2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。
3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。
4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。
5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。
6．对道路工程的个人认识
通过老师上课讲解，我个人对于道路工程
有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。
一
我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，
可使用于小批量运输和大宗运输，也适用于近距离运输和远距离运输。④投资省，资金周转快，社会效益高。⑤由于汽车燃料贵，服务人员多，单位运量小，故公路运输有运输成本稍高的缺点。但随着汽车制造技术和公路技术状况的不断进步以及运输组织管理水平的提高，这些缺点将得到逐步改善和克服。
我国道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。按服务范围及其在国家道路网中所处的地位和作用分为：①国道（全国性公路），包括高速公路和主要干线；②省道（区域性公路）；③县、乡道（地方性公路）；④城市道路。这四类中，前三类统称为公路。我国根据功能和适应的交通量将公路分成五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；根据道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。从学科方面讲，道路工程主要包括了：道路勘测与规划设计、路基工程、路面工程、排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程以及养护工程等。道路与规划勘测设计道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计则应根据国家制定的分级管理和技术指标，选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基工程是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。它分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。道路工程的当代现状主要分为以下几个方面。
路面工程是为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：①高级路面；②次高级路面；③中级路面；④低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配
路面）。排水工程利用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗沟、渗井、渗沟等设施排除地表水和地下水。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。
桥涵工程是道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。
隧道工程是在地面以下开挖供汽车通行的构筑物称道路隧道。按所经地区情况分为：①降低越岭高程，或避绕山嘴，取消急弯陡坡，改善线形以缩短行程节约行车时间和油耗的；或避让表面不稳定山坡和水文地质不良地段，改由稳定岩石较深部位通过的山岭隧道。修建隧道要根据工程造价、施工条件及竣工后运营和养护条件，与其他路线方案进行详细的技术经济比较，决定取舍。隧道内部必须设置通风和照明设备。隧道周边一般均需修筑衬砌加以支撑，在坚石又不易风化的整体岩层中也可不做衬砌。为防止表面岩石风化，可喷水泥砂浆。近年来，采用喷锚支护，施工简便造价低，正日益推广；②有利于航运和国防在河流或海峡底下的水底隧道；③避免地面干扰建在城市地下的城市隧道。
附属设施工程，①安全防护设施。如保证夜间车辆和行人交通安全的照明设施，指导行车的交通标志号志、路面标线，防护用的护栏、护墙、护柱，沙漠地区的防沙栅栏，多雪地区的防雪走廊。②改善环境设施。重点是绿化，可稳定路基、防治污染、美化路容，其他如减小噪声干扰的隔音墙等。③养护管理设施。如养路道班房、巡逻管理站等。④路旁服务设施。如休息区、停车场、电话亭及旅游服务设施等。
养护工程是维护道路完好状况，预防和及时修复各种缺陷损坏，提供并保证安全、快速、经济、舒适的行车条件，有计划地改善道路技术状况，以适应交通发展需要。
随着人们生活水平的提高，家庭轿车越来愈多，我们的首都北京等各大城市单纯的公路已经不能适应车流量通行的需求了，已经发展起来地铁和各种高架桥了。车辆越来越多，载重量也越来越大，道路的维修，维护费用也越来越高，但是道路工程是我们进行城市建设的基础设施；是一个城市和其他城市的纽带；是经济发展的支柱。这都给我们道路工程的发展提出了更高的要求。但是我相信随着科技的发展这些问题都可
以得到一定的解决，道路工程会有更好的发展。
二
本文从道路工程的概念及分类、道路工程的发展、道路工程学习内容三方面谈了自己对道路工程的认识，最后抒发了自己关于道路工程的一些感悟体会。
1．道路工程的概念及分类
道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。
道路主要分为四类：①国道（全国性公路），包括高速公路和主要干线；②省道（区域性公路）；③县、乡道（地方性公路）；④城市道路。
这四类中，前三类统称为公路，是我们主要学习的内容。
所谓公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。
2．道路工程的发展史[1]
道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。
原始的道路是由人践踏而形成的小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运，因而出现驮运道。车轮的发明使陆地运输从此进入马车交通时代。巴比伦、埃及、中国、印度、希腊、罗马等文明古国，为了军事和商旅的需要，道路工程都有辉煌的成就。古波斯大道、欧洲琥珀大道、中国秦代栈道和驰道，已有数千年历史。横贯亚洲的丝绸之路，对东西方文化交流起到巨大影响，中国古代发明也从此传播世界。中国历来重视道路的规划、修建和养护。古代道路工程有卓越创造，秦筑驰道，汉唐通西域，各国商旅兴盛。18世纪中叶，现代道路工程开始在欧洲兴起。1747年第一所桥路学校在巴黎建立。法国特雷萨盖、英国T.特尔福德和.马克当等工程师提出新的路面结构理论和实践，奠定了现代道路工程的基础。1883～1885年德国.戴姆勒、.本茨发明了汽车，开创了以汽车交通为主的现代道路工程的新时代。1931～1942年德国建成高速公路网，为汽车交通提供了安全、迅速、经济、舒适的行车条件。
