南京长江大桥
——万里长江第三桥
工程总投资：2.87亿元
工程期限：1960年——1968年
有位哲人说，“桥是凝固的历史，它记录了民族的精神。”秦代造的蒲津桥，隋
代造的赵州桥，南宋泉州的万安桥显出中国古代文明“俯视六合”的那份辉煌与自信。而清代那种囿于情韵、小巧琦丽的桥却成了帝王公侯后园独享的玩物，虽风光依旧，却从一个侧面反映出“中国桥文明”走入了一个“死胡同”。而中国桥梁的辉煌时代却重现在新中国的60年历史里，这笔“浓墨重彩”就绘于滔滔的长江上。
长江天堑，历来又是兵家必争之地。6300公里的长江发源于青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河，流经11个省市。史料记载，早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在南京长江大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名！国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是在1949年4月23日，英勇的解放大军凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了人民的迫切愿望。
在桥梁建设之前，是如何解决长江南北交通的呢？以前，南岸的下关到北岸的浦口，一直是沟通南北的重要渡口。1929年6月1日，孙中山先生的灵枢就是由浦口码头过江，在下关码头登岸的。1938年，下关和浦口修建了两座栈桥，用两条900马力的轮渡，运送火车车皮过江。货运列车的中转时间至少要3个多小时。
早在解放前，国民党政府曾多次有在南京、浦口之间架桥之议。为此曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。1936年与1946年两度计划建桥，均因技术难度大、财政无力负担而作罢。
然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。
南京长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区。1956年，国务院批准铁道部进行南京长江大桥的勘测设计，1959年6月完成定测。9月，国务院通过建桥设计方案，设计者是已故著名桥梁工程与力学专家、中国科学院院士、中国工程院院士、同济大学名誉校长李国豪。1960年1月大桥正式开工，1968年9月30日铁路桥建成通车。桥长6772米，铺设长钢轨双线，最大坡度为4?。同年12月29日公路桥通车，桥长4588米，路面宽15米。全桥造价2.87亿元，耗用10多万吨钢材，100多万吨水泥（1968年全国工农业总产值2015.3亿元，钢产量904万吨）。为国内第一座自行设计、施工，全部采用国产材料的铁路、公路两用桥，其建桥技术达到当时国际先进水平。大桥通车后，铁路桥每天南来北往对开的列车多达100多列，每列火车通过“天堑”只需几分钟的时间，货运列车的中转时间比过去缩短了3个小时。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，对中国的经济建设起到了极大的推进作用。
大桥结构
南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高达10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。
南京长江大桥共有262孔，其中正桥10孔，引桥252孔；共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，乘船从江面远眺，似一道银练飞落人间。
这座完全由中国人自力更生建造的南京长江大桥，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。
南京长江大桥建设经过
1958年8月，铁道部决定由大桥工程局负责建造大桥。10月11日，铁道部、江苏省及南京市领导机关共同组成“南京长江大桥建设委员会”，由江苏省省长惠浴宇任主任委员兼总指挥，彭冲(南京市委第一书记)等三人为副主任委员。1959年11月15日，成立“南京长江大桥工程指挥部”，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。
早在1956年，经国务院批准，铁道部即开始进行大桥的勘测设计。铁道部一级工程师胡竟铭率领两个勘探队和一个设计组南下现场，于一年之内，即初定了下三山，煤炭港，宝塔桥三个桥址方案。1957年8月，铁道路邀请有关省市部门商讨，议决三条原则：(1)同意采用宝塔桥桥址方案；(2)按公路、铁路两用桥设计，桥下通航万吨海轮；(3)根据多快好省的原则建桥，适当考虑城市规划及美观。鉴于当时的国际形势，周恩来总理一再指示，一切建设，必须自力更生。据此，胡竟铭同志带领设计组，为大桥这一永久性建筑选择了最佳设计方案。大桥局据此进行了初步设计。1959年12月，大桥局重编初步设计方案报铁道部后经国务院审批。
1960年1月18日，大桥正式施工。正桥桥梁由十孔钢梁组成，其中浦口岸第一钢梁跨度为128米，其余九孔每孔跨度为160米。所用钢材为我国自己试制成功的鞍钢16锰
桥梁钢。这是我国桥梁工程首次使用高强度低合金钢。大桥还首次使用了无缝线路；首次使用高强度螺栓代替铆丁；大桥的公路行车道板，首次采用粉煤灰陶粒轻质混凝土，减少了钢梁的用钢量。
南京长江大桥桥址的自然地理条件非常复杂：江面开阔，比武汉大桥桥址处还要宽400米；最大水深是60米；流速每秒约3米；地质复杂，不仅岩层有破碎地带，而且强度相差很悬殊，如何把九座高七八十米，每座面积比篮球场还要大的江中桥墩确保能稳如磐石?彭敏局长到铁道部、最后向邓小平副总理汇报，拟延聘苏联专家来作顾问。邓副总理问：“苏联有这样大的江河吗?”大家都说：“没有。”邓副总理又问：“苏联专家造过这样大的桥吗?’’大家说：“没有。”邓副总理接着说：“你们没有造过这样大的桥，是外行。苏联也没有造过这样大的桥，同样是外行。外行对外行。何必一定要请他们来呢?我们要具体问题具体分析，通过实践摸出经验来!”后来，大桥工程局工程师陈新等综合了各种基础结构的长处，创造性地采用了重型混凝土沉井、钢板桩围堰管柱、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井四种方式，使九个桥墩牢牢地固定在江底的岩层上。其中一号墩的重型混凝土沉井下沉入土深达54．87米，至今仍是中国桥梁工程中下沉最深的沉井。大桥高水平、高质量的基础设计与施工，震动了国际桥梁界。
大桥的铁路引桥桥墩为双柱式框架结构，采用跨度31．7米予应力钢筋混凝土梁，在国内亦为首创。基础采用直径55厘米旋制钢筋混凝土管柱，最大入土深度为35米。
公路引桥采用梁式桥和双曲拱桥两种不同结构合理，外观壮丽。另外一出岔，向桥头堡方向落地桥)，共11孔双曲拱桥。
大桥的正桥与引桥接壤处采用复堡形式的桥头建筑过渡，由大堡和小堡组成。大堡由两座塔楼和大厅等组成。每座塔楼高约70米，共10层，底层与大厅相联。设有电梯与楼梯通向铁路、公路桥和了望平台。宽阔的大厅里耸立着毛主席像。塑像背后是鲜红色的萤光有机玻璃墙面，配以洁白的汉白玉边框。两侧墙上是“全世界人民大团结万岁!”和“团结起来，争取更大的胜利。”的巨幅标语。接待室内，座位对面是一座南京长江大桥模型，在玻璃罩内，形象逼真，一目了然。
险情
