城市轨道交通设备作业
一、填空题（20分，共20个空，每空1分）
1.城市轨道交通系统包括地铁、_轻轨_、_有轨电车_、_市郊铁路_、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等模式。
2.城市轨道交通线路是由_钢轨_、_道床_、_路基_三部分组成。。
3.城市轨道交通轨道的轨距是__1435mm__。
4．辅助线可分为渡线、_停车线_、_联络线_、_折返线_、_出入线_、_安全线_等。
5．线路纵断面的构成要素包括_设计路面标高_、_原地面标高_。6．限界按其限制的对象不同可分为_车辆限界_、_建筑限界_、_设备限界_。
7．坡度标表示坡度为_千分之3_，坡长为_665_，边坡点设在_14675_。
二、选择题（10分，共5个小题，每题2分）
1.轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是（C）
A.正线
B.折返线
C.联络线
D.渡线
2.关于线路敷设方式，下列说法正确的是（C）
A.地下线路施工难度最小
B.高架线路造价最高
C.地下线路通常修建在市内中心区域
D.高架线路对城市阻隔作用大
3．下列关于岛式站台车站说法错误的是（D）
A.站台面积利用率高
B.乘客中途改变乘车方向方便
C.方便车站集中管理
D.避免上下行乘客互相干扰4．下列不属于线路平面要素的是（D）
A夹直线B圆曲线C缓和曲线D竖曲线
5．我国第一条地铁建成通车于（B）
A1965 B1969 C1975 D1984
三、名词解释（15分，共5个小题，每题3分）
1．线路包括正线，辅助线和车场线
2．道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车
3．站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式
4．换乘站换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平
5．辅助线为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线
四、简答题（25分，共5个小题，每题5分）
1．影响线路走向的因素有哪些？答：自然条件，地理，交通，文化，周边，人口。
2．轨道联接零件有哪几种？各自的作用如何？答：引铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨
大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够
的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间
断地运行
3．盾构法有什么优缺点？答：优点：1、安全开挖和衬砌，掘进速度快，2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施。4.穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动。
5.在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。缺点：1.断面尺寸多变的区段适应能力差，2.新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济
4．站厅设计的要素有哪些？答：线路走向设站情况。站址环境。周边管线。客流。车站站位选择，车站型式。总平面。站厅站台及流线。换乘设计。车站剖面。车站防灾。车展规模。结构总平面。结构计算。施工方法。风险源。附属结构设计。防水设计。通风空调系统，给排水系统动照设计系统设计原则。。。。。。经费
5．曲线路段为什么设置轨道外轨超高？答：机车车辆在曲线上行驶时机车车辆在曲线上行驶时机车车辆在曲线上行驶时机车车辆在曲线上行驶时，，，，由于惯性离心力作用由于惯性离心力作用由于惯性离心力作用由于惯性离心力作用，，，，将机车车辆推向外股钢将机车车辆推向外股钢将机车车辆推向外股钢将机车车辆推向外股钢轨轨轨轨，，，，加大了外轨钢轨的压力加大了外轨钢轨的压力加大了外轨钢轨的压力加大了外轨钢轨的压力，，，，使旅客产生不适使旅客产生不适使旅客产生不适使旅客产生不适，，，，货物移位等货物移位等货物移位等货物移位等。。。。因此需要把曲线因此需要把曲线因此需要把曲线因此需要把曲
线外轨适当抬高外轨适当抬高外轨适当抬高外轨适当抬高，，，，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，，，，以抵消离心以抵消离心以抵消离心以抵消离心惯性力惯性力惯性力惯性力，，，，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，，，，满足旅客舒适感满足旅客舒适感满足旅客舒适感满足旅客舒适感，，，，提提提提高线路的稳定性和安全性高线路的稳定性和安全性高线路的稳定性和安全性高线路的稳定性和安全性。
五、看图分析题（10分）
下图为普通单开道岔示意图：
（1）标出的1-8各部分名称
1.走行轨
2.岔尖
3.转辙机
4.导向轨
5.尖轨
6.岔心
7.护轨
（2）写出3的作用答：3的作用是使插件转向
六、论述题（20分，共2个小题，每题10分）
1.分析我国各大城市为什么都在大力发展城市轨道交通？
答：一大好处是解决了城市交通拥堵问题。从日韩大中城市看，基
本没有交通拥堵问题。如果觉得中国人口多，还可考虑双层列车可载更多人。解决交通拥堵既提高了城市经济的运行效率，又解决了市民出行难的一大民生难题。
二大好处是节能环保。这是可以定量分析的。节能主要是铁轨摩檫力小，怠车损失少，以及一台大电机代替几百台小发动机的缘故。汽车尾气是城市大气污染的第一杀手，噪声又弄得人心烦意乱，影响工作学习和睡眠。
三大好处是节地。地下、地面和空中立体开发，空间利用率高；又利于市区造高楼，容积率高。人口集中后，空出的土地可绿化或种粮。
四大好处是快速、准时和舒适，有利于提高出行生活的质量。
五大好处是有利于社会和谐。减少了由于交通事故和公交车上人挤人带来的冲突，有利于出行者之间的和睦相处。
六大好处是有利于刺激经济和技术进步。轨道交通建设带动面广，技术含量高。大规模建设有利于降低成本、推动技术进步。例如可收购兼并国外有关企业或以市场换技术，引进国外先进技术。
轨道交通不足之处是造价高。可超前规划，见机行事
2．道岔的号数是什么含义？城市轨道交通线路一般选择几号道岔？为什么？
答：道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
