一文读懂中国C-919商用飞机
5月5日下午，我国首款商用大飞机C-919在上海浦东国际机场成功首飞。C-919是一款怎么样的大型客机？在世界上处于什么水平？它能战胜波音空客吗？1、中国何时确
定商用大飞机项目2003年，著名科学家王大衍上书当时的
国务院总理温家宝，恳切建议中国要有自己的大飞机。2006年，官方透露“研制大飞机项目写进了《国家中长期科技发展规划纲要》和'十一五’《规划纲要》”。2007年2月26日国务院常务会议正式立项，并确立“军民两立”的原则，即同时
在西安和上海分别研制军用和民用（商用）大飞机。军用大飞机就是后来的运20，商用大飞机就是后来的C-919。资料图：中国工程院院士王大衍（1915年-2011年）2、中国研制商用大飞机用了多长时间？按照2007年2月立项，2015年11月2日C-919首架下线来计算，研制时间为8年8个月。这一时间实际是落后于进度，因为原定C-919是在2014年首飞，也就是说进度落后3年。按照运20在2013年首飞来计算，中国大飞机的“民用”项目落后“军用”项目达4年之久。这其中主要原因之一是，商用飞机在安全性、适航要求等方面要比军用飞机要苛刻得多。资料图：C-919客机下线3、为什么中国的大飞机取名C-919根据C-919总设计师吴光辉透露，C-919中C是China的首字母，也是中国商用飞机有
限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。C-919中第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座（目前为全经济舱168座）。C-919之后未来的型号也可能命名
为“C-929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。资料图：C-919总设计师吴光辉4、C-919和中国商飞以及中航工业是什么关系？C-919是由中国商用飞机有限责任公司研制的190座级窄体干线客机。中国商用飞机有限责任公司是国务院在2008年批准组建的，国资委下属的大型国有
企业；是与中航工业并列的航空制造企业。中国商飞册资本190亿元，最大股东为国务院国资委，出资60亿元；上海
市政府投资成立的国盛集团出资50亿元；其余股东为中航
工业、宝钢、中铝、中化等大型国企。其中中航工业投资比例为26%，折合人民币为50亿元，以资产和现金出资。资料图：商飞总部大楼我们要看到，尽管中航工业和中国商飞是平级的企业，但中国商飞最初起步是来自中航工业的资产，即中航工业第一飞机设计研究院的ARJ-21项目技术团队和上海飞机制造厂。商飞公司与中航工业集团有着很深的渊源，在C-919和ARJ-21飞机的研制过程中，两家企业的协作也是异常紧密的。5、C-919和运十有关系吗？从项目本身立
项来看，C-919和运十没有任何继承的关系，只是从民族情怀上，是一种“中国人造大飞机”的延续。组装C-919大飞机的中国商飞总装制造中心的前身，就是曾经制造运十飞机的上海飞机制造厂。这其实已经反映出当时大飞机立项的“南北之争”，即研制民用大飞机，是在西安还是在有研制运十经验的上海。很显然，中国高层在大飞机立项的时候，对军民之争、南北之争做出了平衡和妥协。资料图：生产线上的C-919从技术上说，运十只是中国航空工业在荒诞年代的技术跃进产物，是一个夭折的早产儿。而现在的C-919是以国内相对成熟的航空技术为基础，利用国际航空技术产业链，来研发满足国际适航标准的商用大飞机。当然，C-919在上海组装，同样也是一个全国战略协作的一个大项目，例如C-919机头来自成飞，前机身、中后机身来自洪都，机翼来自西飞，垂尾来自沈飞。6、C-919和运十、运-20相比谁大谁小？运十翼展42.24米、机长42.93米、机高13.42米、机身长度40.75米、机翼面积244.46平方米、客舱宽度3.48米、最大起飞重量110吨，采用4发发动机，可载客149人。C-919翼展35.8米、机长38.9米、机高11.952米、机身长度38.9米、机翼面积129.15平方米、客舱宽度3.96米、最大起飞重量72吨，采用双发发动机，可载客168人。运-20翼展45米、机长47米、机翼面积330平方米、最大起飞重量220吨，采用4发发动机。图：运十飞机从对比可发现，除了宽度之
