集装箱进出口、装拆箱理货业务操作实务2008年7月，中国外轮理货总公司印发了《理货业务操作规程》。这是中理系统理货业务的指导性文件，具有权威性、规范性和很强的适用性、操作性。
该规程包括进口集装箱船舶理箱操作规程、出口集装箱船舶理箱操作规程、进口件杂货船舶理货操作规程、出口件杂货船舶理货操作规程、集装箱拆箱理货操作规程、集装箱装箱理货操作规程、水尺计重操作规程七类产品的操作规程。
这一全新的《操作规程》是对理货业务流程的再造和业务管理的创新，对于规范各口岸理货机构的业务操作流程，进一步提高理货服务质量和管理水平，树立中理系统的服务品牌，促进中理系统企业又好又快地发展，将会产生积极的影响和推动作用。
今天，我们一起，就集装箱进出口、装拆箱理货业务四个操作规程作一次探讨，希望通过讨论，能提高大家对这四个操作规程的理解，以便在工作中结合实际，创造性的贯彻实施这些操作规程。
进口集装箱船舶理箱操作规程
一、理箱服务准备
第一条现场理货机构根据公司业务部门和港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确集装箱船舶理箱作业计划及注意事项，根据作业计划和特点合理配备理货人员。
现场理货机构：指各公司的现场生产作业部门。
本条就是对作业部门接受任务并对本部门的人力资源进行评估
后，如何对工作进行布臵和要求的描述。
在布臵作业计划及注意事项的同时，要对安全措施进行布臵。配备理货人员时一般情况下内支线驳船：派一名理货员负责理箱业务；干线船舶：派一名理货组长（可以负责多条船舶的当班理货业务），一条作业线派一名理货员。
第二条现场理货机构有关业务人员负责向船代或船公司索取“进口舱单”、“集装箱积载图”等理货资料或接收船代、船公司等单位提供的电子数据。
接受船舶代理或船公司提供的集装箱进口舱单、积载图/卸船清单、危险品清单等单证资料，进口舱单、积载图叫提供方签认（如内支线驳船无进口舱单，应叫提供方签认卸船清单）并进行核查验收、签名确认。
第三条现场理货机构的指定人员负责审核“进口舱单”和“集装箱积载图”等资料，或将船舶理箱电子信息导入理箱操作系统。当发现信息资料不符时，应及时与船代、船公司联系、处理，并记录和落实相关事宜，做好卸船理箱准备。
审核“集装箱进口舱单”和“集装箱积载图”等资料时要注意，以“集装箱进口舱单”上的数据为准，因为“集装箱进口舱单”是理货依据。将相关信息输入电脑，汇总全船卸船箱量及数据，发现数据不一致及有问题的应立即与船代、船公司联系处理解决，并做好记录，要求现场理货人员特别注意，确保落实相关事宜。
第四条理货组长接受理箱任务后，备齐理箱资料和设备，带领
理货员于船舶卸船前抵达作业现场。理货人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。
理货组长带领理货员于船舶卸船前抵达作业现场。这要求理货人员做到“一前一后”，即理货员在装卸工作间隙或装卸工人吃饭、交接班时，先于装卸工人进入作业现场，后于装卸工人离开作业现场；理货组长先于理货员进入作业现场，后于理货员离开作业现场。
统一着装这是体现公司形象，展示公司企业文化的要求，因此除了着统一服装外，还应注意如将衬衫穿在裤子里，穿衬衫不在室外打领带及服装的整洁等细节问题。
第五条登轮后，理货组长向船方索取相关理箱补充资料，并了解装港和航行途中情况，征询船方对卸船理箱工作要求和注意事项，并将卸船理箱资料核对结果、了解的情况和工作要求记录在“单船记录”上。
如果“集装箱进口舱单”和“集装箱积载图”未有船方签字，要让船长和大副分别签字确认。
第六条理货组长根据港方卸船安排和所掌握理箱作业船舶情况分派理货员工作，提出工作要求。
工作要求应书面记录在舱口交接班簿上，布臵时应结合部门的要求。
二、理箱服务实施
第七条理货员工作
1．在船舶甲板或码头前沿安全岗位上对照纸面BAY图，手持理
箱PDA设备，逐一核对、记录卸船集装箱箱号，识别箱型，检查封志和箱体状况，分清工残或原残，及时将集装箱的卸箱信息报告理货组长。
开工时应记录开工时间，开工时间为工人拆加固时间。
如没有手持理箱PDA设备，理货员根据积载图或卸船清单，逐箱核对集装箱箱号，检查箱体和铅封是否完好，逐箱圈销已卸船集装箱箱号。圈销时应注意，每个班组应用统一的标识。部门所有人员应熟悉各班组的圈销标识。
2．当发生待时情况，应做好记录并及时报告理货组长。
指由于船方原因造成的舱口理货员待时。工人拆加固也算理货员待时。
3．当发现实际卸船箱号与“积载图”或“进口舱单”箱号不符时，应做好记录，及时通知港方人员，并报告理货组长协助解决。
发现箱号与积载图/卸船清单不符的，应及时通知船方验看，同时向理货组长汇报处理，如确定卸下，将实际箱号记录在积载图/卸船清单该箱位旁并取得船方的签认。
4．当发现集装箱箱体残损、封志断失等情况时，应及时报告理货组长，通知船方验看，同时编制“集装箱残损记录”，交船方签认。对封志断失的集装箱由理货员施加封志，记录封号，同时编制“施封/验封单”或将封号记录在“集装箱残损记录”上。发现工残时，应做好“工残记录”，并通知责任方签认或按约定方式进行处理。
对外表残损的集装箱，理货员应与工人配合，及早发现，及时通
知船方验看确认，并填制“集装箱残损记录单”经船方签认后方可卸船；工残集装箱则编制工残记录供责任方签认。
对铅封断失的集装箱，经船方验看后，理货员重新施封，编制施验封记录，经船方签认后方可卸船。
5．当发生出舱翻舱时，理货员应根据“出舱翻舱清单”，在“积载图”上做好标记，或在PDA上进行确认，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置。
对出舱翻舱的集装箱，理货员应在积载图/卸船清单上做好标识。
对卸船过程中出现的舱内翻舱的集装箱，除了要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位臵外，还应记录翻舱时间，报理货组长，以便其编制待时记录。
6．工班结束后，如实填制或打印“理箱单”，与港方办理双边交接。
根据积载图/卸船清单上确认的所卸集装箱箱量、夜班箱量准确制作理箱单，单证内容完整、正确，核对无误后交理货组长。
理箱单是船舶装卸集装箱时，舱口理货员记载集装箱和原残情况的原始记录。
理箱单填制要求：
1、箱号、封号、尺码、重量栏别内分别填上相应内容。
2、在FULL/EMPTY栏内根据装卸的具体情况有选择地划去FULL 或EMPTY，并分别填写。
3、尺寸栏按集装箱规格分别填写。
4、备注栏内注明节假日、夜班作业、出舱翻舱作业量等有关内容。
按双方约定方式与港方办理双边交接
7．交接班时，应交清理箱资料、设备及有关事项。
理货员必须以口头和书面方式进行交接，交接班内容记录在“舱口理货交接班簿”上。交接班时须做到“五交五接”：
交任务：重点舱。
交情况：舱内情况、卸船要求和注意事项。
交单证：积载图/卸船清单，其他理货单证，设备。
交残损：验残方法、处理工原残的结果。
交数字：交清已卸和待卸集装箱数量及装载位臵。本班在积载图上标识的意思。
8．全船卸船结束时，应查看纸面BAY图或PDA设备中的航次卸箱信息，检查集装箱有无错卸、漏卸情况。
要查看BAY图上应卸的集装箱是否已全部被圈销，检查船舶每个BAY上余下的集装箱积载位臵是否与BAY图一致。
9．按理货组长要求做好其它工作。
交班结束、全船卸船结束，理货员应向理货组长报告，征得同意后方可离开。
第八条理货组长工作
1．记录船舶作业的开工时间。
工人开始拆第一个紧固件的时间，作为船舶作业开工时间。
