框构顶进作业指导书
1 适用范围
适用保证机动车输和行人及非机动车通行的公路或城市道路与火车平面交叉时的下穿框构，或改道和在既有公路线下增设的通道，须保持火车仍在原地面行驶，运输不能中断，从而降低汽车行驶道路路面标高，框构净空保证车辆通过的最小高度。
2 作业准备
2.1 技术准备
2.1.1 拟定好公路线路的架空设计加固方案，架空设计应符合报业主和上级部门评审，
并准备好线路架空加固施工主要器材及材料需求计划。
2.1.2 根据顶进涵的平面位置、结构尺寸和设计标高，用经纬仪和水准仪在实地放出标
志桩或石灰等画出标志线。
2.2 场地准备
2.2.1 对地下管线进行探查，拆除障碍构筑物。
2.2.1 做好周边防排水设施，规划好堆料区域，有占用地方道路的则进行改道。
2.3 人员配备(见表1)
表1 顶进框构每班劳动力组织
工种人数主要工作内容
机修工1-2 液压系统管理，操作和维修
辅助工3-4 安装接长杆
测量工 2 测量框构顶进平面、高程
挖土工8-12 开挖正面土体，辅以人工修边坡
吊车司机 2 其中指挥1人
挖掘机司机 1 工作坑土方挖除
抽水机司机1-2 工作基坑抽水
电焊工 2 钢件焊接
电工 1 现场电源保障
技术人员 1 现场技术指导
工班长 1 现场组织指挥
合计23-30
2.4 机具配备(见表2)
表2 主要机具配备
序号名称数量单位规格型号主要用途
1 油压千斤顶2-6 台200吨以上框构顶进
2 千斤顶控制箱2-4 个单独或联动控制。
序号名称数量单位规格型号主要用途
3 接长杆若干根钢管或钢构件框构顶进传递顶力
4 吊车 1 台履带式配备用挖斗土方挖除垂直提升土方
5 挖掘机 1 台0.6m3工作坑土方挖除
6 电焊机 1 台AX500 钢筋加工
7 对焊机 1 台TN-100 钢筋加工
8 抽水机1-2 台工作基坑抽水
9 经纬仪 1 台放样和纠偏
10 水准仪l 台控制标高
说明：也有采用千斤顶顶力等强度的圆形混凝土管作为长杆。
3 技术要求
3.1 线路架空
线路架空有专项设计方案，并符合《改建既有线和增建第二线公路工程施工技术暂行规
定》（铁建设[2008]14号）7.2.6条规定和《公路桥涵地和基础设计规范》（TB10002.5）相关规定。
3.2油压千斤顶的配备
根据框构顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑。
3.3 框构顶进的接长杆安装
框构顶进长度不能一次到位时，必须利用接长杆传递顶力。接长杆分混疑土管和钢管钢构件均可。但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，必须有足够的强度和相应的刚度。随着框构顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力。
3.4 滑板制作
3.3.l 滑板必须具有足够强度，防止框构顶进拉断滑板使框构顶进造成困难。
3.3.2 滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。
3.3.2 计算框构顶进阻力。
一般框构顶进总阻力(以汽车大车下立交为例的计算公式)按下式计算：
P--框构顶进最大顶力。
N1--框构顶上荷重(包括线路加固材料等)。
f1--框构顶部间摩阻系数。
N2--框构自重。
f2--框构顶出滑板后与土地摩阻系数
E--框构两侧土压力。
f3--框构侧面摩阻系数。
拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术 摘要:铁路提速引起既有线进行改造，既有桥涵因标准低和年久失修，需要进行更换，拆旧涵顶新桥是一种比较经济的施工，本文介绍了黑宝山站至黑金站间拆除既有2-4.8米盖板箱涵顶进新的1-8米框构桥施工，施工中克服了线路加固、拆除旧盖板涵顶进中的难题，收到了较好的效果。 关键词:既有线路拆除盖板涵框构桥顶进 1、工程简介 该工程是嫩江至黑宝山货运专线工程，为依科特车站改造增加到发线而设。框架桥位于嫩黑线GK106+346处，因原位处2-4.8m涵洞盖板受损严重，该涵已被嫩江铁路公司列为危桥无法进行接长施工而更改为1-8.0m钢筋混凝土框构顶进。 2、顶进施工组织 2.1 路基防护桩 新框构桥顶进时不拆除既有涵两侧边墙，因框架桥桥体预制时距既有涵较近，且框构桥桥体顶进时工字钢横梁未搭在框构主体前，为防止既有涵洞入口两侧的翼墙发生塌方,在顶进前端路肩左右两角做防护桩。防护桩每侧3根，防护桩桩径1.25米，靠近线路侧两根桩桩长15米，桩中心距不大于1.5米，桩中心距既有线路中心4.0米。靠近既有涵防护桩桩中心距既有涵洞基础边为0.75米。防护桩桩顶设置冠梁。线路加固前，路基防护桩要制作完成，并保证达到设计强度。 2.2 线路加固 本桥须穿越嫩黑线4股道，铁路线为曲线，Ⅰ道曲线半径为990m，Ⅱ、3、4道曲线半径为1000m。 本工程线路加固采用横抬纵挑法进行加固，采用3-5-3扣吊轨梁和I40b工字钢横梁、I45b工字钢双根一束纵梁结合的加固方法。为防止桥体顶进施工期间线路横移，桥体主体后端预埋牵拉地锚。横抬纵挑法加固后的线路组成完整的加固体系，保证线路加固体系有足够的强度、刚度和稳定性。 加固范围为I40b工字钢横梁加固至边墙外6米。I45b工字钢纵梁采用两根一束，以不侵限为原则。扣轨长度按横梁外侧3m考虑。
汝州市G207汝登交界至北环段道路改建工程 圆管涵施工方案编制： 审核： 审批： 中铁二十一局集团汝州公路工程项目经理部 2017年4月
一.编制依据 1.依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）编制。 2.依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）编制。 3. 依据《公路路基施工技术规范》（JTG D20-2006）编制。 4. 汝州市G207汝登交界至北环段道路改建工程《一阶段施工图设计》（第四册共八册）。 二、工程概况 汝州市G207汝登交界至北环段道路改建工程起点位于G207汝州市与登封市交界处，沿G207向南经马窑村至段子铺村后转向西，经王湾、朱沟村后转向南，经黄岭村、岭枣沟、养田北沟至养田村，从养田村至骑岭中队（K8+734.355-K10+504.355）段与《国道G207汝州养田至焦柳公铁立交段改建工程》重合，重合长度1.770公里，路线全长大约15.823公里，实际建设里程14.053公里。本段共有圆管涵2道，孔径为1m。 旧圆管涵接长共2道（具体里程及构造见下表）。设计荷载标准， 洞身基础采用分离式基础，地基承载力不得低于0.2Mpa，否则进行换土或其他加固措施；新旧涵身接缝处做沉降缝处理，缝内填塞浸沥青麻絮，外用水泥砂浆勾缝；涵洞出口为排水通畅可做适当开挖；外表均采用水泥砂浆勾缝。 三施工准备 1、涵洞施工前应首先对各部分尺寸及标高等进行全面复核，对原沟底、被交道的衔接情况进行校核，确保尺寸及标高无误，并且与原沟渠、被交道可以较平顺的衔接，方可进行涵洞施工，如有异议，
