1.1前海轨道线路总体布局方案
1.1.1前海轨道线路布局方案
本次前海片区共规划10条轨道交通线路（含已建成线路），总长度约35.4km，设车站25座。以车站周边750m范围计算，覆盖规划居住人口约27.6万人，覆盖就业岗位约69.7万个。线网总体布局和各条线路情况详见图1-39和表1-31：
图1-39 轨道线网规划布局图
1.1.2与《深圳市轨道交通规划（修编）》关系
前海片区轨道线网规划以“分散布局，全面覆盖”为原则，而《轨网修编》在前海南部采用“集中式”布置方式，两个规划主要不同之处在于城际线通道的选择以及前南线的线位，另前海轨道线网规划中提出了光明快线的建议。
5号线：两个规划在桂湾片区及前湾片区内线位保持一致，而在妈湾片区，《轨网修编》中采用妈湾二路方案，本规划考虑到枢纽工程的实施
条件，对妈湾片区整体的覆盖，5号线推荐采用妈湾四路方案。与《轨
网修编》在前海片区以外线路能够较好的衔接，同时建议对妈湾四路通道进行预留控制，
●9号线：两个规划保持一致，均采用前湾一路与前湾二路之间的规划支
路方案。
●前南线：《轨网修编》中前南线通道采用妈湾四路、梦海大道及前湾三
路方案，与5号线在前海内换乘，而本规划中考虑枢纽工程的实施条件，对妈湾片区整体的覆盖，建设时序，推荐前南线采用5号路方案，与5号线在前海内换乘，并与《轨网修编》在前海片区以外线路实现较好的衔接。
●光明快线：规划中，根据前海南北向客流需求，以及对梦海大道未来
轨道通道控制预留考虑，在梦海大道规划联系光明石岩的快线。在《轨网修编》最新方案中未提出该线路，梦海大道被作为深惠城际线通道。
考虑到深惠城际线与平南铁路改造的关系尚未确定，且城际线对城市轨道交通的覆盖作用比较有限，而梦海大道作为前海主发展轴和南北向最主要交通走廊，交通需求量大，设置1条或多条服务于城市出行的轨道交通是十分必要的，因此，本次规划暂时保留光明快线位于梦海大道通道，以便对梦海大道通道进行技术上的预留控制，为未来轨道规划调整和线路建设提供技术条件。
●港深西部快线：《轨网修编》中港深西部快线采用怡海大道、听海大道
以及妈湾一路通道，对前海内部地块切割较多，本规划中港深西部快线采用怡海大道及前湾一路，对前海地块开发影响较少，在前海片区以外主要沿大南山敷设，总体影响较小，因此建议港深西部快线采用本规划方案。
●穗莞深城际线：《轨网修编》中穗莞深城际线采用听海大道通道，与5
号线共通道，存在通道预留难题，而本规划中采用听海大道西侧支路方案，减少了通道预留风险，建议对规划支路通道进行预留控制，并在下阶段进一步稳定穗莞深前海南延段方案布局。
●深惠城际线：《轨网修编》中深惠城际线采用梦海大道通道，而本次规
划考虑到深惠城际线与平南铁路改造关系，以优先满足梦海大道通道
城市交通功能需求等因素，推荐深惠城际线中采用怡海大道～怡海大
道～六号路通道，与平南铁路改造结合，并在片区单元规划中进行预
留控制，为未来的规划和实施提供较为灵活的条件。
●深珠城际线：《轨网修编》中提出深珠城际线与深惠城际线衔接，采用
怡海大道通道，本规划将深惠城际线调整至六号路通道，相应将深珠
城际线也调整至六号路。同时通过光明快线对梦海大道通道进行预留
控制，为未来规划建设提供较为灵活的条件。
●平南铁路：《轨网修编》中及本规划中并为提及平南铁路具体线路通道，
本次将深惠城际线设于怡海大道～怡海大道～六号路通道，可以对平
南铁路通道进行控制。并在下阶段平南铁路改造专题研究中进行落实。
综合《轨网修编》与本规划的关系如下表所示：
1.2前南线&5号线线位详细规划
1.2.1线路基本情况分析
根据《综合规划》和《轨网修编（征求意见稿）》，轨道5号线南延段是贯穿前海3个区块，联系蛇口、前海、宝安中心、西丽、龙华等地区的轨道干线，提
供大运量高密度普速服务。前南线贯穿前海妈湾片区，联系西乡、前海、蛇口、深圳湾、后海、科技园、宝安中心等地区的局域线，提供大运量高密度普速服务。
根据上位规划，5号线南延段和前南线在前海妈湾地区相交，形成贯通片区南北、联系东西部的轨道布局，主要承担前海片区至周边片区和城市中心区中短距离的轨道交通出行，作用巨大。由于两条线路的线站位布局具有较强相关性，因此，有必要对5号线南延段和前南线在前海片区线站位进行统一考虑。
（1）线路主要技术标准
5号线南延段是在轨道二期工程5号线基础上进行延长，其车辆制式和技术标准须与二期工程一致，即采用A型车6辆编组。
根据上位规划，前南线为承担城市内部组团间大运量交通的普速轨道线路，属于大运量级别的。考虑运量需求和资源共享等因素，同时预留一定的技术弹性，本次选线按照A型车6辆编组技术要求进行选线条件控制。5号线和前南线采用的技术标准见表1-2：
（2）主要边界条件和影响因素
5号线南延段
5号线南延段是5号线二期工程的续建段，也是深圳轨道交通线网布局中联系原特区外围第二圈层的轨道半环线，5号线南延段在起终点和总体走向上应遵循线网规划。同时，5号线南延段也是唯一一条从北到南贯穿前海三个片区的城市轨道干线，其听海大道通道两侧是前海片区开发密度最高的区域。5号线同时承担片区对外交通和内部客流转换的功能，对于加强片区内部联系，推动片区发展
具有不可替代的作用，也是片区内部最有可能优先建设的线路之一。因此，5号线南延段前海段线路通道和站位选择应考虑以下边界条件和影响因素：
●应以5号线前海湾站为起点
●与2号线赤湾站接驳
●尽可能覆盖前海片区开发密度最高的区域
●充分考虑与前海片区近期开发建设计划的配合
前南线
