１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火
原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误，造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失控。
旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有清除故障码后才能进行匹配。
以下几种情况下基本设置将无法完成：
（１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。
２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。
３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏气；节气门开度传感器损坏；
１、附助系统，如EGR或PCV系统有故障
（１）阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。
２、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：
１、怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感
器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转速居高不下）。
四、游车原因：
（１）漏气；
（２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。
（３）空气流量计向ECU输入错误的信号；
（４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能，表明怠速控制系统无问题。
（５）节气门控制阀：电动节气门
（６）附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。
中速正常，怠速不稳。
原因：（１）混合气过稀；（２）点火能量太低；（３）缺缸；（４）轻微漏气
冷、热车怠速明显不同，要考虑
热车怠速不稳，冷车正常。原因：气门间隙过小。
五、若手摸温控开关周围水槽壁烫手，而开关铜帽部位不太热，表明温控开关所感受的温度与冷却液本身温度不同步，可能是温控开关周围结垢。
模拟传感器信号输入ECU来观察故障变化，是故障诊断中一种很实用的方法。
一电喷车怠速不稳、行驶无力、排气管放炮。调取故障码，显示“进气压力传感器”与“氧传感器”故障。经查证，液压挺柱损坏导致气门漏气。气门漏气会造成进气压力传感器与氧传感器出现虚假故障码。
发动机能正常启动、提速，但是松开加速踏板，便出现怠速抖动，后又自动熄火，再次启动需加大油门。原因：EGR
别克轿车
１、DIS点火系统，若有二个曲轴位置传感器（７ⅹ、２４ⅹ），三个信号。７ⅹ曲轴位置传感器，霍尔效应开关，检测曲轴位置信息传向点火器，作为计算点火正时的依据；３ⅹ信号，由点火器送向电脑的信号，电脑用于计算曲轴位置和发动机转速；２４ⅹ曲轴位置传感器，在标准转速中提供更高分辨率，增加怠速稳定性和低速运行性能。
如果运行中丢掉３ⅹ信号，会立即熄火。但是，再次启动过程中如果电脑未收到该信号会用２４ⅹ代替，使发动机继续运行。７ⅹ信号丢失，则不能启动。
因此若发动机在怠速与运行中均经常性熄火，每次均能启动，可能是３ⅹ信号丢失。若上坡无力，转弯熄火，则可能是７ⅹ信号不准确。２、别克３.０故障码P0342（凸轮轴位置传感器电路有故障）设置条件：发动机运转期间ECM有5s没有监测到信号脉冲；ECM
采取的措施：按顺序（可能不正确）向喷油器发出指令，并点
亮故障指示灯。
３、燃油长期微调值在-25%－20%之间，短期微调值在-2７%－2７%之间，长期微调值达１９%时设置故障码；短期微调值理
想为０%。诊断故障时可一边检查，一边观察燃油微调值，若
短期微调值变为０%，则表明检测到故障点
４、当发动机转速低于４００时，认为是启动状态；高于４００，ECM自动进入正常运转的点火控制。
５、别克世纪。六缸排列V形，点火顺序１－６－５－４－３－２；
２、４、６点火提前１５°，１、３、５点火滞后１５°，因