应及时与设计单位联系。 2、施工放样前应仔细复核图纸，确保涵底标高、涵长、斜度正确无误后，方可施工，如有不符，应及时与监理或设计单位联系。 3、砂、砾石、水泥、石料等材料按规定已进行检验，并运至施工现场。 4、M7. 5、配合比由公路局中心试验室提供，监理工程师抽样合格。 5、施工人员、机械设备已经到位。 四.施工安排 施工前应沿路基方向修一条临时便道，然后再进行场地平整，开挖涵洞基坑。用于涵洞施工的原材料、搅拌机均涵洞的同一侧。 五.施工方法及要求 该涵洞的施工顺序为： 施工准备→测量放线→场地平整→基坑开挖、验收→基础施工→下部管基施工→钢筋砼圆管预制→钢筋砼圆管安装→上部管基施工→沉降缝施工→台背回填。 5.1、施工方法 测量放样 用全站仪准确的对圆管涵中桩及纵横轴线，以及内外边桩进行准确放样，并用白灰在地面上做出标志。利用水准点对原地面高程进行放样，确定开挖深度。线位设好后请监理工程师检测，符合要求后方可进行下一道工序。 5.2、基坑开挖 5.2.1基坑开挖前，首先要对圆管涵所在位置进行清表或清淤。地基处理的范围应至少宽出基础之外0.5m。便于施工中的检验校核，基坑开挖前应在纵横轴线上、边桩以外设控制桩，没侧两个。 2.2基坑开挖采用机械开挖，人工辅助方式。应避免超挖：机械开挖至距槽底设计标高10-20cm时，改用人工挖掘，修整至设计尺寸，不能扰动槽底及坡面原土层。基坑槽底采用平板震动夯夯实。确保基底标高误差满足设计规范要求。 5.2.3基坑开挖中，在坑底基础基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，排出坑外。集水坑应设在上游，尺寸视渗水情况而定。
大跨度钢桁梁便桥的拼架顶推作业指导书 1 适用范围 适用于各种施工中在V形沟谷上采用万能杆件组拼跨度达百米的大跨度钢桁梁便桥的组拼顶推施工作业。 2 作业准备 2.1 主要设备材料准备见表1。 表1 主要设备表 序号名称型号数量用途 1 油压千斤顶FQ320-Y 4台 提供推梁、顶、落梁动力。 2 高压油泵ZBB 4台 3 交流弧焊机BX6-315A-3 2台滑道加工、推梁动力系统支座焊接，顶落梁构件加工等。 4 割炬G01-30 2台推、顶、落梁构件加工。 5 砂轮机S3ST-250 1台顶、落梁分配梁打磨，杆件焊疤打磨。 6 电动扭矩扳手SDB-80型2台拧螺栓 7 锯齿式神仙葫芦10吨2台顶推时用于钢桁纠偏 2.2主要材料准备见表2。 表2 主要材料表 序号名称规格数量用途 1 工字钢I20a 400m 滑道、顶铁、顶落梁、横梁等。 2 工字钢I36b 10m 顶推梁分配梁、顶座。 3 钢板1cm厚若干顶推梁调整垫块高度，顶铁长度，落梁时调整垫块厚度等。 4 钢丝绳φ12 160m 揽风绳 5 枕木 2.5m长木枕若干铺滑道、搭支垛、铺装桥面 6 钢管φ48普通钢管若干搭设脚手架及桥面护栏等。 7 N型万能杆件201.337吨拼装主桁、导梁，搭设支墩。 8 滑板见图40个用于行走系统 9 黄油若干涂抹滑道乃伊 2.3、劳动力组织及工期安排（见表3）
表3 劳动力组织及所需工期 序号工作需要人数需要时间工作内容 1 准备工作20人10天场地平整、基础施工、材料进场清点检查和设备检查校核等 2 支墩拼装20人2天先拼装左岸，在拼梁推梁的过程中可进行右岸施工。 3 滑道铺设30人 1.5天包括滑道的加工、平场地、放线、枕木铺设、滑道安放加固等。 4 导梁拼装20人2天 5 主桁拼装顶推18人30天白天14人拼装4m，晚间8人推梁4m，包括双层主桁上支墩、导梁过江、拆导梁倒运杆件过江等。 6 落梁15人2天搭设顶梁支座，转千斤顶、油泵、转运枕木等。 7 桥面系25人 1.5天纵横向横（I20工字钢）加工安放，铺装枕木，安设栏杆等。 8 其它8人4天 合计53天964.5工天 3技术要点 3.1钢桁梁便桥方案设计 3.1.1总体方案 根据现场地形情况及需过江的机械设备、材料荷载情况，确定钢桁梁便桥采用N型（乙型）万能杆件组拼，确定钢桥全长100.66m，跨径组合为14m+74m+6m，设计荷载为一辆QY16汽车起重机或一辆汽车—15级主车，桥面宽5m，钢桥左右岸增设简单的墩台，钢便桥纵向 布置见图1。 图1 钢便桥纵立面 3.1.2 下部结构 钢桥下部设两支墩两台，两支墩采用N型万能杆件拼装，两个桥台采用C20混凝土浇注（依顺江方向而分左右岸，墩台从右到左分别称0#台、1#支墩、2#支墩、3#台）。 3.1.3 上部结构 采用4片主桁，米字式腹杆，单双层钢桁交替桥型，梁宽 4.54m，单层高 2.0m，双层高4.0m，双层主桁长64m，左岸单层主桁12m，右岸单层主桁18m，钢桁总重168.297t。 3.1.5、桥面装置
宜宾至彝良咼速公路 盖板涵工程 施工作业指导书 二分部(K14+05A K20+702.53) 编制：敬亮白 复核：张硕茂白 审核：周书峰白 邢台路桥建设总公司 宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段 项目经理部二分部
2016年6月4日发布2016年6月5日实施
盖板涵工程施工作业指导书 一、目的 明确盖板涵工程施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范各分部盖板涵工程施工。确保盖板涵工程施工质量和安全，优质、高效的完成K14+053-K20+702.53段盖板涵工程施工，特制定本作业指导书。 二、适用范围 本施工作业指导书适用于宜宾至彝良高速公路（四川境）绥庆互通至赵场互通，K14+053-K20+702.53段盖板涵工程施工。 三、编制主要应用标准和规范 1、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 4、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015 四、交底内容 施工前，创建施工测量控制网，控制点分布在线路中心线两侧，并与设计院GPS点联接，控制网要求通视条件良好、桩位稳固、放样方便。 按设计单位提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测和必要的施工测量，布置在施工区域附近，测量成果经监理测量组复核确认后再用于施工。施工过程中定期对测量控制网（点）进行闭合校验，保证各点位于同一系统。
