市综合交通规划方案公示
市综合交通规划方案公示
城市交通现状特征与问题
（1）城市机动化快速发展，道路系统供需矛盾日渐突出
统计显示，市已进入私人机动化快速发展阶段。至2007年底，全市拥有机动车32.48万辆，其中私人小汽车9.9万辆，占总量30.48％，近年来机动车年均增长率19.24%—与全国其他省会城市发展速度接近。
快速增长的城市机动化水平正对城市道路交通系统的运行形成明显的冲击，近年来现有老城区主要道路流量压力持续增长，城市交通拥堵情况的出现日渐呈现“常态”，交通拥堵已经对居民日常出行、城市环境质量、公共交通运行与发展构成了显著影响，成为城市和交通发展中的重要问题。
其中，目前城市居民有近80%的出行活动集中于老城区，造成老城区是目前交通需求密度最高、规模最大、问题最集中、矛盾最尖锐的地区。同时，由于地形条件等因素限制，老城区可拓展空间和道路交通可建设资源已基本消耗殆尽，已无法满足不断增长的私人机动化发展需求。
（2）组团间联系交通不便，阻碍了城市空间拓展与土地-交通协调发展
城市欲向外围拓展空间，必须依托于老城区的服务与辐射带动，但由于目前老城区与金阳等几个外围片区之间的联系交通受到通道资源不足和公交客运服务水平较低等因素的影响，造成金阳新区实际发展情况尚不尽如人意。城市拓展受阻，又进一步加剧了老城区的交通聚集程度，使老城交通拥堵问题愈演愈烈。
（3）公共交通发展遭遇小汽车冲击
调查显示，城市公交发展虽取得了很大成绩，但整体出行比例近年来增长缓慢，居民公交出行时间也由于道路拥堵情况加剧而出现了显著延长，在缺乏足够设施优先保障，政策与财政扶持的条件下，公共交通发展正遭遇“瓶颈”。
（4）城市慢行交通环境有待改善
作为避暑之都和山地特征城市，步行交通在城市交通中的地位和作用都非常突出，但目前慢行交通系统的发展不城市发展的总体要求，主要表现在设施建设与绿色出行环境的营造等方面与先进城市尚有差距。
（5）对外交通系统发展不利于提升城市地位
目前城市和区域综合对外交通网络虽已初具规模，但公路、铁路、航空、水运输送能力还相对薄弱，同时以老城区为核心进行枢纽设施布局的现状对外交通布局模式，不利于城市规模的进一步扩大和空间结构的调整，也不利于过境交
通的有效疏解和老城区交通运行状况的改善。
城市交通发展战略
城市发展趋势
省省会、西南地区重要交通枢纽及物流基地；西部地区重要中心城市；具有国际影响力的生态休闲度假旅游城市和避暑胜地。未来中心城区将发展为“一城三带多组团”的空间格局，以老城区和金阳新区作为未来主城区的两大服务、发展核心，引领全市发展。预测至2015年，中心城区城镇人口规模达到270万左右，至2020年，中心城区城镇人口320万，建设用地300平方公里。
交通发展趋势
预测至2015年，市域机动车拥有达到65万辆；中心城区达到43万辆；至2020年，市域机动车拥有量达到86万辆；中心城区达到55万辆。
随着城市经济发展带动经济圈和省域发展的功能、力度的加大，区域交通系统的建设呈现高速化网络化趋势、一体化发展趋势。
城市交通将随着私人机动化的快速发展而出现交通供需矛盾激化的总体发展趋势。同时随着城市空间结构和功能布局的调整，未来城市交通中心由老城为核心向“老城+金阳”共同构成的“双交通吸引中心”过渡。
城市交通发展目标与战略
构筑与西南地区交通枢纽、区域核心城市定位相适应，带动区域周边城市发展、支持实现“生态文明”发展战略实现为根本，以适应新时期不同空间层面的交通需求特征变化为指导，引导城市机动化、客运出行结构健康发展为重点，高效率、可持续发展的一体化综合交通运输体系。
本次规划提出城市交通发展战略——区域和对外交通方面：促进区域交通一体化发展，提升作为区域交通枢纽的服务和辐射；城市交通发展方面——顺应生态文明城市发展要求，继续优先、大力发展公共交通，在主城区实现以轨道交通为骨架、以公共交通为主体，其他方式为补充的交通发展格局，通过交通发展引导城市用地开发。积极引导城市机动化发展，重视慢行交通方式等绿色交通方式发展，打造城市绿色、怡人、舒适、快捷的整体交通出行环境，改善老城区交通供需矛盾激化的状况。
规划期的发展建设重点是：发展以轨道交通、大容量快速公交系统为骨干的城市公共交通客运体系，同时完善城市道路网络建设，特别是加强组团间联系通道建设，促进城市功能结构调整；在老城区加强慢行和停车建设，提升城市交通的建设和管理的水平。
城市道路网系统规划
市域公路网规划的目标：构建与社会经济发展相适应、促进区域城镇体系发展、满足地方产业发展需要并辐射周边地区经济的市域干线公路网，最终实现经济圈2小时交通圈、市域1小时交通圈的发展目标。
市域骨架干线公路联系区域中的重要城市，覆盖重大产业带，主要承担城镇间的长距离联系交通，并组织区域过境交通。一般干线公路联系市域的主要城镇，覆盖产业带，主要承担城镇间的中等距离联系交通。
