二、DK一1型电空制动机故障处理部分
（一）故障：均衡风缸与列车管均无压力
现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。
原因：1．电源开关未合；
2．电一空转换扳键未在电空位；
3．紧急阀及电联锁故障；
4．缓解电空阀故障。
处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。
2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。
3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。
4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。
（二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力
现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。
原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住；
2．中断阀遮断阀卡，不复位。
处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。
2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。
（三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。
现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。
原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电；
2．203止回阀固着或过风慢；
3．157塞门关闭。
处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。
2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。
3．恢复157塞门至开位。
（四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢
现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。
原因：1．中继阀主膜板破；
2．二极管263、264同时击穿；。
3．259重联电空阀卡漏。
处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。
2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。
3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。
（五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。
原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏：
2．257制动电空阀上阀口不严：
3．二极管262断路。
处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。
2．更换257制动电空阀，或转空气位操纵。
3．电空制动控制器放制动位过量减压后能自动保压。则可短接800—807线，维持运行。
（六）故障：制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管风压下降。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管风压下降。
原因：1．中继阀排风口不严；
2．列车管系及折角塞门泄漏。
处理：1．更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。
2．检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。
（七）故障：减压后中立位，制动缸不保压。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄，制动后移中立位，制动缸不保压。
原因：1．254排风1电空阀故障；
2．分配阀故障。
处理：1．查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手压缓解。
2．查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。
（八）故障：均衡风缸不减压。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在制动位，均衡风缸不减压。
原因：1．260二极管击穿；
2．压力开关膜板破损；
3．258缓解电空阀口未关闭。
处理：1．查259重联电空阀得电，则拆除260二极管，维持运行。
2．查257制动电空阀有排风声，但压力不降。当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。
3．查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。运行时则转空气位操纵。
（九）故障：初减压后，不再继续减压或减压缓慢。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在制动位，有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢。
原因：1．257制动电空阀排风口有脏物堵；
2．非操纵端转换扳键在空气位；
3．208压力开关在最大减压量动作后恢复。
处理：1．查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。
2．查257电空阀受电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。
3．检查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。运用中均应转至空气位操纵。
（十）故障：列车管不排风。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄在紧急位，列车管不排风。
原因：1．风路管系中，塞门117或158其中之一关闭；
2．电动放风阀94橡皮碗破；
3．804线无电或紧急电空阀故障。
处理：1．查塞门是否关闭，如关闭位，恢复即可；
2．在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降。则更换该阀橡皮碗；
3．查紧急电空阀无电，则即为该故障。查线或拆检该电空阀。运行中需紧急停车时，可使用手动放风阀排风实现紧急制动作
（十一）故障：列车管不充风。
现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄紧急位移回运转位，列车管不充风。
原因：1．电空制动控制器手柄未放重联位解锁或紧急位停放时间太短：
2．紧急阀95下部联锁开关469未回正常位，中间继电器451不失电。
处理：1．属操作不当，严格按操作规程。（2）将钮子开关464置切除位，可继续运行。但此时已无列车分离保护阼用，要引起注意。回段后及时更换464联锁开关。
第五节电力机车应急故障处理
SS
改型电力机车应急故障处理（26招）
4
1、受电弓升不起故障
故障原因：高压室门未关好、门联锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF 接点不良、587QS在“故障”位、1YV故障引起。（见图4—13受电弓气路图）
故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”
