第2章练习题
一、判断题
1、集装箱是货物包装的一种。F
2、不同结构和材料的同一规格集装箱，其内容积是一样的。F
3、集装箱国际标准的制定和贯彻，推动了集装箱运输的发展。
4、集装箱作业中所出现的载荷，主要是由角件来承受或通过它来传递。T
5、集装箱的前端框架指的是设箱门的那一端。F
6、所有的集装箱的箱体上都设有叉槽和鹅颈槽。
7、国际标准化组织规定的集装箱标记有必备标记和作业标记两种。F
8、当集装箱箱号的有效数字不足6位时，有几位就标几位。F
二、单项选择题
1、20ft标准箱属于国际集装箱规格第一系列中的（）。
A. A型40ft
B. B型30ft
C. C型
D. D型10ft
2、某船公司2009年11月完成的集装箱货运量如下：
40 ft 2500箱；20ft 4000 箱；10ft 6000 箱
该公司11月完成的集装箱货运量为（）
A. 12500
B. 15000
C. 12000
D. 9500
3、罐式集装箱属于（）。
A. 通用集装箱
B. 折叠集装箱
C. 框架集装箱
D. 特种集装箱
4、集装箱箱主代号由（）字符组成。
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 5个
5、凡高度超过（）的集装箱应设置超高标记。
A. 8ft
B. 8.5ft (2.6m)
C. 9ft
D. 9.5ft
第3章练习题
一、判断题
1、集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。T
2、集装箱货物对运输费用的负担能力较强。T
3、如果箱内装载货物的总量已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。F
4、货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。T
5、装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其他类别的货物。F
6、经过检疫检验的动植物也可以同普通货物混装在同一箱内。F
7、超重货物是指总质量超过国际标准箱最大载货量的货物。T
8、集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150mm以内，则可以与普通集装箱一样装载舱内货甲板上。T
9、集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。T
10、装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。T
二、单项选择题
1、下列不适合集装箱运输的货物时（）。
A. 小型电器
B. 医药品
C. 纺织品
D. 废铁
2、（）表示集装箱整箱货。
A. FCL
B. LCL
C. CFS
D. CY
3、按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（）
A.最适箱货
B. 适箱货
C. 清洁货
D. 边缘货
4、集装箱超长货物的超长量不得超过（）
A.150mm
B. 280mm
C. 306mm
D. 350mm
5、集装箱装载危险货物时，不正确的做法是（）
A. 每一票危险货物必须具备危险货物申报单
B. 作业人员操作时应穿防护工作衣，戴防护面具和橡皮手套
C. 危险货物与其他货物混载时，应尽量把危险货物装在集装箱里面。
D. 装有危险货物的集装箱必须粘贴危险品标志
第4章练习题
一、判断题
1、集装箱水路运输的经营方式绝大部分属于租船运输。F
2、目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东-北美航线，远东-欧洲航线和北美-欧洲航线。T
3、集装箱船的箱位号中第一、第二两位是表示排。T
4、集装箱预配图由三幅图组成：分别是字母图、封面图、行箱位图。F
5、集装箱最终行箱位图中O/W24cm和“＞”表示左侧超宽34cm。
6、集装箱最终行箱为图的每一个箱位上应标有集装箱的箱主代号、箱号和核对数。
7、目前集装箱船舶运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达航线和干支线中转运输航线两种类型。T
8、制定班轮船期表时，船舶的往返航次时间可以不是发船间隔的整数倍。F
二、选择题
1、按船舶结构，集装箱船可分为半集装箱船、（）和全集装箱船。
A.吊装式集装箱船
B.滚装式集装箱船
C.集装箱两用船
D.浮装式集装箱船
2、以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道，被称为（）。
A.多式联运
B.铁路桥
C.大陆桥
D.内陆公共点运输（OCP)
3、集装箱船舶运输航线挂靠港的确定，关系着该航线营运的成败，确定挂靠港应考虑地理位置、货源与腹地交接条件、其他相应条件和（）。
A.港口自身条件
B.港口泊位数量
C.适箱货的数量
D.良好的交通条件
4、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示。其中中间两位表示( )的位置。
A.六位数字，沿船宽方向
B.六位数字，沿船长方向
C.六位字母，沿船宽方向
D.五位字母，沿船长方向
5、集装箱预配图的重量图中某个方格是×，则×表示（）。
A.空箱
B.此箱位已被40ft集装箱占用
C.特殊集装箱
D.危险品箱
第5章练习题
一、判断题
1、前沿水深增加、岸线泊位长度延长是集装箱码头大型化的标志。
2、在一般情况下，港区专用铁路线可以铺到码头前沿。
3、集装箱的场箱位由箱区、位、排、层组成。T
4、集装箱归位是指将集装箱放置到堆场的某个箱区。
5、集装箱货物超过半年尚未有人来提取就可以做超期货物处理。
6、集装箱码头货运站一般设在码头内或附近。T
7、集装箱装卸作业流程，是指装卸和搬运货物的方法和程序。
8、集装箱在港口的吊装装卸搬运方式又称为“水平作业方式”。
9、底盘车系统的主要特点是：集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。T
集装箱配箱：
例题1：某集装箱班轮公司在其经营的航线上配置3艘载箱量为2500TEU的
集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：
在端点港A较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天；在端点港
B，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变
化，其中，60%的箱量在10天之内返抵港口待装船；30%的箱量在10∽20天
内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20∽30天内返抵港口待装船。如果船舶载箱率为80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱？
解：已知：N ＝3 ，TR＝30，D ＝2500，f ＝80% ，TA ＝7
1、求K＝T/Ⅰ
（1）求发船间隔Ⅰ＝TR/N ＝30/3 ＝10（天）
（2）求集装箱总周转天数T
TA为7天因小于10天因此TA取10天
TB＝10×60%＋20 ×30% ＋30 ×10%＝15（天）
