船舶照明系统介绍
第一单元船舶照明系统的分类及特点船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。
一、船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明和航行灯信号灯照明几种类型。
船舶照明按其功能大致可作如下分类。
（1）室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明；
（2）室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）；
（3）探照灯和投光灯；
（4）航行信号灯。
也可按供电方式分为：
（1）正常照明（船舶主电源供电）；
（2）应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）；
（3）临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）；
（4）航行信号灯（正常和应急两路供电）。
照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。
二、船舶照明系统特点
1、正常照明系统（主照明系统）
船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110 V 或220 V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。
正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。正常照明包括：
（1）舱室主照明，如顶灯的大部分；
（2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等；
（3）装卸货强光照明；
（4）室内外走道半数以上的照明；
（5）各舱室必须备有的插座等。
电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25 kW的非
重要设备也可包括在正常照明系统内。
2、应急照明系统(大应急照明)
应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。其特点如下：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36 h；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18 h。
规范有明确规定，客船和500总吨以上的货船，在下列处所必须设置适当数量的应急照明：
（1）重要工作舱室，如驾驶舱(包括海图室和无线电作业区域)、消防站、各种控制室等。
（2）各种机器处所，如机舱、舵机舱、应急发电机室等。
（3）通道、逃生口、梯道及乘人电梯内。
（4）放艇、筏处及舷外空间以及通往艇、筏处的灯光指路标。
（5）众多船员、旅客可能聚集处所和超过16个人的居住舱室，尤其是出口。
（6）主配电板、应急配电板前后。
（7）锅炉水位指示灯。
（8）消防员装备储放处所。
（9）为增强旅客在应急状态下对脱险通道的识别，国际海事组织A.752(18)决议规定．对客船的梯道和出口在内的脱险通道全线（包括转弯和岔路口处）距甲板不超过0. 3 m处要设置低处照明(简称LLL)系统，该系统可以用电力照明（白炽灯、发光二极管等）。或是光致发光指示器。
（10）对载有滚装货的客船，除了上述要求外，还必须在所有的旅客公共处所和走廊设有附加应急照明。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3 h；所提供的照明应能照亮逃生设施的周围。
规范还规定应急照明不可兼作正常照明，并规定除驾驶台及救生艇、筏存放处的舷外照明外，应急照明电路中不得设就地开关。应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。
3、临时应急照明(小应急照明)
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；馈线上不设开关；它应能连续供电30 min以上。
对有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明，但对客船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船，还必须设置临时应急
照明系统．用以弥补正常与应急电源转换时带来的短时断电，保证船舶与旅客的安全。
临时应急照明的设置地点与应急照明基本相同，但临时应急照明只有在主照明和应急照明都失电时才会照亮。
临时应急照明必须采用蓄电池组供电，并应保证当主电网及应急电网失电或者电压降40％额定值时能自动接通，主电网及应急电网电压恢复时能自动切断。
临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源，更不得设置就地开关。
4、航行灯与信号灯系统
（1）航行灯
航行灯是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。
航行灯由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶台设置专用的航行灯控制箱或控制板，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个做备用，可在控制箱上进行切换。
（2）信号灯
信号灯是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，
更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。其布置和配置都应满足相关规定。
第二单元船舶常用灯具与电光源
一、船舶常用灯具
1、船舶常用灯具的基本类型
由于船上的环境条件比陆地上苛刻，因而对船舶灯具的结构和形式有着更高的要求．除了遵照规范及有关标准的要求外，船用灯具的材料必须是坚固、轻巧、美观，并能满足使用环境的要求；结构要牢固、零部件不易落下、防震性好；防潮、防水性好，尤其是露天安装的灯具，防护等级要达到IP5x；对有危险粉尘等场所，防护等级可高达IP6x；具有良好的接地保护措施。
船舶常用灯具应具有一定的机械防护性能，确保工作可靠。根据使用场合的不同，船舶灯具的结构可分为下列四种类型。
（1）防护型：用于干燥舱室，如船员和旅客的居住舱、休息室、餐厅、驾驶台、报务室等，防护等级为IP2x。
（2）防潮型：用于有较大潮气的场合，如走道、厨房、洗衣间等，防护等级为IP3x~IP4x。
（3）防水型：用于有水滴、溅水和凝水的场所，如机炉舱、干货舱、轴隧、管隧、露天甲板等，防护等级为IP5x～IP6x。
（4）防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和备有关危险区域，其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室、油漆储藏室、分油机室、舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
2、船舶照明属具