此气缸工作间隔符合六缸机１２０°的要求。安装时应正确核
对正时齿轮组标记，使各缸凸轮“下八字”与各缸活塞到达上
止点时，正处于压缩终了状态，且符合工作顺序（不可象其他
车型那样，使曲轴正时齿轮上“点”标记与凸轮轴正时齿轮上
“点”标记错开１８０°）。
６、怠速达正常工作温度后活性炭罐即开启工作？若此时怠速忽高忽低，则可能是炭罐堵塞
本田雅阁
１、进气温度传感器与怠速控制阀相邻，且电插外形相同，极易插错。导致故障指示灯亮，怠速不稳，行车喘振。
２、具有急减速燃油切断功能：当转速达１２５０时，如果节气门关闭，则喷油器电流被切断，转速下降至一定转速后重新喷油
３、具有快怠速阀，由水温感应塞控制。
若发动机的快怠速阀在热车时未能及时关闭，造成怠速过高，电脑将启动急减速燃油切断功能，产生游车，在１２００上下波动。
用气缸压力表检测气缸压力，有时会出现一些假象，用真空表进行动态检测会更准确，特别是对于小缝隙漏气更为敏捷有效。
４、分电器内装有气缸识别传感器（CYP），曲轴带轮后装有曲轴位置传感器和上止点传感器。
起动困难
一、起动时若转速表无反应，说明不点火；（对从点火系得信
号）
二、当信号发生器的活塞位置信号、判缸信号、发动机转速信号
同时被ECU接到时，ECU才会向点火控制器发出点火指令。
因此若低压电路正常，但在起动时却不跳火，也可能是信号
发生器的活塞位置信号与判缸信号不同步或缺信号。
三、时代超人车系没有霍尔信号时，发动机能够启动，照常运转，
只是爆燃控制被关闭，点火稍推迟。
四、发动机需多次才能启动，可能是油压过低。
五、熄火后可立即启动，但若停一会则会起动困难，可能是喷油
器滴漏。
六、突然熄火，且不能立即启动，稍停一会又能着车，反复如此。
原因：控制电器热稳定性差。如电脑继电器线圈并联二极管热击穿，温度低时恢复正常。
七、踩下加速踏板才能起动，说明是进气量过少，混合气过浓。
应检查：节气门体、怠速装置、空气流量计（对热膜式的，要检查是否脏污）
启动时着火，但立即熄火或一松开电锁就熄火的原因，主要是：
（１）防盗电脑锁死（读取故障码，显示控制单元不良）；（２）发动机转速传感器损坏。
启动时反复地快速踩下和放松踏板，发动机能够运转，但是一旦稳定在某一位置，立即熄火。
原因分析：
（１）进气压力传感器信号电压过低，会造成混合气过稀，怠速熄火，且无故障码。这时若快速踩下踏板，ECU会额外插
入加速脉冲喷油信号（加速泵），维持发动机运转，一旦额
外的燃油烧掉，就会熄火。
（２）若进气压力传感器（空气流量计）无信号输出，则电脑进入故障运行模式。其替代信号可能是：节气门开度信号、
发动机转速信号、水温信号。
（３）若脱开进气压力传感器（空气流量计）后，发动机加速性能无变化，则证明处于备用模式。
八、起动困难时，若伴有其它电器故障，可能是搭铁不良。
九、点火开关“ON”，转速表、油泵、喷油器等即开始工作，可
能是转速传感器故障。
十、水温异常高原因：
（１）点火不正时；
（２）节温器损坏或开启过晚（不合格）；
（３）冷却液过少或不合格（沸点过低）
（４）气缸间有窜气，缸垫破裂；
（５）冷却风扇不能正常开启
发动机过热，水位突然降低，打开散热器盖时，大量气体携带
冷却液喷出。
原因：节温器的泄流孔堵塞，冷却水道中形成“气阻”。
十一、点火不正时、误用多极火花塞，都会造成分火头烧坏。
十二、急减速断油时应无动力输出。否则，会出现减速滑行犯闯。这时应检查节气门传感器与电脑。
怠速偏高的主要原因：怠速控制系统、冷却液传感器、进气系统漏气、空气流量计或进气压力传感器
加速性能
一、加速困难、车速不能提高
原因：
１、进气压力传感器损坏、真空管堵塞或漏气，ECU以节气门信号代替，空燃比不精确；
２、车速信号中断而进入保护模式；
３、背压过高，TWC堵塞
４、氧传感器故障
二、烧机油原因
１、气门油封密封不严，气门后部一般可看到油迹或积炭；２、活塞、气缸壁严重磨损；活塞环卡死或安装错误；
３、废气涡轮增压器渗漏。
三、燃油压力调节器膜片破裂后，燃油会通过真空管进入进气
管，导致混合气过浓。
四、发动机着车三条件：缸压、混合气控制、跳火能量与正时因此发动机抖动、加速不良、功率不足、冒黑烟的原因：
１、缺缸：分析油、气、火、配气机构、缸压
２、混合气控制：
（１）油：油压、油量、喷油正时、雾化质量
（２）气：气量
（３）火：火质、点火正时
（４）影响信号：进气压力传感器信号、节气门开度信号、水温信号、氧传感器信号、曲轴与凸轮轴信号、爆震信号