根据《轨网修编》，前南线由西乡经大铲湾港区进入前海妈湾片区，再向东下穿大南山后至工业八路，前南线前海段线站位详细规划应在总体上遵循上位规划的大体走向。同时，前南线东西向穿越妈湾片区，承担联系前海片区南部与东西向蛇口、西乡片区的功能，同时也串联了穗莞深城际线、5号线、光明快线和深惠（深珠）城际线等南北向线路，与相关线路的布局和换乘关系十分重要。另外，前海片区定位为深港现代服务业合作区，因此片区与香港方向的联系十分重要。规划港深西部快线仅在桂湾片区设站，前海南部地区至香港联系不便，有必要考虑利用前南线实现前海与深圳湾口岸的联系。总之，前南线前海段线路和站位选择应考虑以下边界条件和影响因素：
●应由铲湾码头方向进入前海妈湾片区
●离开前海范围后线路应向东进入工业八路
●尽量均匀和全面的覆盖妈湾片区
●尽可能构建与南北向线路便捷的换乘关系
●考虑在深圳湾口岸设站，增强与香港方向联系
1.2.2线站位方案比选
考虑5号线南延段和前南线在妈湾片区的相互关系，按照两线换乘站的不同，提出两个方案进行比选，分别为方案一：区内换乘方案和方案二：区外换乘方案。
（1）方案一：区内换乘方案
●方案思路
以分散布局，全面覆盖为总原则。5号线尽可能串联和覆盖前海片区开发强度最高的区域。前南线与5号线配合，保持合理的线路间距，实现对妈湾片区的全面覆盖，同时构建相对分散的轨道网络换乘体系。
●方案概况
5号线由前海湾站引出后，沿听海大道向南敷设，至妈湾片区后转入妈湾四路，下穿小南山后至2号线赤湾站西侧设终点站与2号线换乘。5号线在前海范围内总长度（包括二期工程）约6.4km，均为地下敷设方式，设站7座（包括前海湾站），其中换乘站5座，如图1-2所示。
前南线由铲湾码头进入妈湾片区5号路，向东下穿大南山后进入工业八路接规划线位。前南线在前海范围内总长度约2.7km，设站3座，其中换乘站2座。另外在片区东侧前海路和凉亭路交叉口设1座车站，覆盖和服务前海东侧片区。以车站周边750m半径计算，本方案（5号线+前南线）覆盖规划居住人口8.1万人，就业岗位53.8万个。
图1-2 5号线&前南线区内换乘方案线站位布局图
车站布局情况
由于片区基本处于未开发状态，仅部分主次干道进行了命名。考虑识别的便利性，车站暂以数字编号命名。5号线前海湾站为5-1站，向南依次为5-2至5-7站。前南线车站由西向东依次为QN-1、QN-2、QN-3和QN-4站（位于片区范围外）。
5号线车站布局
①5-1站（前海湾站）：位于七号路北侧，在听海大道西侧地块内南北向敷
设，与1号线、11号线、穗莞深城际线和港深西部快线共同构成前海枢
纽。车站位于桂湾片区北部，开发单元一的核心地带，周边以商业办公、
商业用地为主，是前海规划开发密度最高的区域之一。同时枢纽兼顾深
港过境口岸功能。目前5号线前海湾站已建成。
②5-2站：位于桂湾片区南部，桂湾四路南侧的听海大道上，开发单元二
的中心，也是前海片区开发量较高的区域。车站沿听海大道敷设，周边
用地规划以商业性办公、服务业和商业为主。车站功能以片区覆盖为主。
③5-3站：位于前湾片区北部，前湾二路以北的听海大道上，开发单元九
的核心区域。车站沿听海大道敷设，周边用地以商业性办公和商业为主，
是前湾片区开发强度最高的区域。同时该站也是5号线南延段与9号线西
延段的换乘站。车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，对于9号线沿线地
区至前海片区的客流集散具有重要作用。
④5-4站：位于前湾片区南部，沿江高速以南的听海大道上，开发单元十
的核心区域。车站沿听海大道敷设，周边以商业性办公为主，是前湾片
区开发强度较高的区域。车站功能以片区覆盖为主。
⑤5-5站：位于妈湾片区北部，妈湾二路东侧，听海大道与四号路交叉口
处，开发单元十五的中心区域。车站沿听海大道敷设，周边用地规划以
商业性办公功能为主。同时该站也是5号线南延段与前南线的换乘站。
车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，对于前南线沿线地区至前海片区的
客流集散具有重要作用。
⑥5-6站：位于妈湾片区中部，梦海大道与妈湾四路交叉口处，开发单元
十八的中心区域。车站沿妈湾四路敷设，周边用地规划以商业性办公功能为主。同时该站也是5号线南延段与光明快线的换乘站。可以将5号线沿线客流快速接驳至桂湾、铲湾核心区域，同时对于扩大光明快线辐射范围具有重要作用。
⑦5-7站：位于妈湾片区南部，妈湾四路与六号路交叉口处，开发单元二
十的中心区域。车站沿妈湾四路敷设，周边用地规划以商业性办公用地和图书展览用地为主。同时该站也是5号线南延段与深惠（深珠）城际线的换乘站。车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，可以将5号线沿线客流快速接驳至桂湾、铲湾东部区域，同时对于扩大深惠（深珠）城际线辐射范围。
前南线车站布局
①QN-1站：位于妈湾片区北部，妈湾二路东侧，听海大道与5号路交叉口
处，开发单元十五的中心区域。车站沿四号路敷设，周边用地规划以商业性办公功能为主。该站是前南线与5号线南延段的换乘站。车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，对于前南线沿线地区至前海片区的客流集散具有重要作用。
②QN-2站：位于妈湾片区东部，妈湾二路东侧，梦海大道与5号路交叉口
处，开发单元十五和开发单元十九之间。车站沿四号路敷设，周边用地规划以商业性办公功能为主。该站是前南线与规划光明快线的换乘站。
车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，可以将前南线沿线客流快速接驳至桂湾、铲湾核心区域，同时对于扩大光明快线辐射范围具有重要作用。
③QN-3站：位于妈湾片区东南部，妈湾二路东侧，六号路与四号路交叉口
处，开发单元十九的中心位置。车站沿四号路敷设，周边用地规划以商业性办公功能为主。车站功能主要为片区服务和网络覆盖。