从此，现代化道路工程开始蓬勃发展。
3．道路工程学习内容 [2]
道路工程学科，主要包括了：道路勘测与规划设计、路基工程、路面工程、排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程以及养护工程。其中，道路勘测与规划设计、路基工程、路面工程、排水工程，我们已经通过学习，对其有了一定的认识。
道路勘测与规划设计的主要内容：根据国家制定的分级管理和技术指标，选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。
路基工程的主要内容：路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。它分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。
路面工程的主要内容：为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。
排水工程的主要内容：利用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗沟、渗井、渗沟等设施排除地表水和地下水。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。
其他的几门课程，桥涵工程、隧道工程、附属设施工程、养护工程，会在将来几个学期学习。
4．关于道路工程的感悟体会
通过课堂学习，我从老师那了解到，要学好道路工程，最重要的就是能处理好水的问题。老师教育我们，道路的问题，第一是水，第二是水，第三还是水。水是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。所以，我会好好学习如何处理好道路和水的关系，这样才能造出质量良好的道路。
另外，通过八达岭高速公路的案例，我认识到，道路安全必须受到重视，许多交通事故要从道路工程本身找原因，道路设计不不合理，会造成很严重的后果，所以道路设计必须综合考虑各种因素，认真谨慎设计。
精心整理 高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家 ???2. ???（1 ???（2 ???（3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：???①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；
???②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件； ???③工程可行性研究报告的批文； ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书； ???⑤建设资金来源情况说明； ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书； ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照 ??? ???3.执行，???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。
道路工程材料知识点考点 绪论 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结构形式。 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛体积的质量。 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。 集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 沥青混合料 水泥混合料
表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质 量。 级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分 率。1000 1 ?='m m Q a （1m ：试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量） 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标。 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标对道路表层用料非常重要。 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 级配参数： ?? ? ??分率。 质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。 筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。 量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ 天然砂的细度模数，系度模数越大，表示细集料越粗。 根据矿质集料级配曲线的形状，将其划分为连续级配和间断级配。 在连续级配类型的集料中，由大到小且各级粒径的颗粒都有，各级颗粒按照一定的比例搭配，绘制出的级配曲线圆滑不间断；在间断级配集料中，缺少一级或几个粒级的颗粒，大颗粒与小颗粒之间有较大的“空档”，所做出的级配曲线是非连续的。 第二章 沥青按照形态分类：粘稠沥青、液体沥青。 沥青按照用途分类：道路沥青、建筑沥青、水工沥青、防腐沥青、其他沥青。 粗集料 ＞2.36mm ＞4.75mm 细集料 ＜2.36mm ＜4.75mm
2018一建公路实务重点 第一章公路工程技术 第一节路基工程 一．基本知识 1．公路分级 P480按照功能和适应的交通量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 2．路基类型： P1路基在最不利季节的干湿状态，划分为：干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 原有公路路基的干湿类型可根据路基的：分界相对含水量或分界稠度划分 新建公路的干湿类型可根据路基的：临界高度判别 高速公路应使路基处于：干燥或中湿状态。 3．路基相关技术要求 在软土路基上修建路堤时，容易产生：路堤失稳和沉降过大等问题。 岩溶地区路基对路基的危害：1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基 盐渍地区路基，盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解，可形成：雨沟、洞穴、湿陷等病害。冬季冻胀、盐胀形成：鼓包、开裂。夏季形成：溶蚀、翻浆 多年冻土：土温等于或低于0度，且含有冰的土称为冻土。