（1）开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱室有二扇门，可采用双联开关。
储藏室、蓄电池室、油漆间、灯间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设在门外；冷库、粮库、行李舱、邮件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。
（2）插座：在居住舱室的台灯、冰箱、电取暖器旁；餐厅、厨房、配餐间；机器处所及各种工作舱室；主配电板、应急配电板及大型控制设备近旁；计程仪、测深仪舱、轴隧、起货机桅房等；内外走道适当处所；应装设插座。对不同电压等级的插头、插座应选用不同的结构形式。
3、油船及特殊船舶的附加要求
（1）在油船危险区域或处所内固定安装的照明灯具应采用防爆型、增安型、正压型、空气驱动型灯具。这些照明灯具的开关应能分断所有绝缘极，并应设置在安全区域或处所内。
（2）油船危险区域或处所内可携式照明应采用带有独立蓄电池的本质安全型、增安型、防爆型、空气驱动型灯具。危险区内不应使用由电缆供电的可携式照明。
（3）货泵舱、毗临于货油舱的隔离空舱、直接位于货油舱上面的封闭和半封闭处所以及储放输油管的舱室，可以通过固定装在舱壁上或甲板上的玻璃窗进行照明。照明灯具及其配线同定安置在非危险
处所。
（4）安装在露天甲板或扩大危险区域或处所的插座，应选用带连锁的形式，使开关在接通位置时，插头不能插入或拔出，并且开关应能分断所有绝缘极。
（5）油船上严禁挂彩灯。
二、船舶照明电光源
船舶照明电光源可分为两大类。一类为热辐射光源．如白炽灯和卤钨灯；另一类为气体放电光源，如荧光灯、汞灯、金属卤化物灯和汞氙灯。
1、热辐射灯
（1）白炽灯
白炽灯是最普通的照明电光源，它依靠电流通过螺旋状的钨丝产生大量热，使灯丝温度升高到白炽程度而发光。白炽灯结构简单、能瞬时点燃、无频闪、可调光、价格低廉，在照明系统中得到了广泛应用。60 w以下功率的灯泡保持真空，以减少热量损耗；功率在60 W 以上的灯泡内充氩氮气，以减少钨丝蒸发，延长使使用寿命。
船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度及耐潮性。除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和应急照明灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低落而熄灭。便携灯和大部分控制系统指示灯也采用白炽灯。航行灯多用插口灯头，大功率白炽灯采用螺口灯头，以增大导电
接触面积。
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响较大，当电压升高5％时，灯泡寿命缩短25％：电压降低5％，其光通量减少18％。
（2）卤钨灯
为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。双端型卤钨灯的结构如图8-1所示。
在耐高温的石英玻璃灯管内加入微量的卤族元素碘或溴等，并充以较高压力的惰性气体。在高温下卤素与蒸发的钨原子化合成卤化钨．然后再回到灯丝附近时被那里的高温分解成为钨和卤原子，形成循环，从而抑制了钨原子向管壁的沉积．抑制了管壁的黑化。另外，由于灯管内惰性气体压力很高．大大抑制了钨丝的蒸发，延缓了灯丝的变细速度，延长了使用寿命。
卤钨灯尺寸较小，机械强度高，耐压增加。由于它的工作温度高，宜用耐高温导线，如硅橡胶导线。它的发光效率约是普通白炽灯的2倍，额定寿命可达2 000 h，卤钨灯适用于要求高照度、空间开阔的场所，例如机舱上部、辅机平台和甲板等处所的集中照明。有些卤钨灯的灯管要求水平安装．倾斜不得超过规定的角度。
2、气体放电灯
（1）荧光灯(日光灯)
荧光灯灯管在抽真空后充入了少量的氩气和汞，灯管内壁涂有荧光物质．管内两端灯丝上涂有发射电子的阴极物质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。图8-2是直管型荧光灯的结构示意图。荧光灯的电极用螺旋状钨丝做成，具有良好的热电子发射能力，管内的工作介质为汞蒸气。它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000h左右。
荧光灯的起动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击穿起动，起动后需用镇流器限流。荧光灯光效高，寿命长，表面温度低．光通分布均匀，被广泛应用于精细工作长时间从事紧张视力工作的场所，目前几乎所有船舶舱室内的主照明采用它。但如开关次数频繁，电压过高过低，会使荧光灯寿命降低，电压的大幅度跌落，会导致荧光灯熄灭。连续点燃的荧光灯寿命比额定寿命长2.5倍，所以机舱内的荧光灯使用寿命很长。
荧光灯具有各种规格和外观形式．具有暖色、冷色、三基色等多种光式。荧光灯要求供电电压波动范围为±10％，供电电压过高和过低都会影响其寿命。
荧光灯具有负电压—电流特性，为了限制放电灯的工作电流，保证工作稳定，需要串联一个镇流器．又为提高瞬间起动电压，有时还需使用启辉器。目前船上使用的荧光灯起动方式，通常采用启辉器起
动和手动起动两种，如图8-3和图8-4所示，前者主要用于棚顶灯、壁灯和舱顶灯等．后者一般用按钮，所以也叫按钮式，主要用于台灯和床头灯。
图8-3和图8-4所示是荧光灯的基本工作线路，实际上荧光灯还有快速起动、冷阴极瞬时起动等多种起动方式及防止电磁干扰的实用工作线路。
（2）高压汞灯
如图8-5所示，高压汞灯的主要构成部分是放电管，它由耐高温的石英玻璃制成，两端装有主、辅电极，电极用钨丝浸渍碳酸钡、碳酸锶等热电子发射材料制成，有良好的热电子发射能力；辅助电极用于热起动，放电管内充以氩气作为启动气体，而工作气体为汞蒸气，汞蒸气的压力较高（约2~6个大气压），故称为高压汞灯。
高压汞灯属于气体放电灯，须串镇流器限流。图8-6是它的热起动工作线路。
接通电源后，辅助电极（起动电极）与其较近的主电极之间首先发生辉光放电，加热放电管，使管内汞蒸气压力升高。随着管内温度、压力的升高，激发电位较低的汞蒸气成为放电的主要因素。主电极之间的汞蒸气击穿产生电弧，发出更为明亮的蓝绿色光。如果放电管压力较低，产生紫外线较多，一般在灯泡壁内涂以荧光粉，可由这部分紫外线激发荧光物质发出红色的补充光色，如果放电管内压力较高，
紫外线比例减少，灯泡壁内则不涂荧光粉，目前两种产品都有。
高压汞灯的发光效率约为白炽灯的6倍，寿命为5 000 h。还有一种利用钨丝代替镇流器的自镇流高压汞灯，钨丝装在灯泡内，作为限流电阻串在电路中，也发出一定可见光．此种汞灯发光效率较低，额定寿命仅为3000h。
高压汞灯在工作中因瞬间断电或欠压而熄灭后不能立刻燃亮，须降温后重新起动，一般须间隔5-10min，所以不适用于频繁开关的场所。
高压汞灯适用于大面积高大厂房或露天场地等，船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处的照明，但因光色较差，近年来有被金属卤化物灯代替的趋势。
（3）金属卤化物灯
金属卤化物灯是继高压汞灯之后诞生的一种新型电光源，为当前船舶普遍采用的一种光源。用途同汞灯，功率有400-3 500w等多种规格。
它的外形结构、工作原理、热起动工作线路与汞灯基本相同，所不同的是，放电管中除充有汞和氩气外还加入了金属卤化物气体，此
