亚粘土,青灰～灰黑色,饱和、流塑,层厚6.67m ～6.95m 。其下又为第④层淤质粉土。钻孔控制在31.09m 以内均无变化。综上所述,该场地为高压缩性软弱地基,深部又无良好之持力层勘探报告。故决定采用“反向掏芯抽降法”
。
图9 房屋纠偏施工图
3.3施工工艺及效果检测
每幢房屋倾斜的反方向布置一排斜孔。其中抽水孔3-7个不等,倾角50℃～60℃,孔距1M ,采用Φ300钻头,实际孔径可达350～400mm ,控制到桩尖以下,房基宽度的1/3～1/2处(如图9所示)。钻孔掏土完成后。随时于选定的抽水孔进行抽水工作。抽水工作是加速沉降的一种措施,同时又是控制沉降、矫正倾斜的保证。抽水工作采用空气压缩机。压缩空气送入井内后,产生告诉气流,形成气水混合物,并将井内的水和泥沙排出,形成一定的空间。在上部建筑物及土体自重作用下均匀而缓慢地下沉,沉降的速率取决于抽水的强度,抽水愈强,沉降则快,反之则慢。此外,抽水过程对地基土也是一个扰动液化的过程,钻孔掏土后有利于地层的横向联通及应力扩散,并具有固结稳定的作用。
抽水作业工程中,为了掌握建筑物的沉降及倾斜矫正情况,在每幢房屋的四角设有沉降观测点。水准基点,布置成闭合环,以三等水准精度测定其高差。同时,在附近建筑物设观测点进行监测。倾斜测量主要采用重球吊线法,以便随时掌握偏斜纠正情况,并以经纬仪进行校核。建筑物裂缝采用10倍刻度放大镜进行测量。
该项工程于1996年10月5日开工,至1997年5月6日竣工。完成工作量见表1。可知采用钻孔“反向掏芯抽降法”纠偏一幢房屋约需要1.5～2个月的时间,纠偏后各幢房屋的剩余偏余值见表2。由表2可见各幢房屋的剩余偏斜量均满足设计要求(小于9cm ),达到预期效果。经房屋外观及变形检查,未发现任何变异现象。各项指标均符合要求。每幢工程施工完后经半年稳定观测,其偏斜值基本不变,由此可见,纠偏后房屋是较稳定的。另外考虑到软土地区上的建筑物沉降需要一个较长的时间,为防矫枉过正,故留有0.4%的剩余偏斜量。其沉降曲线如图10所示。(以1幢为例)。由图可看出,抽水的过程可以加速地层中的水及细颗粒产生重新排列,促进地层的固结,因而促使纠偏后的房屋
沉降趋于趋定。
图10 1幢房沉降曲线图表1 工作量总表
工作量 幢号
项目
1幢2幢3幢
4幢合计
掏土钻孔(个)33323232129抽水孔(个)
733316
钻探进尺(M )1597.041312.50892.50910.004712.04
钻孔倾角50°60°49°60°控制深度(M )4137.525.526施工时间(天)3228122294抽水时间(小时)
60
88
150
80
378
控制房基宽度(B )1/2B 1/3B 1/3B 1/3B
表2 纠偏前后倾斜值对照表(mm )
幢号点号
1幢2幢3幢4幢
前后前后前后前后
A 24184285701645620977C 24360289582149819375D 276127267
681857217658F
239
81
282
87
165
54
185
62
四、结论 建筑物纠偏如果结合地质情况、房屋基础形式、房屋刚度状况及周边环境灵活地加以应用,就能起到事半功倍的效果,恢复有缺陷建筑物的使用功能,符合我国目前的国情和经济发展状况。
参考文献
1、尾松新一郎编。孙明漳和梁清彦译。《土质加固方法手册》 中国铁道出版社 1983年。
2、《岩土工程师》编辑部。石灰加固软弱地基学术讨论会论文集1989年3月 上海。
3、曾国熙、卢肇钧、蒋国澄、叶政青主编。地基处理手册 中国建筑工业出版社 1988年。
?沉降观测?
漳诏高速公路软基路堤沉降观测分析
翁 升 (华桥大学土木系 362011)
方传勇 (泉州市洛江区建设工程质量安全监督站 362000)
摘要:漳诏高速公路软基试验路段路基主要是分布在闽南龙海平原地带,一般路段的软基设计采用塑
料排水板固结法处理;位于软基路段桥台背一定范围内,涵洞、通道基底的软基,采用预压反开槽后复合地基粉煤灰碎石桩加固处理。软基观测内容主要包括路堤中线、路肩沉降、分层沉降、侧向位移、孔隙水压力等。本文通过软土路基沉降观测结果分析,提出了软土路基超预压材料卸载的具体指标,及时进行软基路段的路面施工。
关键词:高速公路 软土路基 沉降观测
Settlement Observation Analysis of The Soft Foundation of Zhang -Zhao H ighw ay
Weng Sheng (Civil Engineering Department of huaQiao University362011)
Fang Chuany ong (QuanZhou Luojiang Z one Civil Engineering Quality Supervision Station362000) Abstract:the test section of the s oft foundation of the zhang-zhao highway mainly distributes in the longhai plain zone.The design of the s oft foundation treatment of the comm on section adopted plastic drainage plates.The treatment of the s oft foundation under the culvert and channels and in a certain area behind of abutment adopted CFGpiles.The ob2 servation content of the s oft foundation mainly includes settlements of midline and shoulder of the embankment,settle2 ment at different depth,lateral displacement,pore water pressure.In this paper,through the analysis of the observation result,the idiographic index to uninstall the per-com pressed material was given out,which could be used to direct the construction of the load su face duly.
