阿塞勒公司汽车钢板主要品种综述及我国汽车板生产研发现状 张志勤 何立波 (鞍钢集团技术中心) 摘要 系统介绍了粗钢产量位居世界第一的阿塞勒集团公司汽车板的品种,主要包括三 大类十一个品种系列。同时对我国汽车板需求和生产研发现状进行了概述。 关键词 阿塞勒公司 汽车钢板 品种 Summ ary of A u tom ob ile Steel P late B reed in A rcelo r Co.and Its P roducti on and D evelopm en t Situati on at Hom e Zhang Zh iq i n He L ibo (A ngang T echno logy Cen ter) Abstract T h is paper system atically introduces the automobile steel p late breeds in A rcelo r Group Co.w ith the mo st crude steel yield in the w o rld,w h ich m ainly includes th ree catego ries and eleven series breeds.T he requirem ent of automobile steel p late and its p resent p roducti on and developm ent situati on at hom e are also summ arized. Key W ords A rcelo r Co. automobile steel p late breed 1 阿塞勒公司汽车板品种 在阿塞勒集团公司,碳钢扁平材发货量占公司全部业务量的一半,生产是在阿塞雷利亚公司、科克里尔公司桑布尔厂、索拉克公司的大西洋厂、洛林厂和Méditerrannée厂、西德马公司、不莱梅钢厂、Eko Stah l和V ego do Su l等公司与生产厂内进行的,阿塞勒为当今世界最大的碳钢扁平材和汽车板生产商。 阿塞勒汽车贸易部门(A rcelo r A u to)2002年关键数据: (1)汽车板发货量:900万t,其中包括66%涂镀产品; (2)营业收入:45亿欧元; (3)拼焊件销售量:2700万片; (4)在西欧有22条涂镀生产线,此外有4条合资生产线(加拿大、巴西、土耳其、俄罗斯); (5)在欧洲有23个与汽车工业相关的服务 中心。 (6)全系列开发新品种,采用定制钢材的解决方案,进一步发展了与用户的紧密伙伴关系。 (7)开拓下游工序的业务领域,成立了阿塞勒拼焊件公司(TBA),并在西欧、东欧和南美寻求合作伙伴。 (8)强化欧洲以外的现有合作,在底特律和东京建立了新的技术中心,进一步强化了与轿车厂和设备制造商的合作关系,并在加拿大、巴西、俄罗斯和土耳其建立了新的镀锌生产线。 (9)2001年,阿塞勒与日本新日铁公司结成“全球战略联盟”。它们在建筑用钢、不锈钢、研发、环境,特别是汽车用钢领域进行深入合作。 (10)约有150名研究人员长期从事汽车板的钢种与用户应用技术的设计与研究,如冲压模拟、部件性能和焊接等研究工作,并在五个国家拥有研发实验室。 张志勤,高级工程师,1986年毕业于本溪大学机械专业,现工作于鞍钢技术中心科技信息研究所(114001)。 ? 7? 2004年第1期 鞍钢技术 AN GAN G T ECHNOLO GY
武钢集团前景分析 一﹑武钢简介 武钢地处“九省通衢”的武汉市东郊，长江南岸，主体厂区坐落在武汉市青山区，占地面积21.17平方公里，现有在岗职工近1.6万人。所辖的4座铁矿、2座辅助原料矿分布在鄂东、鄂南及河南焦作市，还有海南钢铁有限公司、襄樊钢铁长材公司。2005年3月，武钢和鄂钢实现了联合重组。在2010年财富杂志“世界五百强”评选中排名428位。今日武钢，已成为中国重要的板材生产基地，拥有从矿山采掘、炼焦、烧结、冶炼、轧钢等一整套工艺设备。武钢现已形成年产钢铁各1000万吨的综合生产能力，主要生产热轧卷板、冷轧卷板、镀锌板、镀锡板、冷轧硅钢片、彩色涂层板以及大型型材、线材、中厚板等几百个品种。公司坚持走高端路线，目标成为具有国际竞争力的冷轧硅钢片、国内高档汽车板和高性能工程结构钢的主要生产基地。目前，硅钢产品继续保持国内第一的地位，产品优势明显。管线钢、帘线钢等产品市场占有率国内排名第一。历经多年的发展，他们通过自主创新、技术改造、产品升级实现了工艺装备大型化、现代化，主要经济指标、经济效益和竞争能力大幅提高，拥有了当今世界先进水平的炼铁、炼钢、轧钢等完整的钢铁生产工艺流程，形成了年产钢1800万吨的综合生产能力。 企业理念 ◆、企业使命 争新型工业先锋，铸钢铁强国脊梁，当现代文明创造者，做和谐社会实践者 ◆、战略愿景 建钢铁精品基地，创国际知名品牌。跻身世界500强行列。成为自主创新能力和市场竞争力强大的国际一流企业 ◆、经营理念 落实科学发展观，走质量效益型发展道路 ◆、企业精神 务实创新，追求卓越 ◆、价值观 以人为本，诚信为先。追求企业效益和社会效益的共同提高 ◆、武钢人形象 严格、认真、忠诚、奉献 二﹑武钢集团市场机会分析 1﹑武钢股份的核心竞争优势是产品细分从大的方面看，我国钢材市场已经走出低谷，步入上升通道，而且按照市场学原理，在某一大市场之中，存在差别各异的细分市场，这种细分给不同的企业所带来的机会则大不相同。武汉钢铁股份有限公司，在与诸多同类上市公司的优势比较中，最让其竞争对手头痛的，就是武钢股份的产品细分上。任何一个企业，在选择它的目标市场时，首先要对大的市场进行预测，此基础上进行细分，经过研判，最后找出目标市场，钢铁行业自然也不例外。我国钢材市场竞争十分激烈，品种琳琅满目，达百种之多。然而，在这种竞争激烈的大背景下却存在那么少有的几个品种至今都难以形成较激烈的竞争局面，而这种局面的发生，并不是因为没有利益的趋动，恰恰相反，它们都是一些高附加值、高科技含量的奇缺产品，只是由于它们的技术难度，专利限制，经济条件、上马规
