毕业论文
船舶置换压载水必要性与可行性分析
学生姓名：王辉
指导教师：王庸凯
合作指导教师：
专业名称：航海技术
所在学院：海洋工程学院
2011 年 6 月
目录
摘要 ...................................................................................................................................... I Abstract .............................................................................................................................. II 前言 ................................................................................................................................ - 1 - 第一章船舶压载理论 .................................................................................................... - 2 -
1.1 船舶稳性 ........................................................................................................... - 2 -
1.2 海水压载必然性 ............................................................................................... - 2 -
1.3 压载水的不利因素 ........................................................................................... - 2 - 第二章船舶压载水对海洋环境的影响 ........................................................................ - 3 -
2.1 船舶压载水对海洋生态的影响 ....................................................................... - 3 -
2.2 船舶压载水对海水盐度的影响 ....................................................................... - 3 -
2.3 船舶压载水对海洋物种的影响 ....................................................................... - 4 -
2.4 含油压载水对海水的污染 ............................................................................... - 4 - 第三章船舶置换压载水的处理方法及预防对策 ........................................................ - 5 -
3.1 处理船舶压载水的一般方法 ........................................................................... - 5 -
3.2 处理船舶压载水的特殊方法 ........................................................................... - 5 -
3.3 预防对策 ........................................................................................................... - 5 - 第四章结论 .................................................................................................................... - 7 - 致谢 .................................................................................................................................. - 8 - 参考文献 .......................................................................................................................... - 9 - 外文文献翻译 ................................................................................................................ - 10 - 外文文献（原文） .........................................................................................................- 11 -
摘要
本文主要研究船舶置换压以降至最低。
关键词：船舶压载水、船舶稳性、海洋环境、海洋生态
Abstract
Ship ballast water thus to new Marine environment impact and damage the ecological environment, sometimes even fatal destruction.
This paper mainly studieum.
Key words:ship ballast water, shipping stability, marine environment,marine ecology
前言
随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延的趋势。大量事实表明，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。
2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。
PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境防压载水带来的危害，从而减少海洋生态污染，为世界经济的发展提供一个更好的航海环境。
第一章船舶压载理论
船舶这种长距离国际运输工具基本上是全球航行，启航的时候因为装载、稳性等原因需要装大量的压载水。
1.1 船舶
船形、航区、波浪周期及摇摆程度有关。风压动倾力矩根据船舶的航区、受风面积和面积中心来确定。船舶的受风面积越大，面积中心位置越高，航区中风浪越大，稳性问题就越严重。例如，远洋客船和集装箱船因受风面积大，故稳性问题就比其他船舶严重，更需要认真对待。
压载水系统的作用是：根
1.2 海水压载必然性
海船压载水一般使用海水，就地取材，中途更换或目的港排出等。相对于淡水压载，海水压载主要有如下三个优点：
（1）成本低廉，
1.3 压载水的不利因素
环境角度讲，没有进行合理的压载水置换会给海洋环境带来破坏性的危害。下文会从以下三个方面分物种的影响
第二章船舶压载水对海洋环境的影响
船舶压载水是为调整船舶稳性和吃水而加装到压载舱中的海水，并根据船舶货载情况在途经的沿岸水域加装或排放。船舶压载水中携带的大量海洋外来物种一旦构成入侵，将给沿海港口造成巨大的海洋生态损害。
2.1 船舶压载水对海洋生态的影响
2.1.1 海洋生态损害的概念解析
海洋生态损害属于生态损害的一种。德国学者Lahnstein博士认为，“生态损害指对自然的物质性损伤，具体而言，即为对土壤、水、空气、气候和景观以及生活于其中的动植物和他们间相互作用的损害。也就是对能最终保护海洋生态系统[2]。
2.1.2 船舶压载水对海洋生态的危害
船舶压载水是为调整船舶稳性和吃水而加装到压载舱中的海水，并根据船舶货载情况在途经的沿岸水域加装或排放。船舶压载水中携带的大量海洋外来物种一旦构成入侵，将给沿海港口造成巨大的海洋生态损害。但是，在传统民事侵权责任体系中，生态损害并未获得承认。
船舶压载水带来的外来生物入侵破坏
2.2 船舶压载水对海水盐度的影响
2.2.1 海水盐度基本概念
盐度作为一种生态因子对水生生物的作用及水生生物对环境不同盐度的反应。水生生物都生活在具有一
2.2.2 海水盐度对水生生物的作用原理
一部分溶解物质如含氮化合物（硝酸盐、亚硝酸盐、铵盐），磷酸盐，钙盐和硅酸盐等是生物的营养素。另一方面，各种水生生物都保持着一定的体内渗透压，在长期进化发展过程中，它们都适应于一定盐度的水环境。在淡水、大洋以及近河口处分别生活着不同类型的水生生物。水环境的盐度变化
2.2.3 水生生物对盐度的反应—渗透压的调节
