航空公司岗位职责介绍 （1）运行值班主任/ 经理 ①生产组织与决策：根据航班运行计划，组织实施运行生产，监控航班运行，监督AOC 各岗位的决策过程，对航班运行调整做出最终决策； ②生产讲评：根据运行制度，主持召开生产讲评会议，对运行做出评估，布置生产任务、解决生产运行中的问题； ③应急处置：根据应急处置程序，组织、指挥运行中突发事件的处置，负责应急处置程序的启动； ④AOC管理：根据运行政策，实施对当日AOC各岗位的工作管理，并做出综合考评，达到AOC整体高效运行； ⑤分析调查：根据运行政策，调查、分析、落实公司运行不正常事件的责任原因和责任部门，做出奖惩决定。 ⑥当值班的运行主任不能执行该岗位工作时，应由主任签派员代替其值班。 （2）飞行签派 ①签派放行：根据运行计划，评估放行条件，放行航班； ②运行监控：根据运行计划，监控所有航班的运行状态； ③运行控制：根据运行状况，实施在航班不正常运行情况下全公司的运力调整，保证航班正常运行； ④运行计划：根据航班计划，制定、申请与发布短期航班运行计划； ⑤非正班运行：根据需要，制定紧急加班、包机的组织、申请、保障工作计划； ⑥应急处置：根据公司应急指令，处置突发事件，参与应急处置和大面积延误处置。 ⑦在飞行签派席位中设置主任签派员岗位，当值班的主任签派员不能执行该岗位工作时，应由负责运行控制签派员代替其值班。 （3）工程技术 ①机务运行计划：根据航班计划，提供准确的飞机排班计划、维修计划和备份飞机计划； ②运行主控：收集、提供飞机的故障保留信息和机务运行限制信息并维护FOC/SOC机务信息； ③故障处置：根据航班的运行情况，接收飞机的故障信息、排故时间、判断故障对航班运行的影响，并录入FOC/SOC调配航材、实施排故方案； ④运力调整：根据AOC航班运行调整计划，落实公司72小时以内航班的飞机调配，保证航班正常运行； ⑤应急处置：根据应急处置手册，实施本部门的应急处置程序，保证应急救援行动的进行。 （4）机组运行 ①机组计划：根据运行计划，收集公司机组（包括飞行、乘务和安全员）的中短期航班计划及机组信 息； ②生产运行：根据运行计划，制定、实施机组的任务书、机组派遣单、机组申报单和出入境单、机组座位预留、机组餐食、延伸服务、住宿、接送机组派车计划； ③运行监控：根据天气状况，监控机组值勤、飞行时间和过夜休息时间，根据特殊、不正常情况进行相应调整； ④机组调配：根据运行状况，统一调配不正常航班机组的航班计划。 （5）飞行总队 ①掌握计划：根据运行计划，汇总、优化飞行机组的短期计划，并向FOC/SOC系统提供机组运行信息； ②机组监控：根据运行情况，实时监控机组值勤和飞行时间限制，并做出相应调整计划，监控备降航班的机组运行保障情况，保证航班的正常运行；
中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 （上海） 中国东方航空股份有限公司山东分公司
中国东方航空股份有限公司河北分公司 （石家庄） 中国东方航空股份有限公司江西分公司 （南昌） 中国东方航空股份有限公司山西分公司 （太原） 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 （合肥）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 （兰州） 中国东方航空江苏有限公司 （南京） 中国东方航空武汉有限公司 （武汉） 中国东方航空西北公司 （西安）
中国东方航空云南有限公司 （昆明） 中国东方航空股份有限公司北京分公司 （北京） 中国东方航空股份有限公司四川分公司 （成都）
中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州） 中国南方航空股份有限公司北京分公司 （北京）
航空业务知识 第一章：国际航空运输协会简介： 1、国际航空运输协会是一个由世界各国航空公司所组成的行业组织，国际航空运输协会于1945年成立。该协会总部设在加拿大的蒙特利尔，执行总部设在瑞士的日内瓦。 2、国际航空运输协会英文缩写：IATA，中文简称：国际航协。 3、中国民航信息网络股份有限公司（简称中航信），隶属中国民航信息集团公司，是中国航空旅游业信息科技解决方 案的主导供应商。 中航信最重要的一项业务是向航空公司、机场及旅行社提供订票系统及客票扫描系统，目前在国内拥有超过6500家的旅行社及58000多台客票销售终端，于2001年在香港上市。根据香港联交所文件显示，在中航信的股东构成中，中国民航信息集团公司、中国南方航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国航空集团公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、上海航空股份有限公司等多家国内航空企业共同持有65%的股份。 目前国内航线的订票系统以及离港系统绝大部分由中航信控制，并且如果各级机票代理商想要获得营业资格，也必须要使用中航信的系统 4、代理人，是指航空运输市场的客货销售代理人，是从事民用航空运输销售代理业的企业。 