TR＝30
T＝TA ＋TR＋TB ＝10＋30＋15 ＝55（天）
（3）K＝T/Ⅰ＝55/10 ＝5.5（套）
2、求L＝D×f＝2500 ×80% ＝2000（TEU）
3、求S＝K×L＝5.5 ×2000＝11000（TEU）
例题2：大成船公司在其经营的直达航线上配置2艘载箱量为3500TEU的
集装箱船，船舶往返航次时间为30天。集装箱在端点港A 的平均堆存期和内陆周转时间之和为12天；在端点港B的平均堆存期和内陆周转时间之和为18天。船舶载箱率为80%，试计算该公司在此航线上需配备多少个集装箱？解：已知：N ＝3 ，TR＝30，D ＝2500，f ＝80% ，TA ＝7
1、求K＝T/Ⅰ
（1）求发船间隔Ⅰ＝TR/N ＝30/2 ＝15（天）
（2）求集装箱总周转天数T
TA为12天因小于15天因此TA取15天
TB为18天因大于15天因此TB取18天
TR＝30
T＝TA ＋TR＋TB ＝15＋30＋18 ＝63（天）
（3）K＝T/Ⅰ＝63/15 ＝4.2（套）
2、求L＝D×f＝3500 ×80% ＝2800（TEU）
3、求S＝K×L＝4.2 ×2800＝11700（TEU）
集装箱租箱的确定：按备箱成本最小化原则计算
根据集装箱最小自备量确定年度船公司租箱量以及长期和短期租箱
1）年度租箱量：SC＝ST－SS（SC年度租箱量）
ST＝∑Mi＝M1＋M2 ＋… ＋M12 （ST年度用箱总量）
SS＝12×min(Mi)（SS年度最低自备量)
2）年度长期租箱量SLC和年度短期租箱量SSC
SLC＝(SC＋12×m－SS－∑︱m－Mi︱)/2 ＝SC－(∑︱m－Mi︱)/2
SSC＝SC－SLC (m—平均每月应备箱量TEU，m＝ST/12)
试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和短期租箱量。
解：1、年总用箱量ST＝∑Mi＝5.1＋3.1 ＋3.8… ＋4.9 ＝54(万TEU)
2、年最小自备量SS＝12×min(Mi)＝12×2.8 ＝33.6(万TEU)
3、年租箱量SC＝ST－SS ＝54－33.6＝20.4(万TEU)
4、年长期租箱量SLC＝〔20.4＋12×54/12－33.6－（︱4.5－5.1︱＋︱4.5－3.1︱
＋… ＋︱4.5－4.9︱)/2 〕＝14.9 (万TEU)
5、年短期租箱量SSC＝SC－SLC ＝20.4－14.9 ＝5.5(万TEU)
航线班期的计算
TR（往返）＝T航＋∑T港装卸＋T其他
T航＝L往返/（24×V），V—平均航速（节kn），T港装卸＝Q/（24×M），M—各港装卸效率（TEU/h），Q—各港装卸总量（TEU）
航线发船间隔的计算：I（t间）＝TR/N ＝f×D×T营/Qmax
要求：TR（往返）要为I（t间）的整数倍（即N）；I（t间）为昼夜的整数倍。
例题：某集装箱班轮航线航次集装箱装箱总量为4320TEU，港口装卸效率
60TEU/h，往返航次总航行距离6720n mile，平均航速20节，船舶在港其他停
泊时间为1天。航线端点港A年集装箱发运量108000TEU，另一端点港B年集装箱
发运量88000TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为
85%，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班
发船间隔。
集装箱基本海运运费的计算
1、LCL：各班轮公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂
货运费的计算标准，按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计
费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运
站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。即传
统海运运价加拼箱服务费及困难服务费等）
1）计算公式：运费＝费率×计费吨＋拼箱服务费＋附加费
运费计算
例1：玩具60 m3 ，上海运至神户，基本运价100元/m3 ，港口拥挤费10%，燃油附加费15%，LCL服务费10元/m3 ，求全程运费？
解：运费＝（60×100）＋（60×10）＋〔60×100×（10%＋15%）〕
＝RMB8100元答：全程运费为人民币8100元。
例2：一批货物为小家电，共计10m3 ，采用集装箱拼箱方式运输，从宁波出运至美国西雅图，费率
USD75/CBM，AMS（美国的舱单费）USD25，应收海运运费多少？
解：运费＝10×75 ＋25 ＝USD775
答：货主应支付海运运费775美元。
例题1：有一批手动工具需用集装箱从青岛运往英国兰凯斯特（Lancaster），质量为
32.4t，尺码45.5m3 ，采用CY-CY条款，订舱1×40ft，货主需要支付多少运费？
（查表知该货物属于10级，W/M ；中国-欧洲航线10-11级货物拼箱运价为USD130/RT ；
整箱运价为USD2050/20ft，USD3900/40ft，燃油附加费20%）
解：基本运费＝3900×1 ＝3900
附加费＝3900×20% ＝780
海运运费＝基本运费＋附加费＝3900 ＋780 ＝USD4680
答：货主需要支付运费4680美元。
例题2：有一批小五金500件，8.5t/20.26 m3，需从连云港运到香港，CFS-CY条款，
已知装箱费USD120/20ft，USD240/40ft，求应收运费？
解：根据货物体积，按1× 20ft 订舱货名CFS/CFS CY/CY
基本运费＝750 ×1 ＝750 （W/M）20ft/40ft
海运运费＝基本运费＋装箱费普通货物60/47 750/1350
＝750 ＋120＝USD870 半危险品71/55 950/1710
危险品87/66 1222/2200
答：这批货物应收运费为870美元。冷藏货2000/3600
例题3：班轮公司规定，某航线上20ft干货箱的最低计费吨为21.5m3 或17.5t。现内装
仪表（电器），尺码吨19.5m3，重量15t，费率为USD18.5M，燃油附近USD5/RT，
求运费？
解：由于货量19.5m3＜最低计费吨21.5m3，则按21.5m3计算运费：
基本运费＝21.5×18.5＝397.75
附加费＝5×21.5 ＝107.5
海运运费＝397.75＋107.5＝USD 505.25
答：这批仪器的运费为505.25美元。
例题4：一批小五金配件，尺码吨大于质量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为
57.5m3，运价本基本费率USD75W/M，燃油附近USD5/RT，货币贬值附加费6.4%，
船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m3，求这批货物应付运费是多少？
解：基本运费＝55 ×75＝4125
附加费＝55×5 ＋4125 ×6.4%＝275 ＋264 ＝539
海运运费＝4125＋1539＝USD 4664
答：这批货物应付运费为4664美元。
甲板箱装载案例分析
