第一章高清卡口配置
1.1 卡口组成
1清卡口主要由成像设备、检测设备、补光设备、控制设备、传输设备、辅助设备、后台设备等组成。
1测方式主要有视频检测、线圈检测、雷达检测。
1圈检测精度最高但施工及维护最困难；雷达检测精度较高且施工维护方便但造价较高。视频检测施工维1
最方便、成本最低但精度稍差但易受环境、天气的影响。
1光主要有大功率长亮灯（金囱灯、高压钠灯等）、LED长亮灯、曝光灯（气体闪光灯）等。
1光灯用于对图片效果要求较高的场合，能够辨别前排驾乘人的面部特征；长亮灯用于需要视频检测或录1以及禁止使用闪光类补光灯的场合，但图片整体效果较差。
1果要求测速，可采用线圈测速或雷达测速。对于用线圈检测的场合，最好采用线圈测速，可采用2线圈1速或3线圈测速。推荐用3线圈；对于用雷达检测的，毫无疑问用雷达测速；对于视频检测的，可采用1达测速，可采用单车道雷达或多车道雷达，多车道雷达性价比高，但图片上超过一辆车时无法处罚。1.2 通用施工规范
1.2.1 供电
1口一般都安装在城市出入口，供电条件较差，有些采用农电，电压不稳，尤其在傍晚用电高峰时，电压1降很大，导致设备不能正常工作。因此，在前期选点时应与甲方说明供电的重要性，尽量采用城市用电，1测试其在各时段的电压是否稳定。
1取电时要预留足够的容量，计算设备的总功率，一般情况下，一套双向4车道卡口设备使用时白天功率：1300W，夜晚功率：≤500W（LED补光）/≤2000W（采用钠灯或金囟灯补光），但加热设备及补光设备1动时功率较高，所以取电的容量应不小于3KW，最好为5KW以上。
1.2.2 防雷接地
1口系统应做好防雷接地。卡口处于城市边缘，周围一般没有高大建筑，因此立杆应做直击雷的防范措施，1括在杆顶加装避雷针，杆体做良好接地，接地电阻≤4Ω。
1外设备应加装感应雷的防御设备。包括电源防雷、视频防雷、数据防雷，一般情况下设备与杆体可共用1地。
1杆分为单杆方案和双杆方案。双杆一般是为了额外补光或雷达定位，虽然效果较好，但施工困难而且不美观，除了用户对效果有较高要求外，一般不推荐。当然，在某些场合，双杆未必增加多少成本，因为原1在摄像机杆上的闪光灯只能覆盖一条车道，如果安装在补光灯杆的立柱上，可能会覆盖1.5~2条车道。
1、单杆
采用单杆方案，立杆距检测位置一般为20~22米，对于双向抓拍，为了防止车辆以“S”型绕过检测区域，双向的检测位置应在一条水平线上。即双向立杆的距离约为40~44米，如果中间有隔离带，双向杆的位置可根据施工方便来设置，甚至可以采用长臂杆或龙门架来节省一个立杆。
对于雷达检测的单杆方案，由于雷达检测距离为16米，立杆距检测位置一般为16-18米，这样带来的缺陷是驾乘人的面部上方会被遮挡，应事先向用户说明。
2、双杆
1杆适用于场合：雷达检测且对驾乘人的面部特征有较高要求的，设置两个悬臂立杆，一个安装摄像机，一个安装雷达，两杆相距10米，检测位置距雷达杆16-18米，长亮补光灯（如果有的话）安装在雷达杆1臂上，闪光灯安装在雷达杆横臂上。
3、侧拍立杆
1拍采用两个立杆，摄像机杆和补光灯杆。两杆均为3~4米直立杆，上端配安装法兰，摄像机杆法兰可与侧1机柜相连，补光灯杆法兰可与补光杆托板相连。两杆相距10~12米。
补光灯可以用抱箍安装竖杆上，也可以安装在杆顶，对于杆顶安装，一种是两只曝光灯轮闪，制作立杆时1同时制作安装板；一种是一只LED高灯，可采用万向节直接与立杆上法兰连接。
4、注意事项
立1施工应参照相关土建、电气、交通等规范进行。
立杆应作防雷，防雷要求应满足用户要求，一般情况接地电阻应小于4Ω。
立杆横臂长度应根据现场情况确定，最好是过最远抓拍车道的中间，至1也应过倒数第2远抓拍车道的中间。1立杆的规格应根据横臂长度、自重、土质1况、当地气候等情况设计，一般应由专门的建设设计单1出具图纸，我公司的施工规范可做1考。
1.2.4 线圈
1、电缆选择
11采用耐高温耐磨电缆，规格为FVN2.5m2。对于主机距离不是很远的（小于50米），一般使用线圈电1直接接至主机车检器，但从手井至主机间应将电缆对绞，尽量保证每米≧25次交叉。对于距离较远的，可在手井内接馈线，馈线采用耐高温而磨的双绞电缆，规格为FVNS1.0/1.5/2.5m2（根据距离应相应增加1径），但要做好防水。
2、施工原则
下线槽切割整齐，深度均匀，槽宽小而适中，路面破坏程度小，线圈缠绕均匀，松紧适中，引线焊接牢固，、施工工艺
线圈定位：按检测线圈施工技术要求对需要进行线圈检测的车道明确地标示出检测线圈和引线的敷设接头绝缘保护良好，线槽顶部回填坚固，与路面平齐，无明显施工痕迹。
1位置，检测线圈居于车道正中间。
线圈大小：
如上图所示：
路宽为W，当4.5m 11宽度L=W-M-N =W-1.3m 当3m 当W>5.5m时，N=0.4m,M=0.9m，线圈宽度L=5.5-M-N l 切割线槽：按标示位置用路面切割机在车道上切割出下线槽和引线槽，引线槽应适当加宽加深。 l 敷设线圈：把线圈线按要求放入线圈线槽内，缠绕出规定匝数，并将线圈线对绞引至主机柜，如线槽宽度无法放入对绞线，可平行敷设。 l 恢复路面：把开槽路面恢复成原来状态。 4、线圈施工步骤 1 11对位置图中要求的相对尺寸，确定检测线圈安放的准确物理位置及尺寸。对路面画线，将检测线圈位置居于车道正中间。为了预防开槽尖角损坏线圈电缆绝缘，需要为矩形线圈的四角进行45 度倒角，需要同1角宽度应为0.2米）。在施工图中同步表记出画线的相对位置。 l 切割开槽 按画线位置采用道路切割机械，切割出检测线圈安装线槽和引线敷设线槽。非路面位置可采用挖掘方法施工。路面位置的开槽宽度应小而均匀，应以线圈或引线恰好放入为原则。线圈引线处应适当加宽加深。线圈矩形框的四角不能封闭，以避免或减小将来行驶车辆对由矩形框四角与倒角槽所围成的4个三角形路面区域破损。施工中要保证倒角槽与矩形框交叉处都处于开槽的最深位置。 开槽深度为80mm-100mm，开槽宽度线圈位置为4mm-5mm 如何抓超速车辆（车辆测速抓拍系统） 违章电视抓拍的原理 有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。 