建设项目环境影响报告表
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学号：**
导师：**
专业：资源环境与城乡规划管理
建设项目环境影响报告表
项目名称: —襄樊高速公路工程
建设单位(盖章): 编制日期 : 2013年 10月 25日
国家环境保护总局制
目录
一、建设项目基本情况
1.1建设项目基本情况 (4)
二、建设项目所在地自然环境、社会环境概况
2.1建设项目所在地自然环境、社会环境概况 (10)
三、环境质量状况
3.1襄樊 (13)
3.2 (17)
四、评价适用标准
4.1评价适用标准 (20)
五、建设项目工程分析及项目营运期主要污染的产生及预计排放情况
5.1建设项目工程分析及项目营运期主要污染的产生及预计排放情况 (21)
六、环境影响分析
6.1生态环境影响分析 (30)
6.2声环境影响调查与分析 (38)
6.3水环境影响调查与分析 (54)
6.4大气环境影响调查与分析 (59)
七、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
7.1生态环境 (60)
7.2声环境 (60)
7.3水环境 (61)
7.4大气环境 (62)
7.5社会环境 (63)
7.6项目对各环境因素的保护措施 (64)
7.7公众健康与安全 (65)
7.8施工营地 (66)
八、结论与建议
8.1结论与建议 (66)
一、建设项目基本情况
年12月，交通部船舶运输科学研究所编制了《至襄樊高速公路环境影响报告书》，2002年2月，国家环境保护总局以环[2002]18号文《关于至襄樊高速公路环境影响报告书审查意见的复函》对项目的环境影响报告书作出函复。
2.法律法规依据
《中华人民国环境影响评价法》，2002.10.28；
《中华人民国水污染防治法》，2008.2.28；
《中华人民国大气污染防治法》，2000.4.29；
《中华人民国固体废物污染环境防治法》，2004.12.29；
《中华人民国环境噪声污染防治法》，1996.10.29；
《中华人民国清洁生产促进法》，2002.6.29；
《建设项目环境保护分类管理名录》，中华人民国环境保护部令第2号；
《建设项目环境保护管理条例》，国务院1998第253号令；
《产业结构调整指导目录（2005年本）》，国家发改委[2005]第40号令；
3.公路的总平布置图
孝襄高速公路是我国西部开发大通道至高速公路的重要一段，起点位于京珠高速公路区盛家湾，途径、随州、襄樊等10个市的29多个乡镇，终点接襄十与襄荆高速公路襄阳县郜营互通，全场243公里，采用双向4车道，沥青混泥土路面，设计行车速度120公里每小时，总平布置图见图1。
图1 总平布置图
3.
4.公路的地理位置及走向
孝襄高速公路自省中部腹地到省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东西向位于东经112°30'一114°05'，南北向位于北纬31°05'—32°07'。起于市孝南区三汉镇以北1.5 km，与京珠高速公路相接，途经市(孝南区、孝昌县、云梦县、安陆市)、随州市(曾都区)、襄樊市(枣阳市、襄阳县)，终点接襄(樊)十(堰)与襄(樊)荆(州)高速公路都营互通，主线全长243.516 km。其地理位置和路线走向与环评时相比比本没有变动。（项目所在地理位置及路线走向见图2）
图2 项目所在地理位置
5.工程建设过程
本工程严格执行了国家和世界银行公路建设的基本程序，先后向国家计委、交通部申报了项目建议书、工程可行性研究报告、初步设计文件等，同时根据建设项目环境保护管理程序和世界银行资助项目的环保程序，在相应阶段开展了环境影响评价工作，在工程立项之前，报告书通过了国家环保总局和世界银行的审查，见表1：
表1 工程基本建设程序
建设程序批准文号审批单位时间
环境影响评价大纲及其批复环监发[1999]88号国家环保总局1999.6 项目建议书的批准计基础[2001]1180号国家计委2001.7
环境影响报告书及其批复环审[2002]18号国家环保总局2002.2
工程可行性研究报告的批准计基础[2002]359号国家计委2002.3 初步设计文件的批复交公路发[2002]201号交通部2002.5 招标文件的批准鄂交基[2002]233号省交通厅2002.5 资格预审结果的批准鄂交基[2002]446号省交通厅2002.9
6.主要技术指标
本项目主线按照设计行车速度为120 km/h的平原微丘区高速公路标准设计，连接线按设计行车速度为80 km/h的一级公路标准设计，主要技术指标见表2。
表2 孝襄高速公路主要技术指标
从表中可以看出，孝襄高速公路建设指挥部应当地政府要求及充分考虑到经济发展的需要，连接线等级由环评报告中的二级升级为一级，路基宽度也由环评报告中的12 m增加到实际工程中的24 m，从而引起了连接线土地占用和土石方数量的增加。
7.项目组成
3建筑智能通信网络系统通信系统、有线电视系统、公共广播系统
办公自动化系
统
计算机网络系统、信息平台及办公自动化监控系统变配电系统、照明系统、给排水系统
火灾报警及消
防联动系统
火灾及可燃气体探测系统、火灾报警控制系统、消防联
动系统
安全防系统
电视监控系统、入侵报警系统、巡更系统、出入口控制
（门禁）系统、停车管理系统
综合布线系统
缆线敷设和终接、机柜、机架、配线架的安装，信息插
座和光缆芯线终端的安装
智能化集成系
统
集成系统网络、实时数据库、信息安全、功能接口电源与接地智能建筑电源、防雷及接地
环境空间环境、室空调环境、视觉照明环境
防雷及接地安
装
接地装置安装，避雷引下线和变配电室接地干线敷设，
建筑物等电位连接安装
8.项目外环境关系图
二、建设项目所在地自然环境、社会环境概况
1.自然条件
气象条件：本项目所处地区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无
霜期长，多年平均降霜日56天，平均结冰日52天，年平均气温15℃～17℃，极端最低气温－17.2℃，历年最高气温可达41℃，夏季湿热，冬季干冷，年平均降雨量845～1200毫米，最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍，区洪涝及干旱等灾害均较严重，本地区年平均风速1.5～3.3米／秒，最大风速为29.6米／秒，风向多为东南风。
地质及水文条件：本工程水文地质条件比较复杂，地下水类型较多，地下水类型主要是碎屑岩孔隙裂隙水，包括部分河谷平原松散岩孔隙水，岩浆岩变质岩裂隙水等。
地形条件：孝襄高速公路里程长，穿越围大，由省中部腹地到省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东起市东约17公里处的产川镇盛家湾，京珠高速公路东侧。途径市的孝南、孝昌、云梦、安陆，随州市曾都区，襄樊市的枣阳、襄阳，共计七个县级行政区划。西止襄樊市北部的伙牌镇。路线东西向位于东径112030`～114005`之间，南北向位于北纬31005`～32007`之间。