故障处理：（1）控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）；
（2）检查高压室门，门联锁恢复位置；
（3）强迫升弓。（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（Ⅰ端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。
处理时间：5分钟
注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。
2、因电路故障造成的受电弓降不下故障。
故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。
故障处理：1．将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位；
2．拔电钥匙570QS,（在287YV和1YV都顶死情况下，断电钥匙无效）
处理时间：2分钟
3、空气主断路器合不上故障
故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良、卡在中间位、隔
离开关机械故障造成。
故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。
故障处理：（1）检查司机调速手轮位置及琴键开关位置；
（2）降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断；
（3）在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。
处理时间：4分钟
注意事项：1、关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械间巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。
2、0956—0960机车在主断故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶
高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。
4、主断路器（空气）断不开故障
故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太低或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。
故障现象：按下主断断按键，主断路器不断开，故障显示屏“主断”灯不亮。
故障处理：（1）用升、降弓进行控制，需断主断时降弓；
（2）时间允许检查电源柜603QA。
处理时间：2分钟
5、劈相机不起动故障
故障原因：567KA常开触头不良、566KA常闭触头不良、215QA脱扣动作、283AK不良、527KT故障、605QA 跳开或不良、琴键不良、591QS接点不良、242QS接点不良、201KM本身故障造成。
故障现象：按下劈相机按键，劈相机不起动，“劈相机”灯不亮或长亮。
故障处理：（1）检查215QA及电源柜605QA，判断不清状态可重合；
（2）手动劈相机起动继电器283AK（1低）或劈相机起动中间继电器566KA。（1低）注：如Ⅱ端故障，副司机在Ⅱ端鸣笛，司机听到后合劈相机按键，副司机再做处理；
（3）用牵引风机代替劈相机。
处理时间：4分钟
注意事项：如闭合劈相机按键，劈相机在3秒之内未启动（故障显示屏“劈相机灯”3秒未灭）应立即断开劈相机按键，防止烧损劈相机启动电阻。
6、劈相机故障，用牵引风机代替劈相机
故障现象：劈相机起动不了，检查处理无效，故障显示屏显示“劈相机”灯亮
故障处理：（1）将劈相机隔离开关242QS置1FD位（2低面板）；
（2）将起动电阻转换开关296QS（2低）置下合位；
（3）将辅机保护装置215QA（2低）置故障位；
（4）确认网压22 KV以上，此时，合劈相机琴键，故障显示屏劈相机灯常亮。
处理时间：3分钟
7、劈相机工作正常各辅机不起动故障
故障原因：533KT常闭触头不良或533KT卡在吸合位造成。
故障现象：劈相机起动及工作正常，其他辅机不工作
故障处理：（1）短接劈相机时间继电器533KT（1号低压柜561 －577号线）；
（2）甩故障单节。
处理时间：2分30秒
8、牵引电机接地未及时甩掉的（不具备条件的除外）
故障现象：主台显示“主接地”，副台显示“主接地1”或“主接地2”，主断跳闸，重合主断后反复出现。故障处理：将故障节相应的一、二架接地隔离开关95QS（1高）96QS（2高）置下合位。
处理时间：2分钟
注意：加强巡视，注意确认97KE或98KE是否动作，如动作将其恢复。
9、单节车故障，另一节良好，未甩单节
故障现象：故障显示屏显示正常，单节车电流电压正常，另一节机车无流，两节车无法正常工作。
故障处理：（1）将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用；
（2）检查故障单节牵引电机接触器是否正常动作，如未动作，在10QP、60QP正常闭合情况下，短接零位延时时间继电器532KT531 －503号线；
（3）使用甩单节装置，甩掉故障单节。
处理时间：3分钟
注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。
10、两位置转换开关不转换
故障现象：转换工况，提手轮“预备”灯亮，机车无流。
故障处理：（1）换辅台操纵；
（2）检查604QA并重合；
（3）断电钥匙，将司机控制器放需要位置（前牵），人为转换两位置开关（不得盲目转换，造成机车逆电），升弓合主断重试，如不好，强迫556KA。
处理时间：3分钟
注意事项：手动转换两位置开关时要确认，操纵节两位置开关在“前进位”，非操纵节两位置开关在“后进位”。
11、辅过流、辅接地跳主断，未及时隔离
故障现象：主台“辅助回路”灯亮，副台显示“辅过流”或“辅接地”主断跳。
故障处理：发生辅过流时
（1）重合仍跳主断,切除电炉、空调、窗加热、取暖设备电源．
（2）合主断起辅机仍跳，将相应辅机故障隔离开关置故障位。
（3）主断仍跳，甩单节。
处理时间：3分30秒
发生辅接地故障时
（1）重合仍跳主断,切除电炉、空调、窗加热取暖设备万转开关及相应脱扣电源。
（2）辅助电机接地，重新起动各辅机过程中检查出故障电机并切除该辅机；
（3）将故障节辅接地隔离开关237QS置故障位（１低），按562KA解锁，维持运行，加强巡视。处理时间：3分30秒
12、电子柜预备灯亮故障
故障原因：一组插件箱（含插件）不良、电子控制脱扣跳、一节控制电压低造成。
故障现象：显示屏“电子柜预备”灯亮，机车无电流。
故障处理：（1）转换电源柜A/B组；
（2）控制电压低于77V将668QS置重联位；
（3）检查“电子控制”自动开关是否脱落；
（4）转换电子柜A/B组；
操作时间：3分钟
注意事项：将电子柜A/B组转换开关转换到另一组使用时，开关要在“0”位停留3秒。
13、因风速继电器故障造成机车预备不完成。
故障现象：低级位机车电流正常，高级位（1．5级以上）“预备”灯亮，机车无流。
故障处理：（1）检查辅机脱扣是否动作，断电后恢复；
（2）观察辅台故障显示屏是否有辅机显示灯长亮，在确认该辅机工作后，将对应风速故障开关扳置故障位；
（3）各辅机工作正常，短接风速延时时间继电器530KT，429 －432号线。
处理时间：4分钟
注意事项：如恢复辅机脱扣开关时，一定要在主断断开的情况下进行恢复，防止电伤。
14、电阻制动灯不亮，电制无流故障
故障原因：制动缸压力高或516KF接点不良、线路接触器未吸合、制动风机未工作或209KM，210KM常开联锁不良、91KM或92KM本身故障、559KA常闭不良、91KM常开不良造成
故障现象：（1）主台显示屏预备灯不灭，电阻制动无制动无流
（2）电阻制动灯不亮，电阻制动无制动无流
故障处理：（1）检查两位置开关到位情况下，手动556KA；
（2）观察制动缸压力，如过高及时缓解；
处理时间：3分钟
15、由于牵引电机隔离闸刀、库用闸刀、空载试验闸刀闭合不到位不升弓或无流故障