K eyw ords:Highway S oft F oundation Settlement Observation
1 概述
漳诏高速公路软基试验路段起点于龙海碑头,终点为龙海山美,全长8公里。该路段位于龙海平原区域,地势平坦,鱼塘密布。其间分布淤泥、含砂淤泥、淤泥夹砂、淤泥质粘土等软土层。其中,淤泥的分布均匀性较差,厚度在2.3～35.4m内不等,其天然含水量为64.2%～87.2%。
一般路段的软基设计采用塑料排水板固结法处理(正方形布置),间距为1.0～1.4m。排水板顶面设砂垫层,厚0.3～0.5m。在砂垫层中间铺设1层机织土工布,以增加砂垫层的刚度。路基成型后对软基进行堆载(超载)预压,预压的重量一般即为设计高度路堤的本身重量;超载预压一般在桥头范围50m内:其中离桥头最近的20m内为等厚度超载,一般为0.8～1.0m;离桥头20～50m范围内的超载则为坡形;此外在涵洞及通道处亦进行超载预压。至于堆载(超载)预压的时间一般要根据现场实测的沉降资料进行计算确定,一般不少于6个月。
为了确保工程进度以及工程质量,减少由于不均匀沉降所引起的桥头跳车现象,对位于软基路段桥台背一定范围内,涵洞、通道基底软基,采用复合地基粉煤灰碎石桩加固处理。
2 软土地基沉降观测及结果分析
软基沉降观测内容主要包括沉降盘(地表沉降)、全断面沉降(实际监测时是在路堤中线、路肩、坡脚处各放置沉降盘)、分层沉降等。全线软土路基路段共埋设51块沉降盘,在4个典型断面布置全断面沉降观测及分层沉降观测。代表性地质剖面及观测仪器布置图见图1。
图1 代表性地质剖面及以观测仪器布置图
2.1 沉降盘观测
为研究地基的垂直变形,采用了沉降盘观测地表沉降。沉降盘观测主要用以观测软基地表沉降的大小,以此来控制填土施工过程中的填土速度,使填土荷载的增加和软土抗剪强度的增长相适应,而使路堤不产生滑移破坏。其次,根据堆载(超载)预压完成后实测沉降曲线推算得到最终沉降量、工后沉降是否满足卸载技术要求,以此来确定卸载时间。
本文主要以4个典型断面(1#、2#、3#、4#)的观测数据进行分析,其它观测点的实测结果与上述4个断面类似。这4个断面的设计填土高度均为6.2m。根据最近一次观测结果,4个断面路堤中线的沉降量分别为1#:1.197m;2#: 0.974m;3#:1.402m;4#:1.225m。从地质条件来看,这一路段的软土层厚度一般为15m左右。从以上数据来看,在软土层厚度15m左右,路堤高度为6m左右,而且有0.5m厚土工布砂垫层作用下且软基为塑料排水板处理,软基沉降量一般为软土层厚度的6.7～10.0%。如果没有土工布砂垫层,沉降量必然会更大。根据泉厦高速公路的经验来看,一般要大1.5倍左右。而且泉厦高速公路软基试验路段的试验数据也显示了软基沉降量与软土层厚度之间有一定的关系。当然,沉降量的大小与诸多因素有关,除了以上因素外,还和填土速度、施工质量有关。但基本上与软土层的厚度有一定的比例关系。由此可知,在区域性软土地段沉降观测中,如工程地质条件和填土荷载大小及形状大致相同时,其实测最大沉降和软土层厚度之比可作为检验实测沉降大小精度和可靠度的参数之一。
2.2 全断面沉降观测
全断面沉降观测主要用以观测路基横断面地表处不同位置沉降量的变化大小,以此分析在填土静荷载作用下沉降体积形状变化,以对距路堤中心线不同水平位置处附加荷载的变化对相应地表位置处沉降量的影响程度。图2和图3为1#、2#实测全断面沉降相关曲线。由于路堤左边(图上左边)在初期作为施工便道,因此初期的沉降比较大,甚至比路堤中线的沉降还要大;随着填土高度的增加,路堤中线的沉降逐渐增大,全断面沉降都增大,因此左路肩和右路肩沉降趋于接近;而且由于路堤是分层碾压夯实的,其刚度随着高度的增加而增大,故其对施工荷载(如施工机械)的扩散能力增强,因此也使得地基沉降趋于均衡。从曲线可以看出,路堤横断面底部的地表沉降曲线其形状类似于盆底状。在接近路肩处至坡脚处,由于荷载应力减少,其沉降量也呈衰减趋势,其发展趋势并没有在坡脚处终止,但并不会很大,而且基本上没有很大的变化。主要沉降量集中在距路堤中线两侧各15m范围内
。
2.3 地基分层沉降观测
分层沉降观测主要是用以观测地表以下不同深度处的沉降发展趋势。从1#、2#典型断面中28个分层沉降观测结果可以得出以上结论:各分层的沉降曲线具有相似的规律性,越到地基深部,沉降量越小。地基沉降主要发生在软基的中上部。图4为2#断面路堤中线不同深度沉降相关曲线。由于最下面的7#磁环埋入淤泥层以下10m的残积粘性土中,为此可以假设该磁环处没有沉降发生(实测的结果表明该磁环在整个填土过程及放置预压期内产生的沉降相当小,完全可以忽略不计,这样假设对计算结果的影响很小),由此,可以计算得各个磁环之间的压缩量和它们在总沉降量中占有的比例。为此,取2#断面达到填土高度时的
实测分层沉降进行计算分析,结果见表1。从表1可以看到,单位压缩量最大的土层在2#～3#和3#～4#磁环之间,都在地表以下到8m 范围内;85%～90%的压缩量发生在地表以下到8～10m 范围内;98%的压缩量发生在地表以下到13.5～16.5m 范围内,因此,可以认为压缩层的厚度是13.5～16.5m 。进一步的计算结果也显示了该地段的压缩层厚度在16.0m 左右。可见,根据分层沉降的实测资料可以判断软土压缩层的计算深度。而且,我们还可以根据这一点来确定在软基处理时塑料排水板的打设深度。从各个测点沉降趋势看,上层沉降曲线变化较快,底部沉降曲线的变化几乎相等。沉降量随深度的增大及附加应力的减小而减小。在理论上这与沉降量和软土层厚度及附加荷载之关系是相一致的
。
图4 2#断面路堤中线不同深度沉降相关曲线
分层沉降分析 表1
断面
地表总沉降
(mm )
磁环
号3磁环深度(m )
初始磁环距离(m )
磁环下沉量(mm )
磁环间压缩量(mm )
单位压缩量(mm/m )
占总压缩量比例%
2#651
① 1.543/2.098 1.54355596 6.2214.75② 4.534/4.818 2.9912842719.0641.63③7.459/7.538 2.925792057.0131.49④10.471/10.524 3.01253260.86 3.99⑤13.522/13.537 3.0511538 1.25 5.84⑥16.550/16.554 3.0284110.36 1.69⑦
20.562/20.562
4.012
4
0.10
0.61
3磁环深度(上/下):初始磁环深度/填土达到设计标高时的磁环深度
3 沉降固结分析
一般认为,软土地基的最终沉降量由三部分组成,即瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。在软土地基处理中地基的最终沉降量、剩余沉降量和固结度等,是工程上十分关心的问题。目前普遍采用指数三点法进行计算。指数三点法主要是根据现场实测沉降～时间相关曲线上选择停止加
载后的任意三点(S 1、t 1)、(S 2、t 2)、(S 3、t 3),并使t 3～t 2=t 2～
t 1,将此三点的沉降值代入计算公式,即可求出最终沉降量S ,计算公式为S =(S 3×(S 2-S 1)-S 1×(S 3-S 2))/((S 2-S 1)-(S 3-S 2))。
3.1 地基固结度与沉降的关系
根据现有文献表达地基固结度与地基沉降的关系时有两种不同的表达式:
(1)地基固结度U 取为地基在任意t 时刻的累计沉降量S t 与地基最终沉降S 之比:即U =S t /S 。
(2)认为地基沉降包括主固结沉降S c 和瞬时沉降S d ,忽略影响不大的次固结沉降,其表达式为:U =S c /(S -S d )=(S t -S d )/(S -S d )。
3.2地基平均固结度的计算分析