5、eTerm：中国民航计算机中心开发的通用网络前端平台(eTerm)是专门为广大代理人,航空公司开发的基于 PC的仿真终端软件,用户可以通过Internet或者进入中国民航计算机中心的企业网Intranet完成从客票查询到订票、退票、改签的一系列操作 6、PNR是旅客订座记录，即PASSAGER NAME RECORD的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的 数量，及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号，也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合。 7、网赢航协号是：08017074 第二章：国内运输规则 第一节：总论： 1、航班：航班是指飞机定期在规定的航线上始发（经停）至终点营运，使用规定的机型，按照规定的日期、时刻进行运输生产的飞行。航班分为去程航班和回程航班。在国内航线上飞行的航班称国内航班，在国际航线上飞行的航班称国际航班。 2、航段：航段是指航线点与点之间的航程，航线的经停点越多，航段数就越多，有些航线由几个航段组成，有些航线只有一个航段。 3、班次：班次是指航班在单位时间内飞行的次数，通常用一周为标准计算航班的飞行班次。 4、航班号：按照一定的方法给每个航班编上不同的号码称之为航班号。航班号的编排方式是由航空公司两字代码加四位或三位数字组成的。（附城市三字代码及航空公司二字代码表） 5、承运人是包括填开客票的航空承运人和承运或约定承运该客票所列旅客及其行李的所有航空承运人。 6、航班时刻表是由市场计划、空管、运输、飞行和机务等部门共同协商编制的。班期时刻表每年编排两次，即夏秋班期时刻表和冬春班期时刻表。 7、运价是指运输产品的价格。航空公司对外公布的运价是指由出发地点的机场至到达地点的机场之间的航空运价，不包括机场建设管理费。 8、大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。第二节：票价种类和适用范围： 1、普通舱票价（代号Y）也称经济舱票价，是对外公布的经济舱单程散客成人全票价，也是国内航线客票价的基础票价。 2、公务舱票价（代号C）是航空公司为了适应公务旅客对座位和服务需求，在飞机客舱布局上布置了较经济舱服务标准高，但比头等舱服务标准略低的一种等级舱位。公务舱票价按照普通舱票价的130%计算。 3、头等舱是航空公司为了适应高层次旅客对座位和服务的需求，在飞机客舱布局上布置了较公务舱更宽敞舒适的座椅和提供高标准的餐食以及高标准的客舱服务的一种等级舱位。头等舱票价按照普通舱票价的150%计算。 4、儿童指年龄满两周岁但不满十二周岁的人，儿童按成人票价的50%购买儿童票，提供座位。 5、婴儿儿是指年龄不满两周岁的人，婴儿按成人票价的10%购买婴票，不提供座位；如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购买儿童票。 6、团体旅客指统一组织的人数在10人以上（含10人），航程、乘机日期和航班相同的旅客。团体旅客票价以成人全票价为计算基础。
航空公司个人工作述职报告 航空公司述职报告1 尊敬的各位领导、同事： 人在职场，会有很多次述职，可无论有多少次的述职，总会有最后一次，这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职，再过一个多月，我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职，并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。 一、我的感受与感谢 1.感受 第一、1985年从财校毕业分配来到民航省管理局(省机场集团公司前身)，已经在机场这个大家庭度过整整二十八个春秋，可以说是度过了人生最宝贵、最灿烂、最富有活力的岁月，从懵懵懂懂的一名学生经历了一般干部的岗位、副科长、科长、中层副职、中层正职的成长过程，岁月可鉴，我的奋斗、发展和挫折，成就了我在集团公司留下那一点痕迹，我无怨无悔; 第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅;
第三、在过去建立的上下级、平级之间的'共事感情的不断回馈中，验证了我秉承的“领导就是老师，同事就是同学”的干事信条是符合人性规律的，这令我无比喜悦; 第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。 2、感谢 首先，感谢民航和集团公司的教育与培养，使我能够从学生成长为中层正职，为我搭建了为民航服务、为集团公司服务的平台，为民航事业奉献了我一生中最富生命力的年华; 其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值; 第三、感谢集团公司的各位领导和全体同仁对我工作的关注、支持、帮助和爱护，我的每一点成绩，都是我们共同努力奋斗的结晶; 第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。 回眸在民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，