外和载客人数之外，C-919指标全都要小于当初的运十，看上去要比运十小一号，但这并不意味着C-919更落后。更少的发动机、更宽的客舱和更多的载客人数，表明C-919在燃油经济性、舒适度、费效比上要远超过运十。与运十相比，C-919是我国第一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标的大型客机。从起飞重量来看，运-20起飞重量为220吨，是C-919的约3倍，因此中国大飞机的军民两个项目，重量大小对比就更加明显。军用的运-20由于军事战略投送的原因，与C-919设计上有很大不同。7、C-919要和那些飞机竞争？资料图：C-919未来的主要竞争对手，波音737MAX和A320NEOC-919在近期的竞争者，主要是新一代的波音737和空客A320，这两种飞机都是载客在180人左右，航程在5000公里的干线客机。一般认为C-919与波音737 MAX和空客A320 NEO处于同一技术性能水平，个别细节有所胜出，体现在机舱宽度、飞控系统、气动外形设计上。更直观的感受，就是外形C-919比这两种飞机更现代，乘坐空间加大，乘坐起来更舒适。但现代客机的市场竞争异常激烈，壁垒森严，对于与已经开始大量服役的波音737 MAX和空客A320 NEO，我们应该承认，C-919将会面临中国制造所遇到过的最强烈竞争挑战。8、中国制造C-919应用了那些新技术资料图：装配中的C-919飞机C919飞机立项以来，在现有制造技术上进行了梳理，对新材料、新工艺
带来的挑战，先后设立了24大项关键技术，同时在带动国
内9家机体供应商开展了47项关键技术攻关工作。典型新
技术包括：第三代铝锂合金精密热处理和数控蒙皮铣切技术、大尺寸变厚度加筋复合材料壁板制造技术（C-919复合材料用量占总重15%）、数字式自动化装配工艺技术、大部件自
动定位对接技术、数字化装配生产线技术、3D金属打印技
术等。9、C-919大量使用国外技术，能叫自主知识产权大
飞机吗？以CFM公司的LEAP-1C型发动机为代表，C-919大量使用国外技术。和国际大牌供应商合作，也有利于获得国际民航当局和用户的认可。比如C-919发动机使用的LEAP-1系列发动机，油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更为安静，国内真的生产不出来。另外用于C919的国产发动机长江1000A正在研制中，但笔者认为即便研制出来能够通过国外适航标准的可能性也极低。资料图：外媒制作的C-919供应商示意图飞机的自主知识产权，主要看三点，一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？从这三方面来衡量，
C-919产权属于中国、核心团队来自中国，整机研制关键环节被中国掌握，完全可以说C-919是自主知识产权大飞机。其实讨论C-919的自主知识产权，意义并不大，不同的标准可能就有不同的结论。与其说C-919是自主知识产权，不如说是中国以国家意志，重新塑造国际大飞机制造格局的战略
举动。说C-919自主知识产权大飞机，根本意思就是告诉世界航空制造业：中国来了！资料图：C-919风洞试验照片。气动设计、结构设计等是飞机的最核心技术，这些完全由我国自行研发。10、C-919能够军用吗？尽管用客机改装预警机、电子战飞机、加油机是美军历来的做法，但由于C-919采用了大量西方设备，尤其是西方发动机，因此由于西方国家的军事技术禁运，C-919现在是不可能参军的。如果中国在大涵道比涡扇发动机上获得重大突破，使得C-919尽可能实现核心技术国产化，那么以C-919为平台开发国产军用飞机是完全可能的。资料图：网友制作的C-919预警机3D图片但笔者认为，中国商用飞机的公司名称，似乎限制了C-919向军用发展的前景，而且商用飞机现有的产能，也未必能够满足军用飞机的需求。11、C-919现在有多少订单？资料图：C-919飞机下线有报道称C-919的订单目前已经有566架，这实际上并不准确。实际上飞机的购买合同和其他大宗商品一样，存在多种形式，包括销售合同、销售确认书、购货合同、购货确认书、协议订单、购买意向备忘录订单、确认订单等。由于C-919还没有取得国外适航证，刚开始首飞，因此还没有进入大规模生产阶段，因此没有购买合同而只有订单，而订单又分为确认订单、购买意向备忘录订单、协议订单等等，其中公开资料显示C-919的总订单数为566架，其中购买意向备忘录订单227架、确认订单99架。总共有22
