第14卷 第1期2001年1月
中 国 公 路 学 报
Ch ina Jou rnal of H ighw ay and T ran spo rt
V o l 114 N o 11Jan.2001
文章编号:100127372(2001)0120056204
收稿日期:2000202228
作者简介:张占军(19732),男,河南洛阳人,工学博士研究生.
水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装结构设计方法研究
张占军,胡长顺,王秉纲
(长安大学公路学院,陕西西安 710064)
摘 要:对常见防水层材料和层间结合料进行直剪试验,采用有限元法对水泥混凝土桥面层间剪应力进行了力学计算和分析,提出了以层间抗剪强度为指标的桥面沥青混凝土铺装设计方法。关键词:水泥混凝土桥面;沥青铺装层;层间抗剪强度;设计方法中图分类号:U 443133 文献标识码:A
Research on the design m ethod of a spha lt concrete pavem en t
for concrete br idge deck structure
ZHAN G Zhan 2jun ,HU Chang 2shun ,W AN G B ing 2gang
(Schoo l of H ighw ay ,Chang ′an U niversity ,X i ′an 710064,Ch ina )
Abstract :T he shearing test of w aterp roofing and in ter 2layer coherence m aterials is done in th is pap er and the fin ite elem en t m ethod is u sed to calcu late and analyze shearing stress betw een A C and concrete b ridge deck .T he design m ethod of asphalt concrete pavem en t fo r concrete b ridge deck is p resen ted based on the in ter 2lager shearing strength criteri on .
Key words :concrete b ridge deck ;asphalt concrete ;in ter 2layer shearing strength ;design m ethod
水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装产生的常见病
害主要有:①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移以致剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化桥面板或梁结构产生过大挠曲而产生裂缝,由车辆荷载作用及水的渗入造成面层松散和坑槽破坏;③如果桥面铺装未设防水层,则从面层渗入的水或防冻盐溶液会进入桥面板中,在温度和荷载综合作用下,
将会造成桥面板的损坏,而且渗入水或防冻盐溶液会腐蚀主梁钢筋,威胁主梁的安全。针对水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装的破坏特征,笔者分别对设防水层与否的两种铺装结构进行力学计算和分析,结合室内直剪试验,提出以层间抗剪强度为指标的桥面铺装设计方法。
1 铺装层力学计算与分析
对设防水层的铺装结构,建立如图1所示的力
图1 设防水层的桥面铺装结构计算模型
学计算模型,对直接加铺沥青混凝土面层的铺装结构仅在图中去掉防水层即可,计算中水平荷载与垂直荷载同时考虑,根据已有研究结果[1],水平力系数
f =015表示紧急制动情况,计算中主要考虑f =
015时的最不利情况。计算基本参数见表1,采用有
限元空间八节点等参元进行剪应力计算。经计算发现直接加铺沥青混凝土层的铺装结构中,仅沥青层厚度h a 对沥青混凝土面层和层间剪应力影响较大,其它参数变化对计算结果影响甚微。在设防水层铺
表1 计算参数取值
参数? c m
P r M Pa
E c E a
防水层模量
E m M Pa
水泥混凝土泊松比Λc
沥青混凝土泊松比Λa
防水层泊松比Λm
沥青面层厚度
h a c m
防水层厚度
h m mm
基本取值10165
01730000 150********
0125
01353变化范围
————18～30
10～1500
————
012～014
1～15
1～9
装结构中,也仅有h a 和防水层材料模量E m 对计算结果影响显著
,其它参数变化对计算结果的影响可以忽略,计算结果见表2和图2～4。
由计算结果可知,对于直接加铺沥青面层的铺
表2 h a 对Σm ax 的影响计算结果
层间剪应力 M Pa
h a c m
1
3579111315沥青混凝土面层Σm ax
防水层与桥面层间Σm ax
E m =101106101706401539001472301391201314301294501287
0E m =50
017205015602014565013837013249012778012395012080E m =100016735015505014560013847013266012787012392012066E m =200016639015567014622013883013302012805012399012061E m =300016663015625014621013930013322012818012401012059E 10=10013714012587011934011585011318011125010971010835E m =50
014981013805013031012541012125011798011540011332E m =100015442014277013503012907012438012054011750011505E m =200015796014660013833013185012663012243011903011629E m =300
015950
014834
013979
013303
012760
012320
011961
011679
图2 直接加铺面层h a 对Σm ax 的影响
图3 设防水层时h a 对Σm ax 的影响(E m =200M Pa )
装结构,当h a 由2c m 增至5c m 时,Σm ax 减少
23114?,h a 由5c m 增10c m 时,Σm ax 减少33111?;对设防水层的铺装结构,当h a 由1c m 增至5c m 时,防水层与沥青混凝土面层Σm ax 减少30138?,防水层与桥面层Σm ax 减少33187?,当h a 由5c m 增至
图4 E m 对Σm ax 的影响
11c m 时,防水层与沥青混凝土面层Σm ax 减少39129?,防水层与桥面层间Σm ax 减少41148?。
由此可见通过增加面层厚度可达到降低层间剪应力的目
的,尤其是h a 在5～10c m 时,尤为有效。由图4可以明显看出,剪应力随E m 的变化曲线可以分为3个部分,当E m =10～50M Pa 时,E m 的变化对剪应力影响最为明显,当E m =50～300M Pa 时,E m 的变化对剪应力有一定的影响,而在E m >300M Pa 时,E m 的变化对剪应力的影响则趋于稳定。因此,对设防水层铺装结构,有必要对不同的E m 进行计算,E m 的变化范围为10～300M Pa ,在此范围内剪应力随
h a 的变化见表2。
由以上计算分析,笔者给出设防水层的铺装结构剪应力的计算诺模图,分别见图5～
9,图中:a 表示防水层与面层层间Σm ax ,b 表示防水
7
5第1期 张占军,等:水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装结构设计方法研究
层与桥面层间Σm ax 。同时,对直接加铺沥青面层的铺装结构可得出层间剪应力随h a 变化的回归公式
Σm ax =010011h 2