有些水生生物能生活在较大的盐度变化范围内，对盐度变化的适应能力很强，这是广盐性生物。有些水生生物只能生活在很狭小的盐度变化范围内，对盐度的变化十分敏感，甚至不能忍受盐度的微小变化，这是狭盐性生物。生活在河口和海岸潮间带的生物以及能在江河和海洋之间进行降河洄游和溯河洄游的种类，是典型的广盐性生物。生活在盐度高而稳定的海洋中和盐度很低而没有明显变化的淡水中的水生生物都是狭盐性生物。
水生生物体液渗透压与水环境渗透压之间的关系有两种。一种是体液的渗透压随着水环境的渗透压而变化，这类生
2.3 船舶压载水对海洋物种的影响
船舶压载水中外来物种的入侵对全球性的海洋健康造成巨大危害，对海域原有生物群落和生态系统的稳定性构成极大威胁。为保护本国水域环境，许多国家都采取了船舶压载水管理措施，国际海事组织制定了严格的压载水排放标准。本文通过简介几种处理的方法来预防船舶压载水给我国带来的外来有害生物的入侵。
由于全球性海运货物压载水原因使外来生物四处传播蔓延已给当地生态环境造成了巨大的经济损失，因此，专家们警告，如果再不对船舶压载水加以控制管理，自由放任下去，这些“心狠手辣”的外来小怪物肯定会给世界各国的港口、内海、内河、湖等生态系统造成毁灭性的重创，整个生态系统很快就会变得面目全非。[5]
2.4 含油压载水对海水的污染
油轮
第三章船舶置换压载水的处理方法及预防对策
通过上一章的分析与论述，船舶压载水置换的必要性不言而喻。船舶从某一港口启航到另一目的港，采用在公海中途置换压载水来避免上述危害，但是由于压载水残留、置换不当等因素并不能完全避免危害。下文着中介绍处理压载水的方法，在最大限度内避免船舶压载水对海洋环境带来的危害。
3.1 处理船舶压载水的一般方法
目前许多国家为保护本国水域环境，纷纷采取了船舶压载水管理措施。去年4月，巴西政府作出决定，在全国开展一场旷日持久的“击退水生贝类淡菜”的运动。澳大利亚要求携带压载水的船舶，必须主”上的OptiMar旋流分离器，以200m3/h流量运行滤除40μm以上的微生物。
3.2 处理船舶压载水的特殊方法
3.2.1 物理法处理船舶压载水
1．加热处理
从目前所进行的研究来看，温度在38～50℃，加热持续2～4h，可杀灭大部分生物，但如果生生物病原体的照射，含有的另一种“黄色物质”溶解性有机物，对紫外线中Ｉ＝254nm的波长有强烈的吸收作用，这会影响处理效果。此外处理运行费用也较高。[7]
3.2.2 化学法处理船舶压载水
1．氯化法
氯化法处理船舶压载水以去除浮游植物和原生动物以及细菌是可行的，但对不同的目标生物所需的氯含将会因有机物质的氧化而效果降低。但双氧水与其他方式（如紫外线照射）合用，即使浓度太低也可能有效。但压载水中有机物含量增高时，处理效果还会下降。
5．强电离放电治理法
强电离放电治理船舶压载水有害微生物入侵传播手段，为有效防止船舶压载水传播有害生物提供了新的方还停留在实验室阶段，有待推广。[8]
3.3 预防对策
二十世纪70我沿海生态系统的具体影响，以便及早采取相应对策。
（三）尽快制定船舶压载水携带有害水生物和病原体的突发性应急预案，重点做好防治工作。
（四）尽早向国内相关单位和企业宣传介绍有关压载水的国际公约，以便为公约的实施做好相应的准备工作。
处理压载水的对策，不仅仅是一个只从技术上就能解决的一劳永逸的问题。从长期着眼的对策，应是所有临海国家加强合作，统一行动，严格执法，这才是标本兼治的根本方略。随着我国加入WTO后与世界各国贸易的增加，我们要采取多种措施，防止船舶压载水给我国带来的外来有害生物的入侵。
第四章结论
本文在分析和总结舶稳性原理提出船舶压载的必要性，海水压载的必然性；根据世界各地实例等罗列出与船舶压载水有关的生态问题及其解决办法。
对船舶进行性的后果。[10]为此，国际海事组织(IMO)对由船舶压载水引发的海洋环境问题给予了高度重视，自二十世纪九十年代初就将解决船舶压载水问题纳入其海上环境保护委员会的议程，进行全面的研究。
对船舶压载水的问题比较复杂，它涉及到船舶设计、建造、船舶安全、稳性、压载水处理方法、压载水处理标准、海洋生物及微生物的分类及标准以及在全球范围内实施将会产生的法律问题等。[11]
因此，船舶置日益增加。正确合理的置换和处理压载水，有利于改善海洋生态环境，为世界的发展提供一个方便的平台。
致谢
本文是在王庸凯老师的精心指导下完成的表示衷心的感谢。
参考文献
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[3] 徐海根，王健民，强胜，王长永．《生物多样性公约》热点研究：外来物种入侵、生物安全、遗传资源（第一版）[M]，北京：科学出版社，2004：37
[4] 刘凯．海洋生物入侵[J]．国外科技动态，2005，（5）：28
[5] Hallegraeff G M;Bolch C J Transport of diatom and dinoflagellate resting spores in ships' ballast water: Implications for plankton biogeography and aquaculture 1992（08）
[6] 高振会，杨健强，王培刚等．海洋溢油生态损害评估的理论、方法建立研究[M]．海洋出版社，2007：17
[7] 李芳，李伟.船舶压载水污染的处理方法研究进展[J].中国水运，2007，7（5），12～13
[8] 秦志高，船舶油污染与防治对策[J].南通航运职业技术学院学报，2007，6（4），77～80
[9] Rigby G From ballast to bouillabaisse 2000
[10] 党坤，殷佩海，孙培廷.国内外船舶压载水处理技术现状[J].航海技术.2004，2：64～66
[11]翁石光.船舶压载水对生态环境的威胁及其对策的探讨[J].2005，5：65～66.
外文文献翻译
残余压载水用盐水处理引起外来无脊椎动物的死亡率
摘要：所有越洋船舶在进入五大湖区时都需要分别管理压载水的压载舱、压载水残差和置换。然而这些管理程序有效的减少了压载水的生物密度和丰富性，因此，为了减少外来物种转移的危险，
河内的，并在此基础上提出了国际的排放标准。在实施前，建议确认船的规模。
1. 前言
压载水在没有货物的船上起到控制、稳定和压力等作用。在世界范围内，每年船舶操作移动
10亿立方米的压载水，生物群的火势得到控制。压载水置换为转移分散水生植物位置到更遥远的地方提供了一种有效的机制，比自然机制单独奏效，很大程度上有助于全球性的引进外来水生系统。船只进入劳伦西大湖后要求通过交换整个储藏器或冲刷后用满海水来更换压载水。压载水置换和冲洗减低
外文文献（原文）
Marine Environmental Research
ABSTRACT: All transoceanic vessels entering the Great Lakes are required to manage ballast water and ballast tank residuals with ballast water exchange and tank flushing, respectively. While these management procedures effectively reduce the density and richness of biota in ballast waters and thereby reduce the risk of transferring non-indigenous species, some ships are unable to uniformly manage all tanks. Laboratory experiments were conducted to evaluate sodium chloride brine as an emergency treatment for ballast tanks with non-compliant residuals. Invertebrate communities collected from i) Detroit River, ii) exchanged ballast tanks arriving in the Great Lakes, and iii) North Sea ports, were exposed to a range of brine concentrations until complete mortality was reached. Results indicate that a 1h exposure to 115‰ brine is a broadly effective treatment regardless of treatment temperature, taxonomic group, or species’ source habitat salinity. A median of 0.00% of individuals are expected to survive treatment and the expected number of viable individuals released after treatment is within Canadian and proposed international discharge standards. Before implementation validation with ship-scale trials is recommended.
