1.公路设计中，对路基路面有哪些要求？
1.承载能力:强度、刚度;
2.稳定性:自然平衡破坏的稳定性、水稳定性、温度稳定性等;
3.耐久性：疲劳、
损伤、老化衰变; 4.表面平整度; 5.表面抗滑性能
2.影响路基路面稳定性的因素有哪些？并简要说明它们是如何影响的？
1）地理条件;2)地质条件;3)气候条件;4)水文和水文地质条件;5)土的类别。
总之，地质条件是引起路基路面破坏的基本前提，水则是造成病害的主要原因。
3.我国公路用土的划分依据是什么？是怎样划分的？
划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类：
分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土
4.为什么要进行公路自然区划？我国公路的自然区划原则是什么。
区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，便于道路工作者在路基路面结构类型选择以及设计、施工和养护中采取合适的设计参数和技术措施，保证路基路面的强度和稳定性。
以自然气候因素的综合性和主要性相结合为原则。1.道路工程特性相似性原则：即同一区划内，在同样自然因素下筑路具有相似性。2.地表气候区划差异性原则：即地表气候是地带性差异与非地带性差别的结果。
3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：即自然气候变化是多种因素作用结果。但其中又有某些因素
起着主导作用。
5.按力学性能，道路路面可分为哪几种？各有何特点？
按结构力学性能和设计方法分类：
1、柔性路面：柔性路面总体刚度较小。路面结构由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎砾石面层
或块石面层组成。
2、刚性路面：用水泥砼作面层或基层的路面结构。路面结构抗弯拉强度高，具有较高的弹性模量，呈
现出较大的刚度。
3、半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎砾石，用含有水硬性结合料、工业废渣修筑的
基层，在其上铺筑面层形成的路面。刚度介于柔性路面和刚
性路面之间。
6.路基的干湿类型分哪几种？划分依据是什么？设计中如何确定路基的干湿类型？
干燥、中湿、潮湿、过湿。干湿类型由分界稠度WC1、WC2、WC3来划分。在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘查，对于原有公路，按不利季节路槽底面一下80CM深度内土的平均稠度确定。
7.为什么要设置路拱横坡？怎样选择路拱横坡？
为及时排出雨水，利于行车，需设路拱。选择时需考虑雨水情况和行车速度确定i值。高等级公路：常采用直线型或较小坡度。低等级公路：一般采用抛物线型且横坡度较大。
8.公路路面结构为何要分层？通常分为哪些层位？各层位的功能和要求是什么？
行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低，为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑，按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同划分为面层、基层、垫层。【面层】功能：结构性、功能性；要求：具有良好的抗滑性、平整性。【基层】功能：承重层，扩散应力，结构性功能；要求：水稳定性；【垫层】功能：改善土基的温度和湿度状况，进一步扩散应力；要求：水稳定性和隔温性能。
9.路面等级划分的原则是什么？试简述各等级路面的特点、适用条件和常用的面层材料。
按使用土质、材料组成及结构强度与稳定性，路面分为四级。【高级路面】：用矿质材料修筑强度、刚度大，稳定、耐久，适应繁重的通量，行车条件好，维护费用少，但初期费用投资高。适用于高级、二级公路。
水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石。【次高级路面】：较高级路面，强度刚度较差，使用寿命较短，行车速度较低。初期建设费用较高级路面低，但需定期修理，养护和运输成本较高。适用于
二、三级公路。常用面层材料为沥青贯入碎石、路拌沥青碎石、沥青表面处治、半整齐石块。【中级路面】
刚度、强度低，稳定性差，使用期短，平整度差，易扬尘，适用慢速、少量交通。初期投资少，但需经常养护且运输成本高。适用于三、四级公路，泥结或级配碎石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料。【低级路面】：刚度、强度最低，稳定性差，路面不平整。易扬尘，不能全天候行车，且运输成本高，需经常养护修理。各种粒料或当地材料改善，炉渣土、砾石土、沙砾土。
10.从路面结构的力学特性和设计方法相似性出发，将路面分为哪几类？各有何特点？
【柔性路面】：柔性路面总体刚度较小。路面结构由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎砾石面层或块石面层组成。【刚性路面】：用水泥砼作面层或基层的路面结构。路面结构抗弯拉强度高，具有较高的弹性模量，呈现出较大的刚度。【半刚性路面】：用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎砾石，用含有水硬性结合料、工业废渣修筑的基层，在其上铺筑面层形成的路面。刚度介于柔性路面和刚性路面之间。
11.汽车对路面作用有哪几种力？分别对路面产生哪几种破坏？
答：垂直静压力：引起路面结构发生剪切破坏，产生裂缝和弯沉；
水平力：推挤、拥包、波浪、车辙；
振动力？：导致疲劳破坏。
12.车轮荷载的单圆荷载、双圆荷载的含义是什么？如何计算？
单圆荷载：每一侧的双轮用一个圆表示时称为单圆荷载。其圆直径D为：
双圆荷载：每一侧的双轮用两个圆表示时称为双圆荷载。其圆直径d为：
13.路面设计为何要进行轴载换算？换算原则是什么？
我国水泥砼路面和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100kN 作为标准轴载（BZZ - 100 ），其它各种轴载与通行次数按照等效换算原则换算成标准轴载的当量通行次数。等效换算原则：即同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损伤程度.
14.什么是设计年限累计当量轴次？如何计算确定？
在设计年限，按换算原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN轴载作用次数的总量，记为
15.什么是轮迹横向分布？如何确定轮迹横向分布系数？
一般而言，轴载通行次数是按一定规律分布在车道横断面上，这称为轮迹的横向分布。轮迹横向分布系数：在路面结构设计中，用轮迹横向分布系数η来反映轮迹横向分布频率的影响。通常取两个条带的宽度50cm （因为双轮组每个轮宽为20cm ，轮隙宽10cm ）的条带频率之和作为轮迹横向分布系数。
16.什么是路基工作区？
在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（约1/n=1/10 ～1/5）时，该深度范围的路基称为路基工作区。
17.表征土基承载力的参数指标有哪些？各种指标如何确定？
用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等; 土基回弹模量：1.
柔性压板法；2. 刚性压板法。土基反应模量即用温克勒（E.Winkler）地基模型描述土基工作状态时，用地基反应模量K 表征土基的承载力。（温克勒地基也称K地基、弹簧地基、稠密液体地基）。加州承载比（CBR）：加州承载比是美国加利福尼亚州（California）提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值
18.地基反应模量和加州承载比各代表什么？（同上···）
19.常见的路基破坏形式有哪些？路基破坏的综合原因有哪些？
形式有：1. 路基的沉陷与沉缩；2. 边坡滑塌；3. 碎落和崩塌；4. 路基沿山坡滑动；5. 不良地质和水文条件造成的路基破坏。
20.路面材料力学强度有哪几种？各种强度如何确定？
1、抗剪强度：路面结构层抗剪强度不足可导致路面整体结构发生剪切破坏、部分结构产生剪切破坏和
材料层的各种剪切破坏。按摩尔(Mohr - Coulumb) 强度理论，材料的抗剪强度包括摩阻力和粘结力两部分组成，对于松散粒料无法进行直剪试验时，可以由三轴压缩试验，绘制摩尔圆和相应的包络线，按上式直线关系近似确定c、φ值。
2、抗拉强度：当路面结构层因收缩受到约束阻力而产生拉应力超过材料的抗拉强度时，路面结构会产
生拉伸断裂。路面材料的抗拉强度主要由混合料中结合料的粘结力提供，可用直接拉伸或间接拉伸试验测定。
3、抗弯拉强度：水泥混凝土、沥青混凝土以及各种半刚性路面材料修筑的结构层，在车轮荷载作用下，
处于受弯工作状态。由车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时，材料会产生弯曲断裂。路面材料的抗弯拉强度，大多通过简支小梁试验进行评定。采用三分点加载；
4、应力－应变特性（1）碎、砾石材料:三轴压缩试验得到的应力～应变关系曲线表明，无结合料的
碎、砾石材料的应力～应变特性具有明显的非线性特征。碎、砾石材料的回弹模量值同材料的级配、颗粒形状、密实度等因素有关，取值范围为100 ～700MPa 。密实度越高，模量值越大；颗粒棱角多，模量高；
细料含量不多时，含水量的影响很小。(2)水泥混凝土和无机结合料处治的混合料a、单轴试验：单轴试验适用于养护一定期限后且具有一定强度的水泥混凝土或无机结合料处治的混合料。先测定抗压强度，然后取同样试件施加40％的抗压强度测定抗压弹性模量，用传感器或千分表测定轴向压缩变形。B、室内承载板试验无机结合料早期抗压弹性模量不宜采用无侧限单轴试验方法确定。理想的试验方法：三轴压缩试验。应力级位较低时（< 极限应力的50%），应力－应变可近似看作是线性的，按回弹应变量确定的回弹模量可看作是常数不具备三轴试验条件时，抗压弹性模量可用室内承载板法测定。试件尺寸：直径×高=150mm×150mm，承载板直径为37.4mm ，面积为11cm；
C、小梁试验测定水泥混凝土与无机结合料处治的混合料的抗折弹性模量。u先测定抗折强度，然后取
同样试件施加50％的抗折强度测抗折弹性模量，用传感器或千分表测定跨中挠度。（3）沥青混合料u：青混合料的应力一应变特性与加载温度和加荷时间有很大关系。在低温的条件下可采用单轴试验或小梁试验测定；在高温的条件下用三轴试验测定。对沥青混合料进行三轴压缩试验，在不变应力的作用下，可以得出应变同应力作用时间的关系曲线。
21. 何谓疲劳、疲劳破坏、疲劳强度、疲劳极限？产生疲劳的原因是什么？
疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。
疲劳破坏：疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结破坏，称为疲劳破坏。
疲劳强度：在一定的重复作用次数下，材料结构出现疲劳破坏的重复应力值
疲劳极限：材料在应力重复作用一定次数(例如106～107次)后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此稳定值称为疲劳极限。当重复应力低于此值时，材料可经受无限多次的作用而不出现破坏。
产生疲劳的原因：疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏。