经计算,表2给出了有代表性软土地段的满载预压后地基平均固结度的变化。满载预压3个月,大部分软土地段固结度已达到30～50%。6个月以后的固结度增长已经变得缓慢;满载9个月,固结度达到60～70%;满载12个月,固结度基本上都在70%左右。显然,由于该软基路段软土层的含水量很高,软土的渗透结系数又很小,因此,虽然进行了处理,但固结速度还是相当的慢。由于软土地基工程地质条件的复杂性以及目前理论公式或半经验理论公式尚未完善,加之室内土工试验得出的计算参数,其精度和可靠度均不能达到预想的效果,故由此计算预估的结果,都不
可能完全准确地预估出在软土地段填土施工过程中和完成
后地基所处的状态,而仅仅是接近于这个状态程度的大小而已。因此,必须以现场实测资料来弥补理论上的不足,并且逐渐积累软土工程施工经验,使采用理论公式或半经验理论公式计算预估的值能达到比较令人满意的结果。
满载预压后地基平均固结度变化统 表2
断面软土厚度(m )预压3个月固结度(%)预压6个月固结度(%)预压9个月固结度(%)预压12个月固
结度(%)1#15.555.265.670.775.42#13.932.650.761.768.03#15.6742.056.765.670.54#
15.67
36.2
53.1
63.4
69.4
4 软土路基卸载指标的确定
软土路基超载预压到什么时候可以卸载,卸载的具体技术指标如何控制,在施工图纸和技术规范中都没有明确规定。而软基卸载的时间又直接影响到工程质量。为此,召开了业主、监理、施工单位、设计单位和软基处理专家会议,根据软基沉降的观测结果和相关工程经验,提出了漳诏高速公路软基超载预压材料的卸载标准:
(1)超载预压材料的卸除,以该段实际超载预压时间及现场实测沉降发展趋势为依据:如实测沉降曲线趋于平缓。
(2)超载预压材料卸载的具体指标:
a.计算工后沉降量:桥台相邻范围内路堤不大于20cm ,一般路堤不大于30cm ;
b.要求最后三个月实测累计沉降值:桥台位置不大于6mm ;一般路段不大于8mm ;
c.计算软土地基固结度大于98%。
此外,有些地方也采取以下方法来判断是否满足预压要求;与大中小桥桥台相邻30m 范围内已采用复合地基处理的路基超载预压时间不少于3个月,其余路段不少于4个月。
软基预压材料的卸除,由施工单位按照上述具体指标,根据实测荷载～沉降～时间相关曲线采用指数三点法推算出最终沉降量、工后沉降量、地基固结度以及有关沉降观测资料报监理审核后批准卸载。
5 几点体会
漳诏高速公路软基路段的处理方法是在泉厦高速公路建设经验的基础上进行的。泉厦高速公路通车营运已逾6年,软基路段行车舒适,没有出现严重的跳车现象,说明软基处理是成功的。软基路段的结构物台背和基底采用喷粉桩处理。加快了施工进度,基本消除了结构物台背下沉引起的跳车现象。同时,也说明了根据沉降观测结果分析确定的超载预压材料卸载指标是合适的,满足规范要求的。而漳诏软基路段的地质情况与泉厦软基路段的地址情况甚为相似。为此,在总结漳诏、泉厦高速公路软基处理经验的基础上,在以后的软基沉降观测中应注意如下几个问题:
(1)为保证桥梁台背软基的施工质量,必须在软基路段桥梁台背一定范围内(一般为30～50m )埋设沉降盘,进行沉降观测;
(2)沉降盘的埋设,应尽量与路基施工保持同步,并注意保护好沉降盘,在沉降盘处立醒目的标志。如有损坏,应及时补上,保证观测资料的完整性和连续性;
(3)由于沉降指标要求精确到毫米,在沉降观测中,应尽可能测准沉降数据。
参考文献
1.地基处理手册.北京:中国建筑工业出版社
2.马时冬等.福厦高速公路泉厦段软基试验工程一般路堤综合处理研究报告.华侨大学土木系,1995.9
3.马时冬等.漳诏高速公路K 0～K 8软基路段塑料排水板处理试验段监测研究总报告.华桥大学土木系,2000.5
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5.翁升,马时冬.土工布筋砂垫层对路基变形和稳定的影响.岩土力学,2001.22(1).42～46
高速公路软基路基沉降观测及变形观测技术探讨 摘要：在沿海地区修建高速公路，常常会遇到软土地基问题。由于软土地基的压缩性高、透水性低以及固结变形持续时间长，因此软土地基沉降量及其速率的预估就成了工程施工中的主要问题。沉降量及其速率的预估是在沉降观测的基础上进行的，所以，我国所有的高速公路项目在修建过程中都必须进行沉降观测。 关键词：软基路基，路基沉降，变形观测 Abstract: in coastal areas built highway, often encounter problems of soft soil foundation. Because of the soft soil foundation, low permeability of high compactness and consolidation deformation lasted for a long time, so soft soil foundation settlement rate and its estimate of the engineering construction is the main problem. The settlement and its estimate of the rate in settlement observation is conducted on the basis of, so, our country all the highway project in the process of building to the settlement observation. Keywords: soft foundation of roadbed, embankment settlement, deformation observation
路基沉降观测实施细则 一、工程概况 对关曲至南公路进行建设，对于沿线城市建设和韶、赣地区的经济和社会发展具有十分重要的意义。 沿线软土地质条件差，软土主要分布在K98+517～K98+940段，土性变化复杂，使得在关曲至南公路工程路基施工及运营期间地基变形和稳定性的监测显得尤为重要。通过监视地基的动态变化，来检验设计地基的加固及拼接效果，为路基填筑计划的制定和执行提供定量的参考数据，保证填筑过程中路堤的安全，保证公路运营过程中的工后沉降及差异沉降满足行车要求。 二、沉降观测点的布置 1、观测点布置原则 为及时、准确、全面的反映路基及构造物的沉降和水平位移情况，通过观测数据判定路基的稳定性，沉降观测点布设原则如下： （1）软土路段每400米左右、非软土路段2000米左右布设一个观测断面。 （2）所有大、中、小桥桥头位置原则上设置一个观测断面。 （3）所有构造物路段原则上设置一个观测断面。 （4）填土高度大于4米，设计总沉降量大于60cm的路段及桥头两侧，分别在路肩及拼接段设置沉降观测点。 （5）填土高度在2～4 米，设计总沉降量小于60cm的路段，视情况在路肩及拼接段设置沉降观测点。 （6）填土高度小于2米的路段及构造物，仅在拼接段设置沉降观测点。 （7）地基处理方法过渡路段需设置一个观测断面。 （8）在地质情况明显变化路段，应分别布置沉降观测点进行对比。 （9）根据业主要求，在高填、深厚软基路段设置水平位移观测断面。 2、观测断面及观测点的确定 本方案依据施工图设计，确定各观测断面及观测点如下表： 沉降观测点设置表 3、沉降标的制作及埋设 ⑴沉降标的制作 项目部应按表1位置逐一布设沉降标。沉降标请按图1加工。
