发动机曲柄连杆机构拆装/捡查/调整
1、讲解各环节要点、操作示范五项捡测内容、学生进行操作练习、教师现场指导
2、拆卸由于名种机型特点，顺序、步骤有所不同，可参考教材料139页。注意拆卸原则：由外及内、由上及下、方向位置平衡等记号、对称结构螺栓拆卸顺序；先总成后部件再零件（不相干的零、部件不允许解体）、前面操作步骤要便于后面步骤进行；工具使用合理操作正确；摆放合理有序。此次实训拆到取出活塞连杆组即可
3、清洗应注意：清洗剂的正确选用，清洗顺序、方法、摆放，清洗技术及质量要求。
捡、测曲轴轴向间隙：（要求用百分表和塞尺两种方法捡测）
4、使用百分表法时注意磁座的磁合和百分表触头要与曲轴轴线平行；使用塞尺法时注意用撬杆将曲轴向一侧靠紧在推力轴承处测量。同时：观察轴向定位装置结构特点及安装方向要求（减磨面朝向曲轴）。
5、在拆下活塞连杆组件前，应对连杆大头的轴向间隙进行捡测，方法同前述塞尺法捡测相同。
6、捡测连杆轴承径向间隙：
取下连杆轴承盖，在曲轴连杆轴颈处安上塑料线规或软铅丝，然后按技术要求装复。在拆下连杆轴承盖取出已压展的线规，与标准色片比较或用量具测量。曲轴轴承径向间隙的测量方法相同。
7、捡查连杆小头活塞销与衬套、活塞的配合间隙：
（1）将活塞连杆组倒立放置在工作台上，左手拇指、中指握住活塞销两端，食指靠住连杆。前后、左右摇晃用手感凭经验捡查。
（2）拆下活塞将连杆大头在虎钳上直立固定，将磁座百分表触头触在活塞销上，摇动活塞销，百分表上读值即可测出销与套的间隙。（3）拆下活塞用两手分别握住两端，甩动连杆根据转动情况凭经验判断。
（3）拆下活塞用两手分别握住两端，甩动连杆根据转动情况凭经验判断。（4）将活塞销端向夹持在虎钳上，使连杆轴线与水平线夹角75°,连杆靠自重徐徐下落为正常。[进行（２）、（３）、（４）项前应首先手感捡查活塞销与衬套配合情况]。
8、捡查活塞与气缸的配合间隙：
（1）活塞环钳取下活塞环，在气缸右侧放入（200长/13宽）塞尺，将活塞连杆组倒置按原前后方向装入，其活塞下端应略低于第一道气环上止点，保持活塞不动拉出塞尺，测量出配合间隙值（拉力应为9、8N）。
（2）用百分表、尺分别测出气缸和活塞裙部直径计算得出。
9、清洗捡查后进行装配：
装配应特别注意顺序、记号、方向、力矩。如先拆的后装、后拆的先装，气缸垫的记号，活塞连杆方向，缸盖螺栓的装配顺序和拧紧力矩等，装配位置及定位装置（如在下止点处装配该缸活塞连杆组、气缸盖的定位）的要求。通过拆装训练：熟悉和掌握《发动机拆装工艺规范》；（工艺规范详见指导书）同时进一步观察、熟悉和认识零件及结构。
10、结束工作
清洁清点工具、设备、场地，恢复原样。
对当堂实训课过程环节要点、出现的问题进行总结。
气缸体/气缸盖/曲轴的检验
（1）气缸水压试验
首先对气缸体进行常规（外观、螺纹缺陷等）捡查，然后在专用支架或翻转架上装好气缸垫、气缸盖，连接好水管、试压泵、水箱，封闭水道。打开放水（气）装置，用手泵将缸体内注满水后关闭。泵动试压泵加压到300—400kpa的压力保持3－５分钟，捡查气缸体各部应无渗漏现象。捡查目的：捡查气缸体、缸盖水道裂纹及隐伤。要点：水压压力、保持时间。
（2）气缸磨损的捡测
用气缸量表测量气缸水平《上（第一道活塞环上止点）、中（气缸中部）、下（气缸下部与活塞裙部接触部位）》三个截面；垂直（纵向、横向）二个截面的直径，
通过计算得出气缸圆度、圆柱度。分折磨损情况：正常磨损应为上部大于下部，横向大于纵向的倒锥形。非正常磨损常见有磨粒磨损引起的腰鼓形、连杆弯曲造成的纵向磨损大等。
操作步骤：
用外径千分尺取≥气缸最大修理尺寸、＜气缸标准尺寸+百分表量程值之间的整数为校表值校准气缸量表。校表时应留基础压缩量，如气缸标准尺寸为101、6mm;修理等级为六级，实际工作中只取四级，每级加大0、25mm,即最大修理尺寸为103、1mm;百分表量程为3mm;则取校表值103mm,基础压缩量取≤1mm为宜。
用气缸量表在气缸内《上（纵、横）、中（纵、横）、下（纵、横）》测出三组6个数据并填表记录。测量时注意测量的部位要准确，一手要稳定表杆端，另一手握稳表杆绝热套，缓慢摆动表杆观察百分表指针峰值点读值，重复一、二次，确定是否测准。
计算气缸圆度、圆柱度、最大磨损量；分析磨损原因、情况；确定是否修理及修理技术等级尺寸。注意圆度为同一水平截面最大直径减去最小直径，有三个圆度，取最大值为准。圆柱度为同一垂直截面最大直径减去最小直径，有二个圆柱度，取最大值为准。某缸最大磨损量为实测最大直径减去实际公称直径（因气缸可能经过搪削修理加大，需首先确定）。
根据测量、计算的结果，结合修理技术标准，给出处理意见。如常规检查发现某缸严重拉伤，该缸则不必检查，其它缸经检查均良好。处理意见为：更换该缸缸套搪磨到和其它缸实际公称尺寸一致。分析处理要点：1、常规检查有无明显缺陷（如拉伤、裂纹）、磨损形成的缸口等。2、是否正常磨损。3、圆度、圆柱度、磨损量是否超差。4、三项指标均未超差，首先考虑圆度误差，均较大也考虑更换缸套。
（3）气缸盖平面度的捡验；
一手握住水平直尺或刀口尺将直面靠稳在清洁后的气缸盖上，另一手握塞尺用食指将测试片压在缸盖上，沿着与直尺垂直方向检测。分别测量横向（缸与缸之间左右方向）、纵向（前后方向上左右之间的中部）、对角线（前左至后右、前右至后左两个方向）的平面度。重点应测量横向和对角线的平面度。在标准平台上，也可用带架百分表进行平面度的检测。技术标准、修理方法详见教材。
（4）气缸盖燃烧容积的测量；
将清洁后的气缸盖装上气门和火花塞，接合面向上水平放置，检测缸用带孔平板玻璃盖住，将注射器吸入混合油后从孔中注入检测的燃烧室，刚注满即停止，注入量即为燃烧室容积值。操作时要注意不能振动缸盖；刚注满的时刻和量；气门是否漏油（从进、排气道检查）。同时还需要注意同一系列发动机，由于压缩比改变，而缸径、冲程等重要参数并未改变（如EQ6100;BJ492系列），资料不足或查阅不注意，极易发生错误。技术标准、修理方法详见教材及相关资料。在实际工作中，气缸盖平面度超差经修磨后，该项目是必检项目。
（5）曲轴轴颈磨损的捡验；
首先对曲轴进行外观、常规的检查（轴颈有无、拉伤、明显损伤及缺陷等），然后用外径千分尺对各道主轴颈、连杆轴颈进行测量。测量截面与气缸测量类似，要求多测量几个点，记录各道的测量数据，验证和分析磨损规律及原因。
（6）曲轴裂纹的捡验。
操作要点及注意事项：
1、清洁曲轴应无锈斑、划伤、油污（最好用金属洗涤剂不要用油料进行清
洗，最后一次用60℃左右温水去油）等。
2、要求环境温度不宜过高、湿度不得大于85%、仪器温度不得超过40℃。
3、探头通电后立即进行探伤，空载运行时间不得超过3分钟。
4、每次仪器通电探伤的时间不得超过半小时，以免探头过热。断电后应检查探头温度，温度降低后（一般半小时）再进行不一次操作。
5、注意两种探头的操作手法（倾斜、间隙）。
6、注意退磁要求，即探伤结束探头应离开工件1米以上才关闭仪器电源。
结束工作
（1）清洁清点工具、设备、场地，恢复原样。
对当堂实训课过程环节要点、出现的问题进行总结。
活塞环的选配与偏缸检查
（1）活塞环的选配与检验
首先对气缸基础尺寸进行测量，确定是标准气缸还是经修理加大及加大了几级。选配同一机型同一级别的活塞环。对于发动机气缸磨损量较大，活塞环端隙（开口隙）超差，未搪缸换环继续使用时，可选大一级尺寸的环进行修配。但此法一般不用，有条件应搪缸后再选配活塞环。
选好活塞环后，应对活塞环1、端隙2、侧隙3、背隙4、漏光度5、弹力6、翘曲度进行检查，重点检查1、2、4项。
在气缸上端口将活塞环竖直、开口向上，下端用手下压，待活塞环最大直径处进入气缸后，向上抠起使其尽可能与气缸轴线垂直。（如是使用后的发动机检查环与气缸的磨损情况，要注意活塞环与气缸的配对检查，不能混检）。然后用活塞（最好在活塞上装上第一道环）头部将活塞环推到第一道环上止点位置，以保证水平截面。用塞尺检查活塞环开口处间隙，实测值即为该截面端隙。检查了漏光度后，用活塞将活塞环推至下截面再检查端隙。二次检查的结果在技术要求值范围内，端隙为合格。否则应检查是气缸磨损还是活塞环原因。作相应的处理。将活塞环装好，用塞尺检查环与环槽之间的间隙，实测值即为侧隙实际值。也可用游标尺测量环宽和环槽宽通过计算得出。对于梯形环应用专用样板检查侧隙。重点检查第一道环的侧隙。使用过的发动机，一定要注意环槽的清除积碳和清洗工作；新活塞新环如侧隙过小，只允许加宽环槽而不允许磨薄活塞环。新环旧活塞如侧隙过大，应更换活塞。
用带深度的游标尺测量活塞环宽度、活塞环槽深度，通过计算求出背隙。漏光度检查将活塞环装入气缸的方法和要求与端隙上截面相同，然后将遮光板盖住活塞内圆，打开光源，观察活塞环外柱面与气缸壁接触的圆周，检查漏光处数、所对圆心角度、间隙是否符合技术要求