故障现象：（1）合电钥匙287YV不动作
（2）机车牵引无流，牵引电机电空接触器未动作
（3）某一牵引电机无流
故障处理：（1）将闸刀20QP、50QP闭合到位；
（2）将空载试验闸刀10QP、60QP闭合到位；
（3）将相应电机隔离闸刀闭合到位
处理时间：3分钟
16、列车管风压突降故障（车辆制动机故障造成除外）
故障现象：列车管压力突降，机车起紧急，手轮在级位跳主断。
故障处理：将电空制动伐手把置“重联”位，15s后移至运转位，关闭机后折角塞门，判别是机车还是车辆，如为机车故障按以下方法处理：
（1）列车（机车）起紧急制动后，电空制动装置有自锁作用，必须将自阀放重联位15秒解锁后，移至运转位才能缓解；
（2）如还不缓解为紧急阀95故障或紧急阀微动开关95SA故障，可关闭116塞门，运行中将464QS 置切除位，拆下紧急阀微动开关95SA连线，维持运行；
（3）如94电动放风阀得电造成不缓解，关闭117塞门，此时若合上主断后跳，可将两节车的504V 的912接线拆下；
处理时间：4分钟
注意事项：1、464QS切除后机车没有断钩保护功能（产生分离主断不跳，机车仍有牵引力），运行中应注意观察列车管压力变化，如发现异常立即将闸把移至中立位，如列车管压力3秒内降0为列车分
离，立即停车处理。
2、912线拆下后机车制动机无紧急制动功能，遇紧急情况应使用121放风阀使列车停车。
17、列车管过量供给
故障现象：列车管压力追总风压力。
故障处理：（1）运行中，列车管压力超过750KPa时，必须前方站停车进行调整，使用电阻制动控制速度，一次减压停妥。如未超过750KPa时维持运行。
（2）除百辆以外车体在维持运行过程中，必须使用空气制动调速时，累计减压不得超过140kPa。
（3）站内停车后，消除过量供给的方法：减压200kPa调整值加100kPa，例如过量至800kPa。
①第一闸：进站控制速度一次减压停妥，并追加减压至200kPa后电空位转空气位。将53阀顺时
针转动5圈（每圈增压约80kPa，此时列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至700kPa，不足时调至700kPa充风；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。
②第二闸：充满风后减200kPa手把置中立位，排风时间按每辆0．5秒计算，全列排完风后，将
53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至600kPa，不足时调至600kPa；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。
③第三闸：充满风后减200kPa手把置保压位，排风时间按每辆0．5秒计算，全列排完风后，将
53阀逆时针转动一圈半左右（此时，列车管表针不动），单阀缓解位看列车管压力是否至500kPa，不足时调至500kPa；充风时间：120辆时按10分钟计算，60辆时按4分钟计算。
处理时间：120辆时每把闸15分钟，60辆时每把闸5分钟。
注意事项：每把闸充风时间宁长勿短。
18、单元制动器不缓解
故障现象：站内检查发现单个单元制动器不缓解
故障处理：站内机车缓解后关闭119塞门（制动屏柜），人为撬开闸瓦，强迫缓解，如制动缸有压力，可松开制动支管接头。
处理时间：10分钟
19、电空制动故障，未转空气位
故障现象：电空制动失效。
故障处理：（1）停车后将．最后将电空转换扳键置于“空气位”。
（2）153塞门置于“空气位”；
（3）将空气制动阀手把置于缓解位；
（4）将53号调压阀压力调整至所需压力；
处理时间：10分钟
注意事项：0956—0960机车出现故障后在确认两节车LCU均工作正常的情况下可以通过将故障节主断隔离开关（甩单节开关）及零压隔离开关置故障位来进行甩单节。
20、风源净化装置排风不止故障
故障原因：进排气阀、排污阀、排气阀、电空阀、控制盒故障造成。
故障现象：机车打风慢，风源净化装置附近有排风声。
故障处理：关闭各排泄阀塞门，打开110塞门。
处理时间：3分钟
21、运行中甩单节控制盒发生故障
故障处理：（1）当确认控制盒发生故障时，可将控制盒上的“控制开关”转换到“故障”位（2）将司机室操纵台上安装的“转换开关”转换到“0”．即可切除本装置；
处理时间：3分钟
22、运行中发生网侧接地．受电弓刮弓、主断炸瓶等故障
故障现象：突然跳主断路器，车顶有“放炮”声或网压突降为零。
故障处理：（1）降弓、断电钥匙
（2）确认故障单节后，由乘务员用钥匙打开任一节的高压隔离开关的操纵机构，将手柄转动“60°”即断开位．将钥匙取出．然后甩故障节维持运行。
处理时间：5分钟
23、牵引无流（预备灯灭）故障
故障现象：预备灯灭，手轮进级全车无牵引电流。
故障处理：（1）将两节车电子柜开关同时打B组。操纵时注意：①牵引时无恒流限压，应缓慢进级，②电阻制动时注意控制励磁电流过载和制动电流超过最大值。
（2）用辅台操纵（将两节车电子柜开关同时打B组）
（3）运行监控记录器故障，短接558—1558线（操纵节司机室主机侧）。标准化司机室在２号低压柜卸载中间继电器668KA上）。
（4）零位延时继电器532KT故障，短接503-531线。
（5）检查操纵节569KA应在失电状态，非操纵节569KA应在吸和状态。
处理时间：10分钟
24、原边过流故障
故障现象：突然跳主断路器，故障显示屏“原边过流”灯亮。
故障处理：（1）重新合主断；
（2）将两节车电子柜开关同时打B组；
（3）甩故障单节．如操纵节电子柜故障，甩操纵节无效
（4）如在站内停车，降弓、断电钥匙，试拔故障节整流柜上部75、77号或76、78号插头，甩掉一个转向架，机车保留3/4牵引力继续运行。
处理时间：10分钟
25、空转不止故障
故障现象：故障显示屏“空转”灯亮，牵引电流上下波动。
故障处理：（1）将空转切除扳钮置切除位，注意人为撒砂。
（2）将两节车电子柜开关同时打B组：
处理时间：3分钟
26、DKL装置故障
故障现象：辅显示屏“DKL”灯亮，电空制动器失灵。
故障处理：（1）手动121塞门，看准风表，准确掌握减压量，停车处理。（2）操纵节处理方法：断开操纵节、非操纵节电空制动电源自动开关615QA．关闭非操纵节115中继伐列车管塞门，操纵节制动
机转空气位操作。（3）非操纵节处理方法：关闭非操纵节电空制动电源自动开关615QA，关闭非
操纵节115中继伐列车管塞门。（4）两节车同时故障处理方法与操纵节故障处理方法相同。
处理时间：6分钟
27、0956—0960、7027机车出现预备不完成等控制路故障的处理
1、断开电钥匙或将两个LCU控制脱扣603QA置下合位。
2、将故障节LCU逻辑控制装置A、B组转换（一般在无法确认那个LCU箱出现故障的情况下，LCU1、LCU2均要转换到B组）。闭合电钥匙或恢复603QA。
铁路机车司机考试通用知识复习题 及答案 SS4简答题型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位
J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验? 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各
SS4简答题 D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验?运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要什么?答:机车整备作业的要在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的? J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成?空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解?当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵? J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气?使分配阀溶积室的压力