丰田汽车5S和安全卫生管理手册 目录 1.基本方针： (2) 2.企业基础： (2) 3.5S方针的策略重点： (2) 建立使顾客100%满意的质量保证体制 (2) 改进业务流程、削减在库、遵守交期 (2) 强化成本竞争力 (2) 积累与提高生产技术力 (2) 提高新技术的推广速度 (2) 构筑企业基础 (2) 4.5S与环境安全的目标 (2) 5.5S的定义 (2) 6.5S活动的职责 (3) 7.5S活动的要求 (3) 8.5S对应的措施 (3) 9.安全卫生管理 (13)
10.工作场所的安全化 (20) 11.附件 5S管理表格 (22)
1.基本方针： 提供顾客100%满意的服务，创建员工100%满意的公司。 2.企业基础： 危机管理体制，人才培养，环境安全以及5S的推行 3.5S方针的策略重点： 3.1建立使顾客100%满意的质量保证体制 3.2改进业务流程、削减在库、遵守交期 3.3强化成本竞争力 3.4积累与提高生产技术力 3.5提高新技术的推广速度 3.6构筑企业基础 4.5S与环境安全的目标 4.1提高生产性 4.2提高服务水平和维修产品质量 4.3提高速度 4.4提高人员素质 4.5提高安全性
5.5S的定义 5.1整理：工作现场，区别要与不要的东西，只保留有用的东西，撤除不需要的东 西； 5.2整顿：把要用的东西，按规定位置摆放整齐，并做好标识进行管理； 5.3清扫：将不需要的东西清除掉，保持工作现场无垃圾，无污秽状态； 5.4清洁：维持以上整理、整顿、清扫后的局面，使工作人员觉得整洁卫生； 5.5修养：通过进行上述4S的活动，让每个员工都自觉遵守各项规章制度，养成良 好的工作习惯，做到“以厂为家、以厂为荣”的地步。 6.5S活动的职责 6.1办公室负责组织整个公司的5S及安全卫生的检查 6.2各部门负责按5S管理要求对本部门的5S及安全卫生进行检查 6.3责任部门负责对5S及安全卫生检查中发现的问题进行改进 7.5S活动的要求 7.1良好的仪表及礼仪：统一规范的着装要求，良好的坐姿、站姿，电话礼仪，整 洁、明亮、大方、舒适的接待环境 7.2单一整洁的办公室：台面整洁，文具单一化管理，公用设施责任人标识 7.3生产工具管理：单一化管理 7.4现场管理：分区划线，员工工作井然有序，工作环境清洁明亮
关于桥梁钢结构的性能与前景分析 发表时间：2018-01-29T14:45:39.270Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第25期作者：胡晓露张鹏 [导读] 在满足设计要求的承载力的前提下，充分发挥桥梁钢结构的使用功能，通过新的防腐工艺，极大地延长其使用寿命。 陕西重型机械制造有限公司陕西西安 710032 摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，公路桥梁的建设也随之得到了发展，在新时代发展的今天，人们对于公路桥梁的各方面性能也有了越来越高的要求。而钢结构由于具有质轻、刚度大、稳定性高等特点被广泛应用在桥梁建设中，且取得了显著的成绩。桥梁的建设主要是为了缓解交通的拥堵以及城市的空间压力，在桥梁的建设中，施工人员可以将不同型钢与结构钢相互焊接，从而达到保证桥梁工程的质量，在满足设计要求的承载力的前提下，充分发挥桥梁钢结构的使用功能，通过新的防腐工艺，极大地延长其使用寿命。 关键词：桥梁钢结构；现状；性能；前景分析 1导言 目前，随着科技水平的不断提高，钢结构由于具有质轻、稳定性高、造型美观等特点而逐渐代替了混凝土结构的施工，并且钢结构在施工中还具有施工简便、工期短的特点。因此在本文之中，主要是针对桥梁钢结构的性能与前景进行了全面的分析研究，同时也是在这个基础之上提出了下文当中的一些内容，希望能够给在相同行业之中工作的人员提供一定的参考价值，相互学习提高。 2我国钢桥发展现状 自二十世纪九十年代，我国钢铁产量已连续十余年保持世界第一，并且遥遥领先于其它国家，二零零八年中国钢铁产量比排名二到八位的日本、美国、俄罗斯、印度等国家总和还多。随着钢铁总量的增加，钢铁产品品种多样、质量不断提高，且这两方面均达到了国际先进水平。国内三十多家具有实力的钢结构安装企业承担了重点大型钢结构工程的安装任务，其新技术、新工艺、新设备层出不穷，施工安装也达到了国际先进水平，建成了具有世界水准的钢结构工程，如鸟巢、中央电视台、广州新电视塔等标志性建筑。 在桥梁建设领域，钢桥、钢-混凝土组合桥、钢管混凝土桥近年来有日益广泛的应用，取得了令人瞩目的成就，上述五百米以上大跨度悬索桥、斜拉桥的加劲梁多采用钢箱梁，大跨度拱桥中的钢桥拱、钢管混凝土拱桥占了主导地位。但相对于发达国家，我国钢桥技术发展极不平衡，一方面是特大桥的高水准应用，另一方面是中小型钢桥的低水准应用且总量很少。