软土路基填筑沉降观测方法 软土路基上填筑路堤时，在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中严格控制填土速率，控制沉降速率小于10mm/d，水平位移速率小于5mm/d。并根据观测数据推算地基的最终沉降量。必要时，调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制目标值。 边桩位移观测： 边桩设置：在路堤坡脚外侧2～10m范围内，按顺线路方向布置1～2排，桩与桩之间间距以10～20m为宜；每排位移边桩两端在不受荷载影响范围以外设置固定桩，用混凝土浇灌固定。边桩用100×100×1000mm的硬木制成，按设计要求打入土中，桩顶露出地面2～3cm，并在桩顶钉一小钉，以备观测之用。 位移观测：用精度较高的经纬仪、水平仪进行观测。测量精度准确到±1mm。一般填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测并绘制“填土高—时间—位移量”关系曲线图。每日上、下班时各观测一次，两次观测值之差除以观测时间（h）再乘以24（h）即可作为日平均沉降量、位移量。日平均水平位移量小于5mm，日平均垂直位移量小于10mm则是安全的。若平均位移量超过以上数值，必须停止填筑，必要时立即采取措施。 地面沉降观测： 地面沉降板的设置：在60mm×800mm×800mm的木底板上联40mm×40mm的方木观测杆，如下图所示，观测杆每杆长，上端包铁
皮接头，以便随填土的增大而接长。观测杆外面套一竹保护管，管端做成楔口形以便接长。安装沉降板前先将地面整平，以保持木底板的水平和标杆的垂直。在填土高度达到1m以后，根据填土部分的压缩量将竹套管上拨一定距离，以免由于填土部分的压缩而影响地面沉降数值。 地面沉降观测板 沉降观测：用水平仪观测，路基填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测一次，在沉降量急剧加大的情况下，每天观测次数不小于2～3次；精度准确到±1mm；同时整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，日平均沉降量在10mm 以内是安全的。
路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上，里程为K0+000～K6+624.054。K0+000～K1+400为市政道路，一般路基宽度为60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700～K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000 ～K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200～K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》
2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据设计要求，沿线路方向每隔50m设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首
高速公路路基沉降观测方案 溆浦至怀化高速公路 （1-20合同段） 路基沉降与稳定观测方案 目录 1 目的和意义………………………………………………………… 1 2 沉降与稳定观测的依据…………………………………………… 2 3 观测内 容........................................................................3 4 沉降与稳定观测点的布设 (3) 4.1 布置原则.....................................................................3 4.2 沉降与稳定观测点布设步骤.............................................5 4.3沉降与稳定观测点布设方法 (6) 5 溆怀路重点观测断面的选择................................................9 6 沉降与稳定观测控制指标和精度 (10) 6.1 沉降观测..................................................................10 6.2稳定性观测 (11)
7 沉降与稳定观测的周期......................................................11 8 提交成果 (11) 8.1 提交的成果报告............................................................11 8.2 成果报告的应用 (11) 9项目的组织和管理 (12) 9.1 项目的组织结构及主要参加人员.......................................12 9.2 拟投入的仪器设备和计算软件..........................................13 9.3 有关部门的协调配合 (13) 10 项目经费预算………………………………………………………14 附表（溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表） 溆怀高速公路路基沉降与稳定观测方案 1 目的和意义 复杂多变的地形、地貌、地质条件是高速公路路基施工和长期稳定所面临的共同课题，对这些问题的了解程度和处理成功与否将直到公路的整体质量，这其中，软土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影响堤、岩溶地基、填切交界频繁等不利因素更是路基修筑的棘手问题。
目录 一、工程概况 ..................................................................................... - 2 - 二、编制依据 ..................................................................................... - 2 - 三、路基沉降观测断面的布置原则 .................................................. - 3 - 四、路基沉降观测内容...................................................................... - 3 - （一）路基沉降总体要求...................................................................................................- 3 - 1、沉降变形测量等级及精度要求 ...........................................................- 3 - 2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 .......................................- 3 - 3、沉降变形测量点的布置要求 ...............................................................- 5 - 4、沉降变形监测测量工作基本要求 .......................................................