洛阳机务段SS4改电力机车理论考试试卷 局：郑州单位：洛阳机务段 一、填空题： 1．电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( )，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 2．主断路器传动气缸的作用为：接收( )或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。 3．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的( )。 4．SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在( )，机械室，I、Ⅱ端高压室上方。 5．车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括( )。6．机车轮对的轮箍可分为轮缘和( )。 7．当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生( )时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。 8．SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、( )方式安装在转向架构架上。9．机车通风机分为( )和轴流式通风机两大类。 10．触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的( )。11．电器触头的磨损主要是( )磨损。 12．电空阀是一种借助于( )的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。 13．当受电弓升起时，其( )与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14．主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的( )。15．电力机车通常采用改变牵引电动机( )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。 二、选择题： 1．SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为( )m。 A．125 B．150 C．200 2.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为( )的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。 A．1：10 B．1：20 C．1：40 3.短时工作制是指电器工作时，温升（）稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。(P20) A．达到B．没有达到C．超过 4．下列机车电器中，属于主电路电器的是( ) A．受电弓B．电空阀C．司机控制器 5．电器工作制是根据电器工作时( )的具体情况规定的。 A．发热和散热B．通过电流的大小C．电压的高低 6.导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而（）。 A．减少接触电阻B．增大接触电阻C．防止生锈 7．触头的( )是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。 A．研距B．超程 c.开距 8．极限允许温升等于极限允许温度减去( )。 A．30度 B.40度C．20度 9．有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是( )。 A．电弧的熄灭B，机械振动C．触头的发热 10．电器的机械寿命是( )时电器打开或闭合的极限次数。 A．有载B．无载C．额定负载 11．下列关于接触器的说法正确的是( )。 A．可进行远距离控制B．不能开断过载电流C．不能频繁动作
铁路机车司机考试通用知识复习题及答案 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
SS4简答题 型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效 果明显 D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除 位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空 气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电 空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙
J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重 联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位, 关闭分配阀156塞门并进行制动实验运行中一旦忘记关闭156塞门, 在 需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车 J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的 J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作 用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同 形成的通路为作用管通大气使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁) J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用 柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气 沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排
HXD3型电力机车介绍 第一篇机车总体 一、HXD3型电力机车主要特点 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 二、机车主要技术性能指标 工作电源 电流 制 单相交流50Hz 额定电 压 25kV 在～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在～和～范围内机车功率按不同斜率线性下降，在时功率为零；在31kV～范围内机车功率线性下降至零。
毕业设计说明书 课题名称：HXD1C型电力机车车顶设备布置 及受电弓的检修
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