我国桥梁总数超过百万座，而钢桥总数量不足万座，还不到桥梁总量的百分之一。 3钢结构桥梁概述 钢结构的特点是质量轻、强度高，并且具备抗压以及抗拉等优点，对于混凝土结构而言，其外观更为直观，强度等级更高。在我国，钢结构桥梁应用十分广泛。因为对于钢结构的施工而言，其主要特点是周期短，而钢结构桥梁主要应用在以下两个方面：一是城市立交桥段，尤其是交通要道处，如果采用混凝土桥，必然增加施工周期，对于现场交通不能较好地维护；二是大跨径海、江、河桥梁，因为大跨径的要求下，只能考虑钢结构，因为如果采用混凝土结构，根本满足不了大跨径要求。 4国内外桥梁发展比较 随着我国公路、铁路的大规模发展，桥梁数量比世界上任何一个国家都至少多二倍到三倍，而且关于拱桥、梁桥、斜拉桥三种桥型的跨度记录都突破了世界纪录，并还在超越。当前湖南省正计划建设洞庭湖二桥，桥型方案为两千米跨度的悬索桥，建成后将突破世界纪录。跨海大桥的建设是国家综合实力的体现，近年来我国跨海大桥建设成果辉煌，从侧面反映了我国桥梁建设的发展水平。已建成的东海大桥、杭州湾大桥均为世界较大规模的桥梁工程，最近开工的港珠澳大桥、金门大桥必将享誉世界。然而就桥梁技术整体发展水平而言，我国桥梁建设还存在发展不平衡、精细化程度不够等诸多问题。作为我国结构工程的一部分，如同我国结构工程一样，混凝土、预应力混凝土桥梁仍是主导桥型，由于基础设施的大规模投入，我国近年来混凝土用量已超过二十五立方米，占世界混凝土用量的百分之四十到百分之六十，其耗用的砂、石料、水泥数量巨大，而水泥、骨料的生产则付出了巨大的环保代价。采用钢、混凝土组合结构、推广钢结构以彻底改变我国工程结构以混凝土材料为主的现状、减少我国混凝土用量，与发达国家工程结构、桥梁结构发展趋势保持一致。 5我国钢桥前景展望 截至二零零五年，我国公路桥梁已有二十三万座，总长度达八百万延米。其中一九九九年十月建成通车、主跨达一千三百八十五米的江阴公路大桥，为我国第一座超千米的悬索桥，标志着我国列人能建造跨度千米以上大桥的强国，结构桥梁功不可没。桥梁建设领域，钢桥、钢一混凝土组合桥、钢管混凝土桥近年来有日益广泛的应用，取得了令人瞩目的成就，但相对于发达国家，我国钢桥技术发展极不平衡，一方面是特大桥的高水准应用，另一方面是中小型钢桥的低水准应用且总量很少。我国桥梁总数超过百万座，而钢桥总数量不足万座，还不到桥梁总量的百分之一。而在法国，钢桥、钢混组合梁桥占桥梁总量的百分之八十五，日本这个比例约为百分之五十，美国为百分之三十，相对而言我国明显落后，钢桥应用的落后与当前综合国力不相应、与经济发展状况及发展方针不相应。 我国钢铁工业的发展为钢结构桥梁的发展提供了坚实的物质基础。我国已经有多家专业的桥梁厂，生产专业的钢结构构件，有大批技术和管理都已成熟的钢结构施工单位，都为钢结构桥梁在我国的应用提供了良好条件。世界各国都致力于开发防腐蚀的新技术新材料，并成功开发出热喷涂长防腐技术。现在的热喷技术有喷锌喷铝两种。该技术于上个世纪90年代在我国得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。目前，我国在生产效率和施工质量方面都获得了稳定的提高。将使热喷涂长防腐技术在钢桥中得到广泛的应用，从而推动钢结构桥梁在我国的长远发展。而现在国家的城镇化方针，将使得乡村人口向都市集中，对空间的有效利用提出了进一步要求，也促进了城市钢结构桥梁的应用，我国在二十世纪后二十年交通领域所取得成就的鼓舞下，构想二十一世纪更大规模的发展。实现南北贯通的主干线之一的同三线上将兴建渤海海峡工程、长江口越江工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋工程，舟山群岛也在进行通过六个跨岛桥梁工程与大陆相连接的宏伟规划，许多沿江城市都将通过建造多座越江大桥形成城市环线，以解决日益拥挤的交通问题。所有这些宏伟规划的实施，特别是超长大桥梁的建设将为钢结构桥梁提供广阔的天地。 6结论 近十年来，我国钢材生产总量一直居世界首位，产能过剩亟待寻找自身消耗空间，这为我国桥梁钢结构的发展提供了很好的背景：首先国内钢材品种丰富，质量日益提高，这为我国桥梁钢结构的发展提供了材料保证；其次经济的发达、环保的要求日益高涨，更呼吁混凝
有助于轻量化的汽车用钢板的开发现状与未来展望 1 前言 21世纪可以说是可以开发与环境共生技术的世纪。在环境问题当中最引人注目之一的是CO2的排放。贯穿汽车生涯的CO2的排放，有8~9成是在汽车行驶当中所排放出来的，降低燃耗可以对减少CO2排放量做出较大的贡献，这一点是众所周知的。为了减少CO2，在开发像混合动力车和燃料电池车那样的新动力和开发改善发动机燃烧效率技术等同时，车身轻量化也依然是一个重要的目标。 本文中，在介绍目的在于轻量化汽车用钢板的研究开发现状的同时，也提及到对未来的展望。 2 车用钢板 有关车身板的开发是在二个大的方面所被推进的。一个是满足外板板上所见的耐压痕性和耐面应变性两特性的钢板开发。再一个是为了确保空间，可以进行严格形状成形的超成形性钢板的开发。超成形性钢板在从轻量化的角度来看，寄予的希望较小，因此，在此不与涉及，请参考即报。 满足耐压痕性和耐面应变性两特点钢板的代表是BH（Bake Hardening）。BH 钢板在冲压加工时，YP低，容易进行冲压加工，根据成形后的涂装固化处理，成为YP变高的、合理的钢板。钢板的BH原理是，固溶C、N根据BH处理，转位固定，在转位动态中抵抗，提高屈服应力的现象。