大连框架箱-开顶箱/特种柜柜海运出口注意事项
框架箱FR（FLAT RACK）
20FR:内容积5.85米X2.4米X2.5米,配货毛重30吨,体积28立方米. 宽高最大大约5米
40FR:内容积11.80米X2.12米X1.96米,配货毛重32吨,体积50立方米. 美国大多限重17.5吨
框架箱做场地装箱，尤其是货值比较高的时候，货主担心货物安全，往往会希望货代企业能够现场监装。其实，许多货代企业本身没有特别专业的人员监装，而如果外聘专业人员，客户往往又不愿意接受较高的费用，这样，往往使监装流于形式。其实，场装加固或许还有些技术含量，但监装并不是那么说不清楚的高科技的东东，相信各位同行读了本文，能够有一定的提高。
一、货物检查。
1、外观检查。注意货物的外观是否有擦痕（尤其是散货车辆钢丝绳等加固物体与货物接触的地方）、碰撞痕迹等，货物外包装有无破损。无论有无破损，都应该完整地拍照记录货物装箱前的状态。
2、货物清点。主要是清点货物总数量是否正确，货物规格与客户提供的清单（或唛头数据）是否吻合。对于特殊形状的货物要格外注意，因为一般客户提供的都是三维数据（长宽高），无法形象体现货物形状。
3、货物承重评估。不同的货物、不同的包装材质和形状有不同的承重能力，这一点尤其是对于需要叠放的货物，更要严格注意。
二、场地装箱：
1、场地装箱监装必备工具：米尺（5米以上长度）、细绳（10米以上）、重锤。有条件的，可以自带水平尺和角度仪等。当然，除非特别负责的超大件货物，一般是不需要的。另外，纸、笔、直尺等记录和绘图工具、计算器也是非常重要的。
2、监装需要检查的重点内容：
a、整箱重量。整箱重量一般依据客户提供的货物清单来计算，单箱货物总重一般20尺不超过21.5T，40尺不超26T。
b、重心。重心平衡是装箱的基本要求。单箱货物越重，对于平衡的要求也就越高。否则，码头操作时会出现卡尔玛无法作业，甚至因偏重箱子落地的意外事故。
一般来说，对于形状规则的货物，如长方体、圆柱等，重心就是货物几何形状的中心，这种情况下，只要检查好货物宽度平衡就可以了。而一些形状非常不规则的货物，监装的时候要格外注意。
对于形状不规则的货物的处理，一种方法是以重心为标准装箱，也就是货物会略微左右偏移，另一种方式是通过不同货物的重心互补来实现平衡，这种情况下，一个箱子至少装有两件以上的货物。总之，不管是通过什么方式，对于不规则形状货物的重心，一定要有一个解决方案。实在自己不确定的，一定要问装箱的技术人员，要求其给出合理的解释。
对于形状不规则的货物，可以通过测量的方式计算出其大致重心，这时，水平仪、重锤等工具就有用了，因过程过于复杂，从略。
c、宽度平衡。宽度平衡有两种检查方式，一是用米尺测量货物左右两侧的超宽值，大致相等即可。另一种是拉绳测量，看货物是否在一条直线上。船公司对货物宽度值要求较高，因为这直接影响船装载方案和箱位。货物超宽两侧尽可能平衡。
d、高度。高度主要是测量超高值，如果有多个箱子，尽量将高度相同的货物装到一个箱子里，这样便于绑扎价格和其他操作。
3、监装时的注意要点
a、拍照。要从货物检查开始，尽可能多地拍摄照片，以备后期查证，尤其是操作过程照片。拍好的照片，有选择性地附带文字说明发给客户。
b、记录数据，包括超宽值超高值、件重尺、分箱明细、货物对应箱号等，将这些数据整理好发送给客户及船公司。
金斯顿国际物流海运知识测试题 姓名：＿＿＿＿＿＿；部门＿＿＿＿＿＿；得分＿＿＿＿＿ 一、判断题：（每题1分，共30分） 1．无论索理赔工作日后如何进行，记录和保留有关事故的原始记录均十分重要。( √) 2．在投保一切险后，如货物在海运途中由于任何外来原因造成的货损货差，保险公司均应负责赔偿。( X ) 解析：投保一切险后，保险公司只承保水渍险和各种附加险，对运输风险、货物本身风险、以及战争、罢工等所引起的风险不负责任。 3．F.O.B是指“船舷交货价”或者称“离岸价格”由买方承担货物交至装运港船上之后所发生的一切费用和风险。( √) 4．B/L中的发货人通常是L/C中的受益人。(√) 5．C.I.F是指“成本加运费（还应加上保险费）”或称“到岸价格”卖方承担货物在到达目的港越过船舷之前的一切风险。( X ) 6．C.F.R是指成本+运费并指定目的港交货，由卖方承担货物在到达目的港后越过船舷之前的一切风险。( √) 7．拼箱货运输下，如承运人未按提单记载数量交货，收货人即可向承运人提出赔偿要求。（√）8．边境交货的简称是D.A.F，它是指卖方在边境的指定地点和具体的交货点，在买方毗邻国家的海关边界前，在办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即算完成交货义务，买方须承担在指定地点交货后的一切风险和费用。( √) 9．根据我国《关税条例》的规定，海关对进出口货物征收关税时，应按海关开列税款缴款书之日实施的税率计征关税。.( X )。解析：应按进出口货物的收发货人或代理人申报货物进口或出口之日实施的税率计征关税 10．D.D.U( D.D.P )是指完税后交货。由买方( 卖方)承担所有的责任和风险，包括清关和向海关缴纳关税( X ) 11．订舱的代理费用主要包括THC，订舱费，DOC没有别的费用。( X ) 12．如货物启运后投保，或不能在货物启运前签发保险单，应出具由实际被保险人签署的“倒签保函”，保险公司不负责自开航日到投保日这段时间内的保险责任。（√） 13．货代单HB/L上的收货人为签发H单的货代在目的港的代理。（X） 14．D/R签收表明承运人已收到货物。(√) 15．在航空运输中，承运人之间交接货物、文件的凭证是主运单。（X）。解析：转运舱单 16.托收方式下的D/A和D/P的主要区别是：D/A是即期付款，D/P是远期付款。（X）。解析：D/A是承兑后交单，D/P是付款后交单 17.舱单注明中转无须另行申报中转，海关即可盖章放行。（√） 18、在国际海上集装箱或外语运输中，冷藏货物装箱期间，承运人应保持冷藏装置的正常运转，以达到装载冷藏货物所要求的温度。（X） 19、在计算港口集装箱吞吐量时，一个40英尺长的集装箱计为2个TEU，因此，托运人是用的一个40英尺长的集装箱可以装载的货物重量相当于2个20英尺集装箱能够装载的货物重量。（X）