上海某公司从美国进口一个装载电子产品的40英尺集装箱，美方的托运人在向船公司订舱时，在订舱托单上注明“装载舱内”。船公司接收托运，但在实际中集装箱并非装载舱内，而是装载甲板运输。提单上运输条款CY—CY，并记载SLAC。集装箱运抵上海外高桥集装箱码头，卸船时箱子外表状况良好，铅封也正常。收货人前来提箱时箱子外表状况也良好、铅封也正常。但拆箱时却发现箱内电子产品相当部份巳受潮，经商检认定，锈损系海水所致。于是收货人对此锈损提出赔偿要求。
(1)对发货人提出赔偿：由于提单上记载"SLAC"，即由发货人装载并计数，因而收货人认为发货人有可能将已锈损的电子产品装载箱内，作为卖方违反了买卖合同中的品质条款，理应由卖方(发货人)承担赔偿责任。但时过半个月，美方的发货人寄来一份当地公证机构出具的装箱证明书，证明装箱时电子产品并无锈损，而且海水造成锈损只可能发生在海上运输。尽管有可能发货人与公证行共同提供伪证，但要证明装箱证明书是伪造的其难度可以想像。一份装箱证明书保护了发货人，尽管提单上有“SLAC”，发货人也不再承担任何责任。
(2)向保险人提出赔偿由于该批货成交价为FOB，由买方(收货人)负责保险，于是收货人向保险人提出赔偿要求。但保险人提出：保险人负责赔偿是有条件保证的，即收货人举证说明电子产品锈损的原因是什么，是谁的过失造成的。否则，保险人在赔偿后，向谁、并依据什么理由行使追赔权?也就是说，如收货人无法举证，保险人不承担任何责任。
(3)向承运人提出赔偿当收货人对承运人提出赔偿要求时，承运人以为，根据提单上舱面货选择权条款，承运人有权将任何货主集装箱装载舱面运输而无需征得货主同意与否，因而，
并不对此损害承担责任。
事实上，此案中收货人对责任方的认定巳进入误区。作者认为：造成箱内电子产品之锈损其根本原因是箱子漏水，关键是认定箱子所有人责任，以及在箱子各环节交接时，集装箱设备交接单是否对箱体漏水作出批注。在可认定箱子漏水时，同时又可认定责任方时，收货
人可直接根据集装箱不适货对箱子所有人提出赔偿。但作者认为，作为一个明智的收贷人，即使可向箱子所有人提出赔偿也会因有一定难度而放弃，因为最直接有效的方法是对承运人提出赔偿要求。提出的赔偿理由不根据提单上舱面货选择权条款，而是直接根据承运人违
反托运人运输指示，违反托运指示属根本违约。因为托运人要求将箱子装载舱内，而事实上装载甲板运输致使电子产品锈损，如装载舱内，在一定程度上即使箱子漏水也不至于造成电子产品锈损。
在此案发生后的第4个月，收货人根据作者的建议直接对承运人提出诉讼：理由是根本违约。此案经法院．判定，承运人对集装箱内电子产品锈损不仅应承担赔偿责任，而且不能享受提单上的责任限制，应按实际损失赔偿。
集装箱装箱方案
装箱打包流程说明 1、装柜前一天向生产部主管和外贸部索要【装箱明细单】，【装箱明细单】要根据预算部门的材料清单编制，如有改动及时通知更改；核对名称规格，体积，总数量，重量，箱数，合格证，人员工具安排等信息是否正确；根据【装箱明细单】核查仓库内要装箱的成品是否齐全，如不齐全，及时通知到生产主管。 2、按照【装箱明细单】所列成品明细，提前将要装柜的成品备货到指定的位置。 注意事项：（1）拖完货后，如果拖货通知单上所列货物的剩余库存只有一两箱时，要询问生产主管是否还有其它货物装柜。 3、货物检验及清点核对；要求至少两人清点，一般都是三人清点；包含名称规格，批次号，每箱数量、体积及总数量、总重量、总体积。此项核对成品保管主抓并与另两人所清点的数据进行比对，杜绝发生错误。 注意事项：（1）构件上是否都有合格证及部位标示 （2）货物清单上所写数量是否与构件实际数量一致； 4、货柜入厂后，及时核对货柜信息；经过【装箱理货单】（司机提供）和【装箱明细单】核对船名航次、提单号、批次号、装货种类、集装箱号、铅封号、柜型、目的港是否一致。如有不同，及时提出。 5、货柜信息核对无误后，成品保管员对货柜安全性能进行检查，检查内容为：①检查货柜内是否潮湿、清洁或有异常气味等影响产品质量的不利因素；②检查货柜的顶部、底部、四周是否有破损，密封性能是否完好；若发现货柜存在上述不安全因素，能够修复的应要求负责运输的驾驶员进行修复，不能修复的应立即通知相关部门重新安排货柜；以上检查须填制【集装
箱检查表】备案留底，集装箱检查表见附件一 6、组织装柜：（1）准备所需的工具：相机、电子称、卷尺、吊装工具、手套、防护用品；（2）通知生产主管安排所需装柜人员；(3)安排各规格货物装箱循序，并指导装箱人员装柜方法； 注意事项：（1）将每规格的成品各留一箱，最后装在集装箱最后一排以应对海关查验； （2）每包货物实际称重，确定货物实际重量并做好记录；不要夹杂木材或用木材垫底； （3）货物装箱时要均匀装货不得前后偏重，采取措施避免货物摇晃碰撞箱壁；测量统计货物的外箱尺寸及产品毛重，按规格再清对一下所装数据是否正确，并将其整理留档。 （4）成品保管在装柜过程中按货物装柜顺序填制【货物装箱明细单】 （5）装柜完成后，如集装箱有剩余体积，要上报生产主管询问是否再装其它货物。
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
第三章集装箱货物及 其装载
第三章集装箱货物及其装载 知识目标： ⒈解释集装箱货物的含义、类别，集装箱选择的依据和检查要点； ⒉描述集装箱货物装载的一般要求、特殊货物的装载要求。 技能目标： ⒈会进行集装箱的选择和检查； ⒉能组织集装箱货物的装载操作。 引例： 2002年8月，安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品，货物从中国宁波港至美国的西雅图港，付款方式L/C即期，价格条款CIP费城。货物到达目的港后，客户发现底部货物由于集装箱进水，而受潮、霉变，并由对方港口理货公司出具了证明和照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成的集装箱货物损坏、变质等事件，在集装箱运输中屡见不鲜，而这类事件，往往是可以通过对集装箱进行选择和检查，以及采取正确的货物包装和装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载的相关操作要求和方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物的概念和特点
集装箱货物是指以集装箱为装载单元进行运输的货物。 集装箱运输的出现改变了传统件杂货运输的货运单位，从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷，但这并不意味着所有的货物都可以成为集装箱货物。因此，这里的集装箱货物通常指适宜用集装箱装运的货物，它们具有两个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是货物的价格较高，对运输费用负担能力强。 实际上，各种运输方式对于适合集装箱运输的货物种类，并无统一的规定，一般是按照货主的意图和要求、根据适于装箱的程度来确定的。 二、集装箱货物的类型 在需要运输的货物中，从技术角度看不能用集装箱运输的很少，但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输，如大件货物和大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类，有利于各种运输能力得到有效、合理的使用，便于集装箱运输的组织工作。采用集装箱运输的货物分类方法有多种，通常是按货物性质或装运形式进行分类。 1．按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货：是指根据货物性质不需要特殊积载和保管的货物。按其性质和包装形式又分为清洁货物和污染货物两种。 ①清洁货物是指清洁而干燥，对保管和运输没有特殊要求，和其他货物混载也不会损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。