22. 试分析比较沥青混合料和水泥混凝土的疲劳特性有何异同。
23. 在重复荷载作用下，对路基土的变形有何影响？
土基在重复荷载作用下产生的塑性变形积累，最终将导致何种状况，主要取决于：
（1）土的性质（类型）和状态（含水量、密实度、结构状态）；
（2）重复荷载的大小以重复荷载同一次静载下达到的极限强度之比来表示，即相对荷载；
（3）荷载作用的性质，即重复荷载的施加速度，每次作用的持续时间以及重复作用的频率；
（4）土基中侧向应力的大小。
24. 路基设计的一般要求是什么？路基设计的基本内容有哪些？
路基设计的一般要求：1.路基设计前应做好全面的调查研究；2.路基设计应兼顾当地农田基本建设的要求；
3.山岭、直丘区的路基设计应根据自然条件，特别是工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度；
陡坡上的半填半挖路基，可根据地形地质条件，来取护肩、砌石或挡土墙；5.沿河路基设计应注意路基不被洪水淹没或冲刷。
路基设计的基本内容：1.选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度。2.选择路堤填料与压实标准。3.确定边坡形状与坡度。4.路基排水系统布置和排水结构设计。5.坡面防护与加固设计。6.附属设施设计
25. 路基的典型横断面形式有哪些？各有何特点？
典型横断面形式：路堤、路堑、填挖结合路基
路堤的特点：设计线高于原地面；排水、通风条件好；施工质量易控制，可控制填料选择、干湿类型、密实度等；受水文地质影响小。
路堑特点：设计线低于原地面；排水通风条件差；行车视距也差；破坏了原地层天然平衡，受水文地质条件影响较大，要注意边坡稳定性，路床位于上层时，要注意排水、压实，必要时可换土。
半填半挖路基特点：兼有路堤和路堑两者的特点，土石方数量少。工程上经济，要注意填方部分与山坡结合（挖出），填挖分界处发生不均匀沉降。
26. 路基的三要素是什么？如何确定？
路基宽度：行车道及两侧路肩宽度之和
路基高度：路基中心线处设计高程与原地面高程之差
路基边坡坡度：边坡高度与边坡宽度之比
27. 路基边坡的形式有哪几种？确定边坡坡率时要考虑哪些因素？
路堤边坡、路堑边坡
路堤边坡坡率：根据填料类别、边坡高度确定。
路堑边坡坡率：路堑深度、坡体土石性质、地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、土层的成因类型、地面水和地下水的影响、坡面的朝向以及当地的气候条件等。
28. 路基附属设施有哪些？
取土坑、弃土堆、碎落台、护坡道、堆料坪与错车道
29. 护坡道和碎落台一般设在何处，各有何作用？
护坡道一般设在路基坡脚处，边坡较高时亦可设在边坡上方及挖方边坡的变坡处。
碎落台设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处。
护坡道作用：加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度。
碎落台作用：供零星土石碎块下落时临时堆积，以保护边沟不致阻塞，亦有护坡道的作用。
31. 进行边坡稳定性分析时做了哪些假定？
基本假设：
1）不考虑滑动土体本身的内应力分布即滑动土体为刚体
2）平衡只在滑动面上达到，达极限时滑动面上的
3）最危险的滑动面位置，通过试算来确定
32. 边坡稳定性力学分析方法有哪些？各自的适用条件是什么？
直线法、圆弧法
直线法适用条件：1. 砂类土的路堤和路堑；2. 有近似直线的软弱夹层的路堑；3. 单坡的陡坡路堤。
圆弧法适用条件：适用于边坡有不同的土层的均质粘性土边坡，部分被淹没的均质粘性土坝，局部发生渗漏、边坡为折线或台阶形的粘性土路堤与路堑。
35. 软土地基上路基有哪些病害？在设计和施工时应怎样避免？
不均匀沉降、滑动开裂、侧向膨胀、基底向两侧挤出等危害。
塑料排水极法、换填法、设置砂垫层、砂井或装砂井法、反压护道法、挤密砂桩法。
36. 确定软土地基上路基的临界高度有何意义？怎样确定？
37. 软土地基上路基稳定性计算方法有哪些？
总应力法、有效固结应力法、有效应力法
38. 对于浸水路堤，水对路基的稳定性会产生哪些影响？何种情况下的路基稳定性计算时需考虑水的影响？
浸水路堤除受到自重和行车荷载的作用外，还受到水的浮力和渗透动水压力的作用。
受季节性或长期浸水的河滩路堤、沿河路堤和桥头引道等，其路堤下部每年遭受短期或长期淹没的路基稳定性计算时需考虑水的影响。
39. 地震对边坡稳定性会产生哪些影响？路基边坡稳定性分析时如何考虑地震力？
地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物的破坏，还会造成路基边坡失稳。地震力采用静力法考虑，将地震引起的惯性力作为附加在滑动土体上的静荷载，然后按常规方法验算。
40. 路基防护与加固的意义是什么？
路基防护与加固的意义是：对维护正常的交通运输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资效益，以及保持道路与自然环境协调。
41. 简述边坡防护与加固的区别，并分别说明它们各有哪些类型及其适用条件。
区别：防护工程主要是用于路基本身稳定，即防护工程本身没有货很少有承受外力；加固工程主要用于路
基本身不稳定，即本身具有承受外力的作用。
防护工程包括坡面防护（植物防护和工程防护）和冲刷防护（直接防护和间接防护）
42. 既可以用于坡面冲刷防护，又可用于路基边坡支撑，还可用于堤岸支挡的结构设施是什么？
挡土墙、护面墙
43. 公路路基防护与加固工程中的坡面防护有哪些？一般情况下各适用于什么条件？
有植物防护和工程防护。植物防护主要适用于较缓的土质或严重风化的岩质边坡；工程防护主要采用隔离原理防止风化和冲刷。44同43
45. 软土地基加固方法有哪些？各自的原理是什么？各适用什么条件？
方法：超载预压法、砂垫层法、竖向排水法（砂井或塑料排水板排水）、挤实砂桩法、石灰或水泥桩法、换填法、反压护道法、分阶段施工。
（1）砂垫层法：原理：在软土地基上铺设厚度为0.5~1.2m的砂层。
（2）换填法：原理：用好土全部或部分替换软土的方法，以达到保证路堤稳定和降低沉降的目的。其中全部开挖换填法适用于软土层厚度为3m以内，路堤需要在短期内填筑完成的情况。部分开挖填换
则是仅挖出表层最软弱的软土，填挖深度2m以内。
（3）反压护道法：原理：在路堤两侧填筑一的定高度和宽度的护道，利用护道的填土重增加稳定力矩，以平衡主路堤滑动力矩。当路堤的填筑高度超过地基不做处理时所能容许的安全高度时可采用此方
法。
（4）超载预压法：原理：路堤填筑到超过设计标高的高度，使软土地基受到超载作用而加速固结沉降。
（5）分阶段施工：原理：路堤填筑到一定高度，起稳定性安全系数达到预定的下限值后，放置一段时间，使软土地基通过固结而增加剪切强度，达到能支承下一层填土的重量；而后，进行第二阶段的路堤
填筑在其安全安全系数下降到预定下限值后再放置一段时间；重复多次，填到设计高度为止。在软
土层初始剪切强度太低，不足以保证路堤稳定性时，可采用此法。
（6）竖向排水法：原理：在地基内设置竖向排水井，缩短排水距离，加速固结排水。当软土层厚而参透性小时，软土地基的自然固结会很慢，此时采用此法。
（7）挤密桩法：用冲击或振动法，将砂或碎石等颗粒挤入软土地基内，形成直径较大的桩体，并同原地基一起形成复合地基。可用于砂土地基。
（8）加固土桩法：采用螺旋钻在软土层内开孔，或者用末端闭合式套管压入软土层内，而后将水泥、生石灰、粉煤灰等加固材料灌入孔内，利用加固材料的吸水消解和生成水化物等，降低周围黏性土中
的含水率，从而提高地基的强度和减小沉降量。
47. 何谓挡土墙？挡土墙常用于哪些场合？
挡土墙是为防止土体坍滑而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。在公路工程中广泛用于支承路堤填土或路堑边坡，以桥台、隧道洞口及河流堤岸。
路基已在下列情况下修筑挡土墙：
（1）陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；
（2）需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段；
（3）增加不良地质路段边坡稳定，以防止产生滑坍；
（4）防止沿河路段水流冲刷；
（5）桥梁或隧道与路基的连接地段；
（6）节约道路用地，减少拆迁或少占农田；
（7）保护重要建筑物、生态环境或其他需要特殊保护的地段。
48. 公路挡土墙有哪些类型？
位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。
墙体材料部不同分为：石砌挡墙、混泥土挡墙、钢筋混泥土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。
结构形式不同分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式和垛式。
49. 按力的作用性质，作用在挡土墙的力系分为哪几类？各包括哪些力？
力系分为：主要力系、附加力和特殊力。
主要力系是经常作用于挡土墙的各种力，它包括：
（1）挡土墙自重G及位于墙上的恒载；
（2）墙后土体的主动土压力Ea（包括作用于墙后填料破裂棱体上得荷载、简称超载）；
（3）基地的反向法力N及摩擦力T；
（4）墙前土体的被动土压力Ep。
对浸水挡土墙而言，在主要力系中尚应包括常水位的静水压力和浮力。
附加力是季节性作用于挡土墙的各种力，例如洪水位时静水压力和浮力、动水压力、波浪冲击力、冻胀压力以及冰压力等。
特殊力是偶然出现的力，例如地震力、施工荷载、水流漂浮物的撞击力等。
50. 作用于挡土墙上的荷载有哪些类型？设计时如何考虑？
按性质划分（1）永久作用（2）可变作用○1基本可变作用○2其他可变作用○3施工荷载（3）偶然作用
53. 如何进行挡土墙的纵向、横向和平面布置？
（1）纵向布置（在墙趾处纵断面图上进行）
○1确定挡土墙的起迄点、墙长，选择挡土墙与路基或其他结构物的衔接形式；
○2按地基或地理情况进行分段，确定伸缩缝与沉降缝；
○3布置各挡土墙的基础；
○4布置泄水孔的位置。
（2）横向布置（路基横断面上进行）
○1选择挡土墙的布置断面；
○2确定挡土墙的布置位置与型式；
○3确定墙高；
○4确定墙身断面、基础形式和埋置深度；
○5布置排水设施。
（3）平面布置：
在平面图上，应标示挡土墙与路线平面位置的关系，与挡土墙有关的地物、地貌等情况。沿河挡土墙还应该标示河道及水流方向，以及其他防护、加固工程等。
54. 常见的重力式挡土墙由哪几部分组成？
由墙身、基础、排水设施、伸缩缝与沉降缝、填料组成。墙身包括墙背、墙面、墙顶、护栏。排水设施包括地面排水和墙身排水。
55. 土压力有哪几类？一般公路挡土墙承受哪种土压力？采用库伦理论计算土压力时有哪些基本假定？如何计算库伦主动土压力？
土压力有主动土压力、被动土压力和静止土压力。一般公路挡土墙承受主动土压力。采用库伦理论计算土压力时，假定破裂面交于内边坡，破裂面交于荷载的内侧、中部和外侧，以及破裂面交于外边坡。
56. 挡土墙常见的破坏形式有哪些？设计时需验算哪些项目？
挡土墙的稳定性破坏通常有两种形式，一种是在主动土压力作用下外倾，对此应进行倾覆稳定性验算。另一种是在土压力作用下沿基底外移，需进行滑动稳定性验算。
57. 挡土墙为什么要设置沉降缝、伸缩缝，怎样设置？浆砌挡土墙为什么要设置排水设施,怎样设置？
（1）为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。为减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。