中国国际航空股份公司 流程与组织结构管理手册 编制人：＿＿＿＿ 审核人：＿＿＿＿ 批准人：＿＿＿＿ 文件编号：版次:A/0 时间：年月日 颁布令 本公司依据流程设计原则和管理办法编制完成了《流程与组织结构管理手册》第A版，现予以批准颁布实施 本手册适用于我公司价格制定、航线选择、航班时刻制定、机队配置等所有流程，是公司流程管理体系的法规性文件，是指导公司建立并实施质量管理体系的纲领和行为准则。公司全体员工必须遵照执行。 为了加强对流程与组织结构管理体系运行的领导，我同时任命XXX为公司的管理者代表。 总经理： 年月日
标题
0.2公司组织结构图RECLAIM-A/0 版本/修改状态A/0 页次1/1
一、部门主要职能 1. 运行板块 1．1飞行总队 1.1.1负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作；落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标； 1.1.2落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划； 1.1.3公司国内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作； 1.1.4参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查； 1.1.5负责公司航空安全教育工作； 1.1.6指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。 1.2航空安全监察部 1.2.1制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.2.2组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作； 1.2.3负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查； 1.2.4负责公司航空安全教育工作； 1.2.5制定公司航空安全奖惩办法；参与承办专机安全工作。 1.3飞行技术管理部 1.3.1制定公司飞行技术管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.3.2负责制定公司各机型、飞行程序、技术标准和训练大纲，检查、监督训练工作和技术把关落实情况； 1.3.3负责飞行改装和复飞的审批手续，监督检查飞行人员复训计划落实情况； 1.3.4公司飞行安全技术资料的信息管理； 1.3.5负责与相关部门协调落实飞行员的培训计划、机队的引进及飞行员与机队匹配工作； 1.3.6对飞行操作技术进行公司监控工作。 1.4培训部 1.4.1根据公司的培训计划，负责各类人员培训工作的组织与实施； 1.4.2所属学校教学计划的具体组织和实施； 1.4.3组织实施飞行员转机型和模拟机训练及乘务员训练； 1.4.4公司各类管理人员及派驻外人员的培训工作； 1.4.4在职职工的知识更新及岗位培训和轮训工作。 1.5运行质量管理部 1.5.1负责监督生产运行部门贯彻执行国家和民航总局有关法律、条令、条例、制度和规定，监督、协调公司的生产运行； 1.5.2组织制定和完善公司的航行运行手册的审定工作； 1.5.3负责协调公司各业务部门有关运行的事项； 1.5.4负责与有关航务管理部门、空中交通管制部门和机场管理机构协商有关保障方面的问题； 1.5.5参与各类飞行事故和事故征候的调查处理工作； 1.5.6负责公司全面质量、方针目标和能源的计划管理；
我国航空公司飞机租赁方式的比较分析 摘要：飞机租赁是当今世界各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一。它的发展情况与我国民航企业发展是息息相关的.我国航空公司如何在特定的经济环境中,选择符合自身运营发展条件的飞机租赁方式,影响着其未来发展的好坏.文章通过对经营租赁和融资租赁方式的比较与评价,比较了我国航空公司飞机经营租赁和融资租赁方式优点,并对目前国内航空公司引进形式的发展趋势进行论述。 关键词：飞机租赁；经营租赁；融资租赁 飞机租赁是当今世界各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一。飞机租赁企业以其成本较低,灵活性较高和融资渠道多样化的特点而成为我国航空公司租赁飞机的现实选择。飞机租赁业务在我国虽然起步较晚,但发展速度很快。在飞机租赁业务的发展过程中,重要的问题就是如何在经营性租赁和融资性租赁中进行选择。通过对经营租赁和融资租赁方式的比较与评价,比较我国航空公司飞机经营租赁和融资租赁方式优点,以期对我国航空公司飞机租赁业的决策提供新的思路。 一、我国航空公司飞机租赁的现状 飞机租赁产生于20世纪50年代,而中国飞机租赁业开始于20世纪80年代。比欧美国家晚了20年,但发展却十分迅速。2004年时,租赁飞机已占到民航机队总数的近63. 5% (见表1),租赁资产价值占民航机队价值的比重也比较高.而2006年底时,全国民航运输飞机共计998架,据有关资料显示,其中租赁飞机的比例在70%左右,融资租赁占35%左右,经营租赁占35%左右。其中,三大航空公司(国航、东航和南航)的租赁飞机数量为428,租赁飞机数量占其机队构成的60%左右
