汽车构造实习报告
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实习安排表——--———-————-—-－——--—-—-－—－--———－———-—-——-－-——-——-—-—-－－—----－—-—0１
实验一发动机拆装——-——-－—-----－-—-—-———-－——－——————----—-———－—-－-—-—-——-—-02
实验二汽油机、柴油机供给系-—--———-－——-——-—-－—-—-—-—-－—------——-—-——09
实验三发动机点火系及起动系-—-——-——————－－--－--———-－-—-—--—－——-—－－－—-18
实验四汽车传动系得总体构造离合器变速器及分动器——－－－———22
实验五万向传动装置与驱动桥车桥悬架及转向系－—-———-——--———28
实验六汽车制动系—————--—-－—－-－-—--－----—－—--—－-－----——————--——-—－—---———36
实验一发动机拆装
一、实验目得
1.掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统得组
成与结构；
2.初步掌握发动机得分解、装复及调整方法。
二、实验要求
1.讲解四行程发动机工作原理,两大机构五大系功用、结构认识。
三、使用得工具
1.发动机一台
2.各种常用工具、量具、专用工具及工作台架。
四、实习内容
实习所使用得发动机类型为：四缸直列水冷式发动机.
1.拆装注意事项
1)重要得螺栓、螺母松开或拧紧应按一定得顺序同时进行，不能单独松(或紧),
装配时应按规定得扭力进行,如在拧紧汽缸盖、主轴承盖、连杆盖等时；
2)一些配合件在拆卸时应做记号（如已有记号得应认定）以便按原样装复以
保证原样配合；如:连杆与连杆盖、主轴承盖、气门、气门座及导管、活塞、活塞环、活塞销与汽缸、曲轴主轴瓦、连杆瓦、正时齿轮等。
3)对具有平衡要求得高速旋转体，如飞轮、曲轴、平衡重、离合器压板、离
合器盖等,如相对位置装错将破坏原来得静平衡与动平衡
4)装活塞环时，镀铬环应为第一环；锥形环得小端向上;扭曲环得内缺口向上,
外缺口向下;活塞环得开口应采用“迷宫式”布置;
5)拆装时对零件得工作面以及精密零件,切勿用铁器敲击，以防损坏;
6)装配时应注意清洁；
2.发动机外部组件得拆卸与讲解
a.拆卸步骤
拆卸前，先认真观察发动机得外貌,记住各附件得位置。先按老师得要求拆下化油器,然后卸下分电器等外部零部件,拆下电动机与发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇,然后把两侧得汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。
b.配气机构得讲解
配气机构得功用就是根据发动机得工作顺序与工作过程,定时开启与关闭进气门与排气门,使可燃混合气或
空气进入气缸,并使废气从气
缸内排出，实现换气过程。配
气机构大多采用顶置气门式
配气机构,一般由气门组、气
门传动组与气门驱动组组
成。
3.总成结构得拆装
a.拆卸步骤
1)拆下气缸盖固定螺钉，注
意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸下螺钉。
2)抬下气缸盖，注意气缸垫得安装朝向。
3)取下气缸垫,注意气缸垫得安装朝向。
4)旋松油底壳得放油螺钉,放出油底壳内机油。
5)翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）.拆下
油底壳与油底壳密封垫。
6)旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮与机油泵。
c.汽车五大系统讲解部分
1)起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机得曲轴，使活塞作往复运动,气缸内得可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转.发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始
转动到发动机开始自动地怠速运转得全过程，称为发动机得起动.完成起动过程所需得装置，称为发动机得起动系．
2)燃料供给系统
汽油机燃料供给系得功用就是根据发动机得要求,配制出一定数量与浓度得混合气,供入气缸，并将燃烧后得废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系得功用就是把柴油与空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后得废气排出。
3)润滑系统
润滑系得功用就是向作相对运动得零件表面输送定量得清洁润滑油，以实现液体摩擦,减小摩擦阻力，减轻机件得磨损。并对零件表面进行清洗与冷却．润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器与一些阀门等组成。
4)冷却系统
冷却系得功用就是将受热零件吸收得部分热量及时散发出去，保证发动机在
最适宜得温度状态下工作。水冷发动机得冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成．
5)汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系得功用就是根据发动机得要求,配制出一定数量与浓度得混合气,供入气缸,并将燃烧后得废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给
系得功用就是把柴油与空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后得废气排出！
4.发动机活塞连杆组得拆卸与讲解
a.拆卸步骤
1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2)分别拆卸１、4缸得连杆紧固螺母,取下连杆轴承盖。(注意连杆轴承盖与连杆
体侧面有配对标记,应配对放好，各缸连杆也应按顺序放好).
3)用橡胶锤或手锤木柄分别推出１、4缸得活塞连杆组件，用手在气缸出口接
住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向.
4)将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回,不同缸得连杆也不能互相调换。
5)同样方法拆卸２、3缸得活塞连杆组。
6)采用专用得活塞环装卸钳拆装各缸活塞环。
7)采用卡簧嵌拆卸活塞销卡环，注意卡环得
张角,避免损坏卡环。
b.讲解部分
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连
杆等组成。
1.活塞得组成:顶部、头部与裙部组成。
1) 活塞顶部
活塞头部得形状与选用燃烧室有关。汽油
机活塞得头部一般采用平顶,其优点就是吸热
面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽
形成而采用凹顶，凹坑得大小还可以调节发动机压缩比。本次实习所使用得活塞为凹顶。
2) 活塞得头部
活塞头部就是活塞环槽以上部分。其作用有三:承受气体压力,并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封;将活塞顶所吸收得热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽,上面１~2道用于气
环,下面一道用于安装油环.油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来得多余得机油,经过小孔流回油底壳.
３) 活塞群部
活塞群部就是指自油环槽下端面起至活塞底面得部分。其作用就是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。
4) 活塞销座孔
活塞销座孔就是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环得卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。
活塞环
活塞环包括气环与油环两种。
1。气环
气环得作用就是保证活塞与气缸壁间得密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱;同时还将活塞顶部得大部分热量传导给气缸比,在由冷却水或空气带走.活塞环工作时受到气缸中气体得高温高压作用,其温度教高,而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏,其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。由于气缸得磨损不均匀性，使其变成锥度与椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩得运动，使环受弯曲应力而容易折断。造成发动机卡死,拉缸、发动机不工作。
2.油环
油环主要就是刮油、布油与辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余得机油,并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜,这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸得磨损与摩擦阻力。
4、拆卸发动机曲轴连杆机构
a.拆卸步骤
1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮.