但是，该现象由于是即使在接近室温的较低温度下，如果经过一段时间后也会发生，因此，需要限定固溶C、N的上限，使其到进行冲压为止，不会明显产生该自然时效现象。如果产生自然时效的话，那么在冲压时就会出现在屈服点延伸（YP-El）中引起的被称之为拉伸应变（St-St）的条状表面缺陷，就不能保证作为汽车外板用的表面质量。原来的BH钢板，BH处理后的BH量的下限为30MPa，但是，在不出现St-St 的条件下，将BH量的下限提高到什么程度为好，这是现在所存在的课题。 在最近，开发了灵活利用了在常温下，Mo控制C的动态、在BH温度下其相互作用减弱、可以保证高BH量这种C与Mo相互作用的温度依赖性的新型BH钢板。图1所示的就是这种钢板，它控制了YP-El的发生，获得了较高的BH，
中国桥梁发展史 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。 梁桥的新生 梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜
城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度
钢结构建筑是一种新型的节能环保的建筑体系，被誉为21世纪的“绿色建筑”。因此在高层建筑、大型工厂、大跨度空间结构、交通能源工程、住宅建筑中更能发挥钢结构的自身优势，四川汶川震后调查又一次说明了钢结构具有较强的抗震能力。 我国钢结构行业的发展情况 近年来，钢结构在我国发展迅速，应用扩大、用量增大，涌现出一大批优秀钢结构设计人员，设计软件和科研成果不断开发，修订了钢结构设计、施工、质量验收规范，编写技术规程、设计图集90多本，出版了大量钢结构专业教材，论文著作和应用手册。钢结构设计规范修订已经启动，钢材单设一章，钢材产品标准修订基本完成。 一大批有实力的钢结构安装企业承担了国内重点大型钢结构工程安装，新技术、新工艺、新设备层出不穷，其施工安装水平达到了国际先进水平。钢结构配套产品齐全。 2007年10月经科技部批准成立的“国家钢结构工程技术研究中心”在中冶集团建筑研究总院成立。2008年6月上海同济大学成立建筑钢结构教育部工程研究中心。 根据协会这几年陆续统计出来的数据显示，近几年钢结构消耗钢材的总量，2000年为850万吨，今年应该在2300万吨左右，到2010年达到2600万吨，占钢材产量从现在的4.28%，发展到2010年达到5.5%。这充分说明我们钢结构行业有很大的发展空间，发展的情况基本上还比较正常。 国内钢结构加工企业现状： (1)按中国钢结构协会钢结构制造企业资源评定标准，共有特级39家，一级60家，二级5家，共104家。 (2)按产品分为：生产重、大型的构件企业(几十家企业)和生产轻钢、网架、彩板企业(大部分企业)。 (3)按企业地域分：在上海地区、浙江、江苏等长三角地区相对集中。 (4)按行业产品分：建筑钢结构约600多万吨，冶金、电力、交通等其他行业约900多万吨，约占全国的60%，其中冶金系统有250万吨加工量。 (5)按产品所用钢材品种比例分：中厚板(包括特厚板)约占60%以上，热扎H型钢占15%左右，管材占9%左右，其他占10%左右。 国内钢结构发展前景 1、能源建设还会加快，火力电厂的主厂房和锅炉钢架用钢量会增加(包括核电厂用钢、风力发电用钢等)。 2、交通工程中的桥梁会有所增加，铁路桥梁采用钢结构，近几年来公路桥梁采用钢结构已
水泥搅拌车操作说明及注意事项 一、水泥搅拌车简述： 本身是个整体的车.分搅拌器.压力器.智能控制器. 加机动车身内部也是两头细中间粗的圆柱体，里面还有一些顺时针排列的扇叶，在车辆从汞站运输到工地的时间里由于罐体不断转动扇叶就起到防止水泥凝固的效果 二、水泥搅拌车专用性能说明1、采用武钢产专用耐磨钢板制造搅拌筒及叶片。2、搅拌筒叶片制作工艺采用专用模具冲压成形。3、罐体对接及叶片焊接采用大型回转式工装，精度高。4、液压系统全部采用进口元件，结构紧凑，性能卓越。5、整车造型别致、美观，结构紧凑合理。 6、操作系统灵活方便快捷，实现左右及进料口操作三为一体。 7、罐体焊后采用喷丸预处理工艺，实现除锈、防锈。 三、水泥搅拌车操作说明：1、在混凝土搅拌车作业前必须进行检查，确认转向、制动、灯光、信号系统灵敏有效，搅拌运输车滚筒和溜槽无裂纹和严重损伤，搅拌叶片磨损在正常范围内，底盘和副车架之间的U形螺栓连接良好。2、了解施工要求和现场情况。选择行车路线和停车地点。3、在社会道路上行驶必须遵守交通规则。转弯半径应符合使用说明书的要求，时速不大于15km。进站时速不大于5km。 4、作业时，严禁用手触摸旋转的滚筒和滚轮。 5、在混凝土搅拌车倒车卸料时，必须服从指挥，注意周围人员，发现异常立即停车。 6、严禁在高压线下进行混凝土搅拌车清洗作业。 水泥搅拌车的组成 由汽车底盘、搅拌筒、传动系统、供水装置等部分组成。由于技术瓶颈，国产搅拌车的四大件全部为进口部件。搅拌车组成：二类底盘、传动系、液压系统、机架、搅拌罐、进出料装置、供水系统、操纵系、人梯等部分。搅拌罐前端与减速机联接安装在机架前台上，后端通过滚道由安装在机架后台的两个托轮支撑。
汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室 开放课题管理办法 1. 总则 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（以下简称“实验室”）以“系统规划、资源共享、适度超前”为指导思想，聚焦汽车行业发展对钢铁材料提出的技术需求，重点开展汽车用钢铁新材料开发及其应用技术研究。 为加强学术交流和融合、促进我国钢铁与汽车行业的发展和技术进步，实验室以“公平竞争、择优支持”为原则，面向国内从事钢铁材料基础理论研究和基础应用研究的科研人员设置开放课题。 2. 选题原则 2.1.聚焦汽车行业“轻量化、安全、舒适”发展方向，支持钢铁材料基础研究和基础应用研究。 2.2.关注国际发展前沿，支持具有开拓性、前瞻性、创造性的汽车用钢和应用技术新理论、新技术和新方法的研究。 2.3.鼓励多学科跨专业合作，促进资源共享。 2.4.支持高层次产品与技术研究人才培养，鼓励青年学者承担
课题。 3. 开放课题申请指南的编制 为提高开放课题选题的前瞻性、科学性和系统性，促进新技术应用和转化，更好地发挥开放课题的作用，实验室在征询汽车和钢铁行业及相关研究机构专家意见的基础上，组织编制年度开放课题申请指南，并公开发布。 4. 课题申报基本条件 4.1.课题申请者（等同于课题负责人）应为在职的具有中级以上职称或博士学位的研究人员，并具有较高学术水平和组织协调能力。 4.2.申请的课题应符合当年开放课题申请指南拟资助的研究方向。 4.3.申请者应得到所在工作单位的书面同意。申请手续完备，所需资料齐全。 4.4.课题的申请限每人每次一项。已承担开放课题且尚未结题者原则不再资助其承担新的课题。 5. 课题申报程序
（内部资料注意保存） 落后遭淘汰创业促发展 形势任务教育材料 （十四） 武汉钢铁(集团)公司党委工作部二○一○年九月八日武钢“走出去”战略宣传提纲 一、武钢实施“走出去”战略有何重大意义？ 1、实施“走出去”战略是武钢加快转变经济发展方式的迫切需要。“走出去”战略是党中央、国务院根据经济全球化新形势和国民经济发展的内在需要做出的重大决策。党的十七大提出了加快转变经济发展方式的战略任务，明确提出要把“引进来”和“走出去”更好地结合起来。胡锦涛总书记在2010年2月3日召开的省部级主要领导干部深入贯彻落实科学发展观加快经济发展方式转变专题研讨班上明确指出，要加快实施“走出去”战略，不断提高开放型经济水平。武钢是中央企业，目前已跻身世界500强行列，是我国经济社会发展的骨干和支柱，承担重大的政治责任、经济责任和社会责任，落实中央精神，加快转变发展方式，我们责无旁贷。邓崎琳总经理在今年公司领导人员学习研讨班上论述武钢加快转变发展方式的思路和措施中强调，要加强国际化战略实施，加
快“走出去”步伐。 2、实施“走出去”战略是武钢突破“短板”制约规避发展风险的迫切需要。经过50年的发展，武钢的产能增长了7倍。到2009年，武钢集团的产能已超过3000万吨。产能的急剧放大导致铁矿石缺口随之加剧，对进口铁矿石的依存度不断提高，武钢每年铁矿石自产自给率由最初的100%降至现在的不足20%，每年需从国外进口铁矿石2500万吨。巨大的矿石缺口使武钢背上沉重的负担。随着第三次创业和中西南发展战略的加快推进，集团公司“十二五”期间将形成6000万吨甚至更大规模的产能，铁矿石缺口将扩大到9000万吨以上。铁矿石资源短缺已经成为武钢目前以及未来发展的“短板”。由于国际矿业寡头的垄断，加之中国钢铁企业力量分散，中国钢企在铁矿石价格谈判上没有充分的“话语权”。2009年年初，国外供应商单方面强行取消签订的长期供应协议，致使进口铁矿石价格飙升。同时武钢地处内陆腹地，运费要比国内其他钢铁企业每吨高出100元左右，企业成本指标居高不下，面临着前所未有的生存压力。为此，武钢必须加快“走出去”战略，加快建立海外资源保障基地，摆脱被人“紧卡脖子”的窘境。 3、实施“走出去”战略是武钢全面参与国际竞争合作建设世界一流企业的迫切需要。当前，国内钢铁产能已相对过剩，国内发展空间有限。武钢是中国重要的板材生产基地，2009年粗钢产量已居世界第四，拥有大批核心技术和优秀人才，包括先进的钢铁生产技术和铁矿石精选技术，这是武钢
桥梁的主流发展形式 桥梁，是跨越天然或人工障碍区的载体，世界桥梁发展史总体经历了古代桥梁阶段、罗马桥梁阶段、近代桥梁阶段，直到今天的现代桥梁阶段，走过一个漫长的创新演变过程。一般来讲，桥梁包括五大部件和五小部件。五大部件指桥梁承受车载重物的上下部桥跨结构，包括：上部结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础，是桥梁结构安全的保证。五小部件是指与桥梁服务功能直接相关的部件，包括：桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。这些都是桥梁不断革新的关键节点。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥;从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥;从木桥，石桥，再到以钢铁和钢筋混凝土为主的桥梁，历史均赋予各个时代最优秀的代表技术和代表作品，钢结构桥梁就是当今桥梁建筑的主流。它以更大的载荷量、更长的跨度，出众的稳定性、优越的功能组合、多变的创意外形，以及具有结构轻巧、施工周期短、再生环保、抗风、防火、抗蚀、防震等诸多优秀特点。中国历史上第一座钢结构大桥，云南省红河州屏边人字桥是真正意义上的钢结构大桥，由法国女工程师鲍尔·波丁于1907年所建，桥长67米，宽4.2米，人字型钢结构大桥在两山绝壁之间。为“桁肋式铰拱钢架桥”，是完全用钢板、槽、角钢、铆钉纯人工连接而成的经典之作，它对开启中国现代钢构产业发展具有深远意义。100年后的今天，中国桥梁钢构已经成为世界桥梁钢构强国。中国是世界上举足轻重的桥梁大国，她拥有许多辉煌的桥梁建造史，是世界桥梁