路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了三个地貌特征区。孝南、孝昌、云梦及安陆以东路段位于江汉平原东北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20～80米之间。安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100～165米之间。枣阳、襄阳路段位于南襄盆地东南部，隶属汉江一、二级阶地，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区，地面高程在75～150米之间。
2.地形、地貌
孝襄高速公路里程长，穿越围大，由省中部腹地到省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东起市东约17公里处的产川镇盛家湾，省京珠高速公路东侧。途经市的孝南、孝昌、云梦、安陆，随州市曾都区，襄樊市的枣阳、襄阳，共计七个县级行政区划。西止襄樊市北部的伙牌镇。路线东西向位于东经112°30‵—114°05‵之间，南北向位于北纬31°05‵—32°07‵之间。总体地势为东南低、西北高，路线走廊带地形主要有岗地、河谷平原、丘陵、低山等，测区最高点为随州市大洪山（海拔1055米）北麓，最低处市孝南区，海拔20米—40米之间。
路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了三个地貌特征区。孝南、孝昌、云梦及安陆以东路段位于江汉平原东北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20—80米之间。安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100—165米之间。枣阳、襄阳路段位于南襄盆地东南部，隶属汉江一、二级阶地，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区，地面高程在75—150米之间。沿线主要河流有环水、府河、滚河、沙河、唐白河等；无天然湖泊，但兴建有较多的中小型水库，如：清水河水库、华阳河水库等。
勘测区交通十分便利，公路与铁路南北向有107国道、207国道、寺沙公路、京广铁路、焦枝铁路，东西向有316国道、随南公路、汉丹铁路、襄渝铁路等。
3.地质、地震
路线自东往西依次经过：扬子淮地台两湖断坳江汉断陷区的云应凹陷，岭褶皱系南岭冒地槽褶皱带，北大巴山—随南复向斜的随南褶皱束、随州—应山复背斜的大狼山褶皱束、襄枣断陷。对路线区
影响较大的断裂为襄樊—广济断裂及英店—青山口断裂，这两条断裂均属于古亚洲断裂体系的昆断裂系。襄樊—广济断裂是分隔岭褶皱系和扬子淮地台的规模宏大的区域性大断裂，该断裂走向与路线呈平行状，位于路线西南部，大致沿枣阳市耿集、随州市新阳店、伏岭和三里岗等一线出露，在安陆市东南、云梦县及孝南区等隐伏与白垩—第四系之下，且沿断裂岩浆活动迹象明显，在安陆及云梦的白垩系地层中常有玄武岩岩体或岩脉产出。英店—青山口断裂是分隔桐柏—大别中间隆起和武当—随县褶皱带的区域性大断裂，呈北西状分布于路线东北部。
区主要出露有元古代至下古生代和白垩系上统至第四系的地层，元古代至下古生代的地层由混合岩、片麻岩、片岩、千枚岩、板岩及变质基性—酸性火山岩组成，尚由少量岩、白云岩、灰岩、泥岩、页岩、砂岩、硅质岩和变质砂岩、石英岩等，而白垩系上统至第四系的地层由红层及松散沉积物组成。
本项目路线所穿越的区域属于华南地震区长江中下游地震亚区麻城—地震带，存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5—6级地震的可能。、随州地震震级小于4.7级，地震烈度小于Ⅵ度；襄樊地震震级为4.7—5级，地震烈度为Ⅵ度。
另根据省地震烈度区划图可知，本项目全线地震基本烈度为Ⅵ度。
4.气象、水文
路线所处地区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，平均结冰日52天；年平均气温15℃—17℃，极端最低气温-17.2℃，历年最高气温可达41℃，夏季湿热，冬季干冷；年平均降雨量845—1200毫米，最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍，区洪涝及干旱等灾害均较严重。本地区年平均风速1.5—3.3米/秒，最大风速为29.6米/秒，风向多为东南风。
路线区水文地质条件比较复杂，地下水类型较多，地下水类型主要是碎屑岩孔隙裂隙水，包括部分河谷平原松散岩孔隙水，岩浆岩变质岩裂隙水等。
5.交通、能源和服务设施
项目所在地交通发达，公路有107、316国道，另有省、县、乡道共同构成公路网，为工程建设提供了良好的交通条件。路线与京广铁路，汉丹铁路相交，其铁路沿线站场为外购筑路材料运输提供了便利。近邻襄樊机场。
沿线电网电力较充足，但在旱季、农忙季节及其他用电高峰时，仍需考虑部分自备电源。
沿线水源充足，水质好，除旱季外，能满足施工用水要求。沿线均有大、中、小城镇，能提供良好的通讯、医疗等服务条件。
6.主要预测年交通量表（单位：辆/日）
表3 主要预测年交通量表
三、环境质量状况
3.1襄樊
地表水
1、汉江干流
2009年汉江干流监测断面为6个：老河口市江段设付家寨、仙人渡2个断面，襄樊市区江段设白家湾、钱营、余家湖3个断面，宜城江段设郭安断面（其中付家寨为襄樊市入境断面，郭安为襄樊市出境断面）。根据本年度监测结果，汉江干流水质优，总体水质与上年相比无显著变化。6个监测断面均符合二类水质，其中付家寨断面由上年的一类降为二类，余家湖断面由上年的三类升为二类，其他断面均与上年持平。（见表4）
表4 汉江干流2009年度水质类别评价表
2、汉江支流
汉江七条主要支流共设置12个监测断面。根据本年度监测结果，汉江支流水质状况与上年相比有所好转，达标状况无显著变化，但中度和重度污染断面大幅减少。在12个监测断面中，水质优良（二类和三类）的占58%，与上年持平；水质为轻度污染（四类）的占33%，比上年增加了16%；水质为中度污染（五类）的为零，比上年减少了8%；水质为重度污染（劣五类）的占8%，比上年减少了9%。各支流水质状况分别为：南河水质优，保谷交界断面与上年的二类持平，南河出口断面由上年的三类升为二类；北河水质优，与上年的二类持平；清溪河水质为轻度污染，由上年的三类降为四类；蛮河渠首断面水质为轻度污染，与上年的四类持平，南宜交界断面水质良，由上年的五类升为三类，蛮河孔湾断面水质为轻度污染，与上年的四类持平；唐白河水质显著好转，由上年的劣五类升为四类；滚河水质为重度污染，与上年的劣五类持平；小清河水质优，清河店断面与上年的二类持平，云湾断面由上年的三类升为二类，出口断面水质良，与上年的三类持平。（见表5）
表5 汉江支流及城区水体2009年度水质类别评价表
注：(1)表示河流出口断面 (2)表示河流交界断面
3、豫鄂跨界河流