时，汞蒸气只作辅助作用，金属卤化物气体为工作气体。因为金属卤化物更易激发，所以发光效率更高，加入不同比例不同品种的卤化物可得到不同的光色。有一种冷起动的金属卤化物灯，需要10000V左右的高压实现冷起动。
（4）高压钠灯
高压钠灯的结构形式上与冷起动的金属卤化物灯相似，如图8-7所示。管内氩气为起动气体，汞蒸气起缓冲气体和增加放电电抗的作用。钠化汞更易激发放电为主，是主要工作气体。
钠灯需要很高的起动电压（2000-2500V）。如图8-8是高压钠灯的冷起动工作线路。钠灯点燃后，灯管两端电压很低，触发电路停止工作，镇流器起限流、降压作用。这种由电子触发电路控制的冷起动工作线路起动时间需8min左右，突然熄灭后，要冷却1min才能重新启动。
另有一种常用的高压钠灯的热控开关起动工作线路，如图8-9所示。
在这种电路中，钠灯外玻璃泡的内部有一供起动用的冷接触式双
金属片b。起动时，电流经b及其加热线圈H，当b受热膨胀断开时，镇流器L产生高压脉冲使内管放电。起动后因放电管高温而使b保持断开状态。采用该电路的起动时间较短，约为4 min。但如因某种原因，钠灯突然熄灭，热控开关需冷却15 min左右，才能重新起动。
钠灯发光效率和光色与钠蒸汽的压力有关。压力较低时，光色偏黄（属低钠灯），发光效率很高；压力较高时，光色接近日光（金白色），但发光效率降低。高压钠灯的使用场所与高压汞灯相同。
（5）氙灯及汞氙灯
氙灯是惰性气体弧光放电灯。氙灯依靠氙气放电发出强光，比金属蒸汽放电灯的起动快。它俗称“小太阳”，适用于港口、广场、车站、机场等大面积照明场所。
氙灯分长弧和短弧两种：长弧氙灯是圆柱形石英放电管；短弧氙灯为椭圆形石英灯泡，两头有圆柱形伸长部分。
在氙灯管内充入适量的汞就成为汞氙灯。汞氙灯保留了氙灯起动快、稳定时间短、再起动容易和透光性好等优点，又具有高压汞灯的某些优点，改善了发光效率和使用寿命。管形长弧汞氙灯广泛用于海船甲板和货舱上照明，短弧汞氙灯一般作为探照灯使用。
3、超高压氙灯
超高压氙灯是一种强电流弧光放电灯，光色近似于日光，发光效率高。氙气起动快，能在点燃的瞬间就有80％的光输出，但点燃时要求垂直放置，适用于探照灯。由于管内气压很高，因此需采用触发器作点燃装置，使用交流电时必须串联镇流器．点燃电路如图8-10所示。
4、超高压汞氙灯
在氙灯中充入高压水银，既发挥氙灯的优点，更提高光效，扩大照射面．适用于作舱面照明投光灯的光源。汞氙灯也需用触发器作点燃装置，点燃线路如图8-11所示。
当按钮SB闭合，接通高压变压器T1，在次级绕组上产生4 000 V 的高压，经火花隙G放电。在C2、L1组成的串联谐振电路中产生阻尼振荡，经脉冲变压器T2的次级绕组L2升压获得40～50 kV的高频高压，通过C3引起灯管电极间弧光放电，以完成点灯工作。C1为高频旁
路电容(2×0.1μF，l 000 V)。
总的来说，基于各种光源有其不同的特性，现代船舶各种舱室的主体照明，通常选用荧光灯。局部照明(如台灯)和装饰性照明(如壁灯)用白炽灯，甲板面强光照明选用高压气体放电灯。对于冷库等低温潮湿场所，由于环境温度低100C日光灯起动难，光通量下降较多，一般都用白炽灯。
第三单元船舶照明系统控制线路
一、船舶照明系统的供电要求
通常，照明电源都是由配电板经照明分电箱分路供给的，整条船的灯经过多少分电箱供电、分电箱设在何处、照明分路怎样组合等，都要遵循以下基本规则。
1、照明分路
（1）每一照明分路必须有过载和短路保护；照明分电箱每一容量大于16 A的最后分路的供电灯点应不超过1个；每一容量小于或等于16 A的最后分路的供电灯点数根据供电电压的不同应分别为50 v及50 V以下电路不超过10点，51~120 v电路不超过14点，121~250 V电路不超过24点；对直接用灯泡或灯管组成的嵌入式反光照明，只要电流不超过10 A，则灯点可不受限制。
（2）照明最后分路不得给电力、电热设备供电，但小型厨房设备，如咖啡壶、面包片烧烤器、冰箱等可除外。如果有小型厨房设备则必须由独立分路供电，不是与照明灯点混为一路。对于数量不多于10只且总的电流定额不超过16A的小型电小型电热器可共同接至1个独立的电热最后分路上。
（3）电风扇一般为独立分路，不与照明灯数量混为一路。
（4）个别情况除外，插座一般应由独立分路供电
（5）重要舱室、处所，如走道、出入口、梯道、机炉舱、公共
场所及旅客超过16人的客舱等处照明，至少应由两个最后分路供电，其中一路不能供电时，另一路仍能保持上述处所必要的照明，两个分路的灯点以交错布置为好。
（6）机舱及内外走道等照明应为各自独立的馈电线路，不要与其他舱室明明混在一起。室外灯可在各舱室分电箱内设独立分路加继电器控制（当然也可以是独立分电箱），以便于驾驶台集中控制。
（7）为了方便接线，往往一个居住舱内全部照明灯点集中通过一个分线盒供电，其中一个灯坏了，并不影响其他灯点工作，但为提高供电质量，防止线路故障引起断电，有时也可将这类舱室中的某一个照明灯点拉出来独立照明馈电，其中一路可为应急照明。
（8）每一防火区至少需有两路独立照明馈电，其中一路可为应急照明。
（9）在考虑灯点的连接时，每一照明分路的灯点应相对集中，线路不要拉得太长，同一分路尽量不穿过二层甲板。
（10）对封闭式梯道等场所，照明电源应为独立分路。
（11）为保证照明网络的安全接地，许多灯具和开关本身已带接地极，因此在考虑连接电缆时，应包括接地线芯。
2、分电箱
实际在考虑照明分路连接的同时，早已有分电箱划分的初步概念。因为照明分路是通过分电箱组合的(小船、小艇直接由主配电板控制者除外)。
（1）每一照明分电箱最多不超过12路，线路设计时，要适当留有1路至2路作备用。
（2）交流分电箱为考虑三相平衡，电源通常为三相进线，分路单相出线，因此在考虑分路组合时，应力求做到三相平衡。
（3）上层建筑舱室照明分电箱通常以甲板划分，根据船舶大小、舱室分路多少决定分电箱个数。舱室照明分电箱一般放在电缆通道间，若无电缆通道间，可另选合适场所，甚至选用嵌人式分电箱嵌装在内走道的适当位置。
（4）机舱应设独立分电箱，机舱照明分电箱一般设在机舱集控室内，机舱应急照明分电箱必须设在机舱外的适当处所。
（5）货舱照明应设独立分电箱，布置在起货桅房或货舱之外的适当处所。其每一分路应在分电箱门上设有电源接通指示灯，但每一分路开关手柄不得外露，分电箱箱门应带锁。
（6）客船上如果风扇很多，可设独立分电箱。
照明是全船性设备，照明网络几乎遍布全船每一个角落。为使各照明灯具能正常发光，必须保证供电电源的电压，保证照明线路的电压降不得超过规定范围，照明线路(除电源馈线外)的电压为110 v、220 v时选用电缆截面1 mm2；照明线路（除电源馈线外）的电压24V 时选用电缆截面2.5 mm2。，显然，线路负载过大、电缆过长可能使其电压降越过限度，从而影响照明质量。
智能照明管理系统方案
智能照明管理系统 建设方案 深圳乙方照明科技有限公司二〇一五年十一月
目录 一、概述 (5) 二、方案总体设计 (6) 2.1 系统设计思想及原则 (6) 2.1.1 设计思想 (6) 2.1.2 设计原则 (7) 2.2 系统结构 (7) 2.2.1 系统优点概述 (7) 2.2.2 系统结构图 (6) 2.2.3 系统主要功能 (6) 2.2.4 系统基本功能组成 (12) 三、系统实现方式与技术指标 (16) 3. 1监控中心 (16) 3.1.1监控中心硬件组成 (16) 3.1.2监控中心配置说明 (17) 3.1.3监控中心软件 (17) 3.2智能照明管理终端（RTU） (20) 3.2.1 标准及规范 (20) 3.2.2主要特点 (20) 3.2.3技术参数 (21) 3.2.4功能简要介绍 (22) 3.3单灯控制器 (24) 3.3.1单灯控制器功能说明 (25) 3.3.2 单灯控制器电器参数 (18) 四、经济效益和社会效益分析 (26) 4.1 经济效益分析 (19) 4.1.1电费开支 (19) 4.1.2运行维护费用 (29) 4.2 社会效益 (29) 五、设备投资预算 (31)