将活塞环竖直、开口水平面向胸前，左手拇指、食指将环口捏住，放在弹力仪上，缓慢压下测杆，测杆接触活塞后松开左手，然后将塞尺放入环口处，边压测杆边拉动塞尺，当端隙与气缸内实测值相同时停止操作，此时读值。该值即为所测环在装配状态下的弹力值。翘曲度检查是将活塞环平放在标准平台上，在自由状态下用塞尺检查，方法与缸盖平面度检查相同。
（2）活塞偏缸的检查
将未装活塞环的活塞连杆组按对应缸、技术标准（曲轴处于下止点）装回，旋转一周曲轴，然后检测连杆大头与曲轴的间隙（即端隙）、连杆小头与活塞销座内端面的距离、活塞头部与气缸壁的间隙（重点前、后二处）。旋转曲轴，在中部、上止点作同样的检查。即活塞（曲轴旋转一周）处于四个位置时，检查三处每处二个数据。每二个数据基本相等，其误差应小于0、1mm，如超差说明该缸发生偏缸。
发生偏缸应确定方向、部位，然后通过分折及其它检查查明具体原因和部位。造成偏缸的原因很多，较为常见的是连杆弯曲（如活塞在四个位置均是前或后垂直方向上偏缸）。具体部位检查连杆、活塞，曲轴轴径引起偏缸极为少见。
结束工作
清洁清点工、量具、设备、场地，恢复原样。
对当堂实训课过程环节要点、出现的问题进行总结
发动机异响人工诊断
（1）指导教师讲解强调有关安全注意事项；然后启动完好发动机，学生听察建立正常声响概念。
（2）教师讲解、示范基本操作步骤，讲解要点。然后学生分组听诊异响发动机，交换听察。实际工作中，要做到望（观察）、闻（异常气味）、问（了解异响发生时的情况，运行状态、技术档案、操作等情况）、切（实际触及异常震动，尽可能多的检查手段辅助检查）。
（3）异响发动机启动前的检查：重点油（润滑油、燃油）、水、电，外部有无异常情况。
（4）启动听察：（注意下述各环节及要点）
A.温度（冷机、热机）变化——异响变化情况
B.速度《平稳升降、快速（闪油门）升降》》——异响（分贝、时刻）
C.负荷（断火改变）——（分贝、时刻）
D.油压——随温度、速度变化情况
E.听察部位（上中下、左右、前后）——对应部件、特征
F.异响频率特征
发动机熄火。结合听察各环节，应用所学理论知识分析异响产生的原因。
确定故障的性质：
随温度、速度、负荷上升，异响增强；油压过低、声响低沉、部位在缸盖界面以下、断火异响即明显减弱甚至消失，均属恶性故障，应停机处理、排除故障方可运行。
拆卸发动机相应部件，验证分析结果。
结束工作
清洁清点工、量具、设备、场地，恢复原样。
对当堂实训课过程环节要点、出现的问题进行总结
气门间隙的检查与调整
气门间隙是指气门杆尾端与摇臂之间的间隙。冷态、热态调整的间隙值应不同，冷态稍微偏大。机型不同气门间隙值要求也不同，一般情况柴油机比汽油机稍微偏大。常规的气门间隙值在0、20—0、60mm之间，多为0、25—0、35mm。
检查时首先将发动机一、四（六）缸上止点标记（飞轮壳上观察孔观察飞轮刻线与飞轮壳的刻线、曲轴皮带轮刻线或点与指针）对正。可根据气门变化规律（如某缸进气门刚顶开、排气门要落座，即为该缸在压缩上止点）、气门状态（双排不进法确定压缩缸及可调与不可调气门）、观察顶杆或凸轮位置等方法，确定是一缸还是四（六）缸处于压缩上止点，那些气门可调或不可调。然后用塞尺检查。如是使用后的发动机，要注意摇臂与气门接触部位有无磨损凹陷。如有此现象，应用窄塞尺插入检查。当摇臂磨损较严重的情况，应修复摇臂后再调整气门间隙。
旋松摇臂上的锁紧螺母，松开调整螺丝，将塞尺放在摇臂与气门之间，调整螺丝使间隙为零，拉动塞尺，其拉力应为9、8N，保持调整螺丝不动、锁紧螺母。再用塞尺检查，拉力仍正常，取出塞尺，此时的气门间隙即为塞尺厚度。如过松过紧则微调调整螺丝，直至正确。
结束工作
清洁清点工、量具、设备、场地，恢复原样。
对当堂实训课过程环节要点、出现的问题进行总结
气门与气门座的检修
（1）气门的光磨：
首先将气门、气门导管清除积碳并清洗干净。检查气门；当出现沟槽、偏磨的气门，则应光磨，如气门头部柱面厚度小于0、8mm，则应报废。将需要修复的气门装上光磨机并夹紧。启动光磨机观察气门杆部（或用百分表检查）是否装正，如有偏差应重装并校正，以保证气门杆部与头部的同轴度。将拖板角度调在要求的气门锥角度或小30秒范围内并固定。如气门锥角要求是45°；则拖板角度调在45°-30′内固定。启动光磨机、打开冷却泵，摇动大、中拖板，使砂轮与气门锥面轻轻接触，然后摇动小拖板修磨锥面。中、小拖板结合进给修磨至沟槽消失、锥面完整，然后只用小拖板来回修磨几次，以保证粗糙度要求。摇开拖板，停机取下气门以备研磨。
（2）气门座的铰削：
选择气门铰刀杆直径应与气门导管内径一致，试配能滑动但无手感松旷量。选择铰刀角度与技术要求的角度一致。气门座口宽度过宽需要修复时，根据啮合带部位才选择其它角度的铰刀。旧气门座应首先用砂布垫在铰刀下面铰削，将硬化层、积碳、油污清除后，再进行铰削。先粗铰、后精铰。铰削后啮合带宽度应在1mm—2mm之间，检查气门啮合带部位应在锥面中部或偏下，如偏上，啮合带距气门头部柱体下缘应不小于1/3锥面宽。手工铰削操作注意两手用力要均匀，铰刀不要倒转，不要每次都停在一个位置上。机动光磨导向杆一定要固定，注意控制进给量，磨头一接触座口就要停止进给，随时注意观察座口情况。与气门配合检查铰削质量，常用铅笔划线法、红丹法。
（3）气门的研磨：
用机油将研磨膏粘度调整适宜，再用细丝蘸上少许研磨膏，间断的涂在气门上锥面与气门座的啮合带一周。然后用橡皮捻子将气门顶部压紧吸住气门，气门杆沾上干净汽油，将气门装入导管，上下、旋转运动结合进行研磨。先粗磨、后细磨，每次磨毕后，清洗、检查啮合带（啮合亮线均匀并位于啮合带中间或偏下）。操作要点；每次涂上的研磨膏要用尽,气门下行与座接触瞬间旋转,重点检查气门座的啮合亮线．研磨后，啮合宽度、位置、亮线都符合要求后，进行密封检查。（4）气门与气门座密封性的检查；
检查方法有铅笔划线法、红丹法、渗油法、气压法、真空法等，根据条件选择不同的方法。前两种方法检查时要注意气门转动角度要小。渗油法要注意清洁用油挥发后再检查，避免误诊。后两种方法要注意仪器本身的密封。
（5）结束工作
清洁清点工、量具、设备、场地，恢复原样。
对当堂实训课过程环节要点、出现的问题进行总结
冷却系的拆装与检修
实训步骤及操作方法
（1）冷却系总体结构认识：
观察冷却系水泵、散热器、百叶窗、风扇离合器、节温器、分水管、水温传感器、水温表等的总体结构、作用、具体的安装位置和相互关系；启动发动机，观察和了解大、小循环的流动路线。观察冷却系各部件，了解其基本结构。
（2）水泵的拆装与检修
水泵拆装及检修的步骤、方法、技术要求详见教材。拆卸前应首先检查前轴承的松旷量、泄水孔有无漏水现象。拆卸要点：拆卸水泵轴有从上部和下部取出两种，要注意方向，避免损坏。尽量使用专用工具，不能硬敲、硬撬。检修时，重点检查水封及座口、轴、轴承、承孔之间的配合、前（上）轴承松旷量（质量）。装配要重点注意和检查卡簧与轴承、突缘与轴端、叶轮与下底座平面的端隙。装合后，将水泵倒置、封闭进出水口、水室注满温水，检查水泵的密封性。其它；检查节温器的开启温度。
结束工作
清洁清点工、量具、设备、场地，恢复原样。
对当堂实训课过程环节要点、出现的问题进行总结
冷却系的故障诊断
启动发动机，观察故障现象，学生排除故障，教师现场讲解、分析、操作步骤等问题的指导，故障排除后试机验证。
根据故障现象，（过热、过低、有无喷水、水温调节装置）确定诊断步骤。常规步骤：1检查传感装置。2观察泵水情况。3检查相关零、部件。4排除故障。5装复。6试机
传感装置可用万用表检测各点电压及零件检查排除故障，也可以用短路法检查。节温器检查同上次实训。水泵泵水量可通过散热器加水口观察，必要时进行泵水试验。散热器可通过水色等的观察初步判断，必要时用替换法检验。
化油器式油、电路综合故障诊断及排除
●模拟故障听察
首先起动正常发动机，听察各种工况（怠速、中高速、急加速等）正常运转声响，建立正常声响概念。
模拟电路故障：改变点火时刻过早、（回火）过迟（放炮）的异常现象；乱缸、（回火、放炮同时出现）异常现象；火花塞断火、某缸工作不正常（发吐）的异常现象。
模拟油路故障：混合气过浓、（发吐、发闷）过稀、（回火、加速不良）的异常现象。
建立异常现象的基本印象和概念。
●故障诊断
发动机不能发动故障的常规诊断步骤：先电路、后油路、再机器。先发动、再检调。
电路；先低压、后高压、再正时。
油路；先来油、再调整。
实际工作中，根据故障现象，直接查找故障范围及部位。或者首先确定故障范围（油路、电路），排除故障使机器能发动，再进一步检查调整。所以实际步骤也可分为检查诊断、排除故障、调整恢复三大步骤。