这种状态保持3年或3年以上为多年冻土 ★★二．一般路基施工技术 1．常见质量控制关键点： P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点 (1)施工放样与断面测量。——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。 (2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。 (3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。——这里易出错 (4)每层的松铺厚度，横坡。（因为只有厚度和横坡是关键） (5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。 测定最佳含水量的方法：轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪 压实度的计算：现场干密度和室内最大干密度的比值。测定方法：核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法 2.测量法和工作要求 P34公路高程测量应采用水准测量。 1．控制测量 2．高程测量： 3．中线放样 （1）传统法放样：切线支距法(曲线起终点为直角坐标原点)、偏角法（曲线起终点为极坐标原点）、坐标法放样（根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样）（2）GPS-RTK技术放样（用于控制测量、边桩和中桩放样，并达到厘米级精度） 分为静态和动态 静态：通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标 动态：通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。 自动安平水准仪：粗平—照准—读数 经纬仪：对中—整平—照准—读数 测量仪器使用方法 公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等3．原地基处理要求P2 砍——填——除——换——压——挖(按照案例去掌握) 1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。 2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用合格填料回填，并按规定进行压实。压实度不小于90% 3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
高速公路业务心得体会范文 高速公路业务心得体会范文1 十月十二号我们怀着无比激动的心情前往黄石收费站，开始了我们武黄高速新员工入职培训。通过这次培训让我记忆深刻，受益匪浅。使我对高速公路收费站有了一个全面而深刻的理解，也让我萌发了要在这个岗位上奋斗的愿望。在这五天的培训工作中，我学到了很多东西，从中也得到了很多乐趣。 曾经坐车经过收费站的我，以为收费只不过是简简单单的重复性操作，现在的我终于明白收费工作虽存在着一定的重复性，但就是这看似平凡的工作，要做好并不容易，要做的出色，更要付出辛勤的努力。 在这次培训中，每天的课程都是满满的，让我觉得特别的充实。因为收费站的管理都是半军事化的，所以培训过程中，我们每天都要进行军训，虽然每天都特别累，但是，军事化的锻炼让我明白了纪律的重要性，规章制度在一个收费站所起的作用。所谓无规矩不成方圆，而作为高速公路上的工作人员，更应该在有限的空间里遵守规矩，因为只有这样才能促进社会与个人更好的发展。而这规矩就是工作纪律，它作为全体职工执行力的可靠保障，也体现出工作者的精神面貌和良好形象。所以我们应该认识和了解各项规章制度，按规章制度积极开展工作，营造出和谐的收费环境。 培训过程中，各个所里优秀的内训师还给我们讲了课，让我
印象最为深刻的就是《服务礼仪在收费窗口当中的应用》。之前没有进入收费站工作的时候，每次经过收费站看到收费员整齐的服装，和蔼的笑容，标准化的手势都会觉得像一道靓丽的风景线，给人轻松自然的感觉。如今，我也是他们当中的一员了，深知服务礼仪在服务行业的重要性。 通过这次课程，让我明白了，看似简单的手势服务，要保持八个小时的标准化并非一件容易的事情，但是也并非不能做到。内训师给我们举了武东所万志婵的例子，她在收费一线工作十几年，一直能保持饱满的精神状态，和蔼、热情的服务于司乘人员，并得到了管理处、管理所和同事们的一致好评。听完后，我感触良多。收费站的工作，虽然简单枯燥，却不乏这些爱岗敬业，乐于奉献的工作者。我们应该向他们学习，在工作中本着以人为本的服务理念，注重细节，塑造良好的形象，时刻做好微笑服务。把微笑服务贯穿于工作的始终，让文明渗透到每个收费工作的环节。把我们的满腔热情投身于此，这样才能树立良好的窗口形象，也能赢得广大司乘对我们工作的理解和支持。 只要我们收费人员真正把三尺岗亭当作传播社会文明的窗口，当作为过往群众做好事、办实事的阵地，在收费服务中坚持一张笑脸、一声问候、一句祝福，坚持用心服务、用情服务，让服务对象切身感受到收费人员的魅力，提升我们高速公路的良好社会形象，我们的收费服务工作就会做到让领导放心，让社会满意。 最后，要感谢单位给我们提供这样一个学习的平台，让我们
xxxx高速公路 工程管理办法 Xxx Xxxx
目录 第一章总则 第二章工程质量管理 第三章工程进度和现场管理 第四章安全生产管理 第五章文明施工管理 第六章工程变更管理 第七章工程奖励与惩罚 第八章其他
第一章总则 第一条为确保xx省xxxx公路工程建设按期完成，工程质量达到xx省优质工程，投资控制在概算之内。依据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》和xxxx公路工程招标文件，结合xxxx公路工程建设的实际情况，特制定本办法。 第二条建设项目目标 工期目标：24个月，阶段目标按合同、批准的施工组织设计执行。 质量目标：确保xx省优质工程，争创部级优质工程。 第三条为了更好地服务施工和对工程投资、质量、进度、安全生产、文明施工等进行全方位的项目管理，业主将对工地实行监督检查，及时发现和协助承包商解决施工中存在的各种问题。工程监督检查实行检查、巡查制度，对存在问题的承包商和监理单位发出《工程管理通知单》，限期整改并提出处罚意见。 第四条参加xxxx公路工程建设的承包商（包括分包商）、监理单位、建设管理单位和个人均须遵照本办法。 第二章工程质量管理 第一节质量管理依据 第五条 xxxx公路工程施工质量管理，必须严格执行现行的国家、部颁技术标准、规范、规程以及批准的设计文件和合同文件。按照《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1
