中国通用航空史
1983 年
1 月，我国第一个企业自办的航空服务队-- 新疆生产建设兵团农业航空服务队，在石河子市成立，购
置运十一型飞机10 架，主营农业航空。
3月，民航工业航空服务公司邯郸分公司吴顺生机组，首次驾驶拉玛型直升机在青海冷湖为中美合作石油地震勘探进行空中吊挂作业，以及提供陆上石油服务飞行。
5月，民航广州管理局、民航湖南省局和农业部门，在大通湖农场，进行水稻喷施锌肥试验，对水稻增产显著，同时防治早稻僵苗病害有明显的效果，每公顷用1500 克锌肥加磷酸二氢钾2250 克。较对照增产 7．9％。
12 月，民航总局以（82 ）民航计字第286 号文，批准组建上海市海洋石油服务总公司民航直升机公
司（即民航上海直升机公司）。
1983年至1989年期间，中国工业航空服务公司与国家测绘科学研究所合作，共同研制的"18一 23厘米MSP大像幅多光谱航空摄影技术" ，具有 "一摄多用"的功能，其摄取的图像色彩鲜艳，信息丰富，影像清晰，
既可用于测绘地形图，也可用于资源调查，该项技术达到了国内首创、国际领先水平，获国家科技进步二
等奖和民航局科技进步一等奖。
1984 年
民航徐州设备修造厂研制成功运五型飞机Gp--8l 型喷液设备，具有造价低、流量准、不漏药、防腐蚀性强和兼用等特点。1986 年，获民航局科技进步一等奖，1987 年获国家科技进步三等奖。
2 月，中国工业航空服务公司派出两架米－8 直升机和l 架双水獭飞机，在沙雅、库尔勒设立飞行基
地，担负在塔克拉玛沙漠中美合作进行的陆上石油地球物理勘探陆上石油服务飞行任务。
民航河南省局和省农业厅合作，在黄泛区农场和西华等县，使用飞机对小麦病、虫进行防治技术综合研究， 4 年共飞行 1363 小时，试验推广面积 13.33 万公顷，比对照增产 10.35 ％。
民航总局从美国、法国分别引进贝尔一 2l4ST 、海豚 (SA--365N ）型直升机，分别由民航广州管理局和民航工业航空服务公司执管，用于海上石油服务作业。
1985 年
1- 2 月，由中国民航总局和航空工业部共同组团，一行10 人，以陈自业、李安屏为正、副团长，赴美国考察农业航空。
4 月，民航总局批准组建中国飞龙专业航空公司（8
5 ）民航局函字第234 号， 198
6 年 5 月颁发通用
航空经营许可证。
5 月，全国总工会授予民航系统I0 人 "五一 "劳动奖章。长期从事专业航空工业的民航沈阳管理局刘明
治，中国民航工业航空服务公司顾振藩。周喜祥荣获。
5 月，中澳合办的农业航空实验站在佳木斯成立，配备 4 架 " 空中农夫 "－ 400 型和 l 架赛斯纳T188C
型飞机。主要经营垦区内的农业航空。8 月，（ 85 ）民航局函字49O 号批准黑龙江省国营农场总局组建农业航空实验站。
6 －
7 月，民航广州管理局、湖南省局和农业部门，在湖南大通湖、北洲子等农场，使用飞机对甘蔗
根外喷施稀土微肥试验，获得增茎，增糖的显著效果。
6 月12 日凌晨 3 时50 分，长江西岭峡新滩镇北岸发生严重滑坡，人民生命财产受到严重威胁，中国
民航工业航空服务公司应有关部门要求，迅速派出两架里-2型飞机到现场进行航空摄影，仅有 3 天时间，就完成了全套黑白和彩色红外航摄资料，为中央领导和有关部门了解灾情，研究地质变化情况，提供了
珍贵的原始基础资料。
7 月，民航专业航空工作座谈会在北京召开。
9 月，民航上海管理局南昌独立飞行中队使用运五飞机，赴江西鄱阳湖、安徽石日湖和沿海滩涂地区，
执行中科院丹顶鹤群调查任务。
ll 月至1986年1月，中国民航工业航空服务公司配合水电部，在湖北宜昌地区使用米-8直升机进行葛洲坝架设输电线路的施工作业，吊运钢材、混凝土900 多吨。
12月，由哈尔滨飞机公司设计制造的运十二型飞机取得型号合格证。
12月 10 日，《飞播造林地标导航作业试验》通过专家技术浆定。该项目由民航成都管理局专业处、贵州省造林公司、四川省营林调耷队、贵州省黔南林科所共同试验。 1986 年获民航总局科学进步三等奖。
民航广州直升机公司和民航上海直升机公司从美国各引进 2 架 S 口 76 型直升机，用于海上石油服务作业。
中国海洋直升机专业公司从法国引进超美洲豹型直升机，用于海上石油服务作业。
1986 年
1月 15 H，国务院发布《通用航空管理暂行规定》，从1987 年 1 月 8 日起生效。从此，为与国际贯例保持一致，我国将 "专业航空 "改称 " 通用航空 "。
4月，民航总局下发《直升机吊挂飞行暂行规定》的通知。（ 86 ）民航局字第 l16 号
4月，中国民航总局、林业部和空军司令部联名表彰飞播造林40 周年先进单位和个人，其中民航系统先进集体 16 个，先进个人 42 人，荣誉个人 9 人。
5月，民航总局和国家工商管理局以f86）民航局字 159号文件，下发《开办通用航空审批程序》的通知。
8月，经民航总局和国家测绘局批准，在中国民航工业航空服务公司成立了航摄仪检测中心。
9 月，中国民航工业航空眼务公司认美国购进了空中国王E－ 200 型飞机，用于高中空航空摄影和机
场导航设备校验。
10月，国家标准局发布《 1 ： 500 、 1 ： 1000 、1： 2O00 比例尺地形图航空摄影规范》国家标准。
1987 年
3月，《中国飞机播种造林》一书在贵州人民出版社出版，主编盂宪伦，副主编罗中康、邢学样。
4 月，民航北京管理局以（87 ）民航京计字第002 号义批复，批准成立冀华航空公司。
6月，中国航空工业航空服务公司邯郸分公司和北京市昌平县合作，建立联合旅游航空公司，使用米-8 直升机，以昌平机场为基地进行八达到一个新的水平岭长城空中游览飞行。
6 一
7 月，黑龙江省加格达奇地区发生历史上特大森林火灾，共出动飞机和直升机86 架参加扑火救
灾。其中民航33 架，空军 53 架。
8月，永定河防汛期间，中国民航工业航空服务公司应水利电力部门要求，及时出动两架飞机，进行
1 ： 1 ．5 万比例尺彩色红外摄影和沿河道汛情的空中监测实时传输，准确地提供了永定河防汛现场实况，
开辟了现场滥测的新途径。
全国总工会摄予民航系统8 人" 五一 "劳动奖章，民航第二十五飞行大队孔样瑜荣获。
ll 月，中央森林防火指挥部通报表扬民航系统在扑灭大兴安岭特大森林火灾中贡献突出的 3 个集体和
6 个先进个人。
12 月一1988年1月，根据我国有关部门与澳葡当局签订的航空摄影协议，中国工业航空服务公司派
出一架飞机为澳葡公劳交通司在澳门地区（含两个岛屿）进行了航摄比例尺1： 3000-1：5000的航空摄影，质量优良，受到澳当局的好评。
1987年3月至1989年 8月民航吉林省局和吉林省林业厅等单位在吉林省双阳县新安等林场进行飞机低量喷洒灭幼脲III 号防治落叶松鞘蛾的研究，防治效果达80 ％左右。
1988 年
5月，民航总局颁发了《中国民用航空直升机近海飞行规则》。
6月，民航沈阳管理局以沈管字（ 1988 ）017 号文，批准成立牡丹江通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。它是我国营家由乡镇企业创办的通用航空公司。
7月，民航总局同意中国民航工业航空服务公司和煤炭部航测遥感公司，共同成立航空遥感联合工程总公司。
7 月，由国务院经济技术社会发展中心主办，中国民航总局和航空航天部等8 个单位承办的"全国首
届通用航空发展政策研讨会"在佳木斯召开，与会人员l00多人，对发展我国通用航空事业进行探讨。会议期间，组织了中、波、美、澳 4 国生产的7 种型别的农用飞机进行现场飞行表演。
9 月，我国首次使用民航飞行学院贝尔一206B直升机在四川省绵阳和江油市进行播种造休试验获成
功。
10 月，由民航吉林省局、吉林工业大学和民航第十二飞行大队共同研制的运五型飞机FB－85型播
撒器，在长春通过技术鉴定。1989年获民航科技进步一等奖及" 北京国际农业工程展览会""银花?奖。
ll 月，中国工业航空服务公司天津分公司派出一架贝尔212 型直升机，在天津北郊完成了水电部西安热工所进行机载热图像自动跟踪装置空中试验，提供了可靠依据，这项成果已用于我国的电力建设。
12 月，由民航广州管理局和海南农垦局共同进行的"飞机微量喷洒硫磺胶悬（悬浮）剂防治橡胶树白
粉病新技术研究，"在广州通过鉴定。1986-1988年 3年，在海南省 6 个国营农场作业飞行ll4小时，面积 1．54万公顷，效果达71 ．5% 。
佳木斯农业航空试验站从波兰引进单峰骆驼（M-18A）型农业专用飞机。
1989 年
1 月，民航总局下发《关于经营空中游览业务的暂行规定》民航局发（1989 ）24 号，首次对经营空
中游览业务进行了规范。
l月，民航总局颁发了《中国民航机载农业设备主要技术性能指标》。
3 月，民航总局批准中国民航工业航空服务公司，更名为中国通用航空公司； 6 月，批复公司章程；8
月，颁发了通用航空经营许可证。
5 －
6 月，中国通用航空公司派里－ 2 飞机 1 架在北京市城区进行彩红外航空摄影。
7 月，民航总局以【 89 】明传电报 1579 号，下发《关于保持 l00 架可出动的运五农林飞机的决定》，规定