常规步骤用有无高压或燃油确定（故障范围）是电路还是油路；用在分电盘进线柱检查通断电情况的方法，判断低压是否正常。用分缸高压来判断高压是否正常。用化油器浮子室检查来油情况。电路检查；电流表法：直接观察电流表指示变化情况，确定故障产生的范围和部位的方法。正常指示情况；随着白金触点的开闭，电流在0——4（3--5）A之间摆动。指示正常仍无高压，则为高压部份的故障。低压部份的故障可从分电盘进线接线柱处检查通断电情况，确定分电盘还是之前部份的故障。然后逐步进行检查，查出故障部位。特殊故障现象，注意短路线回路特点引起的故障。油路检查：用汽油泵手泵检查来油，燃油是否进缸。
机器仍不能发动，则应检查调整点火正时是否正确。
机器能发动后，应对油、电路进行调整，重点作点火正时、浮子室油面高度、主配剂针、怠速的检查调整。
●操作排故
操作排故过程中，贯彻发动机工作的基本条件；适量的混合气进入气缸；适时的点火并且有足够的点火能量；机器的运转规律及气密性等正常。故障诊断的逻辑性、条理性，划分故障条块—范围—点，避免盲目性。排故时一定要仔细。
●结束工作
排故、调试后，发动机熄火。针对实训情况进行总结；清点工、仪器具；清洁现场
化油器式燃料供给系故障诊断
●故障诊断与排除
故障特征：发动机逐渐熄火。
发动机能工作对供给系的基本要求：供给适量的燃油并进入气缸。
操作安全注意事项：严禁人工直流供油；首先排除漏油情况；电器线路连接可靠，严禁刮火、试火及火烛，以免引起火灾；现场必须配置消防设施。
操作步骤：1、观察燃油表指示是否有油（指示系统正常）。2、观察化油器浮子室有无燃油。3、如无油，利用汽油泵手泵泵油和断开法结合检查，使燃油进入化油器浮子室。4、浮子室有油如仍不能发动或工作不正常，可通过下述操作检查；用加速泵泵油进入气缸试起动、拉阻风门试起动、不踩油门，踩少许油门，踩油门全开不动试起动。同时注意观察化油器外部情况以及空滤器是否堵塞，根据具体情况再作进一步检查。
混合气过稀判断：回火、拉阻风门运转正常或好转。
混合气过浓判断：发吐、放炮、拉阻风门运转变差。
●化油器调整
浮子室油面高度调整：
调试条件；发动机平置，进气道畅通，怠速运转。
技术要求；浮子室观察窗刻度线或中线±1㎜。
调整方法；调整油面高度调整螺丝（外调式），调整方向与油面变化方向相反（如向下调，油面上升）。加垫改变三角针阀端与化油器盖平面的距离（内调式），距离增加，油面降低。
主供油油量调整：
内调式直接更换主量孔。外调式可直接调整主配剂针，拧紧后松多少（车型而定）圈。实际工作中，应根据车辆具体运行情况适当修正调整。
怠速调整：
调试条件；热机（发动机达到正常工作温度）。
调整方法；调整节气门开度螺丝，降开度降转速至稳定与不稳定的临界转速。再调整怠速油量螺丝，使发动机升至最高点。反复几次，出现开度不能再降，调整油量螺丝均出现转速下降，即可进行检验
检验标准；怠速转速符合原设计规定。急加速灵敏、急减速不熄火。发动机排放达到国家标准要求。
●供给系的检验
起动机运转3~5秒，发动机能一次顺利起动。怠速运转符合要求。各工况运转正常。燃油消耗量符合原设计规定。
●结束工作
检验学生排故、调试结果。针对训练中的问题和训练要点进行总结。清点工具、清洁现场，
电喷发动机系统结构认识
实训步骤及操作方法
空气供给系统：讲解认识的条理路线；进气道——排气道。
空气流量计——叶片式；卡门旋涡式；热线式；热膜式；
进气岐管绝对压力传感器——压敏电阻式；三线可变电阻式；
节气门体；节气门位置传感器；怠速空气阀；怠速控制装置；
燃油供给系统：讲解认识的条理路线；油箱（进油）—喷油咀（回油）—油箱电动汽油泵——滚子式；齿轮式；涡轮式；
滤清器/阻尼器/压力调节器/燃油总管/喷油器/冷起动喷油器和温度时间开关。
电子控制系统：
电子控制器（ECU）；包含输入回路/转换器/微机—中央处理器（CPU）/存储器/输入/输出装置（I/O）/输出回路。
传感器；
发动机转速与曲轴位置传感器—安装位置-曲轴前端/飞轮/凸轮轴前端/分电盘内。主要有电磁感应式/霍尔感应式光电感应式。
冷却水温度传感器—安装在水道/水箱处，采用热敏电阻式，有正温度系数和负温度系数两类。
进气温度传感器—安装在空滤器/节气门体处，也常用热敏电阻式，原理与水温传感器相同。
氧传感器—安装在排气管处，用以检测排气中的氧含量。
车速传感器—安装在组合仪表中，用来检测汽车行驶速度。
开关信号—起动信号/档位信号/空调信号。
执行元件：受发动机ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。如电动汽油泵，电磁喷油器，怠速控制装置，废气再循环（EGR）阀，进气控制阀，活性碳罐排泄电磁阀，二次空气喷射阀，自诊断系统，故障备用程序起动，仪表显示及各类继电器等。
然后学生结合具体机型观察认识各系统部件，部份解剖件了解内部结构。
喷油器检查与调整
实训步骤及操作方法
●喷油器拆/检/装
首先对喷油器外部进行清洗，然后解体，特别注意各只喷油器的针阀偶件不能互换，零件对应放置，喷油器对应各缸，不能混淆。应分类多级进行清洗，避免清洗碰伤/污染/混淆。针阀积碳应用木条清除。不要用手拿针阀配合面。
检查针阀密封带无断线/宽窄变化，针体有无拉伤和磨损的情况，针阀弹簧自由长度是否合符要求以及是否有倾斜情况，然后进行滑动性试验。
滑动性试验：将针阀偶件倾斜约60度，抽出针体约1/3长，针体能靠自重徐徐下滑。旋转一个角度检查，重复前述检查操作。发卡或下滑过快均为不合格。装配时要注意针阀的定位装置和有关拧紧力矩的要求。
●喷油器试验台检验
试验台密封性试验：将输出油管接头旋上螺塞堵住，泵油排除空气后锁紧，泵油升压到20Mpa(200Kg/C㎡)，停止泵油，观察油压表下降情况，检查试验台密封是否良好，同时记录单位时间的下降值，25秒内应无下降，如密封性不良，应更换试验台。
●喷油器的调整
针阀密封性试验：1/导向部份配合严密性试验；将喷油器装上试验台，把喷油压力调整螺丝向内旋，调高喷油压力。泵动试验台压油手柄压油，达到试验油压（一般为该喷油器标准喷油油压的1。5倍），然后记录下降2MPa的时间应大于10秒。达不到要求，应检查是装配原因还是针阀原因，作相应的处理。2/在调好了喷油压力后，在比喷油压力低2MPa的情况下，检查针阀头部喷口应无滴漏或潮湿现象，否则为不合格。
喷油压力调整：进行了前述1试验后，油压调整螺丝退（进）一次试验一次，当喷油器喷油时的压力表指示值，应为压力要求值。调整螺丝旋进压力增高，退出压力降低。注意；压油频率应在每分钟60次左右，不宜过快过慢。锁紧压力调整螺丝后，必须检查复核喷油压力。经调整后的每只喷油器压力要一致。
喷雾质量检查：喷油压力调好后，以一分钟120次左右的频率压油观察喷油应呈雾状，并不得有滴漏现象。
喷雾锥角检查：在距离喷口100mm处平放一张干净的白纸（或表面均匀涂上润滑脂的铜丝铂），压油喷射一次，测量白纸上的喷油直径，通过公式计算出喷油锥角是否合符要求。
●结束工作
学生操作练习结束后，对训练情况进行总结，清点工具，清洁现场。
发动机构造与维修实训总结 一、课程的性质和任务 《发动机拆装实训》是汽车类各专业的专业平台课，本课程的主要任务是：从汽车拆装的基本知识入手，掌握常用工量具的使用与安全操作方法，掌握发动机的拆卸、清洗、检测、装配与调整的方法步骤和技术要求。进一步熟悉巩固发动机的构造和工作原理。 二、课程内容和要求 第一单元：发动机拆装操作演示 对一台完整的发动机进行拆卸、装配、调整、起动的操作演示和穿插讲解完成。要求学生了解工量具正确使用方法，发动机拆装步骤与安全规范操作内容。 重点：操作规程及安全规范。 第二单元：发动机的解体和零件清洗 通过对发动机的解体操作，掌握拆卸方法、步骤和技术要求；熟悉发动机各零部件构造原理。 重点：曲轴连杆机构及配气机构。 第三单元：发动机零部件的清洗与检验 了解各类零件正确选用清洗液及其清洗方法，熟悉发动机主要零部件的检验方法。 重点：掌握曲轴及气缸的检验方法。 第四单元：发动机的装配与调整 对清洗吹于后各零部件进行组装和总装，掌握装配规范和技术要求；熟悉发动机装配后点火正时，供油提前角、气门间隙等项目调整方法。 重点：掌握各主要零部件安装时上紧力矩要求和正时安装方法。 第五单元：实操考核
考核独立完成拆装曲柄连杆实训项目，并要求相关知识答辩。 第六单元：总结 就本学期实习的课题或项目进行分析，总结实习体会，提出见解。 三、学时分配表 四、教学参考书 l、《发动机拆装实训》，个人总结资料 2、郑伟光．《汽车发动机构造与维修》．机械工业出版社。 3、陈家瑞．《汽车构造》上册．人民交通出版社。 五、几点说明 1、先修课程:汽车构造（发动机）。 2、成绩评定：根据学生实习过程中综合表现，考核情况进行综合评分，最后成绩即平时成绩与考核成绩之和。