——2004）与《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80/2——2004）进行检查评定，特殊部位按业主制定的标准执行。 工程竣工后要按照交通部规定的省重点工程竣工验收办法组织验收，缺陷责任期满，将由上级主管部门组织终验。 第二节质量目标责任制 第六条 xxxx公路工程质量管理实行质量目标责任制和质量终身负责制。各总承包项目经理是本总承包段工程质量的第一责任人；各监理单位的总监理工程师是本监理标段的质量监理工作的第一责任人。各承包商、监理单位内部要逐级签订质量目标责任书。 第七条根据xxxx公路工程质量目标，承包商在安排工程施工计划时，必须同时确定施工项目的质量目标，监理单位必须按质量目标进行质量管理控制。 第三节质量管理措施 第八条 xxxx公路工程项目质量管理实行“承包商自检、社会监理、业主监管、政府监督”的质量管理体系。 第九条为加强对主要原材料进场质量管理，确保工程质量，承包商应对主要材料厂家的质量、信誉等方面进行考察，将质量稳定、信誉好的供应商作为合格分供方。 第十条业主、监理单位、承包商必须树立“百年大计，质量第一”的质量意识，推行全面质量管理，成立质量管理领导小
【篇一】2020年二级建造师考试《公路工程管理与实务》必备知识点 纵缝设置与施工： 纵缝施工包括纵向施工缝和纵向缩缝两类，构造上分为设拉杆平缝型和设拉杆假缝型。 1.当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。 2.当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝。 3.钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。 4.插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。与发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力检验。 【篇二】2020年二级建造师考试《公路工程管理与实务》必备知识点 横缝设置与施工： 1.每天摊铺结束或摊铺中断时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。 2.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。不得不调整板长时，板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。 3.在特重和重交通公路、收费广场、邻近横向胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况可采用不设传力杆假缝型。 4.传力杆应采用光面钢筋。 5.切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。 6.邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝。普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面
高速公路监控人员交流学习心得体会 随着收费公路制度的改革，收费模式的改变，收费政策、车道操作、特情处理等发生很大变化，为了提升监控人员的业务素质，增强监控人员的综合能力和担当意识，分公司组织监控人员为期一个月的交流学习活动。按照分公司的学习安排，我被分配到xx收费站学习，转眼间半个月的交流学习接近尾声。在站领导的关心和同事的帮助下，积极主动配合站班长工作，较好的完成本次交流学习任务。此次交流学习活动让我收获满满，更新了收费理念，拓宽了视野和思路。角色转换，适应新的工作环境。由于xx道路改造施工，使得xx收费站入、出口车流量猛增。也正因为车流量大的原因，上班期间会出现各种突发状况，让我有机会学习到收费车道紧急突发事件的应对措施。比如车流量猛增、特情操作、机电设备突发故障、收费广场车辆滞留疏导等情况，我对处理这些突发事件流程有了大致的了解，学会如何井然有序处理，缩短时间，避免车辆发生拥堵。加强学习，提高自身专业技能。由于操作不熟练，业务不精，班长和那些多年从事收费工作且具有丰富经验的同事们，把他们好的工作经验和技巧毫无保留的传授给我，让我受益匪浅。每当看到不常见的特情，他们会第一时间赶到收费亭，放慢操作步骤，让我有充足的时间记录每一步操作，同时我也会利用空闲时间学习政策性文件和车道各项特情处理流程，理论与实践的结合，让自己在较短的时间内对各
种特情处理有了清晰的认识。熟能生巧，灵活应对特殊情况。第一天上班我在入口混合车道学习。本以为入口发卡会是一件轻松的事，其实不然，每一辆车都要认真核对车型、车号，很多细节需要注意，比如车辆未驶入车道，不能提前将cpc卡放置读写器上，这样会关闭天线，不利于obu套装用户自助通行。第二天我就已经被这种快节奏的工作所点燃，熟悉完入口车道操作，我开始学习出口收费车道，新的收费模式，对我来说莫名的紧张，不同于入口车道，出口不仅要核对正确的车型、车号，还要保证钱款的准确，特别是通行费取整规则的调整，对出口找零的准确性要求更高。还有无卡、坏卡、etc车辆跟车等各种特情的处理，我们所能进行的工作就是熟能生巧，快速处理好特殊情况，并与司乘人员做好解释工作。认真履责，增强窗口服务意识。不同于监控室的是，收费站是高速公路直接对外的主要窗口，每一位收费人员的工作态度、工作效率，甚至一言一行、一举一动，直接影响高速公路的对外形象。这就要求收费人员不能因为车流量过大，将文明服务大打折扣，不能因司乘人员的刁难而造成收费现场的堵车，收费秩序要一直有条不紊。我的感受就是发自内心真诚的向每一位司乘人员服务时，很多司乘人员都能感受你的诚意，也确实是这样，自愿的去做文明服务，就会觉得这是一件很轻松的事。同时，也能在为他人服务的过程中感受到工作所带来的那份快乐，相反如果你是被动的，做好文明服务将会成为你的负担。在收费车道学习的这段时间，我发现了自身的不足和别人
中冶交通建设集团 省紫云至望谟高速公路 工程项目实施策划书 编号：ZWGS-3FB-2016-01 中冶（）建设投资发展 紫望高速总承包经理部第三分部 2016年7月10日发布 受控状态：受控发放版本：1版发放编号：01
前言 为了更好的建设紫望高速公路，公司于2016年6月12日召开了直管项目专题会，会议要求项目开工前必须详实的做好工程项目实施策划书（以下简称策划书），并对策划书进行充分的讨论、验证，通过后履行审批手续并进行装订存档备案。我部根据会议精神，成立了项目策划编制组，经过近4个月的现场勘察、比选论证，以及上级部门、领导的现场指导，并结合施工图纸、标准化文件等综合考虑，编制了以下项目工程策划书。
工程项目实施策划文件审核单
工程项目实施策划文件审核意见
目录 一、战略背景 二、工程简介 2.1项目概况 2.2施工目标 2.3主要工程一览表 2.4主要工程数量表 2.5主要临时设施一览表 2.6主要材料需求计划表 三、施工规划 3.1总体平面布置图 3.2重难点工程的分析及对策 3.3大临工程的比选及建设 3.3.1进场道路 3.3.2项目驻地选址 3.3.3项目拌合站选址： 3.3.4预制场选址 3.3.5钢筋加工场选址 3.3.6施工便道的布置 四、项目组织机构及职能分工 五、施工任务划分 六、施工总体计划 七、主要资源配置情况如下 八、建设本工程需要投入的劳动力计划如下 九、建设本工程需要的临时用地计划如下