1.结构设计说明 主要是设计依据，抗震等级，人防等级，地基情况及承载力，防潮抗渗做法，活荷载值，材料等级，施工中的注意事项，选用详图，通用详图或节点，以及在施工图中未画出而通过说明来表达的信息。 2. 各层的结构布置图，包括: （1）现浇板的配筋(板上、下钢筋，板厚尺寸)。 板厚一般取120、140、160、180四种尺寸或120、150、180三种尺寸。尽量用二级钢包括直径φ10（目前供货较少）的二级钢，直径≥12的受力钢筋，除吊钩外，不得采用一级钢。钢筋宜大直径大间距，但间距不大于200，间距尽量用200。(一般跨度小于6.6米的板的裂缝均可满足要求)。跨度小于2米的板上部钢筋不必断开，钢筋也可不画，仅说明钢筋为双向双排φ8@200。板上下钢筋间距宜相等，直径可不同，但钢筋直径类型也不宜过多。顶层及考虑抗裂时板上筋可不断，或50%连通，较大处附加钢筋，拉通筋均应按受拉搭接钢筋。板配筋相同时，仅标出板号即可。一般可将板的下部筋相同和部分上部筋相同的板编为一个板号，将不相同的上部筋画在图上。当板的形状不同但配筋相同时也可编为一个板号。应全楼统一编号。当考虑穿电线管时，板厚≥120，不采用薄板加垫层的做法。电的管井电线引出处的板，因电线管过多有可能要加大板厚至180（考虑四层32的钢管叠加）。宜尽量用大跨度板，不在房间内(尤其是住宅)加次梁。说明分布筋为φ6@250，温度影响较大处可为φ8@200。板顶标高不同时，板的上筋应分开或倾斜通过。现浇挑板阳角加辐射状附加筋(包括内墙上的阳角)。现浇挑板阴角的板下宜加斜筋。顶层应建议甲方采用现浇楼板，以利防水，并加强结构的整体性及方便装饰性挑沿的稳定。外露的挑沿、雨罩、挑廊应每隔10～15米设一10mm的缝，钢筋不断。尽量采用现浇板，不采用予制板加整浇层方案。卫生间做法可为70厚+10高差(取消垫层)。8米以下的板均可以采用非预应力板。L、T或十字形建筑平面的阴角处附近的板应现浇并加厚，双向双排配筋，并附加45度的4根16的抗拉筋。现浇板的配筋建议采用PMCAD软件自动生成，一可加快速度，二来尽量减小笔误。自动生成楼板配筋时建议不对钢筋编号，因工程较大时可能编出上百个钢筋号，查找困难，如果要编号，编号不应出房间。配筋计算时，可考虑塑性内力重分布，将板上筋乘以0.8~0.9的折减系数，将板下筋乘以1.1~1.2的放大系数。值得注意的是，按弹性计算的双向板钢筋是板某几处的最大值，按此配筋是偏于保守的，不必再人为放大。支承在外圈框架梁上的板负筋不宜过大，否则将对梁产生过大的附加扭距。一般：板厚>1 50时采用φ10@200；否则用φ8@200。PMCAD生成的板配筋图应注意以下几点：1.单向板是按塑性计算的，而双向板按弹性计算，宜改成一种计算方法。2.当厚板与薄板相接时，薄板支座按固定端考虑是适当的，但厚板就不合适，宜减小厚板支座配筋，增大跨中配筋。3.非矩形板宜减小支座配筋，增大跨中配筋。4.房间边数过多或凹形板应采用有限元程序验算其配筋。PMCAD生成的板配筋图为PM?.T。板一般可按塑性计算，尤其是基础底板和人防结构。但结构自防水、不允许出现裂缝和对防水要求严格的建筑, 如坡、平屋顶、橱厕、配电间等应采用弹性计算。室内轻隔墙下一般不应加粗钢筋，一是轻隔墙有可能移位，二是板整体受力，应整体提高板的配筋。只有垂直单向板长边的不可能移位的隔墙，如厕所与其他房间的隔墙下才可以加粗钢筋。坡屋顶板为偏拉构件，应双向双排配筋
监理工程师辅导：框架结构设计技术 措施 、灌注桩工程质量预控 1.研究工程地质勘察报告、桩位平面布置图、桩基结构施工图，弄清设计要求和对影 响灌注桩工程质量和安全因素进行预测分析。 1.1. 研究建筑场地和邻近区域的地下管线、地下构筑物、地面建、构筑物的调查资料, 确保周边不受影响。 2. 资质审查 资质审查是任何工程开工前必不可少的工作，对钻孔灌注桩施工的资质审查应更加严格仔细，并要从两方面进行。一是施工队伍的承建资格及现场人员的素质及经验的审查。 工程质量的把关很大程度上是靠现场工人的双手来完成的，特别是钻孔灌注桩这种对施工工艺有严格要求的工种，监理人员必须了解他们以往的施工经验，检查特殊工种的上岗证书等：施工过程中，往往由于现场工人一个错误的操作，就造成整根桩报废的严重后果, 因而除了要具有相关的工作职责及制度外，还应进行责任心的教育。二是施工机械的审查。 施工单位使用的成孔机械必须与现场土质、桩径、桩深等要求相适应，应注意审查其设备档案，保证其性能良好，不合格的机械不准进入现场；如果机具破旧，施工中打打停停, 势必严重影响质量。同时应考虑供电情况，一般应有备用发电机。 3.组织设计交底及图纸会审 设计交底与图纸会审可同时进行，以设计交底为主，设计人员申明设计意图，重申质量标准，监理人员应提出必要的以求保证质量的一些工作要求 4.核承包单位的灌注桩施工技术方案。 重点: ①施工程序安排是否合理;
②施工机械设备能否保证质量； ③施工方法是否符合现场条件和工艺要求，并满足国家施工规范和质量验评标准等。 施工管理制度、岗位责任制、质检制度等。 5. 核承包单位申报和进场的原材料一一水泥、砂、石、外加剂、钢筋等的合格证或复 试单。 6. 砼搅拌厂或现场搅拌站机械设备的状况（包括生产能力、生产质量、管理水平等）。 7. 查钻孔机、起吊、灌注、清渣与排浆以及加工和压浆等设备状况。 8. 核砼配合比及检查施工配合比是否满足水下砼浇注要求 ①砼配比应通过试验确定，坍落度宜为180?220? L,水泥用量不少于360kg/m3; ②砂率宜为40?45% ③选用中粗砂； ④粗骨料（碎石）粒径5?20? L。 9. 查现场排泥、排渣的安排是否合理。 10. 督承包单位认真做好第一孔或试桩工作，以取得经验和根据实际情况修改工艺操作，保证施工质量。 四、应注意的质量问题和采取措施 1. 首灌砼不成功时，应立即采用泵吸反循环清孔吸出孔内砼，然后重新首灌。 2.若发生堵管，则应拔出导管疏通后，重新下导管（离砼面30?40? M，然后断续 灌注，并分析发生堵管的原因。 2.1. 埋管过浅，导致井孔内的泥浆返到导管里，形成混浆，使管内砼流动性降低，石子呈团状，堵在管口而造成堵管。 2.2. 埋管过深，使导管内砼不能依靠自身的重力作用冲出导管形成堵管。