发展的重要组成部分。在隋朝，勤劳而又智慧的中国人就建造了世界上第一座石拱桥——赵州桥;随着材料及工艺制造的发展，钢结构桥在20世纪30年代也终于出现在神州大地，钢构桥梁技术的革新代表——钱塘江大桥，这是由茅以升担纲设计并组织施工，这座大桥的横空出世，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。作为我国钢结构桥梁技术的鼻祖，它突破了桥梁钢构在设计施工当中诸多的技术极限和环境阻隔，极大地提升了我国钢结构桥梁的发展水平，带动了相关技术的创新和研发应用，助推了桥梁钢构相关产业资源与平台的融合，使我们最终迎来了一个钢构桥梁技术爆发的时代，并在现今形成了箱梁式、拱式(钢管拱和箱型拱)、斜拉式、悬索式、桁梁式、悬臂式以及组合体系等结构形式，为中国钢构桥梁翻开新的一页。盈都桥梁钢结构工程有限公司，作为专业桥梁制作安装公司有着雄厚的技术优势，近年来先后承建了杭州市九堡大桥、浙江长兴耿村斗大桥、沈阳浑河动漫大桥等重大桥梁工程。
. . 目次 前言 (2) 1 围 (3) 2 规性引用文件 (3) 3 定义 (3) 4 普通钢与强度钢的分类 (3) 5 表面质量分类及代号 (4) 6 用途和特点 (4) 6.1冷轧板 (4) 6.2热轧板 (5) 7 材料的选用原则 (6) 7.1冷轧板 (6) 7.2热轧板 (6) 8 优先选用的规格 (6) 9 材料表示方法 (8) 10 其他 (8) 附录A（资料性附录）材料的力学及工艺性能 (9) 附录B（资料性附录）本标准与采用标准及有关标准相近牌号对照表 (12)
汽车车身钢板选用手册 共14 页 前言 车身设计选用“多种钢板”代表了今后车身的发展趋势，通过对多种钢板结构进行优化、即能保证和改进汽车的性能，又能显著的减少质量。要实现轻量化结构设计，必须强调“合适的板材用在合适的部位”。 考虑到公司目前在车身设计选材时选择的钢板牌号种类规格繁多，不利于生产与成本的控制，为进一步规车身设计薄板材的选取，制定此标准。 鉴于国标在薄板材料方面相对比较滞后，而多以一些大型钢铁企业标准为事实标准，因此本标准在编写过程充分参考了宝钢公司的企业标准，以及宝钢专家的意见，同时也参考了日本的JIS中相关的材料标准与欧盟的EN标准。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准的附录B为资料性附录 本标准起草单位：技术中心标准法规部 本标准主要起草人：唐小华、徐清魁
汽车车身钢板选用手册 共14 页 1 围 本标准确定了车身覆盖件薄板材选用的一般原则，规定了车身薄板材料的牌号和规格围以及高强度刚的定义，本标准中的材料即车身薄板材。 本标准适用于乘用车、商用车车身设计时薄板材的选取。 2 规性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T15574-1995 钢产品分类 GB/T3273-2005 汽车大梁用热轧钢板和钢带 Q/BQB310-2003 汽车结构用热连轧钢板及钢带 Q/BQB302-2003 冷成型用热连轧钢板及钢带 Q/BQB402-2003 冷连轧碳素钢板及钢带 Q/BQB403-2003 冷连轧低碳钢板及钢带 Q/BQB408-2003 冲压用冷连轧钢板及钢带 Q/BQB411-2003 加磷高强度冷连轧钢板及钢带 Q/BQB418-2003 双相高强度冷连轧钢板及钢带 Q/BQB419-2003 低合金高强度冷连轧钢板及钢带 3 定义 钢板：钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或用大于600mm宽钢带剪切而成 钢带：钢带是指成卷交货，宽度不小于600mm的宽钢带 薄钢板：根据GB/T15574-1995《钢产品分类》的规定，厚度小于或等于3mm的钢板称为薄钢板。(但按照我国传统的分法，一般是小于或等于4mm)。 中厚钢板：厚度大于3(4)m而小于20mm的钢板。 4 普通钢与强度钢的分类 根据屈服强度的不同，对板材进行分类如表1（σs为屈服强度，单位：MPa） 表1 普通钢板（带）120＜σs≤180 强度板180＜σs≤260
国内外桥梁用钢现状简述 摘要:国外已开发出屈服强度960 MPa的高强度桥梁结构用钢,以及屈服强度 690MPa 的耐候桥梁结构用钢产品,均已在工程中实际应用;国内开发出与HPS 70W 接近的高性能桥梁结构用钢,并已实际使用,但产品在在可焊性、耐候性方面的差距较大。 关键词:桥梁;结构钢;高性能 前言 随着桥梁建设地域的扩展,其面临的恶劣服役条件对桥梁结构用钢,在力学性能、工艺性能和耐候性能等方面提出了更高的要求,目前正沿着“碳锰钢→高强钢→高性能钢”的轨迹发展,应用于桥梁结构的高性能钢已成为目前各国研究热点[1]。 1国外桥梁结构用钢 1.1高强韧性 以往桥梁建设多采用碳锰钢,相同构件采用高强钢能够减小桥梁结构厚度以 降低其自重,有利于增大跨距,改善施工和养护条件,加上钢桥的推广应用,刺激了 桥梁建设对高强钢(屈服强度不小于345MPa)的市场需求并逐步替代碳锰钢(屈服强度接近235 MPa),尤其在钢梁、钢桁等关键部位. 