城市轨道交通设备作业 一、填空题（20分，共20个空，每空1分） 1.城市轨道交通系统包括地铁、_轻轨_、_有轨电车_、_市郊铁路_、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等模式。 2.城市轨道交通线路是由_钢轨_、_道床_、_路基_三部分组成。。 3.城市轨道交通轨道的轨距是__1435mm__。 4．辅助线可分为渡线、_停车线_、_联络线_、_折返线_、_出入线_、_安全线_等。 5．线路纵断面的构成要素包括_设计路面标高_、_原地面标高_。6．限界按其限制的对象不同可分为_车辆限界_、_建筑限界_、_设备限界_。 7．坡度标表示坡度为_千分之3_，坡长为_665_，边坡点设在_14675_。 二、选择题（10分，共5个小题，每题2分） 1.轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是（C） A.正线 B.折返线 C.联络线 D.渡线 2.关于线路敷设方式，下列说法正确的是（C） A.地下线路施工难度最小 B.高架线路造价最高 C.地下线路通常修建在市内中心区域 D.高架线路对城市阻隔作用大 3．下列关于岛式站台车站说法错误的是（D） A.站台面积利用率高 B.乘客中途改变乘车方向方便 C.方便车站集中管理 D.避免上下行乘客互相干扰4．下列不属于线路平面要素的是（D）
A夹直线B圆曲线C缓和曲线D竖曲线 5．我国第一条地铁建成通车于（B） A1965 B1969 C1975 D1984 三、名词解释（15分，共5个小题，每题3分） 1．线路包括正线，辅助线和车场线 2．道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车 3．站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式 4．换乘站换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平 5．辅助线为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线 四、简答题（25分，共5个小题，每题5分） 1．影响线路走向的因素有哪些？答：自然条件，地理，交通，文化，周边，人口。 2．轨道联接零件有哪几种？各自的作用如何？答：引铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨
江苏省技工院校 教案首页 授课日期 班级 课题：行车调度工作 教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能 教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲： 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备 四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求
一组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则 三、讲授新课 行车调度工作 城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指 挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调 度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情 况。 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在 调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 三、行车调度工作的主要设备及功能 随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。 由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班 员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调 整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的 重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找
城市轨道交通车站设备 教案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
广州市总工会外语职业学校教案 任教课程：车站设备任教班级：14地铁 3、4 班任课教师：杜效东 教学题目（章、 节） 城市轨道交通车站设备概述 教学目标和要求 1、了解什么是城市轨道交通车站 2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类 3、了解什么是轨道交通车站的设备配置 4、掌握城市轨道交通车站设备配置原 教学重点与难点城市轨道交通车站配备原则的掌握 教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等教学学时4 教学内容与教学过程组织设计： 城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 一、城市轨道交通车站的概念 二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
第二周
第三周 教学题目（章、 节） 自动售检票系统 教学目标和要求 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学重点与难点 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学方 式 谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等 教学学 时 8 教学内容与教学过程组织设计： 终端设备的原理及操作方法 自动检票机结构组成 自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成。
城市轨道交通作业城轨系统中几种常见的测速方法 学号： 姓名： 日期：2014年4月