违章处理过程 指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员网站，以使违章车主能够 进行查询。 信息损失问题 不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。 拍摄范围： 一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。 超速自动记录前端设备作为本系统的核心部分，它直接对违法车辆生成可作为执法依据的违法记录，其取证原理流程如下图所示： 如图，在监控车道安装前后三个环形感应线圈，当检测到车辆有违法超速的行为时，中央控制模块将对经过车辆进行抓拍取证。每条违法记录实时抓拍2张图片，其中1张全景图片记录车身颜色、车型和机动车行驶过程的信息，1张牌照特写图片反映违法机动车辆牌照号码。中央控制模块将视频采集卡生成的BMP格式原始图片压缩成易于保存和传输的JPEG格式图片，在违法图片下方叠加违法地点、路口编号、拍摄时间、车速等数据，以保证违法信息的不可修改，在软件中用户可根据自身需求设置图片压缩率，可调压缩率范围为20%— 电子警察系统解决方案 武威市银光电脑责任有限公司 目录 第一部分：电子警察系统 1、项目背景与分析 2、项目建设目标 3、系统设计原则和依据 4、系统总体结构设计 1)前端部分 2)通信部分 3)后台管理系统部分 5、系统功能介绍 6、主要设备技术参数 7、系统软件功能介绍 第二部分：施工要点说明 1、路口立杆的安装和避雷 2、路口机箱及摄像机防护罩的安装 3、夜间补光灯的安装 4、地下管道埋没和沙井施工 5、线缆和布线 第三部分：安装调试施工方案 1、施工条件准备 2、路面施工 3、设备安装调试 4、系统试运行 5、系统验收 第四部分：工期计划及项目管理方案 1、项目管理体系及流程 2、项目进度管理 3、项目质量和施工管理 4、项目文明施工与安全管理 5、项目文件资料管理 6、整体验收方案 第五部分：售后服务及人员培训 1、培训方案 1)培训计划 2)培训对象 3)维护管理人员培训 4)操作人员培训 2、售后服务 第六部分：企业简介 第一部分：电子警察系统 1、项目背景与分析 近年来，随着XX市经济的不断发展，城市人口和机动车辆数量迅猛增长，城市道路交通的压力越来越大，路口交通事故时有发生，严重威胁人民群众的生命财产的安全，其中的重要原因之一就是机动车驾驶人在交警视线之外违法驾驶的情况非常普遍。单纯依靠人为管理，浪费人力资源，效果也不明显。道路交通违法自动记录处罚管理系统(也称“电子警察”系统)利用高科技手段，对在道路上发生的各种违法行为进行自动取证，结合处罚管理手段，提高交通管理水平。 本系统建设标准高、投资规模大，要发挥与之相匹配的投资效益，必须在“大公安”的思想指导下建设专业化的应用系统，满足公安各业务部门的实际需求，提供可供实战的应用功能，使之真正成为公安管理部门的有力武器。同时系统具有完善的运行管理功能保障，并能与其他系统进行数据共享。 2、项目建设目标 本次项目将采用纯视频检测（对高清视频进行检测）、高清摄像机抓拍方式在我市的主要路段上安装电子警察系统，用来加大交通监控力度，遏制车辆闯红灯违章行为，尽可能消除交通安全隐患。天地伟业高清电子警察系统可以掌握道路上行驶车辆的各种必要信息，为实施“畅通工程、平安城市”建设计划，为“科技强警”战略服务。 系统建成后可达到以下目的： 有效检测和记录各十字路口违章闯红灯的车辆； 第一章高清卡口配置 1.1 卡口组成 1清卡口主要由成像设备、检测设备、补光设备、控制设备、传输设备、辅助设备、后台设备等组成。 1测方式主要有视频检测、线圈检测、雷达检测。 1圈检测精度最高但施工及维护最困难；雷达检测精度较高且施工维护方便但造价较高。视频检测施工维1 最方便、成本最低但精度稍差但易受环境、天气的影响。 1光主要有大功率长亮灯（金囱灯、高压钠灯等）、LED长亮灯、曝光灯（气体闪光灯）等。 1光灯用于对图片效果要求较高的场合，能够辨别前排驾乘人的面部特征；长亮灯用于需要视频检测或录1以及禁止使用闪光类补光灯的场合，但图片整体效果较差。 1果要求测速，可采用线圈测速或雷达测速。对于用线圈检测的场合，最好采用线圈测速，可采用2线圈1速或3线圈测速。推荐用3线圈；对于用雷达检测的，毫无疑问用雷达测速；对于视频检测的，可采用1达测速，可采用单车道雷达或多车道雷达，多车道雷达性价比高，但图片上超过一辆车时无法处罚。1.2 通用施工规范 1.2.1 供电 1口一般都安装在城市出入口，供电条件较差，有些采用农电，电压不稳，尤其在傍晚用电高峰时，电压1降很大，导致设备不能正常工作。因此，在前期选点时应与甲方说明供电的重要性，尽量采用城市用电，1测试其在各时段的电压是否稳定。 1取电时要预留足够的容量，计算设备的总功率，一般情况下，一套双向4车道卡口设备使用时白天功率：1300W，夜晚功率：≤500W（LED补光）/≤2000W（采用钠灯或金囟灯补光），但加热设备及补光设备1动时功率较高，所以取电的容量应不小于3KW，最好为5KW以上。 1.2.2 防雷接地 1口系统应做好防雷接地。卡口处于城市边缘，周围一般没有高大建筑，因此立杆应做直击雷的防范措施，1括在杆顶加装避雷针，杆体做良好接地，接地电阻≤4Ω。 1外设备应加装感应雷的防御设备。包括电源防雷、视频防雷、数据防雷，一般情况下设备与杆体可共用1地。 1杆分为单杆方案和双杆方案。双杆一般是为了额外补光或雷达定位，虽然效果较好，但施工困难而且不美观，除了用户对效果有较高要求外，一般不推荐。当然，在某些场合，双杆未必增加多少成本，因为原1在摄像机杆上的闪光灯只能覆盖一条车道，如果安装在补光灯杆的立柱上，可能会覆盖1.5~2条车道。 1、单杆 采用单杆方案，立杆距检测位置一般为20~22米，对于双向抓拍，为了防止车辆以“S”型绕过检测区域，双向的检测位置应在一条水平线上。即双向立杆的距离约为40~44米，如果中间有隔离带，双向杆的位置可根据施工方便来设置，甚至可以采用长臂杆或龙门架来节省一个立杆。 对于雷达检测的单杆方案，由于雷达检测距离为16米，立杆距检测位置一般为16-18米，这样带来的缺陷是驾乘人的面部上方会被遮挡，应事先向用户说明。 