一）汽车发动机模块 课题一常用工具 实训目的及要求： 1、熟悉汽车修理常用工具的名称和正确使用方法。 2、常用工具的维护保养知识。 工具、量具： 通用工具、专用工具课时：12 实训操作步骤及方法： 1、通用工具 通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。 1）、手锤 手锤由锤头和手柄组成。锤头重量有0.25 千克、0.5 千克、0.75 千克、1 千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成，长般为320~350 毫米。 2）、起子 起子（又称螺丝刀），是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。起子分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。起子的规格 杆部长）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125 毫米、150 毫米、200 毫米、250毫米、300毫米和350 毫米等几种。使用起子时，要求起子刃口端应平齐，并与螺钉槽的宽度一致，起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合，起子中心线与螺钉中心线同心后，
拧转起子，即可将螺钉拧紧或旋松。 3）、钳子 钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。鲤鱼钳：用 手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持 大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。 2、专用工具 汽车修理常用的专用工具有火花塞套筒、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、黄油枪、千斤项等。 1）、火花塞套筒 火花塞套筒用于拆装发动机火花塞。套筒内六角对边尺寸为22~26毫米用，用于折装14 毫米和18 毫米的火花塞；套筒内六角对边为17 毫米的，用于折装10 毫米的火花塞。（2）、活塞环装卸钳 活塞环装卸钳用于装卸发动机活塞环，避免活塞环受力不均匀而拆断。使用时，将活塞环装卸钳卡住活塞环开口，轻握手柄，慢慢收缩，活塞环就慢慢张开，将活塞环装入或拆出活塞环槽。 3）、气门弹簧装卸钳 气门弹簧卸钳用于装卸气门弹簧。使用时，将钳口收缩到最小位置，插入气门弹簧座下，然后旋转手柄。左手掌向前压牢，使钳口贴紧弹簧座，装卸好气门锁（销）片后，反方向旋转气门弹簧装卸手柄，取出装卸钳。 4）、千斤顶 千斤顶有螺旋千斤项、液压千斤顶和液压举升器。汽车常用液压千斤顶。千斤顶的举升力为3吨、5 吨、8吨等。液压千斤顶用于举升汽车及其他重物。其结构由顶块、螺旋杆、贮油筒、油缸、摇动手柄、压油柱塞、柱塞筒、进出油阀、油阀、螺塞和壳体等组成。
汽车发动机实训项目 1、课程名称：《汽车发动机》 2、课程在专业中的地位：汽车发动机技术是汽车行业中 的核心内容，学好发动机技术有利于他们掌握一门好的职业技能，对他们将来的工作和发展，都具有重要的意义。 3、课程教学总目标；完成两大机构和五大系统的理论教 学，使学生的发动机理论达到中级工的要求。 4、课程教学分期目标；第一学期；完成两大机构的教学 任务，第二学期；完成五大系统的教学任务， 5、主要教学模式与方法：分项目教学，以任务驱动法实 施 6、实训项目： 任务一：曲柄连杆机构理论教学。 任务二：配气机构理论教学。 任务三：启动系统理论教学。 任务四：润滑系统理论教学。 任务五：冷却系统理论教学。 任务六：燃油供给系统理论教学。 任务七：点火系统理论教学。 实训项目一：曲柄连杆机构的构造实习
一、教学目标： 1.了解曲柄连杆机构的构成及功用。 2.了解曲柄连杆机构的工作原理。 3.曲柄连杆机构常见损坏形式及原因。 4.拆装的详细步骤。 二、设备工具: 解剖发动机一台，典型的缸体、缸盖、缸垫、缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴和活塞连杆总成。 三、操作步骤: 1 ．活塞连杆组的拆卸. 2 ．曲轴飞轮组的拆卸. 3 ．活塞连杆组的分解. 4 ．装合活塞连杆组. 5 ．曲轴飞轮组的装配. 6 ．将活塞连杆组件装入气缸. 四、技术标准及要求： 1 ．活塞环的侧隙为0.02~0.05mm ，三道环不要装错，三道环的开口要 错开120 度； 2 ．活塞环的端隙为：第一道气环0.03~0.45mm ，第二道气环 0.25~0.40mm ，油环0.25~0.50mm ，磨损极限值为：1.0mm ； 3 ．曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩65 N·m ，曲轴前后密封法兰紧固力矩 M8 为20N·m ，M10 为10 N·m ，曲轴后端滚针轴承应低于曲轴 后端面 1.5mm ； 4 ．飞轮紧固螺栓按对角线，分2~3 次旋紧，拧紧力矩为75N·m 。 五、配分、评分标准:
电控发动机构造与维修 实训教案 叀安职专蓝翔
实训一、电控发动机的认识 一、实训目的 熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理； 熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。 二、实训内容 1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理；2．分析电控发动机的优点。 三、设备与器材 1．发动机试验台架或实训用车； 四、实训步骤 1．认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理（1）找出空气供给系统组成部分 （2）找出燃油供给系统组成部分 （3）找出电子控制系统的各组成部分 1）比较D型和L型控制方式； 2）比较组成部分及安装位置。 学生“电控发动机的认识”实训报告 班级：姓名：时间： 1．实训的目的： 2．实训的要求： 3．实训的仪器与器材： 4．电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点？ 5．同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点？ 6．汽油机电控系统有哪些组成部分？各自有什么功能？
实训二、电控燃油喷射系统构造认识（一） 一、实训目的 通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理；进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型，空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。 二、实训要求 1．实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行，以指导教师指导学生动手为主； 2．确保实训安全：若在实训车上进行，使用驻车制动器，可靠制动车辆。起动发动机时，提示学生远离运动部件； 三、实训内容 1．电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。2．空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。 四、设备与器材 1．五台不同的发动机试验台架或实训用车； 2．拆装工具5套。 五、实训步骤 1．认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用，分析工作原理 （1）找出空气供给系统的各组成部分 1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。 2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。 3）分析各部分的工作原理及不同工况下空气的流通路径。 观察与思考： ★进气量是如何控制的？ ★进气量是如何计量的？为什么计量进气量？ ★在节气门体上设置有冷却水流经的通道，其目的是什么？ ★空气和汽油在什么地方混合？ ★整体式进气管和分开式进气管各有何优缺点？ ★进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响？ （2）找出燃油供给系统的各组成部分 1）观察各部分的安装位置及结构（可以拆下来观察）。 2）熟悉各部分的作用和相互连接关系。 3）分析各部分的工作原理及汽油的流通路径。 观察与思考： ★汽油滤清器有哪些使用注意事项？ ★燃油压力调节器的作用是否保持燃油分配管中的油压恒定不变？他有几个端口？分别于什么相通？ ★电控燃油喷射系统的系统油压一般为多大？ ★将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是什么？ ★你所拆的电动燃油泵是哪种类型？ ★电动汽油泵作为运动件，如何冷却和润滑？ ★发动机熄火后，汽油喷射管路中如何保持残余压力？
