预应力混凝土连续梁顶推安装
一、概述
预应力混凝土连续梁桥顶推安装法是钢桥拖拉架设法在预应力混凝土桥型中的运用和发展。本法是在被顶推梁体的后部，设置预制平台，在平台上分节预制混凝土梁体，并施加预应力筋连成整体后，经水平千斤顶施力，使梁体在各墩滑道上逐段向前滑动，直至全联连续梁安装就位。
1、顶推法施工的优点
（1）由于顶推力远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具；
（2）不影响桥下通航或行车，对紧急施工，寒冷地区施工，架设场地受限制等特殊条件下，其优点更为明显；
（3）仅需一套模板周转，节省材料，施工工厂化，易于质量管理；
（4）施工安全干扰少；
（5）节约劳力，减轻劳动强度，改善工作条件。
2、顶推法施工的缺点
（1）由于顶推过程中各截面正负弯矩交替变化，致使施工临时预应力筋增多，且装拆与张拉繁杂，梁体截面高度比其他施工方法大；
（2）由于顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段的内力与营运阶段的内力也不能相差太大，所以顶推只适用较多跨（少跨不经济），且跨径不大于50m的桥型，以42m跨径受力最佳。
（3）对于多孔长桥，因工作面（最多两岸对顶）所限，顶推过长，施工工期相对较长。顶推法施工程序见下图。
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二、预制场地的准备
预制场地包括预制台座和从预制台座到标准顶推跨之间的过渡孔。
预制场地一般设在桥台后面的引桥或者引道上。500m左右的桥长，通常只设一端预制场。较长的桥梁，或者中间跨为不同结构时，也可在桥两端设预制场地，相向顶推。
预制场地布置应综合考虑以下因素：
（1）梁体顶推过程的抗倾覆安全度。为此，整个预制场地内滑道支承墩宜作小间距布置，使梁段在预制场地范围内逐步顶推过渡到标准跨；
（2）尽量将预制场地向前靠，充分利用设计的永久墩、台的基础和墩身，少占引桥或引道位置，减小顶推工作量，避免顶推到最后时，梁的尾端出现长悬臂；
（3）预制台座、滑道支承墩均应牢固可靠，防止在浇注和顶推梁体时发生沉陷现象，影响成型构件的拼装或梁体的顶推。根据地质、水文条件，选择合理的基础方案和排水措施。必要时，宜采用临时桩基础。对于采用专用设备的装配式预制台座应进行加载试压，以消除拼装的残余变形，局部沉降不宜大于5mm。
对于刚性预制台座的构造布置可分为两部分，见下图。
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一部分为箱梁预制台座，即在基础上设置钢筋混凝土立柱或者钢管立柱，（一般4m以下多为钢筋混凝土立柱，4m以上多为钢管立柱），立柱顶面用工字钢梁联成整体，直接支承预制模板，只承受垂直压力。顶推前降下模板，脱离梁体。另一部分为预制台座内滑道支承墩，在基础上立钢管或钢筋混凝土墩身，纵向联成了整体，顶上设滑道，梁体脱模后，承受梁体重力和顶推时的水平力。这种预制台座受力分明，材料省，装拆速度快，回收值高。
（4）预制场地平面布置的其他设施：例如拼装导梁的场地；设备材料的运输，起吊设备的安装；混拌和站的位置以及普通钢筋、预应力筋的下料、制作、安装场地，见下图。
（5）在桥轴线外设置预制场，将成型的构件进行拼装，顶推时应考虑吊装与运输方便。
三、梁段预制
1、预制方案
（1）在梁轴线的预制台座上分段预制，逐段顶推。预制一般采用两次浇注法，先浇注梁的底板、腹板混凝土，然后立顶模，浇注顶板混凝土。
（2）在箱梁的预制台座分底板段和箱梁段两段设置，先预制底板段（第一段把导梁的下弦预埋件预埋在底板前端）待底板混凝土的强度达到设计强度80%后，将底板顶推至箱梁位置就位，同时将第二段底板和第一段箱梁交错施工，以此循环进行，缩短箱梁预制的施工周期。
法必须根据现场地形决定，比（1）法速度快，缺点是需大型运输和起吊设备，且增加接头工作。目前仍多采用前两种方法。
2、预制梁段的技术要求
（1）预制梁段底面及两段梁身底板衔接处必须光洁平整。要求台座和模板应有足够强度和刚度。底板平整度可用2m长的标尺检查，标尺范围内底板平面的凹凸高差应不超过2mm。
（2）严格控制梁段的外形尺寸，完成的梁段的尺寸允许偏差（以mm计），可参考下列数据：梁段长度＋5和—10，高度±4；
底板、腹板和顶板厚度±5；
顶板宽度＋20和—10；
端面横向两端点±3。
（3）严格控制钢筋、预应力筋孔道和预埋件的位置。
（4）严格控制混凝土的浇注质量，配制混凝土时应尽可能采用早强、高标号水泥并掺入减水剂。选择合理的混凝土运输方式，保证混凝土的浇注速度，要确定混凝土的浇注程序和振捣方法，插入式，附着式，平板式振捣器配合使用。低温时应采用蒸汽养护，以提高早期强度，缩短顶推周期。
3、预制模板
模板宜采用钢模。
（1）底模。为了便于底模面标高的严格控制，一般均采用钢模且不与外侧模连在一起。底模由可升降的底模架和底模平面内不动的滑道支承孔两部分组成。
底模架是在预制台座的横梁上，由升降螺旋千斤顶，纵梁、横梁、底钢板组成。为了控制底模在设计的平面内升降须设置底模限位装置。
（2）外侧模板。宜采用旋转式。主要有带铰的旋转骨架，螺旋千斤顶，纵肋，钢板组成。见下图所示，外侧模板应平整、光滑、周转装拆不变形。
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（3）内模板。内模板有以下两种形式。
①折叠、移动式内模。内模由定型组合模板、异形模板，钢架和丝杠等组成。内模的A、B、C型块件由模板和刚架组成。A型块件对称地安装在箱梁底板的三角垫木上，每个块件下面安装2个丝杠，丝杠既是内模支承，又可调整内模高度。B型块件对称地安装在A型块件上。A、B型块件上设有丝杠座，用于装拆模时与水平丝杠和块体连接。C型块件安装在B型块件之间。A、B块件用螺栓连接不设铰；B、C型块件用螺栓连接外另设铰，拆除螺栓后B型块件可沿铰转动。
内模拆装时，内侧模的下部可将A、B型块件连接螺栓卸掉，单独脱模，用台车先将其运至安装部位；然后将台车推至已卸走下部内模的C型块件下方，升起台车，松动上侧模，使其沿C型块两侧的铰旋转，落下台车，使顶板脱离混凝土。连同上部侧模一起运至安装位置，与下侧模连接。内模就位后，即进行调整，并与外侧模用腹板螺栓拉紧，浇注混凝土。此种形式的内模，对于梁段较长，梁内构造简单，施工周期短的条件下比较适用。
②支架升降式内模。主要由门型支架、升降螺旋千斤顶、纵梁、方形横梁、组合钢模、转角模板、模板压杆组成。这种结构形式，适用于梁内截面变化大，箱内横隔板，预应力齿板与整个箱梁一次浇注成型，构造简单，造价较前一种要低，已被广泛采用。
（4）封头模板。梁端及顶板翼板两端封头模板，因须设通过预应力筋与接长力筋的孔道，故应按设计尺寸仔细放样凿孔，封头模板须按设计位置准确安装。