大桥建造过程遇到不少困难和险情，1960年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。
最危险的一次是在1964年秋季，长江汛期特长，水流甚急。墩位处的流向非常紊乱，9月18日，在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，摆动非常激烈，最大摆幅竟达60米，这时候，沉井和导向船组全凭前面主锚和后面尾锚系住，如果一旦主锚被崩断，近万吨重的沉井和船组就会倾沉江中，大桥就有全部被毁的可能。9月28日，4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。在这关键时刻，党中央急调海军将抢险物资直送工地；省、市委急拨两艘700匹马力的拖轮夹住五号墩沉井向上游顶推；长航局从武汉驶来两艘2000匹马力的拖轮夹住四号墩沉井向上游顶推。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。”在四面八方的支援下，三四千名建桥职工经过40天的日夜奋战终于战胜了险情。
许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法伸展。夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间，连续工作七、八个小时，模板里面不通风，温度要比外面高出10来度，一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……可我们的建桥工人不仅保证了施工质量，还创造了许多第一。”
中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智，根据江底不同的水文地质情况，分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题。
在桥墩基础施工中，l号桥墩重型混凝土沉井，其面积比篮球场还大，高度相当于10多层大楼，混凝土总量达1．7万立方米。为将这个庞然大物下沉到河床面55米以下的砂砾层，建桥人员除依靠沉井自重外，还采取以吸泥为主，辅之以抓泥、压重、侧面射水等下沉办法，连续奋战17个半月，终于将沉井下沉到设计标高。有些桥墩沉井基底在水面以下65米左右，基底清理时的质量检查，都是通过潜水员多次潜入水下62至67米，最深达80米进行探摸。仅在7号桥墩基础施工时就累计潜水207次，一次水底停留作业时间10至20分钟，创造了中国桥梁施工中大规模潜水作业的新纪录。
正桥上的10孔钢梁，除浦口岸1孔跨度为128米的简支梁外，其余9孔都是160米跨度、每3孔为一联的连续梁。钢梁总重达31581吨，均用鞍山钢铁公司研究生产的高强度16锰合金钢，全部由山海关桥梁工厂制造。
1968年12月29日，南京长江大桥胜利建成通车，南京长江大桥建成标志着中国有了依靠自己的人力、物力，应用现代科学技术解决重大、复杂工程问题的能力；也标志着中国的桥梁建设，在勘测设计、科研试验、施工技术、建筑材料、设备制造等方面，都达到了新的水平。现在大桥每天通过大桥的火车有240列，机动车35000辆；运输收益约60亿，是建桥投资的20多倍；在经济建设中发挥了巨大作用。
许世友将军统领大桥建设
大桥的建成，除了离不开承建单位众多工程师和普通工人的日夜奋战，还离不开人民子弟兵的大力支援，许世友将军亲自点兵，抽调英雄部队“临汾旅”参加大桥建设，为大桥通车立下了汗马功劳。
1960年，南京大桥正式开工后，先后经历了三年国民经济困难时期和“文化大革命”的磨难。处于停工和半停工状态。大桥建设群龙无首。
1968年3月20日，江苏省革委会成立，南京军区司令员许世友将军任省革委会主任，自然也就成了大桥建设委员会的主任。根据毛主席“抓革命，促生产”的号召和国务院指示，决定“使大桥早日投入营运，铁路和公路分期通车。”1968年4月，许世友调军区工程兵副主任柴书林任大桥指挥部总指挥，并要求指挥部重新讨论工程进度和峻工时间，确定1968年9月底完成铁路桥，年末完成公路桥。这比原定的铁路桥1968年底通车，公路桥1969
年7月1日通车方案提前了三个月、近一年时间。
英雄部队“临汾旅”火线增援
由于时间短、要求高，仅靠大桥承建单位是无法按时完成工作任务的，“要人给人，要钱给钱，要机械给机械。”许司令当机立断，言出即行，抓落实快如闪电。军区工程兵副主任柴书林当时已在上海铁路军管会主任任上，许司令点名把他要来，委以建桥工程指挥部总指挥的重任，直接率领工程兵二团，并统一指挥支援大桥建设的部队，和建桥工人、工程技术人员并肩战斗。
国庆节前五个多月，总工程师王超柱表示，抢在梅雨季节之前完成一期工程，但人力仍嫌不足。许司令听了，当场拍板，增大兵力投入，调威名远扬的“临汾旅”和所属装备加入建桥大军。许司令还亲自做两派群众的工作，要求人人顾全大局，团结起来，军民同心合力，拿出战争年代打硬仗的那股劲头，保质保量、如期完成大桥建设任务。大桥建造者近万人，最后28天大会战，10多万名志愿者从全国各地涌来，“到大桥去义务劳动”成为当时最光荣的事。
28天建成24层楼高桥头堡
“临汾旅”是我军历史上最能打硬仗的英雄部队之一，他们的增援大大加快了建桥速度。
1968年8月底，急需把“龙门架”从铁路引桥搬到公路桥上。“龙门架”高50米，重达千吨，由几万只螺丝拧成。这样的庞然大物搬动一次，照老办法计算，需34个人，45天才能装好，“临汾旅”指战员和南京大桥二处职工打破常规，仅用23人，半个月时间就使“龙门架”跨立在公路引桥上。
桥头堡建设是大桥后期建设的一块硬骨头，其施工特点是堡体高，相当于民用建筑24层楼高度；层次多，连夹层计16层；结构复杂；工期紧，因施工图纸来得迟，从开工到建成只有28天时间。9月初，承担桥头堡建设任务的南京市第一建筑公司，制定了多工序、立位纵横交叉的施工方法，在工程兵“红一连”和“临汾旅”炮连的支持配合下，日夜奋战，抓紧施工。有一天，桥面上刮起了8级大风，吊机失去了作用，战士们就用绳子把自己系在钢架上，和建桥工人坚持施工。经过28天的艰苦奋斗，胜利地完成了桥头堡建设任务。9月27日晚，在铁路桥引桥上，并排停着二列满载矿石的火车。根据大桥建设委员会决定，对大桥钢梁做一次检测，这二列火车是来执行这个任务的。“红一连”又连续作战和大桥工程技术人员承担了这一光荣的任务。
从1968年4月至12月，无论是在铁路桥工地，还是在公路桥工地，还是在南京大桥二处、四处生产车间都留下了南京军区“临汾旅”和工程兵二团指战员参加建桥劳动的汗水，他们承担了大量艰巨和艰苦的体力劳动，为大桥的提前通车做出了特殊贡献。
许世友借南京长江大桥试验潜射弹道导弹
1970年8月，南京长江大桥被开发出一宗出人意料的“附加值”——为我国潜射导弹模拟试验作出了贡献。
潜艇在几十米深的水下发射导弹，一个难点是弹射时如何确保潜艇的绝对安全。美国第一代潜射模型导弹射出水面时没有点着火，落下来把潜艇砸扁了，造成艇毁人亡的恶性事故。以后，美国改在水陆交界的地方进行试验，先用巨型塔吊把模型导弹系住，待导弹从水下发射后，塔吊上的钢丝绳把它吊住，不让导弹落到水下潜艇所在深度。
借鉴美国人的经验教训，我国潜射导弹的总设计师黄纬禄等科学家四处寻找合适的试验地点。太湖、青海湖、云南的抚仙湖等，远近大小几十个湖泊都先后勘察过。有的湖泊可用，但要新建一套设施，水下施工难度高，耗资特别巨大。怎么办才好？黄纬禄突发妙想：利用南京长江大桥。钱学森一听，拍案叫绝：“好！我原先就怀疑美国佬的办法适不适合我国国情，人家是大富翁呀！”