配备先进、充足的测量设备及业务能力强的测量人员，以满足施 工需求。 场地平整：测量放线，定出涵洞位置，用挖掘机、推土机配合平整施工场地，在场地四周布置联通的临时排水沟；修整进出场临时道路，施工机械进场安装调试，准备施工。用全站仪进行定位，根据施工图准确定出涵洞轴线及高程，确定开挖线以及开挖深度，经复核无误报请监理工程师批准后方可开工。 1、涵洞基础施工 （1）、测量放样：用全站仪进行定位，根据施工图准确定出涵洞轴线及高程，确定开挖线以及开挖深度，经复核无误报请监理工程师批准后方可开工。 （2）、基坑开挖：根据涵洞设计地质条件、基坑深度、施工方法、边坡有无动荷载等情况，采用1:2的坡度进行开挖，并在放坡的基础上每侧预留200cm以上的作为基底支护及施工作业面，洒上灰线标记开挖线。 涵洞基础埋置较深，一般在地面下2m?4m范围内，涵洞基坑开挖土方工程量较大，故涵洞基坑采用挖掘机按所放边线进行全断面开挖，挖出的土石方利用车辆运走，挖掘机开挖至涵底标高上20cm时，采用人工清理至基底，再由试验室对基底承载力进行检测，若涵洞基底不能满足设计承载力要求，向监理单位报检，请四方现场确认涵洞基地处理意
顶进涵施工安全防护措施 一、工程概况 JK695+855.75 1-8.0m钢筋混凝土框架结构小桥，采用新建框架结构小桥顶进施工技术。1-8.0m新建框架部分斜长31.03m、斜角47°，顶程 53.77 m、顶力2804吨.穿越既有线推送一线、推送二线、下转场线三股道。 二、施工防护措施 （一）施工现场安全防护措施 施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计*个。靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩坡脚安全距离为1.5m。工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，避免雨季施工，并做好汛期防洪准备工作。在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵随时抽取地下水。 两处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。并设置驻站联络员，随时进行联系。 防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。 （二）重要环节、关键工序的安全防护措施 1、成立领导小组、签订安全协议 坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，
严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案： （1）成立安全领导小组 由项目部项目（副）经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。建立完善的既有线安全保障体系。 项目部通过定期举办安全技术培训班、定期开展既有线施工安全大检查等诸多有效手段，提高全员既有线行车安全第一的安全意识。 (2) 签订配合安全协议 开工前由项目部提报施工方案，报铁路局主管部门审批。 实施前与相关设备管理部门签订施工配合安全协议，明确双方的职责和义务，确保运输与施工的安全。发生事故按《事规》处理。 2、既有线施工安全防护技术措施 严格执行既有线安全施工十不准：即没有签订安全协议不准施工；没有制定安全防护措施不准施工；隐蔽设备没有查清不准施工；准备工作补充分（到位）不准施工；无设备监管人员不准施工；没有在车站登记不准施工；防护人员物资质不准施工；无相应职级的人员带工不准施工；安全措施不落实不准施工；无突发事项处理预案不准施工。四杜绝：即杜绝违章违纪、超计划、超范围或无计划；杜绝材料机具侵限影响行车；杜绝施工挖断光电缆影响行车运输；杜绝因施工发生人身伤害事故。 在既有线旁施工，严格执行《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》兰铁办[2019]105号文，并设置工地防护员和驻站联络员，利用对讲机、电话等通讯设备随时和车站保持联络，在列车将通过前及时通知施工现场施
目录 1、目的 (1) 2、质量标准 (1) 3、适用范围 (1) 4、施工方法及操作步骤 (1) 5、需要配置的资源和要求 (5) 6、检查和监控人员或部门的职责和要求 (6)
1、目的 明确圆管涵施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范圆管涵施工作业。 2、质量标准 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG- TF50-2011 中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG- D63-2007 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTJ/F80 -2004 3、适用范围 适用于杭瑞高速公路毕节至都格公路圆管涵的施工作业，包括测量放样及定桩位、支护壁模板、钢筋笼加工和安装、浇筑水下或普通混凝土等作业。 4、施工方法及操作步骤 4.1检测放样 测量放样前，对施工图提供的导线点、水准点进行复测，桩位坐标进行复核。测量放样所使用的导线点、水准点必须是经过导线控制测量复测且得到监理工程师批复的导线点、水准点复测成果，必要时要加密控制网，加密点通导线点一起符合测量，符合测量符合规范要求后方可使用。 根据批复的符合测量成果，按照图纸，进行基础的定位放线，确定中线，边线及标高。驻地工程师核查、批准后才可以进行基础开挖。 基础开挖前及在开挖过程中要对边线进行复测。浇筑底板前对涵洞轴线进行复测，以保证涵洞位置的准确无误，为下一工序正常施工提供良好的施工条件。 4.2