四、梁段预应力施工
顶推安装的预应力连续梁有三类预应力束：永久束（完工后不拆除）；临时束（完工后便拆除）；后期束（全梁就位后的补充束）。
以上三种预应力束均应严格按照规定进行张拉、接长和拆除；不得随意增加或漏拆预应力束，更不得漏张拉。顶板、底板预应力束应交替对称张拉，防止因水平扭矩而产生附加内力。
预应力筋可使用高强钢丝，钢绞线或精轧螺纹钢筋。经优化比较，以采用Φ7平行钢丝群锚体系较佳。其束数少，一头礅头，一头张拉，连接器外型尺寸小。它综合了两种锚具的优点，克服两种锚具的缺点，礅头锚锚具尺寸较小，便于连接，夹片式群锚，张拉端不需要安装扩孔筒，锚下应力较小，张拉方便。见下图所示。通长的永久束，应在两梁段间留出适当的空间，用特制的预应力筋连接器予以连接，张拉以后，再用混凝土填塞。
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临时预应力束应在顶推就位后拆除，不应压浆。
施工中应特别注意体外束的防腐和保护。
纵向应设置备用孔道，以防施工中的不测。
预应力束的张拉方法和一般预应力混凝土的后张法相同。张拉的技术要求、质量控制标准应按照施
五、导梁和临时墩
为了减小顶推梁运行的内力，便于顶推运行，简化施工结构，通常于主梁前端设导梁和跨中设临时墩。
1、导梁
导梁设置的长度一般为顶推跨径的0.6～0.8倍，导梁的刚度为主梁的1/9~1/15。过大或过小都将增加主梁顶推时的内力。为减轻自重最好采用从根部至前端为变刚度的或分段变刚度的导梁。
（1）顶推跨径较大时，为了尽量减少导梁本身的挠度变形，以采用刚度大的专用钢导梁为好。但一次性投资大，运输不方便，完工后无其他用途。
专用导梁多为变截面工字形实腹钢板梁，见下图所示，它由主梁和联系杆件组成。主梁的片数与箱梁腹板相对应，为了便于运输，纵向分成了多块，用拼接板和精制螺栓拼成整体，主梁的材料一般为16Mn钢板。主梁之间用节点钢板、角钢组合成T字形联系杆件联成整体。导梁一般在专业厂家制作，运输到工地拼装成型。
（2）拼装式钢桁架导梁对于顶推跨径不大，或者桥横向又分成多个小箱顶推的桥梁，一般可用贝雷桁架、万能杆件或六四军用桁架拼装成钢桁梁，便于周转使用。为了满足使用上的要求，可在导梁底部采用加劲弦杆或型钢分段加劲。由于这些桁架结构均由销栓或螺栓联结，导梁较长时，非弹性挠度大，在桁架拼装成型后，可在导梁端设置横梁用中心预应力束进行张拉，以消除非弹性变形，满足使用要求。
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（3）导梁和主梁端部的连接，一般是先在主梁端的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端，再与拼装成型后的导梁连接，埋入长度由计算决定，一般不宜小于导梁高度。主梁端一般设有横隔板，并在主梁内腹板加宽成异形段。为了防止主梁端部接头混凝土在承受最大正、负弯矩时产生过大拉应力而裂缝，必须在接头附近施加预应力。
导梁端的锚固预应力筋应注意错位锚固，宜采用无粘结筋，避免压浆管道占用空间影响混凝土浇注质量。
①在顶推施工过程中，当导梁处于悬臂状态时应避免过大的施工荷载，而产生过大施工负弯矩。
②当导梁顶推临近前墩时，应做好导梁上墩导向滑道的工作。即在滑道上安滑板，用千斤顶抬高导梁前端，引上滑道。
2、临时墩
当梁的设计跨径大于50m时，宜考虑设置临时墩。设置时，要根据桥下交通，通航要求，临时墩的工程量，施工的难易程度及拆除方案，综合技术经济比较决定。临时墩工程较小时，加中间墩较经济。
临时墩应能承受顶推时最大竖直荷载和最大水平摩阻力引发的变形。墩基可用打入桩或混凝土浅基础，或钻孔灌注桩基，墩身尽可能设计为能重复使用的构件。一般采用装配式空心钢筋混凝土柱或钢管柱，前者与后者比较，荷重和温度变化产生的变形小，但后者安装和拆除快，回收利用率高。
钢管临时墩如下图所示，采用A形斜钢管墩身，这种结构稳定，并节省纵向连接钢材，为使钢管应力均匀，下部要插入基础混凝土内一定深度（深度大于钢管直径），上部要浇注一定高度的封顶混凝土，或者在钢管顶部作加强处理。钢管临时墩墩顶滑道的标高应设预留量，以便调整施工过程中非弹性压缩量和安装时温度与使用过程中的温度变形。
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为加强临时墩的抗推能力，可以用斜拉索或水平拉索锚于永久墩下部或其墩帽，当墩距小时，可用专用桁架、型钢或钢管相连。临时墩上一般仅设滑道而不设顶推装置。必须加设顶推装置时，应通过计算确定。
主航道中临时墩的设计应考虑拆除、清理航道的方案，水下钢管可由潜水员在水下氧割或拆除法兰盘。
主梁顶推完成后落梁前，即应取消临时支座并拆除临时墩。
1、梁段顶推水平力的施加位置和施加方法。
1）单点顶推
（1）顶推方式。单点顶推水平力的施加位置一般集中于桥台或某一桥墩，其他墩台支点只设置滑道支承。单点顶推有两种方式：①用单点拉杆千斤顶顶推，视顶推力的大小，安装一台或多台水平千斤顶，通过拉杆连接梁的底板或者两侧，牵引拉动梁体在滑道上前移；②直接顶梁顶推，在预制台座的后面，设一个反力座，安装一台或多台千斤顶，直接顶梁向前滑动。
（2）适用范围。单点顶推适用于桥台刚度大，梁体轻的施工条件。
（3）优点。①顶推设备简单，并可利用预应力张拉或者顶进法施工的设备。②单点施力，没有多点顶推设备同步运行问题，控制系统简单。
（4）缺点。①由于全桥顶推水平力仅由一个墩（台）上顶推设备承担，顶推设备能力要求高，尤其是孔数较多的长桥，顶推设备能力难于适应；②未设千斤顶的墩顶均有较大的水平摩阻力。
2）多点顶推
（1）顶推方式。多点顶推时，在每个桥墩均设两道滑道和安装一台或者两台水平千斤顶，通过拉杆牵引梁体在滑道上前进。
（2）适用范围。多点顶推适用于桥墩较高、截面尺寸又小的柔性墩的施工条件。
优点。①因为顶推设备分散安装在各墩上，墩上顶推力与该墩上梁体滑动摩阻力互相抵消，桥墩在顶推过程承受较小的水平力；②各墩台上千斤顶吨位较小。
缺点。要求各顶同步启动，操作控制比较复杂。
2、多点顶推同步运行的控制及多点间断顶推
同步既包括同一墩上顶推设备同步运行，也包括各个墩顶推设备纵向同步运行。同一桥墩两侧的两台水平千斤顶不同步将使盖梁受扭。
任一墩上的水平千斤顶发生了故障或顶推力减小，该桥墩将受到梁运行的水平推力，其力值H可按下式计算：
H = Rμ—F
式中：R——该墩梁体荷载的反力；
μ——该墩上滑板与滑道间的摩擦系数；
F——该墩水平千斤顶发出的水平推力，当有故障时或为零或为某个数值。
H值可正可负，当H值比该墩能够承受的水平推力小，则该桥墩是安全的，否则该桥墩可能发生过大变形而开裂。