南京长江大桥刚建成时，许世友司令就想测试一下它的坚固程度能否经得住战争的考验。经总部批准，9月26日8时，80辆国产轻型坦克和60多辆各型汽车成一路行军纵队，轰鸣着通过大桥。许司令看着坦克履带在水泥路面上轧出的一道道白痕，笑着说“行”，从南桥头堡登上吉普车，随坦克车队进入市区。身为有经验、有远见的高级将领，许世友才不会只顾民用，不想军用。所以，黄总的方案一提出来，省革委会向他汇报，他一听就说“是个好事”，举双手拥护。试验的日子确定后，他下令大桥宵禁3日，并亲自陪同专家们上桥勘察现场。
一切安排妥当，模型导弹被桥下的大吊车高高吊起。黄纬禄穿着背心短裤，头戴草帽，站在桥上指挥。一声令下，模型导弹以雷霆万钧之势坠落江流，溅起的水柱比桥面还高。水花溅了黄总一身。
多次试验，一个结果：落弹不会砸着潜艇。若干年后，美国“核潜艇之父”里科弗来华访问。当他得知我国的潜射模拟试验是凭借南京长江大桥获得成功时，连声赞道：“这是了不起的创举，你们也是‘核潜艇之父’啊！”
信步走上南京长江大桥,很受震撼。一方面是它的长度，这座被誉为跨跃长江的第三座大桥,全长竟达4589米,比武汉长江大桥还长2919米，几乎是其长度的三倍；另一方面是它建设的特殊年代，谁能想得到它是在文化大革命进行得如火如荼的1968年建成的，并且是中国人民发扬“独立自主、自力更生”的精神自行设计、施工、建造而成的呢？在这个一穷二白的特殊历史时期，中国人民凭自己勤劳的双手，建成了这座公路、铁路两用桥，能让“天堑变通途”，堪称历史奇迹。在大桥上，南北各有一对对称的桥头堡。这桥头堡高约70米，上面各有三面红旗造型，据说意味着中国50年代的人民公社、大跃进和总路线这三面红旗。在红旗下有代表工、农、兵、学、商的五个人物塑像，说明了当时中国的社会结构是由这五个方面组成。看他们并排而立，团结一心，斗志昂扬，意气风发，高举五星红旗昂首向前，一种“排除万难去争取胜利”的英雄气概一览无余。
南京长江大桥太“累”了
1968年南京长江大桥建成通车时，设计日流量1万辆，如今它的日通行车辆已有近7万辆，超出设计流量近6倍。南京桥工段的资料还显示，限重30吨的大桥上，经常会跑着40吨上下的车辆，已经发现的超载车辆最重的有47吨。长江公路桥长期处于超饱和、超荷载、超重载的状态。
由于负担过重，南京长江大桥近年不断进行维修。2002年，大桥进行了建成30多年后首次路面大修，以后几乎每年都会对桥面进行规模不等的整修，2006年针对桥面伸缩缝的维修长达22天。
与南京长江大桥上的繁忙景象相比，上游19公里处的长江三桥和下游11公里处的长江二桥则“悠闲”许多。南京市交管局的统计资料显示，设计流量为6万辆的长江二桥日通过车辆4万左右，而远离主城区的三桥实际流量则在2万上下。
为缓解大桥交通压力，南京市交管部门近年来接连出台措施将车辆从长江大桥分流：从最早的全天候禁止外地号牌货车、过境长途客运班车在大桥通行，到每日7时到22时禁止本市货车通行，一直到2005年底全天候禁止悬挂外地号牌的中、小型客车及专用车在长江大桥通行，南京长江大桥实际已经成为南京的“市内桥”。南京市交管部门表示，虽然禁行措施实施后，最高时每天减少近万车辆，但是在迅猛发展的城市车辆面前，长江大桥的车流又很快回到以往7万辆左右的超饱和状态。
目前，长江上在建和建成的跨江大桥已有50多座，其中重庆至入海口通航净空高度不足30米的大桥超过10座，严重影响长江航运交通。南京长江大桥丰水期水面以上通航净空仅为24米，4000吨以上轮船不能通航，导致南京上游江段难以发挥黄金水道作用，甚至成为沿江中西部地区经济发展的制约。在国家当前高度重视水运的大背景下，有人提出炸掉南京长江大桥，引发了广泛的关注和激烈争论。
建设大事记
1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。
1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。
1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。
1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。
1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。
1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。
1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。
1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。
1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。
1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。
1969年1月1日大桥公路交付使用。1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。
1985年获国家科学技术进步特等奖。
梅旸春，中国桥梁专家。早期担任第一座国人自己设计监造的杭州钱塘江桥正工程师的工作。抗战期间，又为后方公路铁路交通的大桥如柳江桥、昌淦桥等竭诚付出智力。中华人民共和国成立后参加并技术上负责万里长江第一桥的武汉长江大桥勘测设计和施工工作。后担任全部由中国设计、建造及采用国产材料的南京长江大桥总工程师之职。鞠躬尽瘁，毕生为中国近代桥梁事业作出卓越的贡献。
一代桥梁大师——李国豪院士，同济大学名誉校长。
设计施工单位和人员
单位设计：铁道部大桥工程局
结构工程：中铁大桥勘测设计院
施工：铁道部大桥工程局人员
总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）技术顾问委员会主任：李国豪
设计总工程师：胡兢铭
钢梁总设计师：方秦汉
桥头堡建筑设计师：钟训正
南京长江大桥简介 导读：位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。 上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 一九六八年十二月十八日，中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。 长江从西至东横贯江苏省，此段全长四百二十五公里，阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。一九五八年九月，中国政府决定兴建南京长江大桥。一九六０年九月主要工程江心桥墩动工时，正值中国三年经济困难时期，大桥建设资金缺乏，建筑材料供应紧张，接着“文化大革命”的派性斗争波及大桥工地；使工程处于瘫痪状态，幸而已故周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作，对建桥工人发出指示，不能停工，继续架设钢梁使铁路通车。南京长江大桥