民航总局直属企业保持 loo 架可出动的运五农林飞机的具体安排和农林业每生产飞行小时的补贴
400元。
8 月，中国通用航空公司开展《GPS （全球定位系统）导航在通用航空领域的应用研究》课题，并在
航空摄影、航空探矿、海上石油服务飞行作业中试验，取得成功。该课题1992年获民航总局科技进步一等奖。
年内，中国通用航空公司引进了带有像移补偿的Rc-20型航摄仪，彻底解决了低空大比例尺航空摄影影像位移的关键问题。
9 月，民航总局下发通知，民航局发（1989 ）278 号，内蒙古东四盟通用航空任务交由民航北京管
理局承担。
12 月，南方航空公司珠海直升机公司从英国引进海岛人（BN一2B ）型飞机，用于通用航空作业。1990 年
2月，民航通用航空会议在珠海召开。
2 月，民航第二十五飞行大队和中国通用航空公司邯郸分公司荣获国家森林防火指挥部授予的1987
一1989 年间 "全国森林防火先进单位 "称号。第二十五飞行大队孔祥榆，中国通用航空公司邯郸分公司张瑞
根被授予 " 全国森林防火模范 "称号。
3月，民航西南管理局向贵州双阳通用航空公司颁发经营许可证。
3 月，农业部在北京召开"全国治蝗工作及先进个人表彰会议"，民航系统有8 人被评为 " 治蝗先进个人
"。
3 月，石家庄飞机制造厂首批9 架运五 B 型飞机全部取得民航局颁发的单机适航证。这是我国首次仅
依据补充型号合格证生产和制造的农用飞机。
3月，民航总局向牡丹江通用航空公司颁发维修许可证。
4 月 11 日，晨 2 时 20 分，西安市东郊沼河流域的白鹿原岩体发生特大滑坡，中国通航公司应有关部
门要求，及时派出一架伊尔一14 型飞机对滑坡地区进行彩红外航空遥感摄影，为分析地段地貌状态、预
测自然灾害提供了第一手资料。
4月，民航总局向黑龙江农场总局佳木斯农航站颁发维修许可证。
5月 7 日，民航华东管理局批准成立常州江南通用航空公司，颁发通用航空经营许可证。
6 月，民航北京管理局第二十四飞行大队派出运五型飞机 1 架，为亚运村及其周围1
7 平方公里城区
面积上空，喷洒灭蚊农药，效果良好，共作业39 架次，飞行16 小时。
6 月，哈尔滨飞机制造公司研制的运十二型飞机，获英国民航局（CAA ）型号合格证，这是中国第一
种获国际权威机构颁发合格证的民用机型。
12月，中国民航进行体制改革，民航总局专业航空司取消，归人企业管理司，缩编为通用航空处。
1991 年
1月，民航局计发 05 号文，同意将林业部 2 架贝尔－ 2l2 直升机调给中国通用航空公司执管。
l 月，民航广州管理局第十五飞行大队运五8150号机在广东省潮阳县执行林化任务时发生二等飞行事故。
2月，中国东方航空公司安徽分公司正式成立。该分公司拥有国产运七型客机 6 架，运五型飞机ll 架。
2月，民航总局颁发《关于单发飞机、单发直升机进行游览飞行的暂行规定》民航局发（1991） 79号。
3月，民航总局向哈尔滨飞机制造公司颁发TC9ool3 号运十二 o 飞机型号合格证。
3月，民航总局企业管理司下发《民航通用航空作业质量技术标准（试行）》民航局企管发（1991 ）14号。
4月，民航总局颁发《通用航空工作人员服务守则》民航局发（1990）142号。
4月，中国机械进出口总公司与法国宇航公司签订购买8架小松鼠（ As350b型直升机和 2 架在中国制造的 z－ 9 型直升机的合同（由世界银行提供资金），用于大兴安岭森林防火和森林资源恢复。
4月，全国总工会授予民航系统7 人为全国民航劳动模范称号，荣获"五一 " 劳动奖章，民航第二研究所长期从事飞播造林和种草研究的邢学样获此殊荣。
5月，民航总局（ 1990 ） 233号文件，修订了通用航空飞行人员年龄极限规定：男性60岁，女性 55岁， 55 岁以上飞行员不得从事超低空飞行。
5 月，民航华东管理局以民航华东企管工19907号文，批准成立江南通用航空公司并颁发通用航空经
营许可证。
6 月，中国西北航空公司第二十一飞行大队运五8327号机布明宝机组，在于夏农垦局暖泉农场执行
农化任务作业时发生一等飞行事故，机上 3 人罹难。
8月，经国家物价局批准，国内通用航空作业项目收费标准上调，具体为：农业飞行不调；林业飞行提高 40 ％；工业飞行提高 l00 ％。调整后的收费项目取消原定飞机日停场收费办法，实行月租金（租机）形式。
9 月，民航总局下发《关于贯彻执行＜航空体育运动管理办法）的通知》。民航局发（1991）330号。
1992 年
2月，民航广州管理局，批准成立荆门联合通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。
5月，国务院批复同意中外合资兴办泰山航空游乐公司。这是通用航空第一家中外合资企业。
6 月，中国民航总局科教司和林业部组织有关专家和技术人员在江西省瑞金县召开了 "飞播营造针阔叶混交林试
验 " 和 "中轻度水土流失区飞潘营造水土保持林技术的研究 " 课题鉴定会。此课分别获得中国民航
总局科技进步二等奖。
8 月，民航总局下发《关于通用航空生产管理和保障工作的通知》。民航局发（1992）260号
12月，民航总局批准成立中飞通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。主要经营范围是：航空摄影，航空物探、科研试飞，民航局函（1992 ） 1408 号。
1993 年
1月，国家物价局下发《关于通用航空收费标准管理权限的通知》（1993 ）价工字 83号，决定通用航空收费标准管理权限恢复由民航总局直按管理。
5月，民航总局批准北方航空黑龙江分公司通用航空财务核算管理实施改革。民航局函（1993 ） 621号
5月，民航东北管理局以民航东北局企管发（1993 ） 22 号文件，同意在黑龙江农场总局农业航空试验站的基础上，成立龙垦通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。
5月，龙垦通用航空公司从澳大利亚引进GA-200 型农业专用飞机。
6月，民航总局下发《关于稳定发展通用航空的紧急通知》民航局发（1993 ） 166 号、规定民航总局直属企业保持 l00 架可出动的运五农林飞机的具体安排和提高了农林业生产飞行小时的补贴水平。
7月，东岳轻型通用航空公司经民航总局批堆成立，并颁发通用航空经营许可证。1997 年更名为青岛通用航空有限公司。
8月，民航总局批准青岛直升机公司筹建。
1994 年
1月，民航总局下发《关于调整通用航空收费标准和办法的通知》民航局发（1994 ） 30 号，对通用航空收费标准进行了调整。
4月，民航总局批准国家体委安阳航校从美国进口R 一 44 型直升机。
7月 2l 日，由贵州双阳航空公司、贵州省林业厅、黔南州林业科学研究所合作的"GPS 导航飞播系统研究 "通过鉴定，标志着我国飞播造林导航技术取得重大的突破。
8月 12 日，国家标准 " 飞机播种造林技术规程" 【 GB／ Tl5l62-94) ，经国家技术监督局批准，1995年 3月1 日实施。
11月，民航总局进行机关机构改革，撤消企业管理司，组建运输管理司，司内设通用航空处。
1995 年
3 月，海南省航空公司引进里尔捷特55（learjet55 ）型公务机，从事公务飞行服务。
6 月 22 日，民航总局批准新疆航空公司和新疆生产建设兵团农航队联合成立新疆通用航空有限责任
公司，这是民航系统第一家与地方联办的通用航空企业。
7 月 19 日，民航东北管理局，批准成立沈阳北燕通用航空有限责任公司，并颁发了通用航空经营许
可证。
8月-10 月，民航总局运输管理司组织总局有关司局对通用航空现状进行调研。
7 月，民航总局使用通用航空专项基金购买运五 B 型飞机，交所属通用航空企业使用。
10月 16 日，民航东北管理局，批准成立齐齐哈尔鹤翔通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证?quot;
11月，民航东北管理局，批准成立东北通用航空有限公司，并颁发 f 通用航空经营许可证。
12月 4 日 -7 日，在北京召开了全国通用航空工作会议，重点讨论、研究"九五 "和 2010 年通用航空发展政策和措施问题。
12月，民航华东管理局，批准成立长江通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。
1996 年
l月，民航东北管理局，批准成立黑龙江省八五六农场农业航空站，并颁发了通用航空经营许可证。
l 月 19 日，民航总局批准成立云南石林旅游航空股份有限公司，并颁发了通用航空经营许可证。
l 月 31 日，民航总局党委作出《关于发展通用航空若干问题的决定》。
2 月，民航总局设立通用航空专项资金，每年 1.5 亿元人民币。
4 月 12 日，民航总局批准成立山东航空公司青岛直升机公司。
8 月 1 日，民航总局以第53 号局长令，颁布了《通用航空企业审批管理规定》。
9 月 24 日，在全国飞播造林40 周年之际，林业部，国家计划委员会。政财部、中国民用航空总局、