多点顶推要求对全桥的水平千斤顶集中控制，并且通过对各墩油泵分级调压，同步运行，期望每个墩上水平千斤顶出力克服该墩上的摩阻力。或者限制顶推力与摩阻力的差值在桥墩能够承受的水平推力范围内，既不能过大，也不可过小，以确保柔性桥墩的安全。
（1）采用钢绞线和自动工具锚牵引体系，在回程过程中千斤顶使前后锚具交替夹紧和放松，阻止钢绞线回缩。
（2）根据各个墩上的反力、摩阻力系数和容许的最大水平推力，通过液压站上的调压阀分级控制水平千斤顶的施力。常用液压站采用HNW-1型，每墩旁设置一站，连接两台千斤顶。液压站由油箱、油泵（ZD4—500）、液压控制回路（液压元件与连接块）及电器控制系统等几部分组成。
（3）全桥设置总控制台，控制各墩上的液压站，使各千斤顶同步顶推施力及回程复位。
（4）每一台千斤顶均设有行程开关，只要某一台水平千斤顶行程达到了限制位置，马上反馈到总控制台，此时全联各水平千斤顶立即停止前进，使活塞回程复位。
（5）每个墩上配有通讯联络器具，随时可以互相通话，发布操作指令和反映顶推情况，每台液压站上设有急停按钮和信号灯，如有特殊情况，各墩都可控制全联停止顶推。
多点间断顶推以水平千斤顶的一个有效行程为步距逐步顶推，多点间断顶推有如下缺点：
（1）由于多台设备工作性能的差别，难以达到理想同步运行；工作中容易发生故障，影响顶推的顺利进行；
化，使墩顶反复发生纵向前后两个方向的位移，这种反复位移对柔性墩威胁较大；
（3）由于滑道标高控制误差和梁体预制误差等多种因素，使梁在滑道上的摩阻力为一变数，从而使梁在滑道上呈“爬行”状态前进，并引起桥墩的摆动。
3、多点自动连续顶推
1）自动连续顶推的顶推原理：多点自动连续顶推是以专用的ZLD—100型连续千斤顶每墩一台安置在顶推工作线上工作的顶推。
ZLD—100自动连续千斤顶由两台行程为200mm的穿心式千斤顶串联而成。前后顶均设有自动工具锚及行程开关。并设有双油路的ZLDB自动连续顶推油泵。
ZLD自动连续千斤顶的结构见下图，工作原理是通过6个行程开关指挥联体千斤顶交替工作和回程，通过自动工具锚夹紧钢绞线牵引梁体在滑道上均匀连续无停顿地前移。
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2）牵引位置和牵引装置的确定
（1）牵引位置的确定
①千斤顶置于梁纵轴底板下，克服了置于两侧出力不均造成梁横向偏离或两侧运行不同步对桥墩的冲击和扭曲。
②使牵引控制、横向控制、递送滑板三种操作分开，便于安全操作。
③钢拉锚器直插于顶板、底板横向中线位置上预留孔，构造简单，操作方便，见下图。连续千斤顶也应安装在桥墩中线上，这样箱梁发生横向偏移能自动回位。拉锚器间距保证墩上千斤顶有施力点和便于主墩上千斤顶统一更换拉索，以提高顶推工作效率。
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牵引部位改变后，更换拉索，宜设置沿桥横向全宽的可移动工作挂篮，横向跨度太大，可采用桁架结构。
（2）牵引装置的确定
宜采用钢绞线和自动工具锚作牵引装置。但使用中应注意：
①一台千斤顶内的多根钢绞线应左、右旋向搭配使用，避免同一旋向钢绞线而使千斤顶活塞旋转，损坏自动工具锚，或者造成千斤顶行程损失，使前后千斤顶接力过程后顶工作行程浪费，造成停顿。
②钢绞线不宜太长。水平千斤顶与拉锚器的施力点应尽量在一直线上并与梁轴线平行。拉锚器与千斤顶距离不宜小于5m，以消除千斤顶、拉锚器安装上的误差。拉索要拉紧，使多根钢绞线受力均匀，以免造成拉断和对千斤顶内缸偏心摩损。
3）自动连续千斤顶的施力控制
（1）设有施力千斤顶的桥墩分类
①首墩，最靠近导梁的桥墩，墩上垂直反力和摩阻力不断变化；
②一般墩，除首墩和主力墩以外的墩，这些桥墩的荷载相对稳定，主梁滑动的摩阻力也相对稳定；
③主力墩，即预制台座前的第一施力墩，该墩纵向与其他墩台联成了整体，主力墩上水平千斤顶的力可以在足够大的范围内调整。
（2）顶推力的控制
连续千斤顶的油泵系统内取消了分级调压油路，所有千斤顶的油泵均由主控台控制。水平千斤顶施力的控制方法如下：
①首墩，按变化的垂直荷载、静摩擦系数，并结合对桥墩位移值的观测，操作人员手动调整油泵压力控制能力；
②一般墩，按基本不变荷载及动摩阻系数确定顶推力通过油表进行调整；
③主力墩，所有墩均按动摩擦系数施力后，仍不能滑移时，再手动调整主力墩上油泵压力作补充，以克服静摩阻力，使梁能均匀缓慢地滑动前进。
为了保证顶推过程柔性墩的安全，尚应注意以下几点：
①顶推速度不宜太快，一般以15cm/min为宜。速度均匀缓慢，表明总顶推力与摩阻力相差值不大，若千斤顶发生故障，总的顶推力小于摩阻力，梁即不能滑动。若顶推速度太快，一旦某墩上千斤顶发生故障，该墩将要承受较大单向的滑动摩阻力，从而威胁桥墩安全。一般墩应防止千斤顶出故障，首墩上应避免千斤顶出力过大。
②如果梁在某一墩上出现一停一动的爬行式前进现象，则应调整该墩上千斤顶出力的大小，主力墩上的施力亦需相应调整，以消除“爬行”前进现象。
七、滑动和导向装置
1．滑动装置
（1）构造。滑动装置由支座垫石上的滑道垫块、滑道、滑板及支座垫石两侧的附加混凝土块组成。见下图。
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（2）支座垫石应遵照设计要求并严格控制顶面标高和平整度。
（3）滑道垫块是用来代替支座的临时垫块，因此必须保证滑道顶面标高与落梁后梁底面标高一致。垫块平面应为长方形，比滑道尺寸稍大，纵向坡度应与桥纵坡一致。滑道垫块一般采用钢板焊成一个长方形盒，内布钢筋网，并用高强度混凝土填实，以保证垫块外形尺寸和强度。
（4）滑道。一般用钢板制作，面铺不锈钢板。见下图所示主体钢板厚度应在40mm厚以上，不锈钢板厚2mm，不锈钢板表面粗糙度小于Ra5μm，滑道横向宽度应为滑板宽度的1.1倍，以免滑板移出滑道之外。滑道纵向长度应根据滑道反力所需最少的滑板数量来确定。滑道进口30cm范围应设圆弧，与梁底交角2o～3o,不可用折线衔接，以避免滑板在滑移受压过程中发生线状接触，因集中应力而变形，压坏滑板。滑道出口也宜设圆弧段，可比进口段短平。滑道垫块应固定在支座垫石上，以免因水平摩阻力拖动垫块。可用螺杆固定或在垫石的顶面预埋钢板焊接固定，也可采用在滑道出口处垫石顶面设一挡块，滑道进口焊接一根挂铁固定，便于拆除。
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（5）滑板。目前多使用聚四氟乙烯橡胶滑板。其有关物理、化学性能、内部构造可参见有关桥梁滑动支座说明。滑板尺寸可根据实际需要在厂家预定制作。
（6）摩擦系数。四氟板与不锈钢板的静摩擦系数可按0.07～0.08选用，动摩擦系数可按0.04～0.05选用，且有以下特征：
①摩擦系数与滑道表面的光洁度有关，光洁度越大，摩擦系数越小，污物侵入滑道和滑板摩损变形或折皱摩擦系数增大。