2、双杆 1杆适用于场合：雷达检测且对驾乘人的面部特征有较高要求的，设置两个悬臂立杆，一个安装摄像机，一个安装雷达，两杆相距10米，检测位置距雷达杆16-18米，长亮补光灯（如果有的话）安装在雷达杆1臂上，闪光灯安装在雷达杆横臂上。 3、侧拍立杆 1拍采用两个立杆，摄像机杆和补光灯杆。两杆均为3~4米直立杆，上端配安装法兰，摄像机杆法兰可与侧1机柜相连，补光灯杆法兰可与补光杆托板相连。两杆相距10~12米。 补光灯可以用抱箍安装竖杆上，也可以安装在杆顶，对于杆顶安装，一种是两只曝光灯轮闪，制作立杆时1同时制作安装板；一种是一只LED高灯，可采用万向节直接与立杆上法兰连接。 4、注意事项 立1施工应参照相关土建、电气、交通等规范进行。 立杆应作防雷，防雷要求应满足用户要求，一般情况接地电阻应小于4Ω。 立杆横臂长度应根据现场情况确定，最好是过最远抓拍车道的中间，至1也应过倒数第2远抓拍车道的中间。1立杆的规格应根据横臂长度、自重、土质1况、当地气候等情况设计，一般应由专门的建设设计单1出具图纸，我公司的施工规范可做1考。 系统设计 随着网络化、高清化、智能化发展的逐渐成熟，智能卡口监控系统也开始呈现出明显的网络化、高清化、智能化这些特征。一套典型的智能卡口监控系统主要由前端智能检测系统、存储系统及中心管理系统等部分组成，如图1所示。 图1 智能卡口监控系统结构图 前端系统主要由高清摄像机、地线感应器、智能检测主机等组成。高清摄像机主要负责全景的拍摄进行实时监控;地线感应器将通过车辆所产生的数据精确地传送到智能检测主机，并触发高清摄像头的抓拍动作，对感应区域的车辆甚至人脸进行抓拍，所有数据都传送到智能检测主机进行整理、筛选、处理，最后所有的信息进行本地的存储，并将一些交通道路的实时信息传送到中心平台，包括具体车辆的号 牌、型号、是否超速/超载等，供客户端实时的浏览或回放，抓住每一个重要的瞬间。 中心管理系统主要由应用服务器、WEB服务器、数据服务器及磁盘阵列所组成。应用服务器主要负责对采集的数据进行处理，并将信息保存到数据服务器;WEB服务器主要是响应远程客户的请求，提供数据查询、统计及远程管理维护等功能;数据服务器主要是提供数据库管理软件的安装平台，并对数据库的访问权限等进行设置和控制。 存储系统主要包括本地存储和平台存储。目前主要采用磁盘阵列的方式，能够对数据进行海量存储，并对海量数据实现优化管理，达到数据扩容的功能和提供最优的数据服务性能。 前端系统功能 图2 卡口前端系统现场模拟图 车辆捕获功能 系统能对所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能，并且具有自动选择有效图片(有汽车牌照)、删除垃圾图片等功能(如图3所示)。 图3 系统捕获的有效车辆图片 车辆测速功能 系统在进行抓拍的同时，通过地感测定车辆的行驶速度，并且具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能 辆特征和车辆驾驶人面部特征高清晰拍照功能 高清晰超速抓拍视频监测系统 技 术 方 案 沈阳科消电子工程有限公司 第1章前言 1.1项目概述 随着全国公路交通建设的快速发展和机动车辆的普及，厂内公路的不断加宽，路口的增多，机动车的行驶速度也不断加快，这些都增大了交通事故发生的几率，也为管理部门提出了更高的要求。 公路车辆智能监测记录系统，是智能交通系统的一个重要的组成部分。系统利用先进的视频、通讯、微机控制、网络、图像处理、信息处理等技术实现对监控路面的车辆通过时间、地点、车速、行驶方向、号牌号码、号牌颜色、车辆图像等车辆信息进行自动采集和处理，通过对运行车辆的构成、流量分布、违章情况进行常年不间断的记录与分析，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据。 公路车辆智能监测记录系统作为智能交通的一个重要组成部分，主要应用于重要路段路面监控、实现道路安全管理的智能化和自动化。 该系统不仅能够抓拍高清晰的车牌图像还能够抓拍高清晰的车辆全景图图像和司乘人员面部图像，为管理部门加强管理提供了丰富的信息，同时该系统的识别率和抓拍率均高于基于普通摄像机的抓拍系统。 1.2建设目标 智能抓拍识别 采用视频摄像机抓拍技术，能全天候24小时不间断地对出城车辆自动进行实时监测抓拍，实时自动识别机动车辆牌照号码，并记录显示车辆号牌的图片。将图像存储到磁盘相应目录下,车辆通过的信息写入相关数据库,并在全景图像中标明车辆通行数据,如时间、地点、车型、车辆号牌、车牌颜色、车速、方向等。 大容量自动溢出存储 采取循环覆盖技术，单套系统配备大容量硬盘，可存储车辆不低于80万辆。当超出80万辆车时，自动对最前面的图片数据依次进行覆盖，整个系统始终保留至少80万 雷达测速抓拍系统设计方案 技 术 设 计 方 案 介 绍 设计单位：广州莱安智能化系统开发有限公司 网站：.cn 地址：广州市天河区中山大道建中路5号天河软件园海天楼3A06 用户服务中心：Tel： 联系人：周先生：陈先生： 欢迎来电索取详细方案或来电洽谈业务，免费提供设计方案，价格实惠 公司简介 广州莱安智能化系统开发有限公司成立于是2002年，专业从事数字网络视频监控系统、智能视频分析、机房动力环境监控、机房建设、雷达测速、闯红灯电子警察抓拍、电子治安卡口、智能控制等智能化系统开发的大型综合型企业，欢迎来电洽谈业务！ 质量方针：以人为本、质量第一 公司成立至今，坚持以领先的技术、优良的商品、完善的售后服务、微利提取的原则服务于社会。我公司为您提供的产品，关键设备采用高质量进口合格产品，一般设备及材料采用国内大型企业或合资企业的产品，各种产品企业都通过ISO9001国际质量体系认证。有一支精良的安防建设队伍，由专业技术人员为您设计，现场有专业技术人员带领施工，有良好职业道德施工人员。我公司用户拥有优质的设计施工质量和优质的售后服务保障。 客户哲学：全新理念、一流的技术、丰富的经验，开创数字新生活 专注——维护世界第一中小企业管理品牌、跟踪业界一流信息技术、传播经营管理理念是莱安永恒不变的追求，莱安坚持“全新的 理念、一流的技术、丰富的经验、优质的服务”，专注于核心竞争力的建设是莱安取得今天成功的根本，也必将是莱安再创辉煌的基础！ 