2．及时掌握加卸、减卸等变更信息，对舱单信息的变更，应取
得船代的书面确认，并在“单船记录”上登记变更结果。
3．检查前一工班理箱工作结果情况，核对所填制的理箱单证或理箱信息处理是否准确，发现问题，及时联系有关方予以解决，并将结果报告现场理货机构。
理货组长对接班前所有理货人员及本班理货员制作的单证（包括电脑中的）进行检查，发现不合格单证立即纠正，将不合格单证销毁，并做好记录。发现箱号信息不准时，应汇报部门联系当事人解决。同时应做好记录。
4．在理箱作业过程中，检查作业情况，指导理货员工作，及时掌握情况，解决有关问题，并做好相应记录。
作业过程中理货组长应在现场巡视，检查理货员的工作岗位和理货方法，协助理货员处理现场问题并做好记录。
5．根据理货员制作的“理箱单”或确认的已卸船集装箱信息，圈销“积载图”或在有关理箱资料上做类似标识和处理。
圈销时应使用本班组的标识。
6．根据工班所理箱量制作理箱“日报表”，并按照船方需要，及时提供卸船进度情况。
根据理货员制作的理箱单制作理箱“日报表”日报表上所卸集装箱箱量、夜班箱量要准确，单证内容完整、正确，核对无误后按照与船方商定的时间报送船方或其代理。
7．卸船过程中，由于船方原因造成理货员停工待时，理货组长应根据理货员提供的记录，填制“待时记录”，取得船方签认。
“待时记录”可随时发生随时签认，但考虑到会发生全船待时，要计算理货组长待时时间，可与船方协商，一工班一签。
8．进口集装箱舱单标明装港交接方式为CFS时，完船签证时，应在“理货业务凭证”相应栏目内注明CFS箱的箱型尺寸和数量。
进口集装箱舱单标明交接方式为CFS/CFS、CY/CFS时多应在“理货业务凭证”相应栏目内注明CFS箱的箱型尺寸和数量
9．当发生出舱翻舱时，应取得船方书面确认，及时将纸面清单交理货员卸/装船时核对，或将出舱翻舱信息导入理箱操作系统。当发生舱内翻舱时，应填制“待时记录”提请船方签认。
根据理货员记录的集装箱翻舱移动前、后的位置，在“积载图”上调整翻舱后实际积载位置。
10．根据“理箱单”上的作业时间及批注的节假日、夜班作业情况记录附加费项目。
在日报表上加以注明。
11．在理箱过程中，应保持与船方、港方等方面的联系，协调解决有关业务问题，及时向现场理货机构汇报船舶理箱情况。
对代理、船方或港方的口头通知和要求予以处理并将处理结果记录在组长交接班记录上。
12．对无“进口舱单”而确需在本港卸下的集装箱，按溢卸箱处理；对有“进口舱单”而在本港卸货时未发现的集装箱，按短卸箱处理。
对“进口舱单”上箱号与BAY位图上箱号不一致，卸船时确认BAY 位图箱号准确的，“进口舱单”上箱号按短卸箱处理；BAY位图上箱号
按溢卸箱处理。如卸船时确认BAY位图箱号不准确，“进口舱单”上箱号准确的，则不作溢短处理，修改BAY位图上箱号，做好记录即可。
13．工班理货结束时，汇总本工班船舶理箱作业情况，核对结果，制作相关单证，并做好交接班工作。
14．交接班时，应交清理货资料和设备等情况，交班内容要记录在“单船记录”上。
交班理货组长向接班理货组长除口头交清卸船单证资料，卸船要求和注意事项，交清已卸和待卸集装箱数量及装载位臵，已检验单证和未检验单证份数，还应用文字在组长交接班记录上标识。理货员全部交接完毕，均离船后才能离开岗位。
三、理箱产品交付
第九条全船理箱结束时，理货组长应记录船舶作业的完工时间，并及时办理交接手续。
第十条理货组长与港方核对全船进口箱数、残损、出舱翻舱等情况，检查是否有错卸、漏卸，发现问题，应及时解决。
第十一条理货组长根据“理箱单”、“日报表”、“集装箱残损记录”、“待时记录”等单证汇总相应数据，制作“集装箱溢短残损单”、“理货业务凭证”及“理货结果汇总证明”等理货单证，核对准确无误后，与船方办理签证。同时，填写“征求意见书”，请船方对理货服务予以评价。
建议集装箱班轮每月一次提请船方填写“征求意见书”，在船方调换船长、大副时提请新任船长、大副填写“征求意见书”。
第十二条当船方在理货单证上批注时，如批注与实际情况不符的，应说服船方更改批注内容。若船方坚持，应向现场理货机构汇报，按指示意见办理，并记录在“单船记录”上。
第十三条在理货服务交付过程中，理货员应在理货组长安排下，协助理货组长办理签证。办完签证后，理货组长整理好全船理货单证和理货设备，带领理货员离船。
签证时要二个人配合签证。
第十四条理货组长负责将整理好的理货单证和理货设备交给现场理货机构。
并要汇报相关情况。
第十五条现场理货机构业务人员应通过公司业务部门的批准，将完船的理货单证资料审核后，及时向有关部门分发，或及时发送相关卸船理货数据。
发送前必须检查所有单证资料，杜绝不合格品流传。作业部门不定期（每月至少两次）在签证前对船舶单证资料进行抽查。发现不合格的在查明原因后要立即纠正，同时将不合格单证销毁，并做好相关检查、处理记录。
第十六条现场理货机构应及时向公司业务部门上交完船的理货单证资料，存档备查。
业务部门对单证资料进行检查并做好相关记录，将不达标单证、不满意船舶艘次、数字不准确船舶艘次等进行登记，每月进行分类统计，计算出单证达标率、服务满意率、理货数字准确率、理货船舶到
数率。
四、附则
第十七条在全船理箱过程中，对异常情况的处理，理货组长要及时报告现场理货机构协助解决，如有必要，可请示公司业务部门协助解决。
第十八条当集装箱船舶捎带件杂货进口时，其件杂货的理货，参照《进口件杂货船舶理货操作规程》办理。
第十九条本规程中理货单证的填写应遵循《外轮理货单证制单标准》。
第二十条本规程未尽事宜，按原交通部颁发的《中国外轮理货公司业务章程》、《中国外轮理货公司理货规程》及口岸关于集装箱交接办法的相关规定办理。
第二十一条国内运输船舶理箱参照本规程执行。
第二十二条本规程由中国外轮理货总公司负责解释。
出口集装箱船舶理箱操作规程
一、理箱服务准备
第一条现场理货机构根据公司业务部门和港方船舶作业计划，编制“理货船舶动态表”，明确集装箱船舶理箱作业计划及注意事项，根据作业计划和特点合理配备理货人员。
第二条现场理货机构有关业务人员负责向船代、船公司或港方索取经海关放行的相关理货资料和信息（装船清单、预配图等）。
第三条现场理货机构的指定人员负责审核“装船清单”和“出口
集装箱预配图”，或将船舶理箱电子信息导入理箱操作系统，当发现信息资料不符时，应及时与船代、船公司或港方联系、处理，并记录和落实相关事宜，做好装船理箱准备。
第四条理货组长接受理箱任务后，备齐理箱资料和设备，带领理货员于船舶装船前抵达作业现场。理货人员进入现场，必须统一着装，佩带好安全帽。
第五条登轮后，理货组长向船方索取相关理箱补充资料，征询船方对装船理箱工作要求和注意事项，并将装船理箱资料核对结果、了解的情况和工作要求记录在“单船记录”上。
第六条理货组长根据港方装船安排和所掌握理箱作业船舶情况分派理货员工作，提出工作要求。
二、理箱服务实施
第七条理货员工作
1．在船舶甲板或码头前沿安全岗位上对照纸面预配图,手持理箱PDA设备，逐一核对、记录装船集装箱箱号，识别箱型，检查封志和箱体状况，分清残损，标识实际装船积载位置。
2．理货员应及时将标识的预配图交理货组长，或将确认的装船BAY图信息及时发送。
3．当发生待时情况，应做好记录并及时报告理货组长。
4．当发现实际装船箱号与“预配图”箱号不符时，应通知港方暂停装船，报告理货组长联系有关方面解决。
5．当发现集装箱箱体残损、封志断失情况时，原则上不允许装
船，应及时联系有关方处理，并报告理货组长。如港方和船方同意装船，应编制“集装箱残损记录”，取得港方签认后方可装船。