重力式、半重力式、悬臂式、扶壁式等具有整体式墙身的挡土墙，一般沿墙长10~15m或其他建筑物连接处应设置伸缩缝；挡土墙高度突变或基地地质、水文情况变化处，应设置沉降缝；平曲线路段挡土墙按折线布置时，转折处宜设沉降缝。伸缩缝与沉降缝可全高设置，其宽度宜取0.02~0.03m，缝内沿墙内、外、顶三边塞沥青麻筋或沥青木板，塞入深度不应小于0.15m。
（2）浆砌挡土墙设置排水设施，是为了疏干墙后坡料中的水分，防止地下水下参造成墙后积水，使墙身承受额外的静水压力；消除粘性土填料因含水率增加而产生的膨胀压力；减小季节性冰冻地区填料的冻胀压力。
砌筑的挡土墙需设置泄水孔，泄水孔间距为2～3m,孔内安装直径5~10cm圆孔。预设泄水孔的位置要符合设计要求，泄水孔向外横坡一般为3%。上下排泄水孔应交错设置，最底层泄水孔距底面高度宜为30cm。
58. 当重力式挡土墙的抗滑、抗倾覆稳定性不足时，分别可采用哪些稳定措施？
一、增加抗滑稳定性的方法：（1）设置倾斜基底（2）采用凸榫基础（3）采用人工基础二、增加抗
倾覆稳定性的方法，应采用加大稳定力矩和减小倾覆力矩的办法：（1）展宽墙趾（2）改变墙面及墙背坡度（3）改变墙身断面类型
59. 悬臂式挡土墙的验算项目有哪些？
(1)墙身稳定验算：1、抗滑稳定性验算2、抗倾覆稳定性验算(2)基底应力验算：1、基础地面的压应力2、
地基承载力抗力值验算
60. 加筋土挡土墙的加固原理是什么？主要构造有哪些？
原理：加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的支挡结构物。加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土，它利用拉筋与土之间到摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。
主要构造有：墙面板、筋带和填料。
61. 影响路基路面的水源有哪些？各自对路基路面结构产生哪些病害？
1. 地面水：包括大气降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠及水库水
危害：对路基产生冲刷和渗透
2. 地下水：地下水包括上层滞水、潜水及层间水等
危害：降低路基强度，引起冻胀、翻浆或边坡滑坍和路基滑动
62. 简述路基路面工程中为何要进行排水系统设计？
1.地面水渗入路基→路基强度降低
2.地面水对边坡冲刷→路基整体稳定性受到威胁
3.地下水浸入路基
→强度降低（冻胀，翻浆、滑坍滑动）4. 降水渗入路面→降低材料的强度；高压水冲刷使承载力下降。
63. 路基排水设施中，常见的地面排水设施和地下排水设施有哪些？
地面：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池
地下：盲沟、渗沟、渗水隧道和渗井等
64. 路面表面排水的任务是什么？有哪些措施？
任务：是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。
措施：⑴路堑：横向排流的表面水汇集于边沟内。⑵路堤：有两种方式（选择依据：表面水是否对路堤坡面造成冲刷危害）分散和集中
65. 中央分隔带排水有那几种类型？
三种：（1）宽度小于3m且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水；（2）宽度大于3m且表面未采用铺面封闭的中央分隔带排水；（3）表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带。
66. 路面结构内的水分会产生哪些危害？有哪些排水措施？
⑴浸湿各结构层材料和路基土，易造成无粘结粒状材料和地基土的强度降低；⑵使混凝土路面产生卿泥
→错台、开裂和整个路肩破坏；⑶不均匀冻胀；⑷沥青混合料剥落
67. 路基施工的基本方法有哪些？
1. 人力施工
2. 机械化施工
3. 综合机械化施工
68. 公路工程的路床、上路床、下路床、上路堤和下路堤各指哪个范围内的路基部分？
路床：是指路面底面以下，80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。有零填及路堑上路床(路面底面以下深度0～30cm)，下路床(路面底面以下深度30～80cm)。
上路堤(路面底面以下深度80～150cm)和下路堤（路面底面以下深度>150cm）
69. 什么叫压实度，高速公路和一级公路上路床、下路床、上路堤和下路堤的压实度各为多少？
压实度：工地实测干容重γ与最大干容重γ值之比的百分数值。
土质路堤：上路床：大于等于95% 下路床：大于等于95%
上路堤：大于等于93% 下路堤：大于等于90%
70. 正确的土方路堤填筑方法有哪几种，各适用于什么情况？
1. 分层平铺适用情况：竖向填筑是沿路中心线方向逐步向前深填，一般在特定条件下的局部路堤采用。
2. 竖向填筑适用情况：竖向填筑应采用必要的技术措施来保证填土的密实程度。
71. 土质路堑的开挖方法有哪几种，各适用于什么情况？
1. 纵向全宽掘进：路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。
2. 横向通道掘进：先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时向横向掘进。
3. 混合掘进：同时沿纵横的正反方向，多施工面同时掘进。
72. 试述土质路基的压实机理、影响压实效果的主要因素有哪些？
压实机理使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。
主要因素：对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。
73. 路基填料的选择有什么要求？用不同的土质混合填筑路堤时应注意什么事项？
填料用土不应含有害杂质（草木、有机物等等）及未经处理的劣质土（细粉土、膨胀土、盐渍土和腐殖土等）。
注意事项：不同的用土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土，如黏性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同用土时，接搭处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。
74. 什么是碎、砾石路面？它有何特点？
碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配碎（砾）石路面等，一般只适用于中低等交通量的公路。
特点：①矿料颗粒之间的联结强度一般比矿料颗粒本身的强度小得多；②在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭到破坏。
75. 简述粒料类基层的强度形成原理。
1. 矿料颗粒之间的联结强度，一般比矿料颗粒本身强度小得多；
2. 在外力作用下，材料首先将在颗粒
之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。碎、砾石路面结构强度构成的关键：颗粒间的联结强度（注意不是粘结强度）
76. 按施工方法及使用填充结合料的不同，碎石路面可分为哪几类？
水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石
77. 什么是磨耗层？什么是保护层？
磨耗层－是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损和松散，以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并提高路面平整度。
保护层－在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。加铺保护层是一项经常性措施。
保护层厚度一般不大于1cm。按使用材料和铺设方法的不同，保护层分为稳定保护层与松散保护层两种。78. 块料路面有何特点？其强度是如何构成的？
优点：坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便。
缺点：需手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑
进度慢，建筑费用高。
块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成。
79. 什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？
半刚性基层指的是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。
优点：半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。这些都符合路面基层的要求，使得路面基层受力性能良好，并且保证了基层的稳定性。
缺点：1．半刚性材料不耐磨，不能做面层。2．半刚性基层的收缩开裂及由此引起沥青路面的反射性裂缝普遍存在。3．半刚性基层非常致密，渗水性很差。4．半刚性基层有很好的整体性，但是在使用过程中，半刚性基层材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环以及反复荷载的作用下因疲劳而逐渐衰减5．半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性。6．半刚性基层沥青路面损坏后没有愈合的能力，且无法进行修补，只能挖掉重建，这给沥青路面的维修养护造成很大的困难
80. 简述石灰稳定土与水泥稳定土的强度形成原理。
1. 石灰稳定土强度形成原理：1) 离子交换作用；2) 结晶作用；3) 火山灰作用4) 碳酸化作用
2. 水泥稳定土的强度形成原理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用、碳酸化作用
81、简述无机结合稳定材料的干缩与温缩特性，如何减小半刚性材料的收缩性能？
干缩特性：无机结合料稳定材料经拌合压实后，由于水分挥发和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不段减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料稳定材料体积收缩。
温缩特性：由固相、液相和气相组成。半刚性材料的外观胀缩性是三相的不同温度收缩性的综合效应表
现。一般气相大部分与大气贯通，在综合效应中影响较小，可以忽略，原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩系数较小，粉粒以下的颗粒温度收缩较大。
干缩：半刚性材料的干缩特性大小与结合料的类型、剂量、被稳定材料类别、粒料含量、小于0.5mm 的细颗粒的含量和龄期有关。
温缩：通过减少细料含量、增加结合强度以及增大空隙率等合适的材料组成设计
82、影响石灰稳定土强度的因素有哪些？
. 1)土质2)灰质3)石灰剂量4)含水量5)密实度6)石灰土的龄期7)养生条件
83. 影响水泥稳定土强度的因素有哪些？
①土质②水泥的成分和剂量③含水率④施工工艺过程
84、什么是二灰、二灰土、二渣、二渣土？
二灰：石灰粉煤灰二灰土：在二灰中掺入一定量的土，经加水拌合，摊铺，碾压及养生成型的基层二渣：石灰煤渣二渣土：在二渣中掺入一定量的土，经加水拌合，摊铺，碾压及养生成型的基层
85:什么是沥青路面？有何特点?