控制信号：喷油控制、点火控制、怠速控制、附加装置控制
（５）配气机构、配气相位
（６）背压
（７）蓄电池电压
若数据流显示蓄电池电压过低，而实测蓄电池正负极间电压正常，
可能是ECU搭铁不良。
车辆行驶发冲，加速不良：
（１）应先检查传感器有无插接松动；搭铁是否良好。
（２）车辆在高速档发冲，回火，车速无法提高。无故障码。原因：可能是混合气过稀，可将故障车的空气流量变化与正常车的进行对比，差距越大，影响越明显。
（３）若车辆由怠速转速行驶时耸车，而车速超过２０００以上就好转，基本可以断定点火系统有故障。在检查时可以直观地看出火花塞和高压线是否漏电。若火花塞裙部有被电击的黑痕，就说明此缸漏电，相应的高压线也有被电击的痕迹。
（４）当车体振动后发动机便开始抖动，很可能是线路搭铁不良。
对于“闭环”控制系统，有时可采用暂时拆除氧传感器的方法（开环）一判定氧传感器是否有问题。
捷达前卫轿车发动机工作异常，尾气排放严重超标。原因：装氧传感器的排气取样孔偏小。
当ECU接受到错误的传感器信息，就会发出“错误”的指令，使执行器运动“过量”，同时生成执行器故障码。因此，当检测到执行器故障码时，需要检查相应的传感器与机械部分。
如：当我们检测到怠速控制阀或电动节气门的故障码时，它表明两层含义：（１）节气门体或怠速控制阀不听指令，运动轨迹超过法定范围。这可能是本体或其控制装置损坏所致；（２）ECU 接到混合气浓度失常或进气量失常的信息，为了不使发动机熄火，指令节气门体或怠速控制阀（向相反方向）“使劲”运动，以致超出了法定范围，甚至达到极限。因此：①如果同时出现多个故障码，节气门体或怠速控制阀的应最后排出，氧传感器的应第一个排除；②从导致混合气失常或进气量失常（相反。若节气门开启过大，则应考虑使进气量过少的原因）的原因入手，进行分析推理。
而对于对于机械节气门，当ECU接到混合气失常或进气量失常的信息后，汽车运行中只能改变喷油脉宽而不会使进气量发生变化，而怠速时则可调节怠速进气量。这一点要与电动节气门区别开来。也就是说：（１）当检测到节气门开度故障码时，很可能是节气门体或其控制装置产生了故障。（２）当检测到怠速调整超过范围时，要考虑是否喷油失常。
因此，对机械式节气门，若出现节气门故障码，十有八九是本身出了问题，而对电动式节气门，若出现节气门故障码，十有八九是混合气浓度失常或进气量失常。
捷达王，电动节气门，直动式怠速控制方式。
（１）出现怠速不稳、行驶无力、冒黑烟、油耗过大、易熄火。
或热车难着车。
A:调取故障码，若出现多个，应先检查氧传感器；
B:若故障码表明节气门调整超范围或怠速调节超自适应值（开启过大）。可能是：①节气门体损坏；②ECU接到进气量过小（如节流阀体脏污，在相同开度下发动机进气量减小，不足以维持发动机额定怠速，于是ECU控制节气门开度增加，喷油量也相应增加，因为实际进气量小于理论值，致使混合气过浓；当开度超过５°，控制单元记下故障）或混合气过稀（如氧传感器电压持续过低、变化缓慢，ECU使喷油量增加再增加；如温度传感器阻值过大）的信息；③虽然节气门已调整至极限，但混合气仍然过浓（如燃烧不完全）。
C:缺缸
（２）怠速不稳，加速困难，易熄火；或冷车难着车。
原因：混合气过稀、点火能量太弱
（３）排除故障后，要记着清除故障码，否则可能会影响到发动机的正常运转。
混合气浓度、燃烧状态，由氧传感器探测；进气量，由进气流量计或进气压力传感器探测。
有的发动机管理系统，当ECU存在故障记忆时，会对发动机的控制造成影响，怠速不稳，加速不良。因此，当发现有多个
故障码时，应先清除，再重新匹配，然后运行时读取数据流。
（１）多次打车，轻踩踏板才能起车；
（２）怠速正常，１４０以后就无法提速。
（３）加速踏板不起作用
原因：空气流量计损坏或热线脏污，ECU进入备用控制，限制最高车速。
发动机冷车时怠速抖动，热车正常。应先检查冷车时怠速转速是否过低（若是，则检查怠速触点、怠速电机）。冷机时机油压力过高，对液压挺杆的工作升程影响明显，要注意检查。
检测在发动机大负荷时油压的方法：挂档，轻踩油门，读油压。若有发冲，这时能表现出来。
车速不能随加速踏板踩下而立即提高。原因：（１）油压过低；喷油器堵塞；（２）燃油计量不准确，氧传感器脏污或故障；（３）排气系统堵塞。
发动机怠速转速居高不下。原因：喷油器处漏气
分析：此车采用进气压力传感器。从节气门至气缸处任何部位漏气，进气压力传感器信号电压均升高，ECU会判定发动机