远期市域规划的骨架干线公路呈现“一环一横九射线”的布局形态。一环为绕城高速公路，走向为扎佐—羊昌—龙里—孟关—湖潮—清镇—站街—卫城—修文—扎佐。绕城高速公路除了具有组织过境交通的功能外，还可以支持沿线的产业发展。一横为市域北部横贯东西的高速公路，对于息烽、开阳的产业发展有很大的促进作用。九射线是从城区向周边城镇放射的干线公路，由高速公路和高等级公路组成，分别联系、、都匀、福泉、黔西、金沙、惠水等地区，体现了市辐射周边地区的中心城市地位。九射线具体走向为：贵遵高速公路；—开阳—高速公路；—龙岗—福泉高等级公路；贵广高速公路；贵惠高速公路；清黄高速公路；厦蓉高速公路；卫城—新店—黔西高等级公路；修文—金沙高等级公路。
图1 远期市域干线公路网规划方案
中心城区道路网规划的目标：构建支持城市空间结构调整、合理引导居民
出行、外交通衔接顺畅、高效快捷安全可靠的道路网系统，最终实现城区30分钟交通圈的发展目标。
规划城区路网时注重区分道路功能，将交通性干道与生活性干道分离。交通性干道从组团用地的边缘穿过，组织城市对外交通，并满足城区长距离出行需求；生活性干道作为城市客运的主要载体，大力发展公交客运。
老城区是目前城市的中心，在规划中注意加强其与外围组团的联系，提高外围地区的可达性，以疏解老城区的人口和服务功能。远期老城区与金阳、三桥间共有四条主要联系通道，小河、花溪、二戈寨方向有五条主要联系通道，龙洞堡方向有三条主要联系通道，新天方向有三条主要联系通道。
主要对外道路:贵遵路、麦修路、贵黄路、花溪二道、花溪大道、东站路、贵新路和贵开路等，联系城区与、、都匀、龙里等周边城市。
图2 远期城区路网规划方案
城市公共交通系统规划
（1）规划目标
公交系统发展目标：大力实施公交优先发展战略，建立方便、快捷的公交体系，构筑以大容量公交为骨干、常规公交为主体、各种公交方式协调发展的现代化公交体系。
（2）公交骨干线网规划
●近期：近期规划修建轨道1号线铁路客运北战至小河段，规划建设4条
BRT线路。
●远期：远期根据城市发展需要，结合城市主要客流走廊的分布，规划3
条轨道线路，7条BRT线路。
图3 远期城区公交骨干线网规划方案
（3）公交设施发展规划
●公交车辆：根据预测，近期需要近期需常规公交车辆2970辆，远期需
常规公交车辆数5440辆。
●公交停保养场：中心城区公布局16座公交停保场，总占地面积65公顷。
●公交枢纽规划：中心城区公布局31座公交换乘枢纽，其中6座为P+R
转乘公交枢纽，总占地面积28.3公顷。
●公交首末站：规划设置63座公交首末站。共计10.25公顷。
●常规公交专用道：近期规划公交专用道14条，远期规划专用道10条。
●出租车发展：中心城区近期共需出租车4651台，远期共需6553台。
图4 远期城区公交场站规划方案
（4）近期建设
建设公交停车场、保养场6处，共计26.5万平方米。建设公交枢纽14处，共计18.5万平方米,其中三处含停车换乘功能。
近期建设4条BRT线路：1、云峰大道-金阳大道-北京西路-枣山路-客车站-浣纱路-火车站；2、花溪-花溪大道-浣纱路-客车站-大营坡；3、新添-新添大道-宝山路-解放路-火车站；4、龙洞堡-油小线－宝山路-大营坡
城市停车发展规划
车多路少，停车场更少的矛盾随着城市机动化快速发展正在愈演愈烈，本次综合交通规划将主要从合理增加供给同时引导需求发展两方面，提出未来城市停车问题的发展规划与问题解决建议。
对于城市而言，城市道路、用地空间、环境资源都非常有限，特别是老城区这一问题更为突出，因此交通系统的发展无法以一味满足需求的不断增长来解决问题，必须对需求发展和增长施加有效的引导和控制。而对停车设施的供给水平进行合理布局和控制，有助于全市整体交通的正常运行。
因此未来市的停车系统发展将不仅是满足停车需求的硬件设施，还将是城市加强交通需求管理的重要手段和发展差别化、管理阶段化思想的重要体现。
规划提出，未来停车系统的发展目标和策略：以形成布局合理、比例适当、使用方便的停车供给和运行管理体系为主要发展目标。以发展配建停车为主、路外公共停车为辅、路停车为必要补充，以停车供给引导城市交通发展为基本策略，促进停车系统的发展。
同时，应对最新颁布的停车配建指标进行进一步的完善和细化发展，以此作为未来城市建设过程中保证停车系统发展的依据和规，包含小汽车停车泊位、残疾人专用停车泊位、装卸货车泊位、出租车泊位、旅游巴士泊位以及救护车泊位等配建指标的修订。
规划预测至2020年，中心城区路外停车需求为75.88万车次/天，路边停车需求车次为6.74万车次/天；结合停车泊位供给比例，市中心城区路外停车泊位需求29.76万辆，路边停车泊位需求为1.35万辆。
本次规划提出了市中心城区路外公共停车场布局；同时制定了路边停车设置准则及原则。另外确定了近期建设目标，并在老城核心区停车矛盾较为突出的区域及地段，将包括黔灵公园等11个停车场纳入近期建设。