中国人民解放军空军决定：授予林业系统58 个，计委系统10 个、财政系统10 个、民航系统18 个、空军 10个单位为 " 全国飞机播种造林先进单位 " ；授予林业系统205 名、计委系统 10 名、财政系统 10 名、民航系统 63名。空军 40 名为 "全国飞机播种造林先进个人"光荣称号。
10月 3 日，林业部、国家计委、财政部、中国民用航空总局，中国人民解放军空军联合作出"关于进一步加强全国飞播造林工作的决定。"
10月 17日，民航总局以民航运发D19961 280 号，颁布了《通用航空执行重大抢险救灾飞行任务暂行规定》。
10月 25日，民航总局以第 58 号局长令，颁布了《经营空中游览项目审批规定》。
11月 11日-23 日，民航总局和国家空管委组团，运输管理司张志忠司长为团长一行11 人，赴美国进行通用航空经营管理和空中交通管制考察。
年内，民航各地区管理局均成立了通用航空管理机构。
1997 年
3 月 7 日至 10 日全国通用航空工作会议在昆明召开。
5 月 15 日，荆门通用航空公司运五型8451 号机在湖南省靖县执行林化任务，飞机迫降后起火烧毁，
构成一般飞行事故。
6 月 19 日，经民航总局审核，民航华东管理局批准成立东华通用航空有限公司，并颁发了通用航空
经营许可证。
8 月，远大空调有限公司从美国引进奖状Ⅳ型公务机和贝尔-206 直升机各 l 架，成为我国第一家拥有
公务机的民营企业。
9 月中国通用航空公司派双水獭飞机 1 架，赴香港执行香港九龙铁路公司西铁部修建九龙至广州铁路
的航空摄影任务。
9 月 22 日，民航总局以第67 号局长令，颁布了《民用直升机海上平台运行规定》。
10月，中国通用航空公司派空中国王飞机 1 架，开始实施中越陆地边界摄影工作。
10月 4 日，南方航空公司珠海直升机公司s－ 76 型 7301 号机在温州洞头县坠海失事，机上7 人全部遇难，构成重大飞行事故。
10月 9 日至 10 日，全国民航通用航空改革现场会在新疆石河子市召开。
11月 7 日，北方航空黑龙江通用航空公司通过中国航空器材进出口总公司和俄罗斯乌兰乌德飞机制造公司签署协议，定购米-171直升机 5 架。这是我国民航首次引进米-171型直升机。
11 月14日，中国南方航空公司和美国西科斯基公司在广州签署定购 2 架S-76C＋型直升机的合同。
12月 15 日，民航中南管理局，批准成立河南蓝翔通用航空公司和广东阳江通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。
1998 年
1月，经民航总局批准，中国通用航空公司被中国东方航空公司兼并，通用航空部分更名为东方通用航空公司，为独立法人。这是我国第一家被兼并的航空公司。
2月 17 日，中国通用航空公司执行的中越陆地边界航空摄影任务结束，这次航空摄影任务是配合中越陆地边界谈判开展的，历时1996 、1997 、 1998 年三年两个航季，航空摄影面积10700 平方公里，覆盖边界线约666 公里。
2 月 27 日．民航中南管理局，批准成立广东省通用航空公司和武汉直升机有限公司，并颁发了通用
航空经营许可证。
4月，武汉直升机有限公司引进美国恩斯特龙（Enstrom 408 ）型直升机。
5月 13 日－ 5 月 23 日，在内蒙右阿尔山特大森林火灾扑救过程中，飞龙专业航空公司。北航黑龙江通用航空公司、东方通用航空公司，出动飞机 1 架。直升机 3 架（另有两架直升机每天24 小时待命），投入到灭火战斗中，共起降385 架次，飞行87 小时，有力支援了灭火工作；民航乌兰浩特航站积极提供地面保障服务，为森林火灾的扑灭做出了重大贡献，被民航总局授予集体二等功。
6月 10日－ 6月 25日，山东、河南、天津等地蝗虫发生严重，接近甚至超过了最为严重的1995 年水平，地方政府纷纷向民航告急，请求派飞机灭蝗。在民航总局的统一部署下，东华通用航空有限公司。
蓝翔通用航空公司、冀华航空公司共出动运五和运五 B 飞机 10 架，飞行 340 小时，作业面积163 万亩，
蝗虫防治效果达到灯90% 以上，有效地控制了蝗灾。
7月 24日－ 8月 31日，长江、嫩江和松花江流域发生了建国以来罕见的洪涝灾害，通用航空行业贯彻落实江总书记关于做好抗洪工作的重要指示。在各级防总和民航总局，民航地区管理局的统一领导下，
充分发挥通用飞机直升机机动、灵活的优势，飞龙专业航空公司、北航黑龙江通用航空公司、东方通用
航空公司、武汉直升机公司、农垦通用航空公司，共出动飞机、直升机15 架，承担了运送领导视察、灾
情监测、空中拍照、运送救灾物资、紧急救援等大量任务，累计飞行463 小时，以实际行动支援了抗洪
抢险斗争，受到了灾区地方政府的表扬，再一次树立了通用航空的形象。中国飞龙、东方通航、北方航
空黑龙江、农垦通用航空公司和武汉直升机公司为此受到了民航总局的通报表彰。
6月 8 日－ 9 日，民用航空协会和民航科研中心主办，通用航空委员会和民航经济与技术杂志社承办的"98 北京国际直升机应用研讨会 " 在北京召开。
9月，民航总局机构改革结束，运输司下设通用航空处。
10月，民航乌鲁木齐管理局，批准成立新疆天山通用航空公司，并颁发了通用航空经营许旬证。
11月 17 日－ 18 日，民航总局和美国公务航空协会共同主办，中国民航协会承办，民航总局运输司负责协调，珠海航展中心负责会务，民航协会展览部和通航委员会参加筹备的"98 珠海公务航空国际研讨会 "在珠海市召开。
12 月 23 日-1999 年 1 月 7 日，广东省通用航空公司完成澳门地区航空摄影任务。
1999 年
1 月，北方航空黑龙江通用航空公司定购的米-171 直升机 5 架到货。
2 月 11 日，中国海洋直升机专业公司进行股份制改造，更名为中信海洋直升机股份有限公司，成为
我国第一家拟上市通用航空企业。
3月，民航总局同意北方航空公司执行购买英国生产的三岛人飞机合同。
2000 年
6 月，青岛直升机有限公司为青岛海尔集团购买、执管一架EC-135型直升机，为其提供公务和宣传
飞行服务。
7 月 3 日，经中国证券会批准，中信海洋直升机股份有限公司利用深交所交易系统上网定价发行6000
万 A 股，发行价格10.2 元，发行摊薄市盈率39.23 倍，发行后总股本19600万股，股票简称“中信海直”
股票代码0099。中信海直直升机股份有限公司成为我国通用航空企业第一家上市公司。
7 月，英国标准协会(BSI) 向中信海洋直升机股份有限公司颁发了ISO9002质量证书。这标志着该公
司历时一年多的质量认证工作取得圆满成功，领到了国际市场的“通行证”，也表明了该公司已步入规范化管理的轨道，为进一步提高经营管理水平和竞争力，提高经营效益打下了坚实的基础。
9 月 9 日，东方通用航空公司及邯郸分公司、航摄公司设在辽宁兴城、大连、上海启东、山西平朔、
新疆阿克苏等各个基地圆满完成各项飞行作业任务分别安全返回基地，标志着东方通用航空公司安全飞
行 15 周年的奋斗目标已经顺利实现，同时也标志着该公司创造了我国通用航空最长的飞行安全纪录。15年来该公司安全飞行60212小时，起降20 万架次，创造了我国通用航空飞行安全的新纪录。
3 月 12 日，民航总局上收通用航空企业审批权限。
3月，东方通用航空公司邯郸分公司，在西南地区百色航空护林首次使用米-8 直升机进行吊桶撒水灭火作业，扑灭森林火灾 5 起。
3月 21 日-29日，根据中美商贸联委会航空航天委员会1999 年工作计划，民航派盂平为团长的六人代表团，赴美参加NBAA 第 26届公务航空国际运营者年会。
4月，海南省边防局购买 l架贝尔 -206B 型直升机，用于边防巡逻和缉私。
4 月 26 日，经民航总局审核批准，民航华北管理局向呼伦贝尔通用航空有限责任公司颁发通用航空
经营许可证。
5 月 2l 日，米－ 171 型直升机首次在北京八达岭进行空中游览飞行。
5 月－ 8 月，中国飞龙专业航空公司一架直一九型直升机，随中国北极科学考察队，提供科学考察服
务飞行。
8月 12日，东方通用航空公司 BO-5B105型直升机和南方航空珠海直升机公司S 一 76C ＋型直升机各一架，在上海港首次开展直升机接送引港员眼务飞行。
9月，广东省通用航空有限公司派运-五 B 型飞机一架，执行澳门全境的航空摄影任务。
9月 24日，东方通用航空公司使用运一五 B 型飞机一架，执行香涝西线铁路航空摄影任务。
11月 3 日．民航总局对中国石油天燃气集团公司物探局擅自试租外国直升机从事非经营性通用航空活动进行了行政处罚。
11 月 24-25 日，民航行业标准《航空摄影技术设计规范》和《航空探矿飞行作业技术规范》通过审
定。
2001 年
6-8 月，我国东北飞蝗在发生范围和程度上均超过了大发生的
架飞机投入了7 个省 (自治区、直辖市) 的灭蝗作业。飞机灭蝗作业2000
已于
年，共有
8月25
9 家通用航空公司的日
全部结束，累计飞行
27
作业 1463 小时，防治面积近93.3 万公顷，保证了飞机灭蝗作业任务安全顺利的完成。
9月初，武汉东湖发生超型飞机违法飞行致一名游客死亡事件后，民航总局下发了《关于查处、取缔