十、主要施工方案 十一、成本管控 11.1成本管控的目的 11.2成本管控的原则 11.3成本管控的措施 十二、专项施工方案上报计划十三、农民工工资、维稳 13.1农民工工资发放的保障 13.2农民工工资发放的管理 13.3“维稳”应急预案 十四、其他需要单独编制的文件
城镇道路工程 一、城镇道路工程结构与材料 1、以地位、交通功能、服务功能，四类：快支主次 2、按结构强度：①高级路面（快速路、主干路）——水泥砼路面（30年）；沥青砼、沥青碎石、天然石材（15年） ②次高级路面（次干路、支路）——沥青贯入式碎（砾）石（12年）；沥青表面处治（8年） 按力学特性分：①柔性路面—沥青类路面，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变； ②刚性路面—水泥砼路面，破坏取决于极限弯拉强度（是混凝土配比依据）。 3、沥青路面结构组成与特点 ①沥青路面结构由面层、基层和路基组成；水泥路多垫层。 ②基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层，在半刚性基层上铺筑面层时， 反射裂缝（基层开裂导致面层开裂；基层开裂原因：含水率（干）、温度（冻）（其他措施：土工合成材料：玻纤网和土工格栅；旧路面的改造：白+黑，黑+黑）。 4、沥青混合料组成与材料 ①沥青混合料组成：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉 ②沥青混合料嵌挤原则：矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主 按密实级配原则构成：以沥青与矿料之间的粘结力为主 ③按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有三种形式： 悬浮—密实结构：AC—普通沥青混合料；粘聚力c大，内摩擦角小 骨架—空隙结构：沥青碎石混合料，OGFC排水沥青混合料；粘聚力c小，内摩擦角大 骨架—密实结构：SMA—沥青玛蹄脂碎石混合料；粘聚力c大，内摩擦角大 ④沥青性能指标—粘结性：抵抗变形的能力，夏季高温、重载交通—稠度大（针入度小）的沥青；冬季寒冷地区、交通量小的道路—稠度小的沥青； 塑性：沥青抵抗开裂的能力；低温延度越大，抗开裂性能越好；冬季低温或高、低温差大的地区，应采用低温延度大的沥青； ⑤其他：热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料含量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂； ⑥热拌沥青混合料主要类型 Ⅰ、普通沥青混合料AC：适用城市次干路、辅路或人行道 Ⅱ、改性沥青混合料：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂，适用城市主干路和城镇快速路（高温抗车辙、低温抗开裂、高耐磨、寿命长、水稳性好） Ⅲ、沥青玛蹄脂混合料SMA：适用城市主干路和城镇快速路；SMA是一种间断 Ⅳ、改性沥青SMA：适用严格分车道单向行驶的城市主干路和城镇快速路 5、沥青路面材料的再生应用 ①旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生；再生沥青的流变性质大为改善； ②再生剂的技术要求：1适当的黏度2良好的流变性质3溶解分散沥青质的能力4较高的表面张力5耐热化和耐候性（表、溶、耐、流、黏） ③目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验； ④再生沥青混合料的性能指标：空隙率、间隙率、流值、饱和度、马歇尔稳定度（空间骝宝马） ⑤再生沥青混合料检测项目：车辙试验动稳定度、冻融劈裂抗拉强度比、残留马歇尔稳定度（车辙、冻融、残留）二、城镇道路路基施工 路基性能：整体稳定性、变形量控制（整形） 1、城镇道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目； 注：单5多8是涵洞 2、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅。人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水作业或分段平行作业方式； 注：起重吊装必须设专人指挥，张拉作业（项目技术负责人指挥） 3、流程： ①准备工作：交通导行、围挡、施工方案、交底、控制桩放线测量、路基土实验 ②附属构筑物：涵洞、地下管线等构筑物可与路基（土方）同时施工，新建的地下管线遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”原则 ③路基施工步骤：开挖路堑、填筑路堤，整平压实路基、修整路床，修建防护工程 关于交通导行：①编写交通导行方案（施工组织设计），报交通管理和道路管理部门（市政行政主管部门和公安交通管理部门）批准 ②按照获准的施工组织设计设置连续封闭围挡，严控占路时间和范围； ③设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施，夜间警示信号； ④严格划分5区。警告区、作业区、上下游过渡区、缓冲区、终止区； ⑤对作业人员进行安全教育、培训、考核，合格后，持证上岗，签订安全协议书； ⑥设专职安全员，协助交警疏导交通；居民居住区夜间增设照明设施； 关于安全技术交底：开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。 4、填土路基施工要点 ①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、盐渍土或淤泥，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎； 高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适合做路基填料。必须用时，掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 ②岩石或填石路基顶面应铺设整平层。