1. Introduction
Ballast water is utilized to control the trim, stability and stresses on operational ships that lack cargo. Worldwide, shipping operations move 10 billion m3 of ballast water and the biota contained therein annually. Ballast water transfer provides a potent mechanism for dispersal of aquatic biota to locations far more distant than natural mechanisms alone could effect and contributes significantly to non-indigenous species (NIS) introductions to aquatic systems globally.
Great Lakes.
航海技术设计毕业论 文 目录 1引言 (1) 1.1研究背景 (1) 1.2国外研究现状 (1) 1.3研究意义 (1) 1.4研究容与方法 (1) 1.4.1研究的基本容 (1) 1.4.2研究方法 (2) 2渔船现状调研 (2) 2.1数据整理与分析 (2) 2.1.1渔船类型及作业方式的调查 (2) 2.1.2渔船事故种类调查 (3) 2.1.3渔船救生消防设备配备情况的调查 (4) 2.1.4渔船船员文化水平及接受应急训练状况 (4) 2.2调查数据的整体分析 (5) 3渔商船特点的比较对制定应急方案的启示 (6) 3.1渔船与商船特点的比较 (6) 3.1.1船舶结构 (6) 3.1.2船舶航行特点 (7) 3.1.3船员构成特点 (8) 3.1.4船舶火灾特点 (8) 3.1.5火灾应急设备的配备特点 (9) 3.2渔商船特点的比较对制定火灾应急方案的启示 (9) 4渔船火灾应急方案 (10) 4.1单拖渔船火灾应急方案 (10) 4.1.1单拖渔船的作业特点 (10) 4.1.2单拖渔船中前部火灾应急方案 (10) 4.1.3单拖渔船机舱火灾应急方案 (12) 4.2双拖渔船火灾应急方案 (16) 4.2.1双拖渔船的作业特点 (16) 4.2.2双拖渔船中前部火灾应急方案 (16) 4.2.3双拖渔船机舱消防应急方案 (20) 4.2.4双拖渔船驾驶台消防应急方案 (23) 5结合3D软件探讨本方案的实用效果 (28)
5.13D游戏学习软件简介 (28) 5.2研究方法及数据分析 (29) 6结束语 (30) 附录 (33)
渔船应急方案设计与研究 摘要 摘要:以往对船舶应急演练方面的研究和培训大都局限在大型运输船舶上面，很少有针对渔船及渔民的应急方案，由于渔民的文化和业务素质不及商船船员，渔船的结构及其独特的作业方式加上应急设备的配备方面与商用船舶有很大不同，故有必要针对渔船的以上特征为其设计一套专用的应急方案，本文将结合在象山港，港地区调研所得材料，分析渔船当前结构，应急设备的配备，人员操作水平等现状，及渔船常发事故类型做出最符合实际情况的应急方案，结合3D教学软件，探讨该方案对于渔民的使用效果。 关键词:渔船特点；事故原因；应急方案；3D软件
辉煌大明衰败之今日思考 如今世界发展迅猛，虽说各国都身处经济低谷的时期但是我们应该放眼于未来，时代在更迭，科技和文明都在飞速发展，何况我们是个拥有庞大人口的大国，我们的党能在经济大潮来临时仍能泰然自若，已经是想当了不起的一件事了。但是有一个不争的事实我们的国家与发达国家差距还很大，我们还有很长的路需要走，就说说中国现在的航海事业与我中华鼎盛时刻大明王超无法同日而语，中国现在的造船行业，科技含量和美日韩无法媲美，就连海防的海军和别人相比舰船是那么薄弱。想想600年前的大明王朝那千帆竟发，郑和下西洋每次都有大小航船200多艘，是一种结构精良、种类齐全的特种混合船队。在郑和船队中，充任中间力量的大型海船，据史料记载有九桅十二帆，长一百五十多米，宽六十多米，船帆铁锚铁舵等都需要2、3百人才能举动，不禁在我脑海中勾起一幅画面这是何等的庞大何等的壮观啊，想想现在的中国不禁自叹不如。 郑和七下西洋为我国乃至世界都作出了卓越贡献, 他推行和平外交政策, 在整个航程中, 宣诏颁赏,调节纠纷谋求地区和平; 树碑布施、联络宗教感情;发展了朝贡贸易、官方贸易、民间互市; 传播了华夏文明; 促进了中国海洋事业的发展。郑和下西洋所体现的中华民族热爱和平、睦邻友好、自强不息的中华民族优良传统，将光照后世永不熄灭。郑和下西洋的结束, 是中国古代造船业、航海业由盛而衰的转折点。明成祖后, 仁宗上台就罢西洋宝船。在宣宗时期郑和第七次下西洋后, 远洋航海被禁止, 郑和下西洋时的档案被销毁。外国学者因此而备感惋惜, 皇帝下令禁止建造远洋船只, 此后又下敕命禁止保留超过两根以上桅杆的帆船。郑和的大战船因搁置而烂掉。我想这些种种为了维护自己统治阶级的利益的莽撞愚蠢行为也间接导致后来明王朝的渐渐衰落，闭塞不通的信息，逐渐拉开了中国与西方的差距，想想那个时期的麦哲伦全球航海，达伽马航海事件，比起郑和七下西洋，根本无法相提并论，但是想想中国现在的船队实力就说说简单的海军吧，船只除了数量多一些大部分很落后，就连日本这样的战败国，他的海上自卫队的船舶排水量都达到2万吨都说小护卫舰，而中国一个小小排水量几千吨的舰船还自称巡洋舰，我想这也学就是差距吧。 站在现在的角度，回想过去，如果当初大明王朝合理的利用了郑和下西洋的事件，量国力而行，就不会出现后来的国库空空，以至于取缔，下西洋。而是适度的发展中国与西方文化的交流，发展科学技术，发展贸易。明朝成为各个方面的世界强国，不存在后来的清王朝，闭关锁国。我想所有21世纪的人估计最恨那段耻辱的历史了，如果是这样那是多么的美好啊。但是事实就是那样，历史已经无法更改。所以从那以后郑和下西洋由此便成为中国古代航海史上空前绝后的壮举, 也是古代中外交通史上最后的辉煌。事实上, 中华的辉煌也随着郑和航海的结束而逐渐暗淡。 郑和的航海活动从经济角度来讲是一项亏本的生意。庞大规模的船队确实壮观, 但造船成本极高,船上人员不计其数的生活费用, 都让这伟大的航行存在着经济的隐患。郑和第一次远航历时26个月, 而费时与费用成正比。况且, 郑和船队所到之处与当地人进行的是公平、和平的交易, 获利极其有限, 加上丰厚的赏赐, 耗费巨大。即使运回的货物有几十倍的地区差价, 但费时两年左右, 动用两万多人, 运输费用之大可想而知, 巨额亏损在所难免。我想这也注定了郑和下西洋不会长久，如果想长久，必须要改变下西洋的制度。所以我们得出一个道理需要改革，就像中国得改个开放一样的改革，取得的成就那是与目共睹的。 综上，我们翻开600多年的历史尘封, 我们为郑和伟大非凡的航海经历而惊