摘要 本文针对城市轨道交通中几种常见的测速方法的原理进行了介绍。城市轨道中主要应用轮轴速度传感、多普勒雷达测速、测速发电机。并且针对不同这三种测速方法的优缺点进行比较。并举例说明了在实际应用中，将不同的测速方法运用在城市轨道交通中的例子。 关键词：城市轨道交通；测速方法；应用 一．引言 城市轨道交通是现代化城市的重要基础设施。与其他形式的公共交通相比，城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小及安全可靠等优点。列车运行超速防护系统 ( ATP) 能保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行。ATP 实现良好的控车需要大量的速度信息，因此，速度信息的重要性不言而喻。选择合适的测速方法，对于获得精确的速度信息起着重要作用。 二．几种常见的测速方法 2.1轮轴速度传感器原理 基于脉冲速度传感器的测速定位是最常用的列车测速定位方法。所谓的脉冲转速传感器是指通过测量列车车轮转速测量列车运行速度的传感器，常用的转速传感器包括测速发电机、脉冲测速传感器等。目前轨道交通中普遍采用脉冲转速传感，其原理如图1所示。
N 时间闸门T 对T 内的脉冲信号进行计数 图1 测周法示意图 轮轴转速传感器测速基本工作原理为：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车的走形距离，根据测量得到的列车走形距离测算出列车运行速度，其基本公式为 D N D V π?πn ?== （1-1） 式中 D -----车轮直径； ?-----车轮转速。 从式（1-1）可以看出，在转速传感器随车轮每旋转一圈发出的脉冲数N 确定的条件下，通过测量单位时间内脉冲传感器输出的脉冲数n ?就可以实时计算得出车轮的转速。因此，只要预先确定了列车轮径，就可以计算出列车延轨道速度径向运行的线速度，即列车实时速度。 列车车轮转速的测量方法有： （1）测频法 测频法就是定时计数法。系统设置固定的时间闸门T ，在T 内计数到来脉冲，根据计数值求出脉冲频率，如图2所示。 测频法的测量误差取决于两点：一是闸门时间T 的准确程度；二是计数值N 的准确性，实际是1±误差的大小，而计数精度T E m f 1 ∝ 。 为减小误差，可以加大闸门时间T 或提高被测脉冲的频率，因此测评法主要用于测量高频信号。 （2）测周法 测周法，其时基信号为高频（与所测信号相比）脉冲，对所测信号一个周期内的时基脉冲进行计数，由计数值求出信号频率，如图3所示。
城市轨道交通设备 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1．轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2．线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3．线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4．线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。 5．在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。 6．线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1．常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2．线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3．线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4．轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5．按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1．路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。(√) 2．缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3．线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4．按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5．道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6．曲线半径越大，曲线阻力越小。(√) 7．曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。(×) 8．道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1．钢轨的功用有哪些 答：钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2．道岔的几何要素有哪些 答：道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度 3．试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用
基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真 刘喜文修金富张哲山宇文天 （中南大学交通院交通设备与控制工程专业1402班） 摘要设计了一种轮轴速度传感器和雷达速度传感器相结合的列车测速测距系统。该系统针对测速轮对空转／滑行造成的轮轴速度传感器测速测距误差问题，建立了空转／滑行检测判断模型和空转／滑行过程中的列车速度和走行距离误差校正模型。在实验室环境下搭建了该测速测距仿真系统，通过仿真试验验证了模型的有效性。该系统提高了列车测速测距的精度和可靠性。 关键词列车测速测距；轮轴速度传感器；雷达速度传感器；空转／滑行检测；误差校正城市轨道交通列车的车载控制器（ＶＯＢＣ），负责完成车载列车自动防护（ＡＴＰ）和列车自动运行（ＡＴＯ）的功能。车载ＡＴＰ的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车运行间隔，防止列车超速运行，保障列车运行安全；车载ＡＴＯ的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车舒适、节能、高效地运行。因此，列车速度和走行距离信息是保证ＶＯＢＣ正常工作的基本参数，其精度和可靠性直接影响列车运行的安全和效率。 