入境省际跨界河流有唐河和白河两条河流。根据本年度监测结果，唐河交界断面水质良，与上年的三类持平；白河交界断面水质为中度污染，由上年的劣五类升为五类。（见表6）
4、城市湖和纳污河渠
襄阳护城河属城市湖，南渠为城市纳污河渠。根据本年度监测结果，南渠水质与上年的劣五类持平；护城河水质良，由上年的四类升为三类。（见表6）
城市集中式饮用水源地
襄樊市站监测汉江白家湾、火星观两个断面，控制襄樊市区1～5水厂水源地，2009年以上水源地水质均符合规定标准类别，水质达标率为100%，见表6。
表6 襄樊市2009年城市集中式饮用水源地水质达标情况
城市空气
1、环境空气
环境空气监测在市区设置4个测点：市监测站、市环保局、高新区管委会、襄阳区环保局。
襄樊市区2009年二氧化硫年均值为0.028毫克/立方米,二氧化氮年均值为0.024毫克/立方米,可吸入颗粒物年均值为0.096毫克/立方米。
襄樊市区2009年有效监测天数为365天，空气质量为优良的天数有314天，占有效监测天数的86.0%，比2008年优良的天数多2天。2009年首要污染物为可吸入颗粒物，统计表见表7。
表7 2009年度大气统计结果
2、降尘、大气硫酸盐化速率的监测
降尘、硫酸盐化速率监测在襄樊市区设8个测点，即隆中、51支队、卫校、市监测站、棉织厂、建委、15中、二汽基地，其中隆中为清洁对照点。
（一）降尘
市区2009年各测点降尘监测值围为3.07～14.95吨/平方公里·月，清洁对照点监测值围为2.78～7.11吨/ 平方公里·月，全年最大值出现在市棉织厂（4月份）为14.95吨/ 平方公里·月。全市区降尘年均值为8.43吨/平方公里·月，与2008年年均值7.78吨/ 平方公里·月相比有所增加。
（二）硫酸盐化速率
市区各测点2009年硫酸盐化速率监测值围为0.084～0.981SO3毫克/100平方厘米·碱片·日，清洁对照点隆中监测值围为0.054～0.302SO3毫克/100平方厘米·碱片·日，全市区年均值为0.415SO3毫克/100平方厘米·碱片·日，与2008年年均值0.522 SO3毫克/100平方厘米·碱片·日有所降低。
酸雨
降水监测在襄樊市区设3个测点：市环保局、市监测站、隆中。监测统计表明：襄樊市2009年降雨量比2008年减少了1014毫米，酸雨量有所减少，酸雨量占总雨量的25.7%，酸雨检出率为27.8%，2009年全市降水pH加权平均值为5.20。统计表见表8。
表8 酸雨监测2009年年度综合统计表
城市区域环境噪声及交通噪声
城市区域环境噪声在城市建成区面积按网格布点法布点，有效网格161个。交通干线噪声在各城市主、次交通干线上布点26个。
2009年我市市区区域环境噪声年均值为55.3dB(A),交通噪声年均值为67.8dB(A)。监测值见表9。
表9 2009年度噪声监测结果
3.2
1.市境地表水质量状况
（1）主要河流、湖、库水质状况
2011年5月实际监测断面为33个，其中：府环河鲢鱼地泵站、刁汊湖湖心、汉北河田店泵站等18处为省控监测断面。监测断面覆盖12条河流，2座湖（库），共提交33份监测结果。
（2）饮用水源水质状况
2011年5月分别对市汉江三水厂取水口、汉川市汉江二水厂、三水厂和马口水厂断面进行了监测。监测结果表明，按照规划类别，市汉江三水厂取水口、汉川市汉江三水厂和马口水厂水体质量全都达到Ⅱ类水平，汉川市汉江二水厂取水断面水体质量为Ⅲ类水平，水质均达标。
说明：上表中水质类别一栏中，数值1﹑2﹑3﹑4﹑5﹑6分别标识水质类型Ⅰ﹑Ⅱ﹑Ⅲ﹑Ⅳ﹑Ⅴ以及劣Ⅴ类别。
2. 市空气质量状况
2011年5月31天，市城区空气质量为优的天数01天，为良的天数为31天，优良率为100%。
3. 城区环境噪声质量状况
根据国家城市区域环境噪声标准（GB3096—93），本月共对6个功能区（测点分布在市委大院﹑中心医院﹑火车站广场﹑路、孝南区大院以及市电视台旁）进行了监测，监测结果表明，城区部分功能区域白天噪声出现超标状况，超标功能区为商业混杂区（火车站广场测点）以及交通干线两侧（市电视台旁测点），其中以交通干线两侧超标较明显。噪声的主要来源来自于机动车。其他几个功能区域均符合国家噪声标准。
四、评价适用标准
表12 评价适用标准
沪蓉国道主干线 湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程 （第二十六合同段） 施 工 总 结 建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司 施工单位：安通建设有限公司
目录 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)
施工总结 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况 本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。 公路等级：高速公路 计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）
目录 一、工程概况 (1) 二、机构组成 (1) 1、项目管理机构设置 (1) 2、主要人员 (2) 3、设备投入情况 (3) 三、质量管理情况 (3) 1、确立质量方针和目标 (3) 2、建立工程质量保证组织机构和体系及其责任落实情况 (4) 3、主要工程项目的施工方法和施工工艺 (5) 4、施工过程中的质量保证措施 (7) 5、混凝土外观质量控制措施 (9) 6、工程质量达标情况 (10) 四、施工进度控制 (10) 1、施工进度 (10) 2、施工进度保证措施 (11) 五、施工安全与文明施工情况 (12) 1、安全生产目标 (12) 2、施工安全情况 (12) 3、文明施工目标 (12) 4、文明施工管理机构 (13) 5、文明施工管理形式 (13) 6、施工安全文明情况 (13) 六、环境保护与节约用地措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、环境保护与节约用地措施 (14) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (16) 八、工程款支付情况 (16) 九、施工体会 (16) 1、施工经验 (17) 2、教训 (17)
路基、桥隧工程交工验收施工总结报告 一、工程概况 二、机构组成 Xx公司是国有大型建筑施工企业，拥有公路工程施工总承包一级资质，并通过ISO9002质量体系认证。 接到中标通知书且签订施工合同后，公司按照“统一部署、科学管理、总体协调、有序推进”的原则，择优选拔具有施工丰富经验的人员组建项目经理部，确保施工任务的顺利完成。 1、项目管理机构设置 项目经理部管理层设五部一室：工程技术部、物资机械部、安全环保部、财务管理部、合同管理部、综合办公室。 操作层设：3个桥梁作业队、2个路基作业队、1个隧道作业队及3套拌和站。 各部门之间的关系详如下图：
公路工程施工竣工总结报 告 Newly compiled on November 23, 2020