机车总体题库 一、填空题 1、电力机车由、和三大部分组成。 2、是乘务人员操纵机车的工作场所。 3、在电力机车上用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等的设备是。 4、机车轴列式可以用数字法和法表示。 5、所谓风动器械，是指靠动作的电气和机械设备。 6、机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为。 7、机车轴箱定位方式分为定位和定位两大类。 8、机车齿轮箱的传动比是与之比。 9、SS9G 型电力机车内部以主变流室为中心，向机车两边划分为I、II 端室，I、II 端室，共五个室。 10、电力机车上三大电路是指、和。 11、再生制动的好处在于。 12、电空制动机是指以作为控制指令，作为动力源的制动机。 13、HXD3 型机车通风系统包括复合冷却通风系统、系统、辅助变流器通风系统、系统和系统。 14、电力机车机械部分包括、、车体与转向架的连接装置和。 15、将牵引电动机的功率传给轮对。 16、是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 17、电力机车通风系统所采用的通风机按工作的原理，可分为两大类型通风机，分别是 和。 18、在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了和 ，起到联锁保护作用。 19、转向架按传动方式分类，可分为和两类。 20、电气化铁道沿线要设置完善的、不间断地向电力机车提供电能的设备，这套供电设备构成的系统称为牵引供电系统，其包括和。 21、油压减振器的作用原理是利用油液的形成阻尼，吸收振动冲击能量。 22、轮对一般由车轴、和组成，对于组合式车轮又由 和组装而成。 23、在恒电压条件下进行磁场削弱可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高 。 24、和谐号电力机车空气制动基本都采用盘形制动，其制动盘可分为单面盘和 两大类。 25、车体按承载载荷的方式分类可分为车体和车体以及整体承载。 26、机车设备布置要求重量，目的在于使机车，保证 的充分发挥。 27、电气化铁道接触网供给电流的种类分为制和制两种。 28、与的连接方式称为轴箱定位。 29、机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为。（注：标注单位） 30、机车在曲线运行时，车钩中心线偏离车体中心线，车钩会发生左右摆动。为使车钩能及时恢复正常位置，在钩头后面、钩身下部设置了装置。 31、电力机车齿轮传动装置将的功率传给轮对。
1、SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点？ 答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造维修。控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障。车内电气设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。 2、韶山4改型电力机车车顶有哪些设备？ 答：韶山4改型电力机车每节车的车顶都设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器各一台；制动风机、变压器风机百叶窗、头灯、风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接，由高压连接器2AP来完成。 3、简述轮箍弛缓的原因？答：发生轮箍弛缓的原因主要是：手制动未松走车；制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热弛缓；长时间空转，造成轮箍发热松缓；动轮严重擦伤，造成冲击过大，也易发生轮箍松缓；材质不良或装配工艺不当。 4、什么叫电器？答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。 5、简述电磁式接触器的工作原理？答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常闭触头闭合。 6、什么是电空阀？他又哪些类型？答：电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。电空阀的类型比较多，按电磁机构的形式分：拍合式和螺管式；按安装方式分：立式和卧式；按作用原理分：开式和闭式。但就其结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同。 7、司机控制器有何作用？答：司机控制器是操纵机车的重要电器，它通过对低压电器的控制间接控制高压电器(主电路),是司机操纵机车既方便又安全可靠。 8、SS4机车主电路是如何划分的？答：电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级分别组成三个独立的电路系统，称为主电路、控制电路、辅助电路。三个电路在电方面相互隔离，而通过电——磁、电——空、电——机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调的目的。 9、什么是加馈电阻制动？有什么优点？ 答：加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，已获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零（为安全起见，SS4改控制在10km/h）；二是能较方便地实现恒制动力控制。 10、韶山4改型电力机车控制电路由哪些组成？答：韶山4改型电力机车控制电路由5大部分组成，它分为：（1）控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路；（2）整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程；（3）调速控制电路：完成机车的动车控制；（4）机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示；（5）照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。 11、韶山4改型电力机车由重联转为本务操纵时，使用制动机应注意什么？答：机车由重联转为本务机操纵时，应将操纵节重联阀打本机位，非操纵节打补机位关闭分配阀156塞门并进行制动试验。运行中一旦忘记关闭156，在需要制动时，应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车。 12、述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用。答：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时，若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀排出大气，形成单独缓解作用）。 13、简述双阀口式中继阀的构造及功用？答：双阀口式中继阀由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧、供气阀套挡圈、排气阀、排气阀套、排气阀弹簧、排气阀套挡圈、顶杆、主活塞、模板、过充柱塞、过充柱塞套、过充柱塞体、及盖等组成。双阀口式中继阀是电空制动器及空气制动阀的执行元件，它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制动管的充气排气，从而使全列车缓解、制动或保压。 14、简述空气制动阀的构造及功用？答：空气制动阀主要用手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成。空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解。当电空制动控制器部分发生故障不能继续使用时，可将空气制动阀转换成空气位对列车进行操纵。 15、机车风源系统由哪几部分组成？答：机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀以及总风缸软管联接器、总风折角塞门、排水阀塞门和连接钢管组成。 16、韶山4改型电力机车电阻制动时，调整手轮离开“0”位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么？如何判断？ 答：原因：（1）压力开关209的接点467卡住下不来；（2）中间继电器452KA的常开联锁未闭合。判断：可将800线与822线短接，如仍不停止排风，则为中间继电器452KA常开联锁未闭合，运行中电制前可将465QS放切除位。 17、机车整备作业的要求是什么？