家公司订购了C-919飞机，其中有20家为中国企业，1家
泰国航空公司和1家美国公司。12、C-919的前景如何？资料图：记者参观C-919机身部段C-919的订单有多少？能不能够军用？会不会被卡脖子？能否形成ABC的国际飞机制
造格局？这些问题的最终答案要从两方面来衡量，一方面是核心技术的国产化，另一方面是国内民众的信任程度。C-919能够获得市场，技术是根本，只有掌握发动机、航电、材料等核心技术，C-919才有生存的基本基础，才不会被国外巨头所扼杀，才能够争取国内军用市场的份额。也许外国不会用发动机卡脖子，但也可能用严酷的适航标准限制你的市场。因此C-919在专注技术的同时，还是要立足国内市场，只有在学习国外先进适航标准的前提下，制造出国内民众愿意乘坐的国产大飞机，才是未来的出路。另外国内民众也要摒弃固有观念，信任国产飞机、给予充分的支持。C-919如果在中国这个巨大的航空市场站稳脚跟，那么走向世界的道路就必然充满光明。（文/关耳）
世界著名飞机设计局和设计师 （苏联、俄罗斯部分）（一） 安东诺夫设计局 安东诺夫设计局创建于1946年，它是以著名飞机设计家安东诺夫名字命名的设计局。安东诺夫是前苏联著名的滑翔机和飞机设计家，他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。 中文名 安东诺夫设计局 外文名 Державнеп?дпри?мствоАнтонов 地理位置 乌克兰首都基辅西郊 建立时间 1946年5月31日 研制方针 运输机的研制 创始人 奥列格·康·安东诺夫 现称 安东诺夫航空科学技术联合体 俄文简称 АНТКАнтонов 简介 发展历史 虽然安东诺夫设计局成立较晚，但是它的发展却很快，在前苏联的运输机设计方面安东诺夫设计局取得了很大的成绩。 在40年代末研制成功了安-2型多用途军用运输机，这种飞机总共生产了一万多架，至今还在俄罗斯等国家的农业航空中使用。在中国著名的早期飞机运5就是在安-2型运输机的基础上发展的。 50年代，在安东诺夫领导下的设计局研制了安-10“乌克兰”式巨型客机，它比图-104喷气式客机耗油量小，可乘坐84名旅客，并且能带3吨半货物。此后安东诺夫设计局又设计出一系列小型和中型民用和军用运输机，如安-12等。
创始人 简介 创始人奥列格·安东诺夫（ОлегАнтонов）是前苏联最杰出的飞机设计家之一。 他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。他于1966年获社会主义劳动英雄称号，1968年被选为乌克兰科学院技术科学院士。曾当选为苏联最高苏维埃第5－9届代表，获苏联国家奖金和列宁奖金，两次获列宁勋章。 生平经历 安东诺夫1906年2月7日生于莫斯科附近特罗依兹村的建筑师家庭.他从小热爱科学,小时候想就报考航空学校成为飞行员。落榜后安东诺夫进入萨拉托夫工业学校学习。 1923年,莫斯科滑翔俱乐部萨拉托夫分部组建,安东诺夫成为分部领导人。他与热爱滑翔运动的少年共同制作出一架取名OKA一1型“鸽子”的滑翔机。1924年秋,这架滑翔机参加了全苏滑翔机比赛,获得了特别奖。后来安东诺夫又制作了第2种猾翔机。这些活动为他日后设计真正的飞机积累了经验。 安东诺夫在列宁格勒工学院毕业后就成了滑翔机制造厂的主要设计师。他的轻型滑翔机成为了当时标准滑翔机。许多苏联飞行员在他的滑翔机yC-4、yC-6等上训练自己成为快速飞机驾驶员。在国防体育的滑翔运动中，也被广泛应用。安东诺夫自己也成为一个优秀的滑翔运动员，他曾驾驶过契拉诺夫斯基设计的世界上独创的抛物线型机翼的滑翔机作了试飞。 