分享——“道不同，不相谋”，莱安在公司团队之间以及与股东、渠道伙伴、客户之间均倡导平等、共赢、和谐、协同的合作文化，在迎接外部挑战的过程中，我们共同期待发展和超越，共同分享激情与快乐！“合作的智慧”是决定莱安青春永葆的最终动力！ 客户服务：以高科技手段、专业化的服务为客户创造价值 分布于神州大地各行业中的800万中小企业是中国最具活力的经济力量，虽然没有强势的市场影响力和雄厚的资金储备，但无疑，个性张扬的他们最具上升的潜力，后WTO时代市场开放融合，残烈的竞争使他们的发展更加充满变数。基于以上认识，在智能化设备管理市场概念喧嚣的热潮中，独辟“实用主义”产品哲学，莱安将客户视为合作关系，我们提供最为实用的产品和服务，赢得良好的口碑。我们认为，用户企业运做效率的提升是莱安实现社会价值的唯一途径。 承蒙广大用户的厚爱，我公司得以健康发展。在跨入新的世纪后，公司将加快发展速度，充分发挥已有资源，更多地开展行业用户的服务工作，开创新的发展局面。 我公司全体员工愿与社会各界携手共创未来!我们秉承真诚合作精神向广大客户提供相关的系统解决方案，设备销售及技术支持，价格合理，欢迎来人来电咨询、洽谈业务！ 雷达测速抓拍系统设计方案 一、系统图 根据客户需求，本系统采用前端抓拍方式，前端配备抓拍机箱及主机，这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式。本公司配置的主机可以监测抓拍两车道。每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机，1台全景摄像机。 系统优势： 1、系统采用了单车道测速雷达，增强了可靠性，性能稳定性高。 Maxfort 机动车超速记录系统 技术方案 北京同业兴创控制技术有限公司 2017年05月18日 目录 一、方案概述 (2) 二、设计依据 (3) 三、设计原则 (3) 四、系统功能 (4) 五、系统结构 (6) 六、系统技术指标 (11) 七、设备介绍 (12) 一、方案概述 本方案是针对**省**市测速卡口项目建设有关要求，拟在城区进出城公路主要地段，建立车辆自动监测记录系统（超速抓拍及高清卡口系统）。 本系统的主要设备是NVD300F工业级百万像素高清数码拍照摄像一体机和窄波测速雷达。工业级百万像素高清数码拍照摄像一体机既具有数码相机的高分辨率（200万像素），又在拍照摄像一体机内集成了485接口（用于接入控制信号，控制补光设备、接入车速数据和电源同步）、RS232串口和用于图片传输的网络接口。系统采取雷达检测车辆的方式，检测过往车辆，测定车辆速度。 该车辆自动监测记录系统，计划在进出城区主要地段，建立*处卡口系统，覆盖*条车道。每一台高清摄像机可监控拍摄1--2个车道，每两台摄像机可监控拍摄3个或4个车道，对于单方向的更多车道，按照每一台高清摄像机监控拍摄2个车道的数量进行配置，NVD300F摄像机共计安装*台；窄波测速雷达，每台雷达对应配置1个车道，共安装*台。 本系统是一个：多任务、嵌入式、模块化、全时实时、多功能集成的综合系统，在进行超速车辆抓拍的同时，能够同步地对所有监控车道通行车辆进行抓拍，实现卡口作用。由于采用了高清晰工业摄像机作为全景抓拍设备，通过智能光线控制和大功率LED 补光，白天、夜晚都可以清晰分辨车辆的全貌。 该系统可实时监测所有过往车辆，全天24小时监控录像，抓拍车辆图像，识别车牌号码和车辆特征，测定车辆速度，统计车辆流量，完整记录过往车辆信息，同时通过软件支持可稽查黑名单车辆，分析车辆行驶轨迹，为公安机关打击犯罪提供有力证据。该系统的建立，可实现道路交通安全隐患排查整治目标，消除道路交通安全隐患，优化道路交通安全环境，有效预防和减少道路交通事故的发生，极大提高城市交通科学化管理的水平。 高速公路车辆超速抓拍系统技术方案 本方案根据招标方要求特为某高速公路A至B段设计，目的为设置车辆超速抓拍系统，对违章超速车辆进行抓拍取证，协助交警进行执法工作。这五套系统分别安装于本路段的跨线桥上，由高清晰抓拍摄录一体机采集机动车牌照原始数据、机动车辆轮廓原始数据及驾驶人脸像原始数据，完整记录通过这一路段的机动车辆的信息，包括时间、地点、车速和图像，并将该类信息上传至上端软件进行后期处理。 R系统采用Maxfort全NVC500E系列高清晰抓拍摄录一体机进行前端的车辆抓拍，图像分辨率达到500万像素，并直接输出JPEG压缩格式的高清晰图片(抓拍图片效果图如下图示) 在本系统中，车辆检测采用地面感应线圈检测器，检测器提供NVC500E触动信号，触动信号用来启动NVC500E的抓拍动作。每条车道埋设双线圈用来测速和分辨车型。通讯协议采用TFTP和FTP，前端信息透过网络光纤收/发器和光纤线路以大于10M的速率与上位机通讯。现场的供电电源就近引取。上位机软件提供功能：图像处理、图像存储、图像查询、牌照识别、前端设备设置、系统运行监控、系统数据库维护、设备维护等功能。车牌识别采用在线式后台识别的方式进行，抓拍图片上传后，由上位机进行识别，识别结果根据设置写入违章图片附属信息。由于本系统采用了先进的专业抓拍设计的NVC500E一体机，使得系统具有组成结构简洁、实现系统功能直接、系统响应迅速等特点，与传统的及非专业设备组成的系统相比较有明显的优势。 一、系统设计思路和原则 (一)设计思路 经济性充分利用成熟的先进技术，采用性价比较高的产品。可靠性采用专业的技术和产品，保证系统的高质量和高稳定性。采用先进的容错技术，提供详尽的故障处理方案，保证系统的快速可恢复性。先进性系统设备的选型及软件设计，均采用了代表当今计算机发展方向，图像处理发展方向以及通讯技术发展方向的技术，符合当今IT技术的发展潮流，并易于升级更新，保持其先进性。 测速抓拍系统 解 决 方 案 2017年2月 一、概述 1.1前言 近年来，城市机动车数量迅猛增长，在带来诸多便利的同时，也存在一些问题。