- 6 - 5、沉降变形观测具体要求 .......................................................................- 7 - （二）路基沉降变形观测...................................................................................................- 9 - 1、路基沉降控制标准 ...............................................................................- 9 - 2、一般规定 ...............................................................................................- 9 - 3、路基地段沉降观测技术要求 ............................................................ - 10 - 4、地基土深层沉降监测 ........................................................................ - 10 - 5、监测断面布置形式 ............................................................................ - 13 - 6、断面观测的基本要求 ........................................................................ - 15 - 7、执行标准 ............................................................................................ - 16 - 8、成果的重测和取舍 ............................................................................ - 18 - 9、观测频率 ............................................................................................ - 18 - 10、统计、汇总 ...................................................................................... - 19 - 11、观测中的注意事项 .......................................................................... - 19 - 12、测点保护 ...........................................................................................- 20 - 五、监测数据分析 ....................................................................... - 20 -
DK887+～DK889+段路基工程 观测、检测方案 一、观测方案 1、路基变形监测控制技术措施 高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。 路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于5mm/d，地面沉降超过10mm/d时，停止填土。路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。 该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。 路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。 2、监测测试项目 以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。 ⑴路堤基底沉降监测 每10～100m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。每个监测断面预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。沉降板
图1 路基沉降变形监测施工工艺流程图 由沉降板、底座、测杆（ф=20mm钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。 沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。 ⑵路基面沉降监测 路堤地段每50m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置，且应加密。每断面3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。 ⑶测量的精度及频度 观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢，
公路工程项目名称 路基沉降观测及变形观测实施方案 编制： 复核： 审批： 项目部 XXXX年XX月XX日
一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。 本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。 二、编制及测量依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）； 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）； 5、设计图纸； 6、设计院交桩成果； 7、控制点加密成果。 三、适用范围 适用于本标段所有高填深挖路段。 四、观测目的及范围 1、观测目的 为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。 2、观测范围 本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基； KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑； KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右
州群众服务中心一级主干道工程二标段路基沉降变形观测专项方案 编制： 审核： 日期：
1.工程概况 麻新城区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主要干道。本项目的建设将促进和拓展经济开发区和凯麻新城区的城市发展空间，为后续城市建设起到重要作用。凯麻新城区州群众服务中心一级主干道起于开司大道，于开司大道左侧相交90°。路线全长3163.394道路主干道标准建设，设计车速为60km/h。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》 2.3《工程测量规范》 2.4《路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，