厚度一般10-15㎝ ③坟坑、井穴，分层填实至原基面高；（先挖后填，分层填土压实）（属设计变更，程序：施工-监理-业主-设计与监理商量后） ④填方段内应事先找平，当地面陡于1:5时，修成台阶状，每层台阶宽度不宜小于1.0m，高度不宜大于30cm； 分层填筑，分层压实，同步检验；路基填土宽度应比设计宽度宽0.5m ⑤碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压用不小于12t级的压路机； ⑥填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 5、挖土路基施工要点 ①挖方段不得超挖（留人工余量，20-30cm）； ②压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；（压路机走向：路两边向中心（低-高，外-内）；超高曲线段—由内向外） ③碾压时，应视土的干湿程度采取洒水或换土、晾晒等措施；（翻浆土必须换掉） ④压路机压不到的部位：井口、雨水井口、沟槽、路边缘，对土进行改良，加石灰、水泥或二灰砂砾，小型夯压机夯实，重叠夯实面积1/4-1/3 6、质量检查与验收：①主控项目：压实度和弯沉值； ②一般项目：路基允许偏差，路床、路堤边坡，宽度、中线、高程、路拱、横坡、平整度 7、路基压实试验段目的 1预沉量值2压实机具3压实遍数4压实方式5虚铺厚度（松铺系数） 路基压实厚度≤30cm；基层压实厚度≤20cm;面层压实厚度≤10cm 8、路基下管道回填与压实 ①500mm是是否使用压路机的界限；800mm是使用压路机是否需要加固的界限。 ②土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先慢后快、先低后高、先静后振、轮迹重叠”。压路机最快速度不宜超过4km/h ③土质路基路基压实主要检查各层压实度和弯沉值，分层同步检验。 9、不良土质路基的处理方法（ ①软土（水）：Ⅰ、特点：天然含水量高，孔隙比大，透水性差，压缩性高，强度低； Ⅱ、破坏形式：沉降过大引起路基开裂破坏；整体剪切、局部剪切或刺入破坏； Ⅲ、处理方法：置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物； ②湿陷性黄土（孔隙）：Ⅰ、特点：土质较均匀、结构疏松、孔隙发育； Ⅱ、破坏形式：未受水浸泡时，强度较高，压缩性较小；一定压力下受水浸泡，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低； Ⅲ、处理方法：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法；加筋挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施； ③膨胀土（加固）：Ⅰ、特点：具有吸水膨胀性和失水收缩性 Ⅱ、破坏形式：显著的收缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起 Ⅲ、处理方法：开挖换填、灰土桩、水泥桩、堆载预压； 10、水对城镇道路路基的危害
《公路工程管理与实务》串讲重点笔记 阅读本笔记注意事项： 一、本笔记中的“P”表示书中页码，如“P1”表示此部分以下内容在书中的第1页。 二、本笔记中的“……”表示这部分内容在书中应划下来，属于应掌握的内容，在本笔记中用“……”表示。 三、本笔记中的括号即“（）”中的内容表示这部分内容是课堂笔记，为老师上课的重要记录，同学们必须高度重视。 四、本笔记中序号后没有写内容的表示书中该序号后的内容都应划下来。如在本笔记中看到“（一）”，表示（一）后的字都应划下来；看到“1.”表示1.后的字都应划下来；看到“(1)”表示(1)后的字都应划下来等等。 P3-4 1B411011 二、特殊路基类型 1．软土地区路基。 2．滑坡地段路基。 3．岩……基。 4．泥……基。 5．岩……基。 6．多年岩……基。 7．黄土地区路基。 8．膨胀……基。 9．盐……基。 10．沙……基。 11．雪……基。 12．烻流水……基。 P4-5 1B411012 ★二、原地基处理要求（备注：选择与案例题） 1.路基……砍伐……。 2.路堤……回填……。 4．基底……换填……。 5.基底……压实……。 6.当路堤……挖成台阶……。 P5 1B411013 一、
（二）2.（1）（全部内容划下来）（备注：案例题，细看） （2）（全部内容划下来）（备注：案例题，细看） P6 二、 （一） 土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机……按以下几种方法作业： 1.水平分层填筑法： 2.纵向分层填筑法： 3.横向填筑法； 4.联合填筑法： （二）填实路基施工技术 2.填筑方法 （1）竖向填筑法（倾填法） （2）分层压实法（碾压法） （3）冲击压实法 （4）强力实法 P7-8 一、土质路堑施工技术（备注：方法） （一）横向挖掘法 （二）纵向挖掘法 （三）混合式挖掘法 P8 二、（一） 1. 保证开挖质量和施工安全； 2．符合施工工期和开挖强度的要求； 3．有利于为何岩体完整性和边坡稳定性； 4．可以……的生产能力； 5．辅助工程量少； 倒数第1行： 三、雨期填筑路堤 P9 第1行： 1． 2． 3. 应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料； 4. 路堤应分层填筑。 5. 与其填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3cm。 四、雨期开挖路堑 1． 2．开挖……排水纵横坡。 3．土质路堑……，并在两侧挖排水沟。 4． 5．雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。 1B411016
在高速公路培训后的心得体会 为深入开展全区高速公路系统“微笑服务温馨高速”活动，全面提升全系统职工服务意识和服务水平，塑造良好形象，我有这几点心得; 一、指导思想和基本目标 指导思想：以科学发展观为指导，坚持以人为本的服务理念和我局“奉献、求实、创新、高效”的核心价值理念，深入贯彻落实省厅、市局“微笑服务温馨”活动现场会精神，把“微笑服务温馨交通”活动作为强化管理、提升服务，规范执法的重要抓手，作为群众性文明创建的重要内容，充分调动局属各单位的积极性和创造性，进一步提高交通运输行业服务水平和运政执法人员整体素质，推进公司事业快速健康发展。 基本目标：以提升服务水平、提高服务质量、拓宽服务渠道、重塑公司形象、打造微笑服务为重点，按照“内强素质、外树形象”的总体要求，在一个月时间内，力求“微笑服务温馨司乘人员’活动初见成效，并形成制度化、规范化的长效机制。 二、活动内容 大力开展“一笑、二礼、三心、四创、五建”活动 一笑：即微笑服务。微笑，可传达友谊，缩短距离，创
造愉快和谐氛围，使人际关系在良性互动中进一步融洽。我们的生活中离不开微笑，工作中离不开微笑。微笑服务是优质服务不可缺少的，我们的政务窗口、服务窗口工作人员，要有发自内心的、真诚的微笑。在微笑服务中让别人和自己快乐起来。 二礼：即收费过程中行举手礼，服务窗口工作人员在接待来人行注目礼。在收费过程中，要求对方出示证件、应当使用文明用语，并且做到精神饱满，表情自然，微笑服务。不论是行举手礼还是注目礼都是基本要素。 三心：即热心问候，精心服务，衷心祝愿。窗口服务人员在收费时必须要说普通话，使用“请、您好、再见”等文明用语。要做到来有迎声、走有送声，态度热情，诚恳服务。 四创：即创文明职工标兵。创文明窗口，创文明行业，创温馨高速公路、人民满意高速公路。“四创”是递进的关系，个人争创文明职工标兵，团体争创文明窗口，系统争创文明行业。不论单位还是个人都要树立执法为民、求真务实、公正收费清正廉洁的新政风。通过每个人的努力，提升窗口服务水平，把个人愿景和团队愿景有机结合起来，从而带动单位乃至整个行业服务能力和服务水平的提升，达到文明行业的整体效果，最终创建温馨、人民满意的高速公路。 五建：建立微笑文明服务规范、服务窗口微笑文明服务规范、文明服务标准化建设规范，从而整体提升全系统微笑