④QN-4站：位于前海片区范围以外，月亮湾大道东侧，前海路与凉亭路交
叉口处。车站沿凉亭路敷设，周边用地规划以居住和商业功能为主。车站功能以片区服务为主，对于加强轨道网络覆盖，增大前海片区腹地具
有重要作用。
●方案优点
①5号线南延段完整的贯穿了桂湾、铲湾、妈湾三个片区，设站数较多，
尽可能的覆盖了前海开发强度最高的区域，有利于前海片区对外出行和
内部集散。考虑到5号线南延段近期优先建设的可能性较大，对前海片
区近期开发建设的支持较好；
②主要换乘站均为两两十字换乘站，较为平均的分布在片区内，网络换乘
条件较好；
③对片区道路和用地影响较小，预留工程相对简单，投资相对较少。
●方案问题
①前南线沿四号路敷设，四号路规划为城市支路，道路红线宽度16m。为
了满足前南线设站要求，需调整道路红线宽度至25m；
②网络上对妈湾西北部地区片区开发密度最高的地块覆盖不足；
③5号线南延段进入妈湾保税港区范围，车站位于一期围网内，目前车辆
和人员均需凭证出入，给线路进场实施带来较大的协调难度，特别是对
近期优先建设线路（5号线南延段）影响较大；
④近期优先实施线路5号线南延段与近期优先发展单元十九单元协调较
差，不利于对片区近期开发的促进。
（2）方案二：区外换乘方案
●方案思路
以分散布局，全面覆盖为总原则。充分考虑近期优先实施线路5号线南延段与片区近期优先发展单元的结合，同时减少近期实施协调难度。前南线与5号线配合，保持合理的线路间距，实现对妈湾片区的全面覆盖，同时构建相对分散的轨道网络换乘体系。
●方案概况
5号线由前海湾站引出后，沿听海大道向南敷设，至妈湾片区后转入四号路，经片区东侧凉亭路后下穿小南山至2号线赤湾站东侧设终点站与2号线换乘。5号线在前海范围内总长度（包括二期工程）约5.5km，均为地下敷设方式，设站6座（包括前海湾站），其中换乘站3座。另外5号线在片区东侧前海路和凉亭路交叉口设1座车站，与前南线换乘，如图1-3所示。
前南线由铲湾码头进入妈湾片区妈湾四路，过月亮湾大道后再向北转入前海路，最后向东下穿大南山后进入工业八路接规划线位。前南线在前海范围内总长度约2.6km，设站3座，均为换乘车站。另外在片区东侧前海路和凉亭路交叉口设1座车站，覆盖和服务前海东侧片区。以车站周边750m半径计算，本方案覆盖规划居住人口（5号线+前南线）8.8万人，就业岗位63.0万个。
图1-3 5号线&前南线区外换乘方案线站位布局图
车站布局情况
由于片区基本处于未开发状态，仅部分主次干道进行了命名。考虑识别的便利性，车站暂以数字编号命名。5号线前海湾站为5-1站，向南依次为5-2至5-7站（包括前海范围之外1座车站）。前南线车站由西向东依次为QN-1、QN-2、QN-3
和QN-4站（位于片区范围外）。
5号线车站布局
①5-1站（前海湾站）：同方案一。
②5-2站：同方案一。
③5-3站：同方案一。
④5-4站：同方案一。
⑤5-5站：位于妈湾片区东部，妈湾二路东侧，梦海大道与四号路交叉口
处，开发单元十五和开发单元十九之间。车站沿四号路敷设，周边用地
规划以商业性办公功能为主。该站是5号线南延段与规划光明快线的换
乘站。车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，可以将5号线沿线客流快速
接驳至桂湾、铲湾核心区域，同时对于扩大光明快线辐射范围具有重要
作用。
⑥5-6站：位于妈湾片区东南部，妈湾二路东侧，六号路与四号路交叉口
处，开发单元十九的中心位置。车站沿四号路敷设，周边用地规划以商
业性办公功能为主。车站以网络覆盖和片区服务功能为主。
⑦5-7站：位于前海片区范围以外，月亮湾大道东侧，前海路与凉亭路交
叉口处。车站沿凉亭路敷设，周边用地规划以居住和商业功能为主。车
站功能以片区服务为主，对于加强轨道网络覆盖，增大前海片区腹地具
有重要作用。
前南线车站布局
⑤QN-1站：位于妈湾片区北部，临海大道南侧，妈湾四路与规划支路交叉
口处，开发单元十六的中心区域。车站沿妈湾四路敷设，周边用地规划
以商业和商业性办公功能为主。该站是前南线与穗莞深城际线的换乘
站。车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，可以将前南线沿线客流快速接
驳至桂湾、铲湾核心区域，同时对于扩大光明快线辐射范围具有重要作
用。
⑥QN-2站：位于妈湾片区中部，梦海大道与妈湾四路交叉口处，开发单元
十八的中心区域。车站沿妈湾四路敷设，周边用地规划以商业性办公功能为主。同时该站也是前南线与光明快线的换乘站。车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，可以将前南线沿线客流快速接驳至桂湾、铲湾核心区域，同时对于扩大光明快线辐射范围具有重要作用。
⑦QN-3站：位于妈湾片区南部，妈湾四路与六号路交叉口处，开发单元二
十的中心区域。车站沿妈湾四路敷设，周边用地规划以商业性办公用地和图书展览用地为主。同时该站也是前南线与深惠（深珠）城际线的换乘站。车站功能兼顾片区覆盖和轨道换乘，可以将前南线沿线客流快速接驳至桂湾、铲湾东部区域，同时对于扩大深惠（深珠）城际线辐射范围。
⑧QN-4站：位于前海片区范围以外，月亮湾大道东侧，前海路与凉亭路交
叉口处。车站沿凉亭路敷设，周边用地规划以居住和商业功能为主。同时该站也是前南线与5号线南延段的换乘站。车站功能兼顾换乘和片区服务，既有利于加强轨道网络覆盖，增大前海片区腹地，也为5号线客流的快速集散和前南线客流至前海各个片区创造了较好的条件。
●方案优点
①较好的服务了妈湾片区西北部开发强度最高的区域，网络覆盖面较大，
覆盖人口、岗位相对较多；
②近期优先实施线路5号线南延段站点位于保税港区围网范围之外，协调
难度较小，可实施性较好；