6．当发生出舱翻舱时，理货员应在“积载图”（配载图）上做好标记，或在PDA上进行确认，并制作翻舱“集装箱理箱单”；舱内翻舱时，要标记集装箱在舱内移动前和移动后的位置。
7．工班结束后，如实填制或打印“理箱单”，与港方办理双边交接。
8．交接班时，应交清理箱资料、设备及有关事项。
9．全船装船结束时，应查看纸面预配图或PDA设备中的航次装箱信息，检查集装箱有无错装、漏装情况。
10．按理货组长要求做好其它工作。
第八条理货组长工作
1．记录船舶作业的开工时间。
2．及时掌握加载、退关等变更信息，发生加载时应及时向港方或船方索取加载预配资料；发生退关时，应取得有关方书面确认，同时通知理货员，并在“单船记录”上登记变更结果。
3．检查前一工班理箱工作结果情况，核对所填制的理箱单证或理箱信息处理是否准确，发现问题，及时联系有关方予以解决，并将结果报告现场理货机构。
4．在理箱作业过程中，检查作业情况，指导理货员工作，及时掌握情况，解决有关问题，并做好相应记录。
5．根据理货员标识的预配图，制作“积载图”，或打印PDA理箱
系统生成的“积载图”。
6．根据工班所理箱量制作理箱“日报表”，并按照船方需要，及时提供装船进度情况。
7．装船过程中，由于船方原因造成理货员停工待时，理货组长应根据理货员提供的记录，填制“待时记录”，取得船方签认。
8．装船清单标明装港交接方式为CFS时，完船签证时，应在“理货业务凭证”相应栏目内注明CFS箱的箱型尺寸和数量。
9．当发生出舱翻舱时，应取得船方书面确认，及时将纸面清单交理货员卸/装船时核对，或将出舱翻舱信息导入理箱操作系统。当发生舱内翻舱时，应填制“待时记录”提请船方签认。
根据理货员记录的集装箱翻舱移动前、后的位置，在“积载图”上调整翻舱后实际积载位置。
10．根据“理箱单”上的作业时间及批注的节假日、夜班作业情况记录附加费项目。
11．在理箱过程中，应保持与船方、港方等方面的联系，协调解决有关业务问题，及时向现场理货机构汇报船舶理箱情况。
12．工班理货结束时，汇总本工班船舶理箱作业情况，核对结果，制作相关单证，并做好交接班工作。
13．交接班时，应交清理货资料和设备等情况，交班内容要记录在“单船记录”上。
三、理箱产品交付
第九条全船理箱结束时，理货组长应记录船舶作业的完工时间。
并及时办理交接手续。
第十条理货组长与港方核对全船出口箱数、残损、出舱翻舱等情况，检查是否有错装、漏装，发现问题，应及时解决。
第十一条理货组长根据“理箱单”、“日报表”、“集装箱残损记录”、“待时记录”等单证汇总相应数据，核对出口“集装箱清单”数据，制作“理货业务凭证”、“积载图”等理货单证，核对准确无误后，与船方办理签证。同时，填写“征求意见书”，请船方对理货服务予以评价。
第十二条全船理箱结束后，理货组长应及时办理交接手续，避免因理货原因影响船舶按时开航。
第十三条当船方在理货单证上批注时，如批注与实际情况不符的，应说服船方更改批注内容。若船方坚持，应向现场理货机构汇报，按指示意见办理，并记录在“单船记录”上。
第十四条在理货服务交付过程中，理货员应在理货组长安排下，协助理货组长办理签证。办完签证后，理货组长整理好全船理货单证和理货设备，带领理货员离船。
第十五条理货组长负责将整理好的理货单证和理货设备交给现场理货机构。
第十六条现场理货机构业务人员应通过公司业务部门的批准，将完船的理货单证资料审核后，及时向有关部门分发，或及时发送相关装船理货数据。
第十七条现场理货机构应及时向公司业务部门上交完船的理货单证资料，存档备查。
四、附则
第十八条在全船理箱过程中，对异常情况的处理，理货组长要及时报告现场理货机构协助解决；如有必要，可请示公司业务部门协助解决。
第十九条当集装箱船舶捎带件杂货出口时，其件杂货的理货，参照《出口件杂货船舶理货操作规程》办理。
第二十条本规程中理货单证的填写应遵循《外轮理货单证制单标准》。
第二十一条本规程未尽事宜，按原交通部颁发的《中国外轮理货公司业务章程》、《中国外轮理货公司理货规程》及口岸关于集装箱交接办法的相关规定办理。
第二十二条国内运输船舶理箱参照本规程执行。
第二十三条本规程由中国外轮理货总公司负责解释。
集装箱拆箱理货操作规程
一、理货服务准备
第一条公司业务部门接受客户申请或委托，编制拆箱理货作业计划，根据作业特点合理配备理货人员。
接受客户申请或委托的部门根据各公司的具体情况也可以是作业部门。
第二条现场理货机构业务人员负责审核进口舱单、提货单、集装箱装箱单，或提单副本、装箱清单等相关拆箱理货依据。
拆箱理货依据是提货单。集装箱装箱单、装箱清单等资料是拆箱
理货的辅助依据。集装箱装箱单、装箱清单与进口舱单、提货单核对无误可作为现场拆箱理货的资料。
第三条现场理货机构业务人员向理货员布置工作任务，提出注意事项。理货员检查、备齐理货单证资料和设备。
在布臵作业计划及注意事项的同时，要对安全措施进行布臵。对外出理货的人员要特别提醒注意遵守客户方的有关规章制度和安全措施。
二、理货服务实施
第四条拆箱前，理货员应根据拆箱理货资料核对集装箱箱号、箱型、封志号，检查箱体和封志状况，冷藏/冷冻箱要记录温度。发现箱体残损等异常情况，应如实记录在“装/拆箱理货单”备注栏内。
发现箱体残损等异常情况，应填制“集装箱残损记录单”、或“设备交接单”提请委托方或司机签认。
第五条拆箱理货时，理货员应在箱门边，根据拆箱理货资料核对箱内货物的标志、包装、货名等内容，理清各票货物件数，分清各票货物残损，做好记录。
拆箱作业时理货员的工作岗位应在集装箱边。不得开启集装箱箱门。
第六条对卸船时封志完好，拆箱前封志断失或收货人已自行启封的集装箱，理货员应在“装/拆箱理货单”备注栏内标明。
对卸船时船方签认封志断失的集装箱，在启封前，理货员应到场验封、理货。
第七条当海关、检验检疫查验时，理货员应根据海关、检验检疫查验通知单的要求，在现场核对箱号、封志号，按箱理清各票货物件数，分清各票货物残损。
监拆监装时，理货员在现场按箱监拆监装，拆出的货物全部装回原集装箱后，应重新施封，填制“集装箱验封/施封记录”，注明海关、检验检疫查验。
需提供单件内货具体数量、规格、品名、重量等内容时，理货员应分别进行计数、丈量、分类、衡重等工作，根据理货结果，编制“箱内货物清单”（附表），经委托方签认，由现场理货机构提供海关、检验检疫。
第八条发现货物残损时，应分清工、原残，编制相应记录，取得责任方/委托方签认。必要时进行拍照。
第九条箱内货物不能一次拆完，理货员在离开工作现场前，对已拆出的货物办理交接手续；对未拆完的集装箱要重新施封，并注明封志号，再次拆箱时应验看封志状态及核对封志号。
三、理货产品交付
第十条拆箱理货结束后，理货员应根据拆箱理货结果，编制“装/拆箱理货单”，核对无误后办理交接手续。
编制“拆箱理货单”，理货单是装拆箱时，理货员记载集装箱内货物件数和原残的原始记录。
装/拆箱单填制要求：
1、在箱号栏内填箱号。
2、在提单栏内填上提单号，并在提单上注明运编号（运编号仅在装箱单上注明）。
3、在MARK栏写上MARK，装箱单上还要写中文货名，拼港货须在MARK下注明每票货的港口，在备注栏内写MIX，拆箱单上则仅需写上MARK即可。
4、计数栏内本行使用后的第一个空格用结关号×表示。
5、一票货或一只箱装/拆完后在最后一行数字下面的第一行空格内填上货名、货重、尺码。
6、特殊情况（如要求抄小号等），根据实际情况向上级请示后填制。
7、一张装/拆箱单可同时填制数只箱子的装/拆箱内容。