负荷增加，从而加大喷油量，因此会影响发动机的所有工况。在怠速工况时，由于发动机进气量本来就少，漏气所产生的影响就特别明显，从而出现发动机怠速过高，冒黑烟等现象。
发动机加速无力，瞬间似有制动感，高压火花时有时无。
原因：曲轴位置传感器电路接触不良。分析：只有ECU没有接到同步信号、曲轴位置信号时才会切断点火电源。
切诺基的水温传感器断路后，ECU以４０°水温控制喷油，进入故障运行状态。就会造成凉车易起，热车却不易起动，而且启动后怠速初期混合气过浓，慢慢恢复正常，而在高速时混合气过稀的现象。
切诺基的燃油压力调节器与燃油泵作为一个整体安装在油箱内部。
发动机加速性能差，行驶无力，急加速时进气管回火。
原因：（１）蓄电池电压过低；（２）混合气过稀；（３）节气门开度传感器电压过低
切诺基汽车正常行驶中加速踏板突然失效，发动机转速逐渐下降，直至熄火。此时再启动，不能；但过１０分钟后又能启动，
且能正常行驶。原因：同步信号线断。分析：动态检测中发现，电控系统各参数一开始均在正常范围内，但１０分钟后开始紊乱，发动机也开始抖动，且转速逐渐下降，直至熄火
采用不正确的高压试火方式，试火距离过远或高压系统开路时，由于互感作用，使初级绕组产生的自感电动势远远高于正常值（３００V），会对点火器的三极管造成软击穿。现象：温度升高后熄火，冷却后又能正常启动运行。
富康车
１、压力传感器安装于右侧大灯后方，真空软管接于节气门后，气门室盖上的废气管接于空气滤清器上，工作较长
时间后，机油蒸气进入压力传感器的真空管内，极易形
成油珠，使MAP信号响应不正常。现象：怠速不稳，
加速不良，急松油门熄火。
２、富康９８８，怠速不稳，正常行驶时抬起加速踏板易熄火，动力差，油耗高。
诊断：电脑故障，故障码５４.
分析：版本２６FM００００的电控单元是法国件，对油品要求高，当不能满足其要求时便出现自动保住。
维修：换用版本２６FM０４３９的国产电脑，对油品质的敏感性不强，较适合我国目前的油品条件，
３、节气门体有为暖机设置的旁通气道，受水温控制。
４、了防止车辆受到猛烈撞击时，燃油泄漏引起火灾。富康在右翼子板安装了惯性开关，当车辆受到撞击时触点弹开，断开油泵电路。而福特车在后备箱中。
５、三元催化器若正常，排放标准是：怠速（８００－９００）和高怠速（１９５０－２０５０），CO<0.4%；HC <80*10-6６、冷却风扇由水温传感器信号控制。
喷油器清洗
将原来进入喷油器的压力油管拆卸，接到回油管上，使电动油泵的供油直接回到油箱，代之以清洗的供油管接到喷油器上，接上压缩空气，并调整到原油泵的供油压力，将清洗剂灌入清洗器，堵住回油管，启动发动机，一般一罐３００毫升的清洗剂可使发动机运行１５－３０分钟，清洗即告完成。特点:省时省力，方便高效，不伤机件。
当发动机抖动，怠速不稳时，最好检测点火波形，并用真空表检测进气管道的压力变化。
冷车时怠速正常，运转平稳，水温超８０后抖动剧烈，加速迟缓。原因：氧传感器。分析：只有排气温度达２００以上时氧传感器才参与工作，传递信息修正喷油量。诊断：拆下氧传感
器线束，再启动发动机，观察升温８０后发动机运行变化，若仍然是热怠速不稳，可验证氧传感器失效。
冬季难启动，工作不稳，有时甚至熄火，但热车时能启动，工作也正常。诊断：冷车时观察排气管排放情况，发现量少；拆下火烤，流出很多水。结论：消声器的排水孔堵塞，结冰，使排气不畅。
加速缓慢，尤其在急加速时，提速不快。
诊断：现场检视，急踩加速踏板，发动机转速仅达２０１０，缓慢踩到底，可达４０００.初步判断，可能在大负荷及加速时，供油不足。
分析：进气压力传感器提供供油的基本信息。怠速和小负荷时，由于有其它（如温度）传感器提供加浓信号，所以对怠速和小负荷影响不大，一旦进入大负荷，基本供油量所占成分较大，从而影响较为明显。
能顺利启动，加速和高速均正常，但当节气门开至一定开度，发动机转速升至１０００－２０００时，有轻微爆燃声。原因：炭罐电磁阀卡死在开启位置
常规机械故障如缸内磨损、气门烧蚀、管道漏气等，首先将表
现在启动和怠速工况。
发动机能正常运转，但怠速时立即熄火。
判定空气流量计故障，方法：拔掉空气流量计，观察是否能怠速运转，若能，表明没有错误信号输入，空气流量计有故障。（怠速工况是根据节气门位置传感器输入信号而工作的，与空流计相互独立）。
怠速正常时ISC阀开度在４５步左右。
怠速不稳，但加速良好，发动机故障指示灯未亮。