②摩擦系数随温度降低而增大。
③摩擦系数随荷载压在四腹板上的滞留时间增长而增加。故在顶推过程中，停顿短时，再启动的摩擦系数变动不大，但当顶推停顿数小时，再行启动时，摩擦系数大增，成为静摩擦系数，因此，顶推宜一气完成。
板的力学性能，甚至使其微粒分离，烧结成块。故在选择水平千斤顶时，顶推速度应予控制。
（7）滑板面积计算及厚度选择
目前顶推使用的滑板支座均按无侧限计算，滑板的面积按容许应力5Mpa和可能发生的最大反力计算决定，根据梁腹板与底板的承托宽度确定滑板横向宽度、纵向所需滑板块数和滑板长度。
滑板的厚度约20mm。不宜太薄，需要一定厚度以调整滑道顶面标高及梁底施工误差；也不宜太厚，以免容易损坏和增加施工成本。
有侧限四氟板滑板的容许应力可按15.0Mpa考虑。
如在支座上设置滑道顶推，其永久支座需在厂家先作特殊处理，即施工时上、下部临时固定，以承受顶推的水平摩阻力。再在永久支座纵向两边设垫块，上面盖一块厚40mm钢板做盖板，再设置滑道。箱梁顶推到位后，将梁顶起，拆开盖板和滑道，解除支座上临时约束，恢复支座设计功能，完成落梁工序。
由于滑道内侧有限位导向装置，当滑板进入工作状态时，都能处于正位，及时纠正偏差。这种滑道，可减少墩上续放滑板人工，与连续千斤顶配合使用形成自动顶推，是顶推发展的方向。目前仅使用在吨位小的情况。
2、导向装置
1）楔形导向滑板
楔形导向滑轮见下图所示。用型钢作成反力架，成对地安于箱梁两边支座垫石上，并与预埋螺栓连接，反力架内用方木块填实。靠主梁边留约10cm空隙，当需要调整主梁轴线时，在一边的反力架与主梁的空隙中放进一对木楔。其中一块镶嵌四氟板，另一块镶嵌磨光的不锈钢板。由于四氟板与不锈钢板之间的摩阻力较小，而梁体与木块之间的摩阻力较大，必将带着木楔随梁体向前滑移，迫使梁体按要求横向移动调整梁的轴线。
2）导向轮纠偏器
导向轮纠偏器由螺旋千斤顶与导向轮组成，见下图所示。安装在反力架上，用正反螺旋千斤顶调整导向轮与主梁侧面的距离，纠偏时，在一边导向轮与梁侧之间加塞不同厚度的钢垫板使梁向前滑动，以免调整时损坏梁侧表面。
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3）偏差的观测和纠偏装置的设置
顶推时，应做好横向偏差观测，主要观测主梁和永久墩的弹性横向位移。纠偏器装在预制台座前第
在梁的前进方向设置两对纠偏装置，两对纠偏装置可视梁的行进交替前移。
八、多跨多联顶推伸缩缝连接
多跨多联预应力混凝土连续梁顶推时，若采用各联间伸缩缝临时对接进行顶推，可采取如下连接方案。
（1）在预制台座上预制后一段梁体时，与前一段梁体用不带硬化剂的环氧树脂胶将两梁体隔离，待浇注混凝土达到设计要求强度后，张拉临时预应力束，然后按正常程序进行顶推施工。待后一段梁体顶推到设计位置，即拆除临时预应力束，再将前一联多孔的连续梁向前顶推至设计位置，落梁至正式支座上后，进行伸缩缝的施工。
（2）在预制台座上预制后一段梁体时，即与前一段梁体隔开设计规定的距离（即伸缩缝宽度），待浇注混凝土达到设计要求强度后，在伸缩缝宽度内浇注硫磺砂浆（同时预留预应力束孔道），冷凝到强度后张拉临时预应力束，然后照正常程序顶推施工，就位后拆除临时预应力束，把伸缩缝宽度内的硫磺砂浆加热熔化清除，待落梁至支座上后，进行伸缩缝施工。
九、落梁
落梁工作是全梁顶推到位后安置在设计支座上的工作。施工时应按营运阶段内力将全部未张拉预应力束穿入孔道进行张拉和压浆，拆除部分临时预应力束，并进行压浆填孔，再用竖向千斤顶举梁，取出垫块和滑道，安装永久支座，最后松千斤顶将全梁落在设计支座上。
为使落梁后梁的受力状态符合自重的弯矩和反力，落梁时应以控制支座反力为主，适当考虑梁底标高。
1、落梁方案
先计算桥墩的反力，确定落梁竖直千斤顶的型号和台数。拟定竖直千斤顶需占用的位置和最小高度。选用吨位应留有富余，使其工作负荷处于额定范围内，当千斤顶数量不够时，可用分段分批落梁方案。但每批至少在3个或3个以上的墩上轮流进行（与跨径有关）。一般先从安装固定支座的桥墩开始。为避免梁内产生过大弯矩，顶高应控制在5mm内，能取出滑板即可；下落高度控制在10mm内。例如落梁高度为20mm,每段工作面在3个墩上设千斤顶时，宜落2墩，另一墩留10mm不落，待落好的2个墩千斤顶移至下批的2个桥墩，顶起后再落2个墩，如此循环。
2、落梁前准备工作
（1）解除梁体外一切约束，将永久支座清理并就位在垫石顶面、滑道旁边。在支座垫石上放样画线。
（2）清理墩上工作面，找平千斤顶安放位置，并垫砂浆。
（3）复测墩顶标高点，确认桥墩有无沉降；复测支座垫石顶面梁底标高，并确定调整方案，预备相应加垫钢板。
（4）机具准备。竖直千斤顶进油嘴均应安装单向安全阀，防止泄油，确保千斤顶的工作油压。
（5）安装千斤顶。当千斤顶安于梁腹板下时，每墩上应安置4台，分别置于顺桥向支座的两侧；如千斤顶安装在梁的横隔板下时，每墩至少应安2台，以使梁体平稳，桥墩受力均衡。千斤顶底面应垫40mm~60mm的钢板，钢板面积根据应力扩散的要求确定。
关于装配式桥梁的施工技术的全面讲解 装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能 再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识呢？比如它是如何施工的？它的施工工序都有哪些？在施 工过程中我们都需要注意哪些问题？下面就让我们一起再 次回顾一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段 预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，
施工时间较长。（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。（3）灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身 与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。（4）插槽式连接插槽式连接构造如图6所示，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接，与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。（5）钢筋焊接或搭接并采用湿接缝预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢筋以便与 相邻构件预留钢筋搭接，需设临时支撑，钢筋连接部位需通
3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：