航海大国！航海强国！ 陈东润 （武汉理工大学航海技术 1201班） 摘要：论述我国如何在短期内完成，由航海大国到航海强国的转变。在世界发展日新月异的今天，无疑航海的发展程度决定了国家的发展程度，因此，应该在高素质人才培养、国家投入以及抓住机遇三方面，来实现此转变。 关键词：教育；国家投入；抓住机遇； 一、高素质人才的培养 中国古代航海史的辉煌依赖于中国古代航海科学技术的进步。据《汉书〃尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。明代《海道经》中保存了一卷据元人底稿而绘成的《海道指南图》，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。郑和航海术，主要记录在《郑和航海图》中，为最早的远洋航用航图。其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文航海科学技术。据航海史学者研究表明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”；有九桅，张十二帆；足见中国明代造船业的强盛。 在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方
发达国家的航海科学技术成果，为我所用。我国原创性的航海科技成果较少，这一状况与我国海洋运输业和船舶制造业在规模上名列世界前列的状况还不相适应。邓小平同志指出“科学技术是第一生产力”。江泽民同志指出“创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”。 因此，拥有自主发展的先进航海科学技术，中国才能真正成为世界航海强国，而我国的自主发展能力却不尽人意，要想改变这种现状，只有通过培养高素质人才，来带动航海科技的发展！ 二、国家投入 无论是在古代还是在现代，航海发达的国家，其经济必然发达，也就是说经济发达必然促进航海的发展，如果想要在短期内，把我国从航海大国转变到航海强国，国家的投入是少不了的，无论是在政策还是经济方面的投入。 自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在运输航海、渔业航海、科学考察航海、军事航海等各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。中国现已位居世界第三造船大国。中国多年来连续被选为IMOA类理事国，在国际海事界发挥越来越重要的作用。 例如：2002年我国拥有沿海运输船舶7987艘，载重量978万吨；远洋运输船舶2337艘，载重量2316万吨。在世界各国船队中排名第四。作为中国远洋运输“航空母舰”的中远集团（COSCO）现拥有或控制船舶550艘，2560万载重吨，2002年完成海运量1.83亿吨，基本上成为世界一流承运人。中海集团（ChinaShipping）成立5年来发展迅速，
毕业论文 船舶置换压载水必要性与可行性分析 学生姓名：王辉 指导教师：王庸凯 合作指导教师： 专业名称：航海技术 所在学院：海洋工程学院 2011 年 6 月
目录 摘要 ...................................................................................................................................... I Abstract .............................................................................................................................. II 前言 ................................................................................................................................ - 1 - 第一章船舶压载理论 .................................................................................................... - 2 - 1.1 船舶稳性 ........................................................................................................... - 2 - 1.2 海水压载必然性 ............................................................................................... - 2 - 1.3 压载水的不利因素 ........................................................................................... - 2 - 第二章船舶压载水对海洋环境的影响 ........................................................................ - 3 - 2.1 船舶压载水对海洋生态的影响 ....................................................................... - 3 - 2.2 船舶压载水对海水盐度的影响 ....................................................................... - 3 - 2.3 船舶压载水对海洋物种的影响 ....................................................................... - 4 - 2.4 含油压载水对海水的污染 ............................................................................... - 4 - 第三章船舶置换压载水的处理方法及预防对策 ........................................................ - 5 - 3.1 处理船舶压载水的一般方法 ........................................................................... - 5 - 3.2 处理船舶压载水的特殊方法 ........................................................................... - 5 - 3.3 预防对策 ........................................................................................................... - 5 - 第四章结论 .................................................................................................................... - 7 - 致谢 .................................................................................................................................. - 8 - 参考文献 .......................................................................................................................... - 9 - 外文文献翻译 ................................................................................................................ - 10 - 外文文献（原文） .........................................................................................................- 11 -