沥青路面是用沥青材料做结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层的路面结构。
特点：①有足够的力学强度，能够承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力
②一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏
③与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全
④有高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声
⑤不扬尘，且容易清扫和冲洗
⑥维修工作比较简单，切沥青路面可再生利用
86:沥青路面有哪些损坏类型？其各自的成因是什么？
①裂缝横向裂缝是由于冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成以及土基干燥或冻缩产生。纵缝裂缝一
种是因填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用缩造成的。而网裂或龟裂是由于路面整体强度不足，沥青面层老化。②车辙一般是在高温季节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成的。③松散剥落由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥离所致。还有就是由于施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去黏性。④表面磨光集料质地软弱，缺少棱角，或矿料集配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多。
87:对沥青路面有哪些基本要求？
1高温稳定性2.低温抗裂性3.耐久性4.抗滑能力5.防渗能力
88:沥青路面使用性能气候分区的意义和依据是什么？各指标如何确定？
我国幅员辽阔，气候变化大，各地区对沥青路面使用性能的要求有很大区别。依据高温、低温、雨量三个指标来划分。关于高温指标，将全国划分为>30摄氏度30~20摄氏度、<20摄氏度三个区。关于低温指标，将全国分为>-9摄氏度-21.5~-9、-37~-21.5、<-37摄氏度四个区关于雨量指标：将全国分为>1000mm,500~1000mm,250~500mm,<250mm四个区。
89：沥青路面有哪些分类方法？各是如何划分的？
1：按强度构成原理分：密实类和嵌挤类
2：按沥青混合料结构组成分类：1)悬浮密实结构，2）骨架空隙结构。3)骨架密实结构
3.按施工工艺分：层铺法、路拌法和厂拌法
4. 根据沥青路面的技术特性分类：沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入
式、沥青表面处治、沥青玛蹄脂碎石路面。
90：油石比、沥青用量的含义是什么？如何计算？
油石比是指沥青混凝土中沥青与矿料质量比的百分数，它是沥青用量的指标之一。油石比
a =Pe/Pg *100%
沥青用量是沥青质量在沥青混合料总质量中的比例，b=Pe/(Pg+Pe)*100%
91沥青路面的强度构成原理是什么？其典型的组成结构有哪几类？各有何特点？
原理：连续级配设计获得最大密度，以得到较大的粘聚力，开级配形成骨架结构，内摩阻力为主按强度构成原理可将沥清路面分为密实类和嵌挤类两大类。
密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。密实类沥表路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料中含有较多的小于0.55mm 和0.074mm的矿料颗粒，空隙率小于6%，混合料致辞密而耐久，但热稳定性较差；开式混合米中小于0.5mm 的矿料颗粒含量较少，空隙率大于6%，其热稳定性较好。
嵌挤类沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着交要的作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大，易渗水，因而耐入性差。
92何谓沥青路面的高温稳定性？其评价方法有哪些？如何提高其高温稳定性？
指混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
评价方法：(1)无侧限抗压强度法(2)马歇尔试验(3)三轴试验(4)蠕变试验方法(5)轮辙试验
措施：1)提高内摩阻力的方法
(1)增加粗颗粒含量或减少剩余空隙率，使粗矿料形成空间骨架结构
(2)采用具有丰富的棱角和发达的纹理构造，能形成紧密的嵌挤作用，有利于增强稳定性
2)提高粘结力的方法
(1)适当提高沥青材料的粘稠度（特别是采用改性沥青）
(2)控制沥青与矿料的比值，严格控制沥青用量
(3)采用具有活性的矿粉，改善沥青与矿料的相互作用
(4)在沥青中掺入聚合物（天然橡胶、合成橡胶、聚异丁烯、聚乙烯等）
93沥青路面的低温缩裂分为那几种？影响沥青路面低温抗裂性的因素有哪些？评价沥青路面低温抗裂性的方法有哪些？减少低温开裂的措施有哪些？
1)低温开裂,2)温度疲劳开裂,3)温缩型反射裂缝
因素：(1)环境温度与荷载作用的时间，(2)沥青混合料组成结构的影响，(3)抗拉强度与劲度模量的关系：劲度模量随温度升高而降低。
方法：1)开裂温度预估，2)变形与变形能力对比，3)开裂统计法
措施：(1)使用稠度较低、温度敏感性低的沥青。
(2)减小空隙率，减缓沥青的老化。
(3)增加沥青层厚度，减少或者减缓路面开裂。
(4) 在沥青路面面层与基层之间，用沥青－橡胶混合料铺设应力吸收膜，能有效的防止路面的反射裂缝。
(5)在沥青中掺入橡胶等高聚物，也能大大提高混合料的低温抗裂性能
94:沥青路面的水损害时如何形成的？评价沥青路面水稳性的方法有哪些？提高其水稳性的措施有哪些沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。
评价指标和方法：1)沥青与矿料的粘附性试验2)沥青混合料的水稳性试验
措施：(1)沥青面层的各层都用空隙率应不大于5%的沥青混凝土减少水分进入面层结构。
(2)提高沥青与矿料的粘结力要求。加入消石灰和水泥、抗剥落剂等
(3)提高压实标准，增加现场空隙率控制指标。
(4)路面结构中设排水层或防水层。
95:何谓车辙？有哪些类型，各自的成因是什么？
车辙：路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形。
类型：①失稳型车辙这类车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通常集中在轮迹处。②结构型车辙这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生。③磨耗型车辙由于沥青路面结构顶层的才来在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断不断地损失而形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更易发生。
96沥青混合料配合比设计的目的和内容是什么？分哪几个阶段？我国沥青混合料设计采用何种试验方法？
目的：高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、工作度（施工的和易性）。
内容：确定沥青混合料的材料品种、矿料级配和沥青用量。
目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段（高速公路和一级公路）。
通过马歇尔试验方法
97简述我国沥青混合料配合比设计的步骤。
材料准备：性能试验
2)矿质混合料的配合比组成设计
(1)确定沥青混合料类型；(2)确定矿料的最大粒径D（根据层厚h）(3)确定矿质混合料的级配范围；(4)矿质
混合料配比计算
3)通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量
(1)制备试件(2)测定物理、力学指标(3)马歇尔试验结果分析
4)性能检验：水稳性检验、抗车辙能力检验、低温抗性能检验
98如何确定沥青混合料的最佳沥青用量？
通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量
(1)制备试件
(2)测定物理、力学指标，测定试件的密度，计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标进行体积组
成分析。进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度及流值。
(3)马歇尔试验结果分析
a.绘制沥青用量与物理力学指标关系图。以沥青为横坐标，以密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值为纵坐
标。
b.求取对应于稳定度最大值的沥青用量a1、对应于密度最大的沥青用量a2以及对应于规定空隙率范围中值
沥青用量a3，并计算三者的平均值OAC1。
c.求取各项指标符合沥青混合料技术要求的沥青用量OACmin～OACmax的中值OAC2。
d. OAC= (OAC1+OAC2)/2。
e.检验矿料间隙率是否满足要求。
99采用层铺法施工的沥青路面主要有哪些？它们在施工工序上有何异同？
沥青表面处治和沥青贯入式两种前者是用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面（先油后料）；后者是指用沥青贯入碎石做面层的路面。（先料后油）
100沥青混合料路面压实应按哪些阶段进行？各自的目的是什么？
初压——初始的压实集料移动复压——附加的压实沥表面青移动终压——表面平整
101沥青路面设计的内容包括哪些?
答：沥青路面设计包括原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选。对于高速公路和一级公路，除了行车道路面外，路面设计还包括路缘带、匝道、硬路肩、加减速车到、紧急停车带、收费站和服务场面的设计、路面排水系统设计。
102路面结构设计的目标是什么？设计原则有哪些？
设计目标：原材料的选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比的设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选。
1.根据使用要求及气候、水文、土质、等自然条件，密切结合当地实践经验，将路基路面作为一个整体考
虑，进行综合设计。
2.在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护、节约投资”
的原则进行鲁曼设计方案的技术经济比选，选择技术先进，经济合理，安全可靠的方案。
3.应结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果，积极、慎重地运用行之有效的新材料、新工艺、新技
术。
4.路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护、自然生态的平衡，有利于施工、养护工作人员的健康与安全。
5.为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化的设计方案。
6.对于地处不良地基的路段，为了适应路基沉降、稳定周期较长的特点，路面结构可以遵循“一次设计，
分期修建”的方案。
103我国沥青路面设计规范采用的设计理论、设计方法是什么？
经验法主要通过试验路或使用道路的实验观测，建立路面结构、车辆荷载和路面使用性能之间的关系。
力学—经验法应用力学原理分析路面结构在荷载与环境作用下的力学响应量，建立力学响应量与路面使用性能之间的关系模型，路面设计按使用要求，运用关系模型完成结构设计。
1．经验法2. 力学—经验法
104弹性层状体系的基本假定有哪些？
1.各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各项同性的，以及位移和变形是微小的。
2.最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限，水平方向为无限大。
3.各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、变形和位移为零。
4.层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续无摩阻力
5.不计自重
105何谓轴载换算？换算时应遵循哪些原则？
答：道路上行驶的汽车轴载与通行次数可以按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数
各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是：统一路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。
106为什么要进行路面结构组合设计？设计时应遵循哪些原则？
答：路面结构组合设计根据道路的交通等级与气象、水文等自然因素，合理的选择与安排路面结构的各个层次，确保在设计使用期内，承受行车荷载和自然因素的共同作用下，充分发挥各结构层的最大效能，使整个路面结构满足满足技术经济合理的要求。
遵循的原则：1.保证路面表面使用品质长期稳定。2.路面各结构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应相匹配 3.直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力。4.
充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。
107如何选择沥青面层结构以及沥青路面基层、垫层？
答：沥青面层应满足功能性和结构性的使用性能要求。表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久等服务功能，同时具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗老化等品质。中下面层应具有一定的密水性、抗抗剥离，高温或重载条件下，沥青混合料具有较高的抗剪强度，下面层应具有良好的抗疲劳裂缝的性能和兼顾其它性能要求。
沥青路面基层：基层承担着沥青面层向下传递的全部荷载，支撑着面层，确保面层发挥各项重要的路面性能。
承受着由于土基水温状况多变而发生的地基支承力变化的敏感性，使之不影响沥青面层的正常工作。要求基层具有较高的强度、稳定性和耐久性。
垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态的路段；排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段；季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，可能产生冻胀需设防冻垫层的路段；基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。
108垫层有哪几种类型？各起什么作用？
答：1.防水垫层2.排水垫层3.防污垫层4.防冻垫层
防水垫层：隔断地下水源、防止自上而下的渗透和污染。
排水垫层：排除通过路基顶面渗入的潜水、泉水、和毛细水上升。
防污垫层：防止路基土浸入路面污染结构。
防冻垫层：保护路面不受冻胀和翻浆的危害。
109沥青路面结构设计的控制指标指的是什么？说明其含义？
答：路面结构的路标弯沉、面层和基层层底拉应力
弯沉是表征路面结构总体刚度的指标。在荷载相同，土基支承相同的条件下，弯沉越小表明总体刚度越大，因此它的抗变形能力与抗压力、抗弯曲的能力也大
110简述沥青路面弯沉和基层拉应力计算图示并画图说明？
答：见陈老师给的PPT
111简述新建沥青路面厚度设计的步骤？
答：1.根据设计任务书的要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个设计指标，分别计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级，面层类型，并计算设计弯沉值ld和容许弯拉应力
2.按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，沿线将路基划分为若干段。确定各段的路基回弹模量
3.参考本地区工程经验，拟定若干个结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比设计，测定各结
构层材料的抗压回弹模量与抗压强度，确定各结构层的设计参数Ei ，
4.计算路面结构表面的弯沉Ls以及结构层层底弯拉应力
5.根据设计标准。采用多层弹性理论设计程序计算路面结构设计层的厚度。
6.对于季节性冰冻区，应验算防冻层厚度是否满足要求。若不满足，则可增加防冻层厚度，达到规定厚
度，以满足防冻要求
7.进行技术经济方案比较，选定最佳路面结构方案。
112沥青路面补强结构设计包括哪些步骤?