xxxx高速公路工程管理办法
Xxx Xxxx 目录 第一章总则 第二章工程质量管理 第三章工程进度和现场管理 第四章安全生产管理 第五章文明施工管理 第六章工程变更管理 第七章工程奖励与惩罚 第八章其他
第一章总则 第一条为确保xx省xxxx公路工程建设按期完成，工程质量达到xx省优质工程，投资控制在概算之。依据《人民国公路法》、《建设工程质量管理条例》和xxxx公路工程招标文件，结合xxxx公路工程建设的实际情况，特制定本办法。 第二条建设项目目标 工期目标：24个月，阶段目标按合同、批准的施工组织设计执行。 质量目标：确保xx省优质工程，争创部级优质工程。 第三条为了更好地服务施工和对工程投资、质量、进度、安全生产、文明施工等进行全位的项目管理，业主将对工地实行监督检查，及时发现和协助承包商解决施工中存在的各种问题。工程监督检查实行检查、巡查制度，对存在问题的承包商和监理单位发出《工程管理通知单》，限期整改并提出处罚意见。 第四条参加xxxx公路工程建设的承包商（包括分包商）、
监理单位、建设管理单位和个人均须遵照本办法。 第二章工程质量管理 第一节质量管理依据 第五条xxxx公路工程施工质量管理，必须格执行现行的、部颁技术标准、规、规程以及批准的设计文件和合同文件。按照《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1——2004）与《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80/2——2004）进行检查评定，特殊部位按业主制定的标准执行。 工程竣工后要按照交通部规定的省重点工程竣工验收办法组织验收，缺陷责任期满，将由上级主管部门组织终验。 第二节质量目标责任制 第六条xxxx公路工程质量管理实行质量目标责任制和质量终身负责制。各总承包项目经理是本总承包段工程质量的第一责任人；各监理单位的总监理工程师是本监理标段的质量监理工作的第一责任人。各承包商、监理单位部要逐级签订质量目标责任书。 第七条根据xxxx公路工程质量目标，承包商在安排工程施工计划时，必须同时确定施工项目的质量目标，监理单位必须按质量目标进行质量管理控制。 第三节质量管理措施 第八条xxxx公路工程项目质量管理实行“承包商自检、社会监理、业主监管、政府监督”的质量管理体系。
道路工程书本部分知识点 道路工程1概念：道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称。2主体：主体是路线，路基和路面 三大部分3特点：基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性。4分类：按使用特点分为：公路，城市道路，专用道路。5公路是线性结构物，包括线性和结构两个组成部分，公路线性是指公路中线的空间几何形状和尺寸，平面线性由直线，圆曲线和缓和曲线等基本要素组成；纵面线性由直线及竖曲线等基本要素组成。公路结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。 6城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。 1道路平面线性：指道路中投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线、圆曲线、缓和曲线等各种基本线性组成。2直线：直线是平面线性的基本要素之一。3平曲线：1）在道路平面设计中，应在两直线段交汇点，用曲线将其平 顺的连接起来，以利于汽车安全正常的通过，这段曲线称之为道路平面曲线。2）圆曲线是平曲线的中的主要组成部分。3）道路平曲线是鉴别道路等级高低的重要技术指标之一。4平面曲线的设计原理是确保汽车沿道路前进时，其横向与纵 向能同时处于安全正常状态。5最小长度的确定：1）按6S行程确定平面曲线最小长度；2）按离心加速度变化率确定平面线的最小长度；3）按最小偏角的要求确定平面线的最小曲线长度。6圆曲线：1）三个半径：不设超高最小半径、极限最小半径、一般最小半径；2）圆曲线四个要素：圆曲线长（L）、切线长(T)、外距(E)、校正数(J)。3）三个主点桩号直圆点、圆直点、曲中点。7缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。8作用：1）曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或 从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化；2)横向坡度变化的缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡；3)加宽缓和 段，直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变；长度确定：1）以离
高速公路建设项目(20分) 南方某省为发展经济打通通往邻省的交通通道，拟投资35亿元建设跨省高速公路，本项目线路总长124km，设计行车速度80km/h，路基宽度25.5m，全程有互通式立交7处，分离式立交4处，跨河大桥2座，中桥10座，小桥32座，单洞长隧道10道，涵洞102道，服务区4处，收费站2处。该公路征用土地9.5万亩，土石方数量1 250万m3，项目总投资38亿元。已知该公路有一段线路必须经过A省级自然保护区，在自然保护区内的里程为10.2km，其中有2.5km的路段所在区域经调整后由核心区划为实验区。公路沿线分布有热带雨林等珍贵植被类型，生长着山白兰等重点保护的野生植物，栖息有亚洲象等重点保护野生动物。该项目穿越居民集中区B乡镇，噪声预测表明公路建成后B乡镇有15处村庄声环境超标。 1.本项目施工期的环境影响有哪些? (1)噪声。公路隧道施工、大中型桥梁施工、地基处理、路基填筑、路面施工等产生的机械进行噪声;本公路沿线栖息的亚洲象等重点保护的野生动物，同时项目穿越居民集中区B乡镇，所以公路施工噪声对这些声环境敏感目标的影响不可避免。 (2)环境空气。路基施工、道路施工引起的扬尘;路面施工产生的沥青烟。尤其是本公路在自然保护区内的里程为10.2km，所以公路施工对自然保护区的环境空气质量必然造成不利影响。 (3)水环境。包括施工机械的含油污水，施工营地的生活污水、生活垃圾以及桥梁施工对水体的污染;雨水对堆放的建筑材料的冲刷(面源污染)导致的水体污染。 公路有跨河大桥2座，中桥10座，小桥32座，施工对河流局部水环境造成不利影响。 (4)生态环境。