3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，
湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月
目录 一、编制范围、依据和原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 三、施工前的准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 四、连续梁质量控制重点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 五、安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 六、施工工期安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 七、施工方案总体简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 八、临时支承体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 九、0#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十一、11#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十二、中跨及边跨合拢段施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．十五、混凝土的浇筑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施．．．．．．．．．．．．．．．．．十七、边跨支架条形基础承载力验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十八、连续梁0#节段临时支撑计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十九、0#节段支架验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
装配式梁桥梁体预制及安装施工工艺方法要求 9、梁体预制 本标段有25米、35米、40米三种形式后张预应力T梁,施工工艺流程如下： 工艺方法要求如下： ①台座设置：对原地面进行清理、整平,碾压密实达到路基基底处理的要求.为保证梁平面位置的准确性,模板支立和混凝土振捣时,梁的横向不发生移位,采用混凝土底座.台座主要由3米米厚钢板6厘米厚木板、混凝土支墩、混凝土底座及混凝土基础构成.钢板和木板作为制梁底模；混凝土支墩用来加固木底模；间隙用来穿法兰、螺栓,以加固两侧底侧模.台座顶面按设计要求设置预拱度,预拱度值按二次抛物线进行布设. ②龙门吊设置：龙门吊走行轮采用双轮对电力牵引,可用作移梁、混凝土吊装和支立、拆除模板；上部用4片单层六四式军用梁,两片一组,中间拉开80厘米,在六四梁跨中用加强型三角及弦杆以提高抗弯能力；立柱采用八三轻墩杆件,结构形式为2×4式；吊梁滑轮组起吊能力设计为50吨、70吨、80吨三种形式龙门吊. ③钢筋、钢绞线加工安装：采用钢筋切割机切断、弯筋机弯制成型,就地在梁台座处进行绑扎.在台座上精确放样,设置梁底预埋钢板,并放置与梁体同标号的砼垫块,以使钢筋与台座隔离.先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋,后绑扎竖向和纵向腹筋. 在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度,用钢管或Φ28钢筋作三角支撑,用Φ12钢筋加强腹板刚度. 钢绞线采用冷切割机械按照设计图纸下料,人工编束、穿束. ④预应力孔道：制孔采用金属波纹管,在使用前进行仔细检查,确保波纹管没
有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题.波纹管的安装以底模为基准,按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度,标在钢筋上,定出波纹管位置,将钢筋托架焊牢定位在箍筋上,用铁丝扎牢波纹管,直线段75厘米一道定位筋,曲线段加密,以防止在施工过程中发生位置改变. 当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时,调整钢筋位置,以保证预应力管道位置的准确.特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直.在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处,采取有效措施,保证其密封,严防漏浆.锚垫板,喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品. ⑤模板制作与安装：预制梁底模采用3米米钢模板,外模根据梁体外形尺寸和经计算所需要的刚度与强度,用钢材在标准加工厂制作. 模板安装采用龙门吊完成,自中间向两端进行,调模时,由于模板比较规则,吊线垂靠模板底角的三角形木楔逐块调整竖直,模内尺寸由两端模板调整好后,中间模板依次对齐. 立模顺序：涂脱模剂——粘接缝止浆海绵条——安装侧模——安装端模 ⑥砼的灌注：浇注混凝土前,对模板进行全面检查,确保波纹管,锚垫板,喇叭管,螺旋筋等位置准确,定位牢固.同时检查伸缩缝、护栏、支座等预埋件及预留泄水孔的位置和数量.砼在拌合站内集中拌制,运输车运输,输送泵或龙门吊提升灌注,平板式、插入式及附着式振捣器振捣.砼浇筑时采用从两端向中间同时对称、倾斜分层、一次到顶连续灌注的方法.砼经1：1斜坡向前推进做到斜向分层,分层厚度不大于30厘米,由于两端波纹管弯起,混凝土不宜下落,塌落度要控制在6～8厘米左右.另外应加强振动锚垫板部位使之密实,而且波纹管下面混凝土应加强振动,以免出现隔离缝. 浇注顺序：马蹄部位——马蹄至最上层波纹管范围——腹板——桥面板.上面四部砼的浇筑均由两端向梁中部浇注,马蹄至波纹管范围的砼浇注完成后,即可拆除附着式振动器向梁中间移动以节约振动器.混凝土的振捣,以振动棒与附着式振动器相配合,在梁的两端布置在马蹄与弯起孔道部位,梁的中部振动器布置在马蹄,腹板以插入式振动棒为主. 砼浇筑过程中应注意以下事项： a.下料要均匀、连续,不宜集中猛投而造成挤塞.在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料.
