沥青路面检测细则
一、总则
1、为贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沿海高速公路沥青路面的施工质量，特制定本《沥青路面施工指导书》。要求各施工、监理单位按本指导书要求遵照执行。
沥青路面的施工必须有完善施工组织设计，保证合理的施工工期。不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。沥青拌和厂应具有完备的防火设施。
从事沥青路面试验检测的工地试验室应通过计量认证，取得相应资质，试验人员必须持证上岗，仪器设备必须经计量部门鉴定合格。
妥善处理施工废料，不得随地抛弃废料造成环境污染。完工后，必须清理现场。
2、下承层
沥青面层施工前应首先对下承层进行检查，检查重点：标高是否符合要求，透层油或粘层油是否撒布均匀，表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理），平整度是否满足要求，以上检验必须严格按规定执行，必须经监理检验认可后，方可进行下一步施工。透层油或粘层油洒布完成后，应对其进行验收，各项指标必须符合规范要求，洒布均匀。在铺装层施工前实行交通管制，避免污染。
二、沥青路面结构层
1、主线路段
4cm细粒式改性沥青混凝土(AC－13Ⅰ)+SBS改性沥青防水层+6cm中粒式改性沥青混凝土(AC－20Ⅰ)+PCR(SBR)型改性乳化沥青粘层+8cm粗粒式密级配沥青混凝土(AC－25Ⅰ)+ 乳化沥青透层油+上基层
2、互通式立交匝道
4cm细粒式改性沥青混凝土(AC－13Ⅰ)+SBS改性沥青防水层+6cm中粒式改性沥青混凝土(AC－20Ⅰ)+乳化沥青透层油+上基层
三、材料
1、一般规定
沥青路面所用的各种材料运至现场后必须按规定频率取样进行质量检验,经评定合格后方可使用,不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
沥青材料在进入时应附有原厂的质量合格证和出厂检验单。沥青取样检验合格后应签发验收单，记录沥青来源、标号、数量、到货日期、存放地点、检验品质以及使用沥青的路段等。每批沥青在检验后应留有不少于4Kg（封存好的）的料样备查。不同来源的沥青应分开存放,不得混杂。
沥青罐应备有专用的取样阀，不应从沥青罐的顶部取样。在取样前应先放掉 1.5升的沥青，以冲去阀门和管道中的污染物。
用于本工程的集料的外购的每批材料进场时均应按国家规范对集料的规格、级配、含泥量、针片状含量等指标，按照规定的检测频率和数量进行取样检测分析，证明合格后方可进场堆放，并签发验收单。验收单应对集料的来源（石场）、原石的品种和特性、集料的规格和数量、进场日期、堆放地点以及特性试验的结果等进行登记。自采
加工的集料应边生产边检验，检验合格后堆放于场地内。
集料应堆放在清洁、水稳硬化的场地；不同规格或同一规格但不同来源的集料必须分开堆放，严禁混杂；应定期检查料堆的级配特性，监测其有无变化；应经常（通常每天二次）检查集料的含泥量、级配，以便及时调整搅拌设备的生产率。
矿粉应采用洁净的0.5cm 以上的石灰岩石料加工，不可采用带有山皮水锈的石料或酸性石料加工。
粉料罐应装备有破拱装置；用压缩空气进行破拱时应注意所提供的压缩空气必须是经脱水处理的干燥空气。
2、沥青
本项目底面层沥青采用重交AH-70道路石油沥青，其质量应符合表3-1规定的技术要求。施工过程中沥青抽检要求见表3-2。
重交通AH-70道路石油沥青技术要求表3-1
重交AH-70沥青检测频率表3-2
3、改性沥青
本项目中、上面层沥青采用国产成品SBS 改性沥青，其质量应符合表3-3
规定的技术要求。
成品改性沥青运送到工地现场后，经检验合格后，贮存在改性沥青罐内，改性沥青罐内必须有搅拌设备进行搅拌，贮存时间不得超过保质期（保质期由供应商提供）。经检验确认已经发生离析的改性沥青不得使用于本工程。
SBS 改性沥青技术要求 表3-3
SBS改性沥青进场过程中抽检要求见表3-4。基质沥青技术要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）AH-70号道路石油沥青标准（A级）。SBS改性沥青施工过程中抽检要求见表3-5。
SBS改性沥青检测频率表3-4
注：每批次不得大于500吨。
施工过程中SBS改性沥青质量的检测要求表3-5
注：表列内容是指在沥青进场时已按表3-4进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查项目与要求。
4、透层油
本项目透层油采用慢裂的阳离子洒布用PC-2型乳化沥青，其技术要求见表3-6透层用喷洒型PC-2阳离子乳化沥青技术要求表3-6
5、粘层油
本项目粘层油采用PCR（SBR）型改性乳化沥青，其技术要求见表3-7。
粘层用喷洒型PCR改性乳化沥青技术要求表3-7
6、防水层
本项目防水层采用SBS热改性沥青，其技术要求见表3-9，防水层用料规格见表3-8。
防水层用集料规格表3-8
7、粗集料
粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。并且满足表3-10的技术要求，料径规格应按表3-11的技术要求生产、经检验合格后，方可用于本工程。进场材料检测频率为每2000m3一次。
中、下面层所用粗集料采用优质石灰岩碎石，不允许外购，须自采加工，加工过程应符合环保要求，使用时用清水清洗。
表面层粗集料采用玄武岩碎石，由业主统一指定，集中供货。使用时用石灰水清洗。
粗集料的料径规格应符合本指导书和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求，并按表3-11的要求选用，经监理工程师的批准后，方可允许工程使用。
粗集料质量技术要求表3-10
粗集料规格表3-11
8、细集料
细集料需采用机制砂，进场材料检测频率为每1000m3一次。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配组成，其质量应符合表3-12规定的要求。细集料的洁净程度：机制砂以砂当量表示。机制砂须采用0.5cm 以上的石灰石加工，施工单位自行加工，不允许外购。机制砂规格见表3-13。经检验满足各项技术要求方可用于本工程。
沥青下面层用细集料质量技术要求表3-12
机制砂级配规格表3-13
9、填料
填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净，并要求矿粉干燥、洁净，严禁使用回收石粉做填料。矿粉的质量要求见表3-14的规定。进场材料检测频率为每500T一次。
经监理工程师批准，采用水泥作为填料时，其用量不宜超过集料总量的2%（重量比）。
矿粉质量技术要求表3-14
四、沥青混合料配合比设计
1、沥青混合料级配范围
1）底面层沥青混合料级配范围
AC-25级配范围表4-1
2）中面层沥青混合料级配范围
中面层改性沥青混合料AC-20工程设计级配范围表4-2
3）上面层沥青混合料级配范围
表面层改性沥青混合料AC-13工程设计级配范围表4-3
2、密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准见表4-4，沥青、改性沥青混合料技术要求见表4-5、4-6，沥青混合料所有的密度测定统一采用表干法毛体积相对密度法。
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准表4-4
改性沥青混合料技术要求表4-6
3、目标配合比设计
配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法，同时，应采用GTM进行对照实验。