8、备注栏内根据装/拆箱规定填上箱公司、箱子尺码、只数和其它有关内容。
第十一条理货员负责将整理好的理货单证资料和设备交给现场理货机构。
第十二条现场理货机构业务人员根据“装/拆箱理货单”与理货依据进行核销后，按需编制“集装箱货物溢短/残损单”，向有关方提供。
集装箱箱内货物溢短/残损单是记载箱内货物件数溢短和残损情况的证明单证。收货人凭此单办理交接手续。
集装箱箱内货物溢短/残损单填制要求：
1、整票或整箱货物全部拆完后，根据拆箱理货单，对照舱单或
装箱单上的内容填制。
2、整票或整箱货物全部拆完后，未发现短溢短/残损的，可不填本单证。
3、整票或整箱货物全部拆完后，有一票或一箱发现短溢短/残损的，必须将该箱或该票的所有箱内货物情况多反映在单证上。
4、残损情况栏的残损情况用英文填上集装箱内货物的残损程度。如太多，可做附件。
5、封号栏内填验封时的号码。
6、残损程度表示同票货。
第十三条现场理货机构应及时向公司业务部门上交拆箱理货单证资料，存档备查。
四、附则
第十四条本规程中理货单证的填写应遵循《外轮理货单证制单标准》。
第十五条本规程未尽事宜，按原交通部颁发的《中国外轮理货公司业务章程》、《中国外轮理货公司理货规程》办理。
第十六条本规程由中国外轮理货总公司负责解释。
集装箱装箱理货操作规程
一、理货服务准备
第一条公司业务部门接受客户申请或委托，编制装箱理货作业计划，根据作业特点合理配备理货人员。
第二条现场理货机构业务人员负责审核“装箱预配单”、“场站收
CY-CY 或CY-DOOR 条件下NVOCC 的对外出口运作流程及分析 图1 流程说明： （1）揽货； （2）询价； （3）询舱； （4）船公司回复货代是否有舱位； （5）报价； （6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮制集装箱托运单，一式十联（即十联单）。 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1）与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货代自己留底。 第四联：运费通知（2）
第五联：装货单(S/O)，也叫关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关手续后，在装货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副联（场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起流转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清洁批注，正本提单也会做不清洁批注。 第七联：场站收据(D\R)，货运代理公司留底 第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船名、关单号填入后把配舱回单返给出口公司。 第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。 这一环节中，货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统，防止人为造成的误差，否则会为员工暗中“飞单”创造机会。 所谓“飞单”，是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜，暗中联系其他货代公司进行订舱等活动，之后，再向那些货代公司索取提成的行为。这种行为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前，多数货代公司的货运委托书需要业务人员人为将信息输入公司系统中，如业务员飞单，公司货源的失去也就无据可查。 一种解决的方式是加速公司的电子商务建设，客户的询价或对于业务员报价的接受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资金和技术支持。此外，公司要建立良好的业务运作规范，约束员工的行为，绝不允许违规操作。 （7）订舱。 这一环节的常见问题是爆舱。 一种情况是货代去订舱时，船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有足够舱位，再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中，为争抢客源，有些货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤，容易出现舱位订满的情况。 另外，在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后，也可能在订舱环节出现爆舱现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此，货代与多个船公司有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说，在舱位紧缺的高峰时节，往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代，为他们预留舱位，以减少船公司的亏舱率。这时，货代的规模与实力就会起到较大的作用。 另一种爆舱的情况是在订舱之后，由于船公司单方面的原因，舱位已满，无法装运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率，接受的订舱要比实际的舱位数来得多。一旦舱位装满，承运人就不再接受后到的集装箱装船。这种做法理论上应由船公司负违约责任，但船公司为推卸责任，常常在舱位快要装满之际，向还未到货的货代下发进港时间限定书，说明在某一时间之后将拒收货物。而货代的做箱安排计划往往又赶不上船公司的这一变化，从而难以在规定时间内将集装箱货送进港区。由此产生的货物不能装船或延期装船，船公司就将责任推卸到货代身上，责其交货延迟。作为货代，虽然很冤，但在海运界船公司运能供小于求的市场中，为保护自身利益，较好的方法是尽早安排做箱、进港和报关事
理货员岗位职责 岗位职责： 1．保障商品销售供应，及时清理端架、堆头和货架并补充货源 2．保持销售区域的卫生（包括货架、商品） 3．保持通道的顺畅，无空价签和废垃圾 4．按要求码放排面，做到排面整齐美观，货架丰满 5．及时收回零星物品和处理破包装商品 6．保证销售区域的每一种商品都有正确的条形码和正确的价格卡 7．整理库存区，做到商品清楚，码放安全，规律有序 8．先进先出，并检查保质期 9．事先整理好退货物品，办好退货手续 10．微笑服务，礼貌用语 主要工作 一、补货 1．补货时必须检查商品有无条码 2．检查价格卡是否正确，包括ＤＭ（促销）商品的价格检查 3．商品与价格卡要一一对应 4．补完货要把卡板送回，空纸皮送到指定的清理点 5．新商品须在到货当日上架，所有库存商品必须标明货号、商品名及收货日期6．必须做到及时补货，不得出现在有库存的情况下有空货架的现象 7．补货要做到先进先出 8．检查库存商品的包装是否正确 9．补货作业期间，不能影响通道顺畅 二、理货 1．检查商品有无条形码 2．货物正面面向顾客，整齐靠外边线码放 3．货品与价格卡一一对应 4．不补货时，通道上不能堆放库存 5．不允许随意更改排面 6．破损／拆包货品及时处理 三、促进销售，控制损耗 1. 及时回收零星（孤儿）商品。 2. 落实岗位责任，减少损耗。 四、价签／条码 1．按照规范要求打印价格卡和条形码 2．价格卡必须放在排面的最左端，缺损的价格卡须即时补上 3．剩余的条形码及价签要收集统一销毁