验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；涵洞、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据《公路路基施工技术规范》要求，沿线路方向每隔100~200m 设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首次观测。 4.2.2路堤水平位移观测 根据《公路路基施工技术规范》要求，沿线路方向每隔100~200m，在路堤两侧坡脚外2m、10m处各设置水平位移观测桩，路基填筑前埋桩并进行首次观测。 4.2.3路基本体沉降观测
沉降观测方案 一、工程概况 1、软土分布及特性 本合同段软土分布于K9+000—K11+500，主要由低液限淤泥质粘土和松散砂土组成，砂土极松散，软土厚1~2米。据土工试验资料，淤泥质低液限粘土主要物理力学性质指标：含水量W=25.4%，天然密度ρ=1.95g/cm3,孔隙比e=0.915,IL=1.21,压缩系数a0.1-0.2=0.5MPa-1,压缩模量Es=3.49MPa，固结快剪内聚力Cg=12KPa，固结快剪内摩擦角Фg=2.8o，各级压力下垂直固结系数Cv50=0.93×10-3cm2/s,标准贯入击数N63.5=2击。 2、设计要求 2.1在软土地基上修筑公路路堤，最突出的问题是稳定和沉降。为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行动态观测。在施工过程中进行沉降和稳定观测，一方面保证路堤在施工过程中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使工后沉降控制在设计允许范围之内。 2.2观测点最好设在同一个横断面上，这样有利于测点的看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 2.3 每200米设置一个监测断面，桥头段每50米设置一个监测断面，且第一个监测断面设置在桥头搭板末端。按照路基横断面图测放出路肩沉降板、路中沉降板、位移边桩的具体位置。 2.4沉降观测板采用500 mm×500 mm×10mm的方形钢板为底盘，用内径40mm的镀锌铁管作测杆，将测杆焊于底盘中心，测杆与底盘连接处，用对角布置的4条Φ12钢筋（L行，边长100mm×100mm）帮焊。测杆第一节长1m，以后每节长度约1-1.2 m用水管接头（标准件）连接。位移边桩位采用1500mm ×100 mm×100 mm的砼预制桩。位移边桩埋设地下部分不小于1.2米，外露部分不小于0.1米。 2.5路堤沉降：在路基施工前，用DSZ3型水准仪以二级中等精度要求的几何水准测量测出沉降板的原始高程。在施工期及预压期按设计及规范要求定期观测沉降，并做好详细记录。 2.6地表土水平位移：在路基施工前，用全站仪采用坐标法测量位移边桩的坐标。在施工期及预压期按设计及规范要求定期观测位移边桩的位移情况，并做好详细记录。 2.7监测频率：试验段开始填筑后，填筑期间每日观测2次。 2.8监测工作时间进度根据施工进度安排，与施工紧密结合，确保整个工作协调进行。路堤中心线的沉降值应小于10mm/天，位移边桩的位移小于5mm/天，方可进行下一层的填筑。 2.9设计预压时间按6个月考虑，但实际预压时间应根据沉降观测及稳定要求确定，但至少保证预压一个雨季以上。本项目开工后应优先安排软土地基路段路基土石方的工程施工，确保预压效果。 3、处理路段及方案 本合同段的软土路基分布情况及处理方案，具体见下表：
新建玉林至铁山港铁路 路基沉降观测细则 （DK0+000- DK131+434.12） 施工单位：中铁二十局集团有限公司 二○一○年十一月
路基沉降观测实施细则 一、总则 根据玉铁施工图纸要求，需进行路基沉降观测及边桩位移观测。现结合《铁路工程测量规范》和玉铁施工图纸，及沉降观测经验现制定以下细则。 二、沉降变形测量点的布置要求 1、沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类， 其布设按下列要求： （1）基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。 （2）工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。 （3）观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。 2、基准点和工作基点由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不 可避免的个别点位发生变化。为了验证监测网基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计要求基准点及BM点12个月复测一次，工作基点每6个月复测一次。 3、观测点的布设 （1）地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，路桥过
渡段在距桥台或涵洞边缘两侧3m的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。 （2）路基面沉降观测： 在路基面中心及左右两侧路基处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。 三、元器件的埋设 沉降板的埋设，在路基填到0.6米后挖出1×1米的坑，在坑的底层垫一层0.1米的中粗砂进行找平，再将沉降板水平安放在坑中，最后用人工将土回填。在施工过程中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压，必须用人工夯实。 沉降监测桩在路肩填筑完成后，再进行挖坑埋设，坑大小同桩径，埋设时将监测桩露出路肩面2-3厘米。用混凝土进行浇注完成。 四、测量工作的基本要求 1、严格按四等水准测量的要求施测。首次观测应进行两次往返观测，并取观测结果的中数，用科傻软件平差后的高程值，作为变形测量的初始值。 2、为了将观测中的系统误差减小到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后观测最好用同一水准尺，必须按固定的观测路线和方法进行，观测路线必须形成附和或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”