采用工程实际使用的材料,按照表4-1、2、3范围,确定矿料级配,选择5组不同的油石比分别进行拌和，按标准方法制件。
各结构层宜采用马歇尔试验确定的油石比低限，依确定最佳沥青用量以及目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
4、生产配合比设计
选择适宜的拌和机振动筛筛孔尺寸，对筛分后进入拌和机热料仓的各种材料进行取样筛分，根据筛分试验结果进行矿料级配调配，使生产时的各种材料配合后的矿料级配满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时检查各热料仓集料总量，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的生产配合比的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。
取各热料仓集料和矿粉,按生产配合比和最佳沥青用量，进行马歇尔试验,测得的各项指标应满足设计要求。
生产配合比不得超出目标配合比设计报告中给定的级配范围和油石比范围。
5、生产配合比验证
1）矿料级配检验：拌和机正常生产后，在各热料仓下料口取料，进行筛分试验，验证实际生产级配曲线是否满足配合比设计级配范围要求。如发现生产级配与标准级配相差较大，应加密筛分频率，以实际筛分数据为准，调整热料仓比例，直到生产级配曲线满足标准配合比设计级配范围要求，即可按照确定的油石比进行混合料生产。
2）沥青混合料外观检查。对于生产出的沥青混合料，用目测法观察其均匀性，有无花白料、离析、结团现象，压实过程中混合料有无推移、拥包等。
3）试验段的摊铺
（1）准备下承层
在进行沥青路面摊铺作业前应对基层进行彻底清扫。清扫过程采用人工和空压机（以9M3空压机为宜）或风力灭火机相结合，要求清扫干净彻底。
应对基层路面的平整度、压实度、横坡和高程等指标进行复验，各项指标必须达到要求控制的范围。高程达到规范控制误差+5mm和-10mm之内，路面基层的平整度标准差代表值控制在1.8mm之内，个别点应控制在2.2mm之内（占总数的比例小于15﹪），否则，应采取补救措施。对凸出的基层路面，一般采用铣刨机械进行铣刨处理；对凹陷的基层路面，一般采用挖出重铺，保证压实度和平整度。
在清扫干净的基层上按要求洒布透层油及粘层油，预先准备好的路面基层的长度，应至少能满足一天的沥青路面施工。并做好交通管制,严禁二次污染。
（2）铺筑试验段
在铺筑试验路之前28天，承包人应安装好本项工程有关的全部试验仪器和设备（包括沥青、混合料等室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等），配合足够数量的熟练试验技术人员，报请监理工程师审查批准。
在路面工程开工前14天，承包人应在监理工程师批准的现场，用备齐并投入该项工程的全部机械设备及每种沥青混凝土，以符合规范规定的方法铺筑一段长约200M （单幅）的试验路。试验段铺筑应由各方人员共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。
（3）现场拌和
在拌和厂应按JTJ052-2000标准方法随机取样，进行马歇尔、沥青含量和集料筛分的试验，并在沥青混合料摊铺压实过程中，观察混合料的施工情况，又无推移、拥抱。并在压实12小时后，按JTJ052-2000标准方法钻芯取样进行压实度、厚度、施工空隙率的检验，各种混合料抽样试验的频率见表4-7。
试验段质量检测频率表4-7
4、试验段施工总结
路面试验段施工并检测完成后，承包人应写出书面总结报告，报请监理工程师审查批准。
试验段应确定总结内容以下:
1）生产配合比验证，提出生产用标准配合比和最佳沥青用量；
2）合理的机械、机械数量及组合方式；
3）摊铺温度、速度、碾压顺序、遍数等；
4）确定混合料松铺系数以及接缝方法；
5）建立核子密度仪与钻孔法对比关系；
6）提出提高压实效果的措施，检测试验段的渗水系数；
7）通过试拌确定拌和机的操作工艺,考察计算机打印装置的可信度；
批准的路面试验段应同完成后的工程一起支付，如未能取得监理工程师的批准，该试验段路面应由承包人清除并重新铺筑和试验，其费用应由承包人负担。
五、沥青面层施工工艺和技术要求
1、基本要求
拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的沥青混合料符合生产配合比设计要求。拌和设备的每小时产量宜控制在其设计能力的60%-80%之间。拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及二次除尘设备，并有检测拌和温度的装置。拌和设备要有成品贮料仓。拌和厂必须设有配备足够试验设备的实验室，并能及时提供使监理工程师满意的试验资料。
拌和机二次筛分用的振动筛应符合所拌和的沥青混合料规格的要求，筛孔尺寸应该与拌和的沥青混合料类型相匹配，并参照表5-1对应关系选用，不同级配必须配制不同的筛孔组合，最大筛孔宜略大于混合料的公称最大粒径，至少采用4个筛子，包括3～4mm筛子，6mm筛子，在6mm筛子和最大筛孔间再选择一个筛子，筛网不得有破损或变形，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。
间歇式拌和机用振动筛的等效筛孔（mm）表5-1
冷料仓不少于5个。矿粉仓应配备破拱装置。
拌和楼必须具有自记设备，在拌和过程中能逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印一个台班的统计量，按规范和筹建处要求，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。
拌和机的各个系统以及各种传感器在使用前必须进行标定。在标定完成后应按批准的生产配合比进行试拌，沥青混合料应符合表5-2规定的要求。
热拌沥青混合料矿料级配和沥青含量检测标准表5-2
集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。
冷料装载机料斗的横向尺寸应该小于冷料仓横向尺寸，冷料仓加高隔板。在拌和过程中，随时观察冷料仓有无窜仓、缺料、冷料仓的振荡器的频率和振幅、矿粉仓有无起拱等现象。
矿料、沥青的加热温度及沥青混合料的拌和温度应根据所用沥青的粘温曲线和实践经验确定。
通常应通过沥青结合料在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线按表5-3的规定确定沥青混合料的施工温度。
适宜于沥青混合料拌和或压实的沥青结合料粘度表5-3
2、拌和
每天沥青混合料开拌前，首先拌合机应干拌几锅矿料，使矿料的温度符合规定要求时，在正式加入沥青拌和混合料。沥青混合料拌和及碾压温度见表5-4，改性沥青混
合料拌和及碾压温度见表5-5。
沥青混合料拌和及碾压温度表5-4
改性沥青混合料拌和及碾压温度（℃）表5-5
沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，无花白料、结团和离析。每盘生产周期不少于45秒（其中干拌时间不少于5-10秒）。