4．条形码应贴在适当的位置 五、清洁 1．通道要无空卡板、无废纸皮及打碎的物品残留 2．货架上无灰尘、无油污 3．样品干净，货品无灰尘 六、整库／库存／盘点 1．库房保持清洁，库存商品必须有库存单 2．所有库存要封箱 3．库存商品码放有规律、清楚、安全 4．盘点时保证盘点的结果正确 辅助工作 一、服务 1．耐心礼貌解答顾客询问 2．补货理货时不可打扰顾客挑选商品 3．及时平息及调解一些顾客纠纷 4．制止顾客各种违反店规的行为：拆包、进入仓库等 5．对不能解决的问题，及时请求帮助或向主管汇报 二、器材管理 1．卖场铝梯不用时要放在指定位置 2．封箱胶、打包带等物品要放在指定位置 3．理货员随身携带：笔１支、戒刀１把、手套一副、封箱胶、便签若干 4．各种货架的配件要及时收回材料库，不能放在货架的底下或其它地 5．做好正常使用货架的维护工作，检查货架各配件是否安装正常。 三、市调 1．按超市要求、主管安排的时间和内容做市调 2．市调资料要真实、准确、及时、有针对性 四、工作日志 1．条理清楚，字迹工整 2．每日晚班结束时写 3．交待未完成的工作内容，早班员工须落实工作日志所列事项 理货员一天的作业流程 营业前： 1、整理工作服，佩带好工号牌。 2、打扫责任区域内的卫生。 3、检查各项设备温度（展示柜、冰箱）。 4、清洁、整理货架上的商品。 5、核对价格牌与pop. 6、检查商品包装、标签，补货。 7、检查各区域所属购物蓝、各种货架配件（价签条、挂牌、吊牌、前挡网等）是否完好。 8、整理仓库。
第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场 管理模式的优化 黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求 随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化 带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主 要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以 上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧 航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制 的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约 450m ，载重量约25万t 。 集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率 提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其 满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头 需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成 全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时 再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因 此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的 重要砝码。 在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往 决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场 管理中存在的问题主要有以下几个方面： （1）堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建 于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的 实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变，而吞 吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利 用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。（2）进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。（3）堆场机械利用率低下。场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
理货员的工作流程和注意事项： 理货员的作业流程可分为营业前、营业中、营业后三个阶段，每一阶段的工作内容如下
注意事项： 理货员根据卖场内的商品销售情况向内仓领取商品时应注意：领货必须凭领货单或在领货簿上记录商品信息；对内仓管理员提供的商品，必须逐一进行核对。 理货员执行标价作业时应注意：标价位置要一致，且不可压住商品说明文字；打标价时要确实核对进货传票及陈列处的牌价卡，同样商品不可有两种价格；标价纸要妥善保管；变价时，调高价格应去除原标签，调低价格则可将新标签压在原标签上；每项商品不可同时有两个不同的价格标签。 理货员执行补货上架作业时应注意：随销随补，消灭货架空档,确保满陈列；补货后的废弃物应及时清理，确保地面、通道、货架、商品的整洁；顾客移位的商品应及时复位，由该区域责任人负责；要轻拿轻放，爱护商品，注意商品安全；及时整理牌价卡，确保一货一卡，七标齐全,标价正确；要检查上架商品及架上商品的保质期及其它质量状况，确保上架销售商品的质量可靠。 理货员应热情回答顾客询问，引导顾客到所需购买的商品陈列处。 理货员发现顾客有不文明行为（如拆包、饮食、吸烟等）应和善
提醒，劝阻，说明，并致谢。 理货员应有防损、防盗意识，但不要轻易判定偷窃行为，必要时可与现场安保人员及时联系。 理货员应具备的素质: 1、具有诚实的品德和良好的身体素质，能适应商品搬运等体力劳动和长时间的站立服务,且具有团队合作精神。 2、具有高中以上学历，或经过专业训练和实践确能胜任岗位职责的其他人员。 3、熟识作业流程和作业要求，并能熟练使用作业设备。 4、仪容端正，语言清晰，友善待客。 理货员这个岗位的理解： 理货员是指在敞开式销售的连锁店内，通过理货活动，依靠商品展示与陈列、POP广告、标价、排面整理、商品补充与调整、环境卫生、购物工具准备等作业活动，与顾客间接或直接地发生联系的工作人员 理货员的工作职责和日常完成本职工作的要
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