③5号线南延段与近期发展单元十九单元结合较好，有利于促进前海初期
的建设；
④主要换乘站均为两两十字换乘站，较为平均的分布在片区内，网络换乘
条件较好；
⑤对片区道路和用地影响较小，预留工程相对简单，投资相对较少。
●方案问题
①5号线与前南线换乘站位于片区范围之外，前南线西段客流换乘5号线将
有较大的绕行，对轨道的服务水平和吸引力带来一定的影响；
②相对于方案一在前海范围内减少一座车站，发送能力有所降低；
③前南线进入妈湾保税港区范围，车站位于一期围网内，目前车辆和人员
均需凭证出入，给线路进场实施带来较大的协调难度；
5号线沿四号路敷设，四号路规划为城市支路，道路红线宽度16m。为了满足前南线设站要求，需调整道路红线宽度至25m。
（3）综合比选
综合线路特征、人口与岗位覆盖、换乘条件、工程协调与实施难度、与片区开发结合、工程造价等因素，对5号线南延段和前南线在前海片区线站位方案进行综合比选，如下表所示：
表1-3 5号线南延段&前南线线站位方案综合比选分析表
经过综合比选，方案一（区内换乘方案）覆盖人口、岗位较多，线网布局比较均衡，推荐作为5号线和前南线在前海片区的线站位方案。
郑州市轨道交通工程 施工单位履约考核实施细则(暂行) 第一章总则 第一条为强化施工单位履约守信意识，维护合同的严肃性，确保工程建设质量、安全、投资、进度等目标实现，依据合同文件及郑州市轨道交通有限公司（以下简称轨道公司）相关规章制度制定本实施细则。 第二条履约考核遵循公开、公平、公正的原则。 第三条考核方式分为定期考核和日常考核。考核对象为郑州市轨道交通工程施工单位。 第二章组织管理 第四条定期履约考核小组组成如下： 组长：轨道公司工程建设项目管理二部主管领导 副组长：工程建设项目管理二部经理 组员：由公司综合管理部、财务投资部、合约法规部、质量安全监察部、企业管理部、纪监审计部、工程建设项目管理二部（以下简称项管二部）等有关部门人员组成。根据工程建设及相关部门工作实际情况，上述部门除项管二部必须参加外其他部门可选择性参加定期履约考核。 办公室：办公室设在项管二部，主任由分管副经理担任。 第五条日常履约考核小组组成如下： 组长：项管二部经理 副组长：项管二部副经理 组员：由项管二部工程部、质量安全部等有关人员组成。
办公室：办公室设在项管二部工程部。 第六条履约考核办公室负责考核工作的组织、过程的协调、结果的汇总、汇报及存档等工作。 第三章履约考核方式、内容和程序 第七条履约考核采取以定期检查和日常检查相结合的方式，按照本细则附表所列的评价内容和标准进行。 第八条定期检查：定期履约考核小组每季度定期开展履约检查工作，定期检查时间一般于每季度最后一月的下旬进行。根据检查情况编发检查通知及通报，按《附表二》中所列项目进行评分，其中检查项目和分值可结合工程建设实际进展情况适当调整。 第九条日常检查：日常履约考核小组负责日常检查工作(包括月度检查、周检查、巡视检查、专项检查)，根据日常检查结果，按《附表一》中所列项目进行评分，每月汇总一次，取平均值作为日常检查的考核分数。其中检查项目和分值可结合工程建设实际进展情况适当调整。 第十条定期检查工作按下列程序进行 (一)项目经理部向定期履约考核小组进行履约情况报告； （二）定期履约考核小组对各个标段进行集中检查，包括现场查看、抽查工程实体、审阅相关文件资料和档案资料等； （三）定期履约考核小组依据评分表对标段检查情况打分； （四）定期履约考核小组办公室对各施工单位得分情况进行汇总整理，并形成书面考核报告。
长沙市轨道交通3号线一期工程 综合支吊架（含抗震支吊架）采购 用户需求书 （V3版） 建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 二〇一七年一月
目录 一.概述 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2系统概况 (4) 1.3其他 (4) 二.规范与标准 (6) 三.定义 (7) 四.工作条件 (8) 4.1环境条件 (8) 五.技术要求 (9) 5.1综合支吊架技术要求 (9) 5.2抗震支吊架技术要求 (11) 5.3综合支吊架和抗震支吊架深化设计要求 (13) 5.4配合BIM设计要求 (14) 5.5其他要求 (14) 六.接口要求 (15) 6.1与机电设备安装承包商的接口 (15) 七.工程计划........................................................................................错误！未定义书签。 7.1工期计划说明.........................................................................................错误！未定义书签。 八.供货清单........................................................................................错误！未定义书签。 8.1招标材料清单........................................................................................错误！未定义书签。 8.2备品备件及专用工具............................................................................错误！未定义书签。 8.3技术文件................................................................................................