弦,如图3-2-2(b)所示,它改善了悬挂点弹性,使接触悬挂弹性均匀,适用于高速电气铁道接触网中。
1. 电气化铁路由那两部分组成？ 答：电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。 2. 牵引变电所的主要任务是什么？ 答：他的功能是指将电力系统输送来的110KV或220KV等级的工频交流高压电，通过一定的接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5KV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。 3.分区所、开闭所的作用是什么？ 答：分区所：是电气化铁路上下行接触网通过分区并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压水区，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失，在较重车方向和线路有较大坡道情况下效果更为明显；在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。 开闭所：是在大的编组站和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。 4.简述接触网由哪几部分组成？ 答：由接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。 5.什么叫回流线？有何作用？ 答：回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线，它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器，一方面减少电能损失，另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁波干扰。 6.什么是安全电压、跨步电压？ 答：安全电压是指人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω—1MΩ之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。 跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，接地线从接地处四散流出，在地面形成不同的点位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。 7.电气化铁路带有高压电的部件有哪些？ 答：（1）接触网及其相连的部件；（2）电力机车主变压器的一次侧；（3）当接触网的绝缘损坏，且为装接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。 8.在带电的接触网下禁止哪些作业？ 答：（1）攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶，在车顶上站立、行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。（2）使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射。（3）用非绝缘杆尺检测货物高度，登车处理起高货物、紧固篷布或绳索等。（4）抛掷测量工具（如钢卷尺、皮尺等）、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。 9.常见的触电形式有哪几种？ 答：人体触及带电的导体或绝缘损坏的外壳；带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电；人体承受跨步电压或者误操作，电弧波及人体等。 10.发生高压触电事故后应采取哪些应急措施？ 答：在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。 （1）离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。（2）采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端先牢固接地在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使其电源跳闸。抛线地点应距离触电者靠牵引变所一侧10m以外，并注意防止短流伤人。（4）在切断电源以前，不要用手直接或间接使用绝缘器件接触到触电者，以防救护者本人也触电。（5）切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时，由于肌肉收缩而紧握带电体，断电时，手就松开，就可能从高处跌落，加重伤势。
电气化铁路人身安全知识 人身安全常识 一、安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω~1MΩ兆之间，流经人体不至发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V，我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合则规定12V为安全电压。 低压指对地电压在250V及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等。 高压指对地电压在250V以上，如10KV电力线路、25KV接触网线路等。 跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。 发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4米，室外不得小于8米。接触网断线接地不得小于10米。必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。 二、在电气化铁路带有25kv的高压电的部件： 1．接触网及其相连的部件； 2．电力机车主变压器的一次侧； 3．当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电。因此接地线已损坏时，禁止与部件之接触。 有关人身安全的一般规定 1．在电化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 2．手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固飘动的蓬布，关闭油罐车顶上盖等。 3．为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。 4．各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定： ⑴汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度（从地面算起）不得超过4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和进行倒装。
接触网学习培训心得体会 接触网学习培训心得体会篇1 随着社会的进步，电子时代的迅速发展，渴望求知的人是越来越多，然而网络教育给了我们一个大好时机再次重返校园。尤其对于在职人员来说，远程教育的到来，为我们提供了新的人生起点。迎来了新的教育方式，让我们随时随地不受地区、时间与空间的限制，更快捷、方便地接受更多的新知识，寻找属于自己的人生目标，实现人生价值。 自离开校园参加工作后，我心中曾经有一个愿望就是能再一次重返校园进行学习。因为人生在世，没有经历过最努力、最艰辛的拼搏，就不会尝到在生活中奋斗的快乐。想要在事业上取得成功，那就必须用更多的知识充实自己的头脑。对于在职人员来说，工作与时间不充许我们这样去做。但是可喜的是，21世纪的网络时代给了我们求知的希望，找到了求学之路奥鹏远程教育。也让我重新找到了人生的新里程。有了这样好的机会，我们何尝不去把握呢?这次，我是不会放过这千载难逢的好机遇，机遇是来了，最为重要的是把握，如果没有付诸实际的行动，只有一个好的机会，再好的机遇也是纸上谈兵。 去年的一个很偶尔的机会，我在网上不经意间查到了奥鹏远程教育。此时心中求知的愿望已经萌发，充满着新的希望。此时此刻有谁能体会到我的快乐呢!这种快乐，就好比沙漠上迷失很久的行路人，终于找到了解渴的水源一样欣喜
若狂。 说起远程网络教育，我也是第一次接触，它给我的感觉是新颖、好奇。或许就是这种好奇心，像一个强大的磁场，使我对网络学习产生很大的乐趣。 经过一番努力，第一学期的网络学习我很快顺利地完成了，这更是让我在学习上信心百倍。有了目标，有了希望，有了动力，有了冲劲，有了恒心，有了毅力，我才有信心把网络学习搞好。我白天努力工作，晚上抽空刻苦学习。我的付出，得到了可喜的回报!我从内心为自己感到骄傲。在这段短暂的网络学习中，我得到了榆林奥鹏学习中心的老师与北京奥鹏远程教育中心老师的谆谆教导，还有与我共同努力学习的校友们的帮助，我很感谢他们，给了我学习上的动力，更给了我无微不至的关怀。让我在网络学习中感觉到了人生从未有过的快乐与欣喜。 最后，我想把这学期在网络学习中的学习体会或心得与大家交流一番。 刚开始接触网络学习，我也是有点陌生，不太习惯。跟大家感觉是一样的，包括我和同在奥鹏的校友们。在接触新事物的同时，必然都有一个适应过程吗?只要习惯了，慢慢地就会找到学习的家窍门和网络学习的规律。 每当新学期伊始，我都会按照新的教学计划制定出自己的学习计划，从电脑中打印出来，并且粘贴在让自己最易看到的地方。我一天的学习时间有二到三次，主要集中在中午与晚上休息的时间。