理货、补货的流程 一、理货员的岗位职责 1.保证商品销售，及时对端架、堆头和货架上的商品进行补货； 2.补货时应遵循先进先出的原则，即保质期看守的产品或先进货的产品列在前端，保证期长的产品或后进货的产品补在后端； 3.按照规要求贴价格标签和条形码，价格标签必须放在排面的最左端，商品的店条形码应贴在规定的位置； 4.补货时如发现该商品已经缺货或即将缺货，应及时填写补货单据至主管，同时将两侧商品向中间拉开列，但中间应留有15厘米左右空隙，并必须保留商品货价卡； 5.保证销售区域的每一种商品都有正确的条形码和正确的价格标签；保证商品和价格标签一一对应； 6.检查有无过期、错误、损坏、污浊的价格标签和标牌，剩余的条形码及价格卡要收集起来统一销毁，不得散落排面； 7.新商品须在到货当日上架，所有库存商品必须标明货号、商品名称和收获日期； 8.及时补货，不得出现在有库存的情况下有空货架的现象； 9.做好理货工作，按要求码放在排面，达到整齐、美观的效果； 10.保持销售区域的卫生（包括货架和商品），保持购物通道的畅通，及时清除空卡板、垃圾等； 11.控制商品的损耗，对特殊商品进行防盗处理，及时收回零星散货，妥善处理破损包装商品；
12.整理货架库存区和仓库，做好商品标示清楚、码放安全、整齐有序； 13.执行“先进先出”原则，并检查保质期； 14.事先整理好退货，填写退货单据； 15.负责相关的安全操作，包括使用刀具、铝梯，搬运货物等； 16.树立防盗意识，对容易丢失的商品和可疑人员予以特别关注； 17.参加超市举办的营运培训、安全培训、负责本区域的消防安全工作； 18.按主管安排的时间和容做市场调查，市场资料要真实、准确、及时、有针对性； 19.劝导顾客遵守超市的店规，如不要随意拆包，不要进入仓库等； 20.参加月度盘点和年度盘点； 二、理货员日作业流程 营业前 1、按公司规定的时间和本柜组的班次上班，按《员工手册》和《考勤制度》的要求打卡，更换制服，正确佩带工号牌，从员工通道进入卖场，参加晨会，打扫排面卫生，参加开店迎宾； 2、检查商品质量，发现变质、破损、超过保质期的应立即撤 下货架（尤其是鲜货、牛奶、面包等日配品、生鲜制品）； 3、了解当日进行的促销活动和所辖商品价格变化情况，及时调整标价（包括POP）；
第四章国际海上货运代理操作实务 一、单选题 1.若货主与承运人之间采用FCL/LCL的组织方式，下列哪项可以作为他们的交接方式。( ) A.DR/CY B. DR/CFS C. CY/CY D. CY/DR 答案：B 解析：由于FCL货物由发货人/收货人在工厂装拆箱,而LCL货物由承运人委托的货运站装拆箱。因此FCL货物的交付地点必定为DR或CY,LCL货物的交付地点必定为CFS。 知识点：海上班轮运输概述 难度级别：1 2.接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物，并为这些货物提供与货物运输有关服务的企业是( )。 A.班轮公司 B.船舶代理 C.场站经营人 D.外轮理货公司 答案：C 解析：场站经营人是指接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物,并为这些货物提供或安排包括堆存、仓储、装载、卸载、积载、平舱、隔垫和绑扎等与货物运输有关服务的企业,包括码头与货运站。 知识点：海上班轮运输概述 难度级别：1 3.提单不具有( )功能 A.合同证明 B.货物收据 C.交付单据 D.物权凭证 答案：C 解析：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据此交付货物的单证。基于此,提单具有合同证明、货物收据和物权凭证三大功能。知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别：1 4.最常见的订舱单证是( )
A.场站收据 B. 托运单 C. 装货单 D. 收货单 答案：A 解析：目前,最常见的订舱单证是场站收据,通常制成联单形式,包括托运单、装货单、收货单及其副本等各联。因此,由于这套单证的第一联为托运单,所以有时也称托运单。 知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别：1 5.国际货运过程中甩箱造成的货损应由( )来承担 A.货运代理 B.委托人 C.承运人 D.收货人 答案：C 解析：根据我国《海商法》第四十六条、第四十八条的规定,承运人对因其积载不当而造成的甩箱应当负赔偿责任。 知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别：2 二、多选题 1.除固定船舶外，海上班轮运输还有( )等特点。 A.固定航线 B.固定港口 C.固定船期 D.相对固定的费率 答案：ABCD 解析：海上班轮运输的特点可概括为“五固定、一负责”。“五固定”,即固定船舶、固定航线、固定港口、固定船期、相对固定的运费率。 知识点：海上班轮运输概述 难度级别：1 2.国际海上货运代理按业务性质不同划分，可分为( ) A.操作性代理 B. 订舱代理 C. 中转代理 D. 综合代理 答案：ACD 解析：国际海上货运代理按货源不同划分，可分为集装箱海运货代和散杂货海运货代。按业务性质不同划分，可分为操作性代理、订舱代理和综合代理。 知识点：国际海上货运代理概述
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
理货员岗位职责、工作流程 员工的一举一动都代表了卖场的形象，公司的形象。虽然一次完善的服务是顾客再次光临的保证，但是一个小小的失误，也能为卖场，为公司带来立即负面影响和评价。 怎样做好一个卖场理货员，卖场中的理货员看似工作简单、普通，但他们是与顾客接触最直接人。他们的一举一动、一言一行无不体现着卖场的整体服务质量和服务水平，他们的素质好与差，将直接影响到公司的生意和声誉，所以只有不断地提高理货员的素质和业务能力，才能使我们的卖场在激烈的市场竞争中立于不败之地。因此员工的基础知识培训非常重要。 在卖场中理货员是不直接与顾客进行直接交易的销售人员，卖场的商品接收、商品清洁、商品标价、商品整理、商品补充等重要性工作都要有理货员来完成。面对越来越快的生活节奏和越来越纷杂的商品，理货员工作的好坏是直接影响商场销售额的重要因素。为此，理货员必须要具备以下基本技能：熟悉自己负责管理商品的商品知识，包括商品的用途、性能、种类的划分、使用方法、保护方法、保质期、季节性和地区性、日常销量、价格、商品编码等基础知识；熟练掌握商品货架定位陈列技巧，落地陈列的技巧等陈列技术。总之，卖场理货员的工作简单而重要。我们希望通过您的努力工作为公司的繁荣发展作出贡献。 一、理货员的岗位职责 1.理货员有对商品进行补充、接收、陈列、清洁整理、盘点、退货等业务流程。做好 各环节商品质量检查和为顾客提供退货服务的职责。 2.理货员有及时提出订货建议，保证责任区内商品种类、数量的丰满，避免商品脱销 断档或滞销积压的责任。 3.理货员有对责任区的商品品种进行检查，做到勤翻仓、勤补货、对断档或将要断档 的品种勤汇报的职责。 4.认真执行商品配置表定位陈列规范，做好商品的货架陈列、落地陈列及冷柜陈列的 职责。 5.对商品按编码进行标价和价格标签管理的职责。 6.有对商品进行分类，并按商品陈列方法和原则进行商品陈列（包括补货）的职责。 7.有对顾客的咨询导购提供服务的职责。 8.有对卖场内卫生进行保洁及商品安全、防损管理的职责。 （1）废弃纸箱及时处理，严禁放入过道。
中海集运集装箱配载操作流程 （航线配载主管业务职责初稿） 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。 一、总则： 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求 规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项 要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。