2)拆卸曲轴前端与后端密封凸缘及油封。
3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖
得装配记号与朝向，不同缸得主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4)抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲
轴推力轴承得定位及开口得安装方向.
b.结构介绍
1)曲柄连杆机构得功用及组成
曲柄连杆机构就是发动机实现工作循环,完成能量转换得主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组与曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴得旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩与排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴得旋转运动转化成活塞得直线运动。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组与曲轴飞轮组得零件组成。
2)连杆组
连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓与连杆轴承等零件.习惯上常常把连杆体、连杆盖与连杆螺栓合起来称作连杆,有时也称连杆体为连杆.
连杆组得功用就是将活塞承受得力传给曲轴,并将活塞得往复运动转变为曲轴得旋转运动。连杆小头与活塞销连接,同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接,同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂得平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸与弯曲等交变负荷。最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷与连杆组作平面运动时产生得横向惯性力得共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形．
3)连杆构造
连杆由小头、杆身与大头构成．
连杆小头
小头得结构形状取决于活塞销得尺寸及其与连杆小头得连接方式。
在汽车发动机中连杆小头与活塞销得连接方式有两种,即全浮式与半浮式。全浮式活塞销工作时,在连杆小头孔与活塞销
孔中转动,可以保证活塞销沿圆周磨损均
匀.为防止活塞销两端刮伤气缸壁,在活塞
销孔外侧装置活塞销挡圈。
连杆杆身
杆身断面为工字形,刚度大、质量轻、适于
模锻。工字形断面得Y—Y轴在连杆运动
平面内。有得连杆在杆身内加工有油道，
用来润滑小头衬套或冷却活塞。如果就是
后者,须在小头顶部加工出喷油孔.
连杆大头
连杆大头除应具有足够得刚度外,还应外
形尺寸小,质量轻,拆卸发动机时能从气缸
上端取出．连杆大头就是剖分得，连杆盖用螺栓或螺柱紧固，为使结合面在任
何转速下都能紧密结合,连杆螺栓得拧紧力矩必须足够大.
5、发动机外围零件得拆卸
其它外围附件得拆卸其实并无明显得顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大得原则。
1)拆下节气门位置传感器,拆卸空气压力传感器及空气温度传感器。?3)拆卸油压调节器、燃油滤清器,喷油器。
6) 拆卸爆震传感器(可能要放到拆卸其它外围件后进行)。
７) 拆卸氧传感器及冷却剂传感器，拆卸点火线圈、分电器、水泵。?11)拆卸起动机(包括电动机、电磁开关)、发电机.
13) 拆卸汽油泵（对于化油器式汽油机）.?14）拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成.
15）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架.
发动机得组装
1、按照发动机拆卸得相反顺序安装所有零部件。
2、安装注重事项如下：
1)各配对得零部件不能相互调换,安装方向也
应该准确。
2）各零部件应按规定力矩与方法拧紧,并且按
两到三次拧紧。
3）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工
具(活塞钳)将活塞环夹紧以限制活塞环口得张开极
限，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
4)安装正时齿轮带时,应注重使曲轴正时齿形
带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带
轮得位置配合准确。
?实验二汽油机、柴油机供给系
第一部分汽油机供给系
一、实验目得
了解汽油机供给系得一般组成、供油路线与各组件得构造
二、实验要求
1.学习汽油机、柴油机供给系组成及功用、工作原理,
2.学习燃油箱、汽油泵、喷油泵、燃油压力调节器、分配管、喷油器结构、功
用、工作原理;
3.掌握燃油控制系统组成、工作原理。
三、使用得工具
1. 使用设备与工具:23１E Ｑ102、BJ Ｈ２01化油器各一个
2. 各种常用工具、量具、专用工具及工作台架.
四、实习内容
（一） 实物讲授与观察
1. 汽油机供给系得组成、功用及供油路线
汽油机所用得燃料就是汽油,在进入气缸之前,汽油与空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩,在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功. 可见汽油机进入气缸得就是可燃混合气,压缩得也就是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出.因此汽油供给系得任务就是根据发动机得不同情况得要求,配制出一定数量与浓度得可燃混合气，供入气缸,最后还要把燃烧后得废气排出气缸。所以它包括四个部分:
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器
③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置:排气管道、排气消音器,三元崔化转换器 供油路线如下图所示：
2. 化油器得操纵机构
作用：用来控制节气门得开度，根据需要来改变混合气进入气缸得量，以改变发动机得转速与功率。
操纵机构就是利用拉杆机构或软钢丝连接加速踏板与节气门。
1）脚操纵加速踏板：踩下时节气门开度增大，松开时开度减小,怠速时踏板回 到最低位置，这一位置得保持由回位弹簧来保证.