在1932年全苏滑翔运动大会上，他荣获了“A级运动员”的称号，他驾驶着自己设计的滑翔机，作了精采的飞行。他的“前哨”号滑翔机，创造了许多次世界纪录。 1959年初他设计成功一种新型“A-11”教练翱翔滑翔机。这是全金属的张臂式单翼滑翔机，机上装有离地后会自动收起的升降输，尾翼成45°装在机身上，同时起水平和垂直安定面的作用。用飞机牵引只要滑行四五十公尺即可脱离地面，滑翔机的最大容许速度可达200公里/小时，可以在任何普通和复杂的气象条件下飞行。 他的创造性思想，表现在飞机制造中，有着特别的生命力。安东诺夫和自己所领导的设计小组在近代双翼机已无用处的议论下，用杰出的技巧设计了超过当代世界上所有双翼飞机水平的“安-2”。这是一架单发双翼多用途飞机，具备许多其他飞机所没有的优点：它可在田野等处起飞降落，滑跑距离只有180公尺，能作5公尺低空飞行；设有最新的无线电导航、定向、盲目飞行和着陆设备；操徽和维护简单；载重量大，用作运输机可载运一吨半货物或十多名旅客；可作播种、
世界主要飞机设计制造厂商——中国篇 中国沈飞工业集团（Shenyang Aircraft Industry Group of Chian, SAIG） 中国沈飞工业集团，成立于1994年6月，隶属于中国航空工业总公司，是中国的飞机设计和制造的主要基地之一。该集团现有职工3万多人，其中专业技术人员3800多人；拥有各种生产检测设备8000余台（套）；拥有先进的计算机中心和软件开发研究室，高水平的数控加工中心；在金属和非金属蜂窝结构、整体壁钣成型、钛合金加工、复合材料生产等方面，在国内居于先进水平，在热表处理、钣金加工、特种焊接等方面有很强的能力。1995年，该集团实现销售收入12.3亿元，比上年增长9.9%，出口创汇突破700万美元。该集团产品达200多种，可分五大类：军用航空类产品有多种型号（F-6、TF-6、F-7、F-8、F-8II）；民用航空类产品有转包生产的波音757、C-130、A320等飞机零部件；汽车类产品有高级旅游车、团体客车、轻型越野车等；大中型机械类产品有烟草、食品、纺织等机械，电厂设备、彩管玻壳生产线、汽车生产线等；金属结构类产品有铝合金工程、全钢通路地板等。 成都飞机工业公司（Chengdu Aircraft Industrial Corporation,CAC）成都飞机工业公司是中国航空工业总公司所属大型骨干企业，建
于1958年。现有职工近2万人。公司占地438.4万平方米，拥有能起降大型运输机（波音737级别）的机场；拥有各类设备13000多台；固定资产原值10.38亿元人民币。公司具备了航空产品设计、研制、生产的雄厚实力，已研制生产了F-7等十多个型号的飞机，并转包生产MD-80/90系列客机机头、B757尾段部件等；承担制造国内干线飞机的机头及三门一梯等部件的制造；开发生产了成套汽车模具、馐机械和洗涤设备等产品。公司产品已出口到十多个国家。公司被国家定为“863”高科技CIMS（计算机集成制造系统）工程的第一个重点应用工厂，其后，荣获国家“CIMS应用领先企业”奖。公司的质量保证体系已与国际接轨，并取得国家级认证资格，荣获国家质量管理奖。 南昌飞机制造公司（Nanchang Aircraft Manufacturing Company） 南昌飞机制造公司建于50年代，是新中国自行制造的第一架飞机的诞生地，现为中国航空工业总公司的重点骨干企业，迄今已制造飞机15个型号共4000多架。现有职工2万余人，其中技术和管理人员6100多人，高、中级技术人员3300多人。公司占地500多 万平方米，拥有各种设备6200多台，其中高精尖设备200多台。公司设有4个科研所，12个分公司和生产厂，在整体壁钣、复合材料技术方面具有国内先进水平，在高能成型和封闭爆炸成型技术方面居于国内领先地位。通过贯彻军民结合方针，现已发展为强击机 、农林飞机、海防导弹、摩托车的综合生产基地。航空产品有A-5系