二、具体操作流程： 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱 量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。 2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到： （1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 （2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 （3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求： （1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。 （2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件
集装箱码头堆场物流空间的优化研究 【摘要】随着世界经济全球化，世界贸易的加 强，使集装箱运输业得到迅猛的发展。码头之间的竞争也 随之激烈起来，对于集装箱码头堆场物流空间的管理，直 接影响着码头的工作效率。运用两阶段法对堆场的空间资 源进行优化，达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位 与集装箱所在位置之间的距离最小为目标，进而提高整个 码头的工作效率。 【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法 一、引言 为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标，对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程，对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究：集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。由于集装箱码头堆场一旦建成，在一定时间内是不会变动的，在堆场一定的情况下，为了提高
其工作效率，充分利用已存在的资源，只能对其现有 的物流空间进行重新规划，因此，对集装箱码头堆场 的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关 键因素。 二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模 型 （一）问题描述 集装箱码头堆场作为一个复杂的系统，在码头的业中占据着核心地位，是码头作业的核心。作为集 作装箱堆场，主要功能包括集装箱的交接，集装箱的堆存，集装箱的检验和修理等功能。在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务，根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程：卸船、疏港、集港和装船，四个集装箱流分别对应的是卸船箱（U）、待提箱（O）、装船箱（L）和进场箱（P）这四种类型。集装箱码头一年365天连续不断的运作，这就要求选择一个固定的计划周期，运用滚动计划的方法解决问题。场内需要进行操作的各种集装箱数量。由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长，所存在的风险就越大，因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天，所以，本文将3d作为一个计划周期来进行研究，将4h为一个时段，将一天拆分为6个时段，进而得出3d 一共是18 个时段。
集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业
集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 1.1问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模和投资十分巨大，这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。另一方面，由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进，因而导致企业成本居高不下，通过能力低下，造成生产能力的浪费。这些因素的存在，严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。 线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的，作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题，因此不可能无限制的投入机械设备。同时，集装箱码头即使规模再大，其堆场和泊位等资源也是有限的。因此，通过注重现有资源的挖掘，逐步提高资源的综合利用率，成为提升集装箱码头作业效率的根本途径。 面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化﹑高效化，传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案，因此对于集装箱码头作业效率起着关键作用的码头资源优化调度问题，越来越受到人们的重视，这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义，因此开展这方面的研究势在必行。 1.2问题提出 在集装箱计划中最重要的目标就是保证岸边作业效率，减少船舶在港周转时间。进出口集装箱的生产作业流程是不同的，进口箱大批大港，提箱时间不可预测。出口箱由于随机到港，所以船方和港口需要根据箱子目的地和尺寸制定严