近代物理发展史论文 ---近代光学发展简史 近代光学发展简史-几何光学时期 在这个时期建立了光的反射定律和折射定律，奠定了几何光学的基础。同时为了提高人眼的观察能力，人们发明了光学仪器，第一架望远镜的诞生促进了天文学和航海事业的发展，显微镜的发明给生物学的研究提供了强有力的工具。 荷兰的李普塞在1608年发明了第一架望远镜。开普勒于1611年发表了他的著作《折光学》，提出照度定律，还设计了几种新型的望远镜，他还发现当光以小角度入射到界面时，入射角和折射角近似地成正比关系。折射定律的精确公式则是斯涅耳和笛卡儿提出的。1621年斯涅耳在他的一篇文章中指出，入射角的余割和折射角的余割之比是常数，而笛卡儿约在1630年在《折光学》中给出了用正弦函数表述的折射定律。接着费马在1657年首先指出光在介质中传播时所走路程取极值的原理，并根据这个原理推出光的反射定律和折射定律。综上所述，到十七世纪中叶，基本上已经奠定了几何光学的基础。 关于光的本性的概念，是以光的直线传播观念为基础的，但从十七世纪开始，就发现有与光的直线传播不完全符合的事实。意大利人格里马第首先观察到光的衍射现象，接着，胡克也观察到衍射现象，并且和波意耳独立地研究了薄膜所产生的彩色干涉条纹，这些都是光的波动理论的萌芽。 十七世纪下半叶，牛顿和惠更斯等把光的研究引向进一步岁展的道路。1672年牛顿完成了著名的三棱镜色散试验，并发现了牛顿圈（但最早发现牛顿圈的却是胡克）。在发现这些现象的同时，牛顿于公元1704年出版的《光学》，提出了光是微粒流的理论，他认为这些微粒从光源飞出来。在真空或均匀物质内由于惯性而作匀速直线运动，并以此观点解释光的反射和折射定律。然而在解释牛顿圈时，却遇到了困难。同时，这种微粒流的假设也难以说明光在绕过障碍物之后所发生的衍射现象。 惠更斯反对光的微粒说，1678年他在《论光》一书中从声和光的某些现象的相似性出发，认为光是在“以太”中传播的波．所谓“以太”则是一种假想的弹性媒质，充满于整个宇宙空间，光的传播取决于“以太”的弹性和密度．运用他的波动理论中的次波原理，惠更斯不仅成功地解释了反射和折射定律，还解释了方解石的双折射现象．但惠更斯没有把波动过程的特性给予足够的说明，他没有指出光现象的周期性，他没有提到波长的概念．他的次波包络面成为新的波面的理论，没有考虑到它们是由波动按一定的位相叠加造成的．归根到底仍旧摆脱不了几何光学的观念，因此不能由此说明光的干涉和衍射等有关光的波动本性的现象．与此相反，坚持微粒说的牛顿却从他发现的牛顿圈的现象中确定光是周期性的．综上所述，这一时期中，在以牛顿为代表的微粒说占统治地位的同时，由于相继发现了干涉、衍射和偏振等光的被动现象，以惠更斯为代表的波动说也初步提出来了，因而这个时期也可以说是几何光学向波动光学过渡的时期，是人们对光的认识逐步深化的时期． 近代光学发展简史-波动光学时期
浅谈对航海的认识 说实话当初我是莫名其妙来到这个学校，航海专业也是随便写的，根本就没打算要上这所大学，而且这所大学根本在我们那一点名气都没有，而且连全国前一百都没有排上，只是本着不要浪费提前批志愿的想法随手填了一个，当时被这个学校录取了还伤心了好久，因为没去自己想去的大学，每学自己想学的专业。可是被录取了，没办法，又不想再来学一年，就这样懵懵懂懂的上了航海学院，来到了大连海事大学，浪漫之都大连。当时可以说是对航海没有做过一点了解，唯一知道的就是航海累但是工资高。在大连海事大学学习生活的半年，也算是对航海技术这门专业有了点浅薄的理解。下面就说说我在这半年学习中对航海的认识。 第一点：来到这所学校，我的第一印象就是漂亮。学校大门的雕刻栩栩如生，保安挺拔的身姿，优美的校园环境，这一切的一切都深深地吸引着我。最重要的是大学再也不会有高中时的种种束缚。我提着自己的行李开始了在校园的第一次游览。从早上一直到中午，我算是对校园的大体位置和分布有了点认识，其间在路上我问了很多学长和阿姨路怎么走，他们都很热心，耐心的的对我讲解。我的心里感觉暖融融的。上午就这样过去了。于是我决定去报名。寻找了一会就找到了航海学院的报名处。给我报名的是提前来的骨干，他们也很热心，看见我一个人从南方来都很惊讶。接下来就开始报名了，但是从报名后的那一刻起，我知道了，大学生活远没有我想象中的美好。报道完毕之后，我便要求在寝室待着，哪都不能去，当时我的心就凉了半截，这是什么神马情况。我是第一个到寝室的，一个人坐在寝室无聊极了，好在过了几个小时，来了两个室友，通过交谈我知道他们两人是同一个省，更有趣的是他们跟我一样对航海没有一点了解。我们三个也真是奇葩，人都到了这个专业，居然还不知道这个专业是什么情况。 第二点：军训时对航海的看法。来到这个学校之后没几天就开始军训了。其中的苦和累我就不说了，说说在军训中学到了对航海有用的东西。一个就是服从意识，可能很多人跟我一样觉得自己还行，别人不比自己强，凭什么听别人的命令。因此有时候，对一些骨干的话不是很用心。但是教官告诉我们，战士首先要学习的就是服从指挥，要是这个最基本的都做不好，怎么成为一个优秀的战士。我想航海因该也是这样的吧，在危急四伏的大海上与自然坐斗争，唯有听从船长的指挥才能把船顺利的驶进港湾。要是船上的每一个人都各自为政，那样后果将无法想象。第二个就是坚持，这是我在军训中，我认为我学会的最最重要的一样东西。每次我看到有同学们坚持不住喊报告，我也真的很想喊，因为我也坚持不住了，但是我一看身边还有那么多人在坚持我又有什么资格放弃呢？每次我快要坚持不住的时候，我就看看身边的人。他们一个个都在坚持，不知不觉中，我也就跟他们一样坚持下来了。还有在三十公里拉练中，身为尖刀队的一员我感到很荣幸，在拉练的途中我也有想过放弃，因为实在是跑不动了，可是一咬牙，一狠心，想想不就是三十公里吗？有什么了不起，就这样一步一步地朝前跑。最终成功完成任务。我想不管在什么情况下拥有一颗坚强的心是很重要的。 第三点：正式上课后对航海的理解。因为对航海没什么了解，所以就开始在网上查了一些航海的资料。航海在中国发展其实也很早，但是由于种种原因没能传承下来，导致现在的郑和号都出现了几个版本。现在中国的航海还是比较发达的，中国的航海学府也属于世界一流，为世界航海运输业做出了很大的贡献。但是最近几年航海行业经济不景气，航海行业也一蹶不振，不过我倒是不担心就业