4.3基坑开挖： 基坑的开挖采用挖掘机和人工配合的方法进行。挖掘机开挖时，先预留基底20cm，留作人工整平。在基底整平的过程中，随时用水准仪控制基底设计标高。基坑开挖好之后，必须对基坑进行检测。检测的内容包括： （1）基坑的平面位置、尺寸和基底标高。 （2）基底承载力是否满足要求。经监理工程师检验合格之后，方可进行基础施工。 4.4垫层施工： 基坑开挖完成后，先进行垫层施工，对开挖后路基进行夯实，压实度满足规范和设计要求，在铺砌砂碎石与少量粘土混合物， 砂砾垫层应为压实的连续材料层，不得有离析现象。 4.5基础施工 4.5.1基础放样
隧道管棚施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 2010年10月怀化
管棚施工作业指导书 编制目的： 指导本标段隧道工程的洞口、洞身长管棚施工，保证工程质量和施工安全。 适用范围： 本标段设计有洞口、洞身长管棚超前支护的工点。 职责分工： 由试验人员检测原材料、成品质量，判明合格后方可用于施工。 由工程部进行施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行改进。 由安质部进行施工质量和安全控制。 编制依据-技术标准／质量标准 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行规定》（铁建设［2005］160号）； 《宁杭隧参04》图； 各隧道工点洞口长管棚施工设计图。 一、洞口大管棚施工参数 1、原材料要求 1）导向管：φ140mm，δ=5mm热轧无缝钢管，长度1m。 2）管棚钢管：φ108mm，δ=6mm热轧无缝钢管。 4）导向墙：C20混凝土，厚度100cm，宽度100cm。 2、技术参数
1）管距：环向中～中40cm。 2）倾角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1°～3°。 3）钢管施工误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于5cm。二、管棚施工 长管棚需设子导向墙，按拱部150°范围计算，采用C20砼，截面尺寸为1m×1m，环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I22a工字钢，钢架外缘设?140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。钢架各单元由16mm厚连接板焊接成型，单元间由螺栓连接，接头处焊缝宽度：腹板h f=9mm，翼缘h f=12mm。 管棚施工主要工序有：洞口开挖，洞口初支防护，锚桩加固底脚，拱架定位架设连接固定及锚固固定，预埋导向管定位焊接，导向墙挂模浇筑，搭设平台，安装钻机，钻孔，安装管棚钢管，管内外注浆。 管棚施工工艺流程图见附图。 1、长管棚及钢筋制作 管棚采用?108mm热轧无缝钢管，壁厚5mm，在末端的钢管有一端加工成尖形；其它钢管的两端均加工成丝扣，长度为15cm，采用?114mm壁厚6mm的外套丝扣接头钢管连接工艺。奇数孔采用钢花管，偶数孔采用钢管，施工时先打设钢花管，然后打设钢管，同一面上的接头数不超过总管数的50％。钢花管上钻孔注浆，孔径10～16mm，孔间距150cm，呈梅花形布置，尾部留步钻孔的止浆段150cm，编号为偶数的不开孔。 为提高管棚的抗弯能力，可在钢管及钢花管内设置钢筋笼，钢筋笼由四根主筋和固定环组成，主筋为Φ16螺纹钢，固定环为?42钢管。固定环采用
摘要:本文阐述了既有线框构桥顶进施工中,轨道加固的三种基本方法:扣轨与纵横梁组合加固、D型便梁加 和工便梁的加固方法,从适用条件、施工工艺、加固安装顺序及注意事项等方面进行了论述。目前由于铁路线上 动车组的运行,各路局工务段对线路的加固措施要求愈来愈严格,扣轨与横纵梁组合的加固方法在正线上已逐步 被D便梁和工便梁取代。 关键词:顶进；既有线；轨道加固 随着铁路建设的不断发展,纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。为确保铁路的正常运营,且又不致影响在建工程的正常施工,就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结构,其中铁路既有线顶进桥涵由于其造价低廉,工艺 简单,自然而然地成为横跨铁路之首选。而在顶进桥涵作业中,最重要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。其作用就是控制列车荷载作用下轨道的变形,减少对路基的动载作用。确定轨道加固的形式应视铁路线路的状况、既有线的运输能力、顶进桥涵处地质、地下水情况及结构的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑。目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种,即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案。 1扣轨与纵横梁组合加固 1.1单一的扣轨加固方法 当顶进桥涵涵箱身孔径小于3m(一般用于圆涵顶进),处于直线地段,运输不甚繁忙,路基土质较好,且涵顶有较厚密实的覆土,刃脚安装良好,可采用单一的 扣轨加固方法进行线路加固。扣轨若用43kg/m或50kg/m旧钢轨,组合方式有 3-3-3-3、3-5-3或3-7-3,即每组(束)3根4组、每组3根2组配每组5根1组 或每组3根2组配每组7根1组进行线路加固,扣轨组数可通过计算决定。轨束分开铺设在钢轨的内外侧,3-5-3或3-7-3中间那一束铺设在两钢轨的中间。轨 束长度需伸出框构两侧至少5 m,轨束与枕木的交叉点全部用“U”型螺栓与 “︹”型扁铁制成的扣板连成一体。扣轨离开主轨垫板5 cm,每束扣轨两端设木梭头,扣轨接头相互错开,相错量大于1m。 1.2吊轨横梁或吊轨纵横梁加固方法 当顶进桥涵箱身孔径较大,箱顶无覆盖土,线路加固可采用扣轨横梁或扣轨纵横梁加固方法。
桥涵工程作业指导书