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0b1666104.html, 集装箱码头作业定量管理 作者：黄贞程，刘湖南 来源：《集装箱化》2013年第07期 由于缺乏量化数据支持，集装箱码头作业管理容易出现偏激现象：一是为降低成本而盲目压缩作业线，忽视服务质量的提升，导致客户满意度下降；二是为提升服务质量而过度增开作业线，导致作业成本大幅上升。随着科学技术的不断发展，计算机和计量技术得以广泛应用，使得在定性分析的基础上定量评价集装箱码头作业成为可能。在集装箱码头作业管理中将定性管理与定量管理相结合，有利于在降低集装箱码头作业成本的同时提高码头服务水平。本文以泉州太平洋集装箱码头为例，探讨集装箱码头作业定量管理策略。 1 码头作业成本的定量指标 在特定集装箱码头的作业环境下，作业人员的技能水平总体稳定，降低码头作业成本的主要途径为：在确保装卸量不受影响的前提下，尽可能缩短桥吊和场桥的作业时间（含开机等待作业时间），从而达到降低单箱能耗、减少劳动力投入以及节省设备维护成本的目的。由于作业时间包括开机等待作业时间和装卸作业时间，不便于实际统计操作，为此，可以采用码头和堆场的单箱能耗或工班效率作为考核指标。 1.1 堆场平均工班效率 堆场平均工班效率指堆场作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为堆场平均工班效率=堆场有效装卸量/实际工班数量=（码头集装箱吞吐量+外拖进出场箱量）/实际工班数量。堆场平均工班效率越高，堆场作业效率就越高，堆场单箱能耗和单箱成本就越低。由表1可见：2012年5月泉州太平洋集装箱码头堆场平均工班效率最高，比全年工班平均效率（59.70自然箱/工班）高12.42%；2012年2月该码头堆场平均工班效率最低，比全年平均工班效率低 42.66%。 1.2 码头平均工班效率 码头平均工班效率指码头装卸作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为码头平均工班效率=码头有效装卸量/实际工班数量=码头集装箱吞吐量/实际工班数量。由表2可见：2012年6月泉州太平洋集装箱码头的码头平均工班效率最高，比全年平均工班效率（99.35自然箱/工班）高9.05%；2012年2月该码头的码头平均工班效率最低，比全年平均工班效率低 16.10%。 2 码头服务水平的定量指标 集装箱码头装卸作业的主要服务对象是船公司和拖车公司，因此，集装箱码头装卸作业的服务水平主要由码头岸边装卸时间和集装箱外拖吊箱速度体现。
理货员岗位职责 1、为所有的顾客提供优质的服务，包括微笑服务、礼貌用语、回答顾客咨询、简单介绍商品的性能、为顾客提供购物篮。 2、保障商品的销售，及时对端架、堆头和货架上的商品进行补货作业。 3、保证销售区域的每一种商品都有正确地条形码、正确地价格标签。 4、做好理货陈列要求，力求达到整齐美观丰满的效果。 5、做好销售区域的卫生，保持购物通道的顺畅，及时清除杂物。 6、进行商品的现场促销，以提高营业额。 7、控制商品损耗，对特殊商品进行防盗处理，及时处理破包装商品。 8、整理货架库存区和仓库,做好库存商品，标识清楚,码放整齐，规律有序。 9、做好商品的先进先出，并检查保质期。 10、负责整理好退货商品，并填写相关单据。 11、具备防盗意识，对易丢失商品和可疑人员予以关注。 12、每日按公司要求对负责区域物品，进行盘点！ （一）理货员的主要工作：补货、理货 （二）商品的陈列要求 1、每个单品整洁、平展、无绉皱。 2、商品之间间隙紧凑无裸露层板，满陈列。
3、货架前排商品呈80度—90度，竖直陈列，货架前排商品与货架边齐平。 4、商品前后陈列无粘连，横成排，竖成行。 5、大类商品纵向陈列，小类商品横向陈列。 6、大类商品，按包装特点，分布陈列，商品陈列，高低相近。 7、商品正面面向顾客，标价齐全、正确。 8、货架、通道内干净无杂物。 9、堆头整洁，商品丰满、醒目，宣传到位，货架存货安全、整齐，高低适中。 10、商品先进先出。 11、检查标价签是否正确，包括促销商品的价格检查。 12、商品与标价签五对应。 13、补完货后及时清理空纸箱。 14、必须做到及时补货，不得出现有库存、货架上无货的情况。 15、补货时，不能影响通道畅通，不补货时，通道上不能堆放任何商品。 16、破损及折包商品及时处理。 17、理货时，应检查商品条码是否与标价签五对应，货物的正面是否面向顾客。 18、定期清理货架卫生及商品卫生。
理货工作流程 1.每日上班后，理货主管根据《区位货物点校清单》对库内各个区 域货物进行清点，于上一班理货人员做好《岗位交接记录》。 2.在收到业务部的随机舱单后，理货主管做好理货准备，然后带理 货员到场，准备理货； 3.理货主管根据进库货物状况填写《进口货物登记台帐》，注意在品 名一栏注明货物类别； 4.清点核对完毕的货物按照“普货”“冷冻冷藏货”“贵重物品”“危 险品”“不正常货物”等标准进行分类，由理货主管带领理货员将货物有序地放置到相应区域； 5.发现破损，通知理货员，填写《破损货物记录单》； 6.每个航班理货完毕后，理货主管须填写《理货报告单》，其中须注 明以下内容： 1）航班号/日期； 2）正常或不正常情况： A.少收货物的运单号、件数/重量、实际件数、代理、板箱号； B.多收货物的运单号、件数、目的地、板箱号； C.多收的无标签货物注明多收件数、板箱号； 3）特殊货物及属性； 4）破损货物情况； 5）备注：航班延迟及其他不正常情况
7.《理货报告单》填制完毕后，须完成以下步骤： A.填制人员在上面签字确认； B.《理货报告单》一式两份； C.将《理货报告单》（正本）、随机舱单和《破损货物记录单》 合一套文件留档保存； D.将《理货报告单》（副本）和《破损货物记录单》合一套文 件后交业务部； 8.工作时结束前，理货员对各个区位货物进行清点，填写《区位货 物点校清单》，准备与下一班理货人员交接；然后填制《出货明细》，与业务部核对后留档备查。 9.当代理来库提货时，理货人员根据分拨单将货物出库，然后留存 分拨单备查。 备注： 1.操作中如遇实际难题，超出职权范围的，在第一时间上报上级 领导； 2.做好与其他部门沟通，保障进港货物信息的通畅； 3.监督检查员工的工作状况和遵守劳动纪律的情况，发现问题及 时解决，重大问题及时上报领导； 4.如有需要，配合业务部工作人员做好不正常运输事故签证。
集装箱码头业务操作与实训 实训任务四集装箱码头堆场策划 集装箱码头堆场（Container Yard，简称：CY）包括集装箱前方堆场（Marshalling Yard）和集装箱后方堆场（Container Yard）。集装箱前方堆场在集装箱码头前方，是为加速船舶装卸作业暂时堆放集装箱的场地。集装箱后方堆场是重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场所。但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱交接。在发货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责装箱及集装箱到发货港装箱码头堆场的运输。在卸货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责集装箱到最终目的地的运输和拆箱。 1、整个堆场，按“区”划分。 一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。 如：1号泊位对应A区（或1区）；2号泊位对应B区（或2区）；3号泊位对应C区（或3区） 2、每区又划分“块”。 如：A区共分10块，（01、02、…、10），编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序，宽度：6列加1车道，约24米。 3、每块又划分“贝”（BAY），与船箱位的BAY相对应 1）用奇数表示20ft、偶数表示40ft。 2）示意： 物理贝： 1 2 3 4 5 6 7 8 逻辑贝： 20ft： 01 03 05 07 09 11 13 15 40ft： 02 04 06 08 10 12 14 (俗称：低位数叫“小号头”, 高位数叫“大号头”) 4、每贝又划分“列”（排）。 1）1贝宽为6列 2）列的编号：从1到6，或从A到F。 3）靠近车道的为1或A，依次排之。 5、每列又分“层”（TIER）。 1）一般为6层，根据机械作业高度而定。