城市轨道交通列车普遍采用轮轴速度传感器来实时测量列车运行速度和走行距离。轮轴速度传感器经济实用、技术成熟，通过测量车轮转速可以较为准确地得到列车运行速度和走行距离。但是一旦测速轮对发生空转／滑行，车轮转速和列车实际运行速度之间就会出现较大偏差，导致轮轴速度传感器测速测距误差显著增大，并且依靠轮轴速度传感器自身无法有效解决该问题。铁路运营部门为了尽量避免空转／滑行的发生，对列车的运行采取了一定的黏着控制措施，可以在很大程度上避免严重的空转／滑行，但是大量较微弱的空转／滑行仍然存在。正是这些较微弱且较高频率发生的空转／滑行造成的列车测速测距误差，构成了基于轮轴速度传感器的列车测速测距方法定位误差的主要部分。针对该问题，现有方式一般是采用轨旁辅助定位设备（例如查询／应答器等）向列车提供点式位置信息，修正轮轴传感器的测距累积误差。但这种方式的缺点也很明显，其无法提供速度校正，建设和维护成本高且不支持线路的动态配置变化。 为了提高列车自主定位能力，本文在现有的基于轮轴速度传感器的列车测速测距方法中引入多普勒测速雷达，采用二者组合构建测速测距系统。在此基础上，建立空转／滑行检测及误差校正计算模型，实现对空转／滑行的有效检测和误差校正，达到提高列车测速测距精度和可靠性的目的。 １传感器组合方案 １.1轮轴速度传感器 轮轴速度传感器可以将车轮转速转换成和列车运行速度成比例的电脉冲，通过对脉冲信号的采集即可计算得到列车即时速度和走行距离。本文采用车载ＨＳ２２１Ｇ１Ａ型轮轴脉冲测速仪，其测速范围为０～２０ｋＨｚ。列车速度和走行距离计算公式为： ｖ＝ ｎ·π·ＤＮ·Ｔ
城市轨道交通轨道设备运营维保方案 中铁电气化铁路运营管理有限公司 二零一六年四月
目录 1第一章公司简介 .................................................................................... 1 1.1 公司概况.............................................................................................. 5 1.2 城市轨道交通维保概况 ..................................................................... 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (6) 第二章轨道设备运营维保管理方案 (8) 8 2.1 方案编制主要依据 ............................................................................. 2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (9) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (10) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (11) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (11) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13) 13 2.3.1维保机构设置原则 ......................................................................... 13 2.3.2维保机构设置 ................................................................................. 16 2.3.3 生产组织模式 ................................................................................ 2.4 工机具、材料和车辆配置 (30) 30 2.4.1 工机具配置 .................................................................................... 33 2.4.2 材料配置......................................................................................... 42 2.4.3 车辆配置......................................................................................... 2.5 轨道维保生产技术管理 (42) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (43)
项目二城市轨道交通车站练习题 一、填空题 1．站后折返的不足是列车折返时间较长。 2．车站采用的站台型式绝大多数为岛式站台与侧式站台两种。 3．地铁车站站厅主要功能是集散客流兼客运服务等。 4．在单线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，车站，外方是区间，内方属于车站。5．按照站内各个车场相互位置配列的不同，车站又可分为横列式、纵列式和混合式等类型。 6．车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间。 7．警冲标是信号标志的一种，设在两会合线线间距为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。 8．客运站上，旅客、行包、交通车等的流动行驶路线通常称为流线。 二、选择题(不定选项) 1．(A)是设在两种不同行车密度交界处的车站。 A 区域站 B 终点站 C 换乘站 D 中间站 2．地铁站台有效宽度主要根据(ABCD)等因素综合考虑确定。 A 站台型式B车站远期预测高峰小时客流量大小 C 列车运行间隔时间 D 结构横断面形式 3．地铁(C)站台面积利用率高，可调剂客流，乘客有乘错车的可能 A混合式B侧式C岛式 4．站厅位于(D)的布置方式常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。 A车站上层 B 车站两侧的上层或下层 C 车站两侧D车站一端 5．连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路为(D)线。 