2）手操纵两个拉钮:阻风门拉钮与手油门拉钮
阻风门拉钮:拉出拉钮,阻风门关闭,推回
拉钮则开启,并利用软钢丝与护套间得摩
擦力将阻风门保持在任何开启位置。
手油门拉钮：拉出,节气门开度增大,推回
则减小,并利用与护套得摩擦定位。
图 化油器操纵机构得一般组成与布置
1～阻风门拉钮 2、1 3一支柱 3一阻风门
4、12、14一杆 5一拉杆 6一止动支柱 7一节气门 8一横拉杆 9一弹簧 10一凸轮
11一调节螺钉 15
一加速踏板 16一节气门拉钮
3.各式化油器得一般介绍
1.23１A2G双重喉管单腔下吸式化油器;
２31Ａ２Ｇ双重喉管单腔下吸式化油器由浮子室、气道及起动、主供油、怠速、加浓、加速五个工作装置组成。
2.EQH１0１三重喉管单腔下吸式化油器;BJＨ２0１三重喉管双腔分动下吸式
化油器。
三重喉管得设计，主要目得就是提高喉管处真空度,有利于燃油雾化。大喉管就是可拆得,以便于调整多形为其它用途得化油器,中小喉管铸在一起,直接压入中体,就是不可拆卸得。
（二）拆装步骤：
拆装前应仔细观察整体结构,辨认上体、中体与下体及它们得连接方式。找出浮子室、阻风门与节气门，判别化油器得型式.在讲解与观察之后,按下列步骤进行拆装：
（1）拆下阻风门与节气门得联动杆
（2）分解上体、中体与下体以及它们之间得垫片
（3）拆下主供油系统得各组件
（4）拆下加浓系统（省油器）得各组件
（5）拆下加速系统得各组件
（6）观察后按相反得步骤进行装复
（三）辅助装置得讲解
1.汽油箱
汽油箱得功用就是储存汽油。其数目、容量、形状及安装位置均随车型而异。汽油箱得容量应使汽车得续驶里程达3０0～６00km。汽油箱由钢板或塑料制造。在汽油箱上还装有油面指示表传感器、出油开关与放油螺塞等。汽油箱内通常有挡油板,为得就是减轻汽车行驶时汽油得振荡。
2.汽油滤清器
汽油从汽油箱进入汽油泵之前,先经过汽油滤清器除去其中得杂质与水分,以减少汽油泵与化油器等部件得故障。滤芯多用多孔陶瓷或微孔滤纸制造。陶瓷滤芯结构简单,不消耗金属,滤清效果较好，但滤芯不易清洗干净，使用寿命短.纸质滤芯滤清效果好,结果简单,使用方便。
3.汽油泵
汽油泵得功用就是将汽油从汽油箱吸出,经油管与汽油滤清器泵入化油器浮子室.汽车上采用得汽油泵有机械驱动式与电动式两种。
机械驱动式汽油泵
机械驱动式汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间轴上得偏心轮驱动。不同型号得汽油泵,其结构与工作原理基本相同。
电动式汽油泵
电动汽油泵得优点就是安装位置不受发动机结构得限制,可以安装在远离机体、排气管等高温机件而且通风良好得地方,这有利于降低油管中汽油得温度，减小产生汽阻得可能性。电动汽油泵可以在发动机起动前先行工作,使化油器与管路中充满汽油,以利发动机起动。在汽车下坡滑行时,可以将电动汽油泵电路开关断开，停止向化油器供油,有利于节油．
第二部分柴油机供给系
一、实验目得
了解柴油机供给系得一般构造及供油路线,弄清各部件得构造
二、实验要求
1.柴油机供给系得一般组成及供油路线；
2.喷油泵得操纵机构及在发动机上得连接；
3.分配泵及喷油器得一般构造原理。
三、使用设备及工具
1.喷油泵（全调速);
2.工具：扳手、螺丝刀、钳子；
四、实习内容
（一）实物讲授与观察
1.柴油机供给系得一般组成及供油路线；
柴油机供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成与废气排出四部分组成。如图就是常见得一种汽车柴油机供给与调节系统简图。整个系统由低压油路(油箱8、输油泵５、燃油滤清器3及低压油管)、高压油路(喷油泵６、高压油管13、喷油器12)与调节系统(离心式调速器９、自动供油提前器7)组成。其核心部分就是高压油路所组成得喷油系统。柴油箱8装有经过沉淀与滤清得柴油。输油泵5将柴油箱内得柴油吸入并泵出,经过滤清器3滤去杂质后进入喷油泵6.自喷油泵输出得高压柴油经高压油管13进入喷油器12,并被喷油器喷入燃烧室,与空气混合形成可燃混合气．由于输油泵得供油量比喷油泵供油量大得多,过量得柴油便经过回油管10回到柴油箱。
2.喷油泵得操纵机构
喷油泵就是柴油供给系统中最重要得零件，它得性能与质量对柴油机性能得影响极大。喷油泵提高柴油压力,按照发动机得工作顺序,负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油.
实习所采用得为柱塞泵,它得泵油机构包括两套精密偶件:柱塞+柱塞套构成柱塞偶件出油阀与出油阀座构成出油阀偶件
柱塞与柱塞套就是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高得精度与光洁度与好得耐磨性,其径向间隙为0、0０2~0、0０3ｍｍ。?柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目得就是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位.
出油阀就是一个单向阀，在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用就是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内得油倒流入喷油泵内。?出油阀得下部呈十字断面,既能导向，又能通过柴油.出油阀得锥面下有一个小得圆柱面,称为减压环带,其作用就是在供油终了时,使高压油管内得油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷迅速。
泵油过程
工作时，在喷油泵凸轮轴上得凸轮
与柱塞弹簧得作用下，迫使柱塞作上、
下往复运动，从而完成泵油任务,泵油
过程可分为以下三个阶段。
进油过程?当凸轮得凸起部分
转过去后，在弹簧力得作用下,柱塞向
下运动，柱塞上部空间(称为泵油室）
产生真空度,当柱塞上端面把柱塞套上
得进油孔打开后,充满在油泵上体油道
内得柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点,进油结束。
供油过程
当凸轮轴转到凸轮得凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩,柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔得上缘时，由于柱塞与套筒得配合间隙很小(0、0015-0、002５mm）使柱塞顶部得泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内得油压迅速升高，泵油压力〉出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时,推开出油阀,高压柴油经出油阀
进入高压油管,通过喷油器喷入燃烧室。?回油过程
柱塞向上供油，当上行到柱塞上得斜槽(停供边)与套筒上得回油孔相通时,泵油室低压油路便与柱塞头部得中孔与径向孔及斜槽沟通,油压骤然下降,出油阀在弹簧力得作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行,当凸轮得凸起部分转过去后,在弹簧得作用下,柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。
3.分配泵及喷油器得一般构造原理。
1)分配泵
分配式喷油泵简称分配泵,有转子式与单柱塞式两大类。径向压缩式与轴向压缩式．分配泵与柱塞式喷油泵相比,有许多特点:
①分配泵结构简单,零件少，体积小,质量轻,使用中故障少,容易维修。
②分配泵精密偶件加工精度高,供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量与供油定时得调节。
③分配泵得运动件靠喷油泵体内得柴油进行润滑与冷却，因此,对柴油得清洁度要求很高。
④分配泵凸轮得升程小,有利于提高柴油机转速.
2)喷油器
喷油器就是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射得重要部件，其功用就是根据柴油机混合气形成得特点,将燃油雾化成细微得油滴，并将其喷射到燃烧室特定得部位。喷油器应满足不同类型得燃烧室对喷雾特性得要求。一般说来,喷注应有一定得贯穿距离与喷雾锥角,以及良好得雾化质量,而且在喷油结束时不发生滴漏现象。
汽车柴油机广泛采用闭式喷油器。
这种喷油器主要由喷油器体、调压装置及
喷油嘴等部分组成。闭式喷油器得喷油嘴
就是由针阀与针阀体组成得一对精密偶
件，其配合间隙仅为0、０02~0、004mm.