沥青混凝土路面工程质量检测方法 沥青混凝土路面工程质量检测方法 学生姓名：学号：专业班级：指导教师： 西安铁路职业技术学院毕业设计 摘要 沥青在当今世界公路工程已得到了广泛使用的情况下。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能，检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要的组成部分。同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的一个重要环节。沥青混凝土路面工程质量要保证沥青路面的使用性能，除应满足所设计的交通要求外。通过试验检测能充分地利用当地材料，迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，合理控制并科学地评定工程质量。并为科学的养护决策提供客观依据，公路试验检测技术是一门正在发展的信心学科，它融试验检测经本理论和测验操作技能以及公路工程相关技术知识预定一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、掩护管理决策的主要依据。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。 关键词：路面弯沉平整度压实度摩擦系数 - I - 沥青混凝土路面工程质量检测方法 目录 摘要............................................................................................................................................. I 第一章绪论......................................................................................................................... - 1 - 1.1 公路工程试验检测的目的和意义........................................................................ - 1 - 1.2 试验检测工作细则 .............................................................................................. - 2 - 第二章路面弯沉测定方法................................................................................................. - 4 - 2.1 概述........................................................................................................................ - 4 - 2.2 路面弯沉检测方法................................................................................................ - 4 - ...................................................................................... - 4 - ......................................................................... - 6 - ...................................................................................... - 7 - 第三章路面平整度评定方法............................................................................................. - 8 - 3.1概述......................................................................................................................... - 8 - 3.2路面平整度检测方法............................................................................................. - 8 - 3.2.1 3m直尺........................................................................................................ - 8 - .................................................................................................. - 8 - 3.2.3 激光平整度仪测定法................................................................................. - 9 -
施工过程中的质量管理与检测计划 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
注：①单点检验是指试验结果以一组试验结果的报告值为一个测点的评价依据，一组试验(如马歇尔试验、车辙试验)有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。 ②对高速公路和一级公路，矿料级配和油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重检验控制，互相校核，表中括号内的数字是对SMA的要求。油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据的准确度。 11.4.5沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合表、表、 表的规定。
注：①表中厚度检测频度指高速公路和一级公路的钻坑频度，其他等级公路可酌情减少状况，且通常采用压实度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。 ②压实度检测按附录E的规定执行，钻孔试件的数量按11.4.8的规定执行。括号中的数值是对SMA路面的要求，对马歇尔成型试件采用50次或者35次击实的混合料，压实度应适当提高要求。进行核子仪等无破损检测时，每13 个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。实验室密度是指与配合比设计相同方法成型的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。