注:南航、东航数字未包括2002年民航业重组后新并入的航空公司机队数 注:资料来源于各航空公司财务年报,表中有关各航空公司的数据经过对资料的整理分析后得出 从表1和表2可以很明显地看出,国内航空公司机队规模增长迅速,飞机引进速度较快,通过租赁引进的飞机数量多年来一直占据主要地位。另一方面,我国民航机队经营租赁飞机比例2004年为28. 5%,到2006年,民航机队经营租赁飞机比例为35%。这与同时期北美(33. 8% )、欧洲(34% )的水平相当。从这两年经营租赁飞机业务的增长来
读书破万卷，下笔如有神 国际航空货运业务分类 国际航空货运业务分类一、班机运输所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者，一般的航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物的运输。由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此，成为多数贸易商的首选航空货运形式。近年来，随着货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物，贵重货物，急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。但另一方面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。 二、包机运输由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。包机运输通常可分为整机包机和部分包机。所谓整机包机是指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机则是指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公 好记性不如烂笔头
中国部分公务机公司机队资料 资料说明： 1.公务机多使用托管运营方式，由于资料有限等原因，本资料仅统计当前公务机公司执管飞机情况 2.各公务机公司总计数量由于仅统计本资料内所列机型，与实际飞机总数会有出入 金鹿公务航空有限公司 金鹿公务航空有限公司于1995年成立。是中国最早专业从事公务机业务的公司。 主运营基地： ICAO代码:CBJ 网站链接：金鹿公务航空 机队组成：52架 部分公务机托管信息：B-3902(道远)、B-3906(新华都)、B-3909(世纪汇鑫)、 B-3910(建新)、B-3912(志高)、B-6435(恒大)、B-7768(如意)、B-8027(华建伟峰)、B-8093(民生)、B-8121(人和)、B-8122(万达)、B-8123(泛海)、B-8125(巨人)、B-8131(汉能控股)、B-8132(庆华能源)、B-8157(富力地产)、B-8209(中美天元)、B-8212(新安基控股)、B-8258(富华)、B-8265(宜华木业)、B-8291(重庆力帆)、B-8295(鑫苑置业)
北京航空有限责任公司 (北京) 北京航空有限责任公司前身为中国国际航空股份有限公司直属的国航公务机公司，成立于2003年11月，2011年，中国国际航空股份有限公司与北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司和中达银瑞投资有限公司合作重组，成立北京航空有限责任公司，主要从事公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行、航空器代管等业务项目。 主运营基地：北京首都国际机场 ICAO代码:BJN 网站链接：北京航空 机队组成：12架 部分公务机托管信息：B-6188(安中石油)、B-8026(藏格钾肥)、B-8028(中亚华金)、B-8096(实德)、B-8098(美的)、B-8158(河北航空)、B-8199(三一重工)、B-8216(晋商飞行俱乐部)、B-8218(百悦集团)、B-8306(国美)、B-8319(三一重工)