第三章集装箱货物及其装载 知识目标: ⒈解释集装箱货物得含义、类别,集装箱选择得依据与检查要点; ⒉描述集装箱货物装载得一般要求、特殊货物得装载要求。 技能目标: ⒈会进行集装箱得选择与检查; ⒉能组织集装箱货物得装载操作。 引例: 2002年8月,安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品,货物从中国宁波港至美国得西雅图港,付款方式L/C即期,价格条款CIP费城。货物到达目得港后,客户发现底部货物由于集装箱进水,而受潮、霉变,并由对方港口理货公司出具了证明与照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成得集装箱货物损坏、变质等事件,在集装箱运输中屡见不鲜,而这类事件,往往就是可以通过对集装箱进行选择与检查,以及采取正确得货物包装与装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载得相关操作要求与方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物得概念与特点 集装箱货物就是指以集装箱为装载单元进行运输得货物。 集装箱运输得出现改变了传统件杂货运输得货运单位,从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷,但这并不意味着所有得货物都可以成为集装箱货物。因此,这里得集装箱货物通常指适宜用集装箱装运得货物,它们具有两个基本特点:一就是能较好地利用集装箱载货重量与(或)载货容积;二就是货物得价格较高,对运输费用负担能力强。 实际上,各种运输方式对于适合集装箱运输得货物种类,并无统一得规定,一般就是按照货主得意图与要求、根据适于装箱得程度来确定得。
二、集装箱货物得类型 在需要运输得货物中,从技术角度瞧不能用集装箱运输得很少,但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输,如大件货物与大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类,有利于各种运输能力得到有效、合理得使用,便于集装箱运输得组织工作。采用集装箱运输得货物分类方法有多种,通常就是按货物性质或装运形式进行分类。 1.按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货:就是指根据货物性质不需要特殊积载与保管得货物。按其性质与包装形式又分为清洁货物与污染货物两种。 ①清洁货物就是指清洁而干燥,对保管与运输没有特殊要求,与其她货物混载也不会损坏或污染其她货物得货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。 ②污染货物就是指货物本身得性质与状态容易渗出汁液、飞扬粉末、散发异味等,会对其她货物造成严重湿损、污损或带味得货物。如水泥、沥青、油脂、咸鱼、樟脑、胡椒等。 ⑵特殊货物或称特种货物:指根据货物性质需要特殊积载与保管,运输时需要用特殊集装箱装载得货物。主要包括以下几类。 ①冷藏货物:指需要在指定得低温条件下进行运输得货物,如水果、蔬菜、奶油、肉类制品等。 ②活动(植)物:指运输途中需要提供特殊照顾维持生命活动得活货物,如牛羊、蜜蜂、花卉、树苗等。 ③液体、气体货物:指需装在罐、瓶等容器内进行运输得液体或气体货物,如酒类、食用油、胶乳、氧气、液化气等。 ④大件货物:包括尺寸超大与单件笨重得货物,需用起重设备进行装卸,如重型机械设备、动力电缆等。 ⑤散货:指散装在舱内无需特殊包装得货物,如盐、谷物、煤炭、矿石等。 ⑥易腐货物:指在运输途中因温度高、湿度大与通风不良等而易腐烂变质得货物,如:蔬菜、水果等。 ⑦贵重货物:指单件价格比较昂贵得货物,如精密仪器、家用电器、手工艺品、珠宝首饰、出土文物等。 ⑧危险货物:指易燃、易爆、毒害、腐蚀与有放射性危害而需要安全防护得货物,如:炸药、农药、氧化剂等。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/fe6477795.html, 铁路集装箱中心站经营产品分析 作者：陈香莲 来源：《现代经济信息》2016年第04期 摘要：集装箱运输继水运集装箱的发展的基础上，现在又成为铁路货物运输发展的一大趋势。铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，本文通过分析已经运营的铁路集装箱中心站的经营产品来为后续的铁路集装箱货运服务。 关键词：集装箱；中心站；经营 中图分类号：F530.84 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000343-01 集装箱运输是当今现代化运输的发展趋势，铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，能够与其他的运输方式实现无缝对接，形成高效、经济、安全、环保、节能、快捷的交通运输网络体系，更便于实现“门到门”的服务，更是实现了铁路集装箱运输的“丝绸之路”。 国家在“十一五”中要求规划18个大型的现代化铁路集装箱中心货运站，由铁道部统一拿出建设方案。由深圳、广州、昆明、重庆、成都、武汉、宁波、上海、乌鲁木齐、兰州、西安、青岛、天津、大连、郑州、北京、哈尔滨、沈阳等18个现代化铁路集装箱货运中心站都是地处全国的经济中心及交通要道。 已经投成建立使用的大型现代化铁路集装箱货运中心站的到发设施、设备以及铁路的装卸非常完善，都是按照现代化物流目前的发展水平及要求来设计和规划的，都是全新的，完全可以达到集装箱班列整列到达和发送，还有配套的标准化现代集装箱装卸搬运设施设备，以及先进的堆场管理和调度监控系统，可实现高效、快捷为现代化客户提供各种服务。下面就已经投入运营三年以上的某铁路集装箱货运中心站的经营产品进行分析。 一、公司背景 铁路一公路集装箱联运比传统的一种运输方式比较，更为先进，具有不可超越的优势。首先通过集装箱卡车提取和送达集装箱可使货物轻松、快捷、安全到达相对偏远的地区；同时集装箱班列通过中长途运输节省运力和费用，还环保；集装箱的运用大大减少了换装时间，降低了货损货差率。 如果您需要快捷可靠的门到门运输，集装箱多式联运服务是您最明智的选择。 中国幅员辽阔，集装箱多式联运有明显优势。中国产业布局随着经济的发展和时代的变迁时时调整，东北在振兴、中部、西部在大力开发，铁路货运的运输距离在大力延伸，同时铁路
中国铁路总公司 关于印发《铁路集装箱运输规则》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 现将《铁路集装箱运输规则》（技术规章编号：TG/HY110 -2015）印发给你们，请认真执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