违法通用航空飞行活动的紧急通知》，各管理局和省(市、区)立即组织进行清查工作，到“十一”前，共查处开展非法飞行航空俱乐部和公司21 家，查片到开展非法飞行的航空器和航空运动器标54 架(套 )，打击违法、非法飞行的嚣张气焰，为清理整顿通用航空市场打下了基础。
11月，为适应加入世贸组织国际经济竞争加剧的新形式，推进通用航空优势企业的联合，中信海洋
直升机股份有限公司与北方航空公司黑龙江通用航空公司开展了资产置换整合工作。
全年春秋两季航空护林东北林区、西南林区，共有20 个航空护林基地、 59 条巡护航线上执行巡逻、
12 家通用航空公司出动68 架飞机、直升机，在
机降灭火、化学灭火、空投、急救等任务，飞行近 5300
小时。
年底，我国正式开展运营的通用航空企业共有36 家，已批准筹建的通用航空企业12 家。
2002 年
6月，由民航飞行学院组建的四川三星通用航空公司成立。
6月正常护林期结束后，又发生了内蒙古林区雷击森林火灾，按总局领导的指示要求，积极协调，民航总局和东北地区管理局做好紧急调用直升机的准备工作，保护了航空护林灭火任务的完成，国家林业
局为此给民航总局发来了感谢信。
8月，四川三星通用航空公司与国家气象局使用夏延飞机合作开展人工降水作业。
全年春秋两季航空护林东北林区、西南林区，共有12 家通用航空公司出动68 架飞机、直升机，在
20 个航空护林基地、59 条巡护航线上执行巡逻、机降灭火、化学灭火、空投、急救等任务，飞行近5800
小时。
年底，我国正式开展运营的通用航空企业共有39 家，已批准筹建的通用航空企业13 家
中国通用航空史 1983 年 1 月，我国第一个企业自办的航空服务队-- 新疆生产建设兵团农业航空服务队，在石河子市成立，购 置运十一型飞机10 架，主营农业航空。 3月，民航工业航空服务公司邯郸分公司吴顺生机组，首次驾驶拉玛型直升机在青海冷湖为中美合作石油地震勘探进行空中吊挂作业，以及提供陆上石油服务飞行。 5月，民航广州管理局、民航湖南省局和农业部门，在大通湖农场，进行水稻喷施锌肥试验，对水稻增产显著，同时防治早稻僵苗病害有明显的效果，每公顷用1500 克锌肥加磷酸二氢钾2250 克。较对照增产 7．9％。 12 月，民航总局以（82 ）民航计字第286 号文，批准组建上海市海洋石油服务总公司民航直升机公 司（即民航上海直升机公司）。 1983年至1989年期间，中国工业航空服务公司与国家测绘科学研究所合作，共同研制的"18一 23厘米MSP大像幅多光谱航空摄影技术" ，具有 "一摄多用"的功能，其摄取的图像色彩鲜艳，信息丰富，影像清晰， 既可用于测绘地形图，也可用于资源调查，该项技术达到了国内首创、国际领先水平，获国家科技进步二 等奖和民航局科技进步一等奖。 1984 年 民航徐州设备修造厂研制成功运五型飞机Gp--8l 型喷液设备，具有造价低、流量准、不漏药、防腐蚀性强和兼用等特点。1986 年，获民航局科技进步一等奖，1987 年获国家科技进步三等奖。 2 月，中国工业航空服务公司派出两架米－8 直升机和l 架双水獭飞机，在沙雅、库尔勒设立飞行基 地，担负在塔克拉玛沙漠中美合作进行的陆上石油地球物理勘探陆上石油服务飞行任务。 民航河南省局和省农业厅合作，在黄泛区农场和西华等县，使用飞机对小麦病、虫进行防治技术综合研究， 4 年共飞行 1363 小时，试验推广面积 13.33 万公顷，比对照增产 10.35 ％。 民航总局从美国、法国分别引进贝尔一 2l4ST 、海豚 (SA--365N ）型直升机，分别由民航广州管理局和民航工业航空服务公司执管，用于海上石油服务作业。 1985 年 1- 2 月，由中国民航总局和航空工业部共同组团，一行10 人，以陈自业、李安屏为正、副团长，赴美国考察农业航空。 4 月，民航总局批准组建中国飞龙专业航空公司（8 5 ）民航局函字第234 号， 198 6 年 5 月颁发通用 航空经营许可证。
中国通用航空市场分析 一、发展现状 通用航空是民航是事业的两翼之一，在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。但当前通用航空产业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理体制有待理顺等制约了通用航空产业的可持续发展。在此背景之下，大力发展通用航空，促进民航产业协调发展成为重要战略之一。 借鉴美国、加拿大、澳大利亚和巴西通用航空产业发展的脉络，我们发现制约通用航空产业发展的因素很多，汇总起来，最重要的瓶颈有三个： 第一，低空领域不开放：在所有制约因素中，低空领域没有开放是我国通用飞机产业发展滞缓的主要因素。由于我国空域属于军管，目前只有京沪、京广和沪
广等28条航线以及非常有限的空域由民航来管理，绝大部分的低空领域是不开放的。即使在有限的空域内，管制也非常严格，飞行仍需一事一报，而且报批手续繁杂。而在欧美发达国家，低空领域是完全开放的。以美国为例，其3000米以下完全开放，使空中容纳了尽可能多的飞机。 第二，通用机场建设落后：我国共拥有通用航空机场及临时起降点286个，其中通用航空颁证机场及临时起降点43个。我国每十万平方公里拥有通用航空机场或者临时起降点2.98个，远低于国土面积和我国差不多的美国。 第三，通用航空专业人员严重不足：截至2013年底，中国驾驶员执照总计33886个，其中直升飞机驾照1241个，私用驾驶员403个，商用驾照626个。而目前美国飞行员的数量大约为70多万名，巴西飞行员数量为4万名。同时我国通航从业人员超过8000人，专科以上学历的低于20％，航空专业院校毕业生只占11％。 二、发展前景 （一）案例借鉴 综合研究美国、加拿大、巴西、澳大利亚等经济体通用航空产业的发展历程，发现这些国土面积与我们差不多的国家都经历10年以上的通用航空产业高速增长：美国30 年年均10％；加拿大30 年年均8％；巴西30 年年均6％；澳大利亚长达40 年的高速增长。 通用航空长期稳定增长，成为经济增长的重要引擎之一。美国、加拿大、巴西、澳大利亚等国家的通用航空产业都经历了快速增长过程，最终成为国民经济增长的重要引擎。以美国为例，通用航空在美国产生的经济效益一年在500多亿美元，就业机会126万；对制造、电子、信息、科技、旅游等相关产业的增长形成非常大的拉动左右，一般估测投入产出比为1：10，就业拉动为1：12。可以说就现有市场发展来看，中国通航产业发展空间巨大。
中国通用航空发展概况 中国通用航空发展概述1。通用航空发展流程1。发展历程1949年以前大陆通用航空的发展历程可以追溯到1912年当时，航空业的先驱冯如在广州唐嫣驾驶一架国产飞机，揭开了大陆航空业发展的序幕。1931年6月2日，由浙江省水利厅包租的汉莎航空公司的Misai Smit M18-D飞机在钱塘江支流濮阳河36公里处进行了航拍。这是中国大陆第一次通用航空商业活动。从起始时间来看，莱特兄弟于1903年12月17日完成了世界上第一次重于空气的动力飞行。1908年，美国空军购买了第一架飞机，1911年，它购买了五架飞机用于飞行员训练、娱乐飞行和客运飞行。相比之下，自1912年以来，中国大陆一直有飞行表演，通用航空业起步较早。2.1949年后的发展历程自1949年以来，大陆的通用航空业发展迅速1951年5月22日，应广州市政府的要求，广州民航局派出一架C-46飞机连续两天在广州上空执行41次灭蚊灭蝇任务，揭开了中国大陆通用航空发展史上的新篇章。1952年，大陆成立了第一个通用航空队，即军委民航局航空林业队，拥有10架捷克制造的arrow-45飞机和60多名员工。那一年的飞行总时数为959小时，大约有40个机场或着陆点专门用于通用航空生产业务。从那时起，在全国各地建立了14个航空队，主要是在农业和林业部门。后来，通用航空公司成立，为工业、农业和近海石油服务。大陆通用航空产业已逐步发展到目前的规模。二。中国大陆通用航空发展现状1。通用航空的生产和运营通用航空在XXXX的年运营和飞行小时数达到98，700小时，比XXXX增长16%，达到历史最
高水平根据国际民用航空组织的统计，中国的通用航空在XXXX飞行了18万小时。通用航空营运运量统计(单位:小时) 1952-XXXX 1952 1953 1955 1956 1957 1959 1960 959 13XXXX 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1969 1970操作卷22828 16335 17230 21712 21572 26689 29012 198222635 25855 通用航空业的飞机和直升机(包括教学和培训、机场检查飞机和直升机)有707架，其中575架是飞机，132架是直升机，比XXXX多92架。截至XXXX年底，民航行业共有16，031名持有有效飞行员执照的飞行员，其中6，901名持有航空运输飞行员执照，7，757名持有商业飞行员执照，1，373名持有私人飞行员执照。到XXXX结束时，中国有68个通用航空机场和329个临时机场(着陆点)3.通用航空活动科目现状截至XXXX年底，全国从事通用航空业务的企业已达69家，批准成立30家通用航空企业。目前，整个行业有近8000名员工。通用航空活动的主要形式已经增加到非经营性通用航空活动的原始形式，如单位和个人。目前，有12个单位和2个自然人注册了非经营性通用航空活动。4.通用航空项目和社会效益《通用航空经营许可证管理条例》(民航总局令第176号)将通用航空经营项目分为:一级陆上石油服务、海上石油服务、直升机离机装载飞行、人工降水、医疗救援、航空勘探、空中旅游、公务飞行、私人或商业飞行驾驶员执照培训、直升机引航操作、飞机托管服务、租赁飞行和通用航空包机。乙类航空摄影、航空广告、海洋监测、渔业飞行、气象观测、科学实验、城市消防和空中巡逻； c类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、