在停车运行管理方面，提出加强停车需求管理、停车设施建设管理；制定了一系列有利于城市停车发展保障措施；同时规划首先在老城区和金阳新区建立停车电子收费及停车诱导系统，并逐步推广到市区。
图5 远期城区停车场规划方案
对外交通系统综合规划
（1）铁路枢纽建设
中心城区规划形成“一环、七射、二主、七辅”为特征的铁路客运枢纽布局。其中：“一环”为规划环城快速铁路；“七射”为贵广高铁、黔昆高铁、湘黔高铁、川黔快速铁路、渝黔快速铁路、以及预留至、至开阳的快速铁路；“二主”为北站、站；“七辅”为金阳站、白云站、新天站、龙洞堡站、清岩站、湖潮站、清镇站。同时，形成5处铁路综合货运场站：二戈寨改貌综合货场、都拉营综合货场、清镇综合货场、金阳将军山综合场站、扎佐综合场站。
另外，根据未来市域城镇一体化发展趋势和区域客运公交化发展趋势，建议利用大铁路资源发展—，—、都匀，—的区域城际轨道交通，线路可直达中心城区，并与其他城市重要交通枢纽形成衔接。同时建议可考虑利用大铁路和专业铁路线网发展市郊铁路客运。
（3）龙洞堡机场
加强龙洞堡机场与周边县市之间联系的集疏运系统建设，充分发挥龙洞堡机场枢纽机场作用，扩大区域性交通枢纽的服务围，提升服务水平。
（4）河航运
以开阳港为重点，以市域北部其他港区为补充，组织市域河航运。同时提升305省道公路等级，使港区与市和瓮安－开阳－黔西的高速公路形成良好衔接，充分发挥开阳港的作用，促进区域“公水联运”发展。
（5）市域公路网络与对外交通衔接
市域公路网规划形成一环、一横、九射线的基本格局。同时，作为区域中心和枢纽城市，市的城市服务核心（主城区）必须发挥其辐射与服务功能，因此本次规划提出通过城区快速干道与市域主要公路网形成有机衔接，将城市交通与区域对外交通联为一体。
图6 市对外交通规划
旅游交通规划
（1）旅游交通发展目标
促进对外交通发展、加强区域枢纽衔接、优化城市交通系统、体现自身资源优势，提升区域旅游服务中心地位，发挥旅游交通组织中心作用。
（2）旅游交通发展模式
结合旅游资源分布和发展规划要求，旅游发展空间结构为“1核1带5轴”。其中“1核”—城市旅游区；“1带”—环城区游憩带；“5轴”—5处沿主要公路通道分布的重要外围旅游景区。
在市域外围，依托区域交通网络，以为核心，以周边地区中心城市为次中心，以主要交通景区为交通节点，分层分级组织省域旅游交通。
市域，依托干线公路网络，以中心城区为中心，以外围中心城镇和景区为交通节点，实施经济圈旅游交通组织。
（3）旅游交通组织
规划理念——“进得来、出得去、留得下”
提升交通枢纽的客运能力和服务水平，重点建设路专业旅游交通枢纽。
加强区域性枢纽的交通衔接；通过城市轨道交通和快速公交系统，加强龙洞堡机场与北站、站、路旅游客运中心交通联系。使不同方式旅游者可根据各自所需实现旅游交通出行。
以中心城区为中心，以区域交通枢纽为组织节点，依托区域和市域干线（公路、铁路）交通网络，实现旅游交通的分层、分级组织。
在中心城区，针对景点分布和旅游交通出行特征，完善公交网络和客运组织。
图7 市旅游交通组织图 I
江西省铁路建设实施方案（2016-2020年） 为贯彻落实全省铁路建设工作推进会议精神，抢抓国家加快铁路建设的黄金机遇，全面完成“十三五”规划的铁路建设目标任务，扎实推动全省铁路基础设施建设再上新台阶，促进经济社会持续健康发展，特制定本实施方案。 一、总体要求 坚持统筹兼顾、突出重点、适度超前、保障安全的原则，着力扩大规模、补齐短板、提高标准、完善网络，加快构建“五纵五横”铁路网主骨架，尽快形成对接周边、联通重要经济区的现代化铁路运输体系，为我省与全国同步全面建成小康社会提供强有力支撑。 二、工作目标 （一）总体目标。 “十三五”期间，实施铁路建设“853”工程，力争实现“八开八成”，基本形成“五纵五横”路网主骨架，加速构建“三个交通圈”。铁路项目建设投资完成1400亿元以上，新增铁路运营里程1200公里以上，总里程突破5000公里，其中高铁达到1500公里，快速铁路覆盖所有设区市和70%左右的县（市、区）。 “八开八成”，即开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程、昌景黄铁路、瑞金至梅州铁路、长沙至赣州铁路、吉抚武温铁路等8条铁路，