论中国古代科学技术发展 摘要：中国从古至今科学发展的各个时期，发展历程。 关键词：陶器玉器，青铜，数学，医学,农业，天文。 一萌芽时期 中国科学技术的萌芽时期为旧石器时代和新石器时代。中国是世界人类文明最早的发源地之一，是世界上最早使用火的，这一时期人类发明了工具，标志人类文明的开始。这一时期出现了陶器玉器，农牧业，开始观察天文，开创了医学及用蚕丝作丝绸等一系列进步。其中陶器玉器工艺令人惊叹，5300前的人类玉器上的打孔钻头仅有0.07毫米，硬度达到7度（最高8度）,其高超技艺令人震撼。 二先秦时期 此时期中夏商周时期奠定了中国科学技术的雏形。这时中国进入青铜时代，青铜技术十分高超，其中以鼎的铸造最具代表性。 到了春秋战国时期中国科学技术体系基本奠定。这时开始广泛使用铁器，其运用于战场，农业等各个方面。同时还出现了炼钢技术和铸铁柔化技术。其中有代表作越王剑，其在地底埋了两千多年仍然不锈，依旧锋利无比。 当时出现了中国现存最早的一部农事历书—《夏小正》。当时还有大规模的水利工程，比如都江堰、郑国渠等。数学上发明了世界上最早的十进制。发明筹算，能进行四则运算以及乘方，开方等较复杂运算，并可以对零、负数和分数作出表示与计算。有学者认为，筹算促成了印度－阿拉伯数字体系。创造九因歌，为世界上最简便的乘法表，直到今日还在使用。出现了世界上最早的星表之一。测定了比较精确的回归年长度。 当时的中医学理论初步建立，出名的医学家有扁鹊等。 三秦汉时期 这一时期中国古代的科学技术已趋于成熟。 农业上轮作制已经确立。其中有著作《氾胜之书》，《汉书》等。 造船技术已经非常成熟。长城的建造体现了中国当时建筑技术的发达。张衡发明候风地动仪，是世界上最早的地震仪。已有牵星导航技术（过洋牵星术）。发明抽水马桶，是世界上最早使用抽水马桶的国家。 此时还出现了青瓷。其中越窑最为成熟。 四魏晋南北朝时期
航海技术专业人才培养方案 （Undergraduate Program for Navigation Technology） 专业代码：081803K 授予学位：工学学士 一、专业定位 航海技术专业是具有悠久历史、内容丰富且有很强的实践性和国际竞争力的综合应用型本科专业。本专业按照学校确定的“培养交通事业一线有成长力的工程师和管理者”的办学定位，以交通运输工程、载运工具运用工程等理论为基础，以信息化、数字化、智能化航海为专业发展方向，培养适应海洋运输企事业单位生产和管理第一线需要的高素质应用型人才。 二、培养目标 本专业培养适应经济与社会发展需要，德智体全面发展的，掌握现代航海理论和实践技能，具备船舶驾驶和运输管理能力，能在航运企事业单位、政府主管机关和教育培训机构从事船舶驾驶、航运管理、海事管理或教学等工作，能适任现代航运业发展、具有国际竞争能力的高级应用型航海人才。 三、毕业要求 本专业学生通过4年的学习，应具备以下几方面的知识、能力和素质要求： （一）素质要求 1．热爱祖国，拥护中国共产党的领导，政治立场正确，思想稳定，具有为国家富强、民族振兴而奋斗的理想。 2．具有良好的思想品德品质、社会公德和海员职业道德，敬业爱岗、艰苦奋斗、遵纪守法、团结合作，有奉献航运事业和航运事业发展的意识和精神。 3．理论联系实际，勤奋好学，掌握基础的科学知识和基本专业技能，得到创新意识、适应能力的初步培养和训练，具有到一线工作的吃苦精神。 4．积极参加体育锻炼，达到大学生体育锻炼标准和国家海事局要求的身体素质；受到必要的军事训练和半军事管理，具有健康的身体、健全的人格、良好的心理素质和行为习惯。 （二）知识要求 1．掌握船舶驾驶及运输管理所必需的较为系统的基础科学理论和必要的专业知识，了解相关的科技发展动向。 2．掌握组织船舶安全航行、货物运输、航运管理等方面的实践知识和技能，具有海洋环境保护观念。 3．熟悉国际、国家关于船舶驾驶，海洋运输、港口贸易等方面的政策和法规。 4．了解基本的军事和国防知识。 （三）能力要求 1．具有较强的分析解决航海技术应用和运行管理实际问题的能力，初步的科技研究和开发能力、组织管理、生产经营能力和自学能力。 2．具有较强的英语和计算机应用能力，能比较熟练地阅读本专业英文图书资料，书写业务函件
《中国航海》 2009年第32卷总目次 导航与通信 海事监控传感网络系统结构及功能研究···································刘克中,谭钦文,严新平,等 (1 1 ) 遗传神经网络在导航传感器故障诊断中的应用········································钱华明,王雯升 (1 6 ) 舰船平台罗经航向误差的标校·········································孔德强，刘作学，崔灿，等 (1 10 ) 一种基于天空光偏振特性的天文导航方式································王光辉，朱海，莫军，等 (1 14 ) 船舶导航系统安全属性约简的研究·················································赵亮,刘聪 (1 17 ) 网位仪设备的仿真研究··················································季凯朋，尹勇，杨晓 (2 1 ) 基于北斗双星系统的模糊度求解算法·······································毛奇凰，孙和成，盛冬冬 (2 5 ) 终端短路式交指带通滤波器仿真设计········································杜勇,郑佳春, 陈智勇 (2 8 ) 中英文奈伏泰斯接收机软件设计和实现·····································金文光，唐少华，张正宇 (3 1 ) 水上甚高频无线电数字通信系统技术特性要求·······································胡菠，王智 (3 6 ) 船用窄带直接印字电报系统仿真···········································肖方兵，尹勇，金一丞 (3 10 ) 无线电导航系统两种迭代伪码捕获算法的研究·······························邓志鑫，郝燕玲，薛冰 (3 16 ) 嵌入式电子海图仪中海图文件的数据结构···········································楼然苗，李光飞 (3 20 ) 基于数字磁力检测仪的磁罗经自差校正方法·················································季本山 (3 24 ) 船用掌上智能设备的设计与实现··········································徐鹏鹏，金良安，涂拥军 (3 28 ) 基于罗兰C信号绝对发射时刻的台链粗同步方法······························曾鹏，贺航海，王海峰 (4 1 )港航设计论证中的电子海图数据生成技术研究·······························关克平，徐铁，肖英杰 (4 4 )基于天线选择的准正交空时码的自适应设计·········································陈强，彭国祥 (4 9 ) 一种提高电子海图上船舶航迹显示速度的方法·······································胡勤友，孟良 (4 13 ) 