中国通用航空产业基本情况简介 一、中国通用航空产业的现状 据统计，目前全世界约有通用飞机35万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名。大型民航飞机约有６万架和约有40万名飞行员从事商业固定航班航空运输活动。截至2008年年底我国通用航空飞机保有量为898架，其中还包括飞行院校教练机近350余架在，能用于作业的机队不足450架，30年以上机龄的约60架，通用航空飞行器飞行作业总量不到30万小时（具体见下表）。 表：中国通用航空与通航发达国家比较 与发达国家相比而言，国通用行空目前还处于起步阶段，未来发展空间非常巨大。根据中国民航部门预测，到2012年我国需要各类通用航空飞机12000架，通用航空及其带动的产业将形成１万亿人民币以上的市场容量。
二、中国通用航空产业的市场规模 2008年通用航空市场规模约为17.9亿元人民币，其中各级政府财政支付约为7亿元人民币（具体见下表）。 中国通用航空作业分类及市场规模表 三、中国通用航空产业的市场需求 随着国民经济的高速发展，我国民航、军队、石油、地矿、邮电、农林牧业、旅游、环保、体育等部门要求加快发展通用飞机的呼声越来越强烈。1996年民航总局作出《关于发展通用航空若干问题的决定》，提出了加快发展通用航空的目标计划。根据国家民航局负责人在2009中国
国际通用航空大会通用航空高峰论坛上表示，我国将出台有关政策措施，加快通用航空产业发展。 通用飞机是一个种类繁多、数量庞大的机种，目前我国迫切需要发展通用航空的主要有八大领域： 1、私人飞行驾照年检项目：据调查，仅在北京工作的外国人约数万人以上，其中有3000多人持有飞行执照，奥运会以后数量还会增加，每年须进行两次飞行年检，每次年检前需在俱乐部飞行20小时以上才可年检。因此他们要求创造年检和双休日飞行娱乐的条件，否则就得回国年检。同时，随着我国低空空域的逐步开放，轻型飞机的应用将逐年递增，飞行驾照年检也将提上日程，因此，这个在境外已不鲜见的航空俱乐部，也将在我国闪亮登场。 2、飞行培训项目：据了解，在美国2亿人口中，持有飞行驾照的有70万人，其中多数属于私人飞行执照。在我国，面向民间的民办航校甚为罕见。目前，在上海出现了首家私人飞行学校，报名踊跃，说明适应了社会发展的需求。我国现需要大量的民航飞行员、轻型公务机、商务机、专业飞行等培训职业驾驶员，其培训市场潜力非常大。 3、农林航空：通用航空作业在人工降雨、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面是提高农业生产效率、降低生产成本的有效手段。我国是一个农业大国，在目前生态环境最为脆弱的西部地区，发展生态农业对于改善全国的生态环境具有重要意义。飞播造林不仅速度快、省劳力，而且成本低、投资少。航空作业还是森林病虫害防治和护林防火的主要手段，尤其是在高原丘陵交通不便、人烟稀少地区、作业力所不及的地区单靠人力是不行的，非用飞机不可。 4、工业航空：在西方发达国家，通用航空在工业上的应用水平很高。
通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。截止2013年底，全国有178家通航运营企业，超过140个通用航空产业园区，十余个新获批通航机场，还有超过170家批准筹建企业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。更需注意的，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成，并对通用航空拉动上下游产业和促进经济发展的路径机理开展研究，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。 一、通用航空产业链构成 图1：通用航空产业链结构 如图1所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。
中国通用航空发展探讨 摘要：通用航空是我国国家战略发展的重要方向，是民航局“两翼齐飞”的战略目标，本文主要研究了目前我国通用航空发展改革的现状，并对未来的改革发展方 向提出一些想法。 关键词：通用航空；空域改革；通信导航监视；ADS-B；航空器制造 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括 从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气 象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。用于通 用航空器起降的机场称为通航机场，也存在一些特殊的用于航空器起降的起降点，目前我国共批准备案了290个各类通航机场，2019年底通航机场第一次在数量上超过了民用航空机场，标志着我国通用航空发展进入了快车道。 自2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》后，通用航空的发展从基本停滞到飞速发展，五年间通航机场数量成倍增长，通用航空 公司也如雨后春笋般快速增长，但是高速增长背后也隐藏着一直以来制约通用航 空发展的顽疾，低空空域改革开放步伐缓慢，航空器飞行监管能力不足，航空器 制造能力严重不足等，解决好这些问题成为目前最重要的任务。 中国的空域现行的是航路航线网络，所有的空域均是空军管辖，民航的航路 宽度基本在八公里到二十公里之间，高度没有特殊限制均是地面到无限高。二十 世纪八十年代当时的军民航机场交错分布，民航和军航共用一片空域，相互之间 影响较大，航路结构也因为采用飞台的程序导航模式造成航路弯曲较多，航路结 构矛盾点多，而且军民航使用的标准不一致，导致军民航的飞行冲突多发，空域 资源利用率极低。随着航空业的快速发展，旧有的空域管理模式已经不能适应新 的需求，历经多次改革现在基本实现了航路内空域划归民航管辖，航路外归空军 管辖，基本满足了民用航空的发展需求，但是随着通用航空成为国家发展战略的 重要一环，低空空域改革又称为新的难题。我国全国的低空空域尚未按照国际民 航组织的标准实施分类和管理，没有划设管制空域、监视空域和报告空域，也没 有划设通航航路航线，现在通用航空使用低空空域需要民航和军航的批准协调， 审批难度大，环节多，时间长，导致通用航空器飞起来难；虽然我国的低空空域 管理改革在一些试点地区取得一些进步，但仍然没有改变过去已审批为主的管理 模式，由于缺少相关的法律法规，造成在运行中缺乏统一的标准，计划审批随意 性大，各地区之间的尺度把握也不尽相同，造成空域使用难仍然是制约通航发展 的重要瓶颈。在2018年民航局印发的《低空飞行服务保障体系建设总体方案》中，明确未来我国将建成由1个国家信息管理系统、7个区域信息处理系统以及 一批飞行服务站组成的低空飞行服务保障体系，全国低空飞行服务国家信息管理 系统、区域低空飞行服务区域信息处理系统和飞行服务站组成三级低空飞行服务 保障体系，为低空飞行活动提供有效的飞行计划、航空情报、航空气象、飞行情报、告警和协助救援等服务。2019年随着低空目视飞行航图的发布，低空空域限制收集和目视障碍物限制的完善，我国的低空空域改革将逐步实现与国际接轨， 通用航空机场的空域使用情况，相关的航行通告等也可以在平台上及时公布，用 户的需求也将得到初步满足。但是通用航空空域的相关法律体系建设仍应该加快 完善，通用机场的建设审批权限下放到省级的监管局，配套的空域使用管理规定 和飞行计划申请也应该简化，可以参照国外的标准通用航空飞行活动由机长和通