A 到发 B 牵出 C 调车 D 正 6．股道有效长度的起止范围由下列(ABCD)等因素确定。 A 警冲标 B 道岔的尖轨尖端 C 出站信号机 D 车档 7．铁路客运站客运的业务包括(ABCD) A 客票发售 B 行包保管和交付 C 邮件装卸和搬运 D 行包托运 8．铁路车站按技术作业分类可分为(BCD)。 A客运站B区段站 C 编组站 D 中间站 三、判断题 1．选择车站位置时，在有条件时应优先选用偏路口站位。(×) 2．列车经由站后渡线折返时具有列车空走少，折返时间较短的优点。(×) 3．地铁车站技术设备用房主要包括站长室、行车值班室和业务室等。(√) 4．地铁车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。(√) 5．道岔编号方法，用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。(×) 6．在双线铁路，车站的范围是以两端进站信号机机柱中心线为界，外方是区间，内方属于车站。(×) 7．股道编号方法是按站内正线规定用阿拉伯数字编号，站线用罗马数字编号的原则编号。(×) 8．线路有效长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。(×) 9．铁路客运站站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋(广厅、售票厅、候车厅、行包房等)、技术办公房屋(运转室、站长室、公安室等)以及职工用房等。(√) 四、简答题 l 、地铁车站岛式站台与侧式站台各有何优缺点? 岛式站台：优点：站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（） A. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比 B. 列车正点率就是始发正点率 C. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数 D. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比 正确答案：B 2. 线路能力是采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。下列关于线路能力的说法错误的是（） A. 线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间 B. 最小列车间隔与闭塞分区长度、型号系统参数、列车长度、交叉口和折返影响有关 C. 列车控制系统主要涉及线路采用的列车运行控制系统 D. 城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式 正确答案：C 3. 城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。下列关于追踪运行方式说法错误的是（） A. 追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行 B. 追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间 C. 追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备，实行调度分时控制 D. 追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统，实行列车指挥自动化 正确答案：C 4. 城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（） A. 运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。 B. 行车工作由值班主任统一指挥 C. 城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令 D. 车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心 正确答案：B 5. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。下列关于连锁说法错误的是（） A. 在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行 B. 当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯 C. 列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁 D. 进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁
《城市轨道交通设备调度》课程标准,2018 《城市轨道交通设备调度》课程标准教学单位：轨道交通系制订人： 审定人： 教务处制年月日一、课程基本情况1．课程信息表课程名称城市轨道交通设备调度开课部门轨道交通系课程代码课程类型理论课程学时24 课程性质必修课课程学分1.5 授课对象考核性质考试适用专业城市轨道交通机电技术2．课程标准制定人员序号姓名工作单位职称、职务二、制订课程标准的依据1.根据专业人才培养方案规定本课程任务，确定课程的性质、定位和目标要求。2.依据职业分析与教学分析，以提升职业能力为出发点，找准职业岗位的工种、工序、工艺等技术核心能力； 通过教学分析，确定本课程内容和评价建议。 3.按照相关的专业资格标准，改革课程教学内容，建立突出职业能力培养的课程标准，规范教学的基本要求，实行课程考核与职业技能鉴定相结合的评价办法。 三、课程的性质《城市轨道交通设备调度》是城市轨道交通车辆技术专业的一门职业拓展课程。本课程的内容包括：运营安全、调度指挥架构和设备、供电设备、电力调度、地铁车站机电设备、环控调度、设备调度管理、综合监控系统、设备突发事件的处置城市轨道交通基础知识。通过本课程的学习，使学生了解轨道交通发展概况； 掌握轨道交通运营安全； 了解调度指挥架构； 了解设备调度与内部人员的工作接口；
掌握调度指挥设备； 了解供电设备概述； 了解城市轨道交通变电站运行规定；掌握城市轨道交通供电设备检修规定；了解电力设备运行组织； 掌握电力设备施工组织； 掌握新系统新设备投入运营的规定；了解地铁火灾自动报警系统； 掌握地铁车站机电设备自动控制系统；掌握地铁环控系统； 掌握地铁给排水系统； 掌握地铁车站低压配电系统； 掌握地铁屏蔽门系统； 了解环控设备运行组织； 掌握机电设备施工组织； 了解新设备投入规定； 掌握电力调度； 掌握环控调度； 了解实习设备调度的强化培训； 掌握综合监控系统总体架构； 了解综合监控系统的硬件架构； 了解综合监控系统主要软件功能；