六、系统工程施工遵循规范 (32) 6.1施工组织设计 (32) 七、工程验收 (32) 7.1 验收内容 (32) 7.2 验收标准 (32) 八、质量保障、售后服务及培训 (33) 8.1服务期限及人员 (33) 8.2技术支持与服务 (33) 8.3 电话支持与服务 (34) 8.4 现场维护服务 (34) 8.5 设备维修服务 (34) 8.6 人员培训 (34) 九、总结 (24)
一、智能照明控制系统设计的基本步骤 1. 智能照明控制系统设计过程简述 照明控制系统配置设计一般都在灯光设计和照明电气部份设计之后进行的，根据业主的要求结合灯光设计图及电气设计图进行系统配置。 2.智能照明控制系统设计基本步骤和方法 第一步核对照明回路中的灯具和光源性质，进行整理。 1)每条照明回路上的光源应当是同一类型的光源，不要将不同类型的光源如白炽灯，日光灯，充气灯混在一个回路内。 2)分清照明回路性质是应急供电还是普通供电。 3)每条照明回路的最大负载功率应符合调光控制器或开关控制器允许的额定负载容量，不应超载运行。
4)根据灯光设计师对照明场景的要求，对照明回路划分进行审核，如不符合照明场景所要求的回路划分。可作些适当回路调整，使照明回路的划分能适应灯光场景效果的需要，能达到灯光与室内装璜在空间层次，光照效果和视觉表现力上的亲密融合，从而使各路灯光组合构成一个优美的照明艺术环境。 第二步按照明回路的性能选择相应的调光器 调光器的选用取决于光源的性质，选择不当就无法达到正确的和良好的调光效果。因各个厂家调光器产品对光源及配电方式的要求可能有所差异，此部分内容配置前建议参考相应产品技术资料或直接向照明控制系统厂商做详细技术咨询。 如不同光源：白炽灯(包括钨、钨卤素和石英灯)，荧光灯、各种充灯以及照明配电方式不同等对调光器选配要求均不相同。 第三步根据照明控制要求选择控制面板和其它控制部件。
控制面板是控制调光系统的主要部件，也是操作者直接操作使用的界面，选择不同功能的控制面板应满足操作者对控制的要求，控制系统一般有以下几种控制输入方式： 1)采用按键式手动控制面板，随时对灯光进行调节控制。 2)采用时间管理器控制方式，根据不同时间自动控制。 3)采用光电传感自动控制方式，根据外界光强度自动调节照明亮度 4)采用手持遥控器控制。 5)采用电脑集中进行控制 6)其它控制方式等等。 第四步选择附件及集成方式
船舶照明系统介绍 第一单元船舶照明系统的分类及特点船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。 一、船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明和航行灯信号灯照明几种类型。 船舶照明按其功能大致可作如下分类。 （1）室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明； （2）室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）； （3）探照灯和投光灯； （4）航行信号灯。 也可按供电方式分为： （1）正常照明（船舶主电源供电）； （2）应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）； （3）临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）；
（4）航行信号灯（正常和应急两路供电）。 照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。 二、船舶照明系统特点 1、正常照明系统（主照明系统） 船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110 V 或220 V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。 正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。正常照明包括： （1）舱室主照明，如顶灯的大部分； （2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； （3）装卸货强光照明； （4）室内外走道半数以上的照明； （5）各舱室必须备有的插座等。 电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25 kW的非
模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连
接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
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照明系统管理制度 一、目的 为了科学、合理使用能源，减少浪费，节约用电，降低生产成本，提高员工节能意识，特制定本制度。 二、适用范围 中材科技（锡林郭勒）风电叶片有限公司所有部门。 三、职责 3.1各部门领导负责对照明灯使用情况进行监督检查，负责监督《照明系统 管理制度》的有效执行。 3.2工艺装备部保障工段负责照明系统设施维修，维护管理工作，负责对车 间照明节能控制系统运行参数的调整。 3.3各部门、工段、班组长，指定专人根据生产需要或天气变化，开关所属 区域照明灯。 四、规定 4.1开、关灯时间。 4.1.1各办公室等非生产区域，开启时间为：夏季18：00以后，冬季17： 00以后，下班、加班结束后最后一人负责关闭照明灯。 4.1.2车间照明开、关灯时间由工艺装备部保障工段根据天气、车间位 置环境等情况设置节能控制系统运行参数，原则上开灯时间：夏季18： 00以后，冬季17：00，关灯时间：夏季7：00以前，冬季8：00已前的 基础上做调整。 4.1.3使用人员根据工作区域按需选择开、关照明，用后手动及时关闭。 如遇天气变化及车间明暗变化，各车间工段长或班组长可根据实际情况，酌情手动启动车间照明节能控制系统开关灯（具体操作方法参照：《锡林 公司车间照明灯节能改造方案》。 4.2各部门、车间、班组必须指定区域负责人，由有专人开关照明灯。 4.3办公室、走廊、机房无人工作场所等照明做到人走灯灭，不能开长明灯。 4.4无关人员不准随意开关车间照明灯。 4.5没有工作操作的区域，少开或不开启照明灯。