a -010518h a +017333 (R =0199)
(1
)图5 剪应力计算诺模图(E m =10M Pa
)
图6 剪应力计算诺模图(E m =50M Pa
)
图7 剪应力计算诺模图(E m =100M Pa
)
图8 剪应力计算诺模图(E m =200M Pa )
2 室内直剪试验
为确定层间抵抗水平剪切的能力,
建立相应的
图9 剪应力计算诺模图(E m =300M Pa )
剪切指标,正确选择防水层,课题组运用自行研制的
LLM 测试系统进行室内直剪实验[2]
,试验防水层材
料为水乳型阳离子氯丁胶乳和A PP 卷材,同时,对热沥青、乳化沥青等常见的层间粘结材料也进行了试验,有关试验结果如下:
(1)垂直压力变化对层间抗剪强度的影响见图10、
11;
图10 抗剪强度随垂直压力变化(氯丁
)
图11 抗剪强度随垂直压力变化(A PP )
(2)剪切速率变化对层间抗剪强度的影响见图12、13;
(3)温度变化对层间抗剪强度的影响见图14。
综合考虑温度、垂直荷载、剪切速率等影响因素并进行相关计算[3],获得对应于路面实际行车荷载
作用下的层间抗剪强度Σm ax 见表3。试验表明,卷材类剪切破坏发生在防水层与桥面层间,涂膜类则发生在防水层与沥青混凝土层之间,所以根据剪切破坏特征,在剪切验算时,对卷材类应选取防水层与桥
85 中 国 公 路 学 报 2001年
图
12 抗剪强度与剪切速率的关系(氯丁)
图13 抗剪强度与剪切速率的关系(A PP )
图14 抗剪强度随温度变化(热沥青)
面层间抗剪强度为验算指标,而对涂膜类则应选择防水层与沥青混凝土层层间抗剪强度为验算指标。
表3 层间抗剪强度 M Pa
种类
车速 km ?h -1
120
1008060无结合料016834016702016552016206乳化沥青018641018388018105017802热沥青018114017875017607016989氯丁胶乳
017507017086016635015629A PP 卷材
014413
013985
013541
013081
3 铺装结构设计方法
通过桥面沥青混凝土铺装层的破坏现象分析,发现使用莫尔—库仓强度理论来确定铺装层厚度是比较合适的,即要求桥面与沥青铺装层之间的层间剪应力不超过层间抗剪强度
f R
(2)式中:Σf 为层间剪应力,f 为制动摩擦系数,可取
015,即Σ015为紧急制动的情况;ΣR 为层间抗剪强度,参考中国城市道路路面设计方法,可按下式确定
ΣR =
Σm ax K f
=1
K f
(C +Ρz tg Υ)(3)式中:Σm ax 为由直剪试验得出的对应实际行车状况的
层间抗剪强度;C 、Υ分别为沥青混合料的粘结力与内磨擦角;Ρz 为层间接触面的法向应力;K f 为层间抗剪结构强度系数,与制动情况有关,K 015=112
A C ,A C 为道路等级系数,高速、一级、二级公路依次取为110、111、112。
根据层间抗剪强度试验结果,以层间剪应力为
控制指标,计算得到设计车速为80km h ,设置不同防水层材料和层间结合料时的桥面铺装厚度见表4。由于桥面铺装层处于自然环境、汽车荷载等复杂因素作用下,铺装层工作环境的差异可能会引起层
间抗剪强度的较大变化。因此,计算铺装层厚度是偏小的,故表4中推荐了沥青混凝土面层最小厚度。结合国内外桥面铺装的工程实践,建议采用双层式沥青混凝土铺装结构时总厚度宜为7～10c m 。
表4 沥青混凝土面层厚度h a c m
类别
无结合料乳化沥青
A PP 卷材
氯丁涂膜
E m M Pa
E m M Pa
10501002003001050100200300
计算值 c m
423577772222推荐值 c m
5
5
5
5
9
9
9
9
5
5
5
5
4 结 语
(1)通过力学计算,得出直接加铺沥青混凝土面
层铺装结构层间剪应力计算回归公式和对应不同
E m 时设防水层的铺装结构层间剪应力计算诺模图。
(2)通过室内直剪试验得出了不同防水材料和层间结合料对应于实际行车状况的层间抗剪强度。
(3)建立了以层间抗剪强度为指标的沥青混凝土桥面铺装设计方法。参考文献:
[1] 朱照宏,许志鸿.柔性路面设计理论与方法[M ].上海:
同济大学出版社,1987.
[2] 李杰武,胡长顺,郭黎明.LLM 测试系统开发及在路面
研究中的应用[J ].西安公路交通大学学报,1998,18
(3B ):225—228.
[3] 张占军.水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装结构研究
[D ].西安:西安公路交通大学,2000.
9
5第1期 张占军,等:水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装结构设计方法研究
桥面沥青混凝土施工技术方案 一、施工工艺 1、铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0.5L/m2。应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10°C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表: 沥青混合料摊铺及碾压温度 施工工序AC-16 运输到现场温度不低于150℃ 混合实摊铺温度不低于 正常 施工 160℃低温 施工 140℃
桥面铺装施工方案 一、施工工艺 1、铰缝的施工 吊装完成处理完抗震锚栓后，用2cmPVC管吊在板缝之间，在铰缝底部用砂浆填塞密实防止漏浆，板端两头用竹胶板做端模，把铰缝筋扳平使之搭接。混凝土运至现场后直接浇筑在铰缝中，振捣棒必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。 2、桥面铺装的施工 ⑴模板的制作、安装及拆除 模板采用150*50槽钢，在支立模板前先放出全桥的中心线，然后按照铺装设计尺寸放出边线，沿中线和边线打眼钉立模板加固钢筋，按照铺装高程挂线支立模板，模板要做到顺直、牢固。 待混凝土达到规范要求的强度后进行模板的拆除。拆除时，用锤敲击板体，使之与混凝土脱离，再搬运至指定位置堆放。 ⑵钢筋的绑扎及安装 按照设计图纸尺寸加工网片，单根钢筋采用绑扎连接，连接长度≥30d，网片筋间距为10cm，为了保证在浇筑铺装时钢筋片之间的间距，在两道网片间用钢筋支架支撑，网片间距为7cm,钢筋笼下垫混凝土块或大理石块以确保保护层厚度。 ⑶混凝土的拌和、运输及浇筑 所用混凝土均由拌和站统一拌制并根据气温情况添加防冻剂，搅拌运输车水平运输，泵车水平泵送。混凝土从搅拌处至浇筑地点的运输过程，混凝土要保持均匀性和规定的坍落度，不出现漏浆、失水、离析
等现象，否则须在浇筑前进行二次搅拌。砼从搅拌机中卸出后到浇筑地点的连续时间不大于60min。 在到达现场后顺向停驶在行车道上，两侧设置两名安全员指挥交通，用泵车将混凝土输送到铺装模板内。 混凝土先用用插入式振动棒振捣。振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍且与模板保持5cm—10cm的距离；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒。 对每个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。然后用三辊轴摊铺机整平，为确保路面平整度，摊铺机完成作业后，需由人工在工作桥上用找平器反复校验找平，当发现有低洼不平时，应用较细的碎石砼拌和料找平捣实，使用监理工程师认可的符合规范要求的压纹设备，由经验丰富、工作细致的施工人员进行压纹作业，其构造深度、垂直度和宽度均应符合规范要求。 在混凝土浇筑过程中，要密切注意模板、支架情况，如有变形立即校对并采取加固措施。 ⑷混凝土的养护 混凝土浇筑完成，在收浆后立即用毛毡覆盖，考虑到合同工期处于冬期，夜间气温低于0℃，应准备充足的保温设备，混凝土覆盖后立即搭设保温棚，昼夜蒸养保证混凝土强度。 混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受各种外加荷载。 二、时间安排、人员及机具配置 半幅铺装施工计划用两天时间完成.