公路工程施工竣工总结报告 xxxxx高速公路项目经理部 目录 1、工程概况----------------------------------------------------------------2 2、机构组成----------------------------------------------------------------2 3、质量管理情况----------------------------------------------------------6 4、施工进度控制-----------------------------------------------------------9 5、施工安全与文明施工情况--------------------------------------------11 6、环境保护与节约用地措施--------------------------------------------14 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况-----------------------19 8、工程款支付情况--------------------------------------------------------19 9、施工体会----------------------------------------------------------------19 公路工程施工竣工总结报告 一、工程概况 1 概述 xxxxxx高速公路土建及绿化施工第四合同段起点桩号为， K40+683，在刘坡村跨越五里长渠，经过邹畈村，在花园村上跨坝
子靖高速公路施工总结 一、工程概况 （一）、工程简介 子洲至靖边高速公路是青岛至银川国道主干线GZ35在陕西省境内的重要组成部分，是构成陕北地区公路网的主骨架之一。这对加快陕北能源、重化工基地及相关工业的建设步伐，促进西部经济的发展至关重要。 子洲至靖边高速公路地处陕北黄土高原与毛乌素沙漠的过渡区，路线起于子洲县苗家坪，经子洲县城、魏家楼、双城、杨家畔至终点靖边县新农村乡的张伙场，全长120.676公里。 我单位于2005年10月中标子洲至靖边高速公路路面标LM-2标段。我标段起讫里程为K94+100～K119+100，全长25公里，包括主线和子洲服务区匝道和K107+570停车岛，交工时间为2007年8月底，合同工期17个月，合同总价 98659169元。 （二）、主要工程项目和工程数量 主要工程量表表 1
3、主要技术指标 本项目路面工程按双向4车道高速公路的标准设计，我标段路面宽采用24.5米，计算行车速度80km/h。各结构层设计：20cm厚水泥石灰稳定土底基层；34cm厚水泥稳定碎石；8cm厚沥青混凝土下面层；6cm厚SBS改性沥青混凝土中面层；4cm厚SBS改性沥青混凝土上面层。 路面设计采用标准轴载100KN，设计使用年限：沥青混凝土路面为15年，设计弯沉值0.231mm。 二、主要人员、设备投入及组织机构 1、主要人员及组织机构 为安全、优质、按期完成施工任务，本合同段按项目法施工组建了工程管理机构，实行项目经理部一级管理，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。项目经理部下设五科二室，分别负责本项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、行政管理等工作。具体见组织机构图1。 主要人员及组织机构图1。
某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程
隧 道 施 工 总 结2017年11月30日
目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)
XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置
( 工作总结 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年高速公路项目部年终工 作总结 Year end work summary of expressway project department in 2020
2020年高速公路项目部年终工作总结 一、工程概况 马鞍山至芜湖高速公路起点k0+073.935接马鞍山市东环路，终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路，路线全长53.370公里。 马鞍山至芜湖高速公路为平原微丘区高速公路，设计车速120公里/小时，荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。路基设计宽度28.00米，路面宽度23.5米。 路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层，中面层采用6cm 厚ac-20i密级配沥青混凝土，下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。 本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期XX年2月
12日，合同总价7371.84万元，合同工期18个月，于XX年4月9日签发开工令。 二、监理驻点情况 驻地办定岗监理人员12名，四名专业工程师分别负责道路、测量、合同计量和试验监理工作，各专业分工明确，责任到人。驻地办食宿及办公试验设备齐全，各种规章制度齐全，工程图表上墙有序，这一切为监理工作的顺利开展打下了坚实的基础。 三、工程进度概况 本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量，计划工作量3184.44万元截止目前完成2391.6万元，占计划的75％，占合同价36％。具体情况见下表。 工程名称 单位 年度计划 截止11月底 累计完成
环评报告书编制流程及收费标准 1.签订合同 根据企业投资和项目情况，按照国家环评项目收费标准和项目实际情况，进行取费，签订环评技术合同。 2.报告书编制 （1）现场踏查：由环评单位和企业一起去环评现场进行考察，拍摄照片，考察周围环境。 （2）资料收集：环评单位列出资料清单，企业向环评单位提供项目相关资料。 （3）公示：环评单位对项目在网上进行第一次公示，公示期为10天，环评单位同时编写环评报告书。 （4）第二次公示：公示期为10天。 3.评估中心评估 环评单位完成报告书后，组织专家上会评估，根据专家意见进行修改。 4.环保局审批 根据专家意见修改后出正式环评报告书，送环保局审批，获得环评批复，完成本次环评技术服务。 5、收费情况 根据国家收费标准投资在40~50亿，报告书收取75万×0.6（房地产系数）=45万，本项目将根据报告书的环境敏感程度，确定实际情况再谈价格，本报告打四折收取18万元左右（包括气象资料、监测