原因：排气凸轮轴错两个齿。分析：在怠速运行时，造成怠速不稳，但在高速发动机上，排气凸轮错两个齿对加速和动力性能影响不太大。
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判断氧传感器的简易方法：断开氧传感器的连线，用一只手捏住与ECU的信号线，另一手接触蓄电池正极，信号电压应为0.9 V；若触摸蓄电池负极，电压应变为0.1V。
启动时有着火症兆，但当点火开关退回至ON位置时，无论加速踏板踩到何种程度，发动机都会很快熄火。
分析：ECU对怠速工况的控制，主要是进气压力传感器信号，修正信号主要是温度传感器信号。由于修正信号对发动机无怠速的故障不起决定性的作用，所以问题主要集中在进气压力传感器上。为此，将端子拔下，利用ECU的备用功能控制。启动发动机，能立刻启动，只是怠速偏高。证明进气压力传感器确实有问题。
“淹缸”的原因：
（１）喷油过多
（２）点火正时错乱
（３）缸压不足
（４）点火能量偏低。如起动机阻力过大，启动时蓄电池电压下降过多。
活性炭罐在怠速时开启，会使发动机怠速时混合气浓度过高。
启动、怠速均正常，无负荷加速及行驶中慢加速也无异常，但急加速时感觉发动机动力不足，有座车感。
分析：ECU对发动机加速工况的判定主要有二：
（１）依据进气压力信号变化判定加速工况
（２）依据节气门位置变化的速率信号判定加速工况
然后加浓混合气；而对暖机工况的判定主要是根据水温传感器
信号。既然怠速、慢加速均正常，则问题应在节气门开度传感器上。
混合气过稀原因：进入的混合气量少（气门开启小）、空气少、油少
关系到燃烧质量的因素：混合气形成的质量与时机、点火质量与时机、缸压、排气质量
发动机高速工作不正常故障排除 故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转． 故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值． 故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除． 故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮． 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下： 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色
航空发动机是航空器的动力装置，为其提供飞行推力，被誉为飞机的心脏。在服役过程中，由于不断的启动、关停，以及各种飞行需求，各个部件都承受着复杂的循环载荷。尽管随着制造工艺和维护水平的提高，发动机的可靠性越来越强，但空中停车的情况还是偶有发生。在60年代，平均每年每台发动机失效一次。在今天，平均每台发动机每30年失效一次。这意味着很多现在开始职业生涯的飞行员可能很难机会亲历发动机失效的情况。图1给出了2008年国内外发动机空停千时率。 图1：2008年国内空停情况介绍（民航局飞行标准司） 尽管发动机的可靠性显著提高，但当发动机失效后，由于机组处理不当所导致的事故数量却没有明显变化。这也是我们飞行员需要研究的课题。模拟机训练极大的提高了飞行员处理特情的能力，但是它无法说明所有故障特征，而且有的故障不易识别（如探测系统出现问题）。这令很多飞行员在决断的选择上十分纠结。本文就航班运行中发动机故障的判断与处置展开探讨。 一、发动机火警 发动机火警可以发生在飞行的任何阶段，包括空中和地面。发动机火警一般发生在短舱内，但在发动机核心和气道之外，故而称之为外部火警。通常由以下原因导致：1.泄露。可燃液体遇到高温发动机部件被点燃。可燃液体包括：燃油（自动燃点230℃）；滑油（自动燃点260℃；液压液体（自动燃点450℃）。2.管道开裂（例如发动机转动部件开裂）。3.燃烧室开裂（会导致火舌式火焰）。 由于有专门的探测环路和铃声警告，这种故障容易被识别。但是不幸的是，机组人员将看不到，听不到也闻不到发动机起火。这使得飞行员失去了其他参照的对照，有时难以做出最佳决断。 有时油门收在慢车位，火警信号会消失。这说明是可能是由于高温气体吹在火警探测环路上。例如热引起管道开裂。发动机低功率工作时，进气量减小，火警信号消失。这说明发动机并未着火。