沥青混凝土路面厚度检测 规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG80 (1) -2004) 《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E60-2008 ) 路面厚度总厚度 < 60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm;总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H为总厚度(mm)。前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。按双车道每200m检测一个点进行。 检测方法：采用100mm取芯机取芯(如仅测厚度，可采用50mm取芯机取芯)，必须取至 芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样 的4个厚度，取平均值为该芯样厚度(精确至1mm )。 芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。 附录H路面结构层厚度评定 H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。 H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。 H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即： -t X L X — —S #n 式中：X L――厚度代表值(算术平均值的下置信界限); X ――厚度平均值； S――标准差； n ----- 检测点数； t ------ t分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99%，面层为95%。 其他公路：基层、底基层为95%，面层为90%。 H.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超 过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。 代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。 H.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2?3层铺筑时, 还应进行上面层厚度检查和评定。
施工过程中的质量管理与检测计划 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要 时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提岀需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
热拌沥青混合料的频度和质量要求 试验）有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。 ②对高速公路和一级公路，矿料级配和油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重检验控制，互相校核，表中括号内的数字是对SMA的要求。油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据的准确度。 1145沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应 符合表11.4.5-1 、表11.4.5-2 、表11.4.5-3 的规定。
公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮 度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。 ②压实度检测按附录 E的规定执行，钻孔试件的数量按11.4.8的规定执行。括号中的数值是对SMA各面的 要求，对马歇尔成型试件采用 50次或者35次击实的混合料，压实度应适当提高要求。进行核子仪等无破损检测时，每13个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。实验室密度是指与配合比设计相同方法成型 的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合
料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。 ③渗水系数适用于公称最大粒径等于或小于 19mm勺沥青混合料，应在铺筑成型后未遭行车污染的情况下测定，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料、 SMA昆合料。不适用于 OGFC昆合料，表中渗水系数以平均值评定，计算的合格率不得小于 90％。 ④3m直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。
施工过程中的质量管理与检测计划施工过程中材料质量检查的项目与频度 材料检查项目 检查频度试验规程规定的平 行试验次数或一次 试验的试样数高速公路、一级公路其他等级公路 粗集料外观(石料品种、含泥量等) 针片状颗粒含量 颗粒组成(筛分) 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 － 2～3 2 2 4 2 2 细集料颗粒组成(筛分) 砂当量 含水量 松方单位重 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 矿粉 外观 <0.075mm含量 含水量 随时 必要时 必要时 随时 必要时 必要时 － 2 2 石油沥 青针入度 软化点 延度 含蜡量 每2～3天1次 每2～3天1次 每2～3天1次 必要时 每周l次 每周l次 每周l次 必要时 3 2 3 2～3 改性沥 青 针入度 软化点 离析试验(对成品改性沥青) 低温延度 弹性恢复 显微镜观察(对现场改性沥 青) 每天1次 每天1次 每周1次 必要时 必要时 随时 每天1次 每天1次 每周1次 必要时 必要时 随时 3 2 2 3 3 － 乳化沥 青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 每2～3天1次 每2～3天1次 每周1次 每周1次 2 2 改性乳化沥青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物的延度 每2～3天1次 每2～3天l次 每2～3天1次 必要时 每周1次 每周l次 每周1次 必要时 2 3 2 3 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。 2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。 3）弯沉值，不应大于设计规定。 检查数量：每车道、每20m，测1点。 检验方法：弯沉仪检测。 一般项目 3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。 检查数量：全数检查。 检验方法：观察。 4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差