目录 1．桥涵基础作业指导书 ................................................ I 1.1.桥涵基础开挖施工作业指导书................................. III 1.2.桥梁基础岩溶注浆施工作业指导书............................... V 1.3.钻孔灌注桩施工作业指导书..................................... X 1.4.挖孔灌注桩施工作业指导书................................. XXXII 1.5.孔桩钢筋加工与安装作业指导书................................ LI 1.6.桥涵基坑开挖作业指导书...................................... LV 1.7.承台施工作业指导书....................................... LXIII 2.桥梁墩台施工作业指导书 .......................................... LXIX 2.1.墩台身施工作业指导书...................................... LXIX 2.2.实体墩台施工作业指导书................................. LXXVIII 2.3.空心墩台施工作业指导书.................................. LXXXVI 2.4.高墩翻模作业指导书....................................... XCIII 2.5.泵送混凝土作业指导书....................................... CII 3.涵洞作业指导书 .................................................. CVII 3.1.钢筋砼框架涵施工作业指导书................................ CVII 3.2.钢筋砼倒虹吸施工作业指导书............................... CXIII 3.3.盖板箱涵施工作业指导书................................... CXXII 4.桥梁上部结构作业指导书 ....................................... CXXVIII 4.1.悬臂浇筑梁作业指导书................................... CXXVIII 4.2.合拢段施工作业指导书.................................... CXLVII 4.3.支座安装作业指导书........................................ CLVI 4.4.混凝土养护作业指导书...................................... CLXI
圆管涵施工方案及施工工艺流程 圆管涵安装完成图圆管涵质量保证体系 圆管涵施工工艺流程图圆管涵安装图 一、工程概况： K0+010涵为1-Φ0.6m钢筋混凝土圆管涵，涵洞与路线成900交角，涵洞长6m, 7.5号浆砌片块石一字墙洞头设计，进口形式为跌水井，出口形式为排水沟。管节为C30钢筋混凝土，管身基础为C15片石混凝土，基坑底采用小型设备夯实。
施工前做好以下准备工作： 1、材料进场及检验 砂、石、水泥、钢筋、石灰等材料已检验合格，材料进场已满足开工需要。 2、对导线点和高程进行复测，经确认无误后进行基础原地面清理放样，打出护桩，标出基坑轮廓线。 3、所需施工人员和机械已进场。 4、安全防护措施，基坑防排水，措施已制定并落实。 5、熟悉施工图纸，编制了施工方案，下达技术交底。 三、施工方案 1.涵洞所用管节在厂家集中预制，现场吊装。 2.涵洞所需砼以及砂浆采用拌和机拌和。
1、基础开挖： 基础采用人工配合机械开挖，用挖掘机按放出的开挖轮廓线从上而下开挖，挖出的土用自卸汽车运走，基底平面尺寸每边宽出结构边线50cm，机械开挖至基底标高以上30cm厚时，停止开挖，向监理工程师报检，待检验合格后，人工修整边坡，开挖剩余30cm厚的基坑土方，平整且夯实基底,然后向监理工程师报检,待地基承载力检验合格后,进行下一步施工。 2、基础施工： 1)基底处理 砂砾垫层回填前先将基顶整平夯实，并控制基顶标高线，根据回填砂砾中部和端部厚度不同，分层进行填筑夯实，砂砾采用质地坚硬的砂砾石，不得含有植物、垃圾等杂质，石子最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，卵石粒径为 5mm--60mm，级配较好，吸水率不大于5%，施工前先做好砂砾石的配合比试验确定最佳含水量和分层铺设厚度，每层全面均匀夯压4-5遍。 2)注意事项：
桥梁工程临时工程施工作业指导书 （一）、概况 主桥桥墩基础为直径2m的钻孔灌注桩，桩长80m、86m，主引桥桥墩基础为直径1.7m的钻孔灌注桩，桩长90~51 .5m。 设计最高洪水位8.109m，设计通航最高水位7.239m。桥址水域汛期受洪水控制，非汛期受潮汐控制，位于强涌潮河段。潮头最大高度为2.5m，涌潮压力为56Kpa，百年一遇的大涌潮潮压力80Kpa，设计风速20m/s。 根据本桥结构的特点和水文、地质、河床、涌潮、通航等因素，施工水位拟定+7.0米，采取在正桥下游设置施工栈桥，在各墩位处设置施工平台，并修建临时码头，钢套箱防水围堰，进行水中桥墩基础施工。 （二）、临时码头设计及说明 临时码头的设置，是供栈桥和平台的施工使用，并作为水上施工设备的停泊锚地，同时也是抗涌潮的一项措施。 码头建于桥址下游丁字坝处，是一座钢管桩拉锚式结构。码头前沿用8根钢管桩Φ800×8m打入河床冲刷线以下
8~10m，再用型钢联结成挡墙，并用拉杆和锚梁进行锚固。码头两侧为直径2m的型钢石笼，在码头前沿钢管桩挡墙和两侧型钢石笼以内填筑片石和粗粒土，台面铺筑20cm厚的素混凝土。 码头前沿水深1.5~6m，可停泊机动舟和非机动舟（采用的机动舟吃水0.69m），进行拼组浮吊、定位船、栈桥梁等水上作业。台面顶宽21m，并在码头前沿上游设20吨桅杆吊机一座。汽车、轮胎吊机等均可在台面上作业，利用20吨桅杆吊机进行装卸器材和进行水上拼组等作业。 码头修建，采取由岸边向河中间逐步推进的方式，用35吨轮胎吊机将型钢笼下到河床上，然后在笼内抛填片石。用中—160型振动锤将码头前沿的钢管桩沉入河床，然后用型钢把钢管桩联成挡墙，再用拉杆与锚梁相连，填筑片石和粗粒土，碾压密实，摊铺素混凝土面。台面修成以后，35吨轮胎吊机停在台面上，吊放钢管桩和中—160振动锤，将20吨桅杆吊机的钢管桩基础沉入河床，组立20吨桅杆吊机。临时码头布置见附图二。