错误！未定义书签。 九.项目管理........................................................................................错误！未定义书签。 9.1项目管理部............................................................................................错误！未定义书签。 9.2项目实施计划.........................................................................................错误！未定义书签。 9.3技术服务.................................................................................................错误！未定义书签。 9.4协调会与报表管理.................................................................................错误！未定义书签。 9.5合同材料的制造.....................................................................................错误！未定义书签。
上海地铁10号线线路说明 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/f011691905.html,
重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。
（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带
郑州市轨道交通有限公司 建设工程质量管理办法（试行） 第一章总则 第一条为加强郑州市轨道交通有限公司各类建设工程质量的管理，确保建设工程质量，明确各方职责，依据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》等有关建设工程质量法律、法规，制定本办法。 第二条本办法适用于公司负责建设的轨道交通工程、房屋建筑工程和装修装饰工程等。 第三条本办法所称建设工程质量是指在国家现行的有关法律、法规、技术标准以及经批准的设计文件和合同中，对工程的安全、适用、经济、美观等特性的综合要求。 第四条公司所有建设工程均须树立“质量第一，精细管理、科技创新，持续改进”的工程质量管理方针。 第五条公司从事建设工程活动时，必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察、后设计、再施工的原则。公司不得明示或暗示设计单位或施工单位违反工程建设强制性标准，降低建设工程质量。 第六条公司鼓励推行科学的质量管理方法，采用先进的科学技术，提高工程质量。 第二章质量管理目标
第七条质量管理的总体要求是工程设计安全、可靠、适用、经济、技术先进，符合国家和行业设计标准、规范；工程施工符合国家和行业施工技术规范和标准；工程总体质量优良、结构工程精品、安装工程精确，装饰工程精美。 第八条质量管理的具体目标是杜绝重大质量事故发生，建设工程总体质量合格。工程设计争创省部级及以上优秀设计奖，工程施工争创省部级及以上优质工程（施工）奖。 第三章质量管理组织机构 第九条为加强对建设工程质量工作的科学组织，保证质量管理目标的实现，公司成立质量工作领导小组。 组长：总经理 副组长：分管工程的副总经理、总工程师、质量安全总监 成员：轨道公司质量安全监察部、总工程师办公室、设备物资部、合约法规部、人力资源部、财务投资部、建设分公司、置业公司各建设项目负责人。施工单位项目经理、总工程师，监理单位的总监理工程师及其它相关单位的负责人。 第四章质量管理体系 第十条公司负责建设工程项目在设计使用年限内实行质量终身负责制。 第十一条公司质量管理体系 （一）总经理对建设工程质量管理负总责，各项工程建设的分管副总经理协助总经理全面负责公司建设工程质量管理工作。
长沙市轨道交通管理条例 （2012年8月29日长沙市第十三届人民代表大会常务委员会第四十二次会议通过2012年9月27日湖南省第十一届人民代表大会常务委员会第三十一次会议批准自2013年5月1日起施行） 第一章总则 第二章规划与用地管理 第三章资金保障与综合开发管理 第四章建设管理 第五章运营管理 第六章安全保护区管理 第七章应急管理 第八章法律责任 第九章附则 第一章总则 第一条为了促进轨道交通发展，加强轨道交通管理，保障轨道交通建设的顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 第二条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营及其相关管理活动适用本条例。 本条例所称轨道交通，是指本市行政区域内由市人民政府组 1