答：现有路面结构状况状况调查、弯沉评定、补强厚度计算
113何谓路表弯沉、回弹弯沉和计算弯沉？确定拟定结构的计算回弹弯沉是为何要对理论弯沉进行修正，怎样修正？
答：路表弯沉是指,在标准轴载作用下测点处出现的回弹变形的大小,它反映了路面结构整体的抗变形能力,即路面整体结构的总刚度
回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
计算弯沉：
114水泥混凝土路面有哪些类型？最常见哪种？
答：普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土。
最常见的是：普通混凝土
115. 水泥混凝土路面有何特点？
答：1.强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力
2.稳定好，混凝土路面的水稳定性、热稳定性好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提
高，不存在沥青老化现象。
3.耐久性好，由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用20~40年，而
且能通行包括履带式在内的车辆。
4．有利于夜间行车，混凝土路面颜色鲜明，能见度好，对夜间行车有利。
缺点：对水泥的需求量大、有接缝，一般混凝土路面需要建造许多接缝，增加施工和养护的复杂，容易引起行车跳动，会导致板边和板角的破坏。、开放交通迟、修复困难
119. 普通混凝土路面为什么要设置接缝？接缝种类有哪些？各有何作用？构造有何要求？板块如何划分？
答：
116. 水泥混凝土路面对土基有何要求？造成路基不均匀支承的原因有哪些？如何控制路基的不均匀支承？
答：路基必须密实、稳定均匀。一般要求处于干燥或中湿状况，对过湿状态的路基于或者强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的路基必须进行处理。
造成原因：不均匀沉降、不均匀冻胀、膨胀土
控制措施：把不均匀的土掺配成均匀的土、控制压实时的含水率接近于最佳含水率，并保证压实达到要求、加强路基排水设施，对于湿软路基，则应采取加固措施、加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对路面层的不利影响。
117. 混凝土面层下设置基层的目的是什么？
1.防唧泥
2.防冰冻
3.减小路基顶面的压力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。4防水5.为面
层施工提供方便6.提高路面结构的承载力，延长路面的使用寿命。
118. 水泥混凝土路面对基层有何要求？适用的基层类型有哪些？
答：基层应具有足够的强度和稳定性，且断面正确，表面平整。整体性好，具有较高弹性模量，基层材料的技术必须符合《公路路面基层施工技术规范》，不许有较大的塑性变形累积，不许细集料含量过多。基层厚度以20cm左右为宜。宽度应比混凝土路面板每侧个宽出25~35cm,在冰冻地区，路面结构应有足够的总厚度。
使用的基层：贫混凝土、沥青混凝土、水泥碎石、石灰粉煤灰稳定碎石、级配碎石。
119. 普通混凝土路面为什么要设置接缝？接缝种类有哪些，各有何作用？构造上有何要求？板块如何划分？
混凝土面层具有热胀冷缩的性质，一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同成都的膨胀和收缩，在昼夜中，白天气温升高，会使中部形成隆起的趋势，夜间气温降低，会使周围和角隅发生翘起的趋势，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成班的断裂或拱胀等破坏。为避免这种破坏，需在纵横向设置许多接缝。
2.横缝（缩缝、胀缝、施工缝）、纵缝、纵横缝
3.缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝，
胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天时的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
胀缝构造：缝隙宽约20mm,缝隙上部3~4cm深度内浇灌填缝料，下部设置富有弹性的的嵌缝板，它可由油浸或者沥青浸木。在胀缝板厚中央设置传力杆。传力杆一般长40~60cm,直径28~38mm的光圆钢筋。每隔30cm设一根。杆的半固定在混凝土内，另半段涂以沥青、套上长约8~10cm的铁皮或者塑料套筒，筒底与杆端之间留出3~4cm的空隙
缩缝构造：一般采用假缝构造，缩缝缝隙宽3~8mm,深度约为板厚的1/3~1/4,一般为5~6cm.由于缩缝缝隙下面板断裂凹凸不平，能起到一定的传荷作用，一般不必设传力杆，但对中交通地段，可在板厚中央设置传力杆。
施工缝构造：施工缝采用平头缝或企口缝的构造缝的形式，缝上部应设置深3~4cm，宽为5~10cm的沟槽，内浇灌填缝料，为利于板件荷载传递，在板厚的中央也应该设子传力杆。传力杆长约为40cm，直径20mm,半段锚固在混凝土中，另半段涂沥青或润滑油。
纵缝的构造：纵缝间距一般按3~4.5m设置，双车道按全幅宽度施工时，纵缝可做成假缝形式，按一个车道施工时，可做成平头式纵缝，为利于板间荷载传递，也可采用企口式纵缝，缝壁应涂沥青，缝的上部也应该留有3~8mm的缝隙。内浇灌填缝料，为防止板沿两侧路拱横坡滑动拉开和形成错台，以及防止横缝错开，在平头式及企口式纵缝上设置拉杆。
120. 普通混凝土路面在什么情况下需设置边缘和角隅补强钢筋？各自在构造上有何要求？
答：当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵横向自由边缘下的基础可能有产生较大的塑性变形时，应在其自由边缘和角隅处设置补强钢筋。
边缘钢筋：一般用两根直径12~16mm的螺纹钢筋或圆钢筋，设在板的下部板厚的1/4~1/3处，且距边缘和板底均不小于5cm，两根钢筋的间距不应小于10cm,
角隅钢筋：设置在胀缝两侧板的角隅处，一般可用两根直径12~14mm长2.4m的螺纹钢筋弯起，角隅钢筋应设在板的上部，距板顶面不小于5cm，距胀缝和板边缘各10cm,在交叉口处，对无法形成的锐角，宜设置双层钢筋网补强。钢筋布置在板的上下部。距板顶5~7cm为宜。
120. 普通混凝土路面在什么情况下需设置边缘和角隅补强钢筋？各自在构造上有何要求？
（1）当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形时，应在其自由边缘和角隅处设置边缘和角隅补强钢筋。
（2）边缘钢筋，一般用两根直径12~16mm的螺纹钢筋或圆钢筋，设在板的下部板厚的1/4~1/3处，且距边缘和板底均不小于5cm，两根钢筋的间距不应小于10cm。纵向边缘钢筋一般只设在一块板内，不得穿过缩缝，一面妨碍板的翘曲；但有时亦可将其穿过缩缝，但不得穿过胀缝。为加强锚固能力，钢筋两端应向上弯起。在横胀缝两侧板边缘以及混凝土路面的起终端，为加强板的横向边缘，亦可设置横向边缘钢筋。
（3）角隅钢筋，设置在胀缝两侧板的角隅处，一般可用两根直径12~14cm长2.4m的螺纹钢筋弯成。角隅钢筋应设在板的上部，距板顶面不小于5cm，距胀缝和板边缘各为10cm。在交叉口处，对无法避免形成的锐角，宜设置双层钢筋网补强，以免板角断裂。钢筋布置在板的上下部，距板顶或板底5~7cm为宜。121. 普通混凝土路面面层下横向穿越构造物时，怎样设置补强钢筋？
122. 水泥混凝土路面和沥青路面相接处有哪些连接方式，在构造上有何要求？
混凝土板埋入沥青路面内
123. 怎样筑做横向缩缝和胀缝？横向胀缝一般设在何处？
（1）筑做横向缩缝：压缝法，在混凝土捣实整平后，利用振捣梁将T形振动刀准确地按缩缝位置振压出一条槽，随后将铁制压缝板放入，并用原浆修平槽边。切缝法，在结硬的混凝土中用锯逢机切割出要求深
度的槽口。
（2）胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。124. 我国常见的水泥混凝土路面摊铺方法有哪些？各自的适用条件是什么？
1) 小型机具摊铺
2) 轨道式摊铺机摊铺
3) 滑模式摊铺机摊铺
4) 平地机摊铺
5) 三辊轴机组摊铺
125. 水泥混凝土路面高温施工时可能产生哪些病害？在高温施工时应采取哪些措施？
（1）混凝土水分蒸发过快，致使混凝土干缩而出现裂缝。
（2）对湿混合料，在运输途中要加以掩盖；各道工序应紧凑衔接，尽量缩短施工时间；搭设临时性的遮光挡风设备，避免混凝土遭到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速，较少水分蒸发。
126. 水泥混凝土路面冬期施工时可能产生哪些病害？在冬期施工时应采取哪些措施？
（1）水结冰后，水泥的水化作用即停止，而混凝土的强度也不再增长，而且当水结冰时体积会膨胀，促使混凝土结构松散破坏。
（2）采用高等级快凝水泥，或掺入早强剂，或增加水泥用量；加热水或集料；混凝土整修完毕后，表面应覆盖蓄热保温材料，必要时还应加盖养生暖棚。
127. 什么是连续配筋混凝土路面，其有何特点？
（1）连续配筋混凝土路面是在路面纵向配有足够数量的不间断连续配筋，以抵制混凝土路面板因纵向收缩而产生横向裂缝的路面。
（2）不设横向胀缝和缩缝，形成一完整和平坦的行车表面，改善了行车的平稳性，同时增加了路面板的整体强度。
128. 什么是碾压混凝土、贫混凝土？两者有何异同？
（1）碾压式混凝土路面是指采用低水灰比混合料，用沥青混凝土摊铺机摊铺成形，用压路机碾压成型的水泥混凝土路面。
（2）贫混凝土路面是指水泥用量较低、混凝土等级较低的混凝土混合料铺筑的路面板。
（3）相同点：水泥用量少；
不同点：碾压混凝土路面不宜用在高速公路、一级公路修筑面层板，一般用于二级以下公路或用作高速公路、一级公路的刚性基层。贫混凝土路面不能用作面层板使用，主要用于重交通、高速公路、一级公路沥青路面和水泥混凝土路面刚性基层板。
129. 水泥混凝土路面的设计内容包括哪些？
（1）路面结构层组合设计
（2）混凝土面板厚度设计
（3）混凝土面板的平面尺寸与接缝设计
（4）路肩设计
（5）普通混凝土路面的钢筋配筋率设计
（6）路肩和排水—路肩结构和排水设施，本章仅讨论前四方
面设计。
130. 刚性路面荷载应力分析采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
（1）文克勒地基模型、弹性半空间均质地基模型
（2）
131. 小挠度薄板理论的基本假定有哪几项？
（1）垂直于中面方向形变分量εz及其微小，可以略出不计。
（2）垂直板中面的法线，在弯曲变形前后均保持为直线并垂直中
面，因而无横向剪应变。
（3）薄板中面内的各点都没有平行于中面的位移
132. 试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计方法。
我国水泥混凝土路面设计方法采用弹性地基板理论，以面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准；并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下不产生极限断裂作为验算标准。
133. 混凝土路面结构分析有哪些力学模型，各自的适用条件是什么？
（1）弹性地基单层板模型：适用于粒料基层上混凝土面层，旧沥青路面上加铺混凝土面层；面层板底面以下部分按弹性地基处理。
（2）弹性地基双层板模型：适用于无机结合料基层或沥青类基层上混凝土面层，旧混凝土路面上加铺分离式混凝土路面；面层和基层（或新旧面层) 作为双层板，基层底面以下或旧面层底面以下部分按弹性地基处理。
（3）复合板模型：适用于两层不同性能材料组成的面层或基层复合板。
135. 水泥混凝土路面交通等级划分的标准是什么？划分为哪几种交通等级？
（1）要求混凝土路面结构在设计基准期内满足预测交通量累计标准轴载通行，具有服务功能，路面结构有相应承载能力，路面板的弯拉应力满足疲劳极限应力的容许标准。
（2）可分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
136. 什么是临界荷位？水泥混凝土路面结构设计的临界荷位在何处？
（1）使面层板内产生最大应力或最大疲劳损坏的荷载位置，作为应力计算时的临界荷位。
（2）在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损耗的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其临界荷位应选在横缝边缘中部外，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。
137. 什么是设计车道？如何确定设计车道使用初期的日平均交通量？
138. 水泥混凝土路面的翘曲应力是如何产生的？
由于混凝土板，基层和土基的导热性能差，当气温变化快时，使板顶面与地面产生温度差，板顶与板底的涨缩变形大小不同，又由于板的自重，地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。
139. 什么是混凝土路面结构可靠度、目标可靠度、可靠度系数？
（1）结构可靠度:在设计使用年限内，在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率.