答：机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中，必须保证各项工作互相连成一个整体，做到作业流程顺畅，避免相互交叉干扰，保证走行短，作业快，效率高，从而达到缩短机车整备作业时间，提高机车运用效率，保证机车正常运转的目的。 18、机车进入挂车线后应注意什么？ 答：（1）机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；（2）距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车；（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h 的速度平稳连挂；（4）连挂时，根据需要适量撒砂。 19、如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验? 答：在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，电空制动器减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。 20、试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围。 答：各瓷瓶状态；受电弓状态；受电弓性能试验；主断路器安装状态；高压联接器安装状态；高压电压互感器、电流互感器安装状态；避雷器安装状态；各导电杆外观及连接状态。 21、SS4改型电力机保护阀和门联锁阀的作用是什么？ 答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。它们共同安装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门达不开；高压室门没关好时，受电弓升不起。 22、试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序？ 答：SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为：牵引电机小齿轮→大齿轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→转向架侧梁→三角架、三角撑杆座、三角撑杆→牵引杆→牵引叉头→压盖→橡胶垫→牵引座→车体底架→车体牵引梁→缓冲器→车钩。 23、简述两位置转换开关的用途？ 答：（1）用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电机的转向），以改变电力机车的运行方向；（2）用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。 24、怎样改变直流电动机的旋转方向？ 答：采用以下方法可以改变直流电机的旋转方向：（1）电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转；（2）电动机励磁绕组电流方不变，改变电枢绕组电流方向，亦可使电动机反转。电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向达到机车换向目的。 25、主电路如何实现变压器次边短路保护？ 答：机车运行中出现变压器次边绕组短路时，要采用过流保护。次边短路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。在整流柜的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。 26、DK-1型电空制动机为何设置初制风缸？ 答：DK-1型电空制动机设置初制风缸。为的是在实施最小减压量时，即使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡，使制动管得到最小有效减压量，并且大大缓和了压力回升现象，并使最小减压量得到控制，减压效果明显。 27、说明109分配阀的组成及功用？ 答：109分配阀由中间体、主阀体、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成。109型分配阀功用：受电空制动器的控制，根据制动管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解。也可通过空气制动阀的控制，直接控制容积室的压力变化，单独控制机车的制动或缓解。 28、简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用？ 答：手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解（此作用位时。定位凸轮未压缩电联锁）。 29、走廊巡视的内容是什么？ 答：走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、鼻嗅。眼看：各仪表是否显示正常，各电器柜有无放电现象，开关、管路、塞门是否在正常位；耳听：各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机状态，机械室温升是否过高；机车各室内是否有过热烧焦绝缘的不正常气味。 30、什么是机车整备？机车整备主要包括哪些内容？ 答：所谓机车整备，就是对机车进行出发准备和供应。电力机车的整备作业主要包括：各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行日常检查、给油、自检自修作业等。 （资料以外）31、轴箱的作用是什么？何谓轴箱定位？ 答：轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架上。此外还传递轮对与构架间的横向作用力。轴箱对于构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。 32、原边电流互感器分几类？各有何作用？答：在电力机车上装有两种电流互感器：一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型，作为主电路短路保护用；另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组接地端，用来测量机车所消耗的电量。 33、韶山4改型电力机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路作用是什么？ 答：辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组——牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。因为是专向各辅助机械供电的电路，故称辅助电路。按电压等级可分为380 V、220 V两个部分。