等费用和编写费）。 建设项目环境影响咨询收费标准（国家标准）单位：万元 注：1、表中数字下限为不含，上限为包含； 2、估算投资额为项目建议书或可行性研究报告中的估算投资额； 3、咨询服务项目收费标准根据估算投资额在对应区间内用插入法计算； 4、以本表收费标准为基础，按建设项目行业特点和所在区域的环境敏感程 度，乘以调整系数，确定咨询服务收费基准价。调整系数见附件2之表1和表2； 5、评估环境影响报告书（含大纲）的费用不含专家参加审查会议的差旅费； 环境影响评价大纲的技术评估费用占环境影响报告书评估费用的40%； 6、本表所列编制环境影响报告表收费标准为不设评价专题的基准价，每增 加一个专题加收50%； 7、本表中费用不包括遥感、遥测、风洞试验、污染气象观测、示踪试验、 地探、物探、卫星图片解读、需要动用船、飞机等的特殊监测等费用。
XX高速公路土建XX合同段施工总结报告 一、工程概况 湖南省 XX高速公路起于湘西自治州的永顺县，经古丈县，终于湘西自治州的吉首市。本项目主线按4车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，整体式路基，宽度采用24.5m；分离式路基，路基宽12.25m。连接线按照二级公路标准设计，设计车速60km/h，路基宽度10m。 本合同段为XX高速公路第X合同段，本合同段主要沿S229省道走向，位于罗依溪镇和古丈县城之间，本线路走廊带穿越区地貌类型主要是剥蚀构造山地地貌及河谷地貌。主线起于KXX，终于KX，全长XXkm，连接线起于LKXX，终于LKXX，全长XXkm。 本合同段工程由XX公司设计，XX公司进行监理。由XX公司承建，我合同段于2013年3月进场，前期进行了充分的施工准备，经监理处批准，于2013年11月27日正式开工。施工过程中，在业主、设计院、监理及地方政府等部门的监督指导和大力支持下，经过本公司全体参建员工的不懈努力，按期保质保量完成了施工任务。 本合同段原合同金额为XX万元，实际完成后的造价为XX万元，本合同段于2013年11月27日开工，全部工程于2017年10月完工。 主要工程数量为： 路基挖土方：XX万m3； 路基挖石方：XX万m3； 路基填土方：XX万m3； 路基填石方：XX万m3； 排水工程：XX m； 防护工程: XX万m3；
盖板通道、涵洞：XXm/14道； 大桥：XX座； 中小桥:X座； 渡槽：X座 隧道：195m/1座； 互通：1座。 二、机构组成 1、主要人员 完成本项目的主要人员表
2.主要设备 完成本项目的主要设备
路面工程施工总结
贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目 绥阳至遵义高速公路 青山至檬梓桥段第八合同段 施工总结报告 江西省交通工程集团公司 绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部 二零一三年九月十二日
一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)
绥遵高速青檬段第八合同段 总结报告 一、项目概况 1、工程概述 绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量
二、施工依据 1、编制依据 （1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。 （3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—） （4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ） （5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200
重庆XX至XX高速公路EX合同段 公 路 工 程 施 工 总 结 报 告 编制人：审查人：审核人： 有限责任公司XXXXXX 二○一三年九月． 公路工程施工总结报告
目录 一、工程概况 二、施工组织机构、人员及主要设备投入情况 三、工程施工管理 四、施工安全与文明施工情况 五、环境保护与节约用地措施 六、施工中新技术、新材料、新工艺、新结构的应用情况 七、竣工文件编制工作情况 八、对各单位的评价 九、施工体会 重庆XX至XX高速公路EX合同段
施工总结 一、工程概况 1、工程简介 1.1重庆XX至XX高速公路EX合同段，起止里程KX+277.5～KX+200。位于奉节县汾河镇、康乐镇，起于康乐镇七星村二社惠家湾，经喜口池、香蕉村三社大湾、邱家、二社澜湾子、杨家湾、五社香家坪，止于五社桃树坪，路线全长5.979km，双向4车道。项目区属山岭重丘区,穿越的主要地貌单元峰丛谷地地貌，沟谷与山峰相连，自然山坡陡峭，地貌类型属于侵蚀-构造低中山，大致呈北北东向展布，峡谷带状分布，海拔高度300~1100米，相对高差250~400米。本段内地质灾害段较多，多为左线山体、坡脚大面积滑坡、高边坡变形，覆盖层相当厚多为残坡积洪积物-碎块石土，地下水相当丰富，尤以中台坡高边坡、磨刀溪高边坡和沙子立交区域最为突出。 1.2合同段工程起止时间：本合同段于2009年10月陆续进场，E5合同段于2009年12月31日收到开工令，正式开工，2013年12月完工。 1.3本合同段第100～500章建安合同价40350万元，变更后建安合同价约为55000万元。由于部分变更及索赔未批复，目前未进行决算。 2、主要技术指标 计算行车速度：80km/h 双向四车道 路基宽度：整体式24.5 m、分离式12.25（11.25）m 最大纵坡：4% 路拱横坡：2% 最短坡长：165m 最小平曲线半径：270 m 11000m 凹形：10000m 一般最小竖曲线半径：凸形： 最小竖曲线长度：184.84m 桥涵设计荷载：公路Ⅰ级 设计洪水频率：路基及一般大、中、小桥1/100，特大桥1/300 3、主要工程内容 本合同段主要工程内容有路基、桥涵、隧道。 3.1主要工程数量 项目名称单位设计数量竣工数量 3949294 892853.2 m路基挖方7473591404.9路基填 129767.8防护及排82000 256.63/13 215.77/12
高速公路公司2018上半年工作总结S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 姓名：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日