1、船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。人行通道、机炉舱、舵机舱、客船上的大型厨房、超过16人的客舱等处的主照明，供电方式是______。A．至少分两支路供电 B．一个支路供电即可，但灯点数不得超标准 C．一个支路供电即可，但总功率不得超有关规定 D．一个支路供电即可，但总电流不得超标准 2、船舶照明系统按重要性等级形成三种基本系统，即______系统。它们既区别又联系，形成有机整体，按重要性的程度各自与不同的配电板连接。 A．正常照明、应急照明和航行信号灯 B．舱室照明、夹板照明和应急照明 C．生活舱照明、机器舱是照明和货舱照明 D．主照明、局部照明和装饰照明 3、某船舶的照明电网为三相绝缘线制，则其所有照明负载等效到三相照明变压器的副边，一般情况下相当于______。 A．Y形接法的三相对称负载 B．△形接法的三相对称负载 C．Y形接法的三相不对称负载 D．△形接法的三相不对称负载 4、某船舶的照明电网为三相绝缘线制，则其三相照明变压器的副边绕组应接成______。 A．Y形 B．△形 C．Y形或△形 D．Y0形或△形 5、船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船舶航行灯及信号灯的供电应______。 A．与其他的照明灯使用同一个馈电支路 B．可以与其他的照明灯使用同一个馈电支路；采取两路的方式并与应急电源相连 C．使用两路独立的馈电支路，并与应急电源相连 D．使用一路独立的馈电支路 6、对于易燃易爆的船舶舱室，其室内的照明器控制开关应安装在______。A．室内 B．室外 C．驾驶台 D．集中控制台 7、由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流大小______；灯点数______。
医院 智能照明控制系统建议方案
1、系统概述 “节能、智能科技与美学，21世纪建筑业的主题。” 现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35%，建筑界已经引入“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术。 随着人们财富的积累，生活水平的不断提高，对健康越来越重视。人们在生病时不但要求有好的医生和好的治疗，也要求有好的治疗环境。国家投入巨资进行医院的建设与改造。伴随医疗改革的推进，医院面临激烈的竞争。医院除了提高诊治水平和医德医风外，还需提高病人一个温馨的医疗环境，良好的医疗服务。 2、系统功能和优点 智能照明控制系统在医院中应用的功能和优点： 1、实现照明控制智能化 采用智能照明控制系统后，可使照明系统工作在全自动状态，系统将按预先设置切换若干基本工作状态，根据预先设定的时间自动地在各种工作状态之间转换。当夜幕降临时，系统将自动进入“傍晚”工作状态，自动地极其缓慢地调亮各区域的灯光。 此外，还可用手动可编程控制面板，根据一天中的不同时间，不同用途精心地进行灯光的场景预设置，使用时只需调用预先设置好的最佳灯光场景，随意改变各区域的光照度。 2、节约能源，降低医院运营费用 约能源和降低运行费用是当今社会的主题。随着社会经济的快速发展，人民生活水平和医疗水平的不断提高，人们对医院的现代化水平和环境要求越来越高，医院的电能消耗也越来越大，节能已成为各医院关注的一个问题。由于智能照明控制系统能够通过合理的管理，根据不同日期、不同时间按照各个功能区域的运行情况预先进行光照度的设置，不需要照明的时候，保证将灯关掉；在大多数情况下很多区域其实不需要把灯全部打开或开到最亮，智能照明控制系统能用最经济的能耗提供最舒适的照明；系统能保证只有当必需的时候才把灯点亮，或达到所要求的亮度，从而大大降低了医院的能耗。
第八章船舶照明系统 第一节船舶照明系统的分类及特点 1681.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流大小______；灯点数______。 A．有限制/有限制 B．无限制/无限制 C．有限制/无限制 D．无限制/有限制答：照明供电支路，其负荷电流大小和灯点数均有限制，因为导线有容量（允许电流），实际中 每一分路负荷电流不得超过10～15A，至于灯点数的限制，主要是为了便于维护和缩小故障面，而具体灯点数目，由供电电压和灯具的功率两方面决定。选（A） 1682.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流应视电压等级一般限定在______。 A．1～5 A B．10～15 A C．15～25 A D．20～30 A 答：选（B） 1683.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制。 主要原因是______。 A．便于维护和缩小故障面 B．减小线路电阻的电压损耗 C．减小线路电阻的功率损耗 D．节能
答：为了便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有限制，具体灯点数目，一般由供电电压和灯具的功率两方面决定。根据题意，选（A） 1684.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有所限制：一般来说，______。 A．电压等级越高，灯点数越多 B．电压等级越小，灯点数越多 C．无论电压等级及灯具功率大小如何，灯点数一律为16点 D．完全由敷线方便而定答：灯点的数目由电压等级和灯具功率两方面决定，一般来说，电压等级越高，灯点数越多，另外，同样的电压等级，功率越大的照明电器，灯点数越少，当大功率照明电器电流超过16A 的，要设专用供电支路。选（A） 1685.由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路具体的灯点数目应______。 A．由供电线路电压等级和灯具功率决定 B．只与供电线路中的电压等级有关 C．只与供电线路中的灯具功率有关 D．完全由线路敷设方便决定 答：为便于维护和缩小故障面，每一支路具体的灯点数目，应由供电线路电压等级和灯具功率两方面决定。选（A） 1686.船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。对于额定电流超过16 A的单个船
For personal use only in study and research; not for commercial use 灯光控制系统方案
一、系统概述 系统原理概述 系统所有的单元器件（除电源外）均内置微处理器和存储单元，由一对信号线（UTP5）连接成网络。每个单元均设置唯一的单元地址并用软件设定其功能，通过输出单元控制各回路负载。输入单元通过群组地址和输出组件建立对应联系。当有输入时，输入单元将其转变为数字信号在系统总线上广播，所有的输出单元接收并做出判断，控制相应回路输出。 系统通过两根总线连接成网络。总线上不仅为每个组件提供24伏直流电源，还加载了控制信号。通过系统编程使控制开关与输出回路建立逻辑对应关系。 系统元件采用 模块化结构、并已 经有系统化产品、 系统扩展方便。同 时，通过专用接口 元件及软件，可能 直截接入电脑进行 实时监控，或接入 以太网进行远程实时监控。因此在设计时更加简单、灵活。 系统为分布式控制，模块化结构，可靠性高。任何控制模块均内置CPU，每个输入模块（场景开关、多键开关、红外传感器等）都可直接与输出模块（调光器、输出继电器）通讯（发送指令→接受指令→执行指令），避免了集中式结构中央CPU一旦出现故障造成整个系统瘫痪的弱点。 与BA系统的集成 诺雅照明控制系统是一个开放的系统，通过专用接口软件，可方便地与其他系统连接，如楼宇自控系统、门禁系统、保安监控系统、消防系统等。