广州市总工会外语职业学校期末考试（车站 设备）A卷 一．选择题（单选，每题2分，共30分） 1.下列不属于城市轨道交通车站按运营性质分类的是（） A.地下车站 B.中间站 C.换乘站 D.终点站 2.下列安全门系统通常被称作屏蔽门的是? ( ) A.开放式安全门 B.全高安全门 C.封闭式安全门 D.半高安全门 3.下列不属于站台安全门门体结构的是？（） A.顶箱 B.立柱 C.门槛 D.就地控制盘 4.下列不属于地铁火灾特征的是？（） A.排烟困难 B.散热快 C.安全疏散困难 D.高温、高热全面燃烧 5.地铁火灾扑救困难、危害大的原因是什么？（） A.探测火情困难 B.缺少灭火剂 C.通信指挥便利 D.容易接近火场 6.下列不属于灭火器操作步骤的是？（） A.摇 B.瞄 C.拔 D.扛 7.下列不属于细水雾灭火系统优点的是？（） A.灭火介质水源容易获取 B.灭火介质为水，对保护区电源系统的要求比较高 C.能有效除去火灾区域内的烟气 D.对人体无害，环保性能高 8.下列哪项属于惰性气体类灭火系统的优点？（） A.是纯天然的洁净气体灭火剂 B.通过化学作用抑制燃烧达到灭火的目的 C.与卤代烃类气体灭火系统相比，造价较低 D.灭火时会产生较高正压，对防护区结构要求较高 9.下列不属于暖通空调系统设备的是什么？（)
A.风管 B.冷却塔 C.风机设备 D.低压开关柜 10.低压配电系统分别对应三个具体的构成，不属于三个构成的是什么？（） A.低压配电室开关柜 B.低压电缆线路 C.设备配电箱 D.电源 11.下列不属于地铁照明系统功能的是哪一项？（） A.提供照明 B.在特殊情况下引导疏散乘客 C.展现城市文化 D.安全节能 12.下列不属于照明属性分类的一项是？（) A.广告照明 B.事故照明 C.标志照明 D.一般照明 13.下列属于环境与设备监控系统主要监控内容的是哪个？（） A.暖通空调系统 B.气体灭火系统 C.细水雾灭火系统 D.城市轨道交通系统 14.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。 A．车站大系统B．车站小系统C．环控系统D．隧道通风系统 15.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。A．山上B．高架C．水下D．隧道 二．选择题（多选，每题4分，共20分） 1.城市轨道交通车站主要设备包括：（） A.自动售检票系统 B.电梯与自动扶梯系统 C.站台安全门系统 D.车站消防系统 E.车站环空系统 F.车站大系统 2.车站环空系统由哪几个部分组成？（） A.风系统 B.空调水系统 C.集中供冷系统 D.门机驱动系统 3.下面属于自动售检票系统内涵的是？（） A.人性化 B.社会效益 C.提高运行效率 D.提供信息支持
城市轨道交通工程练习题 具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展 E.引导城市空间结构的发展 传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。( )A A.正确 B.错误 市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B A.正确 B.错误 据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A A.正确 B.错误 自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B A.正确 B.错误 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D
A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 D.公私合营模式 城市轨道交通的基本建设程序包括( )。ABD A.投资前阶段 B.投资阶段 C.建设阶段 D.运营阶段 E.维护阶段 城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有( )。ABCDE A.工程勘察设计 B.工程施工 C.试运行 D.试运营 E.竣工验收 城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。( )A A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。( )B A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。( )A A.正确 B.错误 城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。( )B A.正确 B.错误 下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（）。A A.采用刚性扣件 B.采用重型化钢轨 C.铺设混凝土轨枕 D.采用无砟轨道
《城市轨道交通实践》实习报告 学号：15613887 姓名：江来 一、实习目的和主要任务 1.了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。 2.了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。 3.了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。 4.了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1.上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。 2.上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。 3.上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。 4.上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 四、实习内容和实习过程 1.实习内容 （1）了解车辆结构、了解车辆各部件； （2）了解供电设备； （3）了解接触网； （4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。 （5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想； （6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；