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)
现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： (一)、工程简介： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁，此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式： 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞，供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固，采用? 50mn铁皮管成孔。
第七章装配式简支梁桥的构造 第一节装配式简支梁桥的类型 一、装配式简支梁桥的截面形式： （一）截面形式——Π形、T形、箱形； 1. Π形梁适用l=6～12m的小跨经桥；构件制造复杂，截面性状稳定，横向抗弯刚度大，块件堆放、装卸、安装方便。 2. T形梁制造简单，整体性好，接头方便，截面性状不稳定，运输和安装复杂。 装配式钢筋混凝土T形梁常用跨径为7.5～20m，装配式预应力混凝土T形梁常用跨经为20～40m。 3. T形梁为满足预应力集中配筋及预应力受压需要，下部呈马蹄布臵。马蹄高度从跨中到支点逐渐升高。 4. 箱形梁一般不用于钢筋混凝土；纵横向的抗弯抗扭能力大，预施应力、运输、安装阶段单梁稳定性比T形梁好；箱梁薄壁施工复杂，安装质量也较T梁大。 箱梁可少设横隔梁，但端横隔梁必需。 二、块件的划分方式 （一）划分原则： 起吊能力、接缝在应力最小处、接头少、施工方便、便于安装、标准化。 （二）块件划分： 纵向竖缝、纵向水平缝、纵横向竖缝； 第二节装配式钢筋混凝土简支T梁桥 一、构造布臵： 常用跨径——8.0～20m之间；我国标准设计为10，13，16，20m等四种 主梁梁距——1.5～2.2m之间； 横梁布臵——端横梁、中横梁（布臵在跨中及四分点处）。 横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。然而，设臵横隔梁使主梁模板工作稍趋复杂，横隔梁的焊接接头又往往要在设于桥下专门的工作架上进行，施工比较麻烦。
实践证明，对于简支梁桥，一般在跨中，四分点，支点处各设一道横隔梁就可满足要求。 二、主要尺寸： 主梁——高跨比1/11～1/18；肋厚16～24cm； 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高，宽12～20cm，可挖空； 翼板——不小于1/12h，一般为变厚度。 （一）主梁 1.梁高： 装配式钢筋混凝土简支梁的常用跨径8.0～20m。我国标准设计为10，13，16，20m等四种，其梁高分别为0.8～0.9，0.9～1.0，1.0～1.1，1.1～1.3m。经分析比较，表明高跨比（梁高与跨径之比）的经济范围约在1/11～1/18，跨径大取用偏小的值。主梁高度如不受建筑高度限制，高跨比宜取偏大值。增大梁高，只增加腹板高度，混凝土数量增加不多，但可以节省钢筋用量，往往比较经济。 2.肋厚： 满足主拉应力强度和抗剪强度需要的前提下，主梁梁肋的厚度，一般都做得较薄，以减轻构件的重量，但还要注意满足梁肋的屈曲稳定性和不致使浇筑混凝土发生困难。以往常用的装配式钢筋混凝土简支梁梁肋厚度为150～180mm，其上、下限的取法，取决于主钢筋的直径和钢筋骨架的片数。目前，焊接钢筋骨架已较少采用，其次，为了提高结构的耐久性，适当增加保护层的厚度，梁肋厚度已增至160～240m m。 （二）横梁： 横隔梁的高度可取为主梁高度的四分之三左右。在支点处可与主梁同高，以利于梁体在运输和安装中的稳定性。但如果端横隔梁高度比主梁略小一些，则对安装和维修支座是有利的。 横隔梁的肋宽常用12～20cm。预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔形，以便脱模。 （三）翼板： T梁翼板的厚度，钢筋混凝土梁中，主要满足于桥面板承受的车辆局部荷载要求。根据受力特点，翼缘板一般都做成变厚度的，即端部较薄，至根部（与梁肋衔接处）加厚，并不小于主梁高度的1/12。翼缘板厚度的具体尺寸，有两种处理方法：一种是考虑翼缘板承担全部桥面上的恒载与活载，板的受力钢筋设在翼缘板内，在铺装层内只有局部的加强钢筋网，这时翼缘板做得较厚一些，端部一般取80mm；另一种是翼缘板只承担桥面铺装层的荷载、施工临时荷载以及自重，活载则由翼缘板和布臵有受力钢筋的钢筋混凝土铺装层共同承担（例
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越，DK88+892.62～+943.04处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面（标高为24.44）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 （与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面（标高为24.191）高差是5.3m， 支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构
连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越， DK88+～+处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面（标高为）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面（标高为）高差是5.3m，（与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同
9、梁体预制 本标段有25米、35米、40米三种形式后张预应力T 梁，施工工艺流程如下： 工艺方法要求如下： ①台座设置：对原地面进行清理、整平，碾压密实达到路基基底处理的要求。为保证梁平面位置的准确性，模板支立和混凝土振捣时，梁的横向不发生移位，采用混凝土底座。台座主要由3mm 厚钢板6cm 厚木板、混凝土支墩、混凝土底座及混凝土基础构成。钢板和木板作为制梁底模；混凝土支墩用来加固木底模；间隙用来穿法兰、螺栓，以加固两侧底侧模。台座顶面按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。 ②龙门吊设置：龙门吊走行轮采用双轮对电力牵引，可用作移梁、混凝土吊装和支立、拆除模板；上部用4片单层六四式军用梁，两片一组，中间拉开80cm ，在六四梁跨中用加强型三角及弦杆以提高抗弯能力；立柱采用八三轻墩杆件，结构形式为2×4式；吊梁滑轮组起吊能力设计为50吨、70吨、80吨三种形式龙
门吊。 ③钢筋、钢绞线加工安装：采用钢筋切割机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎。在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板，并放置与梁体同标号的砼垫块，以使钢筋与台座隔离。先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。 在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度，用钢管或Φ28钢筋作三角支撑，用Φ12钢筋加强腹板刚度。 钢绞线采用冷切割机械按照设计图纸下料，人工编束、穿束。 ④预应力孔道：制孔采用金属波纹管，在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题。波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，直线段75cm一道定位筋，曲线段加密，以防止在施工过程中发生位置改变。 当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封，严防漏浆。锚垫板，喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品。
晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。