建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。 南京长江大桥选址在南京市下关和浦口之间。由于这里水深三十至四十米，水下泥沙覆盖层厚，江底岩层情况复杂。外国桥梁专家曾经预言：在南京造桥，基础工程这一关就过不了。但是中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智，根据江底不同的水文地质情况，分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题，终于在一九六八年建成了南京长江大桥，这是桥梁工程中的一大创举，在当时国际上是属罕见。 南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥十孔，全长一千五百七十七米，连同两端引桥总长：铁路桥长六千七百七十二米，公路桥长四千五百八十九米，宽十五米。 南京长江大桥的建成，使南来北往的火车由过去靠轮渡过江的一个半小时缩短为二分钟，大大方便了长江两岸的物资交流和人员来往，对促进经济发展和改善人民生活产生了积极的作用。 感谢您的阅读，本文如对您有帮助，可下载编辑，谢谢
《南京长江大桥简介》 南京长江大桥简介（一）： 南京长江大桥简介 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计 和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处，是20 世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济好处、 政治好处和战略好处。 长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。 长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万 吨钢材。1960年以世界最长的公铁两用桥被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入 选不可移动文物。2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。 2016年6月，国家发改委同意对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造，于2016年 10月28日22点整全封闭维修，历时27个月，总投资10.9亿元人民币。 南京长江大桥简介（二）： 南京长江大桥简介 南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计 和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要好处。南京长 江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容 4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是 沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米， 连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。长江大桥是南京的标志性建筑、 江苏的文化符号，共和国的辉煌，也是中国著名景点之一，被列为新金陵四十八景。从1970 年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。1960年以世界最长的公铁两用桥被载入《吉尼斯世界 纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物。2016年9月，入选首批中国20世纪建筑遗 产名录。同年10月，南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修，历时27个月。 南京长江大桥简介（三）： 长江大桥简介： 南京长江大桥位于长江下游345公里处，中国江苏省南京市下关和浦口之间，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、 全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以 贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。是武汉市的标志性建筑。 武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。 1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为
【篇一】 一、素质教育目标 （一）知识教学点 1.学习本课生字、新词，进一步学习比喻句，体会比喻的好处。 2.了解课文是按怎样的顺序介绍大桥的，学习作者的观察方法。 3.有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。 （二）能力训练点 1.训练学生正确、流利、有感情地朗读课文的能力。 2.培养学生有顺序仔细观察事物的能力。 （三）德育渗透点 让学生了解南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，体会我国劳动人民有着无穷的智慧和力量，增强学生的强烈的爱国主义情感。 二、重点、难点及解决办法 （一）重点、难点 1.了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2.弄清课文第一、二自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 （二）解决办法 1.充分利用录像、投影，并和语言文字相结合，让学生了解大桥的外观、结构和作用。 2.在理解一、二自然段时，通过谈、看、画、想、议等，先弄懂每句话所表达的意思，再引导学生理解叙述顺序，看清句与句是怎样联系起来的。 三、课时安排 3课时。 四、学生活动设计 （一）在教师引导下按由近及远的顺序观察。 （二）学生自学生字词，初读课文。 （三）结合导读与课后思考题，找出不懂的问题作上记号，相互讨论交流。 （四）有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。 五、教具准备 （一）介绍南京长江大桥的录像片及投影片。 （二）配有音乐的朗读课文的磁带。 （三）电视、录像机、录音机、投影仪。 六、教学步骤 第一课时 （一）师生谈话，导入新课。 你见过大桥吗？说说自己见过的大桥的样子。（学生自由发言）今
天，我们来看一看我国着名的南京长江大桥。（板书课题后放录像）（二）看图说话，了解大桥。 1.南京长江大桥怎么样？（十分雄伟壮丽）和我们平时看到的大桥有什么不同？（铁路、公路两用桥，有正桥、引桥，桥非常大。） 2.仔细观察图画，了解大桥结构特点。 （1）这幅图，首先映入我们眼帘的是什么？（雄伟壮丽的南京大桥横跨在江面上） （2）大桥有几个桥墩？（九个）桥墩怎么样？ （3）桥身给你什么感觉？ （4）桥面怎样？（教师引导学生有顺序地观察） （5）桥的两侧都有些什么？（引导学生按由近及远的顺序观察） 3.教师介绍。 南京长江大桥是铁路、公路两用桥。铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，正桥长1577米。大桥建成后，火车、汽车南来北往。南京长江大桥是世界建桥的奇迹。 （三）课文是怎样把这雄伟壮丽的南京长江大桥描写下来的呢？ 教师读课文，学生注意生字词。 （四）按提纲，自学课文，教师有重点地检查指导。 （五）交流自学情况。 塑像：本课指雕成的人物群像。 顶端：最上面。 扶着：（动作演示） 滔滔江水："滔滔"，形容大水滚滚向前的样子。江水滚滚向前流去，就可以说江水滔滔。"滔"，右上是""，下边是"臼"。 浩浩荡荡：水面广大的样子。 天堑变通途：堑，壕沟。长江就像"天堑"，阻隔了两岸交通。通途，大道。架起了长江大桥，大桥就成为通畅的道路，可以人来车往。 （六）布置作业。 1.读写生字新词。 2.练习朗读课文。 第二课时 （一）导入新课。 上节课，我们自学了课文，初步了解了课文内容，学习了字词，这节课继续学习这篇课文。 （二）指名读课文，思考以下问题，学生整体感知课文。 1.这篇课文作者是分几段来写南京长江大桥的？（桥墩、桥身、火车道、公路等方面） 2.每段主要写的是什么呢？（板书：远看、近看、想）