（2）目标可靠度：在满足高等级公路行驶安全和舒适性要求的前提下，考虑道路初期费用，养护费用与用户费对目标可靠度的影响后综合确定。
（3）可靠度系数：疲劳方程求得的最大允许应力与实际最大应力之比。
140. 旧水泥混凝土路面加铺层有哪些类型？
（1）结合式混凝土加铺层
（2）分离式混凝土加铺层
（3）薄层沥青混凝土加铺层
（4）将旧混凝土路面板破碎成小块，加铺沥青混凝土结构层或新的混凝土板。
141. 结合式、分离式混凝土加铺层的受力状态各有何特点？
结合式：下层旧混凝土仍承受着路面结构的极限弯拉应力。
分离式：新旧层各具有中面层和受压，受拉区域。
34. 采用圆弧法分析边坡稳定性时，确定圆心辅助线的方法有哪些？如何确定？
⑴ 4.5 H法
若不考虑荷载换算上层高度h0则方法可以简化，即H＝h，斜度i0按边坡脚、坡顶的联线AB与水平线的夹角来计算，β1和β2仍由i0查表得到。
⑵36°线法
①由荷载换算土柱高顶点作与水平线成36°角的线EF，即得圆心辅助线。
②由坡顶处作与水平线成36°角的线EF，即为圆心辅助线。
134. 简述新建混凝土路面板厚设计步骤。
33. 简述采用简化的毕肖普法计算稳定系数的步骤。
简化Bishop法进行稳定性分析的步骤
1. 按比例绘制路基横断面图
2. 确定圆心的大致位置和圆弧的形状
3. 根据情况分段
4. 假定初始Fs，计算分段的Gi、αi、Ni、Ti，计算出F1
5.当差值小于0.001~0.005，迭代结束
30. 边坡失稳时滑动体的形状有哪些？进行边坡稳定性分析时滑动面形状如何简化？土的
计算参数如何选取？行车荷载如何确定？边坡坡度如何取值？
边坡失稳时滑动体的形状：1.平面形：松散的砂性土及砂土；2. 圆柱形：粘土；3. 碗形：粘土。
形状简化：平面状→直线圆柱状（碗状）→圆曲面（投影）→圆弧
土工计算参数：边坡稳定分析的计算参数－－滑动土体的容重r、滑动面上的抗剪强度参数内聚力c和内摩阻角φ。参数的选取原则：进行土的物理力学性质指标时，取样、试验条件和方法应尽可能同路基的实际工作情况相一致。
汽车菏载当量换算；
①公路桥涵的方法
将车辆按最不利情况排列，并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高（以相等压力的
土层厚度来代替荷载）。
横向荷载：汽车离路基边缘0.5m；挂车离路基边缘1.0m；
纵向：重车
L-前后轴的总距,查规范,手册；B=Nb+(N-1)d, 其中b,d查表
N-横向车辆数；Q-每一辆车的重力；
②均布菏载法:查规范,手册q ；h0=q/r
h0厚的当量土层分布在整个路基宽度上
46. 如何计算软基的沉降？
沉降包括施工期间沉降和施工后沉降。计算方法采用分层总和法。
（1）施工期间沉降○1初级阶段的再次固结沉降：
○2后期阶段的不排水剪切沉降计算：
（2）施工后沉降：
51. 挡土墙设计计算时，车辆荷载有哪些换算方法？如何换算？
○1按墙高确定的附加荷载强度进行换算：将汽车荷载按均布荷载，换算成容重与墙后填料相同的均布土层。
○2根据破裂棱体范围内不值得车辆荷载换算：将车辆荷载换算成为重度与墙后填料相同的均布土层。
52. 挡土墙设计的极限状态有哪些类型？设计表达式各参数的含义是什么？
有承载力极限状态和正常使用极限状态。
设计表达式：
r。--结构重要性系数：按工程结构的重要性和失事后果制定的系数。
S—作用效应的组合设计值
R(.)—挡土墙结构抗力函数
Rk—抗力材料的强度标准值
--结构材料、岩土性能的的分项系数
--结构及结构构建几何参数的设计值，当无可靠数据时，可以采用参数标准值。
思考题汇总 第1章 总论 1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 基本性能要求:①承载能力（包括强度和刚度）；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。 2、 影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。 3、 我国公路用土如何进行类型划分？ 答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、 为何要进行公路自然区划，制定自然区划的原则又是什么? 答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。 原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则； ③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 5、 路基湿度的水源有哪些方面？
答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。 答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏 7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。 8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。 答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。 答：用路基临界高度作为判别标准。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。 11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？ 答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。 14、 路面结构层次如何进行划分？
《路基路面工程》期末考试复习提纲 《路基工程》部分 1、道路工程对路基路面的基本要求有哪些？ 答：道路工程对路基路面的基本要求有：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能、少尘性。 2、各类土的基本工程性质。 答：各类公路用土具有不同的工程性质，巨粒土，有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料，亦可用于砌筑边坡。 级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求，除了填筑路基之外，可以用来铺筑中级路面，经适当处理后，可以铺筑高级路面的基层和底基层。 砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。但砂土黏结性差，易于松散，压实困难，但是经充分压实的砂土路基，压缩变形小，稳定性好。 砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。 粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大（可达1.5m），在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。粉性土属于不良的公路用土。 黏性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。黏性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎，浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载能力小。 重黏土的工程性质与黏性土相似，但其含黏土矿物成分不同时，性质有很大差别。重黏土不透水，黏聚力特强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎。 总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。重黏土，特别是蒙脱兔也是不良的路基土。 3、路基的干湿类型及其划分的依据和判别的标准。 答：路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。 以分界稠度w c1、w c2、w c3来划分； 判别标准： ①对原有公路，按平均稠度确定。 ②对于新建公路，用路基临界高度作为判别标准。 4、影响路基稳定性的因素有哪些？ ①地理条件 ②地质条件 ③气候条件 ④水文和水文地质条件 ⑤土的类别 5、路基常见的病害及产生的原因。 答：（1）路基沉陷，产生原因：路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉缩。
（1）路基路面工程 2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？ 防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。 边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。 3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？ （1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性 通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。 4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？ 车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。 路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。 7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？ 与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，D。 10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。 损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。 11 石路基和挡土墙路基有何不同？ 砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护； 挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。 12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？ 边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法 直线法适用于砂土和砂性土 圆弧法适用于粘性土。 13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？ 排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。 14、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？ （1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100 作为标准轴载。 （2）沥青路面轴载换算： a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则； b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。 水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。 15.简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5 分） (1) 人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法 （2）组织准备，技术准备，物质准备 16.对路面有哪些基本要求？（3 分） 强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。18. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11 分） 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E 和泊松比μ 表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，。
（建筑工程管理）路基路面 工程复习题
路基路面工程复习题 上篇路基工程 第壹章总论 壹、填空题 1.公路要求路基路面具有的基本性能包括_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。 2.路基路面工程主要的研究内容为:_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。 第二章路基工程概论 壹、填空题 1.我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存于情况，可分为_____________﹑_____________﹑_____________﹑_____________四类。 2粉性土的毛细水上升速度快而且_____，水稳定性_____。 3公路路基用土按粒径划分为_____组、_____组和细粒组。 4.公路对路面的要求有________________﹑________﹑_____________。 5.公路自然区划是根据__________﹑________﹑_________三个原则制定的。 6.公路自然区划分________个级别，其中壹级区划是按___ ____，全国性__________划分的。将全国划分为_________、_______和________三大地带，再根据________和______划分为_______、________、___ _、______、________、___ _、______七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素，度以主要划分依据____________为主要分区依据。 7.路基干湿类型划分为_____、_____、_______和______四种。 8.路基的干湿类型以____________来划分。对于原有公路，按不利季节_______________来确定，对于新建公路能够用________作为判别标准。 9.表征土基承载力的参数指标有__________﹑________﹑_____________等。 10.路基的沉陷有俩种情况即：_____、_____。 11.土的回弹模量仅反映了土基于弹性变形阶段内于_____荷载作用下，抵抗_____变形的能力。 12.于路基设计时，要求路基处于_____或_____状态。 13.研究土基应力应变特性最常用的试验方法是______________________。 14.土基回弹模量的测定可用俩种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是_____________。 15.土作为路基建筑材料，土最优，土属不不良材料。 16.路基的自重应力大小是随着深度而逐步__________，汽车荷载于路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步__________。 17.表征土基承载力的参数指标主要有__________﹑________和__________。 二、名词解释 1.公路自然区划 2.路基临界高度 3.平均稠度 三、选择 1.用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（）。 A.砂性土-粉性土-粘性土 B.砂性土-粘性土-粉性土 C.粉性土-粘性土-砂性土 D.粘性土-砂性土-粉性土 2.于公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（）。 A.200mm B.60mm C.20mm D.5mmm 3.已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m，查得临界高度H1=1.7~1.9m，H2=1.2~1.3m，H3=0.8~0.9m，则该路段干湿类型是（）。 A.干燥 B.中湿 C.潮湿 D.过湿