目录 一、顶进施工工艺 (1) ㈠、顶进顺序 (1) ㈡、工艺流程 (1) 二、顶进施工方法 (2) ㈠、施工准备 (2) 1.技术准备 (2) 2.机具设备准备 (3) ㈡、试顶 (4) ㈢、顶进作业 (4) 1.顶进方法 (4) 2.顶进过程注意事项 (5) 3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5) 4.顶进方向和高程的控制 (6) 三、质量标准 (6) ㈠、主控项目 (6) ㈡、一般项目 (7) 附页顶进记录表 (8)
框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法 一、顶进施工工艺 ㈠、顶进顺序 桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。 ㈡、工艺流程 1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。 底板顶进施工工艺流程 2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程 二、顶进施工方法 ㈠、施工准备 顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。 1.技术准备 （1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。 （3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。 （4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。 （5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。 （6）根据顶力选择顶进设备。 桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA]
盖板涵施工作业指导书 1、工艺流程 测量放样→基坑开挖→地基处理→垫层施工→测量放样→安装基础模板→浇筑基础混凝土→拆模养生→墙身测量放样→绑扎墙身钢筋→安装墙身模板→浇筑墙身混凝土→拆模养生→台帽测量放样→绑扎台帽钢筋→安装台帽模板→浇筑台帽混凝土→拆模养生→安装盖板模板→现浇盖板预制盖板→吊装盖板 2、施工机械 插入式振捣器、吊车、挖掘机、装载机、自卸汽车、发电机组等。 3施工准备 3.1技术准备 3.1.1、熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，由各合同段总工程师组织工程设计部、工程管理部、安全质量部等相关部门向各部部长及技术人员就合同有关条款、设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求、使用的施工方法和材质要求等进行交底。各部长及相关技术人员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全环保交底，确保施工过程中的过程质量和人身安全。 3.1.2、熟悉施工现场环境，排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。本工程危险源包括高空坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌、中毒、火灾、职业病等。
3.2、作业条件 3.2.1、施工前场地完成三通一平。 3.2.2、安全防护设施、标志牌全部就位。 3.2.3、人员配备及技能培训 l、人员配备：工区长一名，技术员一名，专职安全员一名。 2、技能培训 ①培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。 ②培训内容：施工工艺工法、技术要求、安全文明环保施工要求。 4、盖板涵施工 4.1、清理施工现场，修筑施工便道 施工前对现场进行清理平整，修筑必要的施工便道、排水系统及安装施工用电供应设备 4.2、测量放样 采用全站仪，用坐标法，对盖板涵进行总体定位，根据原地面高程与涵洞基础设计高程确定基坑开挖深度及开挖边线，并洒出白灰线标识。 4.3、基础开挖及基础处理 1、人工配合挖掘机开挖基坑。开挖宽度比设计宽度宽出50~lOOcm，机械开挖到距设计深度lOcm左右时，改由人工开挖至设计标高，避免超挖后回填。清除坑底的浮土，整平。 2、用动力触探仪进行基坑底的地基承载力检测，地基承载力不小于设计要求。若不满足要求，则应根据情况进行换填、夯实或固结
圆管涵作业指导书 一、施工工艺流程及方法 既有路基边坡加固→人工拆除原涵洞八字墙部分→基坑开挖→打高压旋喷桩换→填砂夹碎石→试验检测→浇筑基础砼→涵管安装→浇筑涵管底座→养护→沉降缝和防水层→涵洞出入口及附属→涵背回填。 1）、排水沟道截流 涵洞施工前将既有涵两侧施工范围沟道截流（采用草袋围堰）。围堰施工完后将围堰内水采用水泵抽干，在进行涵洞地基处理及管涵接长施工。涵洞施工完后将围堰拆除，利用新建管涵排水。 2）、管线探查 涵洞开挖前详细调查施工部位的管线及走向，并对管线实施有效的保护措施。在既有管涵两侧开挖探沟，挖探沟时要请相关设备单位派人现场监护，再进行开挖。 3）、路基边坡挖孔桩 涵洞开挖前防止路基边坡滑塌，预先沿既有八字墙两侧挖孔桩及施打钢板桩，挖孔桩数量不少于设计数量。 4）、基坑开挖及八字墙破除 钢板桩防护施工完毕后，采用人工破除既有八字墙及墙背后的土方。由于本段涵洞属于流水涵，根据实际情况对基坑进行抽水，确保基坑稳定。施工期间基坑内严谨积水。基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑周围不得堆码土方。基坑开挖后加强防排水工作，开挖后要及时完成下部结构的施工，不得暴露时间太长。 八字墙破除时禁止直接采用机械破除片石墙体，防止扰动原涵洞主涵身。