车辆违章行为层出不穷，交通事故频频发生，给城市交通管理造成一定难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽然有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。国内产品大多采取工控机＋数据采集卡的方式实现对违章车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了较多的维护工作。国外产品较为稳定，但功能相对较为单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广。目前国内大多高端智能超速抓拍设备均为国外进口产品。 针对上述情况，公司推出了嵌入式一体化超速抓拍取证系统。该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，该系统的推出，将真正的解放警力，提高干警的工作效率，实现“科技强警”。 1.2 设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ 074-2003) 4.《公路车辆智能检测记录系统通用技术》（ GA/T497-2004） 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004) 9.《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006） 流动测速要科学合理设置和使用交通监控设备，必须在交通信号或通行规定明确的道路上使用监控设备，必须在流动测速点位置前的前方500米至1公里处竖立告示牌，公开告 知提示。 在道路上使用移动测速设备记录机动车超速行驶时，应当在有限速标志的路段测速，测速拍摄只能在限速标志至解除限速标志之间进行。装设移动测速设备的车辆必须是制式警用精品文档，超值下载 车辆，在测速时车辆必须摆放在道路开阔的明显位置，并设警示标志。在被测速设备抓 拍到的违法车辆照片中含有其他机动移动物体的，该违法信息数据为无效数据。流动电子警 察在对机动车超速抓拍时，见于仪器设备及拍摄中的种种误差，在所有道路原限定时速的基 础上，将测定标准上调10km，即城区道路限速40km的按照50km测定，城区快速道路限速60km的按照70km测定，如机动车超过上调限定时速后，方可对其违法行为拍摄，否则所拍摄数据视为无效，一律不得处罚。 流动电子警察抓拍必须符合以下要求：1、一定要突出违法事实，拍清车辆、号牌及周边参照物。2、在违法数据录入时要分清违法车辆的类型，看清违法车辆的号牌，确保准确无误后方可录入。在抓拍录入车辆超速时，测速抓拍镜头里只能出现一辆违法车辆，如显示有其他车辆或运动物体，抓拍无效。3、每台车辆违法数据以录入三张不同角度的照片为准：①、近距离拍摄违法车辆的号牌；②、中距离拍摄违法车辆的车型；③、远距离拍摄违法车辆周边参照物。以保证所拍摄和录入违法事实的真实性和说服力。否则所拍摄和录入数据一律无效。 新型的电子眼采用双圈感应线，来感应路面上的汽车通过的电子脉冲，并通过中央处理器控制和处理感应线圈传来的信号，在红绿灯周期内启动或关闭电子拍照系统。 从上图我们可以看出，使用双圈感应线的系统，当你的车前轮跨出停车线，进入另一个感应圈时，在红灯周期内，就会产生两个脉冲信号，即视为“违章有效”，就会被拍照。过去使用的单圈感应线时，如果当时红灯，你的前车轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；在这种情况下，如果又将车倒回到线内，单圈感应线发出另一脉冲信号，车车仍然被拍照。 因此，在不能确认安装的是双感应线或是单感应线时，应该是到达红绿灯前减速到可以停住的状态，尽可能在红灯时将车车停在线内，跨线停车仍有被“冤枉”罚款的可能。带有测速功能的电子眼，黄灯转红灯时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，测速系统关闭，拍照系统启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭拍照系统，启动测速系统。 电子警察违章系统方案实例 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的范围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大范围内的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防范水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。 北京利斯达新技术有限公司 高清200万卡口人脸抓拍识别系统 工 程 手 册 2010 All Rights Reserved 北京利斯达新技术有限公司 目录 1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2读者对象 (2) 2概述 (2) 2.1系统组成 (2) 2.2功能简述 (2) 3工具清单 (3) 4设备清单 (3) 4.1系统设备清单 (3) 4.2主要设备简介 (4) 5安装及调整设备 (6) 5.1安装注意事项 (6) 5.2闪光灯补光方式前端设备安装以及调试 (6) 5.2.1安装光控小板 (6) 5.2.2安装镜头 (7) 5.2.3安装摄像机 (8) 5.2.4安装高清控制板 (9) 5.2.5控制板拨码盘设置 (10) 5.2.6安装高清补光灯PSD03和闪光灯 (11) 5.2.7前端防护罩完整安装图 (12) 5.3高亮LED灯补光方式前端设备安装以及调试 (13) 5.3.1安装频闪补光灯板（PSD02） (13) 5.3.2安装高清镜头 (14) 5.3.3安装高清摄像机 (14) 5.3.4安装高清控制板 (16) 5.3.5控制板拨码盘设置 (17) 5.3.6安装高亮LED灯 (18) 5.3.7前端防护罩完整安装图 (19) 5.4调试前端设备 (19) 5.4.1工程施工示意图 (20) 5.4.2工程施工示意图说明 (21) 5.4.3摄像机场景调整和聚焦 (22) 5.4.4设置高清摄像机参数 (26) 5.4.5控制板光控的调整 (28) 5.4.6高清补光灯与闪光灯角度的调整 (29) 6设置DSP自动识别器参数 (29) 6.1调试摄像机网段设置 (29) 6.2运行DSP自动识别器接收程序 (29) 6.3设置DSP自动识别器参数 (30) 6.3.1修改DSP自动识别器IP地址 (30) 6.3.2选择DSP自动识别器工作模式 (31) 6.3.3设置DSP自动识别器参数 (31) 7接收识别结果 (44) 8附录：FAQ (44) 电子警察系统方案 本电子警察系统方案是在某市交通管理中的地位越来越显著,扩大建设规模的要求日益强烈的背景下进行的。