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一、中国连梁顶推技术的新发展 上官兴陈湘林 (华东交通大学) (湖南路桥总公司)
中国桥梁顶推技术新发展 摘要PC连续梁采用顶推法施工，具有占地少、不需支架、质量稳定、施工安全和成本低廉的特点，是中等桥跨中最具有竞争力的一种架桥工艺。本文回顾了中国20多年顶推技术的发展历程，通过对五里亭大桥120m系杆拱预拼顶推的实践，提出千米长梁、顶推组合新桥型和钢桥顶推施工的新构思，展望中国桥梁顶推技术的新发展。 关键词顶推工艺；技术进步；构思与创新 The new development of lauching technique in China Shang Guanxing1Zhou Xiangzhen2Guo Shengdong3 (1.Shool of Civil construction, Huadong communication university) (2.Road and bridge company in Hunan province) (https://www.doczj.com/doc/fe9405504.html,munication design stitution in Jiangxi province) Abstract The lauching construction in PC continuous beam bridges has the characteristics which the land is few, the supporting frame doesn’t exist, the mass is stable, the construction is safe and the cost is cheap, and is the most competitive technology within the middle span. The paper looks back the developed process of lauching technology in the twenty years in China, and peeps the new developlement of lauching technology in China by the experience of 120m binder arch previous consolidation lauching in the Wu Liting bridge and the conception of kilometer beam、conbined construction and steel constuction lauching technology. Key Words lauching technology; technological development; conception and originality innovation 1．引言 自1978年陕西狄家河桥首次采用顶推施工以来，迄今不完全统计，中国有近80余座桥梁实施顶推工艺，总长2万余米，其中仅湖南省就有30余座，近1万米 (如表1.2)。在20多年工程实践中，中国桥梁顶推技术取得了不少技术进步。例如1986年广东九江大桥连续梁顶推长度首次突破千米，掀起大桥副孔采用顶推的热潮；1992年在湘潭湘江二桥首创连续千斤顶完成连续顶推；1994年在250m南县哑吧渡桥首创分条、逐块预制组拼竖曲线顶推；1995年在衡山湘江大桥首例完成2x90m斜拉桥顶推；1999年在邵阳西湖大桥首创“先梁后拱”新工艺，2004年在韶关五里亭大桥采用预制组拼顶推工艺完成120m钢管砼系杆拱。进入21世纪以来，我国公路桥梁事业的突飞猛进，为我国桥梁顶推施工技术创造前所未有的大好形势，中国桥梁工程师应当用新的构思来迎接新的发展。
预应力砼连续箱梁顶推法施工方法 顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。 一、施工方法 1．施工准备 （1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。 （2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵 坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。为了加速施工进度并有 条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。如桥头 引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空 式”的预制台座。 （3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导 梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳 定安全度。 （4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基 础。在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满 足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的
墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。 （5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。 （6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。 （7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的 0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。最好将导梁从根部至前 端拼成变刚度或分段变刚度。主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。（8）如跨径较大，现场条件允许时，可在设计跨径中间设置临时墩以减小顶推跨径，临时墩一般采用装配式空心钢筋砼柱，并利用斜拉索或水平索拉柱临时墩，锚碇在永久桥墩上，以加强临时墩抵抗水平力的能力。 2．梁段预制 （1）梁段浇注可根据条件及技术要求采取一次全断面浇注或分底板、腹顶板两次浇注或底、腹、顶板三次浇注，可以等全截面完成后再向前顶推。
绑扎梁体钢筋 台座 准备 安装梁体模板结束 绑扎梁面钢筋浇注混凝土 养生 穿钢铰线 张拉 压浆 封锚 移梁、存 梁 9、梁体预制 本标段有25米、35米、40米三种形式后张预应力T 梁，施工工艺流程如下： 工艺方法要求如下： ①台座设置：对原地面进行清理、整平，碾压密实达到路基基底处理的要求。为保证梁平面位置的准确性，模板支立和混凝土振捣时，梁的横向不发生移位，采用混凝土底座。台座主要由3mm 厚钢板6cm 厚木板、混凝土支墩、混凝土底座及混凝土基础构成。钢板和木板作为制梁底模；混凝土支墩用来加固木底模；间隙用来穿法兰、螺栓，以加固两侧底侧模。台座顶面按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。 ②龙门吊设置：龙门吊走行轮采用双轮对电力牵引，可用作移梁、混凝土吊装和支立、拆除模板；上部用4片单层六四式军用梁，两片一组，中间拉开80cm ，在六四梁跨中用加强型三角及弦杆以提高抗弯能力；立柱采用八三轻墩杆件，结构形式为2×4式；吊梁滑轮组起吊能力设计为50吨、70吨、80吨三种形式龙门吊。