自然吸气相对涡轮增压的优点： 1.相比之下温度稍低，从而产生的积碳问题轻一些。 2.发动机寿命相对长些。 3.动力输出相对较为线性。 4技术可靠性高、耐久性好 以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。例如：一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油。
增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。实践证明，在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压，当汽车以正常的经济车速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶人所期望的良好的加速性。 第一节概述
增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。实现空气增压的装置称为增压器。各种增压类型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。 机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。机械增压能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。 第一节概述
汽车发动机实训总结 通过了一个学期的实训，使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在指导的过程中，同时也让我更进一步的了解汽车发动机的构造，增强了自身的专业知识。 在班级实训的过程中，我严格要求实训安全操作流程，明确的分工，合理的安排实训时间以及实训内https://www.doczj.com/doc/092888641.html,/zuowen/容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的作用，在正式实训之前，我首先对学生进行实训安全操作教育，然后我在分组依次进行实训内容，首先我先整体介绍汽车发动机的基本构造，让学生了解汽车发动机其中的一些零部件的基本工作原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号。 通过了这样的讲授方式，也使我加强自身基本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力培养，并采用多种教学手段吸引学习的注意，提高学生对学习的兴趣，多讲一些实践操作的方法，多向老教师学习经验。 本学期我完成了学校安排的任务，在今后的工作中我将更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，服从学校领导的安排，明确自己的工作职责，更要加强自身的各个方面应对能力，争取更大的进步，为学校做出应有的贡献。
汽车发动机实训总结 [] 通过了一个的实训，使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在指导的过程中，同时也让我更进一步的了解汽车发动机的构造，增强了自身的知识，。 在班级实训的过程中，我严格要求实训操作流程，明确的分工，合理的安排实训以及实训内容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的作用，在正式实训之前，我首先对学生进行实训安全操作教育，然后我在分组依次进行实训内容，首先我先整体汽车发动机的基本构造，让学生了解汽车发动机其中的一些零部件的基本原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号，《》()。 通过了这样的讲授方式，也使我加强自身基本功的，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力培养，并采用多种手段吸引学习的注意，提高学生对学习的兴趣，多讲一些操作的，多向老学习。 本学期我完成了安排的任务，在今后的工作中我将更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，服从学校的安排，明确自己的工作职责，更要加强自身的各个方面应对能力，争取更大的进步，为学校做出应有的贡献。 汽车发动机实训总结2
发动机构造与维修实训教案 授课计划 本学期课时32 每周具体上课时间周二1——4节 周四1——4节 教材名称 汽车发动机构造 与维修 教学目标掌握发动机基本术语，曲柄连杆机构、配 气机构、冷却系的构造与维修，培养理论 联系实际能力，树立良好职业道德。 教材版本高等教育出版社 周次月日—月日课时教学内容 1 3.4—3.8 2 发动机冷却系的结构认识 2 3.11—3.15 2 水泵的拆装 3 3.18—3.22 2 水泵的拆装 4 3.25—3.29 2 考核：水泵的拆装 5 4.1—4.5 2 发动机润滑系的结构认识
6 4.8—4.12 2 机油泵的拆装 7 4.15—4.19 2 机油泵的拆装 8 4.22—4.26 2 考核：机油泵的拆装 9 4.29—5.3 2 汽油机燃料供给系的结构认识 10 5.6—5.10 2 电子控制汽油喷射系统的结构认识 11 513—5.17 2 柴油机燃料供给系的结构认识 12 5.20—5.24 2 发动机装配、调整 13 5.27—5.31 2 发动机装配、调整 14 6.3—6.7 2 发动机装配、调整 15 6.10—6.14 2 发动机的装配、调整 16 6.17—6.21 2 发动机的装配、调整 17 6.24—6.28 2 机动 18 7.1—7.5 2 总复习 19 7.7—7.12 2 期末考试 20 7.15—7.19 2 期末考试
实习教学活动方案设计---1 课题发动机冷却系的结构认识课型：新授课 教法：项目教学法 任务说明认识水冷却系的结构及水路。 能力目标1.认识水冷却系的基本组成。. 2.认识水冷却系的水路。 关键技术分析1.认识水冷却系零件。 2认识冷却水大小循环路线。 3.注意知识体系。 职业意识 态度要求 安全是做好一切工作的前提。 职场健康安全及卫生要求1.安全第一，注意力时刻集中。 2.熟知安全生产细则及易发生事故。 3.劳动保护用品穿戴齐全。4、规范操作工具。 原材料、教学 设施及相关教 学资源 1.设备：实习解剖车。学时安排2学时
柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n
普宁职业技术学校电控发动机实训教案 指导教师：樊朝伟侯振鸿 系别：机电工程系
技能训练一传感器认知、作用、安装位置及检测 1、知识目标： a 熟练掌握传感器的构造、原理与工作性能参数检测 b 熟练掌握传感器的控制电路图 c熟练掌握传感器的检测过程； 2、能力目标： a 能够合理使用检测仪对发动机进行故障进行检测； b 能够正确检测传感器并进行故障分析； d 能够熟悉操作过程中的安全注意事项和环保知识。 e 培养学生独立完成一项工作的能力和相互合作的意识。培养学生学会使用资料的能力 1、教师准备： 电子控制系统多媒体设备与课件、完好发动机实验台架或整车、 通用解码器、常用工具、万用表、试灯、维修技术资料 2、学生准备： 提前预习电控发动机电子控制系统，了解传感器系统的原理、构造、工作过程、故障诊断与排除方法等； 3、准备工具、器材等。 铅笔、小刀、尺板、画好的传感器系统电路图、工作服； 【教学方法】 一体化、项目教学、讨论、分组、实践、讲授、模拟 1、电磁式曲轴位置传感器的结构 （1）靠近机体一侧靠近飞轮处，有永久磁铁、线圈和齿圈组成。线圈阻值为480-1000Ω （2）齿圈的周围分布60个齿，每一个齿对应的曲轴转角为360°/60=6°，其中有两个轮齿空缺，故将此传感器称为58+2式曲轴位置传感器，供ECU识别1∽4缸活塞上止点位置和发动机转速 2、电磁式曲轴位置传感器的工作原理