《路基路面试验检测》试题（第10卷） 一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为540.0, 则标准偏差为A。 A、54.0 B、5400.0 C、539.9 D、540.1 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天
7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。 A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝(0.50150±0.00005)m2，则该测量结果有C 位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0, 24.5, 26.0, 25.0, 24.8, 27.0, 25.5, 31.0, 25.4, 25.8 )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=2.18, g(9)=2.11）,可以舍弃B 个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速 读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（0.01mm）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平 应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。
. 浙江省2003年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题（每题2分，共20分） 1.公路路线的线形、走向和线位_____________决定了路基布设位置、填筑高度和开挖高度，直接影响到了路基工程的_____________、难易程度和工程造价。 2.要尽量避免路基的_____________大挖，对路基的开挖的_____________做妥善处理，尽量减少路基施工中对周边环境的不良影响。 3.一般认为，路堤高度低于_____________米的叫矮路堤，高于_____________米的叫高路堤，介于两者之间的叫一般路堤。 4.当路堤由不同性质的土石料分层填筑起来，各层土的参数可以按照_____________求得平均值，作为_____________路基填料的参数。 5.当重力式挡土墙墙趾前的地面横坡较大时，应留出足够的_____________宽度，以防地基_____________破坏。 6.浸水路堤外两侧水位上涨时，堤内水位的比降曲线成_____________形，此时动水压力对路堤边坡稳定性 _____________。 7.常见的石料类路面与基层所采用的材料有_____________、碎砾石、泥结碎(砾)石、泥灰结碎(砾)石、_____________、级配碎(砾)石等。 8.按施工方法划分，沥青路面可分为_____________法、路拌法和_____________法等。 9.路面的等级要与公路等级相一致，或不_____________于公路等级，高等级的公路应选择相应高等级的路面，但低等级公路_____________选择高级路面。 10.综合影响系数考虑行驶中汽车的_____________作用和可能发生的_____________，对混凝土路面板产生综合疲劳损坏的影响。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动,这种现象称为（）。 A．剥落B．碎落 C．滑坍D．崩坍 2.某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量w x=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（）状态。 A．过湿B．中湿 C．干燥D．潮湿 3.截水沟在平面上布置的特点是（）。 A．与水流方向平行B．与水流方向相交 C．与水流方向垂直D．因地形而异 4.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K>1时，则说明（）。
《路基路面工程》习题 一、单选题 1．用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（B）。 A ．砂性土-粉性土-粘性土 B ．砂性土-粘性土-粉性土 C ．粉性土-粘性土-砂性土 D ．粘性土-砂性土-粉性土 2 ．在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（B ）。 A ．200mm B ．60,, C ．20mm D ．5mmm 3 ．已知某路段预估路面厚度约30cm ，路面表层距地下水位的高度为1.65m ，查得临界高度H 1 =1.7~ 1.9m ，H 2 =1.2~ 1.3m ，H 3 =0.8~ 0.9m ，则该路段干湿类型是（B ）。 A ．干燥 B ．中湿 C ．潮湿 D ．过湿 4. 在路基常见的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（B）。 A ．路基的沉陷 B ．路堤沿山坡滑动 C ．路堤边坡滑坍 D ．路基边坡剥落 5. 在路基常见的病害中，因地基压实不足，基底软弱处理不当而引起的病害是（D）。 A ．路堤的沉陷 B ．路堤沿山坡滑动 C ．路堤边坡滑移 D ．地基沉陷 6. 路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为（C ）。 A ．剥落 B ．碎落 C ．滑坍 D ．崩坍 7. 二级及二级以下新建公路路基设计标高是指（A）
A、设超高加宽前的路基边缘标高； B、路基边缘标高； C、路面中心标高； D、路槽标高 8. 在路基横断面中，坡脚线与设计线的标高之差应为（B） A、路基的最小填土高度；__ B、路基边土坡高度；__ C、路基临界高度；__ D、路基填土高度 9. 一般路基设计法是（A） A、套用典型断面图； B、拟定边坡坡度，然后进行稳定性验算； C、用工程地质法确定边坡值； D、视具体情况而定； 10 ．对于用砂砾填筑的路堤，若略去其粘结力不计，其边坡稳定性验算的安全系数计算公式为K=tgφ/tgα。根据此公式求得K>1 时，则说明（B ）。 A ．土体处于极限平衡状态 B ．滑动面上的土体不论坡度多高，都是稳定的 C ．滑动面上的土体不论坡高多少，都不稳定 D ．土体可能稳定，也可能不稳定 11 ．路基边坡稳定性分析与验算的法有（C ）两类。 A ．力学验算法与图解法 B ．力学验算法与表解法 C ．力学验算法与工程地质法 D ．图解法与表解法 12 ．对于粘性土路基边坡，可采用（B）进行稳定性验算。 A ．直线滑动面法 B ．圆弧滑动面法 C ．折线滑动面法 D ．工程地质比拟法 13．路基防护与加固的重点是（C）。 A ．边沟 B ．路肩 C ．路基边坡 D ．路基本体
路基路面工程 一、名词解释 1.路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm） 距地下水位或地面积水水位的最小高度。 2.强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。 3.疲劳曲线：各种疲劳应力的分布曲线。 4.小挠度弹性薄板：虽然板很薄，但仍然具有相当的弯曲刚度，因而其挠度远小于厚度。 5.冲突系数：振动轴载的最大峰值与静载之比称为冲击系数。 6.轴载谱：记录各种压力轴下，各种轴载的分布图。 7.容许弯沉：路面使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中容许出现的最大回弹弯沉值。 8.CBR：承载能力以材料抵抗局部和在压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对 值的百分数表示CBR值。 9.疲劳：材料强度下降的现象。 10.疲劳强度：在重复荷载作用下而不发生破坏的最大应力值。 11.疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷。 12.疲劳寿命：材料出现疲劳破坏所对应的重复作用次数称为疲劳寿命。 13.疲劳极限：材料在某一重复应力作用次数后，经受多次作用也不产生疲劳破坏，该作用次数称为疲劳 极限。 14.滑坡：边坡丧失其原有稳定性，一部分土体相对另一部分土体滑动的现象称为滑坡。 15.主动土压力：主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限 平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力。 16.被动土压力：被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应 力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。 17.静止土压力：静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力。
路基路面工程A复习题 一、名词解释 1．水泥混凝土路面设计临界荷位 【答案】在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 2．弹性层状体系理论弯沉综合修正系数 【答案】在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 3．轴载换算 【答案】因路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不相同，对路面的损坏程度也不同，因此选择一种标准轴载，并将各级轴载作用次数换算为标准轴载作用次数称轴载换算。 4．公路自然区划 【答案】我国幅员辽阔，各地气候、地形、地貌、水文地质条件相差很大，各种自然因素对公路构造物产生的影响和造成的病害也各不相同，因此在不同地区的公路设计中应考虑的问题各有侧重。为了根据各地自然条件特点对路线勘测、路基路面设计、筑路材料选择、施工方案的拟定等问题进行综合考虑，根据我国各地自然条件及其对公路建筑影响的主要特征，将全国进行划分为不同自然区，相应列出了各自然区的气候、地形、地貌、地质等特征以及自然区的公路工程特点，常见公路病害和路基路面设计的有关参数等，供各地在公路设计与建筑中参考使用。 5．一般路基
【答案】指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 二、单项选择题 1．路基的临界高度是指( A )。 A．地下水或地表积水至路床顶距离；B．路基边缘至原地面距离； C．路基边缘至路床顶面距离； D．路面中心至地下水位的高度。 2．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（ C ）。 A．单车道双向交通量； B．双车道双向交通量； C．单车道上的累计当量轴次； D．各种车辆通过累计数量。 3．我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ）。 A．弹性层状体系； B．双圆均布荷载作用下弹性三层状体系； C．弹性三层状体系； D．双圆均布荷载作用下多层弹性层状体系。 4．在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ）。 A．б1>[б]； B．бe/B=1； C．бe/B>1； D．бe/B<1。 5．以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ）。 A．块石路面； B．水泥混凝土路面； C．沥青路面； D．设有水泥稳定碎石半刚性基层沥青路面。 6．新建公路路基设计标高一般指（ A ）。 A．路基边缘的标高； B．路面边缘的标高； C．路中线的标高； D．路基顶面的标高。 7．在混凝土路面的各种接缝中，（ C ）是假缝。 A．纵向施工缝； B．横向施工缝； C．缩缝； D．胀缝。 8．确定土基和路面基层材料最大干密度和最佳含水量的试验是（ B ）。
一、填空题：（每空1分，共20分） 1、在全国的公路自然区划中，七个一级区内又分为（）个二级区（）个副区，共52个二级自然区。 2、路基边坡按其破坏规模和原因的不同可分为（）碎落、崩坍、滑坍和（）等。 3、边沟的横断面型式主要有梯形、矩形、（）和（）。 4、物防护又称为（）防护以（）为主 5、为防止路基填土或（）而修筑的承受土体（）的墙式构造物称为挡土墙。 6、基的基本填筑方法有（）竖向填筑法和（）三种。 7、从力学特性出发路面可分为（）和（）两种类型。 8、常用的稳定土路面结构有（）、（）和沥青土三种。 9、沥青路面是指在（）半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青混合料面层的（）。 10、石笼是用（）编织成的框架，内填石料，设在（）。 二、选择（每题2分，共10分） 1、最差的筑路材料是（）。 A细粒土 B 粉质土 C 特殊土D巨粒土 2、截水沟在平面布置上的特点是（）。 A与水流方向平行B与水流方向相反C与水流方向垂直D因地形而异 3、路基防护与加固的重点是（）。 A边沟B路肩 C 路基边坡D路基土体 4、（）是按面层的使用品质、材料组成及结构强度划分的。 A 路面等级B路面类型C路面层次 D 公路等级 5、（）是石质路基和冻土路基开挖的基本方法。 A人工施工 B 爆破法施工 C 机械化施工 D 水力机械化施工 三、判断（每题2分，共10分） 1、路堤填土高度大于12米时属于高路堤。（） 2、急流槽的纵坡比跌水的平均纵坡缓。（） 3、重力式挡土墙和薄壁式挡土墙是依靠墙体的自身重力维持稳定的。（） 4、次高级路面可用于二级公路，也可以用于三级公路。（） 5、种草防护适用于不陡于1：1的草类生长的石质边坡。（）
路基路面工程试题库 一、填空题 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。 2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。 3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。 4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。 5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。 6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。 7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗 竖向变形的能力。 8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆 护坡道、碎落台、堆料台 10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。 11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。 12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。 13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。 14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。 15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。 16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。 17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。 18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。 19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。 20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。 21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。 22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。 23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。 25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、 沉降伸缩缝等几个主要部分构成。