为此，在精加工之后,尚需配对研磨,故在使
用中不能互换.一般针阀由热稳定性好得
高速钢制造,而针阀体则采用耐冲击得优
质合金钢。根据喷油嘴结构形式得不同,闭
式喷油器又可分为孔式喷油器与轴针式喷
油器两种,分别用于不同类型得燃烧室．
（二）拆装步骤：
1.拆下调速器外壳及调速器;
2.拆下输油泵;
3.拆下出油阀偶件;
4.拆下柱塞偶件、弹簧及弹簧下座;
5.拆下油量调节机构；
6.按相反得顺序装复;
（三）拆装注意事项
1.清洁表面,认真观察总体结构及各部件得相互位置;
2.精密偶件如出油阀偶件、柱塞偶件不能互换,工作表面不能刮伤;
实验三发动机点火系及起动系
一、实验目得
1.熟悉典型汽车发动机点火系与起动系得组成及线路
2.了解各组件得构造及工作原理.
二、实验要求
1.掌握电控发动机点火系及起动系组成、功用、工作原理;
2.掌握发动机点火系及起动系控制系统组成(传感器、执行器）、工作原理。
三、使用设备及工具
每组电控发动机台架一台
四、实习内容
第一部分点火系统
（一）实物讲授与观察
1.点火系统得组成、功用
点火系统得基本功用就是在发动机各种工况与使用条件下,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
传统点火系统主要由电源(蓄电池与发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻与高压导线等组成。
2.点火系统得工作原理
接通点火开关,发动机开始运转.发动机运转过程中,断电器凸轮不断旋转,使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时,蓄电池得电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈得初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁,流回蓄电池得负极．当断电器得触点被凸轮顶开时，初级电路被切断,点火线圈初级绕组中得电流迅速下降到零,线圈周围与铁心中得磁场也迅速衰减以至消失,因此在点火线圈得次级绕组中产生感应电压，称为次级电压,其中通过得电
流称为次级电流，次级电流流过得电路称为次级电路.
触点断开后,初级电流下降得速率越高,铁心中得磁通变化率越大，次级绕组中产生得感应电压越高,越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中得磁通发生变化时,不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压与电流。在触点分开、初级电流下降得瞬间，自感电流得方向与原初级电流得方向相同,其电压高达３0０V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈得电火花,这不仅使触点迅速氧化、烧蚀,影响断电器正常工作，同时使初级电流得变化率下降,次级绕组中感应得电压降低,火花塞间隙中得火花变弱,以致难以点燃混合气. 为了消除自感电压与电流得不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间,自感电流向电容器充电，可以减小触点之间得火花,加速初级电流与磁通得衰减,并提高了次级电压。
3.点火线圈
点火线圈就是将蓄电池或发电机输出得低压电转变为高压电得升压变压器,它由初级绕组、次级绕组与铁心等组成。按其磁路得形式,可分为开磁路点火线圈与闭磁路点火线圈两种。
4.火花塞
火花塞得功用就是将点火线圈或磁电机产生得脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花,以点燃可燃混合气．火花塞中心电极与侧电极之间得间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙对火花塞及发动机得工作性能均有很大影响．间隙过小,火花微弱,并容易产生积炭而漏电；间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机不易起动,且在高速时容易发生“缺火＂现象。因此,火花塞间隙得大小应适当。
第二部分起动系统
1.起动系统得简单介绍
1)电力起动系组成:汽车起动系主要由起动机与起动控制电路所组成。起动机就
是用来起动发动机得，它主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构）与起动开关三部分组成.
2)发动机起动原理:要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须用外力转动发
动机得曲轴，使气缸内吸入(或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转得全过程，称为发动机得起动。发动机起动得方法很多,汽车发动机常用得电动机起动就是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上得齿轮与发动机飞轮周缘得齿圈啮合时，动力就传到飞轮与曲轴,使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为
能源。
2.起动机得介绍
1)起动机一般由三部分组成：
(1)直流串激式电动机,其作用就是产生转矩．
(2)传动机构（或称啮合机构)，其作用就是:在发动机起动时,使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环,将起动机转矩传给发动机曲轴;而在发动机起动后。使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开.
(3)控制装置(即开关)。用来接通与切断起动机与蓄电池之间得电路。在有些汽车上，还具有接入与隔除点火线圈附加电阻得作用．
2)起动机得功用就是：利用起动机将蓄电池得电能转换为机械能，再通过传动
机构将发动机拖转起动．
3.起动机得控制装置
5.控制装置包括电磁开关、起动继电器与点火起动开关等部件,其中电磁开关于起动机制作在一起.
电磁开关得特点:电磁开关主要由电磁铁机构与电动机开关两部分组成．电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈与保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉与连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧,作用就是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线得端子得排列示
6.电磁开关工作原理:当吸引线圈与保持线圈通电产生得磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动,直到推杆前端得触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈与保持线圈通电产生得磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧得作用下,活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开．
7.起动继电器得结构由电磁铁机构与触点总成组成。线圈分别与壳体上得点火开关端子与搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经
触点臂与支架与电池端子“ＢＡＴ"相连.起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制得吸引线圈与保持线圈电路接通
8.其她构件介绍
9.霍尔效应式点火信号发生器（霍尔传感器）
霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。由霍尔触发器、永久磁铁与由分电器轴驱动得带缺口得转子组成。霍尔触发器(也称霍尔元件)就是一个带集成电路得半导体基片。当直流电压作用于触发器得两端时,便有电流Ｉ在其中通过,如果在垂直于电流得方向还有外加磁场得作用，则在垂直于电流与磁场得方向上产生电压UH，该电压称为霍尔电压,这种现象称为霍尔效应.
