一、单项选择：
1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ）
A.通过性 B .动力性 C .平顺性 D .经济性
2. 高速行驶时，汽车主要克服（B ）
A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率
3. 越野车的最大爬坡度应能达到（C ）
A.20% B .40% C .60% D .80%
4. 高速行驶时，汽车主要克服（B ）
A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率
5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ）
A.变速器 B .万向传动装置 C .离合器D.半轴
6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B )
A.空气 B .地面 C .轮胎 D .加速度
7.汽车在行驶过程
，始终都存在的阻力是滚动阻力和（C)
中，
A.加速阻力 B .制动阻力 C .空气阻力 D .坡度阻力
8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A )
A.形状阻力 B .内循环阻力 C .摩擦阻力D.诱导阻力
9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是
D .滚动阻力偶矩产生的部分
10. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的
山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ）
A.21569N
B .2000N
C .2000N
D .1000N
11. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ）
A.增大
B .减小
C .迅速降低
D .不变
12. 对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ） A.自由半径
B .静力半径
C .滚动半径
D .A 或B
13. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的
山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ）
A.805N
B .833N
C .900N
D .1000N
14. 前轮驱动的汽车在一定'值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（A ）
h g
A.
15. 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动 阻力所消耗的功率相比始终是（C ） A.小的
B .大的
C .相等的
D .A 或C
16. 某汽车迎风面积为3m2空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向 =15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ） A.500N
B .102N
C .900N
D .2000N
17. 后轮驱动的汽车在一定 值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（B ）
A.静态轴荷的法向反作用力
B .动态分量
C.空气升力
h g
h g
q 任
C . L
1. 根据等速行驶车速以及阻力功率，在万有特性图上可以确定
2. 驾驶员用来检查底盘技术状况的是（
3. 发动机负荷率变大时，燃油消耗率（
4. 当滑行距离增大时，油耗会（B
5. 等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的燃油消耗率与（
6. 在汽车设计与开发工作中，对汽车燃油经济性进行估算，常需要根据发动机台 架试验得到的万有特性图与（A ）
7. 全面反映汽车实际运行工况的试验是（
行行驶试验
8. 滚动阻力系数增大，汽车的油耗会（A
9. 空气阻力系数减小，汽车的油耗会（B
b
1 . h g
--- ----------
A.
L
A.燃油消耗率
B .加速度
C .最高车速
D .加速时间
A.减速距离
B .加速距离
C .制动距离
D .滑行距
A.变大
B .不变
C .为零
D .变小
A.增加
B .减小
C .不变
D .为零
A.行驶阻力
B .行驶车速
C .行驶加速度
D .行驶距离
A.动力特性图
B .驱动力图
C .功率平衡图
D .阻力平衡图
A.循环行驶试验
B .加速行驶试验
C .制动行驶试验
A.升高
B ?降低
C .不变
D .A 或 B
1. 变速器相邻两个挡位传动比之间适宜的比值为（ A ）
3. 最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（ B ）
4. 若想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使（ C
5. 汽车常用的行驶挡位是（D ）
6. 不同货车的比功率随总质量的增加而
7. 若想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使（ B
8.增加挡位数有益于改善汽车的（B
1. 用基本的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数
2.
若前、后轴上方车身部分的集中质量在垂直方向的振动相互独立，
要求（A ）
A.升高
B ?降低
C .不变
D .A 或 B
A.1.7-1.8
B .2-3
C .3-4
D .4-5
2. 主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时,
最高车速
A.最大
B .最小
C .中等大小
D .为零
A.附着率
B .利用附着系数
C .附着系数
D .制动效
A
U
amax =U p
B
U
amax
瓷
U
p
C
U
a max >
U
p
U p 0
A.低挡
B .中挡
C . 一挡
D .高挡
A.减小
B .增大
C .不变
D .B 或 C
A.
U a
max _ U p
B U amax^U p
C
U
a max >
U
p
U p 0
A.制动性
B .动力性
C .平顺性
D .操稳性
A.大于9
B .小于9
C .等于9
D .等于0
D .「：
3. 用辅助的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（ A ）
1. 用来说明制动过程中滑动成分多少的是
2. 抗热衰退性能最好的制动器是
3. 汽车安全行驶的重要保障是汽车的
4. 制动时，总是前轮先抱死拖滑的路面
D . _°
5. 峰值附着系数一般出现在（A
6. 决定汽车同步附着系数大小的是汽车的
8. 制动性能最基本的评价指标是（
9. 低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数与一般轮胎相比要 A.；二
1
A.大于9
B .小于9
C .等于9
D .等于0
A.摩擦系数
B .附着系数
C .滑动率
D .附着率
A.领从蹄式制动器 B .盘式制动器
C .双领蹄式制动器
D .增力式制动器
A.加速性
B .通过性
C .制动性
D .平顺性
A. S=15-20%
B .40%
C .60&
D .80%
A.结构参数 B .加速时间 C .燃油经济性 D .制动性
7. 轮胎磨损以后, 它的附着系数（
A.变小
B .变大
C .不变
A.制动效能的恒定性
B .制动方向稳定性
C .制动效能
D .热衰退
A.小
B .相同
C .偏大
D .大很多
12.S=100%勺制动力系数称为（A ）
附着率
13.制动时，前、后轮同时抱死拖滑的路面是（
1. 侧偏刚度是重要的轮胎参数，它决定汽车的（C
2. 轮胎侧偏刚度最大的扁平率为（
3. “高速车辆的生命线”是指汽车的
4. 为保证汽车良好的操纵稳定性，轮胎侧偏刚度（绝对值） C .中等
5. 汽车的稳态响应为不足转向，则 C . K 一1
6. 汽车的稳态响应为不足转向，则
10.
汽车制动时总是向一侧跑偏，原因是（ C ） A.设计不合理
B .使用不当
C.左右制动器制动力不等
D .A 和 B
11. 制动时，总是后轮先抱死拖滑的路面是（ B
D .「0
A.滑动附着系数
B .峰值附着系数
C .利用附着系数
A.动力性
B .舒适性
C .操纵稳定性
D .制动性
A.82%
B .70%
C .60%
D .30%
A.动力性
B .舒适性
C .操纵稳定性
D .制动性
A.咼
A. K =0
A. S.M . =0 B . SM . ￡0
C
. S.M . ￡ —1 D S.M . > 0
7. 汽车的稳态响应为不足转向，贝U(
C ^1 _鼻2 ￡_1
8. 汽车的稳态响应为过多转向，则(
A R/R。=1
B R/R°v1 D R/R o vO
9. 回正力矩达到最大值时的侧偏角为
A.4o-6o B .7 o-9o C .10 o-26o
D .20 o-30o
二、填空：
1. 最大爬坡度是指 1 _______ 档的最大爬坡度。
2. 发动机节气门全开时的特性曲线称为发动机外特性曲线。
3. 滚动阻力的表现形式是 ___________________________ 。
4. 汽车在水平道路上匀速行驶时受到的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力____________ 。
5. 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力_________________________ 。
F t - F w
D 二
6. 在G中，D被称为 ____________________________ 。
7. 附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求
的___________________ 。
8. 子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎 _______________ 。
9. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的 _____________ 而急剧增大。