南京长江大桥 ——万里长江第三桥 工程总投资：2.87亿元 工程期限：1960年——1968年 有位哲人说，“桥是凝固的历史，它记录了民族的精神。”秦代造的蒲津桥，隋
代造的赵州桥，南宋泉州的万安桥显出中国古代文明“俯视六合”的那份辉煌与自信。而清代那种囿于情韵、小巧琦丽的桥却成了帝王公侯后园独享的玩物，虽风光依旧，却从一个侧面反映出“中国桥文明”走入了一个“死胡同”。而中国桥梁的辉煌时代却重现在新中国的60年历史里，这笔“浓墨重彩”就绘于滔滔的长江上。 长江天堑，历来又是兵家必争之地。6300公里的长江发源于青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河，流经11个省市。史料记载，早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在南京长江大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名！国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是在1949年4月23日，英勇的解放大军凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了人民的迫切愿望。 在桥梁建设之前，是如何解决长江南北交通的呢？以前，南岸的下关到北岸的浦口，一直是沟通南北的重要渡口。1929年6月1日，孙中山先生的灵枢就是由浦口码头过江，在下关码头登岸的。1938年，下关和浦口修建了两座栈桥，用两条900马力的轮渡，运送火车车皮过江。货运列车的中转时间至少要3个多小时。 早在解放前，国民党政府曾多次有在南京、浦口之间架桥之议。为此曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。1936年与1946年两度计划建桥，均因技术难度大、财政无力负担而作罢。 然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。 南京长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区。1956年，国务院批准铁道部进行南京长江大桥的勘测设计，1959年6月完成定测。9月，国务院通过建桥设计方案，设计者是已故著名桥梁工程与力学专家、中国科学院院士、中国工程院院士、同济大学名誉校长李国豪。1960年1月大桥正式开工，1968年9月30日铁路桥建成通车。桥长6772米，铺设长钢轨双线，最大坡度为4?。同年12月29日公路桥通车，桥长4588米，路面宽15米。全桥造价2.87亿元，耗用10多万吨钢材，100多万吨水泥（1968年全国工农业总产值2015.3亿元，钢产量904万吨）。为国内第一座自行设计、施工，全部采用国产材料的铁路、公路两用桥，其建桥技术达到当时国际先进水平。大桥通车后，铁路桥每天南来北往对开的列车多达100多列，每列火车通过“天堑”只需几分钟的时间，货运列车的中转时间比过去缩短了3个小时。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，对中国的经济建设起到了极大的推进作用。
杭州湾跨海大桥导游词 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。 杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。 虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 一、看技术 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、
定海神针、精确架设等等都是值得一提的。 为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。 世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，
南京长江大桥的文化与美学 摘要：南京长江大桥，位于长江下游345千米处，南京市浦口区和下关区之间，是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网，下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥。连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。1960年代以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。 关键词：南京长江大桥建造历史美学价值 南京长江大桥1960年1月18日正式动工。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。 一、建造历史： 1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。 被誉为“黄金水道”的长江固然为中国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。 1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。 1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。 1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。 1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4
小学语文标准教材 三年级语文：《南京长江大桥》教学设计之二(实用文本) People need to communicate and communicate with each other, and language is the bridge of human communication and the link. 学校：______________________ 班级：______________________ 科目：______________________ 教师：______________________
--- 专业教学设计系列下载即可用 --- 三年级语文：《南京长江大桥》教学设计 之二(实用文本) 佚名 教学目的要求： 1.学会本课的17个生字及其组成的词语，理解其他新词语。 2.结合插图，理解课文内容，学习作者观察事物的方法。 3.以第1自然段为例，指导学生着重理解句子之间的联系。 4.引导学生理解比喻句和引用诗句。 5.有感情地朗读课文。背诵指定的课文。 6.了解南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥意义，激发学生对祖国建设成就的自豪感，培养热爱社会主义祖国的思想感情。