注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测； 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油； 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测； 5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验； 6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。十字法检查中，以平行于道路中线，过检查 井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。 9.4 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。 检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。 2压实度不应小于95%。 检查数量：每1000m2抽检1点。 检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
建筑 施 工过程中的 质量管理与检测计划 施 工过程中材料质量检查的 项目与频度 检查频度 试验规程规定的 平 材料 检查项目 行试验次数或一次 高速公路、一级公路 其他等级公路 试验的 试样数 外观 (石料品种、含泥量等 ) 针片状颗粒含量 颗粒组成 (筛分 ) 压碎值 随时 随时 随时 随时 － 2～3 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 4 2 2 粗集料 必要时 必要时 必要时 必要时 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 颗粒组成 (筛分 ) 砂当量 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 必要时 必要时 必要时 细集料 矿粉 含水量 松方单位重 外观 <0.075mm 含量 含水量 随时 随时 － 2 必要时 必要时 必要时 必要时 2 针入度 软化点 延度 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 必要时 每周 l 次 每周 l 次 每周 l 次 必要时 3 2 石油沥 青 3 含蜡量 2～3 针入度 软化点 每天 1次 每天 1次 每周 1次 必要时 每天 1次 每天 1次 每周 1次 必要时 3 2 改性沥离析试验 (对成品改性沥青 ) 2 青 低温延度 弹性恢复 3 必要时 必要时 3 显微镜观察 (对现场改性沥 青) 随时 随时 － 乳化沥 青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物的 延度 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 l 次 每 2～3天 1次 必要时 每周 1次 每周 1次 每周 1次 每周 l 次 每周 1次 必要时 2 2 2 3 2 3 改性乳 化沥青 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的 基础上，日常施 工过程中质量检查的 项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的 项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必 要时”是指施 工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的 检查频度。
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定: 主控项目 1)沥青混合料面层压实度,对城市快速路、主干路不应小于96％;对次干路及以下道 路不应小于95％。 检查数量:每1000m2测1点。 检验方法:查试验记录(马歇尔击实试件密度,试验室标准密度)。 2)面层厚度应符合设计规定,允许偏差为＋10～－5mm。 检查数量:每1000m2测1点。 检验方法:钻孔或刨挖,用钢尺量。 3)弯沉值,不应大于设计规定。 检查数量:每车道、每20m,测1点。 检验方法:弯沉仪检测。 一般项目 3表面应平整、坚实,接缝紧密,无枯焦;不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象,不得污染其她构筑物。面层与路缘石、平石及其她构筑物应接顺,不得有积水现象。 检查数量:全数检查。 检验方法:观察。 4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。 表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差
注:1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ;无测平仪时可采用3m直尺检测;表中检验频率点数为测线数; 2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测; 3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油; 4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测; 5 改性(再生)沥青混凝土路面可采用此表进行检验; 6 十字法检查井框与路面高差,每座检查井均应检查。十字法检查中,以平行于道路中线,过检查井盖 中心的直线做基线,另一条线与基线垂直,构成检查用十字线。 9、4 检验标准 9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定: 主控项目 1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。 检查数量:按不同材料进场批次,每批次1次。 检验方法:查出厂合格证及进场复检报告。 2压实度不应小于95%。 检查数量:每1000m2抽检1点。 检验方法:灌砂法、灌水法、蜡封法。 3弯沉值,不得大于设计规定。 检查数量:按设计规定。
沥青路面施工中的试验检测 沥青路面施工中试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料，迅速推广新技术、新材料、新工艺；能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量；合理的控制并科学地评定工程质量。 1. 试验检测工作的目的和意义 工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术、新上艺；用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，能合理地控制并科学地评定工程质景。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加速工程进度、降低工程造价、推动公路工程旌工技术进步，将起到极为重要的作用。 2 .路面施工质量检测 2.1压实度检测 现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检