③钢筋、钢绞线加工安装：采用钢筋切割机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎。在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板，并放置与梁体同标号的砼垫块，以使钢筋与台座隔离。先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。 在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度，用钢管或Φ28钢筋作三角支撑，用Φ12钢筋加强腹板刚度。 钢绞线采用冷切割机械按照设计图纸下料，人工编束、穿束。 ④预应力孔道：制孔采用金属波纹管，在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题。波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，直线段75cm一道定位筋，曲线段加密，以防止在施工过程中发生位置改变。 当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封，严防漏浆。锚垫板，喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品。
挂篮悬浇专项施工方案
目录 一、工程概况 (1) 1.1第十三联连续刚构 (1) 1.2第十四联连续梁 (1) 二、编制目的及编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2编制目的.................................................................................. 错误!未定义书签。 2.3适用范围 (4) 三、施工准备情况 (5) 3.1测量准备 (5) 3.2技术准备 (5) 3.3材料准备 (5) 3.4试验准备 (6) 3.5人员配置 (6) 3.6机械设备准备 (8) 3.7施工顺序及计划 (9) 四、施工工艺及方案 (10) 4.1主要施工技术方案 (10) 4.2施工方法 (11) 4.3工艺流程 (12) 4.4技术参数 (14) 4.5挂篮 (15) 4.5.1安装前准备 (15) 4.5.2挂篮拼装 (15) 4.5.3挂篮预压 (21) 4.5.4挂篮使用 (23)
4.5.5挂篮走行 (23) 4.5.6挂篮锚固 (25) 4.5.7 挂篮拆除 (25) 4.5.8 挂篮安全操作规程 (27) 4.6、1#块施工 (28) 4.6.1模板安装 (29) 4.6.2钢筋及预应力筋安装 (29) 4.6.3预应力安装 (31) 4.6.4混凝土浇筑 (32) 4.6.5预应力施工 (33) 4.6.6孔道压浆及封锚 (34) 4.6.7 1#块施工注意事项 (35) 4.7、模板工程 (35) 4.7.1施工准备 (35) 4.7.2模板施工及加固 (36) 4.8钢筋工程 (36) 4.8.1 普通钢筋加工及安装 (36) 4.9混凝土浇筑及养护 (39) 4.10预应力及压浆 (42) 4.11直线段现浇梁施工方案 (47) 4.11.1 边跨施工工艺流程 (47) 4.11.2 主线桥13联边跨现浇段支架设计方案 (48) 4.11.3 主线桥14联边跨现浇段支架设计方案 (50) 4.11.4 边跨现浇梁段模板工程 (52) 4.11.5 钢筋混凝土工程 (52) 4.12边跨合龙段施工 (52) 4.12.1 边跨合龙段 (52) 4.12.2 设平衡重 (53)
目录 一、适用范围 (1) 二、作业准备 (1) 内业技术准备 (1) 外业技术准备 (1) 三、技术要求 (1) 四、工艺流程 (1) 五、施工要求 (5) 】 .挂篮拼装、预压、走行、拆除作业 (5) 挂篮安装 (5) 挂篮前移 (6) 挂篮拆除 (6) 挂篮施工注意事项 (7) 悬臂挂篮预压 (8) .连续梁边跨现浇支架安装、预压作业 (10) 支架基础处理 (10) ! 支架设计 (10) 支架预压 (12) 连续梁模板制作、安装、拆除作业 (12) 模板制作 (12) 模板工程 (13) 模板施工注意事项 (14) .连续梁节段钢筋制作、安装作业 (14) 钢筋加工与安装 (14) ` 定位网 (16) 制孔 (17) .连续梁混凝土浇筑作业 (18) 混凝土浇筑顺序及振捣方法 (18) 浇筑注意事项 (20) 混凝土浇筑完的后序工作 (20) .连续梁混凝土养护作业 (21) 连续梁顶板养护剂保温 (21) ! 连续梁箱室内养护 (21)
箱梁外侧腹板混凝土养护 (21) .连续梁预应力束安装、张拉作业 (22) 钢绞线束制作 (22) 钢绞线穿放 (23) 千斤顶与油表校正 (23) 预应力张拉 (24) .连续梁预应力束孔道压浆作业 (27) > 压浆工作程序 (27) 压浆作业的要求及工艺流程 (28) 其他注意事项 (29) 连续梁合拢段施工及体系转换作业 (30) 合拢段施工要点 (30) 合拢段施工注意事项 (31) 体系转换 (34) 六、劳力组织 (34) < 七、材料要求 (35) 八、设备机具配置 (36) 九、质量控制及检验 (36) 十、安全及环保要求 (39)
连续梁桥顶推梁施工技术交底 一、顶推法施工概念： 顶推法施工是沿桥纵轴方向,在桥台后设置预制场浇筑梁段,达到设计强度后,施加预应力,向前顶推,空出底座继续浇筑梁段,随后施加预应力与先一段梁联结,直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕,最后进行体系转换而形成连续梁桥. 顶推施工的方法可分单点顶推和多点顶推. 二、顶推法施工的设备、布置及准备工作： 1．钢导梁、钢连接块和剪力梁,通过竖向和水平预应力粗筋与1号段箱梁相连. 在各墩及临时墩顶均设置滑道用四氟板作为滑板. 2．箱梁顶底板顺桥向按照设计要求预留顶推孔,用来穿入顶推钢杆、锚柱. 在P米458、P米456、P米454、P米452、P米451墩顶设置YCW120型水平千斤顶用于箱梁顶推,顶推墩设置2台千斤顶对称安装,非顶推墩不设千斤顶.顶推牵引杆选用能连续顶推并自锁的千斤顶系统,并用钢绞线传力. 3．在每一墩设置墩旁活动导向架(每墩上、下游各一),在顶推过程中调节,控制顶推方向及位移. 在导梁前端,梁体隔梁支点处的上、下游侧面及梁顶面做好标高测点,顶推过程中时观测纠正. 4．在导梁将到墩前,应在墩墩顶设置二台接引千斤顶.设备安装滑道布置等工作完成后,应进行检查并符合下列要求才能顶推. 5．相邻两跨支点同侧的滑移装置的纵向顶面高程偏差±1米米. 6．同一墩两支点滑移装置顶面高差±1米米. 7．导梁下弦杆底钣(即滑道板)表面平整,横向误差为±1米米. 8．导梁下弦底钣边缘应平顺,无棱角,毛剌,节点拼接处底板表面应平顺,即相对高差-0. 9．四氟板数量准备足够,各工点人员到齐,各种仪器准备就绪. 10．顶推各段前均需对工作人员技术交底会,使人人知其责,尽其责. 三、施工工艺流程：
现浇连续梁实施性施工方案 （DK459+592. 88?DK459+705. 08 （466旷469#墩）） 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： （一）、工程简介： 我部承建的滿河特大桥施匚里程范圉为DK444+607. 93?DK471+261. 83,全桥长26. 654Km。在里程DK459+592. 88 ?DK459+705. 08 （466^469# 墩）为32. 05m+48m+32. 05m连续梁，此连续梁467#墩、468#墩处跨越紡渭路（规划路）。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466^469#墩连续梁施工总布置示意图》。 （二）、箱梁的结构形式： 梁为32. 05+48+32. 05m,全长为112. Im,箱体为单箱单室等高度截面,箱梁高为3. 25m,顶宽13. 4m,底宽5.4 m,两侧悬臂长3. 35m。箱梁顶板厚度0. 3^0. 45m, 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3、0.65m,腹板厚度0. 5、1. Im。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚1.3m：主墩顶横隔梁厚1. 5m；墩顶横隔梁均设置（1.5*l?2m）过人洞，供检査人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40° 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB830预应力碗用高强粘扎螺纹钢筋，抗压强度标准值￡pk-830Mpa,锚具采用JLM锚具锚固，采用（p 50mm铁皮管成孔。