高速公路公司2018上半年工作总结 XX年是许平南高速公路通车运营的第一年。半年来,在公司领导班子的正确领导下、文秘部落在公司全体员工的共同努力下,公司克服了雨、雪、雾等恶劣天气及阻路等突发事件,紧紧围绕“靠服务占市场,向管理要效益,以改革求发展,用创新争一流”的经营方针,团结一致、开拓创新,较圆满的完成了上半年的工作，为实现XX年全年经营目标奠定了良好的基础。 现将XX年上半年工作总结如下: 一、团结奋进,克服困难,圆满完成XX年度上半年工作任务在公司通车典礼上，董事长向社会各界做出了“加强养护保畅通、规范管理创造一流、资本运作谋发展”三项承诺,按照三个承诺的要求,围绕经营工作总体思路和工作目标,回顾半年来的工作,主要表现在以下几个方面: (一) 通行费征收稳步提高,超额完成上半年征收目标通行费征收是公司赖以生存和发展的根本，通行费征收管理工作也是各项工作的重中之重。XX年，公司通行费的征收目标是2亿元。截止到5月份,公司通行费的实际收入为75486336元,比原计划超额完成2977365元,6月份预计收入16000000元。上半年累计收入91486336元,占全年计划收入的45.74%﹪超出了上半年公司制定的通行费收入计划。 (二)日常养护工作实施,确保路况良好围绕公司经营工作总体思路和工作目标，养护管理工作以“建设是发展,养护也是发 第 2 页共 7 页
承唐高速公路一期工程一合同项目部施工总 结 一、工程概况 承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小营）一合同段，起自唐山市西外环高速公路终点，向西北经张良各庄与小屯之间穿过，向北经大、小令公庄东侧，上跨京秦铁路，经前七树庄与太平庄之间，跨还乡河，向北至本合同终点。起讫桩号K0+000~K4+940.86、K5+549.14~K8+300，全长7.692km。本合同2005年4月1日正式开工，2006年10月30日完工，总工期19个月。 （1）路基工程 本工程路基宽26.0m，中央分隔带3.0m（含2×0.5路缘带），行车道2×7.5m，硬路肩路2×3.25m，土路肩2×0.75m，路堤边坡高度0~8m是采用1：1.5，大于8m时上边坡1：1.5，下边坡采用1：1.75，本标段路基利用土方填筑29233m3、借土方填筑1128039m3，结构物台背回填掺8％石灰土，上路床掺4％石灰土，锥坡填土6850m3；路基挖土方40397m3。软土地基处理包括柱锤冲扩碎石桩39379m，60cm碎石垫层122912m2和土工格栅（新旧路搭接）1632m2。（2）路面工程 本工程路面结构形式为： 底基层：18cm水泥石灰稳定土170.838(千平方) 下基层：18cm二灰稳定碎石162.22(千平方) 上基层：18cm水泥稳定碎石155.12(千平方) 下面层：8cm粗粒式沥青砼119.435(千平方) 中面层：6cm中粒式沥青砼88.511(千平方)
上面层：4cm中粒式沥青砼58.501(千平方) （3）路基排水及防护 当填方高度小于2.5米时，采用边坡植草防护；对于填土高度大于2.5米时，采用砼网格防护；沿线大、中桥头两侧30~50m范围采用浆砌片石防护。排水工程主要为：浆砌片石排水沟和现浇砼急流槽。（4）桥涵工程 本标段内有大桥1座、中桥3座、分离式立交桥3座，互通立交1处，涵洞4道（含互通立交3道）、通道8座。本标段桥梁工程见表2.2-1所示。 二、机构组成 我公司接到中标通知书后，立即成立了承唐高速公路一期工程一合同项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段总体计划以及工程质量，进行统筹安排和控制。 项目经理部设置项目经理、项目总工程师、工程技术部、质量检验部、计划统计部、材料设备部、财务部、中心试验室、安全协调部。经理部下设三个施工队，路基施工队、桥梁施工队、路面施工队。（1）组织机构见附表 （2）职责分工 1、项目经理负责工程实施阶段的全面管理工作。 2、总工程师负责施工管理，施工工期控制以及技术质量工作。 3、工程技术部负责技术交底及会同业主监理设计方进行施工 工艺的改进和提高施工技术，负责工程计划的实施。 4、计划统计部负责计量支付，工程结算管理。 5、材料设备部负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等
国家济南至广州高速公路江西景德镇至鹰潭公路项目 C1合同段 施 工 总 结 报 告 吉林亨通公路建设集团有限责任公司 景鹰C1标项目部 二○○七年十月一日 承包人：
目录
施工总结报告 一、工程概况 由我部承建的江西景鹰高速公路C1同段起讫桩号为K99+200至K111+200，全长12km，本标段起线于乐平市塔前镇义方，途经凰港镇的珊田大队、上蓬、芦田乡的门楼里、王柏山、阳家、罗汉水库附近、断桥村，终于鄱阳芦田乡店里杨家附近。公路设计等级为高速公路, 计算行车速度100km/h，路基设计宽度：26m；桥涵设计荷载：公路-I级。 本工程自2005年11月28日开工至2007年10月1日竣工，历时23个月。 完成的主要工程数量有：路基挖土石方857351m3；路基借土填方171042 m3；7—20m大桥1座；中桥3座，支线上跨1座，分离立交2座;暗桥9道，盖板通道13道，板涵6道; 圆管涵20道；边沟：16389m，护坡：15987.10m3，隔离栅：29880m，声屏障：790 m，绿化种植草类：3402044 m2，种树：247388棵。 二、组织机构设置及人员、机械设备投入情况 本工程项目经理李乐海、总工徐淑凤、常务副经理林同云，项目经理部下设：工程技术部、安全部、质检部、试验室、材料部、机械部、财务部以及后勤保障部和15个施工作业队。共投入施工技术人员40名、管理人员25名、机械操作手75人。劳力工正常施工时为500人，高峰期1100人。投入的主要机械设备有：装载机2台、挖掘机12台、推土机6台、平地机2台、振动压路机6台、起重机2台、JS-500砼强制式搅拌机（电子计量）8台、自卸汽车45辆、洒水车4辆、砼运输车8辆，预应力施
编号：_____________环境影响评价报告编制合同 甲方：________________________________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
委托方（简称甲方）： 受托方（简称乙方）： 甲方委托乙方承担项目的环境影响评估报告编制工作。根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境管理条例》、《国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知》的有关精神规定，经双方协商一致，同意签订本合同，以资共同执行。 一、项目建设内容 1、生产规模： 2、项目总投资： 二、环评收费及支付方式 1、本项目环评费用确定方式：固定总价(含税、监测费、编制费、评审费、评估费等所有费用)共计人民币：___________元整(￥___________元 )。 2、支付方式：合同签订一周内预付___________元整（￥___________元），监测部门的合格监测报告完成后再付___________元整（￥___________元），完成环境影响评估报告书编制，通过专家评审、技术评估，甲方获取到环保局批复后，五日内甲方付清余款___________整（￥___________元）。每次付款前，乙方应事先向甲方提交当期应付款项的合格发票， 3 、否则甲方有权暂停付款。 三、报告书的评审和交付时间： 1、项目环境影响评估报告评审单位： 2、合同生效且甲方提交编制环评报告书所需的资料后，乙方于___________个工作日内完成报告书的编制工作（包括监测部门的监测结果完成），并提交环保局的合格审批意见。甲方在合同生效后五个工作日内提交齐全乙方所需的资料。