一般进口贸易流程 1、一般情况下的从国外进口到国内： 到港货物－>外贸公司或者委托外贸公司办理进关手续－>进口 备注： ?外贸公司是指经国家经贸部或省、市级经贸委批准其有进出口商品经营和代理权的企业。 ?所需通关单据： 1）进口合同2）进口发票3）装箱单4）海运提单5）提货单（正本海运提单背书、传真空运单据换取）6）各种进口许可证（根据海关商品编号上的规定） 2、从国外视同进口到保税区： 到港货物－>保税区企业自行办理保税区海关备案手续－>保税区仓库 备注： ?海关备案是指进口商将进口的货物如实向海关申报，而无需加税和进口许可证。备案进区后的货物呈保税状态。 ?海关备案所需提供的单据：1）进口合同（如国外卖方是本公司系统可免去）2）进口发票3）装箱单4）提货单（正本海运提单背书、空运提单换取）5）海运、空运提单6）保税仓储进库登记簿 3、从保税区进口到国内： 保税区仓库内货物－>保税区海关通关手续或保税区海关核销手续，海关通关手续－>进口 备注： ?方法B是指在保税区内投资经营自身产品，且经保税区海关核准按月、季等核销期限的仓库和生产性企业，进口时可办理的方法。特点是货物可先实现国内销售，后报关付税、付证。 ?通关和核销单据：1）进口合同（保税区内企业和外贸公司的）2）进口发票（保税区内企业和外贸公司的）3）装箱单4）出库单（正本）5）各种进口许可证（根据海关商品编号上的规定） 4、从国外通过保税区海关（一次性）进口到国内 到港货物－>保税区外的贸易公司代理进口保税区海关通关手续－>国内 备注： ?这种方式是保税区内企业为了保证自己独立对海外经商的进口通关方法。 ?通关单据：1）进口合同（如国外卖方是本公司系统可免去）2）进口发票3）装箱单4）提货单（正本海运提单背书、空运提单换取）5）海运、空运提单6）进口合同（保税区内企业与外贸公司）7）进口发票（保税区内企业与外贸公司）8）各种进口许可证（根据海关商品编号规定）。
海运物流知识竞赛试题．单选 1. 依据我国海商法，集装箱运输下承运人的责任期间是 A.装港接受货物时起至卸港交付货物时止 B.装上船至卸下船 C.船舷到船舷 D. 仓库到仓库 22. 海运单是( ) 。 A.货物收据和海运合同的证明 B.有价证券 C. 物权证书 D. 流通证券 3.卸货地订舱的货物通常称为( ) 。 A. 指定货 B. 特定货 C.合约货 D.原产地货 4.在国际海上集装箱班轮运输中，运价本中没有的内容是 A. 条款和规定 B. 船期 C.基本运价D?附加运价 5.集装箱箱号“ COSU800121 固”中，最后一位的“ 5” A. 箱主序号 B. 箱型代号 C.核对数 D.航次代码 6.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由运 输。 A. 多用途船 B. 全集装箱船() () ( ) 进行
C.杂货船 D.半集装箱船 7.集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.5 英尺，这 种集装箱是( ) 。 A.1A B.1AAA C.1C D.1B 8.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( ) 类的危险 品。 A.爆炸品 B. 气体 C. 易燃液体 D. 有毒物质 9. 一件毛重150公斤，实际价值(提单上未注明)为1 OOOSDR勺货物， 在运输过程中落海全部灭失，承运人对此负赔偿责任。根据《维斯比规则》 勺规定，承运人赔偿限额为( ) 。 A.300SDR B.666.67SDR C. 800SDR D. 1 000SDR 10装箱勺使用超出了免费使用期时，承运人应向集装箱使用者收取( ) A.滞期费 B.储存费 C. 保管费 D. 无需收费 11商品的FOB介格的一定百分比计收的集装箱运输附加费是()。 A. 旺季附加费 B. 货币贬值附加费 C. 超额责任附加费 D. 目的地交货费 12.单件货物既超长又超重，则超长与超重附加费通常( )计收。 A.择大B?择小
框架结构设计的要点和过程 1. 结构设计说明 主要是设计依据，抗震等级，人防等级，地基情况及承载力，防潮抗渗做法，活荷载值，材料等级，施工中的注意事项，选用详图，通用详图或节点，以及在施工图中未画出而通过说明来表达的信息。如混凝土的含碱量不得超过3kg/m3等等。 2. 各层的结构布置图，包括: (1).预制板的布置(板的选用、板缝尺寸及配筋)。标注预制板的块数和类型时, 不要采用对角线的形式。因为此种方法易造成线的交叉, 宜采用水平线或垂直线的方法, 相同类型的房间直接标房间类型号。应全楼统一编号，可减少设计工作量，也方便施工人员看图。板缝尽量为40,此种板缝可不配筋或加一根筋。布板时从房间里面往外布板, 尽量采用宽板, 现浇板带留在靠窗处, 现浇板带宽最好≥200(考虑水暖的立管穿板)。如果构造上要求有整浇层时, 板缝应大于60。整浇层厚50, 配双向φ6@250, 混凝土C20。纯框架结构一般不需要加整浇层。构造柱处不得布预制板。地下车库由于防火要求不可用预制板。框架结构不宜使用长向板，否则长向板与框架梁平行相接处易出现裂缝。建议使用PMCAD 的人工布板功能布预制板，自动布板可能不能满足用户的施工图要求，仅能满足定义荷载传递路线的要求。对楼层净高很敏感、跨度超过6.9米或不符合模数时可采用SP板，SP板120厚可做到7.2米跨。 (2).现浇板的配筋(板上、下钢筋，板厚尺寸)。板厚一般取120、140、160、180四种尺寸或120、150、180三种尺寸。尽量用二级钢包括直径φ10（目前供货较少）的二级钢，直径≥12的受力钢筋，除吊钩外，不得采用一级钢。钢筋宜大直径大间距，但间距不大于200，间距尽量用 200。(一般跨度小于6.6米的板的裂缝均可满足要求)。跨度小于2米的板上部钢筋不必断开，钢筋也可不画，仅说明钢筋为双向双排 φ8@200。板上下钢筋间距宜相等，直径可不同，但钢筋直径类型也不宜过多。顶层及考虑抗裂时板上筋可不断，或50%连通，较大处附加钢筋，拉通筋均应按受拉搭接钢筋。板配筋相同时，仅标出板号即可。一般可将板的下部筋相同和部分上部筋相同的板编为一个板号，将不相同的上部筋画在图上。当板的形状不同但配筋相同时也可编为一个板号。应全楼统一编号。当考虑穿电线管时，板厚≥120，不采用薄板加垫层的做法。电的管井电线引出处的板，因电线管过多有可能要加大板厚至180（考虑四层32的钢管叠加）。宜尽量用大跨度板，不在房间内(尤其
多层、高层框架结构设计统一技术措施 一、板厚（跨度及荷载较大的板尚应满足设计要求） 1、楼面板 卧室、厨、卫、阳台100 开间≥3.9m卧室110 开角窗卧室1/22板跨且不小于150 客厅（短向板跨） 3.9~4m单向板（或接近单向板）120 4.2m单向板（或接近单向板）130 4.2m双向板120 4.3~4.5m双向板130 电梯机房150 2、屋面板：110(10层或28.000m以下) 150(18层以上) 120(11层或28.00m以上~18 层)，但跨度较大的板，尚应满足设计要求，坡屋面厚度应加大100。 3、楼电梯间屋面110 4、电梯间及开较大洞口周边楼板120（板筋双层双向通长） 5、楼梯梯板厚度：一般楼梯厚度取楼梯跨度的1/28，消防楼梯取楼梯跨度的1/26。 楼梯梯板厚度表 （一）一般楼梯 一般楼梯配筋表(板厚取楼梯跨度的1/28) （砼C25、HRB335） 消防楼梯 二、计算输入荷载 恒载表（仅适用于住宅做一般装修，当装修要求高或需吊顶时要相应加大）卫生间按回填400计算
客厅、餐厅、商铺楼面：板厚x26+1.7 屋面板板厚x26+3.5 楼梯8.0 (用于梯板厚小于150和跨度较小板，否则 应相应增加) 需回填的卫生间回填厚x20+板厚x26+1.4 1、活载 阳台 2.5 连通阳台 3.5 上人屋面 2.0 不上人屋面0.5 消防疏散楼梯间 3.5 带浴缸卫生间 4.0 电梯机房7.0 办公室、教室、餐厅、医院门诊部的走廊、门庭、楼梯 2.5 其余区域 2.0 商铺 3.5 消防通道16（分项系数1.0，单向板楼盖和无梁楼盖）或 12（双向板楼盖） 2、砌体填充墙线荷载(3m层高)，采用容重不大于7KN/m3的加气混凝土砌块 250厚7.3(外) 200厚 6.3(外) 6.0(内) 150厚 5.0 有凸窗处：视同实体墙 外墙开大窗处：根据开窗比例按实体墙折减0.5~0.8 阳台栏杆 3.0 三、抗震设防烈度和抗震等级（应符合GB50011-2001表6.1.2） 四、结构布置 建筑、结构标高在武汉地区相同，其他地区按要求 1、墙厚度为200时，普通剪力墙墙长≥1700，短肢剪力墙墙长一般为1000。较大跨度悬挑梁相连的外墙或分户墙250。 2、一般情况下，框架梁宽度均≥200，框架梁及连梁最小梁高为400。 3、22~28层外墙厚250，普通剪力墙墙长≥2100，尽量不做短肢墙,墙肢较短时考虑做成联肢墙。 4、18层及以上外墙可尽量做到门窗边，以增加抗扭刚度。
第五章海运拼箱进出口业务操作流程 散杂货进出口货运代理租船业务流程 任务一海运拼箱出口操作流程 某货运代理企业A接到一票出口（数量较少）海运货物的到货通知，要求他们来完成出口货物的出口操作和相关的海关手续。业务员J接受了该任务，那么J该怎样按照客户 的需要完成具体工作呢？ 海运拼箱出口业务：根据客户的需求，制定出装船计划，并熟悉每一个海运出口流程。 相关知识 随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。 因船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个 别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的。 一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求。因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSE B/L （货代 提单）给发货人，拼箱货一般不能接受指定某具体船公司， 因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司的运输条款，以免在办理托运时无法满足要求。在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款 一、拼箱业务流程图（图5-1-1） 图5-1-1拼箱货业务流程图