织建设的，为公众出行提供服务的城市轨道公共客运系统。 第三条轨道交通应当遵循政府主导、统筹规划、优先发展、安全便捷、规范运营的原则。 轨道交通属于市政公用事业，实行企业化经营。 第四条市人民政府应当加强对轨道交通工作的领导，统筹协调轨道交通规划、建设、运营及其相关管理活动涉及的重大事项。 市建设行政主管部门负责轨道交通建设的管理，市交通运输行政主管部门负责轨道交通运营的管理。 市发展和改革、财政、城乡规划、国土资源、公安、安全生产监督管理、审计、国有资产监督管理、国家安全、城市管理和行政执法、环境保护、物价、人民防空等部门在各自的职责范围内负责轨道交通的相关监督管理工作。 轨道交通沿线各区、县（市）人民政府应当按照市人民政府规定，在资金、土地、建设、安全管理等方面配合做好轨道交通建设、运营相关工作。 第五条轨道交通建设单位、运营单位由市人民政府依法确定。 轨道交通建设单位、运营单位应当履行市政公用事业的社会责任，负责轨道交通建设、运营范围内的日常工作。 轨道交通运营单位依照本条例的授权实施相关行政处罚。轨道交通运营单位应当确定专门机构负责行政执法工作。执法人员依照《湖南省行政执法条例》规定的条件任用。 第六条电力、通信、供水等相关单位，应当优先保证轨道2
编号： 高压线下施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程 地铁里程： RDK0+160.449～RDK1+355.142 中国中铁郑州市轨道交通2号线 施工单位：一期工程土建施工07工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
目录 1.编制依据和范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (2) 3.施工方案 (3) 3.1总体方案 (3) 3.2安全重点 (4) 3.3机械洛阳铲成孔 (4) 3.3.1工艺流程 (4) 3.3.2施工要点 (4) 3.4吊装施工 (5) 3.4.1吊装施工组织及管理 (5) 3.4.2吊装方案 (5) 3.5防护棚搭设 (7) 3.5.1防护架技术要求 (8) 3.5.2防护架搭设程序 (8) 3.5.3防护架绑扎方法及搭设标准 (9) 3.5.4防护架拆除 (11) 4.安全技术措施 (12) 4.1防护架安全技术措施 (12) 4.1.1防护架施工安全措施 (12) 4.1.2防护架安全技术措施 (12) 4.1.3防护架体检查 (13) 4.1.4防护架搭设注意事项 (14) 4.2吊装安全技术措施 (14) 4.1.1吊装作业基本要点 (14) 4.1.2起重机安全技术规则 (15) 4.1.3吊装技术安全措施 (15)
4.3机械洛阳铲安全技术措施 (16) 5.应急救援方案 (17) 5.1总则 (17) 5.2应急机构及职责 (17) 5.2.1应急领导小组组成 (17) 5.2.2领导小组的主要职责 (17) 5.2.3事故报告和现场保护 (18) 5.2.4应急措施 (18) 5.2.5对于紧急事故采取应急措施 (19) 6.文明施工与环境保护措施 (21) 6.1文明施工保证措施 (21) 6.2环境保护措施 (22)
上海轨道交通9号线线路分析 海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。 该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1 个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。 2.线路发展历程： 2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。 2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车 上
运营间隔缩短到10分钟以内。 2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。 2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。 2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。 3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/f011691905.html,
（交通运输）郑州市轨道交通投融资模式
（交通运输）郑州市轨道交通投融资模式
我国城市轨道交通投融资管理模式的比较及郑州市的选择 康祖玮 （郑州市轨道交通建设管理办公室，河南郑州450003） 摘要：城市轨道交通建设项目投资巨大，回收周期较长，合理的投融资管理模式对于缓解政府财政压力，保证项目建设的顺利进行具有十分重要的意义。本文选取我国现有的几种投融资管理模式为研究对象，通过分析比较，总结了各自的优势和不足之处，最后结合郑州市城市轨道交通建设项目的具体情况，提出了适宜采取的投融资管理模式，且提出了相应的建议和措施。 随着我国经济的快速发展和人口数量的日益庞大，交通拥堵、道路资源匮乏、公共交通效率低下等问题日益突出，发展城市轨道交通成为解决上述问题的必然选择[1]。由于城市轨道交通投资巨大，为拓宽筹资渠道和缓解政府财政压力，有效解决建设资金短缺问题，我国壹些发达城市在轨道交通投融资管理模式上积累了许多丰富的经验，形成了壹套比较完整的实施措施。通过对其分析和比较，从中能够得到很多有益的启示。 壹、我国现有城市轨道交通投融资管理模式的比较 目前，国内城市轨道交通投融资管理模式主要有以下三种，即以政府财政资金无偿投入为主的投融资管理模式，以政府为主导的负债性投融资管理模式，投资主体多元化的投融资管理模式，其各自运作模式如下： 1.以政府财政资金无偿投入为主的投融资管理模式 这种模式是指城市轨道交通全部由政府投资，由壹个或若干个国有企业负责垄断运营，依靠政府财政补贴来达到盈亏平衡，政府对项目的投入主要是现金投