公路工程施工竣工总结报告 中铁十七局集团第六工程有限公司 2015年12月20日 施工总结报告 延顺高速公路土建工程A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，由福建省交通规划设计院设计、福建省交通建设工程监理咨询公司监理、中
铁十七局集团第六工程有限公司承建。A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道 和通信、机电安装预埋土建。工程自2013年8月正式开工以来，在省、市各级 领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公司及业主代表处的正确领导下，在设计、监理等各方面的通力协作和支持下，通过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克服了气候恶劣、地质复杂、工程变更多、征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等诸多因素影响，于2015年5月22日前已全面完成了合同约定的各项内容。现将本标段施工总结如下： 一、工程概况 1、延顺A1标工程概况 福建省南平至顺昌高速公路A1标段路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线 （K3+974.224， 暨国高长深线）及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道（930.5米）至伏虎庙，建伏虎大桥（232米），穿大窠山1#隧道（878米），路线终点位于大窠山2#隧道洞内（大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米），终点桩号YK7+000（ZK7+026）,接A2标段起点YK7+000 （ZK7+026,路线全长7.2公里。本合同段设有枢纽互通1处，主线大桥686 m/2座，盖板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座（双幅），路基挖方160万 m3填方167万m3路基设计标准：高速公路双向四车道；设计速度：80km/h；设计荷载：采用公路I级。 本项目工期要求2013年8月21日开工，2015年5月22日完工，合同工期21个月。 2、地形、气候与地质 本合同段位于南平市延平区境内，主线路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线（K3+974.224，暨国高长深线）及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道（930.5米）至伏虎庙，建伏虎大桥（232米），穿大窠山1#隧道（878米），路线终点位于大窠山2#隧道洞内（大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5
延安安塞经志丹至吴起高速公路 隧道路面 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书 合同段：LJ-24 编号：046 单位工程名称ZK106+145-ZK106+5 06 花盖梁隧道 里程桩号 ZK106+145-ZK106 +506 分部工程名称隧道路面里程桩号ZK106+145-ZK106 +506 分项工程名称面层里程桩号ZK106+145-ZK106 +205 首件工程名称面层桩号或部位ZK106+145-ZK106 +205
经对表列分项工程的首件工程进行完工后的检查验收，其工程内外在质量符合本项目的技术规范和交通部《公路工程质量检验评定标准》要求；施工组织科学合理，施工工艺可行，同意按照首件工程在中所采取的施工组织、施工工艺及质量控制措施指导后续隧道混凝土路面分项工程的大面积施工，现对该首件工程予以认可。 施工单位自检意见： （盖章） 签字： 年月日 高驻办检查意见： （盖章） 签字： 年月日 总监办检查意见： （盖章） 签字： 年月日 隧道混凝土路面首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚
构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
环评报告书编制要求 一、章节设置及要求 前言 简要说明建设项目的特点、环境影响评价的工作过程、关注的主要环境问题及环境影响报告书的主要结论。 1、总则 1.1编制依据：包括建设项目应执行的相关法律法规、相关政策及规划、相关导则及技术规范、有关技术文件和工作文件，以及环境影响报告书编制中引用的资料等。 1.2评价因子与评价标准：分现状评价因子和预测评价因子，环境质量标准、排放标准、其他标准及具体限值 1.3评价工作等级及评价重点：各专项评价工作等级，重点评价内容 1.4评价范围及环境敏感区：以图表形式说明评价范围和各环境要素的环境功能类别或级别，各环境要素环境敏感区和功能及其与建设项目的相对位置关系等 1.5相关规划及环境功能区划：附图列表说明建设项目所在城镇、区域或流域发展总体规划、环境保护规划、生态保护规划、环境功能区划或保护区规划等 2、建设项目概况与工程分析 3、环境现状调查与评价 自然环境、社会环境、环境质量、区域污染源（最新信息） 4、环境影响预测与评价 预测时段、预测内容、预测范围、预测方法及预测结果，根据环境质量标准或评价指标对建设项目的环境影响进行评价 5、社会环境影响评价 包括征地拆迁、移民安置、人文景观、人群健康、文物古迹、基础设施（如交通、水利、通讯）等方面的影响评价
6、环境风险评价 根据建设项目环境风险识别、分析情况，给出环境风险评价后果、环境风险的可接受程度，从环境风险角度论证建设项目的可行性，提出具体可行的风险防范措施和应急预案 7、环境保护措施及其经济、技术论证 明确建设项目拟采取的具体环境保护措施。结合环境影响评价结果，论证建设项目拟采取环境保护措施的可行性，并按技术先进、适用、有效的原则，进行多方案比选，推荐最佳方案 按工程实施不同时段，分别列出其环境保护投资额，并分析其合理性。给出各项措施及投资估算一览表。 8、清洁生产分析和循环经济 9、污染物排放总量控制 根据国家和地方总量控制要求、区域总量控制的实际情况及建设项目主要污染物排放指标分析情况，提出污染物排放总量控制提标建议和满足指标要求的环境保护措施。 10、环境影响经济损益分析 根据建设项目环境影响所造成的经济损失与效益分析结果，提出补偿措施与建议 11、环境管理与环境监测 根据建设项目环境影响情况，提出设计、施工期、运营期的环境管理及监测计划要求，包括环境管理制度、机构、人员、监测点位、监测时间、监测频次、监测因子等 12、公众意见调查 给出采取的调查方式、调查对象、建设项目的环境影响信息，拟采取的环境保护措施、公众对环境保护的主要意见、公众意见的采纳情况等 告知信息：建设项目概况、主要的环境影响、影响范围和程度、预计的环境风险和后果、拟采取的主要对策措施和效果等。