TG/HY110-2015 铁路集装箱运输规则 铁总运〔2015〕313号 第一章总则 第一条为加强集装箱运输管理工作，保证铁路运输安全，加快集装箱运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《铁路安全管理条例》《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等法律、行政法规、规章和中国铁路总公司（以下称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的集装箱运输。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条总公司负责全路集装箱运输组织和统一管理。铁路局负责管内集装箱运输组织和经营管理。中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路箱的购置、租赁、维修、报废等资产管理工作。 第四条铁路局应充分发挥集装箱标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运的优势，优先发展集装箱运输，提高集装箱运输比例。 第五条铁路局和集装箱公司应建立集装箱运输安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证集装箱运输安全。 第二章运输基本条件 第六条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备：（一）具有足够的强度，在有效使用期内可以反复使用； （二）适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装； （三）设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式； （四）便于箱内货物装满和卸空；
铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。 《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。 本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。 第2条在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。 按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。 按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。 第3条铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。 用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。 第4条周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。 第5条集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。 专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。 第6条承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。 第7条集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。 第8条集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。 集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。 办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。 第二章运输基本条件 第9条集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。 第10条铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。 第11条下列货物不能使用通用集装箱装运： 1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。 2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。 3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。 4．危险货物（另有规定的除外）。 第12条托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。 第13条集装箱不办理军事运输。 第三章托运、承运和交付 第14条托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。
第三章集装箱货物及其装载 知识目标： ⒈解释集装箱货物的含义、类别，集装箱选择的依据和检查要点； ⒉描述集装箱货物装载的一般要求、特殊货物的装载要求。 技能目标： ⒈会进行集装箱的选择和检查； ⒉能组织集装箱货物的装载操作。 引例： 2002年8月，安徽某轻工进出口公司出口一票纺织品，货物从中国宁波港至美国的西雅图港，付款方式L/C即期，价格条款CIP费城。货物到达目的港后，客户发现底部货物由于集装箱进水，而受潮、霉变，并由对方港口理货公司出具了证明和照片。随后客户、该进出口公司及船公司之间发生了索赔纠纷。类似于这种由于集装箱进水、货物包装及装载不当等原因造成的集装箱货物损坏、变质等事件，在集装箱运输中屡见不鲜，而这类事件，往往是可以通过对集装箱进行选择和检查，以及采取正确的货物包装和装载措施等进行避免。在本章中讲解集装箱货物及装载的相关操作要求和方法。 第一节集装箱货物 一、集装箱货物的概念和特点 集装箱货物是指以集装箱为装载单元进行运输的货物。
集装箱运输的出现改变了传统件杂货运输的货运单位，从而有效地克服了传统方式所存在一些缺陷，但这并不意味着所有的货物都可以成为集装箱货物。因此，这里的集装箱货物通常指适宜用集装箱装运的货物，它们具有两个基本特点：一是能较好地利用集装箱载货重量和(或)载货容积；二是货物的价格较高，对运输费用负担能力强。 实际上，各种运输方式对于适合集装箱运输的货物种类，并无统一的规定，一般是按照货主的意图和要求、根据适于装箱的程度来确定的。 二、集装箱货物的类型 在需要运输的货物中，从技术角度看不能用集装箱运输的很少，但从经济性考虑有些货物就不适合用集装箱运输，如大件货物和大批量运输货物。对集装箱货物进行科学分类，有利于各种运输能力得到有效、合理的使用，便于集装箱运输的组织工作。采用集装箱运输的货物分类方法有多种，通常是按货物性质或装运形式进行分类。 1．按货物性质分为 ⑴普通货物又称件杂货：是指根据货物性质不需要特殊积载和保管的货物。按其性质和包装形式又分为清洁货物和污染货物两种。 ①清洁货物是指清洁而干燥，对保管和运输没有特殊要求，和其他货物混载也不会损坏或污染其他货物的货物。如纺织品、陶瓷品、电气制品、药材、橡胶制品、玩具等。 ②污染货物是指货物本身的性质和状态容易渗出汁液、飞扬粉末、散发异味等，会对其他货物造成严重湿损、污损或带味的货物。如水泥、沥青、油脂、咸鱼、樟脑、胡椒等。 ⑵特殊货物或称特种货物：指根据货物性质需要特殊积载和保管，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。主要包括以下几类。 ①冷藏货物：指需要在指定的低温条件下进行运输的货物，如水果、蔬菜、奶油、肉类制品等。 ②活动（植）物：指运输途中需要提供特殊照顾维持生命活动的活货物，如牛羊、蜜蜂、花卉、树苗等。 ③液体、气体货物：指需装在罐、瓶等容器内进行运输的液体或气体货物，如酒类、食用油、胶乳、氧气、液化气等。 ④大件货物：包括尺寸超大和单件笨重的货物，需用起重设备进行装卸，如重型机械设备、动力电缆等。 ⑤散货：指散装在舱内无需特殊包装的货物，如盐、谷物、煤炭、矿石等。 ⑥易腐货物：指在运输途中因温度高、湿度大和通风不良等而易腐烂变质的货物，如：蔬菜、