《机车工程》课程复习资料 一、填空题： 1.机车是由、、组成的。 型电力机车的通风系统按冷却对象可分为、和。 2.SS 3B 3.影响列车运动状态的力有牵引力、和。 型电力机车的通风系统按冷却对象可分为、稳定电阻柜通风系统、变压器散热器通4.SS 7 风系统和。 5.机车上常用的弹性元件有板弹簧、和。 6.采用侧制动可以改善闸瓦摩擦性能。 7.车架和排障器按组成属于电力机车的部分。 8.车体与转向架的连接装置的作用有传递力、力和力。 型电力机车高压室的设备有柜、柜和柜。 9.SS 7 型电力机车齿轮传动装置包括大齿轮、和。 10.SS 3B 11.机车牵引力方向与运行方向，可以由司机控制大小。 12.列车运行在制动状态，作用在列车上的外力有、。 型电力机车车体与转向架的连接装置由圆弹簧、橡胶弹性元件、垂向油压减振器、横向油压减振器、13.SS 7 抗蛇形减振器和等组成。 14.闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，直径。 15.对机车设备布置的要求有：、、安全、经济。 16.轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在机车运行中作；保证弹簧装置能够 充分发挥其的作用；在机车通过曲线时，轴箱应当能够相对于转向架构架作小量的。 二、单项选择题： 1.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为 [ ] A.机车牵引力 B.黏着牵引力 C.车钩牵引力 D.牵引电动机牵引力 2.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于 [ ] A.摩擦力 B.黏着牵引力 C.轮轨间的粘着力 3.机车牵引特性是描述机车轮周牵引力与机车( )之间的关系。 [ ] A.电流 B.电压 C.加速度 D.速度 4.SS 型电力机车的硅整流装置柜装在 [ ] 3B A.司机室 B.辅助室 C.高压室 D.变压器室 5.承担机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸的部件是 [ ] A.受电弓 B.主断路器 C.避雷器 D.劈相机 型电力机车通风系统按冷却对象可以划分为( )大通风系统分路。 [ ] 6.SS 7 A.3 B.4 C.5 D.6 7.转向架构架按轴箱定位方式分为 [ ] A.铸钢构架和焊接构架 B.有导框式构架和无导框式构架 C.封闭式和开口式构架 D.两轴转向架构架和三轴转向架构架 8.弹簧调整的主要目的，是要调整机车的 [ ] A.单轴功率 B.轴重 C.结构速度 D.最大速度 型电力机车牵引装置，结构型式为 [ ] 9.SS 3B A.中央斜单杆推挽式牵引杆 B.平行牵引杆 C.中间推挽式牵引杆 D.摆式连接装置 10.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称 [ ] A.阻力 B.制动力 C.牵引力 D.重力 11.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与( )的乘积。 [ ] A.摩擦系数 B.重量 C.制动率 D.制动力 12.列车运行在惰性状态，作用在列车上的外力有 [ ]
1、SS4改型电力机车车体设备布置有那些特点？易 答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造维修。控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障，车内电气设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。 2、SS4改型电力机车车顶有那些设备？易 答：SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器各一台、制动风机、变压器风机百叶窗，头灯、，风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接、由高压连接器2AP来完成。 3、简述轮箍弛缓的原因？易 答：发生轮箍弛缓的原因主要是：手制动未松走车；制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热松缓；长时间空转造成轮箍发热松缓；动轮严重擦伤；造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓；材质不良或装配工艺不当 4、什么叫电器？易 答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。 5、试述电磁式接触器的工作原理？易 答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常开触头闭合。 6、什么是电空阀？它有那些类型？易 答：电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。电空阀的类型比较多，按电磁机构的型式分：拍合式和螺管式；按安装方式分：立式和卧式；按作用原理分：开式和闭式。但就其结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同。 7、司机控制器有何作用？易 答：司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器（主电路电器），使司机操纵机车既安全又方便可靠。 8、SS4改机车电路是如何分类的？易 答：电力机车上的各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路控制电路。三个电路在电方面基本相互隔离、而通过电-磁、电-空、电-机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。 9、什么是加馈电阻制动？有什么优点？易 答：加馈电阻制动又称“补足”电阻制动，是为提高机车在低速运行时的轮周制动力。从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至接近零（为安全起见ss4改控制在10km/h）；二是能较方便地实现恒制动力控制。 10、SS4改型电力机车控制电路有那几部分组成？易 答：韶山4改型电力机车控制电路由五大部分组成，它分为：（1）控制电源直流110V稳压控制电源及其配电电路，（2）整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，（3）调速控制电路：完成机车的动车控制。（4）照明控制电路：完成机车内外照明标志显示。（5）机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些零部件的工作状态显示。 11、韶山4改型电力机车由重联转换为本务机车操纵时，使用制动机时应注意什么？易 答：机车由重联转为本务机操纵时，应将操纵节重联阀打本机位，非操纵节打补机位，关闭分配阀156塞门并进行制动试验。运行中一旦忘记关闭156塞门，在需要制动时，应果断使用
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 机车工程 一、填空题： 1.机车是由、、组成的。 2.SS3B型电力机车的通风系统按冷却对象可分为、和。 3.影响列车运动状态的力有牵引力、和。 4.SS7型电力机车的通风系统按冷却对象可分为、稳定电阻柜通风系统、变压器散热器通 风系统和。 5.机车上常用的弹性元件有板弹簧、和。 6.采用侧制动可以改善闸瓦摩擦性能。 7.车架和排障器按组成属于电力机车的部分。 8.车体与转向架的连接装置的作用有传递力、力和力。 9.SS7型电力机车高压室的设备有柜、柜和柜。 10.SS3B型电力机车齿轮传动装置包括大齿轮、和。 11.机车牵引力方向与运行方向，可以由司机控制大小。 12.列车运行在制动状态，作用在列车上的外力有、。 13.SS7型电力机车车体与转向架的连接装置由圆弹簧、橡胶弹性元件、垂向油压减振器、横向油压减振器、 抗蛇形减振器和等组成。 14.闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，直径。 15.对机车设备布置的要求有：、、安全、经济。 16.轴箱定位应保证轴箱能够相对于转向架构架在机车运行中作；保证弹簧装置能够 充分发挥其的作用；在机车通过曲线时，轴箱应当能够相对于转向架构架作小量的。 二、单项选择题： 1.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为 [ ] A.机车牵引力 B.黏着牵引力 C.车钩牵引力 D.牵引电动机牵引力 2.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于 [ ] A.摩擦力 B.黏着牵引力 C.轮轨间的粘着力 3.机车牵引特性是描述机车轮周牵引力与机车( )之间的关系。 [ ] A.电流 B.电压 C.加速度 D.速度 4.SS3B型电力机车的硅整流装置柜装在 [ ] A.司机室 B.辅助室 C.高压室 D.变压器室 5.承担机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸的部件是 [ ] A.受电弓 B.主断路器 C.避雷器 D.劈相机 6.SS7 型电力机车通风系统按冷却对象可以划分为( )大通风系统分路。 [ ] A.3 B.4 C.5 D.6 7.转向架构架按轴箱定位方式分为 [ ] A.铸钢构架和焊接构架 B.有导框式构架和无导框式构架 C.封闭式和开口式构架 D.两轴转向架构架和三轴转向架构架 8.弹簧调整的主要目的，是要调整机车的 [ ] A.单轴功率 B.轴重 C.结构速度 D.最大速度 9.SS3B型电力机车牵引装置，结构型式为 [ ] A.中央斜单杆推挽式牵引杆 B.平行牵引杆 C.中间推挽式牵引杆 D.摆式连接装置 10.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称 [ ] A.阻力 B.制动力 C.牵引力 D.重力 11.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与( )的乘积。 [ ]