度高速公路2018年年终工作总结报告 经指挥部党委研究并报厅党组同意，今天我们召开高速公路2018年度工作会议，总结2018年的工作，部署今年的任务。下面我代表省指作如下工作报告： 一、2018年主要工作回顾 2018年是厅党组确定的湖北交通固本超越年，也是高速公路建设全面展开、加速推进的关键年。一年来，在省厅的统一领导和部署下，我们认真贯彻落实科学发展观，积极奉行学习借鉴、创新超越、勤政廉政、拼搏奉献的建设理念，以双创双优杯劳动竞赛活动为载体，战胜了百年一遇特大洪水灾害，深入开展了标准化施工，积极推进了平安工地建设，工程建设保持了快速有序发展的态势，党风廉政建设上了一个新的台阶，圆满实现了各项年度目标。特别是第一至第八合同段，在晚进场半年的情况下，跑步进场、克难攻坚、奋力追赶、弯道超越，取得了骄人的业绩。 2018年工作的主要标志为： 年度计划超额完成。2018年完成投资46亿元，占年计划43亿元的107%，累计完成投资71.09亿元，占总投资的42.63%。 形象进度态势较好。路基土石方基本完成，桥梁下构完成85%，上构完成25%，
隧道开挖完成50%，39座隧道贯通18座，绿化工程全面展开，黄花监控中心封顶。总体工程进度快，发展态势好。 工程质量总体可控。已完工程合格率100%，全部达到了交通部优良工程标准。 安全生产基本稳定。全年无重大安全责任事故发生。 环境保护深入开展。环保管理体系不断健全，过程控制成效显著，环境质量达标率100%，没有发生环境污染事件，和谐生态工程建设进展有序。 协调工作保障有力。创新工作模式，在较短时间内完成了三杆、企业拆迁和电力、施工两通道建设，为项目建设提供了强力支撑。 阳光工程顺利推进。工程建设、廉政建设双合同签订率100%，腐败风险预警防控全覆盖，无违法违纪现象发生。 一年来，我们主要做了以下工作： (一) 围绕双创双优劳动竞赛，狠抓组织调度，全力推进工程建设。 我们积极响应省厅的号召，分阶段认真组织开展双创双优杯劳动竞赛活动，调动了各参建单位和参建人员的积极性，使工程建设得以快速推进。
公路施工心得体会 1. 工作完成情况 xx年我主要负责xx项目路基、桥涵测量及变更图的绘制工作，测量工作贯穿整个工程的始终，包括施工前期的复测定线、施工放样，施工中的转序检测及竣工的验收。通过测量可以学到很多东西，首先可以全面深入的熟悉图纸，并能够逐步地了解施工工序及质量检测标准，这样就可以在实际管理更好地进行质检工作。 年初xx项目进入收尾阶段，路基交验成为重中之重，这不仅关系到工程进度、工程成本，同时还关系着xx高速中标的概率。但是因为天气及其他原因，所以交验进度缓慢，业主也制定了一系列奖惩措施，为了能够早日完成路槽交验，项目部成立专门路槽交验小组，由我负责路基整平工作，为加快施工进度，每天中午在工地用餐，用餐完毕即开始工作，在保证路基质量的同时，尝试很多种整平方法，最后确定用“埋砖调平法”，即在中央分割带，两侧及二肋处埋设砖头并调整标高至高于设计2-3cm，这样基本都能保证一遍即成，从而大大加快了路槽交验的进度，最终在xx年5月份，率先完成全部路槽的交验，得到了业主的肯定以及奖励，也为xx项目的中标打好了坚实的基矗 6月份正式接手xx项目工程变更工作，由于接手较晚，无交接手续，且以前只是负责变更图绘制并未全面了解变更
程序及相关管理办法，所以不免有些茫然，万事开头难，既然做那就从最难的地方做起。 首先找到招标文件、技术规范及业主和总监处下发的关于变更方面文件，全面了解变更的程序及一份完整变更所应具备的资料，了解这些再熟悉工程量清单，了解各个支付细目及单价，下一步便是收集变更所需相关资料。由于初期对很多变更原因及内容不了解，且很多变更资料存在工程量计算错误、数据来源不明、无原始记录及电子版，只能通过多方询问去了解各个变更的详情，对有些不确定方案再向业主、设计代表、监理处等询问，了解后及时将修改及整理后的变更资料上报。 起初由于经验不足，经常会出现问题，于是便和设计代表进行沟通，甚至是去他们的住地进行虚心请教，然后自己把要点记下来，做完图纸后首先发给设计代表，待审核无误后才上报监理及业主，这样就避免了重复性的返工，也能够学习到很多工程图纸的设计理念，这是无价的财富。为更好的完成xx的尾留变更处理工作，放弃了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上报变更备忘录59份，批复41份，变更令审签单上报43份，批复15份。 8月份调到xx项目工程科负责变更及开工报告工作，同时处理xx尾留变更。在平时工作中严格遵守公司的各项规章制度，严格要求自己，工作中敢于承担责任，能理论联系
十漫高速公路施工总结报告 一、工程概况 1、本合同段承担的主要任务 湖北省十堰至漫川关高速公路是我国西部大开发新增八大通道之一的省际公路通道银川—武汉的重要组成部分，本项目的建设是我国实施西部大开发、保持国民经济持续、稳定、协调发展的战略需要，是国家重点干线公路网和地方公路网发展的需要，是区域经济和走廊带交通量日益增长的需要，它的建成对促进西部开发与湖北省经济、汽车工业、旅游业的发展具有重要的现实意义。 本区地貌单元属秦岭山脉南麓，山体呈西北向展布，属构造剥蚀中山、低山、丘陵地貌单元。沿线地势西北高、东南低，地形起伏较大，路线走向和区域山体走向基本一致。 本合同段属中低山地貌，一般海拔高程800~1000m，山谷落差较大，切割深度一般在50~300m。地形起伏较大，形成多山头、山脊的地貌特征，属地壳抬升、河床下切形成的构造剥蚀、溶蚀地貌，沟谷多呈峡谷型，自然坡角50°~80°，因此，路线路基土石方及防护工程量较大。 工程设计标准：计算行车速度80km/h的双向四车道高速公路；整体式路基宽24.5m ，中央分隔带1.5m，桥梁与路基同宽；
分离式路基宽12.5m ，桥梁宽度12.2m； 桥涵设计荷载为汽车—超20级，验算荷载为挂车—120；特大桥设计洪水频率为1/300，其它构造物及路基均按设计洪水频率1/100考虑； 本合同段共设互通式立体交叉1处，即香口互通，为预留互通。 共设整体式路基桥梁2310.865m/ 7座，其中大桥2310.865m/ 7座，无中小桥。 设置涵洞554.59m/10道（含兼过水的人通涵洞）；机耕通道131.5m/2道，人行通道88.38m/2道。 分离式立体交叉桥梁609.11m/2座（不含互通及兼分离式立交功能的桥梁）。 小间距隧道500m/1座，即李师关隧道 2、工程起讫桩号： 本合同段起点桩号为K81+600，等于第八合同段终点桩号K81+600，本合同段终点桩号为K91+200，中间无断链。 3、主要工程内容 （1）、路基土方工程 路基土方开挖：189万m3 路基土方填筑： 105万m3 （2）、路基排水及防护工程 C20砼预制块防护：2781 m3