衡量航空公司业务运营的指标体系 运输量指标 第一类是运输量指标，也叫载运量指标，反映航空公司一定时期运输生产的实际完成情况。这部分常用的指标有：旅客运输量、旅客周转量，货物（邮）运输量、货物（邮）周转量、运输总周转量，以及收入客公里、收入货运吨公里、收入吨公里共计八个指标。 旅客和货物（邮）运输量比较容易解释，即航空公司一定时期完成的旅客运输人数和货物邮件的承运重量。那为什么还要用到周转量这个概念呢？这是因为航空公司的本质是实现旅客和货物从甲地到乙地的位移，仅用运输人数和承运的货物重量，不能全面反映出航空公司的运输生产状况。简单地说，航空公司不仅要运得多而且要能运得远。 将各航段的旅客运输人数乘以航段距离后加总，即得到旅客周转量。同理，将货邮运输重量乘以航段距离后加总，得到货物（邮）周转量。这里航段距离就是衡量位移的要素，举个例子说明其作用。根据ATW杂志2013年对全球主要航空公司运营情况的排名，俄罗斯航空公司2013年旅客运输量为3139万人次，排名第25位，但加入位移要素，其旅客周转量达到了850多亿客公里，排名则上升至第18位，上升7个位次。这主要是由于俄罗斯地广人稀，旅客运输数量虽然较其他公司低，但加入飞行航段距离这一位移要素，其旅客周转量的排名大幅上升，更全面反映了其旅客运输的综合能力。 运输总周转量是旅客周转量与货物（邮）周转量的总和，但旅客周转量的计量单位是客公里，而货物（邮）周转量的计量单位是吨公里，单位不一致如何相加求总呢？这就需要根据旅客人数折算出旅客重量，再乘以航段距离后加总，得出以吨公里计量的旅客周转量。我国从2001年起，成人旅客按体重90公斤计，不再计算随身行李重量。 运输总周转量指标除了用来横向比较航空公司的综合实力，更主要的是用于一国或地区的民航主管部门或是民航组织，衡量其所辖范围内航空企业的运输生产规模，反映该辖区航空运输的总体发展情况。比如，我国航空公司官方公布的数据里，很少有运输总周转量的数据，但民航局公布的季度或年度运输生产报告，一定会有运输总周转量数据，它综合反映了我国民航运输工作的总体规模和情况。 此外，在运输量这一指标体系中，航空公司经常会用到收入客公里、收入货运吨公里以及收入吨公里三个指标，衡量其实际完成的运输工作，它们也最常出现在航空公司官方公布的数据中。收入客公里，即各航段付费购票的旅客人数乘以航段距离后加总。同理，收入货运吨公里，即付费运输的货邮重量乘以航段距离后加总。收入吨公里，即将付费乘客人数折算成重量，加上付费货邮重量后乘以航段距离再加总，它反映客货运的综合完成情况。 这三个运输量指标前面都加上了“收入”二字，表明这是航空公司运输资源有偿使用取得的生产业绩，剔除了不收费乘客和货邮重量的影响，真实地反映了航空公司作为市场经济的主体，企业化经营所完成的实际运输情况。 载运力指标
目录第一章总则 ......................................... 2 第二章考核的组织管理 ................................. 3 第三章考核方法....................................... 4 第四章考核结果的应用................................. 9 第五章申诉与处理.................................... 12 第六章附则 ........................................ 13 1 第一章总则第一条目的为规范公司部门绩效管理工作，保障组织体系的顺畅运行，持续不断地提高和改进公司、部门工作业绩，确保公司战略、目标的达成和相关政策、制度的有效实施，特制定本管理办法。第二条部门绩效考核适用范围本办法只适用于股份公司所属的各部门、分公司和烟台基地，公司各部门、分公司和烟台基地的下属部门及人员的考核另行拟定办法考核。第三条部门考核基本原则 1、以提高部门绩效为导向的原则2、重要性原则：部门绩效考核只是针对部门关键任务设定指标，并不能涵盖部门所有工作3、定性与定量考核相结合的原则4、财务指标和非财务指标相结合的原则 5、结果导向和过程导向相结合的原则 6、公平、公正、公开的原则 2 第二章考核的组织管理第四条考核的组织机构及职责划分（一）公司部门考核领导小组的构成和职责公司部门考核小组由股份公司董事长、副董事长、总经理、副总经理、总飞行师、总工程师、总会计师组成，主要职责如下：1、根
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
航空公司流程与组织结构管理手册半成品 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、部门主要职能 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 1. 运行板块 1．1飞行总队 1.2航空安全监察部 1.3飞行技术管理部 1.4培训部 1.5运行质量管理部 1.6运行控制中心 2 机务板块 2.1机务工程部 3 商务板块 3.1市场部 3.2销售部 BSP（Billing and Settlement Plan）事务； 3．3网络收益部 AOC 值班，协调处理生产运营中商务系统与AOC 等部门的相关工作；利用收益管理系统调配舱位和座位实现航班收益最大化； 3.4结算部 3．4.8负责公司与国际、国内航空运输组织间的相关业务联系； 3.5对外合作部 4 服务板块 4.1地面服务部 4.2客舱服务部 5 保障支持板块 5.1董事会秘书局 5.2总裁办公室 5.3规划发展部 5.4人力资源部 5.5财务部 5.6企业管理部 5.7审计监察办公室 5.8综合保障部 5.9信息技术中心 5.10国航空中保卫支队 5.11首都机场 3 号航站楼规划运行办公室 3 号航站楼经营的业务范围、深度、方式、方案、实施步骤等； 3 号航站楼的可能性及可行性方案；加强对首都机场三期扩建工程的跟进力度，落实北京中枢战略规划要求，深化枢纽运营所需的功能布局与面积、内外场流程设计、站坪操作管理等需求研究，提出合理化建议；