发动机火警探测是基于放置在发动机和吊架敏感区域内的温度传感器（环路）工作的。如图2。不同型号的发动机特性不同，放置的位置也不同。单侧环路故障也会引起火警警报。这经常发生在刚刚做完维护的发动机上。准确判断火警警告指示，可以避免不必要的发动机空中关车。 图2：典型火警探测传感器（环路）位置 一般情况下，如果确定判断确实存在火警，需要在第一时间进行发动机关停和拔出灭火手柄，这可以迅速切断发动机的供油，进气，点火。无论何时发生火警，控制飞机状态是最重要的。经过证实，即使在离地后立即出现火警，飞机也有足够的时间爬升到安全高度（公司规定灭火高度为400英尺以上）。着火的破坏性会时间的流失而增强，长时间的燃烧可导致灭火时间增长甚至灭不了火（如灭火器线路烧断），后果是毁灭性的。灭火是一个与时间赛跑的过程，需要在控制好飞行状态的前提下尽可能快的灭火。灭火后不要尝试重新启动发动机，那可能导致复燃。 二、发动机尾管喷火 这是由于发动机内部燃油积压，在启动或关车时，积压的燃油从尾喷管喷出，然后被点燃。发动机的尾部会形成一道十几米长的火焰，场面十分壮观。由于其发生在设计温度很高（1000-1200℃）的那一部分内，所以对发动机影响不大。但它有可能对飞机本身产生影响（如损坏襟翼）。由于发生区域位于气道内部，通常称之为内部火警。 这个特情无法在模拟机训练中表达，所以机组可能接触较少。尾管喷火仅发动在地面发动机启动火关车期间。由于驾驶舱没有任何警告，这个特情的判断需要依靠机务人员、乘务员或
汽车发动机常见的故障 以及维修方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
汽车发动机常见的故障以及维修方法摘要发动机作为汽车结构中一项重要构件，可以为汽车正常运行提供动力来源。但结合实际情况来讲，在汽车运行中，发动机受到多种因素影响会频繁故障，严重影响着我国汽车行业可持续稳定发展。基于此，本文浅谈了汽车发动机几种常见故障，并提出了相应的维修方法，以供借鉴。 关键词汽车发动机常见故障维修方法 中图分类号：U464 文献标识码：A 在汽车系统中，发动机作为重要的一部分，发动机质量关系着汽车运行整体质量，为此为了提高汽车发动机质量，必须要确保汽车发动机正常运行。但汽车发动机在具体应用中很容易由于多方面因素影响而频繁出现故障，所以十分有必要对汽车发动机常见故障进行分析，并\用合理的维修技术，以延长汽车使用寿命。 1概述汽车发动机几种常见故障 汽车润滑油消耗异常 在汽车日常行驶中，发动机润滑消耗量越发增多，一段时间后，仪表盘开始提示油量不足，这样现状出现的原因如下：一是，发动机零部件磨损严重，扩大了零部件之间的距离；二是，个别发动机使用了质量较低的润滑油，导致润滑油有异常状况出现；三是，发动机密封性能差，导致活塞与机缸壁间隙过大。 汽车排气管出现放炮情况 排气管放炮故障出现其原因在于点火晚、有些气缸没有工作、混合气稀等。在排气管中，混合气燃烧时间过久导致出现排气管放炮故障，时间太长后，就会造成汽车耗油量异常增多，同时也在无形之中缩短了汽车使用寿命。
汽车发动机不能正常启动 电喷发动机想要正常的、及时的工作，需要具有足够的能量、点火电压、合适的空燃等条件。足够的点火电压与能量、点火时间与点火系统来控制，政策的气缸压力来控制。由此可见，如果发动机不能正常启动，其原因在于燃油系统故障、点火系统故障、防盗系统故障灯。 汽车发动机出现异常响声 如果发动机某个系统出现了故障，很容易造成发动机有异响产生。如：连杆轴承、严重缺油、发动机过热等都会造成发动机出现异常声响。这样的响声很容易磨损机械，影响着发动机正常使用。 汽车发动机出现缺缸 发动机缺缸是一种较为常见的故障。如果一台点火发动机点火能量充足，并且空燃较为正常，出现缺缸概率较小。若是点火能量、空燃任何一方面有问题出现，燃油品质不高、火花塞、排气系统、喷油器等等存在故障，发动机真实泄露不正常的话，都会造成某个气缸无法运作，情况严重下会影响着多个气缸的正常运作，从而出现高排放、动力不足等情况。 尾气颜色排放异常 一是，尾气颜色为蓝色时，很有可能是由于磨损过活塞环的原因，造成机油上窜、参与燃烧；二是，燃料标准不合格，或者由于汽油中水分多；三是，尾气呈黑色，就是表示没有充分燃烧燃油燃料。尾气颜色异常故障相对而言，比较容易处理，只需要司机结合尾气颜色，针对性简单处理，就能够恢复发动机正常运作。 2汽车发动机常见故障的具体维修方法