电子海图显示与信息系统开发库的设计与实现································黄伟，古尚利，陆炜 (4 17 ) 电罗经故障诊断的案例推理原理与方法研究·····························韩云东，袁群哲，尹伟伟，等 (4 22 ) 机电 船舶水下垂直吊放系统动态响应(英文稿)······························朱克强，刘永林，魏跃，等 (1 21 ) 具有电力系统稳定器的船舶发电机励磁设计(英文稿) ·························孙才勤，郭晨，史成军 ( 1 24 ) 无源滤波装置在船舶电力推进系统的应用···················································俞万能 (1 29 ) 船舶主动力装置故障诊断系统设计与实现···········································郑元璋，陈锋 (1 34 ) 船舶货舱通风系统气流组织的数值模拟研究·····························孔丁峰，柳建华，郑光平，等 (1 38 ) 船用分油机仿真系统的设计与实现·····································李世臣，甘辉兵，邹奔腾，等 (1 43 ) 船舶主机遥控系统重要开关量接口的设计···········································许顺隆，郑为民 (2 11 ) BP神经网络对船舶远程监控系统的改进分析（英文）······················张跃文，崔文彬，吴桂涛，等 (2 14 ) 船舶舵鳍联合控制的综述················································王新屏，张显库，关巍 (2 20 ) 船舶状态评估及预算系统················································董建华，吴雨华，郑士君 (2 26 ) 船用低速柴油机变工况性能预测·······································曾鸿，张均东，林叶锦，等 (3 32 ) 船舶电站同步发电机组综合控制算法···································余中毅，张丹瑞，贝兆彧，等 (4 31 ) 自动同步离合器阻尼 时间特性研究···············································林洪贵，蒋德松 (4 36 )
（航海技术专业本科生） 毕业专题论文中文题目 海员心理素质与船舶航行安全关系的探 讨 Research on the Relationship between Searfarers’ mental Quality and Navigation Safety 英文题目 作者姓名 所在专业航海技术 所在班级班 申请学位工学学士 指导教师
广东海洋大学2012届本科生毕业专题论文
目录 1 绪论 (1) 2 海员心理素质分析与影响 (2) 2.1 工作环境对海员心理素质的影响 (2) 2.2 个人的性格特点对海员心理素质的影响 (3) 2.3家庭环境、不良嗜好及文化差异对海员心理素质的影响 (3) 2.4 专业技术的掌握及航海英语的应用对海员心理素质的影响 (4) 3 海员心理素质与船舶航行安全的关系 (5) 3.1 海员心理因素对行为的影响 (5) 3.2 海员心理素质对船舶航行安全的影响 (6) 4 良好心理素质在船舶航行安全中的重要性。 (8) 4.1重视海员心理素质的教育 (8) 4.2加强海员的职业心理训练 (8) 4.3自制力 (9) 4.4建立良好的人际关系 (9) 5 结语 (10) 鸣谢 (11) 参考文献 (11)
海员心理素质与船舶航行安全关系的探讨 （航海技术，200811811304，） 指导老师： 摘要：本文主要分析各种航行环境以及外界和内心因素使得长期生活在船上的海员产生的各种心理障碍以及不良的心理因素，并且着重说明了这种心理障碍和不良的心理因素对船舶航行安全的影响。同时也阐明了海员良好心的理素质的培养的重要性以及良好心理素质在船舶航行安全中起到的作用。通过文献参阅、避碰规则理解及借鉴航海心理学及船舶安全管理理论中的研究成果，结合海船驾驶员职业的特点，对海员的心理素质及对船舶航行安全的影响进行逐一剖析。从而阐述了海员心理素质在船舶航行安全中的重要意义。 关键词：海员心理素质；航海心理学；船舶航行安全 Research on the Relationship between Searfarers’ mental Quality and Navigation Safety Abstract: This paper mainly analyses navigation environment as well as outside and inside factors, which cause those long-term sailors on board to have various mental disorders and unhealthy psychological factors. Then it discusses impacts of psychological barriers and adverse psychological factors on the safety of sailing. And it explains the importance of fostering a good mental quality and the role of healthy psychological quality in ensuring safe sailing.By referring related documents, understanding rules of collision avoidance, consulting research on marine psychology and security management of vessels, as well as combining professional features, this article discusses the mental quality of sailors so as to point out the significance of sailors’ mental quality on navigation safety. Key words : sailor nautical psychology; psychological quality; ship navigation safety 1 绪论 航行安全在航海的重要性是毋庸置疑的。船舶航行安全主要受到人为的因素，船舶自身因素，环境因素和管理因素的影响和制约。由于海员这一特殊职业使得海上运输工作具有较高的风险，全世界船舶搁浅，碰撞，倾覆，油污，火灾等事故屡有发生，并造成了