路基施工使公路沿线热带雨林植被和亚洲象等重点保护野生动物的栖息地和觅食地遭到破坏;同时公路路基沿线部分农田、林地被占用作为施工便道，地表裸露，这会进一步加重水土流失，工程占地将减少公路沿线的自然保护区用地、耕地(特别是基本农田)、热带雨林林地等面积;施工对自然保护区、热带雨林的植被及野生动植物的生存环境将造成不利影响，导致生物量不同程度的减少。 (5)社会环境。本公路项目穿越居民集中区B乡镇，部分离线路近的居民可能需要搬迁，由此可能会对局部社会环境造成不利影响;同时本项目全程有互通式立交桥7处、分离式立交桥4处，这对立交桥附近部分居民的出行将造成不便。 答题注意：先把环境要素一条一条列出来(水、气、声、渣、生态、社会，其中渣可以分到各环境要素中说)，然后就分析工程施工活动，再是活动造成的污染源强，污染影响分析，注意分析敏感点。 2.简述本项目生态环境现状调查的主要内容。 (1)自然环境调查。包括对公路沿线自然保护区、热带雨林、亚洲象栖息地等处的地形地貌、水文、土壤等的调查。 (2)生态系统调查。包括A省级自然保护区及公路沿途评价范围内动、植物种，特别是热带雨林等珍贵植被类型，山白兰等重点保护的野生植物，亚洲象等重点保护野生动物的种类、数量、分布、生活习性、生境条件、繁殖和迁徙行为的规律;生态系统的整体性、特点、结构及环境服务功能;与其他生态系统的关系及生态限制因素等。 (3)区域社会经济状况调查。包括公路沿线土地利用现状、资源利用现状等，包括公路穿越的居民集中区B乡镇的社会经济状况。 (4)敏感保护目标调查。(就是从题目中找)包括A省级自然保护区、热带雨林等珍贵植被类型，山白兰等重点保护野生植物，亚洲象等重点保护野生动物，居民集中区，B乡镇，
《道路工程》知识点复习 材料科学与工程梅迎军 一、基本知识点 1.平曲线与竖曲线组合设计的原则 2．高速公路行车视距 3．平面长直线的特点 4．极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、不设加宽的最小半径 5．高速公路和具有具有干线功能的一级公路的设计交通量预测年限 6．爬坡车道 7．完全互通式立交 8．截水沟 9．边坡稳定性验算方法及指标 10．对于边坡较高，或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡，则宜采用（）形边坡。11．挡土墙稳定性保障措施 12．路堤分类及标准 13．重力式挡土墙墙身应力和偏心距验算位置 14．挡土墙基底计算应力σ< 0时，说明？ 15．公路路基用土中，最好的填料为 16．理论分析表明，轮载作用于（）时，水泥混凝土路面板产生应力最大荷载位置？17．下列关于传力杆描述正确的是 18．进行半刚性基层层底拉应力验算时，轴载换算规定 19．我国水泥土混凝土路面设计临界荷位采用 20．我国现行沥青路面设计理论 21．山岭区公路按照道路行经地区的地貌和地形特征，可分为？ 22．公路行车视距标准 23．道路平面线形的主要组成要素 24．挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是？ 25．路基的强度指标 26．路面设计弯沉值 27．标准轴载 28．在横坡很陡的山坡线上，为了路基的稳定，一般路中线要 定于坡度线的上方或下方、与坡度线重合 29．路线展线布局三种方式及适应性 30．高速公路竖曲线半径为平曲线半径的10～20倍是为了 30．沿溪线布线中，安排路线一般以？为主。 31．消灭了冲突点的平面交叉为？ 31．新建公路路基设计标高采用？ 32．两相邻路段纵坡变化小时，尽可能采用 平面大半径、平面小半径、纵面大半径、纵面小半径 33．弯道超高横坡的大小与平曲线的半径关系 34．对于地形平坦地区矮路堤，一般应保证路基处于？状态 35．新建公路路基干湿类型的初步判断采用的标准是？ 36．路堤沉陷破坏原因的是 37．路基边坡稳定性验算指标的是 38．边沟、截水沟、排水沟、渗沟 39．路基边坡矿料防护设施 40．潮湿系数 41．位于基层和土基之间，主要功能是改善土基的湿度和温度状态的路面结构层是？ 42．次高级路面材料类型
1 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分； 2 土质路堤地基表层处理要求：二级及二级以上公路路堤基地的压实度应不小于90％；三、四级公路应不小于85％。原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合规定。地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。 3路基填料的选择用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。规范规定液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 4土方路堤施工技术填筑要求：a性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。b在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。每一种筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 5 路堤填筑，应从最低处起分层填筑，逐层压实。交替填筑时，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。 6 土方路堤施工技术填筑方法：a分层填筑法：可分为水平分层填筑法与纵向分层填筑法。水平分层填筑法是路基填筑的常用方法；纵向分层填筑法宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。b竖向填筑法：竖向填筑因填土过厚而不易压实。c混合填筑法：一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜。 7 填石路基施工技术填筑要求：二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 8 填石路基施工技术填筑方法：竖向填筑法（倾填法）；分层压实法（碾压法）：冲击压实法；强力夯实法。 9 石质路堑施工技术开挖方式：钻爆开挖、直接应用机械开挖：不适于破碎坚硬岩石、静态破碎法。洞室爆破：采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式。综合爆破施工技术一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破； 10路基雨期施工1. 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；中原地区排水困难，不宜安排雨期施工. 2. 雨期填筑路堤：（1）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。（2）雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