查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，那只有两个原因出现此误差。（1）最大密度试验与实际取样点的材料不符（2）试验人员操作过程中的误差。由于各类材料最大密实度试验在室内进行时，条件较好又有充分时间，一般实验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受各种条件的限制，每个环节都容易发生问题，稍有不慎，就会影响整个试验结果。这就要求我们提高实验人员的素质，增强责任感；校正实验仪器，确保仪器的精确度；根据问题，做不同材料不同掺量的最大密度试验。 2.2弯沉值测定 弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。 每一双车道评定路段(不超过1 km)检查80～100 个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点。 （1）不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数。 （2）测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如
沥青混凝土路面压实度的检测方法 摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 关键词：沥青混凝土路面压实度检测 中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 前言 我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 一、公路沥青路面压实度检测的方法 根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种： 1、钻芯取样法
以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。 2、核子密度仪法 核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。 3、无核密度仪法 可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。 二、钻芯取样法的缺点 1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构 按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。 2、影响路面平整度 《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。其实补坑洞是一个难点工作，既无填充方法详细规定，也无专用填充工具。填充的料量也较难把握，量多该点高出原路面，量少该点低于原路面。加之有时来不及及时填补，虽然没有社会车辆通行，
沥青混凝土路面有哪些试验 最佳答案 沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。 沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）； 3、车辙试验； 4、低温弯曲试验；5残留稳定度等 现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。5平整度试验6弯沉试验
高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术 RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-03-08 10:05:13 0、前言 高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥等）这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中上面层是影响路面质量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，上面层的施工质量必须保证，笔者将从沥青砼上面层配合比设计和施工，谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。 1、沥青砼上面层配合比设计 沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。 1.1目标配合比设计阶段 1.1.1原材料的选择 1.1.1.1沥青 a.由于我省属于热区，所以沥青应选用稠度大且软化点高的沥青，以免夏季泛油。 b.修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数在-2～+2之间，PVN值宜在0～0.5之间。 c.同时为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50或AH-70. 1.1.1.2集料 a.骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。从国内外相关科研资料表明，当沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时，表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时可心减少路面平整度的衰减。
毕业论文（设计）题目名称沥青路面施工的质量检测方法学院名称内蒙古交通职业技术学院 专业名称公路与桥梁 学生姓名王艳阳 起止日期2010年6月 指导教师周立宏
摘要 (1) 前言 (2) 第一章影响沥青路面施工的因素 (3) 1.1路面摊铺机械及工艺对平整度的影响 (3) 1.2面层摊铺材料的质量对平整度的影响 (4) 1.3碾压对平整度的影响 (4) 第二章沥青路面施工的检测技术 (5) 2.1.路面弯沉检测新技术 (5) 2.2激光弯沉测定仪法 (5) 2.3自动弯沉测定仪法 (6) 2.4落锤式弯沉仪法 (6) 2.5路面平整度检测技术 (6) 2.6激光路面平整度测定仪 (7) 2.7车载式颠簸累积仪 (7) 2.8沥青路面损坏状况检测新技术 (8) 2.9路面抗滑能力检测 (8) 第三章沥青混凝土路面施工的质量控制 (9) 3.1施工准备阶段质量控制 (9) 3.2沥青混合料配合比的控制 (10) 3.3振捣方式的质量控制 (10) 3.4工作面的提供 (11) 3.5铺筑阶段 (11) 3.6检测及缺陷处理 (13) 3.7混凝土路面养护工作 (13) 总结 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)
路面平整是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证，更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。主要表现为路面摊铺机械及工艺对平整度的影响，面层摊铺材料的质量对平整度的影响，碾压对平整度的影响。 当前我国公路沥青路面施工技术水平和发达国家相比较落后,公路沥青路面施工质量控制是困扰工程技术人员的问题。优良的沥青混凝土路面质量要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此,只有对施工组织设计及每道工序严格的控制,才能保证沥青混凝土路面的质量，沥青路面的施工质量控制措施,国内外已投入大量研究,但仍未形成系统的质量控制,未能有效提高公路沥青路面的施工质量。因此文章对沥青路面施工质量技术进行了阐述。 关键词:沥青路面;质量控制;措施