（1）发动机运转时曲轴位置传感器的永久磁铁与齿圈空隙是不断变化的，这一变化引起磁回路的磁通量的变化，于是在线圈中感应出了感应电动势。 （2）在缺齿处产生了畸变的交变电压信号，ECU根据此确定上止点的位置。 （3）根据交变信号计算出发动机的转速，可准确的控制喷油时刻和点火提前角。 3、检测 1搭铁线 2信号线（-）3信号线（+） 电阻检查：线圈电阻2#与3#为480-1000Ω，1#与机体屏蔽线与接地的电阻为0Ω 电压检查：怠速时为0.1V，启动时，信号电压应明显变化，用试灯连接2#与3#线束，试灯应闪烁。 一、项目任务： 任务一：电子控制系统的组成、电路控制、工作原理、故障诊断与排除方法；任务二：传感器的工作原理 任务三：传感器的检测 任务四：传感器的故障排除；
本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 《汽车发动机综合实训》 项目技术报告 院系：交通工程学院 班级：汽装1511 姓名：赵泽海 学号：17 指导教师：朱彩云 提交日期：2016年 12月 23 日 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。 熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具，并具备汽车发动机拆装基本操作技能，掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础，实现了理论与实践的有机结合。 充分结合了我们南工院“手脑并用，双手外能”的校训。
目录 概要 (1) 第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (3) 1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 (3) 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 ........................................... 错误!未定义书签。 1.3 汽车发动机拆装注意事项 ....................................................................... 错误!未定义书签。 第二章汽车发动机配气机构的检修 ..................................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机配气机构的组成及作用 (5) 2.2 发动机配气机构的拆装及检修 (5) 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 (9) 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 (9) 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 (22) 第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 ................................................. 错误!未定义书签。 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 (14) 3.2 发动机气缸磨损的检测 ........................................................................... 错误!未定义书签。 3.2.1 检测方法与步骤 (15) 项目任务总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
课程简介 课程说明： 发动机原理是车辆工程、交通运输工程等专业学生必修的重要专业基础课，它以发动机的性能指标作为主要研究对象，把合理组织工作过程，提高整机性能作为中心内容，系统阐明发动机工作过程的基本理论、基本概念和基本试验方法，并深入到工作过程的各个阶段， 分析影响性能指标的各种因素，从中找出提高发动机性能指标的一般方法和具体措施；也为更合理有效地选择和使用发动机提供必要的基 本知识和实验技能。本课程系统地讲授汽车拖拉机发动机工作过程的基本理论，内容包括工程热力学基础、发动机的性能指标、发动机 的换气过程、发动机的燃料与燃烧、汽油机混合气的形成与燃烧、柴 油机混合气的形成与燃烧、发动机的排放控制、发动机特性、发动机 的排气涡轮增压等。 先修课程： 发动机构造、机械原理等。 参考教材： 《内燃机原理》华中理工大学出版社 1992 刘永长 《内燃机原理》机械工业出版社 1988 蒋德明 《汽车发动机原理》人民交通出版社 2005 陈培陵 《汽车拖拉机发动机》机械工业出版社 1999 董敬 《汽车发动机原理教程》清华大学出版社 2001年刘峥、王建《火花点火发动机的燃烧》西安交通大学出版社 1992年蒋德明《汽车新能源技术》人民交通出版社 2003年边耀璋
授课章节：第1章发动机的性能 一、教学目的和要求 知识目的： 1.掌握发动机的3种基本理论循环及热效率的计算方法、影响因素及比较； 2.掌握发动机的指示性能指标和有效性能指标； 3.了解发动机的其它性能；掌握机械效率的概念、机械损失的4种测定方法、影响机械效率的因素，了解提高发动机动力性和经济性能的途径，了解发动机热平衡的分析内容和意义。 能力目的： 1．能结合四冲程发动机的示功图分析理论循环与实际循环的差异。 二、教学重点和难点 教学重点： 对发动机理论循环与实际循环的分析，发动机指示性能指标和有效性能指 标，汽车发动机机械效率的测定方法与影响因素。 教学难点： 指示性能指标和有效性能指标的分析与提高发动机动力性和经济性的技术 措施，汽车发动机机械效率的测定方法，影响汽车发动机机械效率的因素。 三、授课学时4课时 四、授课方式讲授 五、教学内容与教学组织设计 (一)导入新课 我们经常听说某某车发动机动力强劲，马力大，加速性能好，是如何评价出来的呢及如何界定的呢，这就是我们本章需要学习的内容。 (二)新课教学 1．发动机理论循环 （1）三种循环 发动机有三种基本空气标准循环，即定容加热循环、定压加热循环和混合加
电喷发动机排故实训教案 汽车技术系实训教学教案 任课班级: 任课时间: 任课教师: 电喷发动机排故实习课题名称 本课题所包含的内容: 1、电喷发动机系统结构认识实习; 2、电喷发动机故障排除实习。 理论基础: 1、电喷发动机电控系统工作原理; 2、电喷发动机各传感器和执行器的工作原理; 3、发动机电控系统电路识图。 实践训练: 1、熟练操作元征X431解码仪进行故障码读取; 2、熟练操作万用表对相应线路进行检测; 3、掌握各传感器和执行器检测方法。 通过本课题教学与训练应达到的目标: 理论知识目标:掌握电喷发动机系统及各传感器和执行器的工作原理。 技术能力目标:掌握利用元征X431解码仪和万用表对桑塔纳2000AJR电 喷发动机故障进行检测和排除。 教学所需设备、 桑塔纳时代超人发动机台架(2台)、元征2周所需材料、工量X431解码仪(2套)、万用表(2个)。
时间具 汽车技术系实训教学教案 技能训练详细教案(2012.2.27) 入门指导: 一、对电喷发动机系统的理论内容进行复习讲解 桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许(BOSCH)公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷。AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号。M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。 发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元(ECU)中储存的故障代码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5?。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。 采用了汽油蒸汽控制回收系统(AKF系统)。汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。 AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。 M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，AJR型发动机电子控制系统的结构示意图如图3-1所示，，AJR型发动机电子控制系统的组成如图3-3所示。