建成武九客专、安九客专、昌吉赣客专、赣深客专、九景衢铁路、蒙华铁路煤运通道、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程等8条铁路。 “五纵五横”，即基本形成合福、阜鹰汕、银福、京九、蒙吉泉5条纵向通道和沿江、岳（长）九衢、沪昆、衡吉温、韶赣厦5条横向通道。 “三个交通圈”，即实现省会南昌至各设区市和长江中游城市群中心城市1-2小时交通圈，至上海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时交通圈，至北京、西安、昆明等城市6小时交通圈。 （二）年度安排。 2016年基本建成1条、开工4条，即基本建成武九客专江西段，具备联调联试条件；开工建设安九客专、赣深客专、兴泉铁路、皖赣铁路浯溪口水库段改线工程。 2017年建成2条、开工1条，即建成武九客专、九景衢铁路，开工建设昌景黄铁路，力争开工建设瑞金至梅州铁路。 2018年建成1条、开工1条，即建成皖赣铁路浯溪口水库段改线工程，开工建设瑞金至梅州铁路，力争开工建设长沙至赣州铁路。 2019年建成2条、开工1条，即建成昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道，开工建设长沙至赣州铁路，力争开工建设吉抚武温铁路。
铁路员工工作计划 篇一：铁路运输公司XX年工作总结及XX年工作计划2 铁路运输公司XX年工作总结及XX年规划安排 XX年是黄陵矿业公司“十二五”规划的基础之年，也是铁路运输公司“三年打基础”的第一年。今年，铁路运输公司在黄陵矿业公司的正确领导下，紧紧围绕打造“西部第一煤炭铁路运输企业”这一奋斗目标，以强“三基”、聚“九力”为重点，以岗位价值精细化管理、“5+5”岗位管理文化品牌和“三基管理文化品牌建设为手段，以对标管理为主线，有效促进了我公司的生产经营和安全管理。在全体干部职工的共同努力下，公司生产管理规范有序，安全工作健康发展，经营指标稳步增长，企业文化建设硕果累累，各项工作都取得了可喜的成绩。 一、主要经济指标完成情况 1、运输完成情况：截止11月14日，完成运输任务万吨，完成年度计划的94%。其中：一号煤矿累计完成万吨，二号煤矿累计完成万吨，外部单位累计完成万吨，预计全年将完成运量1294万吨。 2、收入情况： 1-10月份完成收入万元，吨煤收入元，完成年度预算指标的105%，吨煤增加收入元,同预算相比增加了万元。 3、利润完成情况： 1-10月份公司实现利润总额 1600
万元，吨煤利润元，与预算相比超额600万元，吨煤利润增加元。 4、主要成本情况：1-10月份累计支出万元，其中主营业务成本万元，吨煤完全成本元；税金及附加万元，吨煤税金元。 5、安全工作成绩突出。截止11月14日，公司未发生一起机电、设备事故、一般及B类以上事故、路外伤亡事故及人员轻伤以上事故，实现连续安全生产4297天。 6、职工收入持续增长。全年职工平均收入为99961元，比去年增长2817元。 7、企业文化建设成绩突出。继续开展了岗位价值精细化管理、“5+5”岗位管理文化品牌，同时，创新开展了“依岗强基1+3”岗位管理文化。使职工工作作风明显转变，企业的凝聚力、执行力、战斗力明显增强。 二、XX年主要工作情况回顾 （一）安全工作平稳健康发展 一是以安全质量标准化为基础，促进管理稳步提升。年初，公司修改完善了安全质量标准化管理制度，编辑出版了《设备管理实用手册》，建立起公司、部室、段站、班组四级标准化预警管理体系，并成立了机车车辆、运输、机电设备和铁路线路4个专项小组，积极开展专项治理活动，重点对铁路沿线排水沟以及运输、通信、信号、供电等“六大系
铁路专业职业规划书模板 导读：本文铁路专业职业规划书模板，仅供参考，如果能帮助到您，欢迎点评和分享。 身为一名铁路专业的学生，对自己的职业有哪些规划呢？的为大家收集整理了“铁路专业职业规划书模板”，供大家参考！希望能够帮助到大家！ 铁路专业职业规划书模板一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。
2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激-情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。
中国铁路总公司铁路建设管理办法 铁总建设[2015]78号 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司铁路建设管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设管理水平，科学有序推进铁路建设，根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目管理活动。 更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设，是指新建、改建铁路建设项目的 立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策，严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。 第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理，切实加强质量安全管理，提升铁路建设管理水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新，积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。