中国通用航空政策法规现状研究 发布时间:2011-10-31 11:55:31/新闻类别:/点击次数:310次/评论次数:0 （未完成稿） 杨笑侬 通用航空对完善交通运输网络、改善区域经济平衡、参与社会抢险救灾可以发挥重大作用。然而，中国由于法规的不完善执法环节存在的巨大问题，造成通用航空发展严重滞后，已经成了中国最为落后的一个行业。 中国唯一规模小于美国1%的行业； 其中私人飞机是只有美国万分之一规模的行业； 合理交通运输体系中唯一几乎完全缺失的行业； 唯一从生产要素、日常生产活动凡事都需要审批的行业； 唯一由军队进行日常活动审批的行业； 一.前言 我写这份白皮书，旨在分析中国通用航空的政策法规。一方面让业界和公民了解法律，了解其正当权益；另一方面发挥公的参政意识和法律意识，帮助党和政府完善法规。 我的观点只代表我本人和公司的观点，不代表任何其他机构和局方意见。但我对我罗列出来事实负责，包括我介绍的国外空管理现状。 我列出的国外航空管理现状，反映了现代大部分国家的管理现状。除了欧美等发达国家以外，还包括巴西、菲律宾、非洲家等第三世界国家。我可以对其真实性负责。 二.法制环境 2004年7月1日《行政许可法》实施之后，被人视为意味着中国“跑批文”现象的终结，各行各业都发生了很大变化，向场调节、自律和事后监管转变。 而通用航空业则是全国独一无二的全批文行业，成为自成立公司、买飞机到每一次飞行都需要批文的行业，中国计划经济制的“活化石”。 通用航空业一方面参考美国FAA引进了CCAR-91部、CCAR-145部、CCAR-61部适航、维修、飞行员管理体系等成熟航空管理体系和严格的资格认证体系，又保留了计划经济体制下完全国有情况下的一系列基于政府审批的规章制度，使得用航空领域成为既有美国科学而严格的管理，又有最多的行业审批制度的行业。 具体表现在： 成立公司需要审批； 购买飞机需要审批； 建立飞机起降场地需要审批； 培训人员需要审批； 每天的飞行都需要审批； …… 在这些审批中，只有一小部分列入了国务院行政审批目录，大部分属于不合法的行政审批项目。即使列入了行政审批项目的也有很多存在不合理性。 更严重的是，在这样一个几乎凡事都需要管理部门审批的行业中，管理部门的人员对于行业的了解却非常贫乏。这导致行雪上加霜，除了少数几个海上石油服务、飞行培训等业务单纯、有政府背景的企业以外，全行业都在艰难的度日。 政府部门的人甚至在一些最基本的问题上，都普遍存在观念的误区，几个主要的通用航空问题，这些人员的看法仍然与国
浅论通用航空发展与城市管理的关系 通用航空产业具有广泛的社会效益，除了作为交通方式，也在城市服务管理水平和应急能力等方面产生效用。通过对上海市通用航空现状分析，对上海通用航空规划布局未来发展提出看法和建议。 标签：上海；城市管理；通用航空 一、通用航空发展现状 2016年，《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》出台，年底，中国民用航空局发布《通用航空发展“十三五”规划》，提出了通航发展的指导思想。 国家层面的战略布局引燃了各级政府制定通航发展规划、企业加快部署通航产业发展的热情，各省市都制定了相应的发展通用航空规划。 （一）上海航空业的发展和现状 从制造、科研、配套、运营、机场来说，上海都是在运输航空领域的一个航空大市、强市。总体来说，一是通用航空运营注册企业数量较多。目前，上海拥有飞机的通航公司15家。二是公务航空服务发展较好，业务范围基本涵盖公务航空服务的各个领域。三是本地通用航空飞行规模较小。四是通用航空产业布局主要呈现制造业单一集聚、服务业散乱分布的特征。 （二）通航发展相对运输航空发展弱势的原因 （1）空域管制及飞行审批。一是空域管制，上海地区空域管制较严，飞行规模受限。二是低空飞行管理审批体系复杂。 （2）缺乏明确的政策导向。相比其他省市，上海对于通用航空产业的发展重视程度有所欠缺。2004年起，国家发展改革委先后批准建立了上海、西安等9个国家级航空高技术产业基地，除上海外其余八个地区都建立了专门的通用航空产业基地。且政府和社会缺乏对航空文化的宣扬。 （3）产业基础存在薄弱环节。一是基础设施数量不足。上海颁证的通用航空机场及起降点虽共6个，但种类较单一，发展不平衡。上海浦东机场、虹桥机场的起降频率已近饱和，难以进一步对通用航空进行飞行保障。二是航油保障能力弱。三是市场主体薄弱。目前通用航空产业链不完善；涉及通用航空产业的企业少，且规模偏小，缺乏市场开拓能力。 二、通用航空对城市发展管理的影响
全球通用航空产业发展现状分析 上海科学技术情报研究所董瑞青 航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。 图1 通用航空产业涵盖领域 资料来源：《飞机的发展历程》。 一、通用航空产业的特点 一是产业链条长。通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。从通用航空产业链构成来看，通用飞机
制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。 图2-2 通用航空产业链 资料来源：申银万国。 二是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。 二、全球通用航空产业发展现状 （一）全球通用航空产业规模不断扩大 根据美国通用航空制造商协会（GAMA）发布的《2011年通用航空统计手册及产业展望》（General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook 2011）数据显示，2011年全世界约有通用飞机32万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%。2011年，全球通用飞机交付量为1865架，是1994年的1.7倍；销售收入为191.0亿美元，同比增长0.4%，是1994年的5.1倍。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为860架、324架和681架；销售收入分别为4.1亿美元、10.9亿美元和175.9亿美元，分别是1994年的3.7倍、1.5倍和6.0倍。 ——从区域交付量看，2011年北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区，活塞发动机飞机交付量占全球的比重分别为58.5%、12.6%、15.9%、8.5%和4.6%，涡轮螺旋桨飞机交付量占全球的比重分别为58.4%、12.3%、14.5%、11.9%和3.0%，商务喷射机交付量占全球的比重分别为50.3%、19.5%、13.5%、9.7%和7.1%。 ——从商务喷射机制造商看，美国赛斯纳（Cessna）、加拿大庞巴迪、美国Gulfstream（湾
中国通用航空产业发展模式解析中国通用航空产业发展模式解析 一、政府主导 在政策法规、产业规划、体制机制、基础设施上进一步加快改革，整合资源，优化环境，出台扶持和鼓励政策，给予产业补贴和税费 减免，鼓励支持民间资本投资通用航空产业，并最大限度地给予政 策优惠，让企业有钱赚，形成良性发展。 (一)政府铺路搭桥。体现在为通用航空设置监控雷达，提供空中交通管制服务;建设通用航空机场和飞行服务站，提供气象、飞行支 持和其他方面的帮助;制订飞行训练计划，普及航空教育，奠定人才 基础。 (二)“规划先行”。通过政府主导改革，重组整合，推进通用航空企业成立，并给予适时产业扶持和优惠政策，有一定基础和实力后，再全面推向市场。 二、市场运作 要遵循市场规律，以市场需求为导向，通过价格机制、报酬机制鼓励各类市场主体进入通用航空产业领域，采取吸收增量、置换存量、交叉持股、联合重组等方式，优化产权结构，增强发展活力。 (一)市场机制运作。在运作机制上，实行市场导向，减少政府监管，出台金融财税政策，减少通航企业负担。可以利用政府采购、 技术转移和技术支持等扶持通用航空产业发展，形成良性循环。 (二)多方参与联动。提升民间资本参与通用航空产业的积极性，广泛吸纳民间资金;鼓励企业、个人修建通用航空设施，将民用机场 定位于公共基础设施并全部免费;鼓励民间成立各种通用航空协会、 俱乐部，培训人才，开展活动，发挥桥梁纽带作用。
三、服务先行 在《2016-2020年中国通用航空行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，以终端市场拉动生产是在现有通用航空产业政策条件 下符合市场发展规律、实现突破创新发展的明智选择，特别适合于 市场未充分发展的产业，符合目前我国通用航空产业发展的实际情况。 一方面，把通航飞机作为一种方便快捷的交通工具，只有考虑市场的实际需求和良好的社会经济效益，才能形成对通航飞机的现实 需求，逐步带动通航飞机的制造生产，最终形成整个通航产业链。 另一方面，服务先行能够与产业发展政策形成互动。我国通用航空产业之所以发展缓慢，最重要原因是现实生活中没有得到实际应用，缺乏使用价值及社会效益，使政策决策者缺乏主动改善行业环 境的内在动力，而政策不足反过来又限制了行业的`发展。多年发展 的经验证明，在政策制度不完善的情况下，往往会出现“一抓就死、一放就乱”的状况。 而对于航空飞行安全的担忧，会使决策者更为谨慎。服务先行能够通过区域试点，为通用航空产业协调发展积累经验，为政府决策 提供宝贵帮助。 四、制造跟随 随着通用航空市场的逐步发展与成熟，建立以通用航空飞机制造为中心，以批量生产出某型号通用航空飞机为目标，其他企业围绕 飞机制造进行配套生产、提供服务的园区发展模式。 目前，国内许多地方实施制造先行发展，却一直没有实现大的突破。因此，西安阎良国家航空高技术产业基地采取制造跟随模式， 就是要在市场初步成熟，需求大量增加的市场环境下开始推动制造 发展，以此避免企业销售收入不足，不能保证投资收益，最终陷于 资金链断裂困境。从短期看，可以借鉴广东和天津的经验，采取给 国外企业配套，或承接发达国家产业转移这种模式。