（7）了解地铁的轨道结构的组成。 （8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 （9）了解信号 （10）了解信号传输技术 （11）了解车辆及检修现场； （12）了解城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统。 （13）了解车站环控设备；行车组织及调度。 （14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 2.实习方式 实习方式：学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。 实习安排：实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。 五、内容过程 6月15日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中王老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。 信号机
城市轨道交通车站作业标准 一、运营前检查 1、检查确认站内线路施工结束、线路出清，无异物侵入限界。 （1）行车值班员与值班站长共同核实所有A类施工已全部结束，人员出清。 （2）值班站长携带探照灯，到站台确认线路出清情况（须到端门外进行观察，但不用下线路）。如有回段的工程车/轨道车/调试列车开行，则待其离开后再检查。在检查完线路后，出现加开列车或有临时线路抢修作业时，列车通过或作业完毕后，值班站长必须再次确认线路出清情况。 2、检查屏蔽门 （1）行车值班员确认车控室内IBP盘上的屏蔽门钥匙开关处于“禁止”位。 （2）值班站长在站台确认端门及应急门状态正常。 （3）值班站长在站台操作就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行测试（操作两次）。当执行开门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已亮，确保所有屏蔽门正常开启；当执行关门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已熄灭，确保所有屏蔽门正常关闭。 （4）测试的同时，值班站长须确认就地控制盘（PSL）状态正常。 （5）行车值班员通过综合监控系统检查屏蔽门的状态。 3、检查车站ATS/LCW集成工作站 （1）行车值班员核查记录和其它标识，确认本站使用钩锁器钩锁道岔的情况，防止转动已加钩锁器的道岔。 （2）行车值班员向行调申请车站ATS工作站控制权，经行调同意后可进行转换道岔与排列进路检查。未经行调允许，严禁操作。 （3）行车值班员按规定对本联锁区内需检查的每个道岔转动一个来回（现场已使用钩锁器加锁的道岔禁止转动），确保道岔可以正常转动。 （4）行车值班员按规定排列所需检查进路各一次，确认各进路可正常排列，信号可正常开放。 （5）转换道岔或排列进路时必须执行信号设备操作规定，按照顺序进行操作，避免遗漏检查，必须待上一个命令执行成功后，方可执行下一个命令。 （6）在检查确认车站ATS工作站正常后，须按相关要求恢复当日运营所需的设备状态，行车值班员和值班站长共同确认无误。 4、检查设备、备品、人员情况 （1）行车值班员通过调度命令确认线路已送电。 （2）行车值班员检查各类环控、供电、机电、自动化的设备和系统是否正常，确认达到运营要求。 （3）行车值班员检查行车备品。 （4）行车值班员检查人员到岗情况。 5、配合OCC进行运营前检查 （1）行调与行车值班员核对时间和当日运营时刻表。 （2）行车值班员按《行车组织规则》的要求向行调汇报本站运营前准备情况，包括人员到岗情况、线路是否出清、屏蔽门是否正常、车站ATS/LCW集成工作站是否正常以及其它有必要汇报的内容。 6、其它准备工作和事项 （1）按时执行开站程序。 （2）值班站长须将运营前检查结果按要求做好记录。
《城市轨道交通车站设备》 作业评讲3 一、名词解释 1、ECS系统 城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（Environment Control System，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。 2、屏蔽门系统 是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 3、大系统 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。 4、下落式闸门 也叫潜孔式平板滑动门。下落式闸门的开启或闭合是通过启闭设备将闸门上提或放下。这种门的优点是：结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个锁定装置组成；控制系统较人字门简单；与导轨及道床之间关门时的密封，可在防淹门上直接装楔形密封橡胶达到密封效果。 五、问答题 1、地下车站的空气舒适度主要受哪些因素影响？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是影响地下车站的空气舒适度的主要因素。 答：地下车站空气舒适度主要是指地下车站的气象条件是否使车站工作人员和大量乘客感到舒适。它取决于车站内空气的温度、湿度和流速及它们之间的相应关系。
一般在相同气温下，湿度大的空气要比湿度小的空气使人感到闷热；在相同温度和湿度条件下，有风要比无风感到凉爽。所以，舒适度是空气温度、湿度和风速三者综合作用的结果，是人体感应周围空气环境的适应指标。 2、城市轨道交通系统车站通风的基本任务是什么？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是车站通风的基本任务。 答：城市轨道交通系统车站通风的基本任务: （1）在正常情况下向车站各工作地点供给足够数量的新鲜空气，稀释和排除有害物质；降温、除湿，调节车站内部的气象条件，为乘客提供一个舒适的乘车环境。 （2）对设备用房及管理用房提供正常所需的温、湿条件。 （3）列车堵塞在区问时，向其提供一定的送风量和冷量。（4）发生火灾时，提供迅速、有效的排炯手段，为乘客提供逃生环境。 3、正常情况下，站台屏蔽门的开闭作业程序如何？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是站台屏蔽门的开闭作业程。 答：屏蔽门系统：是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 站台屏蔽门以关闭为定位，正常情况下的开、闭按以下作业程序进行： （1）列车进站，由ATO控制在指定位置停车，车厢门对正站台门。 （2）司机按动开门按钮，站台门先动作，0.5s后，车辆门开始动作打开。司机给出指令到车辆门全部打开的时间一般为3s。 （3）司机根据列车停站时间，催促乘客抓紧时间上下，当判断乘客乘降结束时，准备关门。