二、分公司 1.中国国际航空股份有限公司西南分公司 1.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 1.1国内、国际公务飞行业务； 1.1飞机执管业务； 1.1航空器维修； 1.1航空公司间业务代理； 2.中国国际航空股份有限公司浙江分公司 2.1其主要是以中国国际航空股份有限公司的名义在其经营范围内开展经营活动。 3．中国国际航空股份有限公司天津分公司 3.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 3.2国内、国际公务飞行业务； 3.3飞机执管业务；航空器维修； 3.4航空公司间业务代理； 4．中国国际航空股份有限公司内蒙古分公司 4.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 4.2国内、国际公务飞行业务； 4.3飞机执管业务； 4.4航空器维修； 4.5航空公司间业务代理； 5．中国国际航空股份有限公司重庆分公司 5.1其主要是以中国国际航空股份有限公司的名义在其经营范围内开展经营活动。 6．中国国际航空股份有限公司贵州分公司 6.1其主要业务为国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 6.2国内、国际公务飞行业务； 6.3飞机执管业务； 6.4航空器维修； 6.5航空公司间业务代理； 7.中国国际航空股份有限公司西藏分公司 7.1其主要业务为国际、地区、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务； 7.2国内通用航空业务； 7.3航空器维修； 7.4航空客、货销售代理。 8.中国国际航空股份有限公司公务机分公司 8.1其主要业务为国际、国内通用航空及公务飞行业务； 三、上海基地 1.其主要业务为航空客货邮件运输、通用航空业务、代办公司在沪业务（涉及许可经营的凭许可经营）。
XX 航空公司 工会组织机构岗位设置、岗位职责及任职条件 1 工会组织机构岗位设置 2 工会职责 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 组织机构岗位设置与职责 1 工会组织机构岗位设置
1 隶属关系 1.1 直属上级领导：南航股份公司工会委员会、南航股份公司工会主席 1.2 直属岗位：综合业务职员、组织职员、宣传教育职员、生产劳保职员、法律事 务职员、机关工会事务职员、女职工管理职员、工会会计、工会出纳。 2 目标责任 确保上级有关指示及本级工会有关决议、计划的顺利贯彻落实，为公司工会委员会、工会主席工作的顺利开展做好有关服务工作。 3 主要工作内容 3．1根据上级指示精神、公司实际及员工要求，组织草拟公司工会年、季、月工作计划、安排和总结，就工会的重大活动事项向工会主席提出建议，提交工司办公会、工会委员会讨论和审定； 3．2组织工会落实年、季、语文度工作计划； 3．3组织做好职工代表大会和工会委员会会议的准备工作，检查督促会议决议的落实。 3．4 参加公司生产例会，围绕公司生产经营目标，搞好工会经济政策研究、群众安全生产、劳动竞赛、合理化建议和技术革新、劳模先进的先树及管理、班组建设等工作； 3．5组织落实员工民主管理、民主监督； 3．6 参与劳动争议调解、劳动合同、平等协商和集体合同等劳动法律监督有关工作；3．7 搞好工会组织建设有关工作； 3．8组织开展员工文化、教育、体育活动； 3．9管理工会信息工作，组织定期编发《工会信息》； 3．10处理工会日常行政事务，搞好工会办公室文秘、鉴印、信访、考勤等日常行 政管理； 3．11 机关工会事务职员、女职工管理职员、工会会计、工会出纳的有关工作；3．12负责本手册的颁发、修订的管理； 3．13做好工会经费的收、管、用的有关工作； 3．14完成领导交办的其他工作任务。 4 主要工作权限 4．1有权就有关工作提出建议和意见 4．2有权参加公司涉及职工切身利益有关机构的工作及有关方案的研究 4．3有权对上级有关指示及本级工会有关决议在公司的贯彻落实情况进行检查监督。
航空票务岗位详解 1、岗位性质 技术岗位，考取岗位资格证书，掌握一技之长，终生受用。不吃青春饭，可工作至退休。 2、岗位工作内容 使用电脑，操作ETERM系统，为旅客完成预订、出票、退签、改签、政策、审核、结算、管理等工作。 3、ETERM系统 本系统又名黑屏，除旅客姓名显示的是中文之外，其他均由数字和字母表示。包含代码、指令等。 4、为什么学习ETERM系统 （1）本系统由中国民航信息集团公司（简称中航信，央企）开发，全国各大航空类企业均使用本系统（春秋航空公司除外，历史特殊原因）。 （2）旅客在出行过程中，只要是涉及到有关飞机票的工作均必须由本岗位的工作人员进行相应处理，比如购票，无论通过何种途径购买机票，只有经过工作人员操作黑屏系统进行相应处理之后，旅客才能真正算是购票成功。 （3）本系统与国际接轨、同步。因此国家不会取消此订票系统，请同学们放心学习。 5、学习内容 书籍岗位资格证书 6、工作环境 （1）各大机场的票务窗口 （2）各大航空公司的票务中心 （3）高档写字楼 注：（1）（2）对身高、相貌、学历、英语口语等均有要求，随着社会的不断发展，就像银行的柜员岗位一样，需求量越来越少，甚至逐渐消失。只有（3）是做的纯后台工作，永远必不可少。