为进一步强化市区非现场执法力度而实施的此次电子警察系统，我们相信我方就会给电子警察系统提供优质的技术服务。 一、电子警察系统目标 缓解警力不足，可以避免产生警民矛盾，监督违章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作，所产生经济和社会效益是显著的。然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行"一告知、二警告、三取证"模式来运作，其中"一告知"是指公开告知电子警察系统安装位置及功能；"二警告"是指对违法者进行监测并警告；"三取证"是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。采用视频检测技术，抓拍违章的大车、中巴、小车及摩托车，产生多张能够清晰反映车辆违章过程的可作为处罚依据的彩色照片及相关数据，并将上述图像及文字数据传回后台服务器。 采用视频技术实时监视城市路口交通情况，对视频图像进行数字录像，采用光纤通信技术将上述信号传回指挥中心。 采用视频检测技术，对各路口的车流量进行检测。整个系统应在-20℃-70℃工作环境中，全天候24小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。 电子警察系统功能 1 识别车辆牌照 系统能够自动处理牌照特写图片，并识别出车辆牌照信息。标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。 2 抓拍并存储车辆图片 系统检测车辆，当车辆通过检测区的时候，系统能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片和车辆全景图片各一张。牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征，可以用于机器识别或人工辨认牌照信息。车辆全景图片可以供人工辨认车辆的车型、颜色等信息。 系统采用专用摄像机，能够在各种复杂环境（如：雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下拍摄出清晰的图片。图片采用JPEG的格式存储在系统的大容量存储设备上。 3 测量车速 系统在一个车道上安装有前后两个地感线圈检测车辆，使用我公司自主开发的测 测速雷达原理 雷达原理简介 首先，大家必须先了解雷达的基本原理，因为雷达仍是当前用来检测移动物体最普遍的方法。雷达英文为RADAR ，是Radio Detection And Ranging 的缩写。所有利用雷达波来检测移动物体速度的原理，其理论基础皆源自于「多普勒效应」，其应该也是一般常见的多普勒雷达(Doppler Radar)，此原理是在19世纪一位澳地利物理学家所发现的物理现象，后来世人为了纪念他的贡献，就以他的名字来为该原理命名。 多普勒的理论基础为时间。波是由频率及振幅所构成，而无线电波是随着波而前进的。当无线电波在行进的过程中，碰到物体时，该无线电波会被反弹，而且其反弹回来的波，其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。然而，若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的无线电波会被压缩，因此该电波的率频会随之增加；反之，若物体是朝着远离无线电波方向行进时，则反弹回来的无线电波，其频率则会随之减小。下图为多普勒雷达(Doppler Radar)的基本原理图标： CS R-28测速雷达所应用的原理，就是可以检测到发射出去的无线电波，与遇到运动物体反弹回来的无线电波其间的频率变化及I 通道和Q 通道的相位变化。由频率的变化，依特定的比例关系，而计算出该波所碰撞到物体的速度。由I 通道和Q 通道之间的相位关系，计算判断运动物体是朝着无线电波的方向前进或朝其反方向前进。 根据多普勒原理，由于雷达发射和接受共用一个天线，且运动目标的运动方向与天线法线方向相一致，运动目标的多普勒频率fd 符合下列关系式。 (1) f d = 2V r f t C 高清治安卡口测速自动抓拍系统 1.前言 1.1概述 交通治安卡口测速抓拍系统是目前新一代的道路交通智能控制产品，主要应用在城际公路交汇点和城市干线公路出入口上，采用磁感线圈或雷达测速仪的测速技术、光电成像技术、图像分析处理技术、自动控制技术、计算机网络与通信技术、嵌入式软件技术、数据库管理软件等高新技术手段，对过往监控路面的每一辆机动车的前部特征图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录，计算机根据所拍摄图像进行自动识别车牌号码和颜色，自动记录相应车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速、路经时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，生成数据库。所有数据具备联网查询功能。 在城市的各个卡口建立此系统，系统不但可以及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆进出卡口情况分析，系统黑名单管理库中可以对超速、逆行、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违章车辆进行卡口报警，而且还可以监测出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学、有效的依据。