第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设，各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。 第十条勘察设计阶段。根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。 第十一条工程实施阶段。按规定组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。 第十二条竣工验收阶段。铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交或维管交接。 第三章机构与职责 第十三条总公司负责组织铁路建设，统一管理建设项目前期工作，统一安排、推进铁路建设项目实施。总公司相关部门和单位按照职责分工对建设项目实施管理。 第十四条总公司建设管理职责主要包括： （一）负责制定铁路建设管理制度和建设标准并监督实施。 （二）负责组织编制总公司中长期和五年发展规划，编制并下达年度投资计划，组织重大项目的前期技术论证和评价，负责铁路建设项目前期立项审批（或报批）、初步设计审批、Ⅰ类变更设计审批、概算调整等工作，按规定办理基本建设项目开工报告批复。 （三）组织铁路建设资本金筹集，指导建设单位做好建设资金筹集工作，对建设资金使用情况进行监督检查。
xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交 施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力； 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求； 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。
铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。 公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。 本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高 结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡 不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡 机动、非机动车道1.5%，人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载 铁路中-活载。 公路：公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况
铁道职业规划书 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，铁道工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的铁道工作人员，让大家可以放心坐每趟火车。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也
为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长羽毛球双打，羽毛球双打是一个团队配合以及团队默契要求很高的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激-情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是铁道工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的铁道工作者。其次，在未来的1年到3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。