教学重点难点： 本课的教学重点，一是结合插图和重点词句理解南京长江大桥的雄伟壮丽，二是着重弄清课文第1自然段中句与句之间的关系。 教学难点是理解引用诗句的含义。 教学思路： 本文的教学步骤是：初读课文，掌握生字读音，了解全文的大体内容；细读课文，具体理解词句的意思及各段课文内容；精读课文，概括全文的主要内容并体会思想感情；综合训练，熟读课文并背诵第1自然段，掌握生字字形并读写有关词语。 细读、精读课文这两步，运用“读——议——导——练”的方法，引导学生积极思考，理解词句与自然段的意思及其联系。 在学习课文的过程中，引导学生结合插图理解有关词句和课文内容，获得真切的认识。 对于意思相近的词语，如“挺立”、“耸立”，采用比较法理解；对于难懂的词语，如“天堑”、“通途”，运用对比法理解。 教学各段课文注意防止平均用力。要以第1自然段为例，引导
南京长江第二大桥北汊大桥总体设计 胡明义 （中交第一公路勘察设计院） 【摘要】南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，主桥为90+3*165+90（m）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长2172m，本文介绍北汊大桥总体设计。 【关键词】南京长江二桥北汊桥总体设计 一、概述 南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游11km，是南京长江河段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施工，计划于2001年7月1日建成通车。 1.桥位 南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄相间，北汊河道弯曲，长约21.7km，北汊大桥即位于北汊中段，北起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。桥址处南、北岸均构筑了长江达标防洪堤，堤间距离 1287m，高程约 9.5m（黄海），主河槽宽近 1000m，北高南低，河床标高1.51～7.68m，深泓偏南，常水位时最大水深13.15m，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。北汊航道为扬子石化等"五大家族"专用航道，通行3000t船舶。航道宽580～60 0m，中心位于 k14+750，桥轴线与北汊主流、航道正交，两端接线顺适均衡，总体配合良好。 2.水文 北汊大桥水文计算分析成果： 设计流量（300年一遇）22000m3／s 设计水位 9.20m
一般冲刷 4.36m 局部冲刷主墩13.70m，过渡墩12．40m 最大冲刷深度主墩 18.60m，过渡墩 16.76m 建议施工水位 7.0m（频率1／15） 3.气象 南京属北亚热带向中亚热带过渡气候区，四季分明，冬冷夏热，温差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。 桥址处江面以上 28m高，百年一遇 10min平均最大风速 34.4m／s。 4.地震、地质 经桥址地震危险性分析，桥址使用期50年，超越概率10％，基岩地震水平加速度为0.0825 g，场地为Ⅲ类场地土。 桥址主河槽及两岸漫滩广泛分布第四系覆盖层，其厚度在河槽中约28～38m，岩性以粉细砂为主，零星分布淤泥质亚粘土、亚沙土和薄层亚粘土；两岸漫摊分布连续性较差，厚度5m 左右，以亚粘土为主，其次为淤泥质亚粘土、亚砂土和细砂。其下分布约lm厚的含卵砾石及砾砂直接覆盖于下伏基岩之上。桥址区下伏基岩属白垩系上统浦口组综红色泥岩、钙质泥岩及粉砂岩，岩石层理发育，相变及尖灭频繁，由于组成岩石的矿物成分和胶结程序不同。岩体物理力学性质差异较大。 二、主要技求指标 按六车道高速公路特大桥设计： 设计行车速度 100km／h 桥梁宽度 32m 设计荷载汽车-超20级，挂车-120
《南京长江大桥》教案设计 教学目标 1．阅读课文，了解大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，激发学生对祖国建设成就的自豪之情。 2．了解作者介绍大桥的叙述顺序，学习作者的观察方法。 3．学习本课生字、词，让学生通过联系上下文理解词语的意思。 4．联系上下文理解句意，弄清句与句之间的联系，进而读懂自然段。 5．朗读课文，背诵第1自然段。 教学重点、难点 1．了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2．弄清课文1、2自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 教学时间二课时 教学设计 第一课时 一、教学目标 （一）学生通过自学生字、词，弄懂词义。 （二）初读课文，初步了解主要内容。 二、教学重点、难点 学生自学生字、词，理解词义。 三、教学过程
（一）看图导入新课。 1．出示挂图。 2．提问：谁去过南京长江大桥？请去过的同学给大家介绍一下。 3．谈话导入。 雄伟壮丽的南京长江大桥位于南京市下关和浦口之间，跨越长江，是我国自行设计和建造的铁路公路两用双层桥梁。大桥1960年初动工，1968年全面建成通车。南京长江大桥的建成，加强了我国南北交通的联系，在政治、经济和战略上具有重大意义。 （二）学生初读课文，自学生字、词。 1．学生自读课文，标画出文中生字、词及自然段序号。 2．学生通过认识生字，并用填表法按要求完成自学。 （三）检查自学。 1．指名按自然段读课文。 2．注意纠正读音。 （1）塑像的塑读sù，不要读成sǔ。 （2）穿梭的梭读suō，不要读作shuō。 （3）多音字可采用组词的方法分清读音的用法。 3．分析字形结构，区别形近同音字。 （1）让学生分析字形结构。 轨左右结构，右边是九不是丸；
南京长江大桥 教学要求 1.使学生认识南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，激发学生对祖国建设成就的自豪感，从而更加热爱祖国。 2.了解课文是按怎样的顺序介绍大桥的，学习作者的观察方法，体会句与句之间的联系。 3.学会本课17个生字，并能掌握用生字组成的新词和由熟字组成的新词。 4.会背诵课文第1自然段。 教学重点 1.通过词句训练，了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2.弄清课文第1、2自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 教学难点 引导学生体会作者是怎样随着观察点的变换，把看到的，听到的，想到的记叙下来的。 教学时间 3课时。 教学准备 投影片、训练题板。 教学过程 第一课时 一、利用投影，出示插图，激发兴趣，导入新课 （一）出示插图，提问：这是什么桥？齐答：南京长江大桥。板书课题。 （二）再问：谁去过南京长江大桥呀？请看见过南京长江大桥的同学说一说你看到的和你的感受。 “今天，我们就随作者一起去参观南京长江大桥。”