①A、B C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交拼箱经营人 ②拼箱经营人将拼箱货物拼装成整箱后，向班轮公司办理整箱货物运输 ③整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其他单据（如海运单）给拼箱经营人 ④拼箱经营人在货物装船后也签发自己的提单（house B/L ）给每一个货主（发货人） ⑤拼箱经营人将货物装船机船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理 人）同时，还将班轮公司B/L及house B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物 ⑥货主之间办理包括house B/L在内的有关单证的交接 ⑦拼箱经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单提取整箱货 ⑧ A '、B'、C'等不同收货人凭house B/L在CFS提取拼箱货 二、拼箱业务中的三个主要当事人： 1. 发货人（货主，出口厂、进出口公司） 2. 货运代理公司Forwarder （或拼箱公司，经营拼箱业务） 3. 船公司 三、拼箱业务操作流程及单证流转 （一）客户订舱： 发货人把托运单传给货运代理，写明整箱还是拼箱。客户提供货名、包装类别、数量、重量、体积、目的港等资料。如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。 （二）货代订舱，船公司订舱确认 货代订舱 1 ?发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间（最迟在船舶到港前5天）内，填制集装箱货物订舱单，向船公司或其代理人，或经营运输的其他人申请订舱。 订舱单（也称托运单，委托书）是发货人向船公司或其代理人，或经营运输的其他人提出托运的单证，一经承运人签证确认，即成为承，托双方订舱的凭证。 2. 订舱单内容 ①收货人、通知人、商品名称（中英文）。唛头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、 目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及装箱或提箱要求；运费结算方式（预付、到付金额） ②其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明 ③提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。 接受托运申请 船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认单给货运代理，货运代理依据此办理排载及提箱事宜。
一、圈际贸易实务的知识 国际货物运输代理从业人员必须熟悉进出口贸易实务知识。但这与国际贸易专业人员应有所不同，应偏重于以下内容的学习。首先应掌握常用的国际贸易术语的含义，各种贸易术语中买卖双方的权利，义务和责任，在使用时应注意的问题。并对FOB、CFR、CIF术语的变形应讲清楚，因为这涉及到在航次租船合同中装船和卸船费用由谁承担。这些内容是在国际货运代理中随时会应用的知识。其次对贸易合同和信用证的理解十分重要，因为国际货物运输代理在制作单证时主要内容来自其中。如对贸易合同和信用证内容不理解，分不清楚，就不可能制作出正确的单证。最后除了以上两个方面的内容外，还应掌握国际货运保险、报关、检验检疫、索赔等内容。 二、重视英语学习，提高从业人员英语水平 国际货代人员必须有较高的英语水平，主要体现在以下三个方面：第一、是口语，国际货运代理从业人员在很多时候会与国外客户打交道，和国外客户的联系及沟通必须能听懂客户的话，还要能讲流利的英语。有一位货代业务员为外国客户代理一批手机空运业务，客户十分关心货物的运输情况，不断用英语打电话询问货物的情况。从这件事可看出英语口语对国际货代行业是多么重要。第二、是国际货代业务所用英语与普通英语是有区别的，货代英语内容贯穿国际货代业务各个环节，包括海运、空运、陆运、多式联运等货运代理业务的专业英语，国际货运代理从业人员必须掌握。第三、因在国际货物运输中，单证很多，绝大多数是用英文填制。从上可看出英语在国际货运代理业务中是必不可少的，应高度重视。 三、掌握货代业务知识 国际货物运输线路长，运量大，涉及面广，货物种类复杂，其代理业环节众多，手续复杂。国际货运代理从业人员必须具备极强的业务能力。以国际海运代理为例，从揽货、租船订舱、报检、报关到目的港代理发出到货通知、提货人提货10多个程序。国际货运代理从业人员必须掌握各种运输方式下的业务流程，成为国际货运代理专业人才。 四、单证制作及电子信息技术应用 单证制作是国际货物运输代理业务的一个重要方面，在出口中从填出口订舱委托书开始，到进口中最后的提货单或交货记录，整个过程有大量的单证要制作。国际货运代理从业人员必须要熟悉各种单证的格式、内容和填制方法。在国际货代业务中，现代信息技术的利用是十分重要的。单证制作、报关、报验，与客户的联系，货代企业内部信息和单证的传递，都必须依靠现代化的信息技术。如电子数据交换，互联网，全球卫星定位系统的应用，这些知识和能力都是国际货运代理从业人员必须掌握的。 五、用法律解决货代事故纠纷的知识 国际货运代理在进行业务活动时，会与不同国家的人和多个部门打交道。再加上业务环节多，手续复杂。由于以上原因，国际货运代理业务中出现货损货差等货运事故经常发生。这就产生了索赔和理赔工作。国际货代人员应熟悉国际上有关海运、铁路运输、航空运输的主要规则约。熟悉我国的对外政策及有关法律。按9 运输契约，参9 国际惯例，认真调查研究，正确对待与处理，做好这项工作。 1乍为一名国际货代人员，在处理货运事故时应注意按什么规则去处理。如在海运中把一批货物装在甲板上，被浪击落水，按海牙规则的原则，货物不包括甲板货在内，承运人可以不赔。但按汉堡规则规定，甲板货是货物，装在甲板上的货物如被浪击落水，则承运人应赔偿。 2．在处理争议与运输纠纷时，保留有关货运事故的原始记录，分清责任应由谁承担。这是确定货运事故责任方的原始依据。有一业务员告诉我，她开始做国际货代业务时，曾发生的一次赔偿纠纷。她替国内一位客户代理了一票进口货物，货物到达成都后，她按规定发出了到货通知，要求客户及时报关提货。谁知客户未按时报关，海关向客户收了滞报金，客
（国际贸易）海运出口操作 规程