入，不提供或很少提供包括沿线土地开发权等政策支持[2]。采用这种模式的有北京地铁1号线、北京地铁环线。 在以政府财政资金无偿投入为主的投融资管理模式下，政府对项目的投资、建设、运营控制程度较高，有利于统壹组织施工，运营中财务成本也较低，可是这种模式存在以下俩个问题，壹是由于工程造价不断上涨，建设项目愈加集中，政府财力的增长往往无法满足基础设施发展的需要，二是由于传统的政府补贴模式长期存在，企业缺乏加强管理以降低建设运营成本的原始动力，因此服务意识较差，效率低下。 2、以政府为主导的负债型投融资管理模式 这种模式是指为克服政府财力不足对轨道交通发展的制约，由政府财政投入部分资金，其余资金则依托政府提供信用担保，由轨道交通（建设、运营）项目X公司以银行贷款、发行债券等方式进行债务融资，政府通过行政手段让直属企业为项目提供资金或者为贷款提供担保，政府批给项目沿线的土地开发权，以综合开发收益作为贷款的偿仍来源，政府承担项目债务的仍本付息责任。采用这种模式的有北京地铁复八线、广州地铁2号线、上海地铁2号线和上海地铁十号线。 在以政府为主导的负债型投融资管理模式下，政府能够在资金短缺的情况下，短期内筹集到大量建设资金以保证项目建设的顺利进行，可是由于项目投资的最终来源仍是政府财政收入，政府负担依然繁重，这种模式且没有从根本上解决城市轨道交通建设资金短缺问题，企业效率和经济效益仍然低下，不利于企业吸引多元化的股权投资和引进先进的X公司治理模式。 3、投资主体多元化的投融资管理模式
长沙地铁调查报告 湖南师范大学附属小学 四年级一班
肖则舜 长沙地铁调查报告 调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。 调查内容 1标志
据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。 建设事记2
号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。2009年4月 [1]年）》。年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。2号线2009年9月28日，轨道交通 2010年12月26日，长沙市轨道交通远景示意图轨道交通1号线一期工程正式开工建设。 [3]。洞通”22012年11月26日，轨道交通号线一期工程实现“ [4]。”2号线一期工程实现“轨通262012年12月日，轨道交通2012年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通建设规划(2012～2018年)》。
【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里
四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站
上海轨道交通15号线 上海轨道交通15号线是上海轨道交通的一条规划路线，将于2015-2020年开工。该线起宝山祁华路站，经过普陀，长宁等市中心区，来到闵行的大学城和紫竹科学园区，共设29站，拥有十余个换乘站。虽属郊区线路，但却经过了许多城市副中心，是一条主要线路。目前，15号线预留了4节编组的C车，但却也有可能将来会使用与多条市区线相同的3-6节A型列车。 上海轨道交通15号线，即原L1线，为上海2010~2020年间规划建设的一条轨道交通路线。起讫点大致为宝山西部经上海西站、上海南站至紫竹科学园区，走向大致为自祁华路站起，经祁连山路、沪嘉高速、桃浦西路、桃浦路、大渡河路、新虹桥中心花园下、玛瑙路、红松东路、桂林路、石龙路、老沪闵路、虹梅南路、银都路、莲花南路至终点，全长40.1公里，拟设28站，部分换乘站已确定，其他车站仍在规划研究中。目前奉贤区正在积极争取延伸至奉贤境内，以改善奉贤区交通不便状况。 设站 祁华路站（换乘上海轨道交通7号线） 丰翔路站 南大路站（换乘上海轨道交通17号线） 祁安路站 古浪路站 真南路站 上海西站站（换乘上海轨道交通11号线、上海轨道交通16号线） 铜川路站（换乘上海轨道交通14号线） 梅岭北路站 大渡河路站（换乘上海轨道交通13号线） 长风公园站 娄山关路站（换乘上海轨道交通2号线） 伊犁路站（换乘上海轨道交通10号线） 姚虹路站 蒲汇塘站 桂林路站（换乘上海轨道交通9号线） 桂林公园站（换乘上海轨道交通12号线） 钦州南路站 上海南站站（换乘上海轨道交通1号线、上海轨道交通3号线） 华东理工大学站 罗秀路站 华泾路站 梅陇镇站（换乘上海轨道交通16号线） 景联路站 颛兴东路站 元江路站 放鹤路站 闵行大学城站
重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究 - 摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。 关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨 1 概述 重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。 轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,构成重庆快速轨道交通基本骨架。 重庆市轨道交通三号线工程全长约57ｋｍ,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1ｋｍ);三期工程:二塘至鱼洞(19ｋｍ)。 2 线路及工程规模