公路路基沉降病害及施工控制技术郭胜利 发表时间：2019-08-06T14:17:46.627Z 来源：《房地产世界》2019年4期作者：郭胜利 [导读] 在高速公路的施工阶段，需要全面提升工程施工技术，有效解决所存在的路基沉降问题，大大提升了公路工程的建设施工速度。济宁鲁南公路工程公司山东济宁 272000 摘要：路基沉降问题是当前高速工程中非常常见的病害问题，出现该问题之后，就会导致工程结构的稳定性下降，如果未能采取有效的措施来处理这一问题，就会导致工程无法正常进行，严重者会造成重大的滑塌事故，安全隐患比较大，建筑工程的施工也会受到很大影响。因此在高速公路的施工阶段，需要全面提升工程施工技术，有效解决所存在的路基沉降问题，大大提升了公路工程的建设施工速度。 关键词：公路工程；路基沉降；病害 引言 随着社会的发展，大型民生项目建设的步伐也在加快。公路是关系国家竞争力和人们生活质量提高的关键项目，长时间以来始终受到政府部门和人们的广泛重视。而在公路施工中，唯有做好路基项目建设工作，方可为后期公路施工进度打好基础。所以，研究公路路基建设的质控对策是十分重要的，唯有科学合理的结论，方可更好提升公路建设质量。 1公路路基项目常见病害 1.1填料缺少适宜性 路基建设中，因为员工缺少必要的实践经验，在购置施工材料时极易忽视其性质，选取不合适的填料，下降了填料的适宜性，进而影响着路基建设质量，这样既会增多路基建设成本，甚至会延迟工期，影响着工程总体收益。 1.2中线移位现象 受到工作人员素质、工艺技术等因素的制约，路基施工阶段极易产生导线点破坏等现象。而且，目前工作人员忽视中线复查工作，也没有重视对控制桩的维护，进而造成中线偏移现象，与《路基施工标准》的内容相违背。 1.3存在安全生产问题 公路项目的建设环境比较复杂，尤其是地形环境，在施工阶段极易出现淤泥路段、软弱地基以及斜坡等，若未对这些地方采用科学的处理方法，将会导致路基出现严重的安全隐患，在后续投运过程容易产生滑坡、局域沉降等情况。 2公路产生路基沉降的原因 2.1地理因素导致的路基沉降 此处所指的地理因素主要就是地形与地势方面的因素。当前我国的公路建设数量持续的增大，公路网持续的扩张，很多复杂地形中也在大力开工建设高速公路项目，特别是很多的山岭与丘陵的地区中，地势变化非常明显，为了使整个高速公路项目运行更加的稳定，很多情况下都需要将路基建设得比较高。在这种情况之下，路基的高度逐渐提升，就容易发生沉降的问题，难以进行有效控制。 2.2水文因素导致的路基沉降 水文因素的影响是当前路基沉降中比较普遍的影响因素，目前我国的高速公路施工项目周边区域都存在地下水与江河水，路基表面也会直接受到这些水源的侵蚀或者冲击，路基底层也会因为地下水的移动而存在严重的冲击，进而导致路基出现沉降的问题，因此在进行高速建设施工的过程中，对于临近水源的工程施工项目需要多加注意，且进行准确的路基沉降监测和控制，从而可以保证公路工程的质量达到使用的需要。 2.3气候因素导致的路基沉降 这一方面的因素一般都是出现在我国的北方地区中，南方的昼夜温差比较大的地区也容易出现这一问题。具体分析，主要就是自然环境中的霜雪、严寒以及温差过大的情况下对于路基产生不良的影响，从而出现沉降问题。比如，气候比较寒冷的地区中进行路基的建设施工，很多情况下水源会冻结，只要温度上升，冰雪融化就会导致路基结构内部含水量的提升，承载性能自然会有所下降，路基沉降问题就会出现。这种路基沉降问题通常需要进行施工时间的调整来控制，但是因为高速公路施工周期一般比较长，要想全面消除这一问题难度比较高。 2.4土壤因素导致的路基沉降 土壤主要就是路基建设过程中所应用的工程材料土壤。从成本方面来考虑，也要考虑到工程的便捷性，路基施工的土壤需要从施工周边区域中进行选取，但是很多情况，施工周边的区域中土壤未必能够满足路基施工的需要，特别是要求比较高的高速公路施工项目。如果工程中应用大块的红砂岩，该种材料压实度会非常低，风化与渗透都比较强，所以整个土体结构的稳定性都非常差，未能够有效的调配就应用到工程中，就会导致路基出现沉降的问题。的控制，该方面容易受到工程机械、填筑施工的速度以及施工工艺方面的影响。 2.5设计因素导致的路基沉降 设计因素对于路基沉降的影响是非常直接的，主要是因为设计错误所导致的。高速公路设计方案确定的过程中，首先就是要进行交通量的预估，然后才能进行承载载荷的计算，从而确定路基的承载能力。但是如果交通量超出了规定的要求，公路路基需要长期承受汽车动载荷的影响，预期之外的路基沉降也会出现。这种沉降多数都是在公路施工结束之后所存在的，具备有明显的滞后性，所以控制难度较高。 1.6施工因素导致的路基沉降 从上文中可以发现，施工的过程中需要进行路基沉降的控制，该方面容易受到工程机械、填筑施工的速度以及施工工艺方面的影响。比如，目前我国很多的高速公路为了严格的控制含水量参数，为进行路基的沉降控制，很多情况下都是进行水平填筑施工，施工效果比较高。填筑施工的速度选择与控制要结合工程的沉降来控制。 3高速公路路基沉降及施工控制技术 3.1沉降监控技术 沉降监测是进行路基沉降与变形控制的方法，具体的施工流程如下所示：施工准备→观测布点→结构的统计和分析→结果综合分析→
监表A4专项施工方案报审表 项目名称：佛山市禅西大道(325国道改线)工程承包单位：汕头公路桥梁工程总公司
2、本表至少一式三份：经监理工程师审定后，监理机构留一份、报业主一份，退承包人一份。 目录 一、工程概括-------------------------------------------------------2 二、观测依据-------------------------------------------------------2 三、观测流程-------------------------------------------------------2 四、观测目的、内容、仪器及方法-------------------------------------3 : 五、现场施工观测作业计划流程---------------------------------------5 六、测点埋设方法与要求---------------------------------------------5 七、观测项目的观测频率和报警值------------------------------------8 八、测点布置------------------------------------------------------9 九、观测资料整理与成果分析----------------------------------------9 十、质量保证和控制------------------------------------------------11 十一、文明生产与安全生产------------------------------------------11 :
318国道南浔至吴兴段改建及配套工程南浔段 路基沉降观测方案 项目负责：汪道静 编写: 邱良鹤 审核：王志刚 审定：郭云飞 提交单位：中交一航局二公司项目部 提交时间：二〇一五年九月
318国道南浔至吴兴段改建及配套工程南浔段路基 沉降观测方案 ?1工程概况 318国道南浔至吴兴段改建工程起点在、两省交界处，项目起点与老318国道（桩号约为K119+000）相交，向北通过南浔跨线桥与规划道路相接，向过南浔五桥互通跨长湖申Ⅲ级航道，终点接申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线，与湖盐公路相交，终点桩号为K33+164，主线全长33.164公里，旧馆连接线长约2.3公里，升山连接线约1.0公里。设计速度主线为80公里/小时，连接线为60公里/小时。 ? 2 技术标准及依据 ?1、《工程测量规》（GB50026-2007）； ?2、《建筑变形测量规》（JGJ8-2007）； ?3、《公路路基施工技术规》（JTGF10-2006）。 ? 3 水准基点的布设、施测 水准基点是整个观测工作的基准，其高程系统采用独立高程基准，各路段由其水准基点构成水准闭合环。本工程按三等水准测量精度要求，使用Trimble Dini0.3mm型电子水准仪，配合条码式铟瓦水准钢尺进行施测，业使用NASEW V3.0软件进行平差。 ? 3.1水准基点的布设 为保证观测值的可靠性，在施工区域外的位置进行埋设。水准基点标识设置如下所示：