海运出口操作规程 一．海运委托书的确认 1．指定货 每次收到SHIPPER托书后，仔细检查全部信息： SHIPPER/CNEE/NOTIFYPARTY POL/POD/PLACEOFDELIVERY CARGOREADYDAY PONUMBER/DETAILEDCOMMODITY 件数/毛重/体积 当天向海外公司（包括代理）或直接收货人发出确认(BOOKINGNOTICE)，且告知预定的船期（根据货好时间，包括船运全程的时间），箱型及运价，等等。请参照页后的BOOKINGNOTICE格式。应于出运前，确认好PROFITSHARE或操作费。 2．非指定货（销售的）定单 某销售给发货人的报价，且有销售经理的签名， 某船公司的买价，船期， 如有特别的操作要求 3，化工品/危险品 如品名是壹般化工品，发货人提供MSDS和正本非危保函，如船公司有特别要求，仍需附上化工研究院鉴定方案，等。报关时，须附上正本的产品说明书，包含结构式和分子式。 如品名是危险品，发货人须提供MSDS，UNNUMBER，CLASSNUMBER，出境危险货物运输包装使用安全鉴定结果单，出入境货物包装性能检验结果单，包装危险技术说明书，等等。 不同船公司对于化工品/危险品，或不同等级的危险品混装，有不同的要求，壹定要事先确认。
必须先和船公司确认价格和舱位，才向国外公司发出预报。 二．定舱 定舱单须注明： 船公司，船期，航线， 订舱的约号或明确写明某船公司某销售确认的运价， POL/POD/PLACEOFDELIVERY（美洲线须注明州名，国名） 箱型：LCL或FCL具体箱型和箱数， 自报关自做箱，或 仓库装箱（大概进仓时间），或 门点装箱/上门提货（做箱时间及联系人/地址）。 三．进仓/做箱： 1．根据航线要求和截港时间，通常LCL或仓库装箱，要求SHIPPER送货到仓不晚于船开前4天。做箱时间不晚于船开前3天（或根据具体操作情况而定）。特别情况应和SHIPPER 协商后，通知定舱代理安排。晚于上述时间安排而造成晚报关及可能产生的影响，应及时告知收货人。美国线操作需提早壹天，且及时上报AMS/ACI。报关单证应及时收取，核对数据，登记下报关单位且于核销单右上角注明XX的JOBNUMBER。 2．晚于结关时间的操作，应及时和SHIPPER通告进程，且事先通知国外或销售，以免任何有关延误的投诉。 四．单证 1．报关单 报关单证应及时收取，核对数据，登记下报关单位且于核销单右上角注明XX的JOBNUMBER。要求复印留底，特别是报关单须完整填写，必须注明核销单号/手册号/许可
1. 建筑结构的安全等级 1.1. 建筑结构的破坏可能会造成很严重的人员和财产损失和重大的社会影响的建筑，其安全等级应定为一级。 1.2. 房屋建筑抗震设计中的甲类和乙类建筑，其安全等级应定为一级。 1.3. 安全等级为一级的建筑，其重要性系数γ0=1.1，对偶然设计工况及地震设计 工况，其重要性系数γ0=1.0。 1.4. 重要性系数γ0 仅用于承载力极限状态设计，正常使用极限状态不用考虑。 1.5. 《建筑地基基础设计规范》（GB50007）规定的基础设计等级与建筑结构的安全等级是不同的概念，不能混淆。 1.6. 基础结构的安全等级原则上应与上部结构的安全等级一致。 1.7. 地基设计的安全等级应根据上部结构的重要性并考虑包括施工及环境条件在内的多方面的因素综合确定，一般可取为二级。地基承载力验算时，可 采用原位试验及试桩的结果。 2. 结构抗震设防类别及抗震等级 2.1. 建筑功能及重要性不同建筑的抗震设防类别的划分 2.1.1. 建筑各单元的重要性有显著不同时，可根据局部的单元段划分抗震设防类 别。”故设置了抗震缝将结构分为若干独立单元后，可根据各单元划分抗 震设防类别。实际设计中应注意，由抗震缝分成的每个结构单元应有单独 的疏散出入口。 2.1.2. 对于大底盘高层建筑，当其下部裙房乙类建筑范围时，一般可将其及与之 相邻的上部高层建筑二层定为加强部位，按乙类建筑进行抗震设计，其余 各层可按丙类进行抗震设计。 2.1. 3. 当上部结构为乙类，下部为丙类时可综合判定为乙类。 2.2. 抗震措施、抗震构造措施和设计基本加速度 2.2.1. 抗震措施是除了地震作用计算和构件抗力计算以外的抗震设计内容，包括 建筑总体布置、结构选型、地基抗液化措施、抗力概念设计对地震作用效 应（内力和变形）的调整，以及各种抗震构造措施。 2.2.2. 抗震构造措施是根据抗震概念设计的原则，一般不需要计算而对结构和非 结构各部分必须采取的各种细部构造，如构件尺寸、高厚比、轴压比、长 细比、板件宽厚比、构造柱和圈梁的布置和配筋，纵筋配筋率、箍筋配箍 率、钢筋直径、间距等构造和连接要求。 2.2. 3. 在不同的建筑抗震设防分类和场地类别下，当设计基本地震加速度不同时，抗震措施和抗震构造措施分别按不同烈度取值，见表1 和表2。建筑 设防类别不同时，计算时设计基本地震加速度取值见表3。 按建筑类别和场地类别调整后的抗震措施（烈度）表 1 建筑
2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
结构设计人员绝大多数都有设计过程中出现这样那样错误的经历，有的遗漏荷载，荷载不正确，有的未考虑到施工。本人把自己或他人遇到的问题记录下来，每次设计时，都逐条核对，尽量减少错误。现整理如下，以供参考。 一、建模注意的问题 ●梁、柱等构件是否按照建筑要求与墙偏心对齐 ●纯框架结构中布置的辅助墙是否删除（PKPM中） 纯框架结构中布置墙的目的是辅助梁柱偏心对齐，符合建筑要求。 ●楼层平面荷载是否与板厚相对应 有时由于各种原因需要调整板厚，就要重新修改与之对应的板面荷载。 ●梁间墙恒载是否与梁高相对应 有时由于各种原因需要调整梁高，就要重新修改与之对应的梁间荷载。 ●梁柱偏心距离不宜大于柱截面在该方向的尺寸的1/4 尤其是边梁处，梁宽一般至少为柱截面在该方向尺寸的1/2，这样能保证偏心距离不大于柱截面在该方向尺寸的1/4。当然，如果觉得梁宽过大，抗震等级9度以下也可不必满足此要求，但梁要加腋，施工要麻烦一些。 ●楼梯平台梁高度是否能满足梯板钢筋锚固要求 对于梯板来说，直径8的三级钢所需锚固长度35x8=280，平台梁至少要200x300；直径10的三级钢所需锚固长度35x10=350，平台梁至少200x300；直径12的三级钢所需锚固长度35x12=420，平台梁至少200x300；直径14的三级钢所需锚固长度35x14=490，平台梁至少200x350；直径16的三级钢所需锚固长度35x16=560，平台梁至少200x400；直径18的三级钢所需锚固长度35x18=630，平台梁至少250x400。很少情况下梯板上部钢筋要直径18的，故一般情况下按照200x400设计平台梁，能满足绝大多数要求。 ●楼梯平台梁梁间荷载 对于楼梯处的建模，PKPM中有几种方式，其中一种就是仅在梯板处（平台梁之间）开洞，而梯板恒载和活载需要等效为线荷载加在平台梁上。要精确地计算梯板恒载是可以的，但每个工程都计算没必要，经过计算分析，恒载取9kN/m2是足够的，大多数情况下，也即板厚160mm左右取8kN/m2也是足够的，为简便起见，统一取9kN/m2；规范要求消防疏散楼梯活载取3.5kN/m2，结构设计人员可能不太会注意建筑图上哪些是消防疏散楼梯，哪些不是，因此，统一取3.5kN/m2。综上所述：恒载9kN/m2，活载3.5kN/m2。 ●框架梁上雨蓬荷载 有些情况下，由于建筑要求，没有足够的空间做雨蓬梁，雨蓬梁必须与主框架梁合二为一，也就是做在框架梁上。这时候要考虑雨蓬对框架梁的荷载作用：竖直压力和扭矩。本人处理方法是将雨蓬自重及可能的雨水重量等效为线荷载按照恒载加在框架梁上，而没有考虑扭矩。绘图时将此框架梁全长箍筋加密，加强抗扭钢筋。缺陷是无法准确度量抗扭钢筋，只能凭经验。有无更好的方法？
国际货运出口流程 物流展览网 一、接受货主询价 1、海运费询价: ①需掌握发货港至各大洲,各大航线常用的,及货主常需服务的港口,价格；问清工厂货何时可以好，由此判断要提供给货主的船公司的船期以及报关时间是否来得及。 ②主要船公司船期信息; ③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名,危险级别等。（水路危规) 2、陆运询价：（人民币费用） ①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ②各港区装箱价格; ③报关费、商检、动植检收费标准。 ?二、接单(接受货主委托） 接受货主委托后(一般为传真件）需明确的重点信息: 1、船期、件数 ２、箱型、箱量 3、毛重 ４、体积 5、付费条款、货主联系方法 6、装箱情况,拖装还是场装
三、订舱 1、缮制委托书(十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱: 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、装箱 1、拖装: 填妥装箱计划中:时间、船名、航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、联系人、地址，电话等要因,提前1～２天排好车班。 2、场装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因,先1~2天排好计划。??五、报关(有时同时、有时先于做箱） 1、了解常出口货物报关所需资料。 ①需商检 ②需配额 ③需许可证 ④需产地证 ⑤需提供商标授权、商标品名 ⑥出口香港地区货值超过＄10万,其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件) ⑦需提供商会核价章
框架结构设计的技术措施探析 摘要：钢筋混凝土的框架结构由四部门组成，分别是楼板、柱、梁以及基础承重构件。在允许的高度情况下，框架结构的设计需要提供较大的空间，来适合多种使用功能的要求。被人们广泛的应用于工业多层厂房以及仓库中。本文从现浇板截面及配筋、人工调整框架节点配筋及填充墙、框架柱模板结构设计、强化建筑物框架结构设计的管理措施、框架结构设计中的其他问题五个方面进行了框架结构设计技术的探析说明。 关键词：框架；结构设计；技术探析 abstract: the reinforced concrete frame structure composed by four departments, respectively is floor, column, beam and foundation bearing component. at the height of the allowed, frame structure design need to provide larger space, to suit a variety of use function requirements. is widely used in the industry of multi-story factory buildings and warehouse. this paper, from the site casting integrated section and reinforcement, artificial adjustment framework node reinforcement and fill walls, frame column template structure design, strengthen the building of the frame structure design management measures, frame structure design of the other problem five on the frame structure design technology analysis shows.