桥面混凝土铺装层施工工艺 1.施工方法： 桥面铺装施工先将墩顶结构连续段负弯矩钢筋按设计要求进行搭接焊连接，安装模板进 行C50昆凝土连接段浇注，浇注时应控制好现浇段的几何尺寸及外观质量。再安装空心板绞缝钢筋并浇筑绞缝混凝土。待连续段现浇混凝土强度（以同条件养生试件为准）达到设计要 求后，按照规范及设计要求安装桥面铺装层钢筋，待监理验收合格后，按半幅每联整体进行 混凝土桥面铺装施工，砼铺装层厚度按设计厚度控制。砼采用砼罐车运输、吊车吊装、人工配合铺料，采用高频率低振幅平板震动器，结合三辊轴等符合要求的机械设备施工。机械设备行走要匀速缓慢，有利于提高成型砼的平整度和密实度。若在施工过程中发现局部缺料时， 应及时补料到位并重新用三辊轴振捣，确保桥面铺装一次成形。使用三辊轴的滚筒滚压整平 后，再用6米长合金直尺进行刮平，最后人工收浆、拉毛。如果气温较高，应严格控制浇注时间，尽量避免高温作业。桥面铺装的工艺流程为：测量放线T模版（导轨）安装T吊机吊装运料T混凝土人工布料T平板振捣器振实T人工布料找平T三辊轴机振捣整平T6米合金 直尺刮平T人工收浆、拉毛T养生。 2.施工工艺控制要点： 1）测量放样： 施工前由测量班复测桥面中心线、桥面宽度、泄水管位置和桥面板高程，依桥梁纵向里 程桩号按三米长半幅为一个断面（一个断面均匀布设三个点，以红色油漆作标记）实施水准 测量，以此控制方钢导轨和钢筋导轨的安装高度，并作为完工后检测铺装层厚度的基准高程 点。桥面铺装混凝土施工前对导轨顶面进行水准测量，以确保铺装层的设计厚度，测量人员 还要对半幅的中线位置（定导轨平面位置）、导轨顶横、纵坡度进行复核，确认无误后方可 进行混凝土浇筑。 2）桥面板清理： 先凿除桥面板上的浮浆及松散砼、将桥面板彻底清理干净，用清水进行高压冲洗（或用 空压机进行高压气吹净），做到无积尘、无杂物，无浮浆及松散砼，保证桥面铺装层与梁体的紧密结合。 3）钢筋安装： 先将空心板顶部预埋剪力筋和绞缝上部预埋钢筋调整到设计位置，以便安装桥面钢筋。 桥面铺装0 10钢筋按设计图纸进行绑扎连接，绑扎的搭接长度不小于35d，每一钢筋搭接处 必须用三道扎丝进行绑扎。负弯矩处0 22加强钢筋采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d。 空心板连续端湿接头预埋钢筋可采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d，还应将预埋钢筋长 度外延，搭接筋下料时相应加长，以保证钢筋搭接效果。在桥面铺装范围内均匀点焊保护层 支撑钢筋（或者使用塑料垫块），确保桥面混凝土钢筋保护层厚度。同时还要保证钢筋间距和根数符合设计要求。 4）三辊轴（其他符合要求的机械设备）轨道制作安装：
方案沥青混凝土桥面铺装层施工方案
杭州市XX 大桥XX 段沥青砼铺装层施工方案 一、编制依据 1、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 2、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）； 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）； 4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6 、建设单位提供的设计图纸和工程量清单。 二、工程内容 1、铺装工程范围为：K0+945～K1+855。机动车道宽11.75m ×2，面积21385m 2、非机动车道宽3.0m ×2，面积5460 m 2。 2、沥青层铺装结构：机动车道：4.0cm SMA-13+改性沥青粘结层+4.0cm 改性沥青AC-13；非机动车道：3.0cm 改性沥青AC-10。 三、人员及机械配备 1、人员设置： 表1 人员组织结构表
施工班组人员： 沥青工： 操作工： 维修工： 驾驶员（五十铃）： 2、机械设备配置： 表2 拟投入施工机械设备 机械设备名称 履带式摊铺机戴纳派克 其他设备，视施工需要适时增加。 四、材料要求 1、沥青材料 ⑴结合料 桥面铺装混凝土需采用优质的沥青结合料，本工程沥青混合料结合料采用SBS改性沥青。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，改性沥青采用的基质沥青需满足表3的质量要求，SBS改性沥青需满足表4的质量要求。 表3 基质沥青质量要求
（0.1mm）60~80 T 0604 针入度指数PI -1.5~+1.0 JTJ 052-2000 T 0604 延度，10℃（cm）≥15 JTJ 052-2000 T 0605 延度，15℃（cm）≥100 JTJ 052-2000 T 0605 软化点（℃）≥45 JTJ 052-2000 T 0606 含蜡量（蒸馏法）（%）≤2.2 JTJ 052-2000 T 0615 闪点（℃）≥260 JTJ 052-2000 T 0611 JTJ 052-2000
水泥混凝土桥面铺装施工工艺 1、适宜范围 水泥混凝土桥面铺装适用于复合桥面中的混凝土基层,摊铺和振捣采用振捣梁或行夯施工,所用钢筋为钢筋绑扎网与焊接网。 2、编制主要应用标准和规范 2．１中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F 50－2011 ２.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTＧＦ80/１-２0０4 2.3中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》ＪTGE 3０－2005 3、施工准备 3.1技术准备 ３.1.１熟悉施工图纸,结合现场情况编制施工组织方案,向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 ３.1．2桥面梁板顶面凿毛清洁完毕，对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计、监理已进行桥面设计高程调整,测量放样完成。 3.1.３施工之前对施工人员进行详细的技术、安全二次交底。 3.1.4桥梁梁板绞缝活湿接缝施工完毕，要按照施工图对各种预埋件的数量和预留孔，安装作业已完成并验收合格。 3.2机具准备 3.2.1清扫设备：空压机、凿毛机、钢钎、锤、扫帚等。 3.2．2.钢筋安装设备：吊车、小型跑车、电焊机等。 ３.2.3混凝土浇筑设备:混凝土拌和机(站）振捣梁（或行夯)、混凝土罐车、振捣器、铝合金方钢等。 ３.2.4养生设备：水车、塑料布、土工布(或无纺布）、水管等。 ３.3材料准备 ３.3.１原材料:水泥、石子、砂、外掺剂、钢筋等，按照规定检测频率进行检验,保证各种原材料在使用前检测合格。 3.３．2混凝土配合比设计及试验:按桥面混凝土设计强度要求进行配合比试验,同时必须满足混凝土的抗折强度要求。 3.3.3钢筋采用钢筋焊网或普通钢筋，焊网必须作焊点抗剪、抗拉试验，普通钢筋必须作抗拉试验。 ３.4作业条件 3.4．1施工便道平整顺畅，保证施工车辆顺利通行。 3.4.２保证施工现场用电能够满足施工设备需要。 3.4.３混凝土运输所用罐车要保证数量和良好的机械性能，并且司机要熟悉运输路线。 3.4.4施工方案和分项开工报告已审批。