★集装箱装卸货物的安全要求 (1)装箱前应检查集装箱完好情况(包括吊装、紧固装置)损坏，不准用于装运易燃易爆化学物品。如有 (2)装入集装箱的包装件应逐件进行检查，破损、泄漏、水湿或粘有污物的包装件不得装箱，包装件应贴有规定的标志或标记。 (3)不准将性质相互抵触、灭火方法不同的危险货物装在同一集装箱内。 (4)需要通风或控制温度的危险货物，应考虑运输环境中温度的影响，装入冷藏集装箱进行温度控制。装运遇湿自然物品时，应考虑集装箱内表面冷凝作用的影响；其包装件和衬垫材料应保持干燥。 ★汽车油罐车装卸的安全要求 汽车油罐车的装卸方法，一般有利用液位差自流装卸和油泵装卸两种方法。由于油罐车容量小，装卸连续性不强，所以尽可能采用自流装卸，这种方法不但经济也相对安全。 汽车油罐车装卸过程中，火灾危险性较大。因为无论何种形式的装卸，都会有大量的油蒸汽从油罐的进油口、量油口及放散管等处逸出，这些油蒸汽容易与空气混合而形成爆炸性混合物，遇到火源就会燃烧或爆炸，同时在装卸过程中易产生静电，因此装卸时必须严格 操作规程： (1)操作人员应掌握本岗位的操作技术和防火要求，精心操作，防止油品的渗漏、外溢、溅洒。 (2)油罐车的排气管应安装火星熄火器，在装卸过程中发动机应熄火，雷雨天应停止装卸油品。 (3)油罐车进站卸油时，其他车辆不准进入，并应停止加油作业。卸油时要有专人监护，避免行人靠近。测量油品要在卸油完毕30分钟以后进行，以防止测油尺在操作过程中静电引起火灾。 (4)在装卸前要检查油罐的存油量，以防止冒顶跑油。装卸时要严格控制流速，在油品没有淹没进油管前，油的流速应控制在lm／s以下，正常装卸过程中流速应控制在4.5m／s以下，以防止卸油时产生静电。 (5)在卸油时，油管应伸至离罐底不大于300lin处，以防止进油对喷溅产生静电。 (6)应采用密闭卸油方式。用这种方法卸油，是在地下油罐与油罐车之间加一条油气管道，这样油从油罐车流向油罐，而地下油罐的油气沿着气管流向油罐车。 (7)汽车油罐车必须保持有效长度的静电拖地带。在装卸油前，要首先接好静电接地线，在使用非导静电胶管输油时，要用导线将胶管两端的金属法兰进行跨接，以保证消除静电的积聚。 ★槽罐车装卸其它液体的安全要求 (1)根据所装货物的性质穿戴好防护用品。 (2)装货前须对槽罐车进行检查并应符合下列要求： a.槽罐体无损坏、泄漏现象； b.槽罐内无与待装货物相抵触的残留物； c.阀门必须关紧；， e.槽罐体与车身必须紧固，槽盖必须严密； f.槽罐体需定期检验测厚。如改装其他液体，必须经过清洗和安全处理，经检查合格后方可使用。 (3)装货时操作人员应站在上风处，密切注视进料情况，防止货物溢出。 (4)应按车辆规定吨位装载，并留有规定的体积膨胀余量，装货后关紧槽罐车进料口盖，严禁超载。 (5)装卸货物时操作人员不得擅离操作岗位，卸货时槽内货物必须卸净，然后关紧阀门，收好卸料导管和支撑架。 (6)应根据灌装物品的性质安装静电导除装置，同时应控制液体的流速，以防止因液体流速快而造成静电电荷积聚、产生静电火花。
铁路集装箱运输注意事项 A．拍照要求： 1、空箱照片 2、装箱至一半的照片 3、装完之后不关箱门 4、关上带箱号的箱门，另一扇门打开的照片 5、两扇箱门都关上的照片 B.装箱要求及注意事项： 1、注意箱子装载平衡，箱子前后、左右都不能偏载；一旦偏载，就需要拉出车站调偏，否侧车站不受理发运。 2、提供装箱照片，至少需要有如下几份：空箱一张，货物装到一半时一张，装完后不要关箱门一张，关上带有箱号的箱门一张，两扇门都关起来之后一张，照片要求一定要清晰。（见拍照要求） 3、提供一份装载示意图，通过图纸能看出货物在箱内的装载情况及箱内货物重量的分布情况。 4、为了货物及运输安全，货物在箱内必须做好加固，尤其对于设备、机械类的货物，要保证货物在箱内不会移动，并且提供一些加固的照片。 备注：烦请严格按照以上要求装箱并且提供相关资料，否则一切后果自负。 （箱子在车站的免费堆存时间为7天，进站当天算起，7天之后因为非车站发车原因导 致箱子仍在站内滞留，车站会收取堆存费，收费标准是：60元//天/40’、30元/天20’） C．目的地还空箱注意事项： 1、使用我司提供的集装箱设备的（除客户买箱之外），集装箱抵达目的地之后须在 7 个自然日之内将空箱还至运单上面指定的地点，超期不还者将会收取集装箱箱租费。 2、还空箱之前请务必先通过运单还箱指示栏的联系电话跟指定代理沟通好具体地还箱事宜，不要在我司代理未知的情况擅自将空箱还到运单收箱指示栏指定的地址，否则因此产生的额外费用将由贵司承担。 3、还空箱之前请确保箱况良好，否则因此产生的额外费用由贵司承担。
另外需要特殊注意 箱门上有四个柱子其中一个柱子打铅封另外三个柱子:绑铁丝”
RFID 即无线射频识别技术，俗称电子标签。其利用射频 信号与空间耦合、传输特性，实现对实物的自动识别，具有很 强的抗干扰、适应恶劣环境的优势，已经普遍在全球识别技 术应用中推广开来。随着铁路集装箱运输的迅速发展，集装 箱运输在铁路物流中的地位日趋凸显，因具备高效益、高效 率、高协作的特点[1]，在给货主带来便利的同时，铁路集装箱 的信息化管理也面临着更高的要求。在运输过程中，集装箱 是通过它的唯一标识箱号来识别的，集装箱的交接同样是以 箱号为准，但是人工采集数据一般有35%是不准确或不实时 的，而采用图像识别的方式进行监管，则需要4至5台摄像 头同时拍摄，不仅成本高、易受到恶劣天气影响，而且识别率 仅达80%—90%[2]。因此，RFID 在铁路集装箱中的应用是很有 必要的，在集装车车辆进出场、装卸车以及装拆箱中都能够 发挥巨大优势。 1RFID 的安装和读取RFID 在集装箱上的安装需要满足读写器识别、手持终端识别以及正面吊识别的要求，本着节约成本、方便高效的原则，集装箱的电子标签全部采用无缘标签。如图1所示，集装箱上安装的电子标签有一个主标、两个辅标和一个门标。 电子设计工程Electronic Design Engineering 第24卷Vol．24第11期No．112016年6月Jun．2016 收稿日期：2015－07－02稿件编号：201507021作者简介：王平（1965—），男，江苏扬州人，博士，高级工程师。研究方向：智能运输与信息化。 RFID 在铁路集装箱场站中的应用 王平1，2，秦鸣夏1 （1．江苏运联信息股份有限公司江苏南京210023；2．上海铁路局上海200071） 摘要：铁路集装箱运输中往往存在着信息采集不全、货物追踪不实时等问题。