智能照明控制系统在学校应用的功能和优点： 1、实现照明控制智能化 可用手动控制面板，根据一天中的不同时间，不同用途精心地进行灯光的场景预设置，使用时只需调用预先设置好的最佳灯光场景，使人产生新颖的视觉效果。随意改变各区域的光照度。 2、美化环境以达到吸引学生的注意力 好的灯光设计，能营造出一种温馨、舒适的环境，增添其艺术的魅力。良好的环境可以培养学生对其产生更大的兴趣，从而得到更好的学习效果。 利用灯光的颜色、投射方式和不同明暗亮度可创造出立体感、层次感，不同色彩的环境气氛，不仅使学生有个很好的学习环境，而且还可以产生一种艺术欣赏感，对课程产生强烈的研究精神。 3、可观的节能效果 由于智能照明控制系统能够通过合理的管理，根据不同日期、不同时间按照各个功能区域的运行情况预先进行光照度的设置，不需要照明的时候，保证将灯关掉；在大多数情况下很多区域其实不需要把灯全部打开或开到最亮，智能照明控制系统能用最经济的能耗提供最舒适的照明；系统能保证只有当必需的时候才把灯点亮，或达到所要求的亮度，从而大大降低了学校的能耗。 4、延长灯具寿命 灯具损坏的致命原因是电压过高。灯具的工作电压越高，其寿命则成倍降低。反之，灯具工作电压降低则寿命成倍增长。因此，适当降低灯具工作电压是延长灯具寿命的有效途径。智能照明控制系统能成功地抑制电网的冲击电压和浪涌电压，使灯具不会因上 网络接口
前言 本照度计算方法是公司编制的设计规范，是船舶照明设计中照度计算的指导性技术文件。 本计算方法的编制以原公司標凖JNS26-006-94《船舶照度计算》为基础，参阅了有关资料，並吸取了本公司多年来在船舶设计中所取得的船舶照度计算的经验编制而成。 本计算方法具有以下特点： ------- 本设计规范仅介绍手工计算方法，但对目前已在本公司有所应用的计算机程序计算方法也作了概念性介绍； ------- 突出重点。对目前在照度计算中应用很少的查诺模图法等不予介绍； ------- 对每种计算方法增加了计算步骤，以使计算过程更清晰； ------- 对利用系数法稍作修改，使之更实用； ------- 扩展了点状光源的逐点法照度计算方法。原標凖介绍的计算方法仅适用于配光曲线0o线与照度测定面垂直的场合，现扩展为任意交角； ------- 扩展了线状光源的逐点法照度计算方法。原標凖介绍的查曲线法应用局限性大，现介绍的解析式无理论误差、适用面广，若利用 Basic 语言或 Excel 软件辅助 计算，计算工作将反而更简单； ------- 较大幅度地扩充了资料性附录的内容。 ------- 本规范要素的划分及表述规则按公司规范JNSR10-001-2001《设计规范编制规定》的编制要求进行编写。 本规范所代替的历次版本发布情况为： JNS26-006-94《船舶照度计算》。
1 范围 本规范规定了船舶照度计算的方法：利用系数法、比功率法、逐点法等算法。 本规范适用于各类钢质船舶和海洋工程照度计算。 2引用標凖 2.1 规范性引用文件 CB/T 3485-93《船舶舱室照度计算与测量方法》 DNV规范第6篇第8章（2001年1月） 2.2 资料性引用文件 《船舶设计实用手册》（电气分册）（1997年版） 3定义 3.1 配光曲线 表示光源发光强度与方向之间关系的曲线。 3.2 利用系数（η） 被照面上接受的有效光通量与光源发射的额定光通量之比。 3.3反射系数（ρ） 表面反射光通量与入射光通量之比。 3.4室形指数（φ） 在计算利用系数时，用来表示房间几何特征的数值。 3.5照度补偿系数 (K) 考虑光源在使用期间，由于光通量的衰减及被照环境的变化而引起照度降低，在照度计算时予以考虑补偿的系数，系照明系统初始照度与保持照度之比。 3.6照度校正系数（Z） 当舱室由不止1盏灯提供照明时，由灯具的相对位置及舱室尺度决定的系数。3.7照度测定面（点） 照度主要是指作业面的水平照度，一般以地面上800mm高处为测定面，走道以地面为测定面，扶梯以过扶梯中点的水平面为测定面，床头灯、镜灯以看书、剃鬚所必要的面为测定点。用逐点法计算照度时，应取照度测定点为所求照度点。 3.8光通量、发光强度、照度 光通量、发光强度、照度均按物理学的定义。 光通量的单位为流明（lm）；发光强度的单位为坎德拉（cd）；照度的单位为勒克斯（lx）。 3.9平面、直线、射线、线段、角 平面、直线、射线、线段、角均按平面几何学和立体几何学的定义。 本规范中，线段XY简写为XY线，如ST线表示线段ST。 本规范中，长度和角的度量一般均取正值。个别长度和角的度量取正负值者，在有关章节中特别说明。 长度的单位为米（m）；角的单位一般为度（o）。少数公式中角的单位为弧度（rad）者，在有关章节中特别说明。 4计算依据 a）照度要求； 一些国家对舱室的最低照度有其各自的要求，但我国目前尚无这方面的规定。若合同说明书未提及有关照度的要求，对国内船，计算时可参见附录A
船舶照明系统的分类和维护以及照明系统的供电要求分析 摘要：科学技术的快速发展促进了船舶业的发展，船舶照明是保证船舶正常航行、工作的必要条件。船舶照明系统按照不同的条件可以分为很多类型，对于船舶照明系统的有效维护和供电是保证其正常照明的首要前提，也是保证船舶正常运行和工作的必要条件。本文主要论述船舶照明系统的分类和维护及供电要求。 关键词：船舶照明系统；分类；维护；供电要求 船舶系统是一个及其复杂的系统，如果其中一个系统出现问题，那么就会影 响整个系统的运行，也会影响船舶的正常运行，阻碍船舶事业的发展。船舶照明系统是船舶系统中重要的系统之一，对其进行细化分类，有利于对其系统的维护, 也是保证船舶正常照明的必要。 、船舶照明系统分类 与一般大陆地照明不同，船舶照明的种类繁多，其系统也是错综复杂的。主 要有主照明，也称正常照明；大应急照明，也称应急照明系统；临时照明，也称小应急照明；探照灯；信号照明；航行照明等。 而这些照明也根据不同的条件，划分为不同的种类，首先根据船舶照明的功 能可以分为室内照明和室外照明两种，而其中室内照明主要有舱体照明、辅助照明和美化功能照明；而室外照明主要有通道照明、工作区照明、探照灯、信号照明、航行照明。其次，按照供电需求可以分为正常照明、应急照明、小应急照明、信号照明四种类型。其中，正常照明，即主照明，就是通过对船舶主电源进行供电的方式来实现照明；应急照明，它是通过应急电源进行供电的方式来实现照明的，其中应急电源又分为应急发电机和蓄电池组两种供电形式；小应急照明，即临时应急照明，主要通过蓄电池进行供电的方式来实现的，其一般供电时间为半小时；信号照明，主要通过主照明和应急照明相结合供电来实现。 特别注意的是其照明系统的设置还要根据相关船舶照明的规范来进行, 国家和 不同地区的海域也有相关的规范，在进行设计系统时，要遵循相关的规定。 、船舶照明系统的维护 在船舶照明中最重要的就是照明设备和各种灯具，在船舶照明系统运行的过程中要及时进行相关的维护，以保证系统正常运行，避免各种安全隐患的产生。 （一）照明灯具的维护