- 世界著名飞机设计师 1. 奥.康.安东诺夫 ──苏联安东诺夫设计局的创始人 奥.康.安东诺夫是前苏联最杰出的飞机设计家之一。他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。他于1966年获社会主义劳动英雄称号，1968年被选为乌克兰科学院技术科学院士。曾当选为苏联最高苏维埃第5－9届代表，获苏联国家奖金和列宁奖金，两次获列宁勋章。 著名机型：安-12，安-24，安-225； 2. 前苏联著名水上飞机设计师 ──格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫 格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫是苏联著名的水上飞机设计师，他在1932年就设计出了世界闻名的MBP-2近距水上侦察机，该机从1932年5月首次升空到1940年，共生产了1400多架，是世界水上航空史上生产量最大的水上飞机。1937至1940年设计了装有机载弹射起飞装置的别-2和别-4；1948年设计了用于远程反潜航空兵的双发水上飞机别-6和多用途两栖飞机别-8；1956年设计的喷气式水上飞机别-10，1960年又设计出了装有两台喷气式发动机的反潜两栖飞机别-12，该机完成了42项世界纪录。目前世界公认，
俄罗斯在水上飞机领域相对西方有十年以上的优势，别里耶夫的贡献功不可没。 1951年，别里耶夫被授予工程技术勤务少将军衔，1961年，获得了技术科学博士学位，1947年、1968年，他两次获得苏联国家奖金，荣获列宁勋章和劳动红旗勋章各2枚及多枚奖章。 3. 米格飞机设计局 ──米高扬，格列维奇 1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。 在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。 毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。 在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。米高扬
中国十大飞机设计师 中国航空设计一代宗师徐舜寿 徐舜寿 在中国航空工业尤其是飞机设计事业的发展历程中，徐舜寿有着里程碑式的地位与贡献。他于上世纪40年代开始从事航空事业，中华人民共和国成立伊始，即参加了航空工业的筹备工作。1956年，他主持创建新中国第一个飞机设计室；1961年作为主要领导，组织和创建第一个飞机设计所。他是新中国飞机设计的一代宗师，在他直接领导下培育出的飞机设计人员，遍布我国自主设计机型的重要岗位；而由他主持、组织和亲自设计的飞机有：歼教1、初教6、强5、歼8、轰6、运7……他是中国的米高扬、苏霍伊、图波列夫。我们有责任把徐舜寿的业绩与生平记录下来，告诉航空后来人，是他和那一代先驱者，在极为艰难的条件下，为中国的飞机设计事业夯实了第一块基石。
走上航空道路 徐舜寿于1917年8月21日出生于上海，3岁的时候，随母亲迁回祖籍浙江湖州的南浔镇。父亲是清末秀才，但英年早逝，徐舜寿在母亲的抚养下长大。他有三姐一哥，哥哥徐桑寿，就是后来的著名报告文学作家徐迟。徐舜寿天资聪慧，品学兼优，1930年考入省立南京中学就读高中，因1932年“一.二八”淞沪抗战打响，为避战乱转学到离家较近的嘉兴秀州中学读书。这也是一所学风很好且有名气的私立教会中学，徐舜寿喜欢数学和理化，高中毕业后经报考，被南京金陵大学和北平清华大学同时录取，最终选择了清华大学机械系航空专业。 1937年大学毕业，不久便考取了由国民党航空委员会委托中央大学开办的航空机械特别研究班，1939年毕业后，徐舜寿被分配到了位于成都的空军航空委员会技术所研究室，在空气动力学组做飞机性能计算的研究。抗战时期，国民党航空委员会确定建立航空工业。1942年徐舜寿报考并被录取派往美国圣路易斯麦克唐纳飞机公司，实习喷气式歼击机设计。 1946年8月，徐舜寿从美国回到上海，经过与哥哥认真商量，于是他去南京航空工业局报到，选择成都南川第二飞机制造厂，从事运输机设计工作。两年后又辗转抵达解放后的北京，从此投入了新中国航空工业的建设工作。看似平淡的转折，但这中间充满曲折。