既有八字墙与墙身衔接处人工采用风镐进行破除，且保证上下切割平齐（沿原沉降缝位置），以免影响新设沉降缝施工。 5）、基底处理 涵身基坑开挖至设计标高，清除基底黏土夹粉砂，打高压旋喷桩，按设计图纸要求换填0.5m厚砂夹碎石，后浇筑0.5m厚涵身基础砼及出入口翼墙基础砼（厚1.00m）。 6）、涵洞出入口的铺砌必须与附近排水沟顺连，避免冲刷附近农田、菜地。二．质量保证措施 1、质量目标、控制措施及达标情况 质量目标：工程一次检查合格率达100%，优良率85%以上。 2、原材料采购及质量控制 本工程原材料的采购由项目部物资设备部统一负责，在选择、评价、控制分供商时，应严格按相关要求进行。物资科编制详细的“物资设备需要量计划表”，确保工程进度。原材料到达现场后，物资设备部应通知试验室对到场的材料进行检查验收，检验合格后通知各施工队。如检验不合格应通知物资设备部将不合格品及时清理出场。 3、产品的标识及可追溯性 为防止进场材料、半成品在施工过程中混用或错用，及保证工序过程中产品的可追溯性，项目部将严格按有关规定对所有材料进行唯一的标识。 4、工程实施过程的质量控制 施工过程管理是整个质量计划的核心部分，是质量管理的重点环节。包括施工进度控制和过程质量控制两部分内容。本工程应按照施工组织设计中确定的工程总体进度、各分项工程进度的安排，由项目部计划财务部和施工技术部
钢箱梁顶推施工作业指导书 一、工程概况 平胜大桥为独塔四索面自锚式悬索桥，主跨为350m钢加劲箱梁。单幅钢箱梁分A~E和钢砼结合段共6种类型31个梁段，其中标准梁段23段，标准加厚梁段B共2段，标准梁加厚梁段C共2段，A、E各1段、钢砼结合段2段（见钢箱梁节段图）。全桥共62个节段。单幅桥钢箱梁每个标准段长12m，箱宽26.1m，截面中心高度3.470 m ，钢箱梁节段重约170t~205t。 自锚式悬索桥的施工特点必须先安装梁后挂索。根据设计单位提供的方案，钢箱梁安装采用多点顶推法施工，即在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型，半径Ｒ＝14843.91m。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约16t/m。全桥钢箱梁除南岸侧钢砼结合段和1号段钢梁需从已顶推成型的钢梁顶面上布置滑道滑移到位，其余梁段从2号梁开始各节段均从北岸安装平台上拼装，逐节顶推到位。 二、施工工序 ⑴钢箱梁顶推特点及要求 ⑵顶推平台施工 ⑶临时墩施工 ⑷钢箱梁运输、上岸码头及起吊安装 ⑸钢导梁制造及安装 ⑹顶推设备安装 ⑺滑道布置 ⑻顶推系统调试及钢绞线安装 ⑼钢箱梁线形控制 ⑽钢箱梁顶推施工 ⑾合龙段及钢混结合段安装
三、作业要求 ⑴钢箱梁顶推特点及要求 1．跨径大。由于当地航道部门要求东平水道通航净空不小于60m，故钢箱梁顶推最大跨径为78m。2．钢箱梁的顶推工作全部在临时墩上完成。为防止在长时间的顶推过程中出现意外，所有临时墩的设计均按二级内河航道要求设计，每个临时墩均能承受一定的水平力。 3．钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 4．整个钢箱梁的顶推工作均在R=14843.9m的竖曲线上进行（与制造线型一致），竖曲线的顶点在主跨跨中。 5.钢箱梁顶推过程中局部稳定受力大，需改善。 ⑵顶推平台施工 钢箱梁顶推安装平台布置在和顺岸大堤至M9号墩之间，M9墩以南约４8m。安装平台具体位置主要在堤外边既有公路上，安装平台支架在此预留8m宽行车道，其他12m宽公路施工期间长期占用。两幅桥平台分开设立，两个安装平台在顺桥向平行，纵向中心线相距27.5m，端头起始里程一致。（见施工设计《主桥钢箱梁顶推组拼平台总布置图》）。 每个平台各长48m，高20 m，平台支架为万能杆件桁架结构，两桁中心宽7.8m（由钢箱梁底板宽确定），由于立柱在路面上，立柱基础定为混凝土扩大基础。支架基础标高需根据实际地面调整，但支架顶万能杆件系统线标高须控制在20.965 m，且支架北端立柱将作为临时墩安全索地锚。桁架北端上部角点设不小于Φ28mm的缆风绳，并固定于M9承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵抗顶推时产生的水平力。 桁架顶面安装平台顶滑道面设置成圆弧形，曲率半径R=14843.91 m，与钢箱梁底面制造线型一致，且在同一圆心上。钢箱梁在里程K10+382.25处开始组拼。 在每幅桥顶推安装平台两侧均设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填实预压，轨道延至M9北面。轨道顺桥向布置三条，中间一条共用。 在M9南面至平台范围及M9北面设置两条存梁台座。台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以
浅谈顶进桥施工中轨道的加固方法 摘要:文章阐述了既有线框构桥顶进施工中,轨道加固的三种基本方法:扣轨与纵横梁组合加固、D型便梁加固和工便梁的加固方法,从适用条件、施工工艺、加固安装顺序及注意事项等方面进行了论述。目前由于铁路线上动车组的运行,各路局工务段对线路的加固措施要求愈来愈严格,扣轨与横纵梁组合的加固方法在正线上已逐步被D便梁和工便梁取代。 关键词:顶进;既有线;轨道加固 随着铁路建设的不断发展,纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。为确保铁路的正常运营,且又不致影响在建工程的正常施工,就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结构,其中铁路既有线顶进桥涵由于其造价低廉,工艺简单,自然而然地成为横跨铁路之首选。而在顶进桥涵作业中,最重要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。其作用就是控制列车荷载作用下轨道的变形,减少对路基的动载作用。确定轨道加固的形式应视铁路线路的状况、既有线的运输能力、顶进桥涵处地质、地下水情况及结构的尺寸、刃脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑。目前顶进桥涵施工轨道加固常用方法有三种,即扣轨加纵横梁加固方案、D便梁和工便梁加固方案。 1扣轨与纵横梁组合加固 1.1 单一的扣轨加固方法 当顶进桥涵涵箱身孔径小于3m,处于直线地段,运输不甚繁忙,路基土质较好,且涵顶有较厚密实的覆土,刃脚安装良好,可采用单一的扣轨加固方法进行线路加固。扣轨若用43kg/m或50kg/m旧钢轨,组合方式有3-3-3-3、3-5-3或3-7-3,即每组(束)3根4组、每组3根2组配每组5根1组或每组3根2组配每组7根1组进行线路加固,扣轨组数可通过计算决定。轨束分开铺设在钢轨的内外侧,3-5-3或3-7-3中间那一束铺设在两钢轨的中间。轨束长度需伸出框构两侧至少5 m,轨束与枕木的交叉点全部用“U”型螺栓与“〔”型扁铁制成的扣板连成一体。扣轨离开主轨垫板5 cm,每束扣轨两端设木梭头,扣轨接头相互错开,相错量大于1m。 1.2吊轨横梁或吊轨纵横梁加固方法 当顶进桥涵箱身孔径较大,箱顶无覆盖土,线路加固可采用扣轨横梁或扣轨纵横梁加固方法。 ①铺设扣轨:在需加固地段均应先将混凝土枕按照经过计算的新枕木间距换成木枕,并在轨底增设木或胶垫板,防止联结零件超出线路轨面和漏电。 ②铺设横梁:根据箱身跨度大小,经过设计选择扣轨用的轨型、扣轨根数、组