各卡口的车辆监测系统通过公安网络与交通指挥中心和各大队卡口系统联网，实行数据共享，且指挥中心可随时调用各卡口所获得的数据信息。交通卡口系统充分的利用当前先进的交通监视设备，及科学的交通计算方法，准确的统计出各路口、各路段交通流量、道路饱和流量、道路占有密度、占有率、从而为管理人员提供道路的堵车情况、道路超速违章、逆行违章等信息，真正实现数据信息的及时快速权威的信息反馈，提高道路交通信息利用率和交通事务综合处理效率。 电子治安卡口系统主要适用于城市公路的出入口、高速公路的出入口、收费站等治安卡口和重点治安地段的全天候实时检测、监控、记录和报警输出所需信息。产品采用了用先进的光电摄像机、计算机、图像处理、号牌识别、远程数据访问等先进技术，对监控路面过往的每一辆机动车的车号牌图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录，系统可以根据所拍摄的图像自动进行车牌自动识别，提供信息：自动识别车牌号码和颜色，通过此信息与对应地区的卡口黑名单车管库相连接的情况下，分析出当前车辆是否为系统黑名单中车辆，若发现有与之相符合的车辆信息；系统将自动向附近卡点工作人员或指挥中心服务器端发送报警提示，并且及时准确的将对应抓拍车辆图像信息传送到指挥中心，指挥中心可以 关于超速电子眼抓拍的工作原理 超压力感应式是比较老旧的工作原理，近两年新装的都是用电磁感应式，因为汽车主要成分是钢铁，只要一通过感应线圈就会引起电磁波动，这样比压力感应式要灵敏N倍，而且不会误报或者漏报。什么红外线之类的工作原理，那是不懂物理常识的人瞎编的。速抓拍系统包括两部分，一部分是测速装置，一部分是抓拍装置。测速装置通常包括两类，一类是雷达测速器（包括手持式和固定式），一类是敷设于路面上的动圈式测速器。说白了都是通过时间差来测定速度的。 抓拍装置都是固定的，摄像头的拍摄区域设定于测速装置测量区行驶方向前方的有一个固定位置，通常都是拍摄车辆的尾部车牌。工作原理是这样的，车辆通过测速装置测量区，测速装置测出车辆的实时速度，然后根据这个速度计算出车辆从速度测量区行驶到拍摄区域的时间 （T1），加上必要的传输和摄像头打开时间（T2），摄像头在T3（=T1-T2）时间后打开，这时候刚好车辆行驶到设定的拍摄区域，从而清晰拍出车尾的车牌号码图像。这个图像据说是通过电脑来自动识别的，如果拍摄不清楚那么电脑就不能准确识别出车牌号码，必须用人工来识别。 摄像头是受测速装置控制而间歇打开的，而不是一直在工作。从上面的时间关系我们可以看到，如果T1 车辆就已经通过了预定的拍摄区域，这样摄像头只能拍到一个模糊的车尾，或者只能拍到空空如也的路面。这就是超速抓拍系统固有的致命伤，因为信号传输和摄像头打开必须耗费时间，所以超速抓拍系统不可能把超过阈值车速以上的所有车速段都拍到。 现在的测速装置，包括雷达测速仪，激光测速仪，视频测速仪和压感测速仪，任意一种测速仪的拍照速度最低拍照值都是250公里，不可能拍不到，绝大部分主机传送拍照指令的时间是200毫秒，再先进一点的测速装置响应时间是100毫秒，要是你真的想逃过雷达测速仪和纯视频测速仪的监控，开低于250公里的时速的车子是没用的，用12缸而且不带电子限速的就行，但是激光测速仪无论你多快，只要红外线照射到车体，形成反射并接收，多快也跑不掉。 文档编号：____________ 保密级别：____________ 高清卡口电警需求说明书 所属项目：高清卡口 文件类别： 版本号：V. 01 编写者： 审核者： 批准者： 索引 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2背景 (3) 1.3定义 (3) 1.4参考资料 (4) 2任务概述 (4) 2.1目标 (4) 2.2用户的特点 (6) 2.3假定和约束........................................................................................... 错误！未定义书签。3需求规定 . (6) 3.1对功能的规定 (6) 3.2对性能的规定 (7) 3.2.1精度................................................................................................ 错误！未定义书签。 3.2.2时间特性要求 (7) 3.2.3灵活性 (7) 3.3输人输出要求 (7) 3.4数据管理能力要求............................................................................... 错误！未定义书签。 3.5故障处理要求 (8) 3.6其他专门要求....................................................................................... 错误！未定义书签。4运行环境规定 .. (8) 4.1设备 (8) 4.2支持软件 (8) 4.3接口 (9) 4.4控制 (9) HT3000固定汽车超速抓拍系统 (防水型) 防护等级IP67 杭州来涞科技有限公司 汽车超速反馈抓拍系统 §1.概述 多年以来，超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者造成“追尾”，车辆受到损坏，重者导致人身伤亡，为社会和家庭带来巨大损失。据统计，在全国交通事故中约有10%是由于超速行驶而引起的。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶现象，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。