1)配电器
配电器用来将点火线圈中产生得高压电，按发动机得工作次序轮流分配到各气缸得火花塞.它主要由胶木制成得分电器盖与分火头组成。分电器盖上有一个深凹得中央高压线插孔，以及数目与发动机气缸数相等得若干个深凹得分高压线插孔，各高压线插孔得内部都嵌有铜套.分火头套在凸轮轴顶端得延伸部分,此延伸部分为圆柱形，但其侧面铣切出一个平面,分火头内孔得形状与之符合,借此保证分火头与凸轮同步旋转,并使分火头与分电器盖上得旁电极保持正确得相对位置。
?实验四汽车传动系得总体构造
一、实验目得
1.了解货车、越野车以及轿车传动系得一般组成与布置；
2.掌握离合器得构造及工作原理;了解从动片及扭转减振器得构造及工作原理;
3.掌握普通齿轮式变速器、分动器得构造与工作原理;
4.了解同步器得工作原理。
二、实验要求
1.掌握汽车传动系得总体构造、功用、工作原理;
2.掌握离合器、变速器及分动器功用、组成、工作原理．
三、使用设备及工具
1.单盘离合器及变速器
2.工具：套筒扳手、开口扳手、钳子、螺丝刀
四、实习内容
（一）实物讲授与观察
1.传动系得总体构造
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置与驱动桥组成.其中万向传动装置由万向节与传动轴组成，驱动桥由主减速器与差速器组成。
3.
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置与驱动桥组成.
2.传动系统得功用
1)减速增矩发动机输出得动力具有转速高、转矩小得特点,无法满足汽车行驶
得基本需要,通过传动系统得主减速器,可以达到减速增矩得目得，即传给驱动轮得动力比发动机输出得动力转速低，转矩大。
2)变速变矩发动机得最佳工作转速范围很小,但汽车行驶得速度与需要克服
得阻力却在很大范围内变化,通过传动系统得变速器,可以在发动机工作范围变化不大得情况下，满足汽车行驶速度变化大与克服各种行驶阻力得需要3)实现倒车发动机不能反转,但汽车除了前进外，还要倒车,在变速器中设置
倒档,汽车就可以实现倒车。
4)必要时中断传动系统得动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时
间停车（如等候交通信号灯)、汽车低速滑行等情况下,都需要中断传动系统得动力传递，利用变速器得空档可以中断动力传递。
5)差速功能在汽车转向等情况下,需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动
桥中得差速器可以实现差速功能。
3.离合器
离合器得功用：平顺接合动力,保证汽车平稳起步；临时切断动力,保证换档时工作平顺；防止传动系统过载。
离合器得工作原理:摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与
汽车构造(吉林大学陈家瑞版)要点 第一章：发动机的工作原理和基本构造 1上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。 下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。 2活塞行程：活塞上下两个止点之间的距离。 3气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积。 4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。 5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。 6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。 7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。期间活塞在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圈。 8四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。（工作原理） 9汽油机的一般构造A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多部分是其他机构的组成部分。B曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。C配气机构作用：使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸中排除废气。D供给系统作用：把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。E点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气。F冷却系统作用：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。G润滑系统作用：将润滑油供给作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并部分的冷却摩擦部件，清洗摩擦表面。H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。 10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。 11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。 12发动机负荷：发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。 13计算题P43 第二章：曲柄连杆机构 14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。 16气缸体种类：一般是气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。 17发动机的支承：三点支承和四点支承。 18活塞的主要作用：承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 19活塞在工作中易产生那些变形？为什么？怎样应对这种变形？ 有机械变形和热变形； 活塞在侧压力作用下，有使圆形裙部压扁的趋势，同时迫使活塞裙部直径沿销座轴同一方向上增大，且活塞销座附近的金属堆积，受热膨胀量大，使裙部在受热变形时，沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其他方向； A设计时使活塞沿销座方向的金属多削去一些，把活塞轴向作为活塞裙部椭
汽车构造学习心得 短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。 在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。 刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。 通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注
视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。 在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。 每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。 发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。 通过一学期对汽车构造的学习，我完全掌握了汽车
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13） 发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置 底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积） 末位数字：企业自定序号 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22） 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30） 机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除
汽车构造复习大纲 总论 1、汽车的定义：汽车是由动力驱动,具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线承载的车辆。 2、汽车总体构造:发动机、底盘、车身、电器和电子设备。 第一章 发动机的分类: 1、按使用燃料的不同：汽车发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机(DI)、CNG发动机、ＬPＧ发动机、双燃料发动机。 2、按照行程分类 汽车发动机又可分为四行程发动机与二行程发动机。 3、按照冷却方式分类 汽车发动机还可分为水冷式发动机和风冷式发动机。 4、按照气缸数目分类 发动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机。 5、按照气缸排列方式分类 分别是直列、斜置、对置、V形和Ｗ型。 6、按照进气系统是否采用增压方式分类 自然吸气（非增压NA )式发动机和强制进气(增压式Ｔ）发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的(ＴＤI）。 ７、按照活塞的工作方式分类: 分为往复活塞式与转子 8、按照供油方式分:分为化油器式与电喷式 发动机的基本术语 工作循环:进气、压缩、做功、排气 排量: 发动机各气缸工作容积的总和。 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 活塞行程：活塞上、下止点之间的距离。 四冲程发动机的工作原理(汽油机与柴油机的区别) 1．燃料性质不同 柴油机用的是挥发性很差而燃点又较低的柴油,这种燃料适合于压燃式的柴油发动机,因为柴油粘度较大而挥发性又差，故不适宜应用化油器供油，在压燃式发动机中几乎都是使用高压燃油泵与高压喷油咀供油。 2．燃料供给方式不同 汽油机用的是靠进气负压吸取燃油的化油器或电喷装置来供给雾化燃油,燃油雾化后还要靠发动机的结构与热量来进一步地汽化和混合成匀质燃汽；而柴油机则是靠高压燃油泵挤压供应出液态燃油,再通过高压喷油咀,向汽缸燃烧室内直接喷出雾状燃油射流。 3．燃烧性质不同 汽油机的燃烧过程是由点到面,靠火焰层在匀质燃汽中传播燃烧；而柴油机燃烧过程是：雾状燃油射流喷入热空气中被点燃的“随喷随烧”。汽油机燃烧的是经过高度汽化混合过的匀质燃汽,燃速较快;而柴油机燃烧的是燃油射流中的细小燃油雾滴,燃烧速度相对偏慢。4．压缩比不同 柴油发动机的压缩比比汽油机大，使得发动机效益较高。柴油机少有做成小排量的；除了个别发动机是强制风冷，多数柴油机都是水冷散热方式。