2.1 线路走向 重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。 2.2 与其它轨道交通的换乘衔接 重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300ｋｍ。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下: ①一号线 一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“Ｔ”型换乘关系。 ②二号线 二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路, 目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“Ｌ”型相交,通道换乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。 ③环线(四号线) 四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“Ｌ”型换乘。 ④六号线 六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“Ｔ”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。 2.3 工程规模车站规模按6节编组设计,站台有效长为90ｍ,并预留按8节编组扩建的条件。
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
郑州市轨道交通4号线工程土建施工08标段标准化实施方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司 郑州市轨道交通4号线工程土建施工08标段项目部
目 录 前 言 (3) 第一章 总 则 (4) 第二章 一般规定 (5) 第三章 项目驻地临时设施布置标准 (6) 3.1设置原则 (6) 3.2 大门 (6) 3.3 旗台 (7) 3.4 办公室 (7) 3.5 会议室 (8) 3.6 活动室（学习室） (8) 3.7 宿舍 (8) 3.8 食堂 (9) 3.9 厕所 (10) 3.10 盥洗室 (11) 3.11 浴室 (11) 3.12 活动房疏散通道的设置 (12) 3.13 生活、办公用电 (12) 3.14 板房材料选用 (13) 3.15 板房搭设基本要求 (15) 3.16 板房结构形式 (15)
3.17 职工宿舍临时用电 (16) 第四章 施工区域临时设施布置标准 (17) 4.1 设置原则 (17) 4.2 围挡 (17) 4.3 大门 (17) 4.4 安全质量宣讲台 (18) 4.5 排水沟 (18) 4.6 沉淀池 (19) 4.7 冲洗装置 (20) 4.8 混凝土车卸料斗清洗池 (21) 4.9 消防及危险品仓库 (22) 4.10 钢筋加工 (23) 4.11 木工加工棚 (24) 4.12 综合灯架 (25) 4.13 电箱防护棚 (25) 4.14 基坑临边防护 (26) 4.15 临水临电 (27) 4.16 广播及监控系统 (27) 4.17 标识标牌 (29) 第五章 扬尘治理设施布置标准 (31) 附件郑州市轨道交通有限公司工地大门、围挡提升改造统一标准 33
长沙轨道交通集团有限公司简介 长沙市轨道交通集团有限公司（以下简称轨道集团）于2006年6月根据长政办函〔2006〕79号文件筹建成立。2007年1月，根据市编委《关于成立长沙市轨道交通建设管理办公室的通知》（长编委发〔2007〕3号）精神，又成立了长沙市轨道交通建设管理办公室（以下简称轨道办）。2009年4月，市委、市政府对轨道集团进行重组，并撤销轨道办。重组后的轨道集团为国有独资企业，注册资金50亿元，主要承担轨道交通项目的融资、投资、建设、运营、管理。 公司现设18个部门、14个全资/控股子公司、1个分公司及3个参股公司，各部门、公司下设专业科室，履行相应职能职责。 公司以“品牌企业幸福员工”为企业愿景、“奉献担当、严谨创新、忠诚守纪、协同共享、至善超越”为企业核心价值观，在“安全地铁、精品地铁、绿色地铁、经营地铁、人文地铁”的发展理念指引下，公司员工铭记“强企兴业、责任在我”的企业座右铭，在轨道事业的征程中，齐心协力、勇往直前。
规划蓝图 发布时间：2017-06-24 浏览量：17433【字体：大中小】《城市轨道交通线网规划》（以下简称“线网规划”）是指导城市轨道交通长远可持续发展的总体性方案。我市轨道线网规划修编于2010年与城市总体规划修改、城市综合交通规划同时启动编制工作，并于2011年7月获长沙市人民政府批复。 总体布局基于长沙市远景年城市空间结构和用地布局，轨道交通线网方案总体结构布局为“米字型构架，双十字拓展”。在与城市空间的吻合上，整体上呈主副中心轴带放射形态。远景轨道交通线网推荐方案由12条线路构成。方案线路总长456.0km，城市轨道换乘站45处，城际轨道换乘站22处。中心城区范围内线网规模416.0km，线网密度0.60km/km2;其中主城区范围内线网密度达到0.76km/km2;城市核心区线网密度达到1.05km/km2。 按线网结构层次划分，线网方案由6条骨干线和6条补充线构成。1-6号线为骨干线，其中1号线、2号线、3号线、4号线形成“米”字型构架，支撑空间布局;5号线、6号线在既有十字线基础上形成第二个十字线。7-12号线为补充线，其中7号线进一步加密城市核心区线网服务，8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线，9号线加强河西CBD与主城南部的联系，10号线加强中心城区北部跨河通道联系，11号线、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。