美国在高强度桥梁结构用钢方面的研究起步较早,ASTM A709/ A709M-11标准中涵盖了36(250 MPa)、50 (345 MPa)、70 (485 MPa) 和100(690 MPa)强度级别,均已开发成功并实际应用于超过200 座桥梁,其中50 级钢包括低合金钢和耐候钢,70 级和100 级钢为高耐候的HPS。 1996 年,美国田纳西州路马丁河湾公路桥采用HPS 70W 钢替代三根连续焊接钢梁原先设计使用的HPS 50W 钢,在满足各州公路及运输工作者协会桥梁设 计规范要求的前提下,桥梁结构自重减轻了24%,建造使用钢材的费用降低了10%。美国宾夕法尼亚州福特城大桥混合采用HPS 70W钢和HPS 50W 钢,在负力矩区域使用HPS 70W 钢,其余区域使用HPS 50W 钢,消除了钢梁腹板高度差并节约 了纵向腹板栓连接的成本,据测算,该桥结构重量减小了20%。由于100 级钢的切割、焊接和加工对施工环境要求高,且价格高,实际工程中应用较少,目前桥梁建设以美标50 和70 级钢为主,未来50 级耐候钢用量将大幅攀升[1] 。经多年
浅谈钢结构发展及应用前景 Steel structure on the development and application prospect 摘要 钢结构住宅或者工厂比传统建筑能更好的满足建筑上大开间灵活分隔的要求、节能效果好，墙体采用轻型节能标准化的C型钢、方钢、夹芯板，保温性能好，抗震度好。钢结构的延性好、塑性变形能力强，具有优良的，大大提高了住宅的安全可靠性。建筑总重轻，钢结构住宅体系自重轻，约为混凝土结构的一半，可以大大减少基础造价。施工速度快，工期比传统住宅体系至少缩短三分之一，环保效果好。钢结构住宅施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在建筑物拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。以灵活、丰实。大开间设计，户内空间可多方案分割，可满足用户的不同需求。符合住宅产业化和可持续发展的要求。钢结构适宜工厂大批量生产，工业化程度高。 随着社会分工的不断细化，钢结构设计及应用必将走向专业化发展道路，前景广阔！关键字：钢结构, 绿色环保性建筑, 抗震抗风性能, 灵活分隔. main point The steel structure housing than traditional architecture or factory better meet building large bay multi-ribbed slab frame flexible space requirements, energy saving, good effect, the light energy wall standardized C payments, ones, sandwich board, insulation performance is good, seismic for good. The steel structure of the good ductility, plastic deformation, ability, excellent, greatly improving the safety and reliability of the residence. Building the total weight of light, the steel structure housing system light weight, about half of the concrete structure, can greatly reduce the cost basis. Construction speed is quick, period than traditional housing system at least a third shorten, environmental protection effect is good. Steel structure housing construction greatly reduces the sand, stone, the dosage of the ash, used materials mainly green, 100% recycling or degradation of materials, in building dismantled, most of the materials used again or degradation, won't cause rubbish. With flexible and informative. Large bay multi-ribbed slab frame design, indoor space can many solutions division, can meet the different needs of users. Housing industrialization and comply with the requirement of sustainable development.