海运常识 出口货物到美国的贸易方式多种多样，有些货物的美国进口清关费用及税费由发货人支付，这种情况下，美国清关行会要求中国出口商发货前签署一份POA（Power of Attorney，委托书），类似我国报关时需要用到的报关委托书。 以美国DDP（Delivered Duty Paid，完税后交货）到门为例，清关方式通常有两种： 1.即由美国收货人（consignee）提供POA给货代的美国代理，同时还需要美国收货人的Bond。 2.即由发货人提供POA给起运港货代，货代再转给目的港代理，由美国代理人帮发货人在美国办理进口商海关登记号，同时需要发货人购买Bond。 注意事项 1、以上两种清关方式，无论采用哪一种，都必须用美国收货人的税号（Tax ID，也叫做IRS No.）来清关。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美国收货人在美国国税局登记的一个纳税识别号。 2、在美国，没有Bond无法清关，没有税号也无法清关。 一、报关 报关行收到到货通知后，如同时备妥海关所需要的文件，就可以在预备到港或抵达内陆点5天之内向海关申请通关。海运通关通常会在48小时内告知放行与否，空运会在24小时内通知。有些货物船还没有抵港，海关就已决定要检查了。绝大多数内陆点都可以在货物抵达之前进行事先申报（Pre-Clear），但只会在货到后（即ARRIVAL IT后）才会显示结果。 向海关申报的方式有两种，一种是电子申报，一种是海关需要审查书面文件。无论哪种方式，我们都必须准备好所需要的文件等数据信息。 二、准备报关文件 （1）提单（B/L）； （2）发票（Commercial Invoice）；（3）装箱单（Packing List）； （4）到货通知（Arrival Notice）； （5）如有木质包装，需熏蒸证书（Fumigation Certificate）或无木质包装声明（Non Wood Packing Statement）。 提单上收货人（consignee）的名字需要和后三种文件上显示的收货人统一，如果不一致，必须要有提单上的收货方写货物转让书（Letter of Transfer），第三方才可以清关。发票及装箱单上也需要S/&C/的名称、地址及电话。国内有些S/的文件上缺少这些信息，都会被要求补充。 三、转关 如果在内陆清关，需要做转关（cut I.T.---Immediate Transit）。我们需要提供I.T.#，生效日（Date Issued）、出发地和中止地（Place Issued and Ended）。内陆海关会用I.T#，来控制并放行。 四、放货 （1）从前的ABI系统，船公司码头是直接和海关联网，这就意味着如果海关在ABI里放行，船公司及码头都可以看到。 试行AMS后，规模大的船公司如长荣、APL、马士基、中远、CSCL等也都联网AMS，但是码头没有，所以海关在AMS中放行，这些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司帮助码头系统同时更新。规模相对小的船公司，如中外运、LYKES、GWS等没有做到联网AMS，所以只能通过NVOCC AMS FILER传真NVOCC保证函及海关通行证复印件（CUSTOMS FORM 3461）来放行，这些船公司收到传真后再人工更新码头系统。 （2）码头/船公司放货码头与船公司是联网的，如果运费预付，提单又是电放，只要海关一
基础知识之二—国际物流海空运常识 国际海运的主要特点是成本低，时间长，适合出货量大的外单。 1、国际海运分以下两种方式： ①海运集装箱（CY）：一票一柜或一票多柜。 ②海运拼箱（CFS）：三票以上集拼一个柜。 2、集装箱有下列几种类型： 以下4种为主要使用的柜型，其他的还有比较少用的45尺、凳仔柜、开顶柜、冷藏柜等。 ①20尺： 大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，18—23吨。 ②20尺加重： 大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，25—28吨。 ③40尺： 大小是12*2.2*2.3，理论装60立方，实际装55—57CBM，18—23吨。 ④40尺加高： 大小是12*2.2*2.8，理论装73立方，实际装68—70CBM，18—23吨。 3、国际海运的费用（列举某个比较便宜的公司为例）： ①一票一柜或一票几柜：到美国西岸和欧洲西部的20尺的集装箱的价格分别是1300美金左右和1150美金左右。根据出关地、货物种类不同，价格会有所不同。比如从深圳出会比从广州出便宜100到200美金一个柜。比如家具类会比服装类便宜100到200美金一个柜。 ②几票一柜，也就是拼箱：按照15美金一立方收费的（如果有10个立方以上，还可以降至10美金一立方，），其他公司，有25美金一立方，有的40美金一立方，甚至还有的50美金一立方。除了运费，还要缴纳报关费300元，商检费几百元（根据货物种类不同而不同），提单费一百几十元等等不同的费用，一般加起来可能是1000元左右。 4、国际海运的时效： 国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定。见下例： ①如到美国洛衫矶（LA） 如果是周四截周六开的船，14天到达；如果是周五截周日开的船，11天到达。而同样是美国城市，同样是周五截周日开的船，到奥克兰（OAK）要15天才能到达。 ②如到意大利的那不勒斯（NAPLES） 如果是香港周一截周二开的船，18天到达；如果是香港周五截周日开的船，21天到达。而同样是欧洲城市，同样是周五截周日开的船，到西班牙巴塞罗那要25天才能到达。