中国通用航空行业运营模式与发展趋势预测报告 XX2021年 中国通用航空行业运营模式与进展趋势推测报告2019-2020年
编制单位：北京智博睿投资咨询 报告名目： 第一部分产业环境透视 第一章中国通用航空行业进展综述 1 第一节通用航空的相关概述 1 一、通用航空的概念 1 1、通用航空概念的界定 1 2、通用航空的经营项目 1 3、通用飞机分类 2 二、通用航空的应用范畴 2 三、通用航空的效益分析 3 四、通用航空的进展历程分析 6 五、通用航空进展的制约因素分析 9 六、通用航空企业的运营模式分析 10 第二节通用航空的政策环境 15 一、通用航空的治理体制分析 15 二、通用航空的政策分析 18 三、通用航空进展规划 19 1、《民航进展第十二个五年规划》 19 2、《民用航空工业中长期进展规划（2019-2020年）》 19 3、《通用航空行业进展规划》 30 第三节通用航空的法律环境 31
一、通用航空立法状况分析 31 1、通用航空法律 33 2、通用航空行政法规 33 3、通用航空规章制度 34 4、通用航空作业标准 35 二、通用航空法律体系方面存在的问题 40 第二章全球通用航空进展分析 44 第一节全球通用航空进展状况分析 44 一、全球通用航空进展概况分析 44 1、全球通用航空飞机规模分析 44 2、全球通用航空飞机区域分布分析 46 3、全球通用航空务结构分析 47 4、全球通用航空安全状况分析 49 5、全球通用航空飞行员规模分析 49 二、全球通用飞机交付量和营业额分析 51 1、全球通用飞机生产状况分析 51 2、全球通用飞机交付量分析 52 3、全球通用飞机营业额分析 53 4、各类通用飞机营业额分析 54 三、全球各类通用飞机交付量区域构成 54 1、活塞式飞机交付量区域构成 54 2、涡轮机螺旋桨式飞机交付量区域构成 55
北京市拟定首个通用航空产业发展规划 （ 2010-11-01 09:03:04）稿件来源：北京日报未来五至十年，本市等几大城市飞行管制区将分类划设低空空域 驾驶着私人飞机翱翔蓝天，飞赴灾区救灾抢险……伴随着4000米以下低空区域在不久的将来逐步开放飞行，本市开始着手拟定首个通用航空产业发展规划，通用航空将成为未来本市航空航天产业发展的重要领域。 业界透露，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，未来五至十年，包括本市在内的几大城市的飞行管制区将分类划设低空空域，在现行航路内、高度4000米(含)以下，为通用航空飞行提供空中交通服务。据初步估算，包括通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等在内，人才需求总量达百万。“这是个巨大的市场。”北京航空航天大学科技园总经理李军说。 今年9月，市政府与北京航空航天大学签署了共建北京北航先进工业技术研究院和北京北航国际航空航天创新园的协议，以北航“航空科学与技术国家实验室”为支撑，为北京建立覆盖研发、生产、运营整个产业体系的“通用航空”产业链，包括建设北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心。目前，北航相关领域的专家正积极参与制定本市首个通用航空产业发展规划。 按照规划，国际航空航天创新园总建筑面积约70万平方米，柏彦大厦、世宁大厦、唯实大厦、北斗大厦、蓝天大厦等将吸引聚集航空航天、信息领域国内外知名企业及研发中心落户，为我国航空航天领域发展提供强大的技术支撑和创新源泉。 北京通用航空研究院和北京通用航空工程中心将建设通航产业发展与政策研究中心、专业技术研究中心、人才培养中心、创新企业孵化中心，协助北京市制定通用航空产业发展规划；从事航空飞行器引进、研制与生产、零部件及航空模拟训练器研制；通用航空飞行运营服务体系建立、关键技术集成及工程化；孵化创新企业；通用航空飞行员培训、通用航空政策与标准研究；依托北航现有的高等工程师学院、项目管理、EMBA、工程硕士等，培养通用
现代商贸工业 ２０１８年第９期 ４７ 一作者简介:禹文雅(１９８７－) ,男,湖南邵东人,大学本科学历,助理工程师,研究方向:通用航空发展.中国通用航空发展现状及预计以后发展前景 禹文雅 (常德桃花源机场航务部,湖南常德４１５０００ )摘一要:我国的通用航空起步较晚,虽然近几年来的发展比较迅猛,整体的规模也在不断的壮大,但是与目前 全民经济发展的步伐仍不协调,想要让通用航空为全国经济发展做出更大的贡献,就必须看清通用航空的发展现状,认真分析其发展中所存在的问题,再来畅想未来的发展前景. 关键词:经济发展;通用航空;发展前景 中图分类号:F ２７一一一一一文献标识码:A一一一一一一d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．０９．０２４一一我们所说的通用航空实际上只是整个民用航空业 中的一个独立的分支,通用航空所涉及到的活动范围特别广阔,它基本包括了去除公共航空运输之外的所有内容,通用航空从事的方面包括了工农林渔等一系列方面,它的作业区域一般集中在低空区域,高度普遍在３０００米以下,有一大部分甚至于是在６００米以下的低空区域.通用航空作为一个新兴的领域,近几年来不断的蓬勃发展,根据报告数据显示,我们国家的通用航空的规模一直在以１５％以上的增速在发展壮大,与几年前相比都是翻了几番,通用航空行业规模不断壮大,应用的场景也是日益增多,通用航空在整个国家G D P 中的贡献率也越来越高.通用航空的发展形势虽然是一片大好,但是就目前而言,通用航空依然是我国发展相对滞后的行业领域,因此我们就需要更好的分析通用航空的现状,找出发展的优势与劣势,并采取相应的措施来促进通用航空的更好的发展. １一中国通用航空的现状分析 １．１一中国通用航空的现状 中国的通用航空发展较晚,但是发展的比较迅猛,特别是近几年来一直保持着持续高效的发展趋势.就一个国家的通用航空而言,我们一般都是通过六个方面来考察它的整体水平:通用航空企业数量二通用航空机组规模二通用航空机场数量二年总飞行时长二从业人员水平以及社会经济效益.但是中国是一个人口和经济大国,按照这些指标来进行简单的评判的话并不能直接明了的判断出我国的通用航空发展的实际情况.就比如我国目前获得了通用航空许可证的企业超过了 ２００家,航空机组规模也超过了３０００架,但是这并不能代表我们国家的通用航空发展的水平比较高.若要真 正的知晓我们国家的通用航空发展状况,我以为还是得从以下四个方面来实际的评判:(１ )整体的通用航空的运输能力有多强;(２)通用航空用于工业作业以及农林作业等的普及率有多高;(３ )通用航空用于抢险救灾等重大事故救援中的水平有多高;(４)国内的普通居民的通用航空使用率有多高. 就通用航空的运输能力而言,我国目前的物流运 输能力已经是初具规模,航空运输系统已经经受住了 电网大型活动如 双十一 等的考验,但是这种规模的航空物流运输仅仅是停留在了大中型城市,通用航空运输的覆盖范围还是有限的,小型城市以及农村地区都无法被通用航空所覆盖.并且根据对通用航空企业的统计发现,现有的企业大多分布在我国的东部,西部地区的企业只有零星２０来家,这种分布不均也会对整体的航空运输体验感造成很大影响. 就通用航空用于工业作业以及农林作业等的普及率而言,通用航空用于工农业的历史还是比较长的,但是根据调查研究是数据显示,截至到２０１６年,通用航空在工农业中的实际应用时长都没有达到１５万小时,这个数据真实的表明了通用航空在工农业中的应用状态,整体都是十分缓慢的.再来看看我国通用航空在抗震救灾中的应用,在天灾人祸发生的时候,通用航空会起到无法替代的作用.在几年前我国发生重大地震灾情的时候,地面通行都已经被阻断了,这个时候通用航空的作用是无可替代的,只能依靠直升机以及运输机等机组来进行运输救援,在这几次的天灾事故之中,虽然通用航空起到了得天独厚的作用,但是同样也暴露出了特别大的问题,相比国外,我们的通用航空的设备相对较为落后,各类配置都不够齐全,整体的救援能力还有待提高.１．２一通用航空存在的问题 (１ )不够重视通用航空的发展.整个国家层面对于通用航空的发展还是没有足够的重视,没有做好整体的规划发展,通用航空的发展还是主要靠各个企业的自身规划发展.国家层面应该制定相对应的制度和规划来促进通用航空的有效发展. (２)我国的航空制造技术相对落后.通用航空的发展离不开技术的支撑,但是我国目前的相对应的制造技术没有达到足够高的水平,发动机等关键设备还是主要依靠进口,维修人员的技术培训也没有跟上. (３)整体的基础配套不够齐全.我国通用航空的基础设施的建设以及相对应专业人员的配置都还不够齐全,在今后的发展之中,加强对航空机场的基础建设,同时要加强对机场配套专业人员的培训,提高对应人员的技术能力水平.