水泥混凝土桥面铺装设计要点 按二级和二级以上公路桥梁水泥混凝土桥面铺装提出设计要点。三级及三级以下公路桥梁的水泥混凝土桥面铺装，可根据具体情况适当简化。 1、设计基准期 水泥混凝土路面的设计基准期：高速公路和一级公路为30年， 二、三、四级公路为20年。水泥混凝土桥面铺装可参考采用。 2、水泥混凝土 ⑴强度等级：应不低于车道板混凝土的强度等级，且不小于C40。 ⑵宜采用纤维混凝土。以下几种可供选择。 ①聚丙烯纤维 主要物理力学指标：长度10～19cm；直径18～65μm；抗拉强度276～650MPa；弹性模量3.79×103MPa；极限伸长率15～18%；密度0.91g/cm3；吸水性＜0.1%。 掺入量：1kg/m3～1.50kg/m3。当主要为了解决混凝土早期塑性裂缝时，掺量可以较少，如需同时克服温度裂缝时，掺量应增大。但最大掺入量不应超过2.275kg/m3（相当于纤维体积率0.25%），否则将影响纤维在水泥浆中的分散性。另外，在特重及重交通情况下，掺量可适当提高。纤维长度、直径和抗拉强度的选择，应通过配合比试验确定。 纤维形状：单丝纤维和网状纤维两种均可采用。但网状纤维在水泥浆中的分散性优于单丝纤维。当掺量较大时，应采用网状纤维。
施工要求：搅拌时间应比普通混凝土延长60s左右；适当增加减水剂，以改善和易性。通过配合比试验确定掺量。 ②改性聚丙烯纤维 普通聚丙烯纤维柔性大、不吸水，因此在水泥浆中易打团，特别是掺量较大时，这一缺点更为突出。改性聚丙烯纤维，主要是增大了纤维的弹性模量和强度，提高了与水泥浆的粘结力。主要优点：分散性、粘结性、抗渗性和抗老化均优于普通聚丙烯纤维。 改性聚丙烯纤维的其它指标与普通纤维接近。 改性聚丙烯纤维的渗入量：可在0.9kg/m3～1.2kg/m3之间选用。纤维长度宜用19mm。改性聚丙烯纤维的生产厂：天津市欣晟建筑纤维公司。详细技术资料可向该公司索取。 ③聚丙烯腈纤维（即碳纤维原丝，代号PAN） 主要物理力学指标：长度有6、12、24mm三种；直径13μm；抗拉强度500～910MPa；弹性模量7.5×103～21×103MPa；极限伸长率11%～20%；密度1.18g/cm3；吸水性＜2%。 掺入量：0.8～1kg/m3。PAN市场价为55元/kg～70元/kg。 聚丙烯腈纤维混凝土的主要优点：在水泥浆中有很好的分散性，与水泥浆有很强的结合力，有优良的抗裂性和抗渗性，对桥面防水效果显著，能大幅提高混凝土抗碳化的能力和抗冻性。 深圳市海川实业股份有限责任公司生产的路威2002聚丙烯腈纤维可供选用。 ④钢纤维
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺 1铺筑前的处理 沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨 或补修。用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面，以利沥青混凝土铺装层与桥面板 有良好的结合。 2、测量放样 放出横坡控制点高程。报请监理工程师检验，合格则进行铺筑。 3、铺筑防水层 （1）桥面防水层采用涂刷聚合物沥青（桥面专用）防水涂料。 （2）桥面防水层必须全桥面满铺，涂料必须拌匀；铺设防水层成行后立即铺筑保护层，在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。 4、浇洒粘层 （1）铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。粘 （2）粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为m2应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。铺筑时气温不得低于10° C。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 （3）粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完成，紧跟看铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。 5、铺装沥青面层 （1）热拌和料运输时应保温、防晒、防污染，运到现场的温度应符合设计要求。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液 积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合 料离析。运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。 （2）桥面沥青砼铺筑时，采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平，以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚 度和平整度。桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压，不得采用有可能损坏桥梁的大型振 动压路机或重型压路机碾压。 （3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，为了防止轮胎 上沾上泥土等污染物，本次施工在距前场100m处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗，并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干，确保运料车进入摊铺现场时 轮胎表面干净、干燥。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求， 或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 （4）摊铺方式： 热拌沥青混合料摊铺主要采用机械摊铺。在摊铺过程，对沥青混合料温度做检测，其温度控制见下表：