二、指导预习，培养自学能力 （一）初读课文，扫除障碍。 1.自己读课文，读准字音，将不认识和不理解的字词画下来。 2.运用查字典的方法进行自学，查出不认识的字词，进行拼读，理解，识记。 3.组织学生发言；读读生字新词，质疑，解答学生提出的不理解的问题。 （二）再读课文，了解大意。 1.指名，分自然段读课文，正音。 2.边读边想；作者向我们介绍了南京长江大桥的哪些方面？（外观、结构、作用。） 3.简要概括课文主要内容。 4.引导学生理出文章的线索，找出作者的观察点。 (1)本文以“我”参观南京大桥所看到的景物为线索，介绍了大桥的位置，结构和桥上的建筑物，反映了大桥的雄伟壮观。 (2)随着作者参观大桥脚步的移动，不断变换观察点：第1自然段远看大桥。第2自然段走近正桥和站在大桥上看到的。第3自然段，面对江水想到的。 5.作业：读熟课文。 板书设计 第二课时 一、学习课文第一自然段 （一）边读边思考，了解句与句之间的联系。 1.自己读第1自然段，看这一段一共有几句话？用笔标出序号。 2.进一步认真阅读，思考每句话是什么意思？
For personal use only in study and research; not for commercial use 道路与桥梁工程专业专业介绍膀 道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学蒈科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。 一、道桥的发展概况羅 “其实地上本没有路，走的人多道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：莂。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源了也便成了路”远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦万处，道路交通出现空前繁3始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”万公里的驿道网；宋代的开过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图“小路”“大路”、治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、余华里。但随着生产力水平的发展，那这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000年现代公路才有了初步的发展。~1949时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年13年全国共修建了1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949 万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发8.11949年底全国通车里程仅主。展。 19521949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。 膁（坝）阿成（都）康藏公路、年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：海南岛公路、公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。 各级公路部门补充是公路建设稳定发展时期。年计划期间，年第一个1953~19575 薇完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改． 良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4
小学语文标准教材 二年级语文：《南京长江大桥》教学设计之三(教案文本) People need to communicate and communicate with each other, and language is the bridge of human communication and the link. 学校：______________________ 班级：______________________ 科目：______________________ 教师：______________________
--- 专业教学设计系列下载即可用 --- 二年级语文：《南京长江大桥》教学设计 之三(教案文本) 教学目标 1．阅读课文，了解大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，激发学生对祖国建设成就的自豪之情。 2．了解作者介绍大桥的叙述顺序，学习作者的观察方法。 3．学习本课生字、词，让学生通过查字典联系上下文理解词语的意思。 4．联系上下文理解句意，弄清句与句之间的联系，进而读懂自然段。 5．朗读课文，背诵第1自然段。
教学重点、难点 1．了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2．弄清课文1、2自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 教学时间二课时 教学设计 第一课时 一、教学目标 （一）学生通过查字典自学生字、词，弄懂词义。 （二）初读课文，初步了解主要内容。 二、教学重点、难点 学生查字典自学生字、词，理解词义。 三、教学过程 （一）看图导入新课。 1．出示挂图。 2．提问：谁去过南京长江大桥？请去过的同学给大家介绍一下。3．谈话导入。
雄伟壮丽的南京长江大桥位于南京市下关和浦口之间，跨越长江，是我国自行设计和建造的铁路公路两用双层桥梁。大桥1960年初动工，1968年全面建成通车。南京长江大桥的建成，加强了我国南北交通的联系，在政治、经济和战略上具有重大意义。 （二）学生初读课文，自学生字、词。 1．学生自读课文，标画出文中生字、词及自然段序号。 2．学生通过查字典认识生字，并用填表法按要求完成自学。 例： （三）检查自学。 1．指名按自然段读课文。 2．注意纠正读音。 （1）“塑像”的“塑”读sù，不要读成sǔ。 （2）“穿梭”的“梭”读suō，不要读作shuō。 （3）多音字可采用组词的方法分清读音的用法。 3．分析字形结构，区别形近同音字。 （1）让学生分析字形结构。
介绍南京轮廓的导游词范文 想要了解南京，可以从南京的导游词开始，下面学识网小编为大家带来了介绍南京轮廓的导游词范文，希望对你有所帮助! 介绍南京轮廓的导游词范文 旅客：你们好! 接待列位到华东线的第一站南京旅行旅游。初来乍到，各人必然很想相识这座都市。下面请应承我向列位先容一下。南京，简称宁，地处富足的长江三角洲，北接广漠的江淮平原，是江苏省的省会。全市面积为6597 平方公里，辖4 县11 区，生齿545 万。个中市区面积约881 平方千米，生齿270多万，为中国十多半会之一。 南京是一座地理位置良好，地形奇异的都市。它三面环山，一面对水，依钟山而扼长江。东面和南面是以紫金山（又叫钟山）为主体的宁镇山脉为屏蔽，紫金山之西有繁西岳、五台山及石头山（清冷山）等。西北面的长江奔流而过。城表里多低丘,广州出发西欧专线，河湖相连，可谓山环水绕，阵势险峻，素来为兵家必争之地，素有“钟山龙蟠，石城虎踞”之称。 南京又是一座汗青久长的文假名城，我国七大古都之一，建城已有2400 多年。最早的城池为越城，是越王勾践灭吴往后，于公元前472 年所建的。约公元前356年，楚国灭越，楚威王在石头山上筑城。传说楚威王看到南京地理形式险峻，怕今后有人在此称王，就在狮子山北边的江边埋下黄金，以弹压王气，称为“金陵”，以后南京又有了 “金陵”之称。三国时的东吴，两晋时的东晋，南北朝时的宋、齐、梁、