长沙县职业中专 汽 车 发 动 机 教 案 任教者：刘俊 2017年下学期
汽车发动机教案 关于教案的几点说明： 1、本教案主要着重于对教学过程的设计，对教学的具体内 容则主要体现于课件中。 2、本教案中的教学方法设计内容用红色字体表示，以区别 于一般课程内容。 3、由于本课程由多从头到教师讲授，在教学研究过程中对 教学重点难点进行了较为细致的分析，并对难点的突破 方法进行了初步探讨，体现于教案开头之“难点突破方 法栏”中。 4、对教学重点的强调由于不同教师根据各自的授课特点采 用的方法不尽相同，教案中未体现。 教案1 教学时数：2
重点：发动机的基本术语、单缸汽油机的工作原理 难点：单缸发动机工作原理 难点突破方法：利用学生已有的物理知识，着重强调活塞的运动方向、气门的开闭情况、气缸容积的变化与缸内压力温度的关系，使学生通过一个行程的讲授掌握知识的规律，进而很自然地接受其他各行程的工作原理。 第一章发动机的工作原理和总体构造 第一节发动机的分类 1) 按照所用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机…… 2) 按照行程分类：二行程发动机、四行程发动机 3）按照冷却方式分类：水冷式发动机、风冷式发动机 4) 按照气缸数目分类：单缸发动机、多缸发动机 (5) 按照气缸排列方式分类：直列式发动机、双列式（V型）发动机 (6) 按照进气系统是否采用增压方式分类：增压式发动机、非增压式发动机 第二节四冲程发动机工作原理 4、单缸发动机的结构 利用课件讲授，对照课件中的结构图，逐一讲授，使学生对四冲程发动机的构造有一个初步的了解，特别就弄清楚曲柄连杆机构和配气机构的基本工作情况。
汽车发动机实训教案 一、发动机汽缸盖的拆卸与装配； （一）实训目的及要求： 1．掌握汽缸盖的正确拆装方法， 2．能正确判定汽缸垫质量的好坏； 3．汽缸盖装配后应付合技术要求 （二）工具、量具： 1．套筒扳手一套，扭力扳手一个； 2．拆卸时用11mm套筒拆卸汽缸盖螺栓。 （三）设备： 发动机总成一台； （四）安全注意事项： 1．严格遵守操作规程，防止设备、工量具的损坏，防止人身伤害。 2．拆卸后的零件要摆放整齐，保持场地清洁。 （五）、实训操作步骤及方法： 1．汽缸盖的拆卸步骤及方法 （1）用扭力扳手按先两侧后中间的原则，均匀对称分数次拧下汽缸盖螺栓，拆下后的螺栓应放置有序。 （2）用橡胶锤轻轻敲击汽缸盖两侧边缘（非工作表面），使汽缸盖松动，或通过摇曲轴的方法冲松汽缸盖，然后取下。 （3）汽缸盖取下后应平放在工作台或零件架上。 2．检验汽缸垫质量： （1）检验汽缸垫两工作面是否烧蚀变硬无弹性，卷边是否有冲坏现象。 （2）发现上数情况之仪者均应更换新汽缸垫。 3．汽缸盖的装配方法及步骤。 （1）在汽缸体上装上汽缸垫，注意汽缸垫的卷边方向。 （2）装上汽缸盖及螺栓，用扭力扳手拧紧。拧紧螺栓的方法是有两侧到中间均匀对称的分数次拧紧，其拧紧力矩为20N.M。 （3）拧紧时，各螺栓力矩应相等，防止拧紧力矩不等而使缸盖变形，还防止拧紧力过小而使汽缸盖漏水，又防止拧紧力矩过大而拧断螺栓。 二、活塞连杆组的拆卸与装配： （一）实训目的及要求： 1．掌握活塞连杆组的正确拆卸方法； 2．掌握活塞连杆组的正确装配方法;
3．活塞连杆组装配后应符合技术要求。 （二）工量具： 1．扭力扳手一个， 2．套筒扳手一套。 3．14mm的梅花扳手一个。 （三）设备： 发动机总成一个。 （四）实训操作步骤及方法 1．活塞连杆组的拆卸 （1）将活塞连杆组摇转到下止点位置，用梅花扳手拧下连杆轴承固定螺母，取下连杆轴承盖、衬垫、和轴承；此时应注意检查活塞、连杆、和连杆轴承盖的安装记号 （2）用手锤木柄由里向外推出活塞连杆组，取出后应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，防止错乱。 2．将活塞连杆组的装配： （1）将活塞连杆组由缸体上部装入汽缸；注意活塞顶部的记号应指向发动机前方，气缸号标记应与汽缸相对应。将活塞环开口按要求错开。具体方法是第一道环开口与第二道环开口应错开。第一道环开口与第三道环开口应错开并避开活塞销方向和最大侧压力方向。并涂少许机油。 （2）用活塞钳子包住活塞环使活塞环压缩进入环槽内，再用钳子夹紧。 （3）用手锤柄将活塞推入汽缸内，使连杆大头落于连杆轴颈上，按标记扣合连杆轴承盖并涂少许机油，按规定扭矩拧紧，拧紧力矩为：30N.m。 （4）注意装配后其轴承间隙应符合技术要求。 三、活塞环的拆卸与装配 （一）实训目的及要求： 1．掌握活塞环的拆卸方法。 2．掌握活塞环的安装方法。 3．活塞环安装后应符合技术要求。 （二）、工量具： 活塞钳一个。 （三）设备： 活塞连杆组一套。 （四）实训操作步骤及方法 1．活塞环的拆卸： 用活塞环钳从活塞环槽内拆下各道活塞环，拆下的活塞环应分组
发动机拆装实训教案
目录 第一单元基本知识 (1) 课题一常用拆装工具和机具的使用 课题二常用螺栓螺母、锁止件、密封件、轴承的拆装 课题三安全与规范操作 第二单元发动机总成的拆装 (8) 课题一曲柄连杆机构与配气机构 课题二润滑系 课题三冷却系 第三单元发动机的起动试验 (18) 课题一发动机附件的装复 课题二点火正时的安装调整 课题三起动试验
第一单元基本知识 课题一常用拆装工具的使用 一、呆扳手(开口扳手) 1．结构与功用 呆扳手的特点是使用方便，对标准规格的螺栓螺母均可使用。 2．使用要求 (1)使用时应选用合适的呆扳手，大拇指抵住扳头，另四指握紧扳手柄部往身边拉扳，切不可向外推扳，以免将手碰伤。 (2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。 (3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手，以免损坏螺栓螺母的六角。 (4)不能将呆扳手当撬棒使用。 (5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手，应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。 二、花扳手（梅花扳手） 1．结构与功用 花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用花扳手。 2．使用要求 (1)使用时，应选用合适的花扳手，轻力扳转时，手势与呆扳手相同；重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。 (2)扳转时，不准在花扳手上任意加套管或锤击。 (3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。 (4)不能将花扳手当撬棒使用。 三、套筒扳手 1．结构与功用 套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量。 2．使用要求 (1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒，套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用)，再将套筒套住螺栓螺母，转动快速摇柄进行拆装。 (2)用棘轮手柄扳转时，不准拆装过紧的螺栓螺母，以免损坏棘轮手柄。 (3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。 (4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装，以免损坏套筒。 (5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。 (6)工具用毕，应清洗油污，妥善放置。 四、扭力扳手 1．结构与功用 通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、，连杆盖等部位螺栓螺母的拆装。