第一篇 一、传动系统 1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。 2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮 1)实现减速增距 2)实现汽车变速 3)实现汽车倒驶 4)必要时中断传动系统的动力传递 5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用 6）变角度传递动力 3、机械式传动系统布置方案: 1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分 配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。——主 要用于载货汽车，部分轿车和客车 2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂， 前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。——广泛应用于微型中型轿车，中高级 高级轿车应用渐多 3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李 箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。 ——广泛应用于大中型客车 4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利 用率——广泛应用于赛车 5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车 4、液力式传动系统布置方案： 优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简 缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
应用：中高级轿车、部分重型货车 （1）动液式 （2）静液式：优点 A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性 B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性 C.用于动力制动，使制动操作轻便 缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等 应用：军用车辆 5、电力式传动系统布置方案： 优点 A.总体布置简化，灵活 B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命 C.有助于提高汽车平均车速 D.提高行驶安全性 E.操纵简化 缺点： A.质量大 B.效率低 C.消耗较多的有色金属——铜 二、离合器 1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限 制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。 2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构 3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器 的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。 4、对离合器的要求： 在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足 主从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热 良好，操纵轻便，具有良好的动平衡等基本性能要求。 5、为何从动部分转动惯量要小? 离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以较小齿轮间的冲击。 如果与变速器第一轴相连的从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器儿使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。 6、摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：（1）摩擦面间压紧力（2）摩 擦系数（3）摩擦面数目（4）摩擦面尺寸 7、摩擦离合器工作原理：（1）中断动力传递：踩下离合器踏板，摩擦副间摩擦力消失，中断动力传递。（2）恢复动力传递：缓慢放松离合器，从动盘与飞轮缓慢接触，接触面间压力渐增，摩擦力矩渐增，直至完全结合。 8、怎样防超载？摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，当输入转矩达到最大静摩擦力矩时，离合器出现打滑现象，因而限制
汽车拖拉机构造实习报告 （11334） 姓名：朱小波 考号：030407100750 专业：农村机电 指导老师：吴老师职称：讲师辅导站：深圳华南英文书院 主考学校：华南农科大学
提交日期：2011-10-17 一、实习目的 为了巩固自己耿固所学的理论知识，加深对所学知识的理解，培养灵活应用书本知识的能力，使理论和实践相结合，并不断拓展自己的知识层面，我在我家附近的汽车修理厂进行了为期一个月的免费实习——汽车修理学徒。 二、实习时间 2011年11月1日——至2011年11月30目。 三、实习内容 我每天在汽修厂上班的时间是18：30分至23：00；真是让人有点受不了。因为我白天还有我自已的正班要上。说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，整天全身都是油污，经常上到凌晨2、3点。如果是在这里上正班的工作人员，还会经常天还没亮就起床，又常常的忙到天黑了才能回家；特别是节假日，往往是别人一家亲亲热热，高高兴兴地外出旅游，而我们更得加班加点！ 其实在汽修厂里大多数是汽车轮胎爆破了。天天都有好多汽车来补轮胎。我每天都忙得晕头转向，整天机械地做着同样的动作，累的
快要散架了。我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有经验的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的情绪，耐心地处理每一台车所出现的问题，这一点让我相当佩服，也让我感到自愧不如。但是我还是会很积极的协助师傅进行他们安排的工作。 在这里前一个月我一空就拿来修车工具进行那些报废的汽油机和柴油机进行拆卸和重组。其实是很有意思，真的，我从第一步拆开后，好象真的和在学校书本上所学的一样似的，不用别人指点，我可以从第一步拆卸到最后全部拆成散件，再一步一步的重新组装好。 以下是我拆汽油机的步骤： 1. 发动机外部各装置、附件的拆卸。 1.1 拆卸气缸盖，进、排气管； 1.2 拆卸分电器、机油滤清器及传动装置； 1.3拆卸发电器、汽油泵及机油泵； 2. 拆下同步带 3．拆卸气缸罩分批逐渐旋出气缸盖罩盖紧固螺母，取下气缸盖罩盖压条、支架、气缸盖罩盖、密封条、衬垫 4．气缸盖的拆卸 4.1按由外到内，由上到下的顺序旋松气缸盖螺栓，拆下气缸盖和气缸衬垫； 4.2拆卸凸轮轴前端同步带轮的紧固螺栓及压紧片，拆下凸轮轴同步带轮及半圆键；
汽车构造学习心得 汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。 汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。 通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。 而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。
汽车构造总结 汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 发动机 发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系. 1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 汽车底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、
第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为