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桥面沥青砼铺装施工方案 一、工程概况 临汾市鼓楼西汾河大桥Ⅰ标段，沥青混凝土层与钢筋混凝土层中间铺洒粘结层。桥面铺装下层为6㎝粗粒式+上层为4㎝细粒式沥青混凝土，总面积为12254㎡。里程为KO+307- KO+730.5。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由临汾市政公司专门供料。采用5t自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况 1.人员配备情况 A．经理部人员 技术负责人：房燕群质检负责人：王忠涛 试验负责人：徐贵川主管技术：张志锋 现场领工：郭忠吉 B．工区人员 工区负责人：张建民 结合本分项工程特点，经理部成立一个45人的桥面沥青混凝土铺装队伍，负责桥面沥青混凝土铺装施工。各工种人员配备详见“施工人员配备表”
施工人员配备表 2、材料准备情况 沥青混合料由临汾市政公司提供。 3、机械设备配备情况 根据本分项工程特点，配备情况见“表2施工机械设备表” 表2施工机械设备表 四、工期安排 2007年5月7日～2007年5月18日进行全桥沥青混凝土铺装，计11工天。 五、主要施工方法 1、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。
2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带
能满足消防需求，系统压力会迅速降低，当降至消防泵启动压力时，则消防泵自动启动，从而给消火栓提供所需的压力及水量。若平时关闭稳压泵（稳压设备），则不能提供压力信号来自动启动消防泵，这时消防泵通过控制面板操作，手动开关启停，或由远程消防信号遥控启动消防泵。 传统消防系统与常高压稳压供水消防系统优缺点分析传统高低位水池方案其优点在于利用高水位重力作用，压力稳定。该方案虽然可靠，但是受隧道口周围环境影响，有一定的局限性。首先，隧道口附近要具备高于隧道口40m以上的山体，同时还要有平台或缓坡修建高位水池；低于40m则不能达到消防用水压力；大于40m过于高陡的施工难度较大，成本偏高；破坏面积大，植被难以恢复。其次，高低位水池方案中，高位水池至洞口的消防主管道还需配备专门的电伴热系统和维修便道对管道进行伴热保温和维修。再次，高位水池一般需要爆破开挖，洞口临近公路、村庄存在一定的安全隐患。 常高压稳压供水系统优点：摆脱 了传统高低位水池消防系统的局限性， 适应性强；省去了修建高位水池和上山 便道及配套的消防管道及保温措施，施 工风险小，投资少；减少了占地和对自 然环境的破坏。当然常高压消防稳压供 水系统也有缺点：系统需长期持压，会 消耗一定的电能。 经济、社会成本对比分析 系统建设期 消防系统在建设初期投资分析见 表1。例如：单个洞口高低位水池消 防方案中包括1座300m3低位水池，1 座300m3（小型）高位水池，上山检 修便道约250m，内外涂塑直缝钢管约 1000m及配套保温伴热系统。工程费用 估算约为82.10万元（不含低位水池造 价），占地约3.3亩，植被恢复面积和 费用视山体坡面缓直情况而定（本案估 算面积2000m2）。 设置1座300m3低位水池加1套常 高压消防稳压供水设备即可替代上述工 程内容，费用估算约40万元（不含低 位水池造价），减少工程成本42.10万 元，不需破坏植被。 运营期维护 高位水池消防系统位于山坡上， 在运营期冬季要开启电伴热保温消耗 电力，电伴热产品易损，损坏处不易 发现，需整段拆除更换，维护困难。 如果管道损坏则需再次破坏山体植 被，需临时增加占地，受地方影响， 社会成本高。 常高压稳压供水系统安装在隧道 口附近地面维修方便，便于保养。 结论 通过以上论述，认为隧道常高压稳 压供水设备系统与传统高低位水池方案相 比，更经济合理，适应性更强。河北省从 地理上纬度较高，山区面积广大，交通发 展速度快，常高压稳压供水设备系统应用 前景较好。但是鉴于省内隧道多是采用高 低位水池方案，常高压稳压供水设备系统 还处于推广阶段，建议在一些隧道高位水 池修建难度较大或不具备条件的地方加以 采用，逐步积累管理经验。 作者单位：张涿高速公路筹建处 桥面铺装即行车道铺装，它是车轮直接作用的部分，桥面铺装的作用在于防止车轮轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。桥面铺装层要求有一定的强度，并能满足抗裂、抗冲击、耐磨性能等各项要求。同时，考虑到分缝处各板块角部易产生斜裂，故也要求桥面铺装层具有一定的抗弯曲能力。目前，随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，有的甚至通车不久，桥面即出现了碎裂、露骨、脱落等现象，这不仅妨碍了交通安全，影响了桥面的美观性，而且也给维修工作带来了很大困难。笔者认为造成当前水泥混 凝土桥面铺装过早损坏的因素，主要是 设计考虑不周、施工不当及外界影响等 方面的原因。 设计方面 厚度 对于钢筋水泥混凝土桥面铺装厚 度一般为8cm，由于梁（板）体的拱度 和梁（板）吊装后顶面并不是一个较理 想的平面，致使水泥混凝土桥面铺装薄 厚不均，不能保证桥面均匀厚度，并且 差别较大，变化频繁。 排水 水是桥面病害的主要原因之一。泄 水孔主要是排出路表流水，这样仅能使桥 面以上的水排出桥面，而对于桥面不平和 通过孔隙渗入桥面的水却没有去处。 配筋 桥面铺装的混凝土设计为不参与 受力荷载，但是实际上它直接承受荷载 的作用，通过它将力传给梁（板）体， 所以将桥面混凝土的配筋作为构造筋看 待，存在一定的问题。 施工方面 强度 由于桥面铺装的施工期基本上在 整个桥梁工程的后期，施工人员思想易 产生麻痹大意，各种原材料质量难以保 水泥混凝土桥面铺装破损原因及防治措施文/范红艳 2012年第21期243 (11月上)《交通世界》
2014年常山县国省道危病桥梁 修复改造工程 朱家渡大桥桥面沥青摊铺 施 工 专 项 方 案 施工单位：岩土科技股份有限公司 编制日期：2014年10月20日 一、编制说明 本工程施工施工方案是根据部分图纸和现场考察情况进行编制的。为便于审阅，本施工方案针对本工程的要求和特点在目录中以大纲的形式列出了本工程施工中的目标、要求、重点和要点等并加以叙述。 二、编制依据