新建铁路土地综合开发方案研究大纲（模板） 一、研究基础及背景分析 1.全线概括 （1）线路的地理位置 （2）线路方案及设站情况 （3）线路在国民经济和路网中的意义和作用 （4）线路的客货运量和列车开行情况 （5）线路的经济评价情况 2.确定综合开发的沿线城镇经济概况主要讲述沿线经过的各个城市（不含小的城镇）的总体的经济发展状况，城市的地理位置、经济、规划、人口、收入、消费等情况。 二、站点开发条件分析 1.拟开发站点周边现状 （1）站点所在城市规划规定 （2）既有用地权属情况 （3）用地现状 （4）道路交通情况：道路现状及规划情况，现有轨道交通系统、公交系统情况 （5）周边既有公共建设设施情况：大型购物中心、主要商业设施、市场、教育、医疗、文化、体育、娱乐、公园、银行等设施。
（6）现有规划条件分析：所在区域定位与功能、空间结构、产业结构、交通规 划、规划控制指标等。 （7）规划建议：所在区域整体定位建议、区位功能分区调整建议、开发强度、建筑控制高度等具体指标的调整建议。 三、商业业态及规模研究 1.商业环境概况 （1）土地市场总体状况：土地供应状况、土地市场价格状况。 （2）房地产投资市场情况。 （3）写字楼市场情况。 （4）商业市场情况。 2.站点周边商业发展分析 3.商业业态及规模测算 （1）综合开发产品定位及比重测算：估算可开发规模，产品类型配比及业态（2）提出站点开发建议。 四、开发方案研究 1.开发方案：用地位置及规模，开发业态及配比、开发规模、投资规模、开发方式、投融资方案等。 2.根据策划方案，提出概念设计及设计图。 3.开发时序建议 五、综合开发项目财务评价
大庆市铁路沿线综合整治规划 工作方案 大庆市规划建筑设计研究院 2006年12月31日 一、规划背景 根据大庆市铁路沿线综合整治总体实施方案要求，对铁路沿线规划红线范围内区域进行重新规划设计，以还油还绿为主，根据城市发展和油田产能建设需要，编制整治区域概念规划、控详规划和修建性详细规划。以人为本，以改善城市环境质量，优化城市景观为目的，充分考虑寒冷地区和运动景观特点，合理进行绿化树种的配置，将铁路沿线建设成为一条生态、景观、防护于一体的绿色景观廊道。采用点线结合、突出重点的原则，生态防护与美化并重的原则，高起点规划高标准建设好景观廊道。因此我院编制《大庆市铁路沿线综合整治规划》。 二、规划原则与依据 规划原则 1、符合总体规划的原则 铁路沿线的综合整治要依据城市总体规划要求对各区段提出的具体要求，使铁路与城市建设发展相协调，充分结合沿线各区自然及人文特点，塑造具有大庆特色的铁路沿线景观。 2、点、线结合，突出重点的原则
结合铁路沿线两侧现状的具体情况，对途经建成区——点，做为重点整治的对象，对沿途连接各建成区的带型空间——线，做为重点绿化景观带的建设。 3、生态防护与美化并重的原则 铁路沿线景观绿化带的建设，不仅要考虑到构架城市整个生态体系框架、生态防护和降低噪音的作用，同时还要考虑铁路沿线做为大庆市对外窗口和门户之一，突出景观特色。 4、高起点、高标准的原则 铁路沿线综合整治规划要突出构架整个大庆市生态景观走廊的重要体系，区别于城市其它公路，道路绿化。 规划依据 《中华人民共和国城市规划法》 《中华人民共和国铁路法》 《环境保护法》 《城市规划编制办法》及实施细则 《控制性详细规划编制规范》（DB23/T744-2004） 《城市房屋拆迁管理条例》 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 《大庆市总体规划》（2005-2020） 其他相关规范、法规 三、规划范围 大庆市铁路沿线综合整治规划范围为滨洲铁路大庆辖区卧
中国高速铁路建设规划： 1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： 1.1“四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 1.2“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。 （4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。 1.3 几个重要路段客运专线 向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。 1.4 区域城际轨道交通 长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。 （1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。 （2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。 （3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。 NO.1-京沪高速铁路从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。 京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