上篇发动机系统 名词解释 压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。 式中：Va －气缸总容积； Vh －气缸工作容积； Vc －燃烧室容积； 工作循环：每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。 气门重叠：一段时间内，进气门和排气门同时开启的现象称为气门重叠。 悬架：悬架是车桥（或车轮）与车架（或承载式车身）之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：发动机在冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 发动机工作容积：活塞从下止点运动到上止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。所有气缸工作容积的总和称为发动机的工作容积。 一般用Vh（气缸工作容积）表示： 式中： D－气缸直径，单位mm； S－活塞行程，单位mm； 配气相位：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间 活塞行程：活塞运动上下两个止点间的距离称为活塞行程。 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 麦弗逊式悬架：即滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 前轮前束：安装前轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者之差称为前轮前束。 过量空气系数（表达式）：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。即： 起动转矩：发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？ 发动机底盘车身电器与电子设备 2. 国产汽车产品型号编制规则 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？ 进气行程：将空气与燃料在气缸外的化油器，节气门体或进气道内混合，形成可燃混合气被吸入气缸；压缩行程：将可燃混合气压缩，缩小容积，加大密度，升高温度，有利于迅速燃烧，产生较大压力；作功行程：混合气体燃烧作功，将化学能转化为机械能；排气行程：排出燃烧后的废气。 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？各起什么作用？ 曲柄连杆机构：将活塞直线往复运动转变为曲轴的旋转运动并输出动力；配气机构：使可燃混合气体及时充入气缸并及时将废气排出；供给：把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火：保证按规定时刻点燃气缸中的被压缩的可
汽车构造知识点整理 一、汽车的定义：汽车由动力驱动，一般有四个或四个以上的车轮，非轨道承载的 车辆 二、汽车分为：商务车和乘用车 题目：乘用车和商务车从定义上分析有何区别？ 答案：乘用车：主要用于载运乘客及其随身物品和行李（包括驾驶员，最多不超过9个）商务车：主要用于载运人员和货物（商用）。 三、汽车主要技术参数（及其计量单位）： 1. 整车整备质量：汽车完全装备好的质量。 2. 最大总质量：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量：最大总质量和整车整备质量之差。 4. 最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5. 轴距：汽车处于直线行驶状态时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对 称平面的两天垂线间的距离。 6. 轮距：在支承平面上，同轴左右车轮亮轨迹中心间的距离。 7. 转弯半径：外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆的半径。 8. 最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高车速。 9. 最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡力。 10. 百公里燃料消耗量：汽车在平直良好的公路上等速行驶时每百公里的燃料消耗量。题目：汽车主要技术参数中，尺寸参数有哪些？质量参数有哪些？性能参数有哪些？ 答案：尺寸参数：车长（L）、车宽（B）、车高（H）、轴距（L1、L2）、轮距（A1、A2）、前悬(S1)、后悬（S2）、最小离地间隙（C）、接近角（a1）、离去角（a2）、 最小转弯直径（Фmin） 质量参数：整车整备质量（Kg）、最大总质量（Kg）、最大装载质量（Kg）、 最大轴载质量（Kg） 性能参数：最高车速（Kg/h）、最大爬坡度（°）、百公里燃料消耗量（L/100 Kg）、 加速时间 四、发动机的功能：发动机是将某种形式能量转变为机械能的机器，发动机是汽车的动力 源，借助工质的状态变化将将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。 发动机是动力产生装置。 发动机的基本工作原理：进气、压缩、做功、排气。 发动机的总体构造：曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系统…… 曲柄连杆机构是把化学能通过燃烧转变为机械能。 发动机的常用术语： 1. 上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞 的最高位置。 2. 下止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞 的最高位置。 3. 汽缸工作容积，活塞从上止点运动到下止点所扫过的汽缸容积。 4. 汽缸总容积：汽缸工作容积与燃烧室容积之和。 排量大小标志动力性能大小，以及耗油多少。 排量与工作容积的关系
总论 1.汽车是如何分类的？ （一）按用途分类 按用途把汽车分为普通运输汽车和专用汽车两大类，并可按照汽车的主要特征参数分级。1普通运输汽车1 ）轿车2 ）客车3 ）货车2专用汽车1 ）运输型专用汽车2）作业型专用汽车 3特殊用途汽车1 ）娱乐汽车2 ）竞赛汽车 （二）按动力装置类型分类 1.内燃机汽车1 ）活塞式内燃机汽车2 ）燃气轮机汽车 2.电动汽车1 ）蓄电池电动汽车2 ）燃料电池电动汽车3 ）复合车 3.喷气式汽车 （三）按行驶道路条件分类 1.道路用车 2.非道路用车 （四）按行驶机构的特征分类 1.轮式汽车 2.其他类型行驶机构的车辆 2.汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？ 汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备4部分组成。发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧而发出动力。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。电气设备包括电源组、发动机起动系统和点火系统、汽车照明和信号装置、仪表、导航系统、电视、音响、电话等电子设备、微处理机、中央计算机及各种人工智能的操纵装置等。 3汽车的布置形式有哪些？分别用于哪种汽车？ 现代汽车的布置形式通常有如下5种：发动机前置后轮驱动（FR）――是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用这种形式。发动机前置前轮驱动（FF）――是在轿车上盛行的布置形式。发动机后置后轮驱动（RR ――是目前大、中型客车盛行的布置形式。发动机中置后轮驱动（MR ――是目前大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。 全轮驱动（AWD ――是越野赛车特有的形式。 4.汽车等速行驶时，主要存在哪些阻力？ 1、地面给的静止摩擦力，方向向前，使前向前运动。 2、空气给的摩擦力，与速有关，速度越大摩擦力越大。但此摩擦力较小，一般可忽略不计。 5.什么是牵引力？ 牵引力：推动汽车行驶的可控制的外力称为牵引力，车轮滚动时，作用于地面一个圆周率F0,而地面给车轮一个反作用力Ft，此Ft就是牵引力，Ft与F0 大小相等、方向相反，并在一条直线上。 什么是附着力？
一、课程的性质、地位与任务 《汽车构造》是汽车类专业的一门主干专业基础课。该课程在本专业的教学计划中占有非常重要的比重。理论与实践相结合是本课程的主要教学特点。配套有二周的集中拆装实习。本课程的主要任务是使学生较熟练地掌握汽车整体结构，各大基本总成的作用、结构特点、工作原理等方面的知识，为学好本专业后续专业课打下良好的基础；并及时了解国内外汽车发展的新结构、新技术。 主要目的是培养学生为管好、用好、修好汽车打下良好的基础，同时也为分析理解汽车新结构创造条件，培养学生动手、解决实际问题的能力。 二、二、课程的基本要求 学生通过本课程的学习，要求达到如下要求： 1、掌握汽车发动机的基本构造和工作原理 2、掌握传动系的功用、组成和各总成的结构和工作原理 3、掌握行驶系的组成、功用及受力分析 4、掌握转向系组成、功用和要求 5、掌握制动系的功用、组成、制动装置的基本结构和工作原理 6、对现代汽车出现的新结构、新技术等有一定的了解。 三、本课程与其他课程的联系 （1）本课程先修课程为：电工技术、机械制造基础 （2）本课程的后续课程有：汽车电器、汽车发动机原理、汽车电子控制技术、汽车理论 四、教学内容、基本要求及学时安排 （一）绪论（2学时） 基本要求：了解国内外汽车工业发展概况，掌握汽车的定义及组成、汽车的分类及代号 重点：汽车的分类及代号。 难点：汽车的分类及代号。 教学内容： 1、国内外汽车工业发展概况 2、汽车的定义及组成
3、汽车的分类及代号 （二）汽车发动机的基本知识（4学时） 基本要求：掌握四冲程发动机工作原理；熟悉发动机的总体构造与产品型号编制规则；掌握发动机的性能指标与特性。 重点：四冲程发动机工作原理、发动机的性能指标与特性。 难点：四冲程发动机工作原理。 教学内容： 1、发动机的分类 2、四冲程发动机工作原理 3、发动机的总体构造与产品型号编制规则 4、发动机的性能指标与特性 （三）曲柄连杆机构（4学时） 基本要求：了解曲柄连杆机构的功用和受力情况；熟练掌握机体组中各个零件的构造特点和功用；掌握连杆组中各个部件的作用、材料、构造特点；掌握曲轴飞轮组中的曲轴、飞轮的作用、材料、结构特点；了解曲轴扭转减振器构造及工作原理。 重点：活塞连杆组中各个部件的作用、材料、构造特点，曲轴飞轮组中的曲轴、飞轮的作用、材料、结构特点。 难点：曲轴的作用、材料、结构特点，曲轴扭转减振器构造及工作原理。 教学内容： 1、概述 2、机体组 3、活塞连杆组 4、曲轴飞轮 组 （四）配气机构（4学时） 基本要求：了解配气机构的功用与组成；熟练掌握配气机构的工作情况；掌握气门间隙的必要性和调整方法；掌握配气相位的定义和计算。
汽车构造上册 第一章、发动机的工作原理和总体构造 发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。 活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。 。压缩比的大小表示活塞由下止点运动气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示，ε=Va Vc 到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时混合气体压力和温度就越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济行就越好。汽油机的压缩比一般为8～11，柴油机的压缩比一般为16～22 发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。 四冲程汽油机工作过程：P22 四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。 四冲程柴油机工作原理： 柴油机与汽油机性能比较 优点： ☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。 ☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。没有高压点火装置，不产生无线电干扰。 ☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。 ☆故障较少，无复杂的点火系。 缺点： ☆笨重，燃烧压力约为汽油机器2倍，机件必须坚固。 ☆噪声大，压缩比高、扭力大、加上机件质量大，运动惯性大，震动大。 ☆转速较低，自燃，燃烧速度慢。 ☆制造、维修费用高，喷油泵、喷油器加工精度要求高。 ☆起动困难，压缩比高。