基于实现自动采集集装箱信息、绑定车箱序列、提高集装箱场站作业效率的目的，采用RFID 电子标签技术应用在铁路集装箱作业中，通过电子读写器和手持终端扫描集装箱电子标签，从而获取箱号以及货物信息，在集装车车皮进出场站时采集的数据可以与车号识别系统数据匹配加工出车箱关联序列，在集装箱装卸车和装拆箱时通过手持终端即可对货物信息进行读取和更新。通过RFID 的应用，实现了铁路集装箱场站中的集装箱、货物和作业人的紧密关联，为建设以物联网数据采集和管理为基础的集装箱场站管理系统提供数据保障。 关键词：RFID ；电子标签；集装箱；读写器 中图分类号：TN911．72文献标识码：A 文章编号：1674－6236（2016）11－0141－03 The application of RFID in railway container station WANG Ping 1，2，QIN Ming -xia 1 （1．Jiangsu Trans Union Information Stock Co ，Ltd ，Nanjing 210023，China ； 2．Shanghai Railway Bureau ，Shanghai 200071，China ） Abstract:Railway container transportation information collection is often incomplete ，cargo tracking is not real time and other issues．Based on the realiｚation of automatic collection container information ，binding sequence of the carriage ，improve the operation efficiency of container yard ，the RFID electronic tag technology applied in railway container operation ，through an electronic reader and hand -held terminal scanning electronic label for container ，to get the box number and cargo information ，data collected in container car wagon in and out of the station can and license plate recognition system data matching processing dispatch box sequence correlation in container loading and unloading trucks and uncrating the handheld terminal can read and update information on the goods．Through the application of RFID ，the realiｚation of the railway container yard container ，cargo and operation is closely related to ，for the construction of in network data acquisition and management to provide protection for data based container management system． Key words:RFID ；Electronic tag ；container ；reader 图1集装箱电子标签安装示意图－141－
铁路货物运输的种类 铁路货物运输分为三种： 1. 整车运输； 2. 零担运输； 3. 集装箱运输。其中还包括快运，整列行包快运，但现在开展的范围不大。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运； 不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱 托运。按零担托运的货物，一件体积最小不能小于0.02 立方米（一件重量 在10 公斤以上的除外），每批不得超过300 件。整车货物运输托运人向铁 路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物， 应按整车运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。《铁路货物运输规程》规定，下列货物限按整车办理：需要冷藏、保温或加温运输的货物； 规定限按整车办理的危险货物；易于污染其它货物的污秽品（如未经消毒处 理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；不易计算件数 的货物；蜜蜂；未装容器的活动物（铁路局定有管内按零担运输的办法者 除外）；一批货物重量超过2t、体积超过3m3 或长度超过9m 的货物（经发 站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的货物除外）。集装箱运输集装箱 运输是一种现代化的先进运输方式。它是铁路货物运输的三大种类之一（整 车、零担、集装箱）。由于集装箱运输使货物流通过程中各个环节发生重大改变，在世界是被称为20 世纪的“运输革命”。集装箱运输可促使运输生产走向 机械化、自动化。集装箱是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具，根据国家标准化组织的建议，凡具有下列条件的货物运输容器，都可称 为集装箱：能长期反复使用，具有足够的强度；各种运输方式联运或中途中 转时，中途不需进行倒装；可以进行机械装卸，并可从一种运输形式比较方 便地直接换装到另一种运输方式（如从铁路运输转为公路或海运，河运）；便
第三章集装箱水路运输实务 第一节集装箱水路运输概述 集装箱水路运输的分类 按水路运输的经营方式分类 1、定期船运输（Liner shipping） 定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”的特点， 2、不定期船运输（Tramp shipping） 不定期船运输亦称租船运输（Transport by chartering），是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。 按集装箱航线的地位分类 1、干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。 2、支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。 按集装箱运输的地域分类 1、集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。 2、集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。 集装箱水路运输的相关单位 集装箱班轮公司 是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参与方。 集装箱码头公司 是集装箱水路运输的另一个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。 无船承运人公司 无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。 无船承运人的主要特征 (1）是国际贸易合同的当事人。 (2)在法律上有权订立运输合同。