《路基路面工程》练习答案 一、名词解释题 1、路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 2、水泥混凝土路面：以水泥混凝土作面层的路面结构。 3、翘曲应力：混凝土面板因为板内温度分布不均有发生翘曲变形的趋势，当翘曲变形受到限制时就会产生翘曲应力。 4、以水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构；该材料具有一定板体性，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，故称半刚性基层。 5、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 6、路基工作区：在路基某一深度时，车轮荷载引起的垂直应力与路基自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围的路基称为路基工作区。 7、CBR：一种评定土基及路面材料承载力的指标，以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征承载能力，材料贯入一定深度时的单位压力与标准石料贯入相同深度标准压力的比值称为CBR。 8、反射裂缝：因路面下部结构层中的裂缝向上发展而在路面形成的裂缝。 9、一般路基：在良好的地质与水文条件下，填方高度和挖方深度都不大的路基。 10、路面弯沉：路面在垂直荷载作用下产生的垂直变形。 11、疲劳破坏：路面材料在应力重复作用下微量损伤逐步累积扩大，最终导致结构破坏。 12、以水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构；该材料具有一定板体性，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，故称半刚性基层。 13、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 14、车辙：路面在车轮荷载重复作用下，沿着纵向产生的带状凹陷。 二、填空题 1、巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 2、裂缝、车辙、泛油、表面磨光 3、植被防护，勾缝、灌浆 4、干燥、中湿、潮湿、过湿；干燥，中湿 5、骨架孔隙结构、骨架密实结构；骨架密实结构 6、干缩裂缝；温缩裂缝 7、断裂、唧泥、错台（拱起、接缝挤碎）
路基路面工程考试试卷16 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、当量轴次 2、路基临界高度 3、车辙 4、翘曲应力 5、压实度 二、简答题（每题6分，共30分） 1、路基由哪几个要素构成它们是如何确定的 2、边坡稳定性验算的方法有哪些各种类型的使用范围如何 3、试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。 4、沥青路面的设计理论和设计指标是什么 5、何谓轴载换算沥青路面和水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则 三、论述设计题（每题20分，共20分） 1、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m) +路缘带(0.75m) +行车道(2×3.75m) +路缘带(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=~, H2=~，H3=~, 地表水H1=~, H2=~，H3=~。试进行排水系统设计并说明理由。
四、计算题（每题10分，共20分） 1、路肩挡土墙的布置如图1所示，求主动土压力及其分布。已知：墙背垂直、光滑，墙背填土水平，墙高h＝8m，填土容重γ＝18KN/m3，φ=350。 图1 2、某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为次/车道，公路等级系数Ac＝， 面层类型系数As＝，基层类型系数A b＝，试计算路面的设计弯沉值l d＝ 路基路面工程考试试卷17 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、半刚性材料 2、路基工作区 3、唧泥 4、临界荷位 5、劲度模量 二、简答题（每题6分，共30分） 1、半刚性基层材料的特点如何有哪些种类 2、划分路基干湿类型及其确定方法是什么 3、画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。 4、如何提高沥青混合料的高温稳定性 5、挡土墙排水设计的目的是什么如何进行挡土墙排水设计 三、论述题（每题20分，共20分） 1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。 四、计算题（每题10分，共20分）
路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院） 1、对于综述题－需要结合要点阐述 2、不完整的参见教案与课本 第一章总论 1、对路基路面的要求 对路基基本要求： A 结构尺寸的要求， B 对整体结构（包括周围地层）的要求 C 足够的强度和抗变形能力， D 足够的整体水温稳定性 对路面基本要求 (1)具有足够的强度和刚度 (2)具有足够的水温稳定性 (3)具有足够的耐久性和平整度 (4)具有足够的抗滑性 (5)具有尽可能低的扬尘性 (6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸 2、影响路基路面稳定的因素－此章节容需要学后再看 水文水文地质气候地理地质土的类别 3、公路自然区划原则 3个 4、路基湿度来源
5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？ 6、路基平均稠度和临界高度 7、路面结构层位与层位功能 面层： 直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。 基层： 主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。 垫层： 起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。 8、各类路面的特点 参见教案
9、路面横断面由什么组成？ 高速公路、一般公路 第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？ 路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。（我国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，以BZZ-100表示） 当量圆：椭圆形车辆轮胎面积等效换算为圆 2、什么叫动载特性 水平力振动力瞬时性 3、自然因素对路面的影响主要表现在那些方面？ 温度及其温度变化水 4、路基工作区？ 路基工作区－路基某一深处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度围的路基 5、回弹模量？K? CBR? 回弹模量:土基在荷载作用下产生应力与与其相应的(可恢复)回弹变形比值； K:土基顶面的垂直压力与该压力下弯沉的比值。 CBR:采用标准压头以规定速度对标准试件加载，相应贯入深度下单位压力与标准压力的比值。 6、如何确定土基回弹模量？/结合第14章容/ 7、土基的承载能力指标有哪些？ 回弹模量、K、 CBR 8、路基主要病害类型与防治？48页 路基沉陷滑塌碎落和崩塌沿山坡滑动不良地质和水文条件造成的破坏 防治：
一、填空题。 1.表征土基强度的指标主要有:弹性模量0E、突击反应模量0K、CBR 值、抗剪强度指标P5 2.地下水包括上层滞水、浅水层、层间水——————P33 3.按填土高度不同，路堤可分为:矮路堤、高路堤和一般路堤——————P24 4.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿———— P14 5.路基的典型横断面形式有: 路堤、路堑和填挖结合————P24 6.植物防护的方法有种草、铺草皮、植树————P58 7.间接防护措施主要有:丁坝、顺坝及格坝————P62 8.路堑的常见断面形式有：全挖式、台口式和半山洞三种————P25 9.路基边坡稳定性力学验算法根据滑动面形状的不同分为：直线法、圆弧法和折线法三种——————P64 10.根据墙背的倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式。—— ————P85 11.挡土墙的验算项目包括: 滑动稳定性、倾覆稳定性、基底应力、偏心距和墙身横断面强度。————P104 12.圆弧法确定滑动面圆心辅助线有4.5H法和36°法两种方法————P69 13.按照墙的位置，挡土墙可分为: 路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型————P83 14.加筋土挡土墙设计时一般要进行内部稳定性计算
和外部稳定性计算————P126 15.加筋土挡土墙内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算————P126 16.按照墙体材料，挡土墙又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙和加筋土挡土墙————P83 17.施工的准备工作大致可归纳为组织准备工作、技术准工作和物资准备工作三方面——————P150 18.路基施工的基本方法按其技术特点大致可分为人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破等几种——————P149 19.土质路基的压实度实验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。————P160 20.路堑地段的病害主要有排水不畅、边坡过陡或缺乏适当支挡结构物————P152 21.雷管由雷管壳、正副装药、加强帽三部分组成————P163 22.按照不同的挖掘方向，路堑开挖方案主要有全宽挖掘法、纵向挖掘法和混合法———— ——P153 23.路堑纵向挖掘法可分为分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法——————三种P153 24.药包按其形状或集结程度的不同可分为集中药包、延长药包和分集药包————P164 25.路面横断面可分为两种槽式和全铺式两种————PP3 26.通常将路面结构划分为面层、基层和垫层三个层次————PP5 27.从路面结构在行车荷载作用下的力学特征出发，将路面划分为柔性路
一、名词解释 1.双圆荷载图式 2.劲度模量 3.累计当量轴次 4.路基工作区 5. 土基回弹模量 6.加州承载比CBR 7.疲劳破坏 8.滑坡 9.地基反应模量10.Miner定律 11.沉陷 1.双圆荷载图式：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用二个圆表示，则称为双圆荷载，相应车轮荷载计算图式为双圆荷载图式 2.劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下用以表征沥青混合料应力—应变关系的参数。 3.累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。 4.路基工作区：当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/5-1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 5. 土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质的物理参数。 6.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。 7. 疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。 8. 滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。 9. 地基反应模量：温克勒地基模型描述土基工作状态时压力p与弯沉l之比。 10. Miner定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。 11. 沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。 二、思考题 1.车辆的车轮对路面的作用由哪些？在沥青路面厚度设计计算中，主要考虑哪些力？为什么？ 2.在路面设计中，如何进行交通量轴载换算，依据是什么？ 3.什么是标准轴载的当量轴次，它与哪些因素有关？ 4.车轮的接触压力、接触面面积应怎样计算?单圆和双圆图式对路面的设计起什么作用？ 5.说明轴载等效换算的意义；怎样计算设计年限内标准轴载的累计作用次数？ 6.简述路基的病害及防治措施。 7.土基在重复荷载作用下产生的塑性变形累积的破坏程度取决于何种因素？ 8.在重复荷载作用下，路基路面材料的变形有何规律性? 9.我国路面设计的标准轴载是什么？为何如此设定？其参数有哪些？
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 《路基路面工程技术》 一名词解释 1路基 2路基临界高度 3 设计弯沉值 4路堤和路堑 5半刚性基层 6高级路面 二. 填空 1路基路面应具有、、、 和等基本性能。 2路基按其干湿状态不同，分为、、和四类。 为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于或状态。 3公路自然区划的原则是、和。 4路基防护与加固设施主要有、和_____________三类 5水泥混凝土板接缝按位置分为___________和___________,按其作用分为____________,_________和______________三种. 6路基横断面的典型形式有、、三类。 7路基边坡稳定性分析方法可分为和两类。 8按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为、, 和_________等类型。 9从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，路面可划分为、和三类。 10水泥混凝土路面设计理论是 11表征土基强度的主要参数有___________、___________和____________。 12提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施________、_______、_________等。 13路基为路面提供坚实、稳固的基础，要求具有一定的强度、 __________ 和__________ 。 14高温使沥青路面强度和 _________ 大大降低，低温会使路面 ________ 。 15路基的自重应力大小是随着深度而逐步 __________ ，汽车荷载在路 基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步 __________ 。 16作用在重力式挡土墙上的外力，按其各力作用的性质可分为 __________ 力、 __________ 力和特殊力。