（一）、现场考察情况； （二）、以往类似工程的施工总结； （三）、桥梁维修养护有关技术要求； （四）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003； （五）、《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004； （六）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004； （七）、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000； （八）、《混凝土结构加固技术规范》 GECS25：90； （九）、《公路桥梁加固施工技术规范》 JTG/T J23-2008； 三、编制原则 （一）、遵照国家现行的技术规范和标准； （二）、确保桥梁在施工过程中的质量及安全； （三）、合理的性价比。 一、工程概况 朱家渡大桥常山县G320国道衢州市常山县境内，中心桩号为K474+374，该桥为14跨预应力混凝土简支T梁桥，桥面铺装采用水泥混凝土铺装层；桥梁全长426.22m，桥跨布置为14×30m，桥面宽度16m。其斜交角55度；下部结构采用三柱式钢筋混凝土桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。朱家渡大桥采用加铺5cmSMA-13沥青玛蹄脂及QMF伸缩装置。 二、施工准备 本合同段路面沥青混凝土采用机械化进行施工，沥青混合料由浙江顺畅高等级公路养护有限公司浙西分公司提供。采用30T自卸汽车运送混合料。沥青铺装由DANAPAC牌沥青混合料摊铺机摊铺，最大摊铺宽度为9米，并采用DANAPAC振动压路机。 铺设沥青混凝土之前桥面上已布设水准点控制铺装层标高。 三、人员、材料、机械配备情况
沥青混凝土桥面铺装施工方案 一、桥面标高的控制 在机动车道的两侧防撞墙上、非机动弹在内侧道梁及防撞墙上弹出沥青混凝土的顶面标高，进行桥面沥青砼铺装控制线。 2、沥青混凝土铺装 沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。 ⑴沥青混合料运输 混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点： ①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。 ②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。 ③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵，以减少离析现象。 ④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。 ⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。 ⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 ⑵沥青混合料摊铺 非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。 ①为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装臵。 ②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。 ③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。 人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。人工修整时，不站在热混合料上操作。 ④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。
水泥混凝土桥面铺装 一）工艺流程 清除桥面浮浆、凿毛→测量放样→钻孔器钻孔、植入钢筋→铺设钢筋网→标高复核→调整钢筋网片高度→工程师检验→混凝土摊铺及振捣→人工利用方钢刮平、抹面→人工拉毛→混凝土养生→切割机切缝。 二）施工方法 1、清理桥面 主梁梁顶表面应凿毛，去除浆皮，湿接头桥面板顶面可埋设废钢筋头，如若是现浇主预制梁可打孔埋设，以加强梁体与桥面铺装层之间的连接，防止裂缝和空鼓出现，同时亦可作为钢筋网片的架立钢筋。对于梁顶表面的泥土、油污则必须彻底清除，油污可采用洗衣粉清除，其它杂物利用清扫工具和空压机配合清理干净。 2、测量放样 根据分幅的位置确定平面控制点，并将其在主梁顶面进行放样，弹出墨斗线。 3、测量桥面铺装厚度 通过测量控制点的标高测量计算桥面铺装的厚度，通过与设计厚度比较，确认是否满足设计要求，若是厚度偏差太大，需要调整纵断面高程时与设计单位联系，寻求解决办法。 4、钻孔器钻孔、植入钢筋 在控制点位置利用钻孔器在桥面板上钻孔，纵向间距5～6m，每个点处钻两个孔，孔的直径要满足钢筋能够植入。钢筋可采用Φ10钢筋，采用铁锤敲入，如有缝隙则事前灌满水泥浆，再楔入钢筋，保证钢筋牢固。 5、铺设钢筋网片 桥面钢筋网为冷轧带肋钢筋焊接网或者绑扎钢筋网，钢筋焊网在施工前需要根据桥面分幅宽度进行网片尺寸设计，设计时还要考虑各幅钢筋的搭接和吊装过程中的网片刚度，焊网采用平接法，即一张钢筋网片的钢筋镶入另一张钢筋网片，使两张网片的纵向和横向钢筋各自在同一平面内搭接，搭接长度不小于35d（d为钢筋直径），并用绑丝绑紧。绑扎钢筋网绑扎过程中要保证100%“八”字形绑扎，不得漏绑，每根钢筋搭接长度至少35d，要保证绑扎完成的网片网格尺寸符合规范和标准。 6、调整钢筋网片高度 根据铺设好的钢管，通过横向拉线来调整保护层厚度，将钢筋网片与梁顶预埋钢筋头焊接，在空档处加设垫块，最终达到整体稳定、不下沉的效果。同时在分幅处需要纵
沥青混凝土桥面铺装设计要点 1、适用范围 适用于水泥混凝土桥面（含水泥混凝土桥面铺装或水泥混凝土调平层）之上铺筑沥青混凝土桥面铺装的设计。 2、对水泥混凝土铺装层的基本要求 ⑴水泥混凝土铺装层顶面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆、尘土、杂物或油污等，并进行拉毛处理。特大桥和重要大桥应对表面进行喷砂处理。 ⑵水泥混凝土铺装的最小厚度不宜小于8cm，当采用纤维混凝土时不宜小于6cm。 ⑶水泥混凝土铺装内一般应设置钢筋网。 ⑷桥面横坡应由水泥混凝土铺装层形成，以使沥青混凝土铺装成等厚度。 ⑸水泥混凝土铺装的强度等级应不低于车道板混凝土，且不低于C40级。 3、设计年限 按《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006规定，沥青混凝土路面的设计年限如表1。 表1 各级公路沥青路面设计年限
沥青混凝土桥面铺装的设计年限可以参考表1采用。考虑到桥面铺装的受力较路面不利，经过论证，可以按上表的使用年限适当减小。 4、常用代号含义 AC——密级配沥青混合料（曾用LH表示） AC-C——密级配粗型沥青混合料 AC-F——密级配细型沥青混合料 SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料 OGFC——升级配沥青磨耗层 AM——半开级配沥青碎石（曾用LS表示） AK——抗滑表层沥青混合料（方孔筛） LK——抗滑表层沥青混合料（圆孔筛） AS——沥青碎石混合料 HMA——热拌沥青混合料 ES——乳化沥青稀释封层沥青混合料 数字——AC、SMA、AM等后面的数字，表示混合料中公称最大集料粒径（mm）。例如AC—13，表示公称最大粒粒为13mm。 5、沥青混凝土桥面铺装的基本组成 图1单层式h1为表面层Δ为防水层