为什么发展通用航空Prepared on 21 November 2021
为什么发展通用航空（一）发展通航是经济和社会发展的需要 21世纪将是中国经济持续快速发展的时代，也是社会全面发展，实现现代化的时代。通用航空作为一种先进的生产工具和技术手段，在经济和社会发展中将发挥越来越重要的作用。通用航空是21世纪发展最快的空域交通方式之一，未来有望取代运输航空业而成为人们常见的交通方式。通用航空作业具备机动灵活、快速高效的特点，在工农业生产和其它领域中，有着地面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代的作用。在飞播、造林、种草、灭蝗、灭虫、、施肥、除草、喷撒农药、森林灭火等农业上应用广泛，有着不可替代的作用。重视农业和生态环境建设，实现可持续发展对通用航空提出了更多的要求。通用航空在工业上的应用，主要是陆海石油服务、航空摄影、航空测量、航空探矿、航空遥感等，随着经济发展将稳步增长。其它航空市场内容广泛，可分为经营性和非经营性两类，其中非经营性通用航空属社会公益事业，如大气、海洋监测、公安缉私、医疗救护、抢险救灾，将会越来越受到重视，出现较快发展；经营性通用航空有公务飞行、空中游览、短途客货邮运输等，将会有迅猛发展。私人购机飞行将是新的增长点，如轻型飞机AD200，一架才20多万，仅相当于一辆中档轿车，有购买能力又有这种消费偏好的人不在少数，如外部环境适宜，将迅速发展成大市场。发展
通用航空对促进投资和消费增长具有重要作用，可以推动经济增长和带动相关产业发展，据有关人士估计，发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。国际经验表明，通用航空产业其技术转移比为1:16、投入产出比为1:80，就业拉动力为 1:12，具有极强的带动效应。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元左右，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。而汽车产业是投资1元拉动4元。毫无疑问，经济和社会发展需要越来越多的通用航空。 （二）发展通用航空是发展民航产业的需要 1.通用航空是国家民航发展的重要基础，正如一个国家发展科学技术需要发展教育一样，一个国家发展民航产业需要发展通用航空。通用航空是民航向高层次发展的基础。一个国家民航发达的重要标志是民用飞机数量多，飞行员多，机场多，客货运输量大，飞行小时多，年产值大。其中通用航空的飞机、飞行员、机场占绝大多数。民航机队中通航机队占绝对比重的机队结构模式，是民航发展的规律。所以，大力发展通用航空是有其经济和战略目的的。发展通用航空，可以培养和造就一大批民航专门人才，为民航发展做出了贡献。 2.可促进民航产业市场的发展，目前，民航运输市场主要集中在大城市，运量也主要集中在大城市之间的航线上，数量庞大的中小城市、偏僻地区、交通不便地区尚没有市场或者市场很小。发
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/018198960.html, 中国通用航空发展现状与趋势 作者：敬豪 来源：《神州·中旬刊》2018年第07期 摘要：通用航空是一个新兴产业，随着我国经济的快速发展，航空飞行需求不断增多，但我国通用航空能力还不能与发达国家相比，因此，研究通用航空技术有利于推动我国经济的健康发展，本文主要研究了通用航空发展现状，并提出了中国通用航空发展策略。 关键词：通用航空；发展现状；趋势；策略 通用航空飞行活动主要应用于抢险救灾、医疗卫生等各个方面，为我国工业、农业、文化体育等各个行业做出了重大贡献。随着人们经济收入的不断增多，涌现出大量选择飞机出行的人群，由此为通用航空发展创造了前所未有的机会。我国通用航空能力还不能与发达国家相比，对我国通用航空发展现状进行研究并提出发展策略具有非常重要的现实意义。 1我国通用航空发展中存在的弊端 1.1低空空域开放性过低 通用航空活动主要处于空中的底层，拥有稳定的低空空域资源，可以保证通用航空产业的健康发展。在过去较长时期内，我国低空空域没有开放，通用航空发展面临着不易起飞、不易降落等各种困难。随着低空空域开放性的不断增强，为我国通用航空发展创造了大量机会，低空空域已由传统意义上的1000米开放到3000米，有机融合了监视空域与报告空域。 我国范围内，民航只存在于航路、航线、民用机场附近的空中，在整个空域中只占十分之一，90%以上的空域归军事领域所有。其通用航空需要占用的低空空域使用权归军队所有，有着非常严格的使用规定，导致大量低空资源不能发挥应有的作用。2010年8月，国家推出 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，推行了低空空域开放的试点工作，进一步将低空空域划分为管制、监视、报告三个类型，制订了新型低空空域管理制度，2012年，试点区域 进一步扩大，整个东北地区与中南地区全部进入试点范围。 1.2通用航空不具备较大规模 通用航空产业还不具备较大的规模，基础设施建设不完善，低空空域管理还需加大创新力度，不具有自主研发航空器的能力，无法满足人们日益增长的航空需求。 我国自改革开放以来，通用航空产业发展速度较慢，因此，得到了有关部门的高度关注。我国当前交通运输发展已处于世界先进水平。高速公路长度、汽车总量、高铁通航里程、铁路生产能力、河流运输能力等各个方面均位居世界第一。自此发现，通用航空产业还没有得到全面发展。
中国10大通用机场 －1.上海龙华机场－ 管理公司：上海机场(集团)有限公司注册资金1450000万 龙华机场原计划修建三条跑道，已建成2条跑道，主跑道长1830米宽80米，副跑道长1181米宽50米，ICAO代码：ZSSL;机场、、级：2B通用机场 主跑道长： 1830米，可供伊尔18型以下各型飞机起降;主跑道宽：80米;主跑道厚：0.35米;主跑道方向角：18/36、、 副跑道长： 1181米;副跑道宽：50米;副跑道厚：0.35米、、 停机坪：扇形停机坪1个，面积3.08万平方米，可停伊尔14型飞机9架，或伊尔18型飞机5架、滑行道：泥结碎石、 滑行道： 1条 联络道：2条(其中1条是东西跑道)
导航设备、调度指挥塔设在候机大楼上层，有超短波台1部，在50公里范围实施日夜指挥，有南远、近归航台，北近归航台，航向下滑信标台，着陆探照灯，永久性夜航灯光设备，日夜均可起降飞机，另有气象台，可为飞行及训练提供气象保障;油库计有油罐8个，最大总容量550吨，正常储存航空汽油400吨 －2.天津滨海东方通用直升机场－ 管理公司：东方通用航空有限责任公司注册资金40252.465407万 总部设在天津的东方通用航空公司，在本市共有9架各类飞机，并一直以滨海国际机场为基地。开发区滨海通用机场建立后，大大拉近了为海上石油开发服务的距离，同时也为开辟滨海旅游和海上救灾提供了方便。目前，有3架直升机长期在滨海地区提供服务，滨海通用机场目前主要是为海上石油开发提供服务，还将开发滨海旅游市场，随着滨海航空母舰旅游项目的实施，在这里乘直升机游航空母舰将不是什么难题 －3.泰州春兰直升机场－ 管理公司：上海金汇通用航空有限责任公司注册资金20000万