（发展战略）新形势下华菱集团的发展战略分析
新形势下华菱集团的发展战略分析 当前我国钢铁产业发展主要呈现以下特征： 1、生产消费继续增长。2009年，于全球钢产量除中国外减产21.5%的大背景下，国内消费需求强劲，弥补了出口大幅度减少的压力，我国钢产量比2008年增长13.5%。国内粗钢表观消费增长24.8%，均创历史新高。我国当前正处于工业化中期，人均GDP刚刚超过1000美元，随着我国居民消费结构的升级，工业化、城镇化的加快，对钢铁产品的需求会进壹步增加，钢铁作为支柱产业，保持稳定发展的基本面没有改变。 2、需求结构继续发生变化，高附加值产品成为竞争焦点。随着我国产业结构调整步伐的加快，我国钢材需求结构将继续发生变化，消费结构将继续保持多层次、多样性，且逐步向高层次演化。为了适应不断变化的市场需求，钢铁企业必须加快推动技术引进和自主创新，实现工艺装备升级换代，加快建立具有自身特色的核心技术和产品研发体系，大力发展国内外市场需要的高端钢材品种，以期于未来更加激烈的市场竞争中谋求优势地位。 3、加快淘汰落后产能，推动循环经济发展，不断转变发展方式。这些年钢铁工业的快速发展，使我国的环境容量和污染承载能力面临较大压力。因此，加快淘汰落后产能，大
力发展循环经济，实施清洁生产，提高资源利用效率，是缓解资源约束、减轻环境压力的必然选择。当前，建设资源节约型和环境友好型企业已成为我国钢铁工业可持续发展的重要趋势。 4、和上下游企业建立长期合作关系。和上下游企业建立长期合作关系，已成为钢铁企业的重要竞争战略。为了稳定市场，规避风险，钢铁企业不断加强和铁矿石、煤炭等上游原料生产企业的合作和联系，通过共同开发资源，获得稳定的原料供应。同时，通过和汽车、造船等下游行业建立共同开发产品体系，缩短产品开发时间，满足下游产业对新产品不断提高的质量要求。 5、继续推进联合重组，提高产业集中度和国际竞争力。随着经济全球化，钢铁企业联合、兼且和资产重组将成为钢铁工业结构调整的中心环节和突破口。国家于2009年3月发布的《钢铁产业调整和振兴规划》中就明确提出要促进钢铁企业的重组，提高产业集中度和竞争力。力争2011年前，全国形成宝钢、鞍本、武钢等几个产能于5000万吨之上、具有较强国际竞争力的特大型钢铁企业；形成若干个产能于1000～3000万吨级的大型钢铁企业。2009年12月，国家工信部出台《促进中部地区原材料工业结构调整和优化升级方案》,明确支持武钢、马钢、华菱等中部企业发挥龙头作用，加快和省内外企业联合重组，形成具有较强实力的企业集团，
钢结构在桥梁中的应用和发展 郑鸿儒— 摘要：总结了我国钢结构在桥梁结构体系中的应用概况，提出了钢结构在进今后桥梁建设中面临的主要问题和今后在桥梁建设的发展前景作了一系列的规划，并对其进行了深入的调研与思考，提出了有借鉴性的建议。 关键词：钢结构；应用；发展。 纵观世界城市建设的发展趋势,钢结构桥梁将代砼结构桥梁,引领桥梁建设新时代。伴随经济高速发展,为拓展生活空间,我国已进入现代桥梁设新时代,将建造越来越多、越来越大、越来越长桥梁,这为钢结构桥梁提供了广阔的天地。 一．钢结构桥梁的现状 1. 钢结构桥梁的应用 随着我国城市建设的高速发展和钢结构桥梁疲、焊接、振动及桥梁上下结构设计、制造、施工等方技术的日益成熟与发展,钢结构桥梁已广泛应用铁路、公路、公铁两用桥及人行天桥。铁路桥有济铁路桥、郑州铁路桥、兰州市黄河桥等,公路桥有州丫髻沙桥、上海南浦大桥、广东虎门大桥等,公两用桥有武汉长江大桥、香港青马大桥等,人行天有上海阂行区新梅人行钢网架天桥与贵阳大十字街人行环形钢天桥。虽然钢结构桥梁在多方面得了应用,但现阶段我国的桥梁仍旧以砼结构占主地位。 2. 钢结构桥梁的主要形式 1)钢拱桥。承重结构拱肋,主要承受轴向力,有弯矩或弯矩很小,主拱多用钢管,主拱和横梁可分别吊装、现场焊接,解决一次吊装质量过重的问题，现场施工吊装方便,大大缩短了工期。其代表有庆乌江大桥、四川万县长江大桥、广州丫髻沙桥。 2)斜拉桥。由加肋梁桥面体系与钢索索塔体共同组成,其桥面体系为钢箱梁、结合梁、钢桁架。代表有南京长江二桥、武汉军山长江大桥。 3)悬索桥。由固定于索塔的主缆支承梁跨,主为承重索,它通过吊索吊住加劲,主缆索的两端锚于地面。悬索桥是跨径最大的桥梁,其最大跨径论上可达4 000 m,是跨千米以上桥梁的优选桥型。其代表有香港青马大桥、江阴长江大桥、广东虎门大桥等。 3. 钢结构桥梁的优点