浅谈景德镇瓷器从宋代到清代的发展史 【摘要】：中国是瓷器的故乡，素有“瓷器之国”之称。景德镇是我国陶瓷主要产地之一，制瓷历史悠久，闻名中外，享有瓷都之誉。这里千年窑火不断，其瓷器以"白如玉，明如镜，薄如纸，声如磬"的独特风格蜚声海内外。本文将从经济的角度，以宋元明清作为分期来阐述景德镇瓷器从宋至清的发展变化。 【关键字】：景德镇瓷器经济发展史 一．宋代景德镇瓷器的发展 北宋时期是中原经济大发展时期，宋朝农业、印刷业、造纸业、丝织业、制瓷业均有重大发展。航海业、造船业成绩突出，海外贸易发达，和南太平洋、中东、非洲、欧洲等地区50多个国家通商。北宋时有河北曲阳定窑、河南汝州汝窑、禹县钧窑、开封官窑、浙江龙泉哥窑、江西景德镇景德窑、福建建阳建窑等七大名瓷窑，和分布在各地的许多大小瓷窑，所产宋瓷通过海上丝绸之路远销海外。出口货物包括瓷器、糖、纺织品、茶叶等，宋朝造船技术水平是当时世界之冠。宋朝商业繁盛，通行的货币有铜钱、白银。由于商品入口，宋朝大量铜钱、白银外流，造成硬通货短缺。四川地区出现了世界上最早的民办纸币“交子”，宋仁宗天圣元年（1023年）改为官办“会子”，这是世界上最早的官方纸币。所有的这一切都为瓷器的发展奠定了坚实的基础。 北宋的统治者对瓷器的工艺非常重视，建立一系列制作水平高超、工艺精良的官窑，在民间，也有民窑。官窑是政府控制专供皇家用品的窑场，规模巨大，技术精勘，而多数民窑则以烧造民用瓷为主，其中技艺精绝者也被政府指定烧造贡物。由于手工业的发展和科学技术的进步，宋代陶瓷在技术上和艺术上都有很高成就，成为宋代工艺美术品中最为突出的一种。元代时江西景德镇已发展成为全国的制瓷中心，所烧制的青花及釉里红釉，开创了彩绘瓷的新局面。民间的制作工艺总体上没有官窑制作水准高，但是个别的民窑制作的瓷器具有自己的特色。磁州窑和吉州窑是宋代南北两座民窑。磁州窑在河北磁县观台镇和彭城地区，宋属磁州故得名，以烧造白地黑花和黑釉剔花而著名，黑白对比，效果显著，朴素单纯，有浓厚的民间特色。吉州窑在江西吉安，树叶纹和剪纸装饰独具特色，另有白地画黑花和玳瑁釉等多种装饰工艺。 公元十一世纪末到十二世纪初，由于战事频起，北方诸名窑相继陷落宋室南迁之后，政治、经济重心南移，制瓷技艺更向景德镇集中，在瓷业生产上集南北名窑之大成，工艺水平有突破性进展，生产规模也越来越大，从而使景德镇制瓷业进入大发展时期，成为"业陶都会"。据蒋祈所著的《陶记》称，当时的景德镇有窑300余座，形成全镇"村村陶埏，处处窑火"
郑和下西洋的成就 汪伟伟航海137 201310111227 从1405年郑和第一次下西洋算起，到现在已经600多年了。几个世纪以前的中国人的伟大壮至今仍然被世人称颂。这一伟大的壮举又有什么成就呢？本文将就郑和下西洋的成就进行浅谈。 首先，对郑和进行简介。郑和（1371年－1433年），回族，原姓马名和，小名三宝，又作三保，云南昆阳（今晋宁昆阳街道宝山乡知代村人。中国明代航海家、外交家、宦官。 郑和下西洋 随着收锚的声音响起，铁链荡起的浪花缓缓向远方扩散。郑和的船队向着一片未知的大陆迈进。 永乐三年（1405年），郑和开始了他的第一次远行。六月，郑和第一次下西洋，顺风南下，到达爪哇岛上的麻喏八歇国。 永乐五年九月十三日（1407年10月13日）。郑和回国后，立即进行第二次远航准备，主要是送外国使节回国。 永乐七年九月（1409年10月）皇上命正使太监郑和、副使王景弘、候显率领官兵二万七千余人，驾驶海舶四十八艘，从太仓刘家港启航，敕使占城，宾童龙，真腊，暹罗，假里马丁，交阑山，爪哇，重迦罗，吉里闷地，古里，满剌加，彭亨，东西竺，龙牙迦邈，淡洋，苏门答剌，花面，龙涎屿，翠兰屿，阿鲁，锡兰，小葛兰，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，苏禄等国。这是郑和第三次下西洋。 永乐十一年十一月（1413年11月）正使太监郑和，副使王景弘等奉命统军二万七千余人，驾海舶四十，出使满剌加，爪哇，占城，苏门答剌，柯枝，古里，南渤里，彭亨，吉兰丹，加异勒，勿鲁谟斯，比剌，溜山，孙剌等国。郑和使团中包括官员868人，兵26800人，指挥93人，都指挥2人，书手140人，百户430人，户部郎中1人，阴阳官1人，教谕1人，舍人2人，医官医士180人，正使太监7人，监丞5人，少监10人，内官内使53人其中包括翻译官马欢，陕西西安羊市大街清真寺掌教哈三，指挥唐敬，王衡，林子宣，胡俊，哈同等。这是郑和第四次下西洋。 永乐十五年五月十六日（1417年6月）总兵太监郑和，在泉州回教先贤墓行香，往西洋忽鲁谟斯等国公干，永乐十五年五月（1417年6月）出发，护送古里、爪哇、满剌加、占城、锡兰山、木骨都束、溜山、喃渤里、卜剌哇、苏门答剌、麻林、剌撒、忽鲁谟斯、柯枝、南巫里、沙里湾泥、彭亨各国使者及旧港宣慰使归国。这是郑和第五次下西洋。 永乐十九年正月三十日（1421年3月3日），明成祖命令郑和送十六国使臣回国。为赶东北季风，郑和率船队很快出发，到达国家及地区有占城、暹罗、忽鲁谟斯、阿丹、祖法儿、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步（今索马里朱巴河）、麻林、古里、柯枝、加异勒、锡兰山、
航海技术专业教学计划 一、培养目标 培养德、智、体全面发展的，符合经1995年缔约国大会通过修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW78/95公约）和我国海船船员适任标准要求，能胜任现代化船舶驾驶与管理的无限航区高级船员。 二、业务要求 1、具有马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本知识以及良好的职业道德； 2、基本掌握船舶通信业务的技能，能独立承担船舶通信工作； 3、能独立担任船舶航行值班工作，保证主要航行仪器设备的正常运行； 4、具有较强的英语听、说能力和一定的英语阅读翻译能力； 5、掌握GMDSS业务及管理知识，具有使用GMDSS设备的能力，并获得GMDSS通用操作员适任证书。 三、学制：2.5年 四、办学形式：业余 五、学生类别：大学专科 六、主要课程内容介绍： １、航海学（地文部分）：讲授地理坐标，经差与纬差的计算，航向、航速与航程的测定、换算及其计算，各种陆标定位的方法及注意事项，航迹绘标和计算等内容。
２、航海学（天文部分）：讲授天体坐标，天体视运动、时间，天体高度等，观测太阳月亮行星求船位线，太阳移线定位，测星定位及天测罗径差，船舶定位和测罗经差的实训和评估。 ２、船舶信号与VHF：主要介绍讲授灯光、旗号通信，无线电通信基本原理，紧急无线电示位标VHF等设备的基本原理，会使用国际信号规则，熟悉我国沿海港口信号和危险救生信号。 ３、航海气象与海洋学：讲授气象要素及其观测方法，各种天气类型及变化规律，讲授一般海洋知识、气候概况、气象传真机的应用，初步分析天气形势报告并能判断航区未来的天气形势。讲授潮汐及其推算。 ４、航海仪器与雷达：讲授陀螺罗经和磁罗经基本工作原理及误差，测深仪、计程仪、自动舵的基本原理和操作方法，适当讲授一般故障的排除方法及调整。讲授雷达基本工作原理，雷达性能、雷达操作、ARPA基本原理。主要类型，显示特点，性能指标局限性，ARPA 操作以及它们的一般故障排除调整，进行航海仪器的正确使用的评估。 ５、船舶管理：主要讲授船员职务规则，船舶安全生产管理制度，海上交通法规，MARPOL公约，SOLAS、ISM、STCW公约港口法规，防止海上污染法规和知识，有关海事案例分析。 ６、船舶结构与设备：讲授船舶的常识，水密完整性的基本知识、船体结构，锚设备、系泊设备，舵设备装卸设备及其操作，船舶堵漏，船舶检验和修理。 七、航海技术专业教学进程表