“汽车发动机构造”教案 xxx 一、教案使用说明： （一）、本教案是《汽车构造》第五版上册中第一章“汽车发动机的工作原理及总体构造”的一个部分。 （二）、本教案授课对象是车辆工程各专业学生。 （三）、本教案适用于一个课时。 （四）、本教案第一次用作2014年7月青年教师岗前培训试讲使用，二、教学目标与要求 （一）、要求学生掌握关于汽车发动机的基本概念，包括汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造。 （二）、要求学生理解四冲程发动机的工作原理和发动机的主要性能指标与特性。 （三）、通过理论学习和实验拆装操作，使学生对汽车发动机的结构和功能有更清楚的认识，并引导学生使其掌握分析发动机性能的能力，同时学以致用，使学生初步具备进行发动机性能试验和某些专项试验的能力。 （四）、通过本次课的学习，引发学生对涉及本课程或其他专业课程相关知识的兴趣，如汽车车身结构、汽车维修技术、汽车制造工艺、汽车底盘构造等。 三、教学重点与难点 （一）、本次课的教学重点是汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造和工作原理。 （二）、本次课的教学难点是汽车发动机的总体构造和四冲程发动机工作原理。
四、教学方式 以教师讲授为主，同时注意在各个环节通过提问、讨论等方式增强教学互动。 理论与实践相结合，利用视频、图片等视觉冲击明显的工具来增强教学效果。通过实验操作，拆装练习来强化巩固教学效果。 五、教学过程设计 （一）、发动机基本术语和类型 发动机是汽车的动力源，是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机。内燃机把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要是汽油机和柴油机。 1、工作循环：在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气四个过程。 2、上止点（Top Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置。 3、下止点（Bottom Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。 4、活塞行程S：上下止点之间的距离。 5、曲柄半径R：曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离。 6、气缸工作容积（排量）VS（L）：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积。V S=(π/4)D2·S×10-6 7、燃烧室容积（压缩容积）V C ：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积。 8、气缸总容积V a：气缸工作容积与燃烧室容积之和。V a = V S +V C 9、压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比。ε= V a / V C =1+ V S/ V C 10、发动机（内燃机）排量VL（L）：所有气缸的工作容积之和。
一、安全教育与常用工具的介绍 1、实训的目的与要求： ⑴、学生掌握安全的重要性。 ⑵、掌握各常用工具的使用方法及注意事项 ⑶、掌握英制扳手与米制扳手的区别及单位的换算关系。 2、实训内容： （1）、由老师讲解安全内容，根据一定的案例说明安全在我们生产生活的重要性，由此引出在汽车维修行业的安全内容。 （2）、把实操室的工具陈列在桌上，由老师讲解各个工具的用途、使用方法、注意事项。由老师示范一次各工具的正确使用。 3、实训设备及工具： （1）、常用工具（梅花板手、开口扳手、套筒扳手等）各一套。（2）、专用工具(机油滤清器扳手、活塞环装卸钳、火花塞套筒等)若干。 （3）、EQ1091发动机2台、普桑发动机一台、CA1091发动机2台。 4、实训方法及步骤： （1）、老师讲解 （2）、老师示范 （3）、抽部分学生检查学生了解的程度。 （4）、对部分学生的动手进行评比，提出缺点，表扬掌握好的学生。
二、发动机总体构造的认识 1、实训目的与要求 （1）、了解汽车发动机的各系统组成； （2）、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；（3）、初步了解汽车发动机的工作过程。 2、实训内容 （1）、汽车发动机的整体和主要部件的认识； （2）、了解汽车发动机工作过程。 3、实训设备 （1）、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台； （2）、拆散机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台； （3）、发动机及各系统的电动示教板一套。 4、实训方法及步骤 （1）、每班分成三个大组或若干小组，分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。 （2）、三个大组依次进行轮换，分三次完成。 （3）、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。学生实际指认零、部件时老师可进行适当的提问。
汽车发动机教案配气机构
汽车发动机教案 关于教案的几点说明： 1、本教案主要着重于对教学过程的设计，对教学的具体内容则主要体 现于课件中。 2、本教案中的教学方法设计内容用红色字体表示，以区别于一般课程 内容。 3、由于本课程由多从头到教师讲授，在教学研究过程中对教学重点难 点进行了较为细致的分析，并对难点的突破方法进行了初步探讨， 体现于教案开头之“难点突破方法栏”中。 4、对教学重点的强调由于不同教师根据各自的授课特点采用的方法 不尽相同，教案中未体现。
《汽车发动机》教案 学科汽车发动机原理 （汽车构造）课 题 第三章、配气机构 班级 人数39 授课时数2课时授课类型理论棵周次第六周授课时间 教学目的 【知识目标】 掌握配气机构的功用、基本原理，配气机构的主要零部件、配气机构的检查调整。 【难点突破】 不针对具体机型讲授气门间隙的调整方法，让学生掌握气门间隙调 整的基本原则和通用方法，使学生不是仅能对实验中接触的机型进行 气门间隙的调整操作，而是能对将来遇到的所有留气门间隙的机型都 能按通用的原则和方法，通过自主分析找到气门间隙调整的方法。（那 么，学生将来对全世界所有机型进行气门间隙调整时需要的仅仅是具 体机型的调整数据，而不需要通过技术资料查找调整方法。）【授课类型】 现场课（或将实物教具带入教室讲授） 教学重点 气门间隙及其变化、气门组零件的结构、气门传动组各主要 零件的结构、气门间隙调整的方法步骤。 教学难点配气相位及其作用、气门组零件锁定于气缸盖上的原理。 教具1、硬件：多 媒体电脑系 统；2、软件： PowerPoint 教学方法 引导学生仔细观察，激励 学生积极思考，教师在适当的 时候作点拨、启发、归纳、概 括。这样，既有利于学生主动 构建知识，又有利于学生创新 意识的培养。
《汽车发动机拆装实训》课程教学设计方案 二、实训性质与目的 《汽车发动机拆装实训》是汽车专业学生必须学习的一门课程，主要是训练学生的动手操作能力，提高学生的感性认识。本课程将结合本专业教学大纲中的《发动机构造》和《汽车维修》进行，以此作为基础，是理论联系实际的一门必修课。 通过本课程的学习，使学生掌握典型发动机结构；掌握发动机拆装流程、工具量具和仪器的使用、拆装发动机的技术要求等。同时也为以后汽车专业课程的进一步学习打下坚实的基础。 实训课任务是以丰田3Y发动机和大众捷达AJR发动机作为实训样品，通过拆卸、分解、清洗、装配、调试，提高学生的实际操作能力，进一步了解发动机构造。 三、实训基本要求 1、实训时应注意安全，防止发动机和翻转式发动机固定架倒下砸伤人，不准擅自动仪器设备，严格遵守实验室规程和注意事项。 2、学生在做实训之前要先预习汽车发动机拆装实训指导书，实训过程中要按拆卸和分解顺序摆放零件并作好纪录。见附件一：学生工作页。 3、学生4～6人分成一组，每组同学必须严格按照实训操作步骤，每个人都要动手完成发动机的拆卸和装配工作。 4、编写实训报告（学院标准格式），掌握编制拆装发动机工艺文件的基本方法。 四、前修后续课程 前修课程：汽车机械基础、金工实习、汽车发动机构造等。 后续课程：汽车发动机电控技术、汽车故障诊断与排除等。 五、实训方法与手段 1、教师通过多媒体播放发动机拆装视频，并现场讲解和演示。 2、学生实物操作。 3、实训以分组方式、利用分层教学法进行实施。即在班里选几名成绩优秀且动手能力强的学生担任组长，由老师先对组长进行培训，达到要求后再由各组长指导各组成员，期间有问题直接由老师指导。 4、同时上3～4台发动机，每组一台，学生4～6人分成一组，每组设一组长，再由一个实训老师负责指导和监督。 六、考核方式与成绩评定办法 教师评定与学生评定相结合，小组与个人表现相结合。即由每个小组的组长给组成员进行评定，再由教师根据实际情况和组长评定给每一个学生进行评定。见附件二：考核标准表。 每个实训结果的评定分优、良、中、及格、不及格四个等级，纳入《发动机构造》课程