沥青施工检测方法 T压实度 我们将采取钻芯法测定沥青面层密度 沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混 合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。 ⑴钻取芯样 按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于①100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。 ⑵测定试件密度 ①将钻取 的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。 ②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h .直至恒重。 按现行《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》側052 - 2000) 规定的沥青混合料试件密度试验方法，测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2%时，采用水中重法或表干法 测定；当吸水率大于2%时。用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。 ①当计算压实的沥青
混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按
式(10—9)计算: K = P s/Po* 100% (10 一9) 式巾：K --------------- 沥青面层的压实度，% ； Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g / cm3 ； Po ------- 沥青混合料的标准密度，g / cm3。 ②由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(10 - 10)进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(10 - 9)计算压实度: Po 二Pt" ( 100 - VV ) /100)； 式小Pt—沥青混合料的实测最大密度, Po ------- 沥青混合料的标照密度，g / cm3 ； W ---------- 试件的空隙率?%o 压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的 大小有关。但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压 实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。 ⑷压实度检测结果评定 路面压实度以1-3km长的路段为检验评定单元，按要求的 检测频率及方法进行现场压实抽样检查，求算每一测点的压实度
沥青混凝土路面压实度 的检测方法 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
沥青混凝土路面压实度的检测方法 摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 关键词：沥青混凝土路面压实度检测 中图分类号：文献标识码： A 文章编号： 前言 我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 一、公路沥青路面压实度检测的方法 根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种： 1、钻芯取样法
以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。 2、核子密度仪法 核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。 3、无核密度仪法 可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。 二、钻芯取样法的缺点 1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构 按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。 2、影响路面平整度 《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。其实补坑洞是一个难点工作，既无填充方法详细规定，也无专用填充工具。填充的料量也较难把握，量多该点高出原路面，量少该点低于原路面。加之有时来不及及时填补，虽然没有社会车辆通行，
钻芯法测定沥青路面压实度试验方法 1目的与使用范围 1.1沥青混合料面层的压实度是按施工规范规定的方法测定的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比值，以百分率表示。 1.2本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。 1仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： 1）路面取芯钻机。 2）天平：感量不大于0.1g。 3）水槽。 4）吊篮。 5）石蜡。 6）其他：卡尺、毛刷、小勺、取样袋（容器）、电风扇。2方法与步骤 3.1钻取芯样 按本规程“T0901取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于Φ100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿。各层结合面锯开分层进行测定
对普通沥青路面，钻孔取样应在路面完全冷却后进行路面宜在第三天以SMA，对改性沥青及通常在第二天取样。后取样测定试件密度3.2 如将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净黏附的粉尘。1）应仔细清除。试件边角有浮松颗粒，直至恒，2) 将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h 。重》《按现行公路工程沥青及沥青混合料试验规程3）的沥青混合料试验密度试验方法测定时JTJ-052）（通常情况下采用表干法测定试件的毛体积。ρ间密度s宜采用蜡封法的试件2%，相对密度；对吸水率大于特0.5%；测定试件的毛体积相对密度对吸水率小于允许采，在施工质量检验时别致密的沥青混合料，。用水中重法测定表观相对密度．3.3 根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录E的规定，确定计算压实度的标准密度。 4 计算
4.1 当计算压实度的标准密度采用每天试验室实测的马歇尔击实试件密度或试验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压实度按式（T0924-1）计算。 K=100×ρ/ρS O ）（T0924-1 实度的压部位—沥青面层某一测定—式中：K ）；（%沥青混合料芯样试件的实际密——ρ S）；3g/cm（度度密的标准料混沥—ρ —青合O（g/cm）。3． 4.2计算压实度的标准密度采用最大理论密度时，沥青面层的压实度按式（T0924-2）计算。 K=100×ρ/ρt S ）（T0924-2沥青混合料芯样试件的实际密——：ρ式中S）；3g/cm度（度密理论最料混—ρ—沥青合的大t）。（g/cm3计算一个评定路段检测的的