2电传动机车设备布置与通风 第一节概述 电传动机车上有许多的电机、电气设备及其他元器件，在总体规划时，为了方便制造和检修，常把零散的元器件组合成相对独立的单元，在总体布置就是把这些设备和单元进行一个合理的定位。 一机车设备的要求 （1）重量分配均匀。目的在于使机车的轴重均衡，牵引力能充分发挥出来。通常首选两端对称或斜对称布置。 （2）安装和维修方便。设备应尽量采用标准化、模块化的设计原则进行设计和布置。便于车下组装和车上吊装，结构紧凑，易于接近，维护方便。特别是在运用过程中需要经常接近的设备，应该留有足够的作业空间。 （3）安全。凡危及人身安全的设备，例如高压设备，要有相关的防护措施及警示标志，不耐热的设备和部件，应远离或隔离热源。 （4）经济。设备布置时要充分利用空间缩短车体长度，按主电路走向布置相应设备，使大截面的电缆或母线尽可能短，少迂回或不迂回；风管、风道尽量短，以简化施工，节约用料。 （5）舒适。对于司机室设备布置，在设计上应符合造型设计和人机工程的要求，人机之间的作业围合适，操作方便，视线角度合理，有良好的瞭望和采光条件，易于正确观察 显示屏、仪器仪表及信号灯指示。留出必要的工作和生活空间，尽量减少司机室噪声。对于某些部件需兼顾机车维修时检修人员的操作舒适性。 二通风冷却系统 通风冷却系统是专为冷却牵引电动机和电器而设置的。该系统由通风机、进排风道以及空气滤清装置等组成。按通风系统的结构特征可做以下各种分类。 （1）按通风机的布置分类：有自通风式和独立通风式两种。前者指通风机在牵引电动机部，安装在电机轴上；后者指通风机与电机分开安装。 （2）按通风空气进口位置分类：有车进气式和车外进气式。后者又分为车顶上方进 气和侧壁进气。侧壁进气又分为单侧进气和双侧进气。车外进气式通风冷却系统要预先考虑到在恶劣气候条件下改为车进气的临时措施。 （3）按通风系统的供风方式分类：有独立式、集中式和混合式三种，如图所示。 机车电机通风系统供风方式 （a）单独式（b）混合式（c）集中式 4-牵引电动机5-集风机1-通风机2-整流装置3-牵引发电机
HXD3 设备布置与通风系统 第三章设备布置与通风系统 一. 机车主要设备的布置、司机室设备的布置、机械室设备的布置、车顶设备的布置和车下与车端设备的布置看图（具体的结构图在相册内）就可以啦！我认为对于机构的学习最好是到现场参观学习那样才有利于对机车结构的掌握。不过我现在只能从图上看啦，等以后去了机务段我就可以真正的领略HXD3的魅力啦！ 二. 通风冷却系统 无论什么机械设备，它的冷却系统是一个很重要的系统，当然电力机车这个庞然大物就更不例外啦！HXD3型电力机车的冷却系统主要作用是对机车上的一些需要进行强迫冷却的电气设备进行通风冷却。HXD3型电力机车装有的强电设备的工作电流和电压都很大。如主变压器，牵引变流器，牵引电动机等都需要采用强迫冷却，使这些强电设备工作中产生的大量热量经空气强制循环，散发到大气中，是工作温度不超过允许值，从而保证机车正常可靠的工作。 另外，冷却系统还包括机车司机室空调换气装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。 1. HXD3型电力机车冷却系统的主要特点如下：
（1）.冷却系统设计采用高度集成化、模块化的设计思路。根据机车总体对称布置的冷却装置要求，采用独立通风冷却技术，具有结构简单、进风面积大、风阻小、各通风支路风量分配均匀等特点。 （2）.通风冷却系统的空气尽量进行净化。如牵引电动机通风冷却系统采用惯性过滤器，并自动排尘功能。冷却空气净化较好，电气部件少积灰尘。提高了工作可靠性。并且它的部分净化空气排入机车机械室内使机械间成为正压。 （3）.主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用油、水复合冷却器，采用这一复合冷却器技术，使机车主要部件减少缩减了油、水连接管路，减少了流阻，提高了冷却性能，减轻了质量，使机车总体设计更加合理。 （4）.冷却系统采用性能较好的轴流通风机组。他们所采用的滚动轴承是进口的单列深沟球轴承，为双面非接触橡胶密封圈式，具有较高密封性，防尘性能好，平时无需加润滑脂，日常维护方便，运用寿命长。 2. HXD3型电力机车通风冷却系统主要包括：牵引电动机通风、主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、辅助变流器通风、司机室通风、空气压缩机通风和车内通风（包括卫生间）等通风系统。 （1）.复合冷却通风系统 2台复合冷却风机组（MA17~MA18）等部件组成的复合冷却通风系统分别对2台复合冷却器进行冷却。，每台复合冷却器通风示意图如下图：
学习情境：电力机车总体设备布置团队队名： 队训： 工作者： 班级： 工作日期： 工作工时： 工作地点： 一、团队任务分配表1-1所示：
表1-1电力机车总体设备布置任务分配 工作者工作内容 田殿东电力机车总体设备布置 肖长江电力机车总体设备布置 王晋电力机车总体设备布置 李志辉电力机车总体设备布置 郭修洪电力机车总体设备布置
列车供电柜 二、SS9型电力机车总体设备布置图（机械间和司机台）。 1、 机械间 中 央 走 廊 电阻柜 低压电器柜 1 端子柜1 高 压 电器 柜 1 硅整流柜1 储油柜 制动 风机 劈相机 2 牵引 风机4 电源柜 牵引 风机2 逻辑 柜 压缩机 端子柜 高压电器柜2 硅整流柜2 低压电器柜2 端子柜2 牵引 风机1 劈相 机2 变压器 风机 压 缩 机 牵引 风机3 电阻柜 制动 风机 电源柜 空气管路柜 干燥器
2、 司机台
（1）1为仪表座设备布置，仪表座位于司机台的前方，在仪表座上几乎集中了所有提供给司机的显示信息。仪表座上安装有仪表面板，共4快，从左至右依次为压力仪表模块、监控显示安装、多功能状态组合模块、微机显示和开关安装。压力仪表模块由两块风压表，一个语音箱和供风指示灯组成。多功能状态组合模块包括2块状态表、1快双针速度表、1个紧急制动按钮和24个状态指示灯。微机显示同样安装了TPX10型通用屏幕显示器。开关安装板安装了列车供电钥匙开关、屏切转换开关、微机复位按钮和停放制动按钮，另外还装了一个后视镜制动阀。 （2）2为左柜组成，左柜主要布置了司机室空气管路屏和刮雨器的二联体。 （3）3为主司机脚踏板组成。 （4）4为中柜组成。 （5）5为台面板组合，司机台面左侧布置有小闸、电空制动控制器和记点灯，正前方是记点台面和主扳键开关组。右侧布置司机控制器、风笛按钮和扳键开关组2。 （6）6为副司机脚踏组合。 （7）7为右柜组合。 三、叙述机械间各设备的作用与功能（电器的总体布置，各电器的作用，电器布置方式及特点。） 1、端子柜：用于接线。 2、列车供电柜：装有列车供电系统部件，该系统用于控制主变压器的列车供电绕组用电的输出。 3、电源柜：DC 110 V 电源是由DC 110 V电源柜及蓄电池组构成。在通常情运行情况下，两者并联为机车提供稳定的110 V电源；在降弓情况下，蓄电 池供机车作低压实验和照明用；在运行中电源柜故障情况下，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。110 V电源柜具有恒压、限流的特点，输出电