涵洞施工测量作业指导书 1.适用围 本作业指导书适用于新建至铁路涵洞施工测量。 2 .作业准备 2.1 资料准备 图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验。 2.2 现场核对 施工前对涵洞中心里程、平面位置、斜交角度、道路及河沟里程、涵长、各点高程、及有关尺寸进行放线核对，如有疑问及时与设计单位联系，确认无误后方可施工。 2.3 仪器设备配备 标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪。 标称精度不低于平面10mm+lppm，高程20mm+lppm的GPSRTK测量系统。 不低于S3光学水准仪。 2.4 测量人员配备 每个作业工区设测量放样小组1个，小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。 2.5 测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。 2.6 仪器设备检定和日常检校 所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期。 测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。 3.技术要求 涵洞施工前，应先对全线的控制网进行加密，施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。加密高程控制测量应启闭于线路水准几点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。 3.1施工加密控制网测量作业的基本要求： GPS作业技术要求
3.2 GPS加密施工控制网的精度指标。 卫星定位测量控制网的主要技术要求 3.3水准测量的精度及限差如表3.2所示。 水准测量精度（mm） 4. 涵洞施工放样程序与工艺流程 4.1 测量程序 测量准备→地基处理施工放样→基础施工放样→涵身施工放样→涵洞竣工测量。 4.2 测量工艺流程 测量工艺流程图。
既有线涵洞顶进施工技术 【摘要】涵洞对于铁路工程来说起到了极为重要的作用，而涵洞顶进施工技术相对于其他传统的涵洞施工技术更加的安全、可靠并且对于既有线正常运营的影响更小。本文以施工现场K28+854新增框架桥的涵洞顶进施工为例，对涵洞顶进施工技术的各个方面进行详细叙述与分析，并且针对其提出一些意见与建议，希望能够对既有线涵洞顶进施工技术的发展做出贡献。 【关键词】既有线路；涵洞顶进；施工技术 引言： 在既有线路上进行新建涵洞施工时，为了保证既有线正常运营，传统的涵洞施工工艺已不能满足要求，而使用顶进技术进行涵洞施工则可以较好的解决这个问题。涵洞顶进技术施工首先要在保证既有线路仍然可以正常使用的前提下对线路进行加固，随后在路基的一侧挖掘基坑并安装相应的设备装置做好相关准备工作，之后进行顶进。如此往复循环便可以将顶进箱体推送到设计位置，从而完成涵洞施工工作。 一、工程概况 K28+854新建框架桥位于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程中成都南至双流区间。桥梁孔径为1-8m*3.5m，框架的总长度为16.02m，主要功能为行人通行。框架桥与既有线路之间的正交区域均采用顶进施工，顶进出土总量为208立方米。需要进行施工的路段为一条直线，纵向坡度为1.1‰的下坡。两侧有接触网杆两根，距框架中心距离分别为25.5m、33.9m，无分相。线路加固采用D24型便梁，D便梁支墩为1.5×1.5m矩形桩，桩长11m。通讯电缆在既有线左侧有7根。地质情况为从上至下为地面至2m间为人工填土、2-5m间为松软土，5-10m间为卵石土、10m以下为W2泥岩。 二、主要施工技术 在本次涵洞顶进施工过程中，主要需要进行的施工工作包括硬隔离设施的安装及拆除；框架桥预先制作；无缝线路应力放散；D便梁支墩人工挖孔施工；工作坑及后背墙施工；D便梁安装及拆除；混凝土的现场浇筑等[1]。由此我们可以看出，该工程项目极为复杂，同时既有线路通车频繁，这些情况无疑提高了施工的难度，也加大了施工的安全风险。为了确保本次涵洞施工的工程质量以及施工安全，必须要严格遵循既定的施工方案进行各项工作，将安全摆在第一位，逐步推进工作进度，化整为零。 1、工作基坑挖掘 由于该涵洞施工范围为临近既有线和既有线施工，因此在施工区域的地下可能存在较多的既有线缆和油气管线。为了避免由于路基工程施工损坏既有设备，影响行车，在施工之前需要先利用相关仪器对地下管线的位置及数量进行探查、做好标记并通知各个施工部门加强施工管理。在做好相关既有设备的调查之后，便可以进行工作基坑的挖掘。首先，架子队需要在铁路的路基右侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架桥身涵节，安装顶进设备。为了减小施工过程中对既有铁路行车带来的影响，需要根据铁路局施工批复提报施工计划，办理相关手续将既有铁路限速45km/h，进行支墩施工。在支墩的强度达到了预期要求之后，便可以假设D便梁，对既有线路进行结构加固，随后便可以正式进行顶进工作。当工作坑挖掘出的高度达到标准之后，由于路基应力结构发生了变化，边坡可能发生滑落或倾塌。为了避免此类事故的发生，工作人员需要对边坡采取防护措施，一般施工中多使用挂网与喷浆保护方式。之后便可以预制混凝土滑板，在严格控制滑板表面平整程度的同时于滑板内部设置锚梁，避免顶进施工时滑板被一同顶进。