沥青路面施工检测方法分析 沥青路面施工检测方法分析 摘要：本文通过湖南高速公路某段为依托，提出了4种检测方法对施工过程的各个环节进行控制。实验证明：对于路面施工过程中引起的一些常见早期损坏问题，这几种方法是种比较合理的沥青混合料施工质量控制方法。 关键词：沥青路面；路面施工；检测方法 中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 引言： 我国高速公路近年来从无到有前期无论在科研、设计、施工各方面均缺乏经验使得已建成的高速公路使用寿命不能达到设计年限便出现早期损坏及其他常见质量问题。而传统的质量控制检测方法，，既耽误时间，又为路面质量埋下安全隐患。因此本文提出了施工过程中4种检测方法，对混合料路面施工过程的各个环节进行控制，以提高公路沥青路面的质量。 下面以AC－16型中面层沥青路面施工控制过程为例，对其进行分析。 14种检测方法简介 1.1现场GTM控制 GTM技术已非常成熟，并在河北省广泛应用，GTM标准已被列为河北省地方标准。 GTM方法与击实马歇尔法一样是沥青混合料配合比设计的一种，它可以替代马歇尔法进行沥青混合料配合比设计（但它不适用于SMA 沥青混合料配合比设计）。 GTM是柔性路面在荷载作用下的机械模拟。它主要根据 GSI≤1.05（GSI指沥青混合料在压实到平衡状态时是否失去弹性，是对沥青混合料稳定性的量度，与沥青混合料的永久变形有关。该指标由最终旋转角除以中间最小旋转角确定）和GSF＞1.3（GSF指沥青混合料被压实到平衡状态时的抗剪强度与行车荷载作用下需承受的
剪应力的比值）两个力学性能指标，与不同用油量下的试验结果，画出用油量与试验结果的关系曲线，来决定沥青混合料的设计密度及最佳沥青用量。也可通过其来验证混合料的力学性能指标。 1.2动态控制图 动态控制图（也称黑匣子）是指在沥青混合料的拌和过程中对沥青拌和楼实施在线远程监控，从拌和设备起动到结束，拌和楼中沥青混合料的每档料掺配比例与油石比都会通过无线电波传输到质量监 督人员的电脑中，以便对过程中控制指标发生异常波动进行分析，并提出相应的纠错程序，为动态控制沥青路面施工提供重要依据。 黑匣子是一种监督拌和楼掺配比例的程序，它与拌和楼数据是同步的，主要是方便业主单位和检测单位对沥青拌和场拌和情况的了解和控制，其数据的波动主要是由原材料级配的变化和人为调整造成的，数据的波动相当于级配或油石比的波动。 1.3现场无核密度仪控制 无核密度仪是一种快速简单无破损性的现场压实度测试设备。无核密度仪放到碾压好的路面上，只需要几秒钟时间就可以测出该点及该断面压实度是否合格，确保了碾压质量。与钻芯法相比，其优点是对路面无破损，压实度控制及时，保证了路面压实质量，发现问题并及时解决。做到跟踪碾压过程，进行动态检测。但它又与钻芯法是分不开的，在使用前要用钻芯法对其进行标定，计算出一个标定系数后，才能替代钻芯法进行检测，而且还要定期标定。 无核密度仪参数设置：一是根据不同路面类型（25～35ｍｍ／16～24ｍｍ／9～15ｍｍ是指该路面层的混合料最大颗粒粒径，在进行标定时，必须先进行路面类型选择）进行设定；二是根据沥青路面厚度（其检测深度为25～100ｍｍ）进行设定；三是根据沥青混合料的最大理论密度进行设定；四是设置数值单位（可以测压实度和空隙率，根据不同的需要输入相应参数）。 1.4抽提（燃烧炉法） 抽提（燃烧炉法）是一种快速检测混合料级配及沥青用量的方法。与工地常用的离心分离法相比，燃烧炉可以最大程度地减少操作步骤，使整个试验过程简洁、明了，大大减轻了试验工作量。可以较快
沥青路面施工应做哪些试验检测 检测的项目及频率包括过程中的检测和最终的检测 提问者采纳 沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。 沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）； 3、车辙试验； 4、低温弯曲试验；5残留稳定度（马歇尔）等 现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。5平整度试验6弯沉试验 施工前做：目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等。 施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等。 施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等。 以上是必须要做的，其他的看要求而定。 请问可以给指明一下检测频率吗？我们是市政工程 集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次。 沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做。 检查项目"检查频度 （每一侧车行道）" 面层总厚度代表值200米1点 极值200米1点 上面层厚度代表值200米1点 极值200米1点 压实度代表值200米1点 极值200米1点 路表平整度标准差（平整度仪100米1点 IRI 每1km5点 三米直尺200米1点，各连续10杆 宽度有侧石50米1个断面，1车道1点 纵断面高程50米1个断面(1边一起测，1次3点（左、中、右） 横坡度50米1个断面 弯沉回弹弯沉全线20米1点 构造深度200米1点 摩擦系数200米1点
公路沥青路面常见病害及检测技术 【摘要】由于我国经济的迅速发展，导致整个社会的发展，也加快了我国的城市化进程，政府对城市基础设施的投资力度也有所增大，特别是公路以及高速公路的建设，对于地区间的交流来说，这样的举措无疑为城市间的互助发展起到了重大的作用，就目前来说，我国的公路主要还是以沥青路面为主要力量，但是因为大部分路段运行的时间较长，再加上长期以来由于车辆的超载以及地理环境的因素，还有现今对公路的管理制度不够健全，这一系列因素导致了沥青路面在使用的过程中经常会出现一些病害，在这其中主要包括路面产生裂缝，车辙，坑槽以及路基发生一定幅度的沉降等问题，这都严重的影响到了公路的正常运行状态，也对行车人员的日常生活造成了严重的影响。所以说，加强对公路沥青路面的监测工作以及养护工作是十分重要的。 【关键词】公路沥青路面；病害；检测技术 1.公路沥青路面常见病害及成因分析 1.1 路面松散类病害及成因分析 1.1.1 沥青路面坑槽。坑槽主要是指沥青路面再经过一段时间的使用后，基层或者面层集料脱落而导致路面产生的坑洞。路面水损坏性的坑槽，这种类型的坑槽主要是由于水
分进入了沥青混合料基层与面层之间，由于沥青路面下面层的孔隙率相对较大，再交通荷载的泵吸作用下对沥青混合料反复冲刷，沥青与集料粘附性降低，导致集料逐步松散掉粒，最终形成坑槽；压实度不足产生的坑槽，这主要是由于沥青路面摊铺过程中，压实度不足导致沥青混合料粘结力不足，在交通荷载的作用下沥青混合料逐步脱落产生坑槽。 1.1.2 沥青路面松散。沥青路面的松散是指集料从沥青混合料面层中脱落，沥青路面的松散有可能导致沥青路面的坑槽以及龟裂等破坏。沥青路面松散产生的根本原因是由于沥青与集料之间粘结力的丧失，造成松散的原因也比较多。沥青路面的松散也有可能是因为沥青路面的压实度不足，密实度不足就难以保证沥青混合料的粘聚力，从而造成路面松散的发生。 1.2 路面裂缝类病害 裂缝是公路沥青路面常见的病害之一，沥青路面裂缝的种类比较多，根据裂缝的形式不同主要分为纵向裂缝、横向裂缝以及龟裂等形式。 1.2.1 纵向裂缝。路面的纵向裂缝主要是沿着路面的行车方向，纵向裂缝的形成原因主要是由于路基的不均匀沉降以及路面施工时接缝处理不当造成的。 1.2.2 横向裂缝主要包括路面的反射裂缝以及温度裂缝。沥青路面的反射裂缝主要是由于基层由于干缩或者温缩