? 3.2水准基点的施测 本工程采用单程双测的方法对各路段的水准基点进行闭合水准测量，将外业采集的数据下载至计算机，使用NASEW V3.0软件进行平差。 数据分析表明，本次水准观测精度完全满足三等水准测量精度要求，所有水准基点在观测期间均稳定可靠，未发生任何失稳现象，为观测数据的准确性提供了可靠依据。 ?4沉降观测 ? 4.1沉降板的布设 沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。桥头路段布设1-2个观测断面；箱涵路段布设1个观测断面；一般路段布设间距为100-200m。沉降板布设示意图如下：
目录 1、编制依据.............................................................................................................- 1 - 2、工程概况.............................................................................................................- 1 - 3、路基工程沉降变形观测技术要求.....................................................................- 1 - 4、监测方法及要求.................................................................................................- 6 - 5、过渡段工程沉降变形观测技术要求.................................................................- 7 - 6、观测断面和观测点的设置原则.........................................................................- 8 - 7、路基工程沉降评估........................................................................................... - 11 - 8、过渡段工程沉降评估...................................................................................... - 12 - 9、本施工段沉降观测范围.................................................................................. - 13 -附表 ........................................................................................................................ - 14 -
新泾路东延工程（苏虞张～塘桥北环段） （K0+235~K4+） 沉降观测 施 工 方 案 新泾路东延工程项目经理部 2012年8月
沉降观测实施方案 一、总则： 为掌握路堤在施工期中的变形动态，道路的变形监测工作是评价道路路基处理方式适宜性的重要手段之一，由于该工程项目所处的区域和地质情况，需要客观、科学地了解和掌握路基沉降的原因、搞清填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系、路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据，保证道路的正常施工与运营。 二、编制依据： 1、新泾路东延工程施工图设计要求； 2、《工程测量规范》，GB50026-2007； 3、《国家一、二等水准测量规范》，GBT12894-2006； 4、《公路路基施工技术规范》，JTGF10-2006； 三、路基沉降位移观测技术要求： 1、观测断面设置桩号： K1+200、K1+250、K1+300、K1+745、K1+795、K1+900（河塘）、K3+460、K3+560、K3+640、EK0+060（河塘）、FK0+280（河塘）、K2+054(箱涵) 、K2+407(箱涵) 、K2+924(箱涵) 、K4+020(箱涵) 、K0+594(箱涵)，设置沉降板。 以上沉降断面的设定均根据本工程堆载预压段落设置。 本工程堆载预压段落为：
①、K1+180-K1+310、K1+735-K1+960、K3+460-K3+570、 K3+630-K3+700锡十一圩大桥及规划桥两侧高填方段落； ②、EK0+042-EK0+160、FK0+200-FK0+355互通区匝道段； ③、K2+054、K2+407、K2+924、K4+020等4道箱涵，堆载 至河道两侧河岸线外侧各5m； ④、K0+594（8*）箱涵，堆载范围为箱涵加两侧开挖回填 宽度。 以上堆载部位堆载高度。 2、沉降位移观测点布设 本工程路基沉降观测布设根据不同地质情况、不同部位变化情况设置3种断面类型： （a）断面一：一般堆载预压段，沉降观测板在每个断面设置3处，分别位于路中和两侧路肩位置处； （b）断面二：堆载预压段且为河塘部位，仅在路基中心布置一个观测沉降板； （c）断面三：箱涵位置的观测沉降板布置，在箱涵东侧路线中心和路线右侧路肩以及箱涵西侧左路肩这三处，离箱涵边3m台背位置各设置一处沉降观测板进行观测。另在箱涵顶面西南角和东北角各设置两处观测点，用于直接观测箱涵涵身的沉降情况。（详见箱涵位置沉降观测点布置平面示意图） 沉降板观测标、工作基点桩在观测期均必须采取有效措施加以保护，还应在标杆上有醒目的警示标志。
影响高速公路路基沉降的因素与防治措施 在路面的施工中最根本的是路基，在建筑高速路中，要把会对路基的稳定性以及强度产生作用的各个要素开展具体的解析，实施一定的手段，保证路基稳定性以及强度的建筑。文章主要讲述了路基发生下沉现象的原因，同时给出了治理办法。 标签：公路路基；沉降因素；防治 1 路基沉降的影响因素 1.1 路基土的应力对沉降的影响 通常软体能够区分为正常以及超常固结两种形式。压密土具有早期固结压力Pc。只有在外部施加的负荷高过压力Pc之后，土才能够被压密，剪应力形状变化的作用才越来越显著。针对还没有固结的土，因为早期凝固的应力比现在的自身重量轻，换句话讲，在自身重力应力影响下还没有全部的凝固，在地基上方没有施加的外力符合情况下，土里的有用应力在增长，当有用应力比自身重力的应力大时，才能够全部凝结。超常固结土，在早期其自身重力的应力就比凝结的应力小，如果外部施加的负荷产生的应力和自身重力产生的应力加起来比早期固结应力小，其变形情况就小。 1.2 填土高度对路基沉降的影响 填筑土越高，地基的下沉以及侧向移动也就越厉害。所以在策划路堤时，大多要规定出其高度，降低自身的重量，借此来降低路基的下沉。经过观察检测得到的数据解析，路基填筑土不多时，其下沉的情况和填筑土的高度不成正比。 1.3 路基填土压实度的影响 填筑土压实不够，就会出现土体早起凝固应力比自身重力的应力以及外加负荷产生的应力之和小，在自身重力应力的影响下会出现形状改变的现象，这些外加负荷主要有：车辆载重，特别是超载的现象；水分的变化会使土体的容量随之产生变化；地下水位的变化会使浮力产生变化；土体饱和情况的变化，会使孔缝水分压力产生变化。这些外加的负荷产生的应力会使土体应力产生变化，进而使土体的形状产生变化。土体压实不够还会使填筑路基侧向产生形状的改变。现在使用的地基下沉算计方式是假设其侧向不变，只有竖向产生改变，但是在实际的建筑中侧向也有形状改变的现象，其会导致土体下沉。 1.4 地下水位变化对路基沉降的影响 由于地下水位下降引起的地基荷载的增加，其稳定状态下的大小是土层由浮容重变成天然容重后引起的自重应力的增加。所以，地下水位下降到稳定状态下