7、住宿环境 单位住宿环境（一） 单位住宿环境（二） 8、岗位特点 （1）工作的时间越长，技能越熟练，综合收入水平越高； （2）从事国际客票比从事国内客票的收入高；掌握本岗位的技能越多（比如预订、出票、退改签和政策）就比只掌握只中一样的收入高； （3）一线、客流量大的城市比二线城市收入高。 9、工资福利待遇 从事国内客票的普遍收入在3000~10000元/月 从事国际客票的普遍收入在5000~20000元/月 学生基本条件越好，比如学历，特别是技能越强，综合福利待遇越好。 五险一金，甚至是七险二金，管吃管住，双休，每年免费机票，年终奖，季度奖等这是大家所追求的。 10、用人单位分类及性质 共分为三类： （1）中国民航信息集团公司 （2）航空公司 （3）航空服务公司 中国民航信息集团公司是央企，也是本系统的开发者，因此所有使用本系统的企业均接受中航信的管理，包括航空公司和航空服务公司。航空服务公司是航空公司指定的合作商，二者没有隶属关系。 所有用人单位中有央企、国企、国有控股企业、上市公司和民企。希望大家正确理 机场 航空公司票务中心 写字楼
我国航空公司组织管理模式的基本框架 张小平 我国各大航空公司自1987年12月民航体制改革以来发展迅速，短短的15 年里，在运输总周转量、旅客客公里、货邮运输周转量都有突飞猛进增长的同时，，一个重要而被容易忽视的问题随之而来，现行“直线职能制”的组织结构已经不能适应甚至阻碍了航空公司的发展。因而，借鉴国外航空公司组织管理的先进经验，进行管理模式的比较研究，结合我国航空公司的具体实际，遵循社会主义市场经济和航空运输发展的客观规律，着重体现管理思想与管理组织现代化；适应国际民用航空运输业组织管理的生态环境，建立具有可操作性、成长性组织管理模式的基本框架是当务之急。 、国外先进航空公司的组织管理模式 相比之下，欧洲、美洲、非洲、亚洲与大洋州航空公司相对于我国航空公司的历史来讲要长一些，因此，借鉴它们组织机构的成功经验，比较分析它们的特点和长处，对于我国航空公司组织管理模式基本框架的建立，无疑是有帮助的。我们知道，航空公司所经营的航空运输业是一种可以使比它所服务的对象更广泛得多的公众产生兴趣的行业。 近年来，经常排名世界前几位、卓有成效的航空公司组织结构特点是是： 瑞士航空公司组织结构的趋向是集权，偏重于市场活动。最大的特征是从总体上改变了原来体制中运输业务与销售、飞行与客舱服务、工程与维修、财务与经济四大块的划分，将“市场活动和销售”职能分开，将飞行与客舱服务、工程与维修合为一体组建为“技术与飞行”职能部门，机上服务仍在其中；强化了“人事与组织、计划与财务”的职能。 新加坡航空公司是高度分权的，重点放在顾客上，市场活动、市场计划、客舱服务等部门都要直接向常务董事汇报。新航对新加坡国家经济发展作出了重大贡献，在顾客服务方面，它享有很高的声誉。在它的组织结构中，主要组成部分是“客舱服务、机务工程、航务、市场活动（广告）和市场计划”五大系统。 汉莎航空公司已经形成了高度分权并且非常重视地理位置的组织管理模式。负责管辖地区销售和飞行的“地区管理部门”是汉莎航空公司组织架构与其他航空公司不同的主要特点，这种地区分权的概念对越来越多航空公司组织机构的构思中产生越来越多的重要影响。主要系统为市场活动与广告、运输业务、航务、运营、工程、航材、维修；地区管理部门涉及法兰克福总部、德国国内、欧洲、近东、非洲、北美和中美、南美、远东八个地区。 我们再看一看欧美和亚太其他较有影响的航空公司： 英国航空公司采用了一种新的组织概念――由市场形成的商业组织结构主要旨在建立以利润为中心的运营、能够应对市场的不断变化、有利于改进顾客服务。新的组织结构朝着围绕以英国和爱尔兰共和国、北美洲与加勒比、北欧、南欧、非洲、中东与印度次大陆、澳大利亚与新西兰、远东八个市场中心，覆盖旅游、包机、货运三个不同性质的业务。 北欧航空公司作为丹麦、挪威、瑞典三个国家而不是一个国家的航空公司是很独特的。北欧航空公司过去曾把管理重点放在技术改造上，想在航线生产比竞争对手做得更好更便宜；由于没有面对市场，反而使成本上升加上减员等资源减少导致服务标准降低；最终造成生产力与服务质量双重下降的“恶性循环” 。北欧航终于认识到：必须从一家着重产品的航空公
2012年航空机票业务发展思路及工作措施 一、发展思路 以11185中心、电子商务平台、航空机票分销平台为依托，充分发挥邮政网点、缴费一站通便民服务站和社会分销渠道的营销优势，积极发展集团协议客户和二级分销商;优化业务运作流程，实现后台集中支撑, 推进产品服务升级，迅速做大航空机票业务销售规模;以客户需求为导向，延伸发展酒店、旅游产品代理，积极开发火车票、长途汽车票和景点演出门票业务，丰富和完善产品体系,打造邮政商旅票务服务品牌。 二、发展目标 2012年，全区计划销售航空机票13万张（奋斗目标15万张），机票代理费收入（包括航意险收入）260万元，新增签约大客户350户，签约大客户订票6.5万张，发展机票业务二级分销商100户，二级分销商销售机票3万张, 按出港量统计邮政代理机票业务的市场占有率达到3%以上。各盟市局机票销售计划详见附表。 附表：2012年全区邮政航空机票业务销售计划