水泥混凝土桥面沥青铺装典型结构建议 重庆鹏方路面工程技术研究院 重庆中交科技股份有限公司
水泥混凝土桥面沥青铺装典型结构建议 一、前言 1.1水泥混凝土桥面板的特性 混凝土桥面板具有水泥混凝土的基本特性，水泥混凝土中水泥石占总体积的1/4。由于 水泥颗粒之间存在未消耗完的拌和水以及没有完全排除的空气，水泥混凝土存在较多的微空 隙。另外，由于混凝土在强度形成过程中产生较大的水化热，引起混凝土的收缩应力使混凝 土内部产生较多的微裂缝。这些空隙和裂缝将给侵蚀物质提供进入混凝土内部的通道，侵蚀 混凝土并锈蚀钢筋，降低混凝土桥梁板的使用寿命。 1.2合理的水泥混凝土桥面铺装结构 桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相 关。合理的水泥混凝土桥面铺装结构应如图 1.1所示。 图1.1水泥混凝土桥面铺装典型结构 1.3水泥混凝土桥面铺装各层简介 一般来说对于铺装结构层为两层的铺装体系，表层主要承担铺装的表面行驶功能，其下 部结构将承担铺装的防水隔离功能，这部分结构一般称之为防水体系，可以看出，铺装防水体系的防水功能可由铺装底层和防水层共同承担，也可由铺装底层或防水层单独承受，这主 要取决于桥梁结构对桥面铺装的防水功能要求的程度。 防水体系由相互协调一致，相互匹配的防水层（粘接层、缓冲层）和保护层组成，以起
到防水隔离作用。 1.3.1防腐层 封闭水泥混凝土桥面板表面，堵塞混凝土的空隙，防止水对桥面板和钢筋的侵蚀作用，同时起到渗透固结作用，可采用反应性树脂下封闭层。 1.3.2防水（粘结）层 防水粘结层保护桥面板不受路表水的侵害，并与桥面板和相邻铺装层形成抗剪连接的各 层组合体，一般由具有防水、粘接性能的层次组成。根据体系的需要还将设置缓冲层。 1.3.3粘结层 粘接层指在相邻层间起粘接作用的层次，需要具有良好的粘接性能。 1.3.4缓冲层 提供施工平台，保护防水粘结层，提高铺装结构的耐久性等作用，可采用橡胶沥青玛碲 脂或者橡胶沥青应力吸收层等。 防水层和缓冲层要有足够的韧性，能适应桥面板的变形而不产生脱层和开裂。 1.3.5保护层 保护层（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况下，保护层应 采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。 1.3.6磨耗层 磨耗层（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应粗糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也是在高温天 气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害性能、抗裂性能等。 二、目前常用的水泥混凝土桥面铺装铺装结构 2.1未设水泥混凝土调平层的铺装结构 一般水泥混凝土箱梁结构不需要设置水泥混凝土调平层。 2.1.1铺装结构 目前常用的水泥混凝土桥面铺装结构如图 2.1所示。
桥面铺装及附属结构施工方案 一、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1、《国道112线高速公路天津东段工程第30合同段合同书》； 2、《国道112线高速公路天津东段工程示范工程要求/技术规范》； 3、《国道112线高速公路天津东段工程第30合同段施工图设计》（第二册）； 4、《公路桥涵施工技术规范》（编号：JTJ041-2000）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（编号：JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程施工安全技术规程》（编号：JTJ076-95）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（编号：GB50204-2002）； 8、《施工现场临时用电安全技术规范》（编号：JGJ46-2005）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》（编号：JGJ33-95）； （二）编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师的指导、指令和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性。 4、一切服从监理、忠于业主，一切服务于业主，让业主满意。 5、合理进行劳动组织，强化内部管理，确保责任目标的实现。 6、实行项目法施工，优化资源配置。 7、全面推行贯彻ISO9001标准，按我单位质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事按标准规范，处处按标准考核。 8、强化精品意识，采取切实有效的措施，使本工程达到内实外美：即工程内在质量优良，外观棱角分明，线条流畅，色泽一致，表面光洁。 二、工程概况 国道112线高速公路天津东段工程是连接河北省东北部、天津滨海新区、市
浅谈公路桥梁桥面铺装层的施工及常见问题 【摘要】在公路桥梁建设中，水泥混凝土桥面铺装层以其结构简单，施工便利等特点被广泛应用；同时，桥面铺装层的质量好坏也严重影响到桥梁的使用寿面和安全通行因素，所以在具体的设计和施工过程中，要格外注重其结构和材料、施工流程问题。本文主要从桥面铺装的施工方法和常见问题入手，进行详细论述。 【关键词】公路桥梁；桥面铺装；病害；施工 0 引言 桥面铺装是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。桥面铺装层虽然是桥梁的附属结构，但是其功能却不容小觑，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 1 桥面铺装层的病害及成因 在对桥面铺装的研究中，因设计因素和施工控制原因，常见病害主要有两种：一是铺装层裂缝，表现为纵桥向板缝处开裂和横向开裂，二是混凝土桥面平整度欠佳，铺装层和桥面板粘结效果差，引起推移变形等。病害成因分析如下： 1.1 铺装层厚度不够 在交通量日益增大，超载超重汽车的行车载荷作用下，薄弱的桥面铺装层难以承受，导致直接破坏，一般12cm的铺装层会比12cm以下的铺装层拉应力高出20%左右。 1.2 混凝土配筋量偏低 目前桥梁施工项目中，桥面铺装层中多采用Φ8或Φ10钢筋，网距一般为10cm×10cm、15cm×15cm或20cm×20cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、使用效果相对较好等特点。而近几年部分桥梁的桥面铺装层中将钢筋网改为扩张网，工地常用的规格为DM3030，每张尺寸为2m×1.2m，棱形网格，断面为3mm×3mm，其每平米铺装层钢筋重量为1.58kg，与铺装层使用Φ8钢筋网（15cm×15cm）的钢筋重量相比仅为1/3.33，影响桥面铺装质量。 1.3 混凝土质量不高 混凝土的质量和强度对于铺装层来说非常重要，如果水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹；同时如果混凝土没有足够的强度和耐磨性，也是导致铺装层病害的成因。所以对于材料的选择要严格控制，使用稳定性良好的水泥，选择