模块八船舶照明系统 教学目标： 1、具备船舶明系统的分类及特点和船舶常用灯具与电光源发光原理。 2、具备船舶照明系统控制线路和船舶照明系统的维护保养、故障判断能力。 第一单元船舶照明系统的分类及特点 船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。 一、船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明和航行灯信号灯照明几种类型。 船舶照明按其功能大致可作如下分类。 （1）室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明； （2）室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）； （3）探照灯和投光灯； （4）航行信号灯。 也可按供电方式分为正常照明（船舶主电源供电）；应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）；临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）；航行信号灯（正常和应急两路供电）。 照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。 二、船舶照明系统特点 1．正常照明系统（主照明系统） 船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110 V或220 V；不同舱室和处所均有不同的照
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1短路，2断路，3接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在EPC-50分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B≤20% C.≤40% D≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类B正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门D。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是---伏，B点与C点间的电压是 -- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
智能照明系统在控制上的多种模式介绍时代引领潮流，智能家居已经进入到我们生活中，带给我们不一样的生活体验。现在的家居已经不再是传统模式，而是采用了新型的智能模式，让人们体验到科技化的应用。智能家居设备应用了多样化的智能家居控制系统，实现多样化的功能，满足应用需求。 智能家居中最特别的又最重要的是照明系统，灯光是生活中最不可缺少的，智能灯光照明系统在控制上有多种模式，让我们的生活舒适方便，在以下几个特点中尤为突出智能家居带来的生活改变。
1、自动化 智能家居照明控制系统是自动化操作，不需要人工手动操作，因此在实际应用中，人们不需要关注其开关。灯光控制系统可以采用感应或者红外线等技术，实现感应化操作。这样不仅能让灯光随时为人们服务，同时也在一定程度上节省能源，做到环保节能。 2、节能
节能是灯光控制系统中最显著优势。很多人在使用灯光的时候，都会因为一时的忽视，导致灯光长期处于工作状态，大大浪费了很多资源。为了避免这样的情况，智能家居照明控制系统的出现，实现了节能的功能。因此，大家要想减少能源的浪费，在家庭中应该使用智能家居灯光控制系统。 3、方便快捷 现在的人们生活水平提高，对于生活品质要求也逐渐提升。智能家居的出现，让众多人能享受到优质的生活，同时也方便人们。如今人们的重心都放置在工作中，对于家庭生活的关注度低，要想享受舒适的家庭生活，智能家居不可忽视，利用先进的智能家居设备，在一定程度上能给人们带来生活的便利，从而提升人们所需的生活品质。 主要效果
1.照明的自动化控制 系统最大的特点是场景控制，在同一室内可有多路照明回路，对每一回路亮度调整后达到某种灯光气氛称为场景;可预先设置不同的场景，切换场景时的淡入淡出时间，使灯光柔和变化。时钟控制，利用时钟控制器，使灯光呈现按每天的日出日落或有时间规律的变化。利用各种传感器及遥控器达到对灯光的自动控制。 2.美化环境 室内照明利用场景变化增加环境艺术效果，产生立体感、层次感，营造出舒适的环境，有利人们的身心健康，提高工作效率。 3.延长灯具寿命
智能照明管理系统 建设方案 深圳乙方照明科技有限公司二〇一五年十一月
目录 一、概述............................................................ 二、方案总体设计.................................................... 2.1 系统设计思想及原则 ............................................ 2.1.1 设计思想............................................ 2.1.2 设计原则............................................ 2.2 系统结构 ...................................................... 2.2.1 系统优点概述........................................ 2.2.2 系统结构图 (6) 2.2.3 系统主要功能 (6) 2.2.4 系统基本功能组成.................................... 三、系统实现方式与技术指标.......................................... 3. 1监控中心...................................................... 3.1.1监控中心硬件组成..................................... 3.1.2监控中心配置说明..................................... 3.1.3监控中心软件......................................... 3.2智能照明管理终端（RTU）........................................ 3.2.1 标准及规范.......................................... 3.2.2主要特点............................................. 3.2.3技术参数............................................. 3.2.4功能简要介绍......................................... 3.3单灯控制器..................................................... 3.3.1单灯控制器功能说明................................... 3.3.2 单灯控制器电器参数 (18) 四、经济效益和社会效益分析.......................................... 4.1 经济效益分析 (19) 4.1.1电费开支 (19) 4.1.2运行维护费用......................................... 4.2 社会效益 ...................................................... 五、设备投资预算....................................................