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑（ECU） (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)
电控发动机无法启动 摘要： 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件（ECU） ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。
发动机故障分析与排除 摘要： 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。 关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 （3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 （4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 （5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 （6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故
哈尔滨剑桥学院 毕业论文 论文题目：丰田发动机故障检测与维修_______ 学生：____________________ 岳鹏 ______________ 指导教师：____________ 戴耀辉副教授___________ 专业：__________________ 交通工程____________ 班级：高级轿车诊断与维修08-2班
2012年5月题目名称：丰田发动机故障检测与维修 立题意义对丰田发动机故障进行检测，找到方便，快捷，节省的维修方法 技术条件与要求在充分调研的基础上以经济实用为目标进行论文撰写要求符合学院的规范与规定任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求） 主要内容：发动机的结构工作原理和丰田发动机的常见故障检测与维修课题研究进度安排： 11月29日选题 11 月 30日~ -12月31日接受指导教师的指导 1月01日~ -2月05日拟定论文大纲 2月06日~ -3月31日搜集、查阅、整理相关资料 4月01 日 ~~ 4月26日初稿形成 4月27 日 ~~ 4月30日初稿审定 5月1日??5月8日第一次修改 5月9日??5月13日第一次审定 5月14日? ? 5月18日第二次修改 5月19日? ? 5月22日定稿 5月23日? ? ? 5 月26 日论文评阅小组评审论文 5月26日毕业论文答辩 完成工作量和要求：完成一篇10000字以上论文，要求15个文献以上2个英文文献专业负责人意见 签名： 年月日、指导教师评语
、评阅人评语 是否同意答辩：同意答辩口不同意答辩口评阅教师（签名）______________ 职称 _______________ 年月日
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检 查未发现异常。用解码器读取故障码，显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1～4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔 插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。 经分析，认为电控单元有问题。询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。在这 期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。最后将原车的电控单元装上， 用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。启动车时，车能被启动着。由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。 故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.