三、工作措施 （一）切实发挥营销体系的作用，重点开发大客户市场。 制定切实可行的营销措施，加大奖励力度，充分发挥各级邮政营销队伍的作用，做好集团大客户的开发，提高大客户的签约质量，协议大客户订票量要达到50%以上。各盟市局组建机票业务营销团队，利用客户回访、业务推荐等时机，加强业务宣传和营销。 1.通过CRM系统，对邮政各专业大客户进行全面分析和疏理，从中筛选出邮政尚未开发的目标客户，逐一营销攻关，签定订票协议。2012年，各盟市局至少签订20家以上大客户，全区新增协议大客户350家。 2.制定机票大客户服务流程，做好大客户售后服务工作。明确发展重点，将政府机关、通信、电力、金融、保险等大中型国企（股份制公司）及大中专院校、科研院所列为重点集团客户进行开发，提高签约质量和出票数量。 3.制定大客户开发奖励政策，充分发挥邮政专职和兼职营销人员的积极性。建议对集团大客户开发人员和团队按订
XX航空股份有限公司绩效考核管理制度（暂行） 第一章总则 第一条目的 1、通过推行绩效考核管理制度，在公司营造绩效导向的氛围，将绩效管理系统建设成为重要的战略牵引工具，促进公司各项目标的实现； 2、使各级员工加深理解自己的职责和目标，充分调动各级员工的积极性和创造性，帮助员工成功与发展； 3、作为员工职业发展、职位调整、薪资调整、奖惩、劳动合同续签的依据； 4、增进上下级之间工作上的相互了解和沟通。 第二条原则 总体原则：实事求是考核，客观公正评价，简单规范操作 1、公正、公平、公开原则 考核内容和流程向考核对象公开，以过程的公正保证结果的公正。 2、客观原则 强调以业绩和事实为依据，对被考核者的工作做出客观性评价。 3、业绩改善原则 绩效考核是管理手段而非最终目的，考核者与被考核者双方要通过不断沟通发现并分析工作中存在的问题，找到改进的方向，制定改进和发展计划，从而使组织和个人达到更高的业绩水平。
4、比例控制原则 参与考核的员工根据其绩效水平被评为不同的等级，公司对不同等级员工的人数进行比例控制，确保通过绩效考核可以对员工的工作业绩加以公正认可。 第三条考核责任主体 各级管理者是考核工作的责任主体。各级管理者有责任在企业战略的指引下，运用考核评价的方式，指导、帮助、约束与激励下属。 第四条被考核对象 本考核制度的适用对象是全体员工，经营班子成员由董事会组织考核。 第二章考核体系 第五条考核机构及职责 1、成立绩效考核管理委员会 绩效考核管理委员会由公司高级经营管理层和有关职能部门人员组成，是公司绩效管理的最高权力机构。绩效管理委员会依据企业发展战略和经营计划，制定考核方法并领导实施考核。 委员会成员由公司分管领导、人力资源部、企业经营管理部、企业文化部、公司纪检办公室人员构成。 绩效考核管理委员会常设机构设在人力资源部。 2、绩效考核管理委员会职责 （1）组织、设计、改进、完善、宣传、培训绩效管理方案及流程； （2）督促、检查、协助各部门按计划实施绩效管理的工作；
数值 排名档级数值排名档级数值排名档级数值排名档级A档 B档1国际航空0.02523— 3.51%5—0.06017—90.71%2—2南方航空0.04626— 5.07%9—0.0405—88.48%10—3东方航空0.02523— 5.96%14—0.05113—86.78%16—4海南航空0.0222—7.98%20—0.0447—83.72%21—5深圳航空01—8.96%22—0.05215—87.44%14—6厦门航空01— 3.76%6—0.0394—89.91%5—7四川航空0.02725— 4.59%7—0.05010—88.51%9—8山东航空01— 3.19%2— 0.0253—86.03%18— 9首都航空01A 9.66%240.1202581.25%221010春秋航空0.0492710.37%280.0468A 90.30%4A 2011吉祥航空01A 2.54%1A 0.05011 B 89.86%6A 314 12奥凯航空01A 7.21%17B 0.06818 B 75.49%271213祥鹏航空01A 9.77%250.0751989.10%7A 2014联合航空0.27829 6.75%16B 0.8252975.79% 250115天津航空01A 5.63%11B 0.0426A 84.13%202116 重庆航空 1 A 5.70% 12 B 0 1 A 88.38% 12 B 2 2 2 2017年航空公司机队规划备用指标测算表 说明：1.表中指标数值根据民航局有关司局发布的2015年数据计算得出； 2.全货运航空公司及运营不满一年的客运航空公司不参与数值测算及排名； 3.机队规模在100架飞机以上的航空公司参与数值测算及排名但不计算档级。 序号航空公司 备用指标数量（X） 档级数量公司原因 飞行事故征候万时率公司原因航班不正常率旅客投诉万分率定期航班计划执行率