汽车构造下册 汽车传动系统 1.汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。 汽车传动系统的组成：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。 汽车传动系统的功能：首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。1）实现汽车减速增距2）实现汽车变速3）实现汽车倒车4）必要时中断传动系统的动力传递5）使车轮具有差速功能 汽车传动系统的布置方案：1）发动机前置后轮驱动（FR）方案2）发动机前置前轮驱动（FF）方案3）发动机后置后轮（RR）方案4）发动机中置后轮驱动（MR）方案5）全轮驱动（nWD）方案 汽车传动系统的类型：液力式、电力式 2.离合器 离合器的功用：1）保证汽车平稳起步2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防止传动系统过载 摩擦离合器的工作原理：P12 对摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底、接合柔和、离合器从动部分的转动惯量尽可能小、散热良好、操纵轻便 3.变速器 变速器的功用：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。 变速器的组成：变速传动机构和操纵机构，（动力输出器） 变速器的类型：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式、综合式2）按操纵方式，分为手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 4.同步器 同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合，缩短换挡时间，防止冲击。 同步器的分类：常压式、惯性式、自行增力式 5.变速器操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁 6.分动器 分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，同时也起副变速器的作用。 分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前
汽车构造读书笔记 导语：汽车是主要借助自身动力为装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。下面是本人整理的汽车构造读书笔记，希望能够帮助到大家！ 汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。 汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。 通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主
要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。 而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。 汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：
汽车构造实习心得 第一篇：汽车构造实习心得一、实习要求及注意事项 拆装实习目的： 1.使学生掌握汽车各系统、各零部件及其相互间的组成关系、拆装方法和步骤及注意事项。 2.巩固和加强汽车构造和理论课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 3.学习正确使用拆装设备、工具的方法。 4.锻炼和培养学生的动手能力和团队协作精神以及语言表达能力。 5.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确位置，分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 实习操作要求： 1、严格遵守安全操作规程，在老师指导下正确拆装，杜绝安全事故的发生 2、小组内各成员协作完成各机构、总成、部件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。 3.严格按照技术要求拆装、调整，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。 4.熟悉各部件名称、作用和结构特点，并用自己的话阐述其工作原理，了解机件的性能、制造和加工方法。 5.掌握关键零部件的调整方法。 6.掌握零部件测绘方法。
实习常用工具： 各类扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、套筒等各专用工具。 二、实习内容 通过对变速器、驱动轮、空气压缩机、膜片式制动气室和双枪膜片式制动阀等的拆卸、装配、调整方面的操作并配以老师对各系统的讲解，加深对汽车构造理论知识的理解，从而进一步掌握汽车传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理。 (一)发动机的拆装 在老师的安排下，我们八个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 具体步骤： 1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2)抬下气缸盖。 3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
汽车构造心得体会-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
汽车构造学习心得 短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。 刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。 通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注
视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。 在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。 发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。
汽车构造作业 01总论： 汽车由那几部份组成？ 汽车的组成: 发 动 机:曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系（点火系） 底 盘: 传动系、行驶系、转向系、制动系 车 身：驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。 电 气 设 备：包括电源、照明与灯光装置、汽车仪表 与辅助装置等组成。 特点：低压、直流、单线、并联 简述汽车的行驶原理。 （一）驱动条件 汽车必须具备足够的驱动力，以克服各种行驶阻力，才能正常的行驶。这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 j i w f t F F F F F +++≥ （二）附着条件 同时汽车的驱动力又受到轮胎与地面之间附着作用的限制，如果驱动力大于轮胎与地面之间的最大静摩擦力时，车轮与路面之间就会发生滑转。 因此，汽车正常行驶的充分必要条件： ?F F F F F F t j i w f ≤≤+++ 02发动机总体构造： 发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。 发动机的分类 ： 1、按燃料的使用不同分：汽油机，柴油机 2、按进气的方式不同分：自然式，增压式 3、按完成一个工作循环所需行程数：四行程发动机，二行程发动机 4、按冷却方式不同：水冷发动机，风冷发动机 汽油机：两大机构、五大系 起动系、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、润滑系、冷却系 柴油机：两大机构、四大系（无点火系） 四冲程内燃机的组成，各自的作用？ 进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。 简述四冲程内燃机和二冲程内燃机的不同之处。 CA488发动机汽缸直径87.5mm ，活塞行程92mm ，压缩比8.1，求汽缸工作容积，燃烧室容积和发动机排量。 03曲柄连杆机构： 气缸体分类：一般式，龙门式，隧道式。 1．曲柄连杆机构的功用如何?由哪些主要零件组成? 功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 组成：1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 2．为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形? 变形规律 （1）活塞的热膨胀量大于汽缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因 活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄； （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。