总结分析发动机缺火故障的检修及原因 在检修发动机故障时，特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时，维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火，对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例，对发动机缺火故障进行分析。 (1)发动机缺火的监测 为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。 (2)发动机缺火的分类 发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。 ①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。如果检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。 ②B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。 ③C型缺火是程度最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。
发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火，B、C型缺火在两次行程中连续发生，发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，如果有任何一方面出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。 (3)发动机缺火的检修 在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 ①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 ②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN 数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1)，例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；用兆欧表检测火花塞的电阻；用万用表检测高压线的阻值。 图1 ③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。 很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然笔者不推荐这样做，但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法。例如1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。 其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面，笔者结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。 案例1
汽车电控发动机故障检测与维修实例汽车发动机电控系统故障检测与维修 林洪民 (内江职业技术学院四川内江 641100) 摘要:由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。关键词:汽车发动机电控系统;故障;检测:排除;维修 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时;柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有:废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发动机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少的应用。汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样，都是有传感器、电子控制单元(ECU)和执行器组成的。 电子控制燃油喷射系统(EFI)——简称汽油喷射。它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。使用EFI，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统(EMS)”，这将达到更高要求的环保目标。它以一个电子控制单元(ECU)控制中心，利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数，按照在计算机种设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？
发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发
锡柴电控共轨发动机 故障经典案例之四 （31-39） 一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室 前言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！
故障案例 31、机型：6DF3系统：BOSCH 故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。 检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。 32、机型：6DL1 系统：DENSO 故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。 故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。 检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消
目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)
汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火 原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误，造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失控。 旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有清除故障码后才能进行匹配。 以下几种情况下基本设置将无法完成： （１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。 ２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。 ３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏气；节气门开度传感器损坏； １、附助系统，如EGR或PCV系统有故障 （１）阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。 ２、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：
１、怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感 器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转速居高不下）。 四、游车原因： （１）漏气； （２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。 （３）空气流量计向ECU输入错误的信号； （４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能，表明怠速控制系统无问题。 （５）节气门控制阀：电动节气门 （６）附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。 中速正常，怠速不稳。 原因：（１）混合气过稀；（２）点火能量太低；（３）缺缸；（４）轻微漏气 冷、热车怠速明显不同，要考虑
山西煤炭运销集团 蒲县昊锦塬煤业有限公司异常情况处理制度为认真贯彻落实国家、省、市关于集中开展安全生产大检查的工作安排要求，加强我矿信息监控系统管理水平，做好矿井生产过程中井下环境参数的有效监控，保障矿井安全生产，加强煤矿安全生产管理水平及抗灾能力，特制定本矿异常情况处理制度如下： 一、值班人员按《中心岗位责任制》规定，浏览查询煤矿安全信息，发现异常情况及时处理，并认真填写《异常情况报告处理表》，传真至县监控中心。 二、监控室值班人员发现系统发出异常报警后，值班人员必须立即通知监控室主任、分管领导，同时立即通知矿井调度部门，由监控室主任或分管领导组织相关人员对本次异常报警进行原因分析，并按规定程序及时报上一级网络中心。处理结果应记录备案。调度值班人员接到报警、断电信息后，应立即向矿值班领导汇报，矿值班领导按规定指挥现场人员停止工作，断电时撤出人员。处理过程应记录备案。当系统显示井下某一区域瓦斯超限并有可能波及其他区域时，矿井有关人员应按瓦斯事故应急预案手动遥控切断瓦斯可能波及区域的电源。值班人员接到网络中心发出的报警处理指令后，要立即处理落实，并将处理结果向网络中心反馈。 当工作面瓦斯浓度达到报警浓度时，值班人员应立即通知矿值班领导及监控室主任，并填写异常情况处理报告表传真上报至
县监控中心
；由分管领导或监控室主任安排相关人员进行原因分析，按照瓦斯超限分析原则：①按人工检测值与甲烷传感器对比分析； ②按报警地点的历史曲线对比分析；③按报警地点上风侧检测值对比分析。根据分析结果立即将处理措施下达至矿调度中心按处理措施严格执行。报警期间要采取安全措施，报警消除后将报警的起止时间、分析报告、采取措施和处理结果上报县监控室并存档备案。 三、当煤矿通讯中断、无数据显示时，值班人员要通过传真（或电话）向县监控中心报告，并查明原因，恢复通讯。情况紧急的，由值班人员立即向矿领导汇报，对因故造成通讯中断未及时上报的，要通过电话联系移动公司或长途线务局进行抢修。
论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。 专家点评——阚有波 在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客户的干扰。 该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现象的描述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，这也是影响之一，只不过没有灭车）。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各