陈前后在南京建都，这就是“六朝古都”。其后，五代时的南唐、明初、平静天堂和中华民国也定都南京，这又使南京成了“十朝城市”。 南京曾有很多名称，汗青上传播下来的有金陵、建业、建康、秫陵、白下、升州、江宁、集庆、应天、天京等，像金陵、建康至今仍被用作南京的代称。至于南京的得名源于明代初年，明太祖朱元津于1368 年定都南京，其时南京叫应天府。朱元漳曾规划把国都迁到开封，将开封定名为北京，应天府称为南京，其后京城虽未迁成，但“南京”一位就沿用下来了。 旅客们：南京的汗青就先容到这里，下面向各人讲讲南京的天气。因为南京地处长江下流，亚热带向暖温带过渡的天气带中，每当夏日光降，高空遭到副热带高压的影响，气流不绝下沉，气温慢慢上升。烈日似火，天天地面最高温度均匀值可达50”C以上，发烫的大地成了这座都市的热源。加上南京奇异的阵势，它处于长江沿岸的河谷傍边，海拔较低，升沉的山峦，如同自然屏蔽，盖住了氛围的勾当，榨取热量向外发散;来自海洋上的潮湿春风和熏风被东郊紫金山和东南一带山体遮挡，使南京始终处于炎热的高温节制下。以是南京的盛夏炎热难得，素有“火炉”之称。可是本日我们看到的南首都，绿树成荫，出格是东郊的中山陵景区，更是树木葱宪，均匀每一小我私人占有10 棵以上的树木，成为中国闻名的绿色都市,北京地接报价。这在必然水平上对南京夏日炎热的天气起到了调剂浸染。 南京的交通也异常便利。航空有禄口国际机场和大校场机场，天天稀有百架次飞机在这两大机场起降。铁路有京沪线和宁铜线在此接轨，出格是1968 年南京长江大桥的建成，直接雷同了长江南北的铁路、公路交通，从而使“天堑变通途”。其它，沪宁高速公路、绕城公路已成为南京的首要交通动脉。因为南京地处华东地域水陆交通要冲，同时照旧闻名的内河
2《南京长江大桥》 一、素质教育目标 （一）知识教学点 1．学习本课生字、新词，进一步学习比喻句，体会比喻的好处。 2．了解课文是按怎样的顺序介绍大桥的，学习作者的观察方法。 3．有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。 （二）能力训练点 1．训练学生正确、流利、有感情地朗读课文的能力。 2．培养学生有顺序仔细观察事物的能力。 （三）德育渗透点 让学生了解南京长江大桥的雄伟壮丽和建桥的意义，体会我国劳动人民有着无穷的智慧和力量，增强学生的强烈的爱国主义情感。 二、重点、难点及解决办法 （一）重点、难点 1．了解南京长江大桥的外观、结构和作用。 2．弄清课文第一、二自然段的叙述顺序和句与句之间的联系。 （二）解决办法 1．充分利用录像、投影，并和语言文字相结合，让学生了解大桥的外观、结构和作用。 2．在理解一、二自然段时，通过谈、看、画、想、议等，先弄懂每句话所表达的意思，再引导学生理解叙述顺序，看清句与句是怎样联系起来的。 三、课时安排3课时。 四、学生活动设计 （一）在教师引导下按由近及远的顺序观察。 （二）学生自学生字词，初读课文。 （三）结合导读与课后思考题，找出不懂的问题作上记号，相互讨论交流。 （四）有感情地朗读课文，背诵课文第一自然段。 五、教具准备 （一）介绍南京长江大桥的录像片及投影片。 （二）配有音乐的朗读课文的磁带。 （三）电视、录像机、录音机、投影仪。 六、教学步骤 第一课时 （一）师生谈话，导入新课。 你见过大桥吗？说说自己见过的大桥的样子。（学生自由发言）今天，我们来看一看我国著名的南京长江大桥。（板书课题后放录像） （二）看图说话，了解大桥。 1．南京长江大桥怎么样？（十分雄伟壮丽）和我们平时看到的大桥有什么不同？（铁路、公路两用桥，有正桥、引桥，桥非常大。） 2．仔细观察图画，了解大桥结构特点。 （1）这幅图，首先映入我们眼帘的是什么？（雄伟壮丽的南京大桥横跨在江面上）（2）大桥有几个桥墩？（九个）桥墩怎么样？
南京长江大桥简介 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。 上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 一九六八年十二月十八日，中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。 长江从西至东横贯江苏省，此段全长四百二十五公里，阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。一九
五八年九月，中国政府决定兴建南京长江大桥。一九六０年九月主要工程江心桥墩动工时，正值中国三年经济困难时期，大桥建设资金缺乏，建筑材料供应紧张，接着“文化大革命”的派性斗争波及大桥工地；使工程处于瘫痪状态，幸而已故周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作，对建桥工人发出指示，不能停工，继续架设钢梁使铁路通车。南京长江大桥建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。 南京长江大桥选址在南京市下关和浦口之间。由于这里水深三十至四十米，水下泥沙覆盖层厚，江底岩层情况复杂。外国桥梁专家曾经预言：在南京造桥，基础工程这一关就过不了。但是中国建桥工人和技术人员凭着聪明才智，根据江底不同的水文地质情况，分别采取几种类型的管柱基础和沉井基础，攻克了基底质量检验与水下焊接、氧割等技术难题，终于在一九六八年建成了南京长江大桥，这是桥梁工程中的一大创举，在当时国际上是属罕见。 南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥十孔，全长一千五百七十七米，连同两端引桥总长：铁路桥长六千七百七十二米，公路桥长四千五百八十九米，宽十五米。 南京长江大桥的建成，使南来北往的火车由过去
南京长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。 1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的已贯通。 编辑本段地理位置 南京长江大桥位于长江下游，南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。 编辑本段大桥结构 南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大,最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。 编辑本段桥梁美学及环境景观 桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。 公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。“一桥飞架南北，天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。 大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。 编辑本段设计施工单位和人员 单位设计：铁道部大桥工程局 结构工程：中铁大桥勘测设计院 施工：铁道部大桥工程局人员