2004年《中国道路交通安全法》的颁布，也为执法部门进行有力的处罚提供了可靠的法律依据。 采用“汽车超速反馈抓拍系统”，不仅仅用数字显示当前车辆行驶速度,提醒司机在超速的情况下降低车速,如果司机仍旧熟视无睹的话,系统将利用高科技手段，可以用数字照片的形式自动记录超速车辆的特征，包括车型、牌照号码、车速以及违法时间、地点等其它参数，为交通执法部门和工矿码头等单位提供科学有效的依据。通过在不同路段设置系统，及时地对违法司机进行处罚，利用新闻媒介的曝光与宣传，对广大驾驶员起到教育作用，使他们能够自觉地遵守交通法规，减少以至杜绝超速行为，最终达到减少交通事故，增加交通安全性的目的。 目前，在抓拍机动车超速行驶的系统中，主要有以下几种手段，一种是利用环形线圈传感器作为超速测量手段，加上摄像机取证系统，这种方式需要破路，特别是在高速公路上破路，很不方便，而且测量精度较低；另一种是采用图像虚拟线圈作为超速测量手段，加上摄像机取证系统，这种方式由于安装的非一致性，测量手段无法进行“标的”，所以公安部已明确公示禁用；第三种是利用高精度道路专用测速雷达作为超速测量手段，加上摄像机取证系统，这种方式弥补了上 第 1页共1页序号设备名称单位数量规格型号品牌单价(人民币）合价(人民币）备注 一监控抓拍设备 1200万全景监控球机台7DS-2DF1-672DS-2DF-5284-A海康威视0监控工地扬尘情况2球机吊装支架个7自制海康威视2001400根据现场情况定制3球机补光灯台7SL-2314-3海康威视180012600 4300万卡口抓拍单元台14VCU-7023-T（镜头变更为 MF1214M-5MP） 海康威视0 5变焦镜头台14MV0840D-MP海康威视140019600 6LED频闪灯台14SL-2104-2海康威视180025200 7闪光灯台14SL-1211-1/C海康威视180025200 8摄像机台14DS-2CD976海康威视8500119000 9工业级控制主机台14NJITS0 10RFID天线只14瑞福0 11读卡器只14瑞福0 12RFID卡只1根据进出车辆数量确定瑞福0是否需要 监控主要设备清单 13读卡天线安装支架只140 14读卡设备机箱个7自制2001400 15小计204400二监控立杆工程 1监控抓拍杆件套7热镀锌喷塑八角杆，高度 7m，壁厚5MM，上口径 120mm，下口径200mm。横臂 长2m口径120mm，壁厚3mm 。法兰360*360*20 ，杆重 180kg。 国产优质200014000 安装抓拍设备、摄 像机 2下拉杆件套71m，镀锌管喷塑处理国产优质2001400安装RFID天线 3立杆地笼套76颗M20螺栓，高度1000mm， 带抓钩 国产优质2001400配套 4立杆运费项1集中运送指定地点，待安装 时分别运送至各个工地。 20002000 货车租用，人工装 卸价格 5立杆安装项1起重机吊装，人工固定21002100租用起重机价格 测速雷达工作原理 车友多有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。只要给电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，车友去寻找反电子眼的设备。本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请车友三思。 一、雷达探测器 雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。 雷达探测器基本是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。 此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。 雷达探测器的软肋： 1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器可能只部分有效。 3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。 二、电子狗 电子狗价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。它侦察电子眼原理非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。 电子狗的优点是成本低。缺点是：第一，如果所有的红绿灯都装了电子眼（比喻深圳），因此，电子狗会响个不停，不但失去报警意义，还非常吵人，一般产品音量无法调节，也无法关闭；第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，还要供电，需偷偷换装，有可能被拆掉或损毁。第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号的时候，为时已晚；过大则很远就开始叫，烦人。第四，电子狗不能判别方向，如对面车道或交叉车道有电子眼，也会误报。 优点：便宜 软肋：非法，吵人，不可靠，范围有限。 三、GPS雷达探测器 GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。 交管系统每增加一处电子眼，电子狗系统就要去偷装一个发射器；相比之下，GPS雷达探如何抓超速车辆(车辆测速抓拍系统)
道路抓拍方案
111111卡口超速抓拍系统施工方案
交通道路卡口方案设计
智能超速抓拍识别系统(精简)
雷达测速抓拍系统设计方案
高清卡口抓拍系统
高速公路车辆超速抓拍系统技术方案
智能交通测速抓拍系统解决方案
电子眼原理及抓拍处罚规定
电子警察违章系统方案实例
200万卡口人脸抓拍
电子警察系统方案
雷达测速原理简介及系统应用
高清卡口测速抓拍系统
关于超速电子眼抓拍的工作原理
高清卡口电子警察抓拍需求说明书
机动车超速自动监测系统设计方案 第 PAGE 6 页
抓拍系统报价清单
测速雷达工作原理
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