K316+977.8谢家营互通主线大桥水泥混凝土 桥面铺装施工方案 1、工艺流程 清除桥面浮浆、凿毛→测量放样→钻孔器钻孔、植入钢筋→制作轨道支架、塞木条→标高复核→根据标高情况调整轨道支架→铺设钢筋网→铺设轨道上的钢管→标高复核→调整钢筋网片高度→工程师检验→混凝土摊铺及振捣→人工利用方钢刮平、抹面→人工拉毛→混凝土养生→切割机切缝 2、操作方法 2.1 清理桥面 主梁梁顶表面应凿毛，去除浆皮，湿接头桥面板顶面可埋设废钢筋头，如若是现浇主预制梁可打孔埋设，以加强梁体与桥面铺装层之间的连接，防止裂缝和空鼓出现，同时亦可作为钢筋网片的架立钢筋。对于梁顶表面的泥土、油污则必须彻底清除，油污可采用洗衣粉清除，其它杂物利用清扫工具和空压机配合清理干净。 2.2 划分浇筑幅宽 根据振捣梁（行夯）的宽度确定浇筑分幅宽度，分幅尽量少，分幅宜将分界线设置在规划行车道的白线位置。 2.3测量放样 根据分幅的位置确定平面控制点，并将其在主梁顶面进行放样，弹出墨斗线。 2.4测量桥面铺装厚度 通过测量控制点的标高测量计算桥面铺装的厚度，通过与设计厚度比较，确认是否满足设计要求，若是厚度偏差太大，需要调整纵断面高程时与设计单位联系，寻求解决办法。 2.5 钻孔器钻孔、植入钢筋 在控制点位置利用钻孔器在桥面板上钻孔，纵向间距5～6m，每个点处钻两个孔，孔的直径要满足钢筋能够植入。钢筋可采用Φ10钢筋，采用铁锤敲入，如有缝隙则事前灌满水泥浆，再楔入钢筋，保证钢筋牢固。
2.6制作轨道支架、塞木条 通过测量的标高在植入的一对钢筋上焊接横向钢筋，钢筋顶面即网片底面的高程。控制点处横筋焊接完成后，通过拉线将两控制点之间按照1m为间距进行加密，重新进行植筋和焊接横筋，所有焊好的钢筋横筋标高必须符合标高，检查合格后，用木条将轨道下空隙垫实，保证浇筑砼时不漏浆。同时要将段落端部和伸缩缝槽的位置用木模封好，保证混凝土按设计施工到位。 2.7 铺设钢筋网片 桥面钢筋网为冷轧带肋钢筋焊接网或者绑扎钢筋网，钢筋焊网在施工前需要根据桥面分幅宽度进行网片尺寸设计，设计时还要考虑各幅钢筋的搭接和吊装过程中的网片刚度，焊网采用平接法，即一张钢筋网片的钢筋镶入另一张钢筋网片，使两张网片的纵向和横向钢筋各自在同一平面内搭接，搭接长度不小于35d（d 为钢筋直径），并用绑丝绑紧。绑扎钢筋网绑扎过程中要保证100%“八”字形绑扎，不得漏绑，每根钢筋搭接长度至少35d，要保证绑扎完成的网片网格尺寸符合规范和标准。 2.8 轨道铺设钢管 网片初步铺设完毕后，便在轨道支架上安置钢管，钢管的直径为钢筋网片厚度与设计保护层之和，钢管与支架之间采用绑丝绑扎牢固，安装完毕后重新复核标高，超限的部位要重新调整。 2.9 调整钢筋网片高度 根据铺设好的钢管，通过横向拉线来调整保护层厚度，将钢筋网片与梁顶预埋钢筋头焊接，在空档处加设垫块，最终达到整体稳定、不下沉的效果。同时在分幅处需要纵向通长设置控制上保护层厚度的木条。下保护层采用塑料耐压垫块或同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设。采用双层钢筋网时，应布置足够的定位支撑筋。 2.10混凝土摊铺和振捣 铺装混凝土尽量安排在白天、无风的天气施工，混凝土的坍落度宜控制在8～12cm，并适当增加混凝土搅拌时间，采用吊车配合吊斗浇筑，浇筑过程中减少集中放料，避免损坏网片，浇筑之前要用水湿润桥面板。 摊铺及振捣采用振捣梁（或行夯），行驶速度要控制合适，防止因为行驶过快而造成混凝土下部振捣不密实，过程中要用铁锹补充轨道附近的空隙，靠近轨道
沥青砼桥面施工 根据现场调查，沥青混凝土采用拌和站集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方法。桥面铺装采用沥青砼铺筑时，为防止沥青砼中的骨料损坏防水层，宜在防水层上先铺一层沥青砂浆作保护层。 1、施工准备 桥面砼施工完成后，立即进行清理，对砼进行凿毛。在铺装前用高压水把桥面冲洗干净，使桥面表面平整、粗糙、干燥、清洁。桥面冲洗干净后，立即组织测量人员进行网格测量。检查桥面横坡，对不合格部分进行处理。 2、混合料配合比设计 主要包括矿料配合比设计及沥青最佳用量确定。根据沥青混合料的类型，确定集料的级配曲线，将各种矿料分别进行筛分试验，并测定各种矿料的相对密度，根据各种矿料的颗粒组成，用计算机计算，得到符合级配曲线要求的各种矿料的配合比例，根据规范或经验估计沥青用量，并以估计值为中间值，以间隔0.5%沥青变化用量，制作至少五组马歇尔试件进行试验，测定其密度、稳定值、流值，并计算空隙率和饱和度，使沥青用量及各项指标符合规范要求。 3、混合料的拌和 沥青混凝土采用沥青混凝土在拌和站拌和，严格按设计的配合比投料拌和。各集料由装载机投入相应的料仓，由计算机控制各种集料的配合比，拌合时严格控制拌合时间，使混合料均匀一致、无花白、
无粗细分离和结团成块现象，拌和好的混合料立即铺筑或存储在储料仓内。加热沥青要控制加热温度和加热后的保温时间，不超过规范的规定值。 4、混合料的运输 混合料由大吨位自卸汽车运输。车箱底板及周壁涂一层油水混合液，运输时用篷布覆盖。控制好运输时间，使到达施工现场摊铺时混合料的温度不低于110℃。 5、摊铺和整修 铺筑前洒布粘层沥青，石油沥青的洒布量为0.3～0.5L/m2。摊铺作业采用摊铺机半幅摊铺。控制摊铺前混合料的温度。严格控制摊铺厚度。摊铺作业时调整好摊铺机的作业速度，使与混合料的运输能力相匹配，保证摊铺机连续作业。 6、碾压 碾压作业分初压、复压和终压三道工序。初压采用12t压路机碾压两遍，压路机的行驶速度为1.5～2.0km/h，初压后检查路面平整度，必要时进行整修。复压采用18t三轮压路机碾压5～6遍，至混合料稳定和无明显轮迹。复压与初压紧密衔接，压路机的行驶速度控制在3.5～4.5km/h。终压采用12t光轮压路机碾压2遍，压路机行驶速度为2.5～3.5km/h。压路机作业时，控制好行驶速度，做到匀速行驶，压路机平行于路中心线纵向行驶，由路边压向路中。碾压时双轮压路机每次重叠30cm，三轮压路机每次重叠后轮的一半。碾压要紧随摊铺机作业，以保证正常的碾压温度。碾压中，设专人洒水，保持压路