第一节城市轨道交通运营调度的构架 一、基本任务 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 1.负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照列车运行图的要求组织行车， 实现安全、准点和优质的运营服务。 2.负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。 3.负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。 4.负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。 二、组织机构 （一）城市轨道交通运营指挥执行层次 城市轨道交通运营指挥执行层次如图1-1所示 （二）城市轨道交通运营指挥机构 1.运营指挥分为（一级）、（二级）二个指挥层级；（二级）服从（一级）指挥。 2.一级指挥为:行车调度员、电力调度员、环控调度员、客运调度员和设修调度员。 3.二级指挥为：值班站长、信号楼调度 4.各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从（运营控制中心值班主任）总体协 调和指挥。 （三）城市轨道交通运营控制中心 1.运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 2.运营控制中心是地铁运营信息收发中心。 3.运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司与外界协调联络的运营 支援工作。 4.运营控制中心各调度员由（值班主任）统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度员 有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时报告相关信息。 5.城市轨道交通的行车工作由（行车调度员）统一指挥。 6.城市轨道交通供电设备运作由（电力调度员）统一指挥。 7.环控和防灾警报设备由（环控调度员）统一指挥。 8.客流监控和信息收发由（客运调度员）统一指挥。 9.（设修调度员）主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组 织，协调及统计分析工作。 三、调度指挥原则 （一）安全生产的原则 （二）按图行车的原则 （三）单一指挥的原则 （四）下级调度服从上级调度的原则 四、行车调度员的职责 1.组织各部门、各工种严格按照《列车运行图》工作； 2.监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序； 3.随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方案； 4.检查督促各行车部门执行运行图情况；
《城市轨道交通》作业练习答案 第一章绪论和城市轨道交通概念与基本特征 1．轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。 2．简述现代城市轨道交通的种类。 主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。 3．城市产生交通拥挤的原因。 产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。 （2）城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。 （3）供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。 （4）供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。 4．现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？ 答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比，其优势主要有： （1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。
单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。 （2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。 （3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。 （4）有较高的舒适性。与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。 （5）有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。 （6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。 （7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。 （8）有较低的社会成本。与常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。 5．交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。 答题要点：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一方面，拥挤使客货运输的费用增加，时间延长；另一方面，拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。