铁路集装箱运输管理暂行规定 第一章总则 第1条本规定是对?铁路集装箱运输规则?、?铁路集装箱运输管理规则?的补充和完善，适用于全国营业铁路。 第2条铁路局、集装箱公司等集装箱运输有关单位，要按照分工各负其责，共同做好集装箱运输工作。报送铁道部有关集装箱运输的文电，涉及其他单位的，应与有关单位协商一致。 第二章运输管理 第3条铁路48英尺集装箱装卸车和装掏箱作业与40英尺通用集装箱要求相同。仅限使用车底架长度超过15m的集装箱专用车（X）或两用车（NX）装运。用于双层集装箱运输时应符合有关规定。 第4条标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下： 1.在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货物时，最大总重可达到30吨。 2.在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。 3.在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。 - 3 -
第5条通用集装箱不得用于装运易腐蚀、污染、损坏箱体的货物。未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。 第6条50英尺双层汽车箱回空时，可装运通用集装箱适箱货物。 第7条编号为TBJU510001～575000的20英尺铁路集装箱（标记总重24吨）禁止用于双层运输。 第8条经铁路运输的自备箱应满足国家或铁道行业标准，定检周期不低于铁路箱标准。 受理自备箱时，发站要严格执行?通用集装箱在铁路车站检查的技术要求?（TB/T3207-2008），必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。 第9条集装箱办理站必须具备集装箱称重条件（板架式集装箱、折叠式台架集装箱办理站除外），并逐箱复查发送集装箱的重量。集装箱超过规定载重量的，车站要纠正后方可运输，并按规定核收有关费用。 第10条交接集装箱时，要认真核对箱体和铭牌号码，必要时应核对箱内号码，发现不符的，不得继续使用，并通知上级主管部门。铁路箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）负责更正。 第11条集装箱装车前，要认真检查确认车、箱状态，确保箱顶、车地板无杂物。对状态不良影响运输安全的车、箱，- 4 -
1 我国集装箱铁路运输的发展现状 我国集装箱铁路运输自1955年起步以来,已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架,运量稳步上升,收入快速增长,装备不断改善,管理逐步完善,企业整体实力和综合素质得到较大提升。 1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构 2003年12月,顺应世界集装箱运输发展的潮流,中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称集装箱公司正式成立。至此,中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。根据市场需要,集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运(营业部,在全路670个办理站开展了集装箱运输业务,其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。同时,通过资产重组、资源整合,对85家经营性公司进行整合,组建了中铁国际多式联运有限公司,构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台,初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。目前,多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%,集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用,实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。 1.2 货源结构和运输布局得到优化 积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整,实现“三大转变”。一是货源结构由低端市场向高端市场转变。2005年退出煤炭运输市场, 我国集装箱铁路运输的现状、问题及对策 高晓莹:北京交通大学人文社会科学学院,副教授,北京,100044 摘要:从经营框架、货源结构和运输布局、
信息化建设、装备水平、投融资体制改革等方 面分析我国集装箱铁路运输现状及与国外的差 距。针对现状和差距,提出我国集装箱铁路运 输发展的对策。 关键词:集装箱铁路运输;现状;问题;对策 2008年退出焦炭运输市场。通过加强市场营销,开辟新增货源,实现运量平稳回升。货源结构从“黑货”向“白货”,从低附加值向粮食深加工产品、化工产品、汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移,货源结构不断优化、提升。二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。充分发挥班列线条优势,逐步形成以班列运输为主打产品,海铁联运、国际联运为主体增量,自备箱(海运箱为重要支柱的产品结构,实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。五定班列开行数量由2004年的6 758列增长到2008年的10 841列,增长了55%,五定班列发运量占发运总量近30%。开行国际集装箱班列,打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。国际班列开行数由2004年的379列增长到2008年的1 748列,增长了361%。过境口岸运输实现大的突破。铁路集装箱结构不断优化,1 t 箱、10 t箱先后退出铁路运输市场,主力箱型为20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。大力推进自备箱上线运输,自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU,增长了117%,自备箱运量占总发运量的45%。目前,我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。三是运输布局由分散型向集中化转变。对全路集装箱办理站进行总体优化、整合,由2003年底的1 812个办理站压缩到目前的670个办理站,实现生产布局相对集中化和专业化。随着18个中心站、48个专办站和上百个办理站的建设、改造陆续完成,集装箱铁路运输的经营网络将更加合理,网络化经营的整体优势将得到更充分的发挥。 1.3 信息化建设持续加强