船舶照明系统设计规范 1 范围 本规范规定了船舶照明系统的设计依据、设计内容与方法以及照明系统图的设绘要求和照明布置图的设绘要求。 本规范适用于本公司建造的常规船舶照明系统的设计。 2设计依据 2.1该船入级的船级社规范。 2.2 SOLAS公约及其它有关规则。 2.3船舶建造规格书。 2.4 全船总布置图。 2.5 机舱布置图。 2.6 舱室布置图。 3 设计内容与方法 3.1 系统设计 常规船舶的照明系统包括正常照明系统和应急照明系统。 3.1.1 正常照明系统 3.1.1.1 正常照明由主配电板经照明分电箱分层或分区域供电。在全船的机器处所、工作舱室、居住舱室、公共区域、内外走道等可能有人员活动的场所应提供正常照明。 3.1.1.2 5万吨以上的大型船舶的艏部设置独立的正常照明系统, 由艏部照明变压器供电。 3.1.2 应急照明系统 3.1.2.1 应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电。应急照明可以作为正常照明的一部分，在需要有2路照明馈电分路的重要处所，其中1路为应急照明分路。在机器处所、 重要的工作舱室、公共区域、内外走道等处所，特别是逃生路线上应提供应急照明。服务于其它处所的应急照明不应穿过机舱等具有高度失火危险的处所。 3.1.2.2 居住舱室的床头灯可由应急照明分路馈电。 3.1.2.3 应急照明灯点也可计入照度计算。 3.2 照度计算 3.2.1 照度标准
照度应满足船舶建造规格书的要求和船舶挂旗国当局的规定，以船舶挂旗国当局的规定(如果有规定)为准。照度要求参考附录A《31.6万吨超大型油轮和19.5万吨散货船的照度要求》。 3.2.2 照度计算方法 3.2.2.1 选择几个典型舱室用比功率法进行照度估算。具体算法可参考《船舶设计实用手册电气分册》, 或者由灯具制造商采用专用的照度计算软件计算。 3.2.2.2 开敞甲板的照度计算比较困难, 通常根据船舶建造规格书布置灯具。 3.3 照明电路设计 3.3.1 分路保护 3.3.1.1 每一照明分路应通过照明分电箱的分路开关实现过载和短路保护。 3.3.1.2 照明分电箱分路开关的整定值应小于被保护电缆允许的最大载流量，分路开关的整定电流通常取10A。 3.3.2 电缆选择 - 居住区域室内照明系统可以采用不带铠装的3芯(2芯+接地芯线)电缆, 接地芯线为专用黄绿色接地线； - 机舱等安装有机械设备处所的照明电缆至少应选用2芯带铠装的电缆； - 开敞甲板照明属具的连接电缆应选用2芯带铠装和外护套的电缆； - 应急照明系统中的电缆穿过不同的防火区时, 该电缆应采用耐火电缆, 以防止一个火区火灾时, 另一个防火区的应急照明失效。 3.3.3 电路设计 3.3.3.1 根据规范要求, 独立的照明电源系统必须配绝缘监测仪。 3.3.3.2 通常照明分电箱的输入电源为3相220伏, 输出每个照明电路为单相220伏。3.3.3.3 每一主竖防火区至少需有2路照明分路，其中一路为应急照明。应急照明灯点应紧靠梯口, 出口, 以便于逃生。 3.3.3.4 机舱等重要的机械设备处所, 至少有2路照明分路，灯点应交错布置, 其中一路为应急照明。机舱照明分路通常直接由照明分电箱开关控制, 不另设开关。重要的机械设备处所的应急照明电路也不应另设开关。 3.3.3.5 照明回路走线应合理，尽量少穿过A60舱壁，方便施工。例如, 上层建筑封闭式
小区简易智能照明系统设计 作者张晓会 （黑龙江八一农垦大学,大庆市 163000） 摘要：智能照明控制系统主要对大楼的走道、电梯厅、停车场等公共场所的照明进行自动监控，以达到节能、有效地延长灯具的寿命、美化照明环境和方便管理维护的作用。 Intelligent lighting control system of the building corridor, Elevator hall ,parking lot lighting in public places ,such as automatic Monitoring ,in order to achieve energy saving,effectively prolong the service life of lamps and lanterns,the role of beautification lighting environment and convenient maintenance management 引言：智能照明控制系统的技术，随着现代建筑技术的发展而不断更新以适应各种建筑结构布局，不同灯具的选配，实现多样化的控制模式。由于这是一个开放式的系统，采用标准接口可以方便地与其它系统诸如BA、安保、消防等相互连接完成系统集成功能；同时利用系统配备的监控软件，大楼管理工作人员借助“友好”的用户界面，能极其方便地遥控、监控大楼所有控制设备的工作状态。 关键词：智能、 一、系统结构（黑体，小四，加粗） 1.系统构成（一）二级标题（宋体，五号，加粗） 系统由管理工作站、总线耦合器（或网关）、可编程开关控制器、可编程控制面板、时钟管理器等部件组成。系统工作站设于首层消防控制中心，并通过中央集成系统（BMS)进行系统集成。 本系统可编程开关控制器设于各层强电间的照明配电箱内，管理工作站与控制器采用两层结构进行通信。网关、控制模块以及控制面板通过RS485总线通信，网关通过TCP/IP网络与管理电脑通信。每条总线最大传输距离要求不少于1200m.
建筑电气照明系统设计 目录 1.设计目的 1 2.设计任务 1 3.设计思路与设计内容与要求 1 3.1 照明方式和种类 1 3.1.1照明方式的分类 1 3.1.2照明种类 1 3.2照明质量 3 3.2.1照度均匀度 3 3.2.2 光源颜色 3 3.3照明电光源 4 1.3.1电光源的分类 4 1.3.2照明光源、灯具的选用 6 3.4 照明控制系统 8 4.设计计算说明,设备与元器件选择计算与参数选择说明9 4.1 确定照度标准值9 4.1.1 民用建筑照明照度一般规定 9 4.1.2民用建筑照度标准9 4.2照度计算10
4.2.1 单位容量计算法10 4.2.2 利用系数法 11 4.3灯具的选择及计算 12 4.3.1 对于电气学院办公室,采用系数法计算。12 4.3.2 对于电气学院学生科值班室,采用系数法计算13 4.3.3 对于电气学院会议室,采用系数法计算13 4.3.4 对于电气学院学生科办公室,采用系数法计算14 4.3.5 对于电气学院报告厅,采用系数法计算15 4.3.6 保安员值班室,因光的损失相对固定,故采用单位容量法15 4.4怀德楼C楼教室照明计算16 4.4.1教室情况: 16 4.4.2教室照明标准选择16 4.4.3面积计算16 4.4.4灯型选择16 4.4.5对于教室,采用系数法计算17 4.5照明系统图说明17 5.设备与元器件型号和参数选择目录表20 6.设计小结21 7.设计图纸目录22 8.参考文献目录23 1.设计目的 建筑电气综合课程设计的目的是进一步强化建筑电气设计理论与建筑电
气工程的设计、施工实践能力的有机结合,更有效地培养本业专业综合设计思维以及施工、安装的实践能力。本课程设计的任务包括高层建筑的强弱电气系统的方案设计以及强弱电气系统电气施工图的设计。 2.设计任务 盐城工学院新校区电信馆B、C楼强弱电系统设计:设计本校新校区电信馆B、C楼含两侧与A楼相连的连接部分的电气照明系统的系统图、平面布置图、设备接线图; 3.设计思路与设计内容与要求 3.1 照明方式和种类 3.1.1照明方式的分类 一、照明方式可分为:一般照明、分区一般照明、局部照明和混合照明。 1)一般照明:指不考虑特殊局部的需要,为照亮整个场地而设置的照明。 2)分区一般照明;指根据需要,提高特定区域照度的一般照明。 3)局部照明:指为满足某些部位(如工作面)的特殊需要而设置的照明。 4)混合照明:指一般照明与局部照明组成的照明。 二、照明方式的选择 1)当生产条件受到限制,工作地点附近不可能固定灯具而虚以采用混合照明,或者当工作位置密度不大.采用混合照明不合理时,或者不需要考虑特殊局部的需要而使整个工作场所能获得均匀照度时,宜装设单一的较均匀的一般照明。 2)在同一照明场所内,当工作场所内某一部分需要高于一般照明的照度时,可采用分区一般照明。 3)对于照度要求较高,而工作场所内工作位置密度不大,并且要求光线照射